Az objektivitás kedvéért megjegyzem, kívül és belül nem történt meg a forradalom. Minden, amit a T6 átél, inkább egy mély újratervezést vonz. Csak nézze meg a fenti képet, és mondja meg, hogy tévedek. Másrészt, ha – ahogy mondani szokás – „az emberek esznek”, miért kell feltalálni újra a kereket? Így azonban szinte mindig így volt, de valahogy az első Bulli megjelenése utáni 65 év alatt az új fülke olyan lett, amilyen. És mégis, hogy ne a rappert vegyem a gyártónak, elvittem egy próbára a Caravelle-t a Highline változatban, ami korábban hiányzott. Itt a rövid tengelytávú furgonunk (hosszú tengelytávú változatban +40 cm a C-oszlop és a hátsó tengely között) nyolc üléssel (rövid tengelytáv esetén maximum kilenc) már más megvilágításban néz ki.

Highline az, amikor a kereskedés küszöbén váratlan SMS-t kapsz a kiesett 13. fizetésről (más néven bónusz). Ekkor kezdetben érdekházasságot akart, és leendő felesége rokonairól kiderült, hogy nem rubel-, hanem dollármilliomosok. Egyszóval, amikor lehet és kell dönteni valami többről, mint amire számítottál.

Először is, mert gyönyörű. A fényszórók teljesen, ami az esztétika mellett egy érdekesebb szabályozott fényt is ad. Itt nemcsak kanyarlámpák vannak, hanem intelligens távolsági fényszóró is, amely nem vakítja el a szembejövő forgalmat. 700 km-t utaztam Moszkvából Minszkbe - úgy működik, mint egy óra. És nem kell minden évszakban izzót cserélni – a LED-ek tízszer tovább tartanak, mint a hagyományos halogének! Külön-külön a távolabbi válaszsebessége mulatságos, ha pislogni kell.

Nem, de mi van, csak a felső tulajdonosai szórakoznak? Vannak még 17 colos Cascavel könnyűfém keréktárcsák (nekünk Devonport volt felár ellenében), és sötétített ablakok (amúgy miért van oldalfüggöny az utastérben?), oldalt pedig elektromos tolóajtók. Erős fagyok esetén vagy egyszerűen szükségtelen esetben az elektromos hajtás kikapcsolható. De érzed, hogy nő a fokozat: csúszkák mindkét oldalon, és még meghajtóval is?! Mmm!

A szépség a szalonban folytatódik. A Highline előlapját az új Multivanban lévőre cserélték, műanyag betétekkel, "zongoralakk" bevonattal. Gyönyörű, de nem praktikus: az igazságügyi szakértők szabad szemmel is láthatják az ujjlenyomatokat. A jobb oldalon egy további, fedős felső tárolórekesz található, ahol valamiért az okostelefon csatlakoztatására szolgáló USB-csatlakozó maradt. Nem, tényleg, minek a központi részen kialakítani egy fülkét a mobiltelefon tárolására, ha egy közeli dobozból kell húzni a multimédiához való csatlakozáshoz szükséges kábelt? Ám 5 colos kijelző helyett felár ellenében (Highline konfigurációban is felár, Carl!) A tesztautóban a Composition Media rendszer 8 colos képernyővel. Ezt már láttuk a . Az alsó él alatt szenzorok találhatók, amelyek reagálnak a kéz közeledtére, és "felébresztik" a képernyő rejtett menüjét.

Egyébként a multimédia nagyon hétköznapi lenne, ha nem egy körülmény: a korábban említett kábel segítségével okostelefont csatlakoztathat hozzá, és az Apple CarPlay vagy az Android Auto segítségével megkaphatja mobiltelefonjának lecsupaszított verzióját közvetlenül a központi egységen. kijelző. Kipróbáltam a CarPlay-t – nem volt probléma, de az Android Auto nem akart elindulni a három tesztelt eszköz egyikével sem. Misztikus!

És ne is próbálj a feleségeddel suttogni a mögötte ülő anyósról. Az oldalán egy lehallgató eszköz található, vezetői hangerősítő formájában. Az utastér elejére egy mikrofont szereltek fel, amely továbbítja az utasoknak, amit mondott. Ez a funkció azonban letiltható, de az éberséget nem szabad elveszíteni.

A második sor ülései különállóak – mindegyik Isofix rögzítéssel. A csomagtér hasznos térfogatának növelése érdekében mindkét sort eltávolíthatja, vagy a hátukat lapos síkba hajthatja.

Általánosságban elmondható, hogy a Caravelle annak ellenére, hogy az autó kereskedelmi, tele van mindenféle segítőkkel és asszisztensekkel, ahogyan sok autó nem is álmodott. Ha már az alvásról beszélünk. A Rest Assist ébren tartja a kormányt, és azt javasolja, hogy tartson egy kis szünetet egy hosszú vezetés közben. Nos, ha már elkezdett bólogatni, akkor a városi vészfékezés 30 km / h sebességig segít lelassítani egy akadály előtt.

A Transporter származékait azonban nem a kütyük, hanem az ellenőrzött utasvezetési modorok miatt részesítik előnyben, a teherautó/busz praktikusságával párosulva. Itt nem törtek el semmit. Ha embert szeretne szállítani, kérem: négy üléssor (hosszú alapban) 12 fő befogadására alkalmas. És micsoda kényelemmel! A háromzónás klímaberendezés a második sorban ülők feje fölött külön vezérlőegységgel mindig az Ön rendelkezésére áll. A második sor egyébként különálló ülésekből áll (a forgatható ülések továbbra is a Multivan kiváltsága maradtak), Isofix rögzítéssel, míg az oldalsók felemelkednek, hogy visszaengedjék az utasokat. És ha úgy dönt, hogy árut szállít - enyhe kézmozdulattal (a hátsó kanapéhoz súlyemelő kezére lesz szüksége), eltávolítjuk az üléseket, és köbméter hasznos helyet kapunk. Csak ne szennyezd be a szőnyeget! Az ülések eltávolítása azonban nem szükséges - bizonyos esetekben elég lesz a háttámlákat szinte egy síkba hajtani. A hátsó ajtó esetünkhöz hasonlóan duplaszárnyú és emelős is lehet, elektromos zárral is prémium módon.

biTDI motor (180 LE, keresztben szerelt és 8 fokban fordított)

Vezetési szempontból a Caravelle-re bűn panaszkodni. És itt vagyok ismét a Highline-ról. A motorháztető alatt ugyanaz a turbódízel van, most már keresztben szerelve, ugyanazokkal a jelzőfényekkel (180 LE, 400 Nm). Kivéve, ha a csúcsnyomatékrúd 100 ford./perccel korábban – 1500 és 4000 ford./perc között – áll az Ön rendelkezésére. Nem elengedhetetlen. Az „Eat” még mindig kicsi: autópályán, téli gumikon, esőben és még teljes rakodással is - körülbelül 8 l / 100 km. Tehát tele tankkal (80 l) nagyon messzire lehet menni. A nagyobb megtakarítás érdekében minden Caravelle start-stop rendszerrel van felszerelve.

Ez a T6 tisztábban gyorsul, mint a golfkategóriás ferdehátúak mind álló helyzetből, mind menet közben, még elsőkerék-hajtásban is, ami a mi tesztünkön is megjelent. A hétfokozatú DSG váltotta a sebességet, azonban ez látszott az apró huliganizmuson. Felgurul a piros lámpához, aztán hirtelen újra gyorsítania kell, hogy zölden villogjon? Elkerülhetetlenül lendületet kapsz. Tízből nyolc esetben működik, amint azt megállapítani lehetett - a második és a harmadik fokozat között.

A Golftól örökölt kormánykerék hidraulikus erősítővel - ebben a kérdésben a németek még mindig tisztelik a hagyományokat. Zárolástól zárig 3,25 fordulatot mértem, ami lehetővé teszi a könnyű és természetes manőverezést szűk helyeken (a fordulási sugár 5,95 m - csak fél méterrel több, mint ugyanennyi). A kifelé láthatóság referencia, bár az oldalsó tükrök egyes versenytársakkal ellentétben egyrészesek.

De az út során a vezetési élmény megváltozott. A lényeg itt az új DCC felfüggesztés. Az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók a középkonzolon lévő gomb megnyomása után a három működési algoritmus egyikét követik: kényelmes, normál és sportos. Itt sem voltak durva élek. Az elektronika keményen „megragadja” a lengéscsillapítókat - ennek eredményeként egy látszólag ártalmatlan helyen meghibásodás utánzatot kapunk (jellegzetes kopogások). Szóval többnyire normál módban lovagoltam.

És most a szomorú részről. Nem tudom, miért volt szükség a sikkes szállításra tervezett Multivan jelenlétében a Caravelle egy lélekben közeli változatának elkészítésére, de árszempontból incidensnek bizonyult. Mert tesztalanyunk 3 798 600 rubelbe kerül. Nem, természetesen a Highline verziót eredetileg 2 762 200 rubel áron kínálják, de a prémiumhoz hasonlóan ez is így alakult: nem minden, ami világít, ingyenes. Ha csomagolt autóra vágyik, akkor a csúcsverziónál is elfelejtheti az alapárcédulát. Fényszórómosó, tolóablakok a tolóajtókban és tolatókamera – mindez felár ellenében. És mégis, csak egyszer kell meglovagolnia a Caravelle Highline-on, hogy örökre beleszeressen. Érdekházasság?

Az igazság az, hogy 3,8 millió rubelért. a szemeknek még van helye futni. Ha prémium szedánt szeretne, akkor közelebbről is megnézheti

A Volkswagennek van egy kis bűne. Úgy tűnik, a keleti kollégáiktól kukucskáltak. Nem bűn, hanem tréfa. Új modell újratervezésével kapcsolatos probléma. Valójában nincs itt semmi szégyenletes, ha egy modern és technológiailag fejlett autóról beszélünk, és szinte félévente történik frissítés. A Volkswagen Transporter T6-tal, vagy inkább a Caravelle személyszállító változatával ugyanez történt. De nem minden olyan szomorú. Mi örömet szerezhet az autós kulturális utazások rajongóinak az új, 2016-2017-es T6 modellévvel, most találjuk ki.

A standard "furgon" 84 lóerős dízelmotorral van felszerelve, Start/Stop rendszerrel. A többi készlet a következő tápegységeket tartalmazza:
dízel 102 LE;
dízel 150 LE;
dízel 204 LE;
benzin 150 LE;
benzin 204 LE
A német autógyártó cég szerelőinek és mérnökeinek jelentős erőfeszítéseinek köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 15%-kal csökkent az elődjéhez képest.

Busz vagy kombi? Caravel!

Minden generáció szállítóját, legyen az használt vagy új, nem az utastérben hallható zene és nem a gyönyörű előlapok miatt szerették. Még a szervókormánnyal szerelt Golf volánja mögött sem, mint a mostani generációban. Idén is megerősítették a tulajdonosi vélemények a Caravelle könnyű kezelhetőségéről. Vezetési tulajdonságok, mint egy autó, és praktikum, a belső átalakítás lehetősége, tágasság - mint egy kisbusz. Még mindig.

Az új Volkswagen T6 hosszú alapon könnyedén felvesz 12 embert a fedélzetére. És nem csak úgy, hanem olyan kényelemmel, amit bármelyik személyautó megirigyel. A Caravelle belsejében háromzónás klímaberendezés található, ez azonban a régebbi felszereltségi szintekre vonatkozik. Az olcsó autókban meg kell elégednie a hagyományos légkondicionálóval. A klímaszabályozás pedig nem az előlapról, hanem közvetlenül az utastérből vezérelhető. A klímaberendezés a mennyezeten van elhelyezve, és a második üléssor felett található. Az ülések különállóak, azaz lehetővé teszik a háttámlák és a párnák helyzetének egymástól függetlenül történő beállítását. A Caravelle-hez nem állnak rendelkezésre forgatható ülések.

Csak a Multivennek maradtak. De a hátsó ülések Isofix gyermekülés készletekkel vannak felszerelve. Ha szükséges, a szalont egyszerűen rakománysá alakítják át. Ugyanakkor egyáltalán nem szükséges eltávolítani az üléseket, elegendő a háttámlákat lehajtani, de az üléseket teljesen egyszerűen eltávolítják. Videó: 2016-2017 Volkswagen Caravelle tesztvezetés A szokásos 180 lóerős turbódízel általában mindenkinek és teljesen megfelel. Közepesen dinamikus és nem kér túl sokat.

Az útlevél azt ígéri, hogy a turbódízel üzemanyag-fogyasztása az autópályán nem haladja meg a 6 litert, és sok tesztvezetés megerősíti ezt az adatot. A városi fogyasztás megközelíti a 10 litert százra, de egy ekkora autónál ez teljesen normális. Tekintve, hogy a bvk 80 literes, de elég messzire tud menni. A városi közlekedésben üzemanyag-megtakarítást és a károsanyag-kibocsátás csökkentését szolgáló rendszer biztosított. A start/stop rendszer opcionális, automatikusan és manuálisan is bekapcsolható.

Az új hétfokozatú DSG robotdoboz is kiválónak bizonyult a Caravelle-nél. Az autó kiváló gyorsulással rendelkezik, és a dinamika hiánya sem a városban, sem az autópályán nem lesz érezhető. Volkswagen Caravelle 2016-2017 A Caravelle által a Golftól kapott szervokormány és maga a kormány tökéletesen működik, az autó könnyen és áttekinthetően irányítható. Érdekesség, hogy az új T6 fordulási sugara 5,95 m, ami mindössze 400 mm-rel haladja meg a Volkswagen Golfét. Ezenkívül a kormánykerék nagyon rövid és informatív. Zártól zárig - csak három és fél fordulat.

Az adaptív felfüggesztés a Multivan autójához került. A felfüggesztés működési algoritmusa sajátos, de bármilyen vezetési körülményhez és bármilyen úthoz illeszkedik. A változtatható hasmagasság az alaptól számított 40 mm-en belül 193 mm lehetővé teszi a megfelelő illeszkedés kiválasztását, és ha szükséges, sportos, keményebb üzemmódba válthat. Nem mindenkinek fog tetszeni, de a jó aszfalthoz a felfüggesztés beállításai Sport módban elég meggyőzőek.

A Caravelle drága autó, különösen a Trendline konfigurációban. De ez a megfelelő befektetés. Majdnem olyan, mint az ingatlan. A helyzet az, hogy egy használt Caravelle ára nem siet leesni, és az alkatrészek mindig árban vannak. Autópiaci elemzők szerint a másodlagos piacon lehet venni utasteres T5-öt, de 1,5-1,8 milliónál nem olcsóbban, ez a három éves gyöngyökre vonatkozik. Egy öt-hét éves Volkswagen T5-ös Caravelle változatban konfigurációtól függően akár egymillióan is megvásárolható. A dízel atmoszférikus módosításaira különösen nagy a kereslet, és valamilyen oknál fogva a kis turbófeltöltős benzinmotorokat értékesítik a legrosszabbul Oroszországban. Megbízhatóságuk és hatékonyságuk ellenére a lakosság félti a gyárthatóságukat, és megköveteli az olaj, szűrők, benzin minőségét.

Lehetőségek és árak.

A Volkswagen Caravelle T6 mikrobuszt Oroszországban három teljesítményszintben értékesítik - Trendline, Comfortline és Highline. Az alapfelszereltség becsült értéke 2 035 100 rubel, a "felső" verzió pedig 3 548 900 rubelt fog fizetni további opciók nélkül. Alapértelmezés szerint az autó ABS és ESP rendszerekkel, két légzsákkal, félautomata klímaberendezéssel, gyári „zenével”, elektromos ablakemelőkkel az első ajtókhoz, az oldalsó tükrök fűtési és elektromos beállításaival, indításkor segédrendszerrel van felszerelve. fel és egyéb hasznos felszerelések.

Tágas és kényelmes belső tér

Belül szabad, tágas, szép. A műszerfal egyszerű. A műszerfal széles látómező alatt található. A fedélzeti számítógép képernyője is ott található. A hangszerek élénkvörös megvilágítása nagyon lenyűgözőnek tűnik. A hely nagy részét a középkonzol foglalja el. Érezhetően szélesebb lett. A legújabb multimédiás rendszer 7 hüvelykes színes képernyője pompázik az előtérben. Oldalain két függőleges terelő található. Az alábbiakban számos gomb, váltógomb látható. Nagyon tetszett, hogy feljebb mozdult a váltókar.

A Volkswagennek van egy kis bűne. Úgy tűnik, a keleti kollégáiktól kukucskáltak. Nem bűn, hanem tréfa. Új modell újratervezésével kapcsolatos probléma. Valójában nincs itt semmi szégyenletes, ha egy modern és technológiailag fejlett autóról beszélünk, és szinte félévente történik frissítés. A Volkswagen Transporter T6-tal, vagy inkább a Caravelle személyszállító változatával ugyanez történt. De nem minden olyan szomorú. Mi örömet szerezhet az autós kulturális utazások rajongóinak az új, 2016-2017-es T6 modellévvel, most találjuk ki.

Opciók és árak Volkswagen Caravelle 2016-2017 évjárat

"Szuper gyöngy. mennyit adtál?" - mindenkinek, aki úgy dönt, hogy új Volkswagen Caravelle-t vásárol, ügyeleti választ kell készítenie erre a kérdésre. A busik kiváló, de annyiba kerül, mint egy jó lakás Vlagyimirban. Bár a boldogság nem a pénzben van, ha van egy ilyen luxus és vendégszerető készülék. Valójában az új szerelőautó nem különbözik túlságosan a T5 generációtól, amely viszont a T4 Transporter alapján készült. És ez valóban forradalom volt. A hírek elsősorban a belső kényelemről és a felszereltségi szintekről szólnak. Ezenkívül néhány pozícióval bővült a motorok és sebességváltók sora.

A képen - Volkswagen Caravelle 2016-2017

A Volkswagen Multivan ebben a tekintetben valamivel szerencsésebb volt. Ez egy drágább módosítás, bár a gép műszaki része nagyon hasonló. A különbség csak a belső díszítésben és néhány külső eltérésben van, amelyeket szabad szemmel nem könnyű észrevenni. A Caravelle termékcsalád és az egész T6 család fő jellemzője a Six Generation kiadású autó volt. Amolyan csúcskategóriás, de kívülről az autó fényes, kéttónusú fényezést kapott, amely az 1950-es Volkswagen T1 első generációjának és a retró ihletésű könnyűfém keréktárcsáknak állít emléket. Feltételes retro.

A legolcsóbb Transporter T6 a rakomány változatban legfeljebb 1 400 000 rubelt fog fizetni. Egy autó a legegyszerűbb személyszállító változatban 1 820 000 rubelbe kerül, a mi Caravelle-ünk 1 950 000-től, a Multivan pedig olcsóbb, mint 2,5 millió. A Caravelle-t drágának nevezni nem csak azért, mert valójában nincsenek versenytársai. Mellé lehet tenni egy Hyundai H1-et, de nem sokáig, hiszen a koreai sem konfigurációja, sem megjelenése nem képes megfelelő versenyre az új T6-tal. Akár tetszik, akár nem, de a fajta azonnal látható. Meglehetősen feltételesen a Mercedes Viano és a Toyota Alphardja tekinthető a Caravelle versenytársának, de ha az árcédulát nézzük, ezek az autók egyértelműen nem nagycsaládosoknak valók.

Mi van Caravelle-lel? A Caravelle pedig képes lesz teljes mértékben megszervezni a kényelmes utazást egy nagy család és egy nagy társaság számára. Mellesleg, ez a piaci rést nem fejlesztették ki szinte teljesen. Aki a tágas, három üléssoros crossovereket nézegeti, az jól tudja, hogy az anyóson és a kutyán kívül senkit sem lehet majd lelkiismeret-furdalás nélkül leültetni a harmadik sorba. Az ilyen autók harmadik sora őszintén szólva hibás, és az ilyen típusú crossoverek és nagy SUV-k ára kétmilliónál kezdődik. Marad tehát a Gazelle vagy Sable, Sprinter vagy Transit megelégedése. De ezek már frankó kisbuszok. A Caravelle viszont könnyű vezetési kényelmet, kis méreteket, megfelelő dinamikát és emberi üzemanyag-fogyasztást kínál.

Műszaki adatok Volkswagen Caravella 2016-2017

Az új Caravelle belül nagyobb, mint kívül. Legalábbis így tűnik, amikor egy kis furgonhoz közeledve kinyitod a tolóajtót, és irreálisan nagy tér vár rád az utastérben. Hatalmas hely, mint egy Ford Transitban. Sőt, konfigurációtól függően választhatja a T6-ot hosszú alapon és röviden is, amelyek között 400 mm a különbség. Viccet félretéve, és ez plusz három ülés, teljes értékű, és nem hibás, mint a crossoverek vagy egyterűek háromsoros belső tereiben. A normál Caravelle kabinjában összesen hét-kilenc személy fér el kényelmesen.

Ami a motorokat illeti, a hivatalos Volkswagen-kereskedők Oroszországban felajánlják, hogy 102 ló számára 2,0 literes dízelmotorral kezdik a bemelegítést. A minimális konfigurációban egy ötfokozatú kézi sebességváltót csavarnak rá. És itt már érezhető a különbség az előző generációhoz képest. A T5 hasonló dízelmotorral készült, de csak 85 erőre. Egy 114 lóerős dízelmotor már csaknem kétmilliót kért akciósan. Egy lépéssel feljebb van egy erősebb dízelmotor, 140 erővel. Valójában megismétli az előző kialakítását, és az erőltetés miatt megnő a teljesítmény. Gazdagabb felszereltségi szinteken egy 180 lóerős turbódízellel szerelt Caravelle vásárolható új turbinákkal, amelyek csak tavaly jelentek meg ezen a motoron. Két benzines kétliteres motor is létezik 150 és 210 erőre. A kézi sebességváltó mellé a híres hétfokozatú DSG is beépíthető.A robot csak a legdrágább felszereltségi szintekbe szerelhető. A Caravelle-nek van egy összkerékhajtású változata is.

Kezdetben a Caravelle belső berendezése sokkal egyszerűbb, mint a Multivan. Ez egyrészt nem rossz, hiszen az autót mindenképpen nem csak utasok, hanem rakományok szállítására is használják majd. Legalábbis néha. Kicsit egyszerűbb, mint a drágább Multivanban, az ülések formája, a kárpitozás és a panelek formája, a volán mögött pedig úgy érzi magát a sofőr, mint egy nagy Golf tesztvezetésén. Csak egy kicsit feljebb landolni. A minimális konfigurációban egyszerű rádióval szerelték fel az autót, de a legkifinomultabb multimédiás rendszer és előlap felár ellenében elérhető. Pontosan ugyanaz, mint a felső Multivan szalonjában. Őszintén szólva nincs semmi dolga Caravelle-ben, mivel a felülete nem praktikus. Gyorsan szennyeződik és ujjlenyomatokat hagy rajta. Ennek a panelnek azonban egy elegáns nyolc hüvelykes érintőképernyője lesz, amely a Composition Media multimédiás rendszer része.

Busz vagy kombi? Caravel!

Minden generáció szállítóját, legyen az használt vagy új, nem az utastérben hallható zene és nem a gyönyörű előlapok miatt szerették. Még a szervókormánnyal szerelt Golf volánja mögött sem, mint a mostani generációban. Idén is megerősítették a tulajdonosi vélemények a Caravelle könnyű kezelhetőségéről. Vezetési tulajdonságok, mint egy autó, és praktikum, a belső átalakítás lehetősége, tágasság - mint egy kisbusz. Még mindig. Az új Volkswagen T6 hosszú alapon könnyedén felvesz 12 embert a fedélzetére. És nem csak úgy, hanem olyan kényelemmel, amit bármelyik személyautó megirigyel.

A Caravelle belsejében háromzónás klímaberendezés található, ez azonban a régebbi felszereltségi szintekre vonatkozik. Az olcsó autókban meg kell elégednie a hagyományos légkondicionálóval. A klímaszabályozás pedig nem az előlapról, hanem közvetlenül az utastérből vezérelhető. A klímaberendezés a mennyezeten van elhelyezve, és a második üléssor felett található. Az ülések különállóak, azaz lehetővé teszik a háttámlák és a párnák helyzetének egymástól függetlenül történő beállítását. A Caravelle-hez nem állnak rendelkezésre forgatható ülések. Csak a Multivennek maradtak. De a hátsó ülések Isofix gyermekülés készletekkel vannak felszerelve. Ha szükséges, a szalont egyszerűen rakománysá alakítják át. Ugyanakkor egyáltalán nem szükséges eltávolítani az üléseket, elegendő a háttámlákat lehajtani, de az üléseket teljesen egyszerűen eltávolítják.

Videó: tesztvezetés Volkswagen Caravel 2016-2017

A szokásos 180 lóerős turbódízel általában mindenkinek és teljesen megfelel. Közepesen dinamikus és nem kér túl sokat. Az útlevél azt ígéri, hogy a turbódízel üzemanyag-fogyasztása az autópályán nem haladja meg a 6 litert, és sok tesztvezetés megerősíti ezt az adatot. A városi fogyasztás megközelíti a 10 litert százra, de egy ekkora autónál ez teljesen normális. Tekintve, hogy a bvk 80 literes, de elég messzire tud menni. A városi közlekedésben üzemanyag-megtakarítást és a károsanyag-kibocsátás csökkentését szolgáló rendszer biztosított. A start/stop rendszer opcionális, automatikusan és manuálisan is bekapcsolható. Az új hétfokozatú DSG robotdoboz is kiválónak bizonyult a Caravelle-nél. Az autó kiváló gyorsulással rendelkezik, és a dinamika hiánya sem a városban, sem az autópályán nem lesz érezhető.

Tökéletesen működik a szervokormány és maga a kormány, amit Caravelle a Golftól kapott, az autó könnyen és egyértelműen irányítható. Érdekesség, hogy az új T6 fordulási sugara 5,95 m, ami mindössze 400 mm-rel haladja meg a Volkswagen Golfét. Ezenkívül a kormánykerék nagyon rövid és informatív. Zártól zárig - csak három és fél fordulat. Az adaptív felfüggesztés a Multivan autójához került. A felfüggesztés működési algoritmusa sajátos, de bármilyen vezetési körülményhez és bármilyen úthoz illeszkedik. A változtatható hasmagasság az alaptól számított 40 mm-en belül 193 mm lehetővé teszi a megfelelő illeszkedés kiválasztását, és ha szükséges, sportos, keményebb üzemmódba válthat. Nem mindenkinek fog tetszeni, de a jó aszfalthoz a felfüggesztés beállításai Sport módban elég meggyőzőek.

A Caravelle drága autó, különösen a Trendline konfigurációban. De ez a megfelelő befektetés. Majdnem olyan, mint az ingatlan. A helyzet az, hogy egy használt Caravelle ára nem siet leesni, és az alkatrészek mindig árban vannak. Autópiaci elemzők szerint a másodlagos piacon lehet venni utasteres T5-öt, de 1,5-1,8 milliónál nem olcsóbban, ez a három éves gyöngyökre vonatkozik. Egy öt-hét éves Volkswagen T5-ös Caravelle változatban konfigurációtól függően akár egymillióan is megvásárolható. A dízel atmoszférikus módosításaira különösen nagy a kereslet, és valamilyen oknál fogva a kis turbófeltöltős benzinmotorokat értékesítik a legrosszabbul Oroszországban. Megbízhatóságuk és hatékonyságuk ellenére a lakosság félti a gyárthatóságukat, és megköveteli az olaj, szűrők, benzin minőségét.

• hírek
• Műhely

Oroszországban csökken az OSAGO biztosítók száma

Amint azt az Orosz Föderáció Központi Bankjának hivatalos közleménye kifejti, a határozat mindkét esetben a biztosítási tevékenység alanyának az engedélyekben meghatározott tevékenységek végzésének önkéntes megtagadásával összefüggésben született, és az napon jelenik meg a Bank of Russia Bulletinjében. Így Oroszországban tovább csökken az OSAGO biztosítók száma. 2016 augusztus elején...

A Nissan Sentrának lesz egy meleg verziója. Fénykép

Védő terepszínű autót láttak Los Angeles utcáin. Erről a Motor1.com portál számol be, amely az első képeket publikálta az újdonságról. Az autó alacsony hasmagassága, a masszív első lökhárító és oldalsó szoknyák, az új ködlámpák és a hátsó lökhárító jelzi, hogy egy Nissan Sentra Nismo van előttünk. Ezenkívül 2013 őszén az autószalonon ...

A BMW nem mindennapi újdonságokkal lepi meg a kínaiakat

A kínai Kantonban, a közelgő autókiállításon a világpremiert a BMW 1-es szedán ünnepli. Az, hogy a bajor „egyik” szedán karosszériát szerez, még nyáron vált ismertté, amikor a BMW ezt hivatalosan is bejelentette. Sőt, a németek nemcsak egy kiálló csomagtartóval egészítették ki a ferdehátút, hanem valójában egy új modellt is kifejlesztettek, amely a ...

A szakértők azt jósolták, hogy Oroszország csökkenti az autókereskedők számát

Oleg Moseev, a ROAD alelnöke szerint 2016-2017-ben további 100-150 márkakereskedést zárnak be Oroszországban – írja a Rosszijszkaja Gazeta. Összehasonlításképpen: 2014 végén 4400 márkakereskedést regisztráltak Oroszországban. 2015 őszén már 3800 egység volt, idén júliusban pedig már 3500-ra csökkent a központok száma. ...

Új motor a Lada Vestához: részletek ismertek

A Lada Vesta 1.8 tesztpéldányait idén tavasszal szerelték össze, ráadásul minden autónak más-más sebességváltója volt – a mérnököknek ki kellett választaniuk, hogy melyik váltó passzol a legjobban a szedán erőteljes változatához. Lehetséges opciókként a VAZ 2180 kézi sebességváltó megerősített változatát vették figyelembe, valamint ...

Tonizáláshoz - jogfosztás. Kész a számla

Régóta ismert, hogy a színezésért kiszabott pénzbírság emelését tervezik, de a büntetés súlyossága a vártnál magasabbra sikeredett. A törvényjavaslat szerzője, Vjacseszlav Liszakov helyettes elmondta, hogy a törvényjavaslat új változata 3-5 hónapig tartó jogfosztást vagy 5000 rubel pénzbírságot ír elő azoknak, akik ismét elkövetnek ilyen jogsértést. Az első vétségre...

A Forma-1 Bakuba érkezik: 5 nappal az Európa Nagydíj előtt

Azerbajdzsán nyitott mentalitású európai országként pozícionálja magát, olyan nagy horderejű rendezvények is zajlottak már itt, mint az Eurovíziós Dalfesztivál és az Európai Játékok, amelyek érdekében a főváros gyökeresen megváltozott. Széles sugárutak, futurisztikus épületek, hatalmas stadionok, földalatti gyalogátkelőhelyek, egy jól karbantartott Primorsky Boulevard a Kaszpi-tenger partján, és most tökéletes utak...

A gáz ára a rekordok ellenére tovább emelkedik

Az Izvesztyija szerint az elmúlt héten ismét nőtt a benzin ára Oroszországban, bár ezúttal a növekedés dinamikája kissé lelassult. A "Kortes" információs és elemző központ szerint az AI-92 benzin átlagos ára Oroszországban a múlt héten 9 kopijkával, literenként 34,99 rubelre nőtt. Ebben a szegmensben a legnagyobb növekedést a déli...

A vártnál jobban csökken a parkolók száma Moszkvában

Ezt Moszkva főpolgármester-helyettese, a Moszkvai Közlekedési és Közúti Infrastruktúra Fejlesztési Osztály vezetője, Makszim Liksutov mondta – írja a moszkvai ügynökség. A My Street program a főváros utcáit modernizáló városi projekt, amely 2015 tavaszán indult Moszkvában. 2016-ban 52 fővárosi belvárosi utca szerepelt a programban. ...

A Központi körgyűrű építése nem bizonyult túl ízletes falatnak

A jelentkezési határidő lejártáig mindössze egy pályázat érkezett be a Highway Construction Corporation LLC-től – írja a Kommersant az Avtodor állami cég sajtószolgálatára hivatkozva. Amint a kiadvány megjegyzi, a központi körgyűrű 105,3 km hosszúságú harmadik indító komplexuma párhuzamosan fut az A107-es kis betongyűrűvel a moszkvai régió északkeleti részén, és összeköti az új ...

A világ leggyorsabb autói 2018-2019 modellév

A gyors autók példája annak, hogy az autógyártók folyamatosan fejlesztik autóik rendszereit, és időszakonként fejlesztik a tökéletes és leggyorsabb járművet a mozgáshoz. Sok technológia, amelyet egy szupergyors autó létrehozására fejlesztettek ki, később tömeggyártásba kerül ...

A világ legolcsóbb autója - TOP-52018-2019

A válságok és a pénzügyi helyzet nem túl kedvez egy új autó vásárlásának, különösen 2017-ben. Csak mindenkinek vezetnie kell, és nem mindenki kész autót vásárolni a másodlagos piacon. Ennek egyéni okai vannak - akinek a származás nem engedi az utazást...

Milyen autót válassz családos embernek

A családi autónak biztonságosnak, tágasnak és kényelmesnek kell lennie. Ezenkívül a családi autóknak könnyen használhatónak kell lenniük. Családi autók változatai A legtöbb ember a "családi autó" fogalmát általában egy 6-7 üléses modellhez köti. Egyetemes. Ez a modell 5 ajtós és 3...

Autók igazi férfiaknak

Milyen autó kelthet felsőbbrendűséget és büszkeséget egy férfiban. Erre a kérdésre próbált választ adni az egyik legtöbbet titulált kiadvány, a Forbes pénzügyi és gazdasági magazin. Ez a nyomtatott kiadvány megpróbálta meghatározni a legférfiasabb autót eladásaik értékelése alapján. A szerkesztők szerint...

Melyik autót válasszon nőnek vagy lánynak

Az autógyártók ma már nagyon sokféle autót gyártanak, és nem mindig lehet meghatározni, hogy melyikük női autómodell. A modern dizájn eltörölte a határokat a férfi és női autómodellek között. És mégis vannak olyan modellek, amelyekben a nők harmonikusabbnak tűnnek, ...

2018-2019: biztosítótársaságok CASCO minősítése

Minden autótulajdonos igyekszik megvédeni magát a közúti balesetekkel vagy a járművének egyéb károsodásával kapcsolatos vészhelyzetektől. Az egyik lehetőség a CASCO szerződés megkötése. Egy olyan környezetben azonban, ahol több tucat biztosítási szolgáltatást nyújtó társaság működik a biztosítási piacon, ...

A világ legdrágább autója

Rengeteg autó van a világon: szép és nem túl, drága és olcsó, erős és gyenge, a sajátunk és mások. A világon azonban csak egy legdrágább autó van - ez a Ferrari 250 GTO, 1963-ban gyártották, és csak ezt az autót tekintik ...

A megbízhatósághoz és a teljesítményhez képest az autó karosszériájának színe, mondhatni, apróság – de egy apróság is elég fontos. Valamikor a járművek színskálája nem volt különösebben változatos, de ezek az idők már régen feledésbe merültek, és ma az autósoknak kínálják a legszélesebb ...

HOGYAN válasszunk használt autót, melyik használtautót válasszuk.

Hogyan válasszunk használt autót Elég sokan szeretnének autót venni, de nem mindenkinek van lehetősége vadonatúj autót vásárolni a bemutatóteremben, éppen ezért érdemes odafigyelni a használt autókra. Választásuk nem könnyű feladat, és néha annak érdekében, hogy...

• Vita
• Kapcsolatban áll

Erre a kérdésre válaszolva mindenekelőtt a név mellett érdemes dönteni. Sok autóipari szakértő úgy véli, hogy a T6 név nem teljesen helyes, és azt javasolják, hogy a VW mikrobuszok új generációját T5 +-nak hívják, mert. valójában az autó alapvetően nem változott.

A fékrendszer, a felfüggesztés, a tengelytáv, a sebességváltó és a motor változatlan maradt, csak az összkerékhajtású változatnál jelent meg egy új tengelykuplung, ami lényegében nem befolyásolja a gép műszaki jellemzőit.

A változtatások elsősorban a megjelenést érintették – csuklós panelek jelentek meg a karosszérián, elektromos hajtás az 5. ajtóhoz, valamint LED-es fényszórók. Sok potenciális vásárlót meglepett a kéttónusú festés (a német tuningstúdiók nagyon szeretik ezt a színt), amely rögtön a "nosztalgikus" becenevet kapta az első generációk autóival való hasonlóság miatt.

A T6 tervezésekor a mérnökök figyelembe vették a korábbi generációk modelljeinél elkövetett egyik fő hibát, és a hátsó ablak területének növelésével és a külső ablakok kicsit lejjebb szerelésével növelték a láthatóságot.

Hogyan változott a szalon és a belső tér?

A Volkswagen kisbuszok belseje évek óta a kényelem és az ergonómia mintája. Ha a T5 generációról beszélünk, akkor csak a Transporter és a Caravelle büszkélkedhet kényelmes belsővel, a Multivan belseje pedig egyértelműen befejezetlennek tűnt. A T6 sorozatban ez a hátrány szinte teljesen megszűnt. Az összes kisbusz utasterének belsejében fülkéket fedő panelek (fényes), valamint színes érintőképernyők találhatók. Még az alapkonfigurációval rendelkező modelleknél is sokkal jobb lett a kivitel minősége.

A leszállás a T5 óta változatlan, annak ellenére, hogy a vezetőülésen több lehetőség is van az ülés és a kormánykerék beállítására, a kormány nyúlása továbbra sem elegendő. Ez a hátrány különösen jelentős azoknak a sofőröknek, akik nagy távolságokat tesznek meg. Így a tervezők nem figyeltek a VW kisbuszok vezetőinek fő panaszára, és nem szüntették meg.

De a mérnökök meghallgatták az utasok véleményét, és minden kívánságukat figyelembe vették. A T6 2015 sorozat középső üléssora három különálló ülés, amelyek összecsukhatók/kihajthatók. Szükség esetén szétszedhetők. Kecsesen megoldotta a harmadik (hátsó) sorban való leszállás problémáját. A kéz egyetlen mozdulatával visszahajthatja őket, és megnyithatja a hozzáférést a kabin belsejébe. Drága konfigurációkban a kanapé előre-hátra mozog..

Egyébként a T6 belseje ugyanolyan szabad, minden ülés összecsukható és szétszedhető. Létezik a T6-nak egy olyan változata, amely a kiterjesztett bázisnak köszönhetően 9 utas befogadására képes a 2 + 2 + 2 + 3 képlet szerint. Ez a T6-ot nélkülözhetetlenné teszi a vállalati személyszállításban.

Hogyan változott a menetminőség?

A fő változás a DCC felfüggesztés bevezetése, változó merevségű lengéscsillapítókkal. Lehetőség volt az alapfelfüggesztés beállítására is. A T5-höz hasonlóan a T6 is nagyon könnyen kezelhető, és megengedhet magának különféle manővereket, például kanyarodást végsebességgel. Ez a minőség teszi népszerűvé a VW mikrobuszokat: bármilyen felületen és tetszőleges kanyargós utakon, bármilyen időjárási körülmények között használhatók.

Az amatőr tesztvezetések azt mutatták, hogy az új középső tengelykapcsoló beszerelésének köszönhetően az autó terepjáró képessége kissé javult. A mikrobusz egyformán jól halad sík felületen és laza homokon és nyomvonalakon. Az összkerékhajtású T6 modellek 180 lóerős bi-turbódízellel vannak felszerelve, ami lehetővé teszi, hogy beszéljünk ezeknek a modelleknek az ultramagas terepjáró képességéről.

A T6 generációs autók átlagosan 10-12 másodperc alatt gyorsulnak 100 km / h sebességre, ami megfelel a személygépkocsik teljesítményének. A T6 mikrobuszok szokásos téglalap alakú formája lehetővé teszi, hogy jól érezze a méreteket, gond nélkül manőverezzen a forgalomban és parkoljon.

Vannak hátrányai az új Volkswagen T6-nak?

Természetesen, mint minden autónak, a T6-nak is vannak hátrányai. Fentebb már volt szó a vezető alacsony kényelméről a túl rövid kormány miatt. Műszaki hátránynak tekinthető a motor állandó működése maximális fordulatszámon minden 10-110 km/h sebességtartományban. A motor magasabb fokozatot igényel, a DSG ezt automatikusan megteszi, ami vibrációt okoz.

A sorozat hátrányai közé tartozik az autók költsége is. Annak ellenére, hogy a T6-ot Oroszországban kezdték gyártani, az autó ára még az alapkonfigurációban is meglehetősen magas. Egy magasabb osztályú autó nagyon tisztességes összegbe fog kerülni, amivel kapcsolatban azt mondhatjuk, hogy a VW már régóta nem „népautó”, hanem megszűnt prémium osztályú autó lenni.

Az új Volkswagen T6-ra, akárcsak az előző verzióra, egy tuningstúdió keresni fog majd, hogy Offices on Wheels-re alakítsák át. Már most is elég sok ajánlat és tuningcsomag van erre az autóra a vezető tunerektől.

Videó belső Volkswagen T6 Multivan 2015

A jelenlegi VW Caravelle a Multivanhoz hasonlóan a Transporter T6 család része, amelynek hatodik generációja 2015-ben jelent meg. Ennek a hármasnak az igazi igáslova mindenképp a Transporter, mely személyszállító változatban is megvásárolható. Caravelle már tiszta és sokkal kényelmesebb "utas".

A VW Caravelle T6-ot új generációnak nevezni azonban csak húzódzkodó lehet. Valójában egy mélyen modernizált VW T5-ünk van.

A Volkswagen Transporter T5 család előző generációja (2003–2015), az előző generációkhoz hasonlóan, nagyon népszerűnek bizonyult a világon. Több mint 2 millió példányban kelt el, így a 65 év alatt gyártott Transporterek száma 12 millióra nőtt.

A jelenlegi Volkswagen Caravelle T6 családban a karosszéria méretei változatlanok maradtak – csak némileg módosított külső paneleket, csomagtartófedelet, lökhárítókat és optikát kapott. A dizájn szigorúbb lett, mert élesebbek lettek a karosszéria szélei. Ukrajnában a motorok továbbra is ugyanazok, míg Európában a modellt valamivel erősebb motorokkal szerelték fel, amelyek megfelelnek az Euro 6 környezetvédelmi szabványoknak, de a belső tér valóban más.

A Caravelle belseje drámaian megváltozott, egyre szigorúbb lett. A kesztyűtartó most utasként, alulról van elhelyezve. Korábbi helyén tágas fülke található

A műszerfali változtatások kozmetikaiak és alig észrevehetők. A számok betűtípusa, a skála vonalai, a nyilak alapja és a piros zónák színe kissé megváltozott

Az autó az eddigiekhez hasonlóan rövid (3000 mm) vagy 400 mm-rel hosszabb tengelytávval is elérhető. Fő különbségük a csomagtér mélysége: hagyományos alappal - 739 mm, kiterjesztett - 1118 mm.

Minden második és harmadik sor üléstámla lehajtható. Ez akkor hasznos, ha hosszú vagy terjedelmes rakományt szállít.

Karosszériahossztól és tengelytávtól függetlenül az új Caravelle négytől kilenc ülésig rendelhető.

A VW Caravelle hagyományosan a lehető legszélesebb belső kialakítást kínálja. A második és harmadik sor ülései szétszedhetők

A tesztautó nyolcüléses, az átlagos Comfortline konfigurációban. Elöl - egy pár különálló szék lehajtható karfával. A második sor egy dupla és egy egyszemélyes ülésből áll, melyeket összecsukva jutunk be a galériába. Az átalakítási folyamat egyszerű és egyáltalán nem fáradságos.

Az átlagos Comfortline konfigurációban a Composition Color multimédiás rendszer kezdeti verziója van telepítve 5 hüvelykes kijelzővel. Fejlettebbek opcionálisan elérhetők

Az átlagos Comfortline konfigurációban a busz kétzónás klímaberendezéssel van felszerelve ...

…opcióként ennél a verziónál három zónára bővíthető

Lenyűgözött a Caravelle szigetelése. Nagy sebességnél is tudtam beszélni a harmadik sorban ülőkkel, és nem kellett nagyon felemelni a hangomat. A műanyag panelek zörgése nem volt bosszantó, mint az új Multivanban.

Bármilyen körülmények között

Mint minden Volkswagen, a Caravelle is egyfajta konstruktőr, a szó legjobb értelmében. Létrehozhat magának egy autót, miután már a gyárból felkészítette különféle feladatokra és feltételekre. Rossz utakon például jól jön a 4Motion összkerékhajtású változat, amelynek új generációs Haldex középső tengelykapcsolója kompaktabb, könnyebb és gyorsabb lett. Sőt, a Caravelle 4Motion opcionálisan mechanikus hátsó differenciálzárral is felszerelhető. Hasznos lesz, ha nehéz pótkocsik vontatására kívánja használni a gépet. A ralicsapatok egyébként ebben a konfigurációban rendelnek gyöngyöket, ahol sokszor harci járművel kell kocsit vontatniuk, és nem csak aszfalton.

A VW Caravelle terepjáró rendszeres üzemeltetéséhez az alkatrészek és szerelvények védelme nem lesz felesleges. A csomag nagy teherbírású alumínium pajzsokat tartalmaz, amelyek a hajtásláncot, az üzemanyagtartályt, a hátsó tengely differenciálmű házát és a fő hangtompítót takarják. Ezenkívül mindegyik védőelem külön-külön is megrendelhető.

Érdekes tény: a Caravelle hasmagasságát nem az összkerékhajtású sebességváltó megléte vagy hiánya határozza meg, hanem a tengelytáv vagy a felszereltség. Így a busz hosszú változata 202 mm-rel emelkedik az út fölé, míg a rövid csak a Trendline kezdeti verziójában büszkélkedhet 20 cm feletti hasmagassággal, a többiben a hasmagasság 193 mm.

Tetszett a felfüggesztés energiaintenzitása. A Caravelle számos közúti próbát kiválóan kiállt. Ráadásul a kényelem nem a kezelhetőség rovására ment – ​​az autó kellemesen és informatívan kormányoz még nagy sebességnél is.

Eddig igazolva

Ellentétben az Óvilággal, ahol a mikrobusz új erőforrásokat kapott, nálunk az előző generációs VW T5-ből bevált motorokat kaptunk. A TDI turbódízel választék hagyományosan szélesebb. Három azonos térfogatú - 2 literes - motor képviseli, 102, 140 és 180 LE teljesítménnyel. Két benzinmotor létezik - 2 literes TSI, 150 vagy 205 LE teljesítményre. Mindezekhez az egységekhez mind a mechanikus sebességváltó, mind a DSG robot elérhető.

E sokféleség ellenére a 140 lóerős TDI a legnépszerűbb az ukrán Caravelle vásárlók körében. Ő volt, egy 7 sebességes DSG robottal párosítva, amelyet a teszt Caravelle-re telepítettek. Egy ilyen tandem már alulról is kitűnő tapadásnak, valamint gyors és időszerű sebességváltásnak örült a városban. Igen, és a pályán még nagy sebességnél is vannak tartalékai az előzéshez.

A 140 lóerős turbódízel 340 Nm maximális nyomatékú polca 1750-2500 ford./perc tartományban van, amiben a 7 sebességes DSG robot igyekszik tartani.

A városban a kétkerék-meghajtású Caravelle-nk legalább 9 litert evett 100 km-enként. A pályán a kisbusz jelentős tömege és nagyobb szélereje, mint egy személygépkocsié, erős függést eredményez az üzemanyag-fogyasztás és a sebesség arányától. Tehát a KRESZ által megengedett maximális sebesség mellett és teljes terhelés mellett az autópályán 10,5 liter volt az üzemanyag étvágy 100 kilométerenként. 100-110 km/h sebességtartományban haladva elértem a 6,8 liter/100 km-es értéket. Ezért a gyári adatok autópályán 6,6 liter per száznál meglehetősen elérhetőek. Igen, és ilyen költséggel egy tank dízel üzemanyaggal több mint 1200 km-t vezethet. A mi dízel Caravelléink ugyanis 80 literes tartállyal vannak felszerelve, míg Európában 70 literes az üzemanyag-ellátás, a nagyobb kapacitás pedig vagy benzines változatban, vagy opcionálisan rendelhető.

Utolsó finomhangolás

A Volkswagen Caravelle ugyan nem sokat változott, de még közelebb került az utasok kényelmes mozgását biztosító, nagyméretű autó ideáljához. A jelenlegi generációban az új lehetőségeknek és rendszereknek köszönhetően sokkal modernebb és kényelmesebb lett. De egy gyökeresen más Transporterre és családjának autóira legkorábban 2020-nál kell számítani.

A VW Caravelle T6 új kárpitozási lehetőségeket mutat be, drágább és jó minőségű anyagokból. Bármelyik üléssoron nagyon tágas lesz

Csomagtérajtó egyrészes közepes és gazdag kivitelben, csuklós dupla ajtó opcióként rendelhető

A VW Caravelle mostantól opcionálisan kínál Side Assist és automatikus fényszóróvezérlést.

Az "Autocentre" összefoglalója
Test és kényelem
+	−
A csomagtérajtó bezárása egyszerűbbé vált, opcionálisan elektromos meghajtást is kínálnak. A zajszigetelés jelentősen javult. Az utastér és a nagy csomagtér kiváló átalakítása.	A Trendline kezdeti felszereltsége meglehetősen szerény: például még mechanikus ablakokkal rendelkezik.
Erőátvitel és dinamika
+	−
Az új Caravelle felfüggesztése kényelmesebb és energiaigényesebb, még terheletlen állapotban sem zavarja a remegés. Magas hasmagasság és rövid túlnyúlások. A DSG-vel kombinált 4Motion változat a világ egyetlen robotizált 4WD furgonja	Nincsenek új motorok.
Pénzügy és felszerelés
+	−
Óriási lehetőségek választéka. A Caravelle rövid és hosszú tengelytávval, mono- és összkerékhajtással kapható. Megjelentek az aktív biztonsági rendszerek - automatikus fékezés a városban és figyelmeztetés vagy a második ütközés következményeinek csökkentése.	Magas költségű lehetőségek.

A 140 LE-s TDI a legnépszerűbb az ukrán Caravelle vásárlók körében. Mellesleg, a kereskedők raktáraiban csak ilyen változatok vannak, más motorokkal - megrendelésre