A VAZ 2107 nem a legjobb modell az osztályában lévő autók között, összehasonlítva a külföldi közelítő analógokkal. Ennek ellenére az alacsony ár és a megfizethető szolgáltatás miatt az autó évek óta népszerű a posztszovjet területen. Az autót 1982-től 2014-ig gyártották. Vagyis a legrégebbi modell 30 év feletti. Egy ilyen működési időszak alatt a tulajdonos mindenféle meghibásodást tapasztalhat, és kivizsgálhatja a hibák legtöbb okát.

Több évnyi működés után a VAZ 2107, valamint a szinte azonos 2105-ös modell új karaktert mutat, és nem jobbra változott. A tápegységgel és a karosszériakészlettel kapcsolatos meghibásodások eltérő jellegűek, de tünetekkel járnak:

• a motor szakaszosan leáll;
• nem tartja stabil sebességet;
• instabil alapjárat;
• nehéz elindítani;
• elégtelen teljesítmény;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Minden meghibásodás két okból jelentkezik: a beállítások megsértése vagy az alkatrészek kopása.

Általában a motor fordulatszámának spontán változásában fejeződik ki. Vezetés közben és alapjáraton figyelhető meg. A VAZ2107/2105 befecskendező egységek fordulatszámának leggyakoribb oka a DMRV (levegőtömeg-érzékelő) meghibásodása.

Ez az eszköz szabályozza a motorba belépő levegő mennyiségét. Ezen adatok alapján az ECU szabályozza az optimális üzemanyag-levegő-arányú éghető keveréket a motor különböző üzemmódjaiban. Ennek megfelelően ennek az egyensúlynak a hiányában a motor fordulatszáma a szállított oxigén mennyiségétől kezd függeni. Vagyis szellő fújt - a sebesség nőtt, a versszak - csökkent.

Nagyon egyszerű meggyőződni arról, hogy a DMRV a hibás. Húzza ki az eszköz csatlakozóját, és az ECU vészhelyzeti módba kerül. Ebben az üzemmódban az üzemanyag-ellátást a fojtószelep helyzete szabályozza. Ha az autó megfelelőbben kezdett viselkedni, akkor a DMVR hibás. Lehet így vezetni, de a teljesítmény egy kicsit csökken, és az üzemanyag-fogyasztás nő.

A meghibásodott légtömeg-érzékelőt nem lehet javítani, kivéve a szennyeződését, ezért megpróbálhatja megtisztítani.

A DMVR VAZ2107/2105 tisztítási algoritmusa:

1. Távolítsa el az érzékelőt a védőburkolattal együtt.

1. Csavarja ki a két csavart, és húzza ki az érzékelőt az alapból anélkül, hogy megérintené az aktív elem (áramban meghajlott vezeték) felületét.
2. Mossa el a burkolatot bármilyen mosogatószerrel.
3. Használjon egy doboz DMVR-t vagy karburátor-tisztítót, alkohol alapú (aceton nélkül), gyengéden tisztítsa meg a felületeket.
4. Öntse fel bőségesen 3-4 alkalommal, a folyadéknak le kell folynia.
5. Szárítsa meg a készüléket.
6. Szerelje össze a blokkot fordított sorrendben.

Ha a probléma továbbra is fennáll, új eszközt kell vásárolnia.

A karburátormotor instabil működése

A karburátoros VAZ2107/2105 motor instabil fordulatszáma megegyezik a befecskendező motoréval, az égéstérbe történő ellenőrizetlen levegő- vagy üzemanyag-ellátásban.

De ebben az esetben a karburátor felelős az éghető keverék elkészítéséért. Ez egy teljesen mechanikus eszköz, amely felelős az üzemanyag és az oxigén optimális arányáért a tápegység különböző üzemmódjaiban.

Bár vannak szűrők az üzemanyag- és levegőbemeneteknél, előfordulhat, hogy nem működnek hatékonyan, általában a hosszú élettartam miatt, amely meghaladja az előírt karbantartási szabványokat. Ennek eredményeként apró részecskék eltömítik a karburátor fúvókáit.

A nagy tapasztalattal rendelkező sofőrök keveset állnak ki a ceremónián, egy napra bedobják a VAZ2107/2105 karburátort egy vödör benzinbe, majd sűrített levegővel minden oldalról fújják, és úgy tűnik, a karburátor normálisan működik. Ez egy normális megoldás, de gyúlékony. A motor meghibásodásának okai között, amelyeket a karburátor meghibásodása okoz, meg lehet határozni:

• az állítócsavarok helyzetének elmozdulása ütéstől vagy vibrációtól;
• a fúvókák lyuk átmérőjének növekedése a kopás miatt;
• a lengéscsillapító tengely kopása, ami korlátozza annak útját;
• sugárdugulások;
• az úszó tömítettségének megsértése.

A VAZ2107/2105 karburátor hibás működésének meghatározásához, és valószínűleg bonyolult, kezdje az úszó tömítettségének ellenőrzésével. Ehhez vegye le a karburátor felső burkolatáról (le kell szerelni). Ha van benzin az úszóban, dobja ki az úszót; ha van levegő, ellenőrizze, hogy nincs-e benne buborék. Tegyük fel, hogy sikeresen vizsgázott, akkor ellenőrizni kell a hiányt.

Emelje fel függőlegesen a karburátor fedelét. Az úszókamra és a karburátor fala közötti résnek 6,5 mm-nek kell lennie.

Szerelje fel a karburátor sapkáját, és járassa a motort 30 másodpercig. Távolítsa el a fedelet. A benzin szintjének pontosan meg kell egyeznie a karburátortest kúpos felületének közepével. Ha ez nem működik, kissé meg kell hajlítani az úszó rúd szögét.

Idővel a levegő- és üzemanyagsugarak vagy eltömődnek, vagy elhasználódnak. Az első esetben meg kell tisztítani és ki kell fújni. A második esetben a fúvókák áteresztőképességét a mért sugár felett 1 méterrel elhelyezett víztartály segítségével kell ellenőrizni. Egy cső köti össze őket. Alul egy mérőlombik van felszerelve. A mérések cm3/perc mértékegységben történnek. A sugárjelzéstől függően a mérőlombikban percenként összegyűlt folyadék térfogatának meg kell egyeznie.

Sokkal egyszerűbb 7-10 év karburátor-üzem után vásárolni egy fúvókát és kicserélni.

A gázberendezést használóknak tudniuk kell, hogy gázzal történő vezetésnél nem használják a karburátort. Idővel oxid képződik a száraz fúvókák belsejében, ami eltömíti az üzemanyag-ellátó nyílásokat. Előfordulhat, hogy a benzines autó nem indul el. Időnként ajánlott benzint használni.

Karburátor beállítása

A karburátor beállítása több lépésből áll:

1. Állítsa be az úszó helyzetét a fent leírtak szerint.
2. Ellenőrizze és állítsa be a "minőség" és a "mennyiség" csavarokat a kezdeti állapotba. Csavarja be teljesen és csavarja ki 2-3 fordulattal a „minőségi” csavarnál és 3-4 fordulattal a „mennyiség” csavarnál.
3. Csatlakoztasson fordulatszámmérőt vagy automata tesztert a gyújtótekercs "K" kivezetéséhez, a második szondát pedig a házhoz.
4. Indítsa el és melegítse fel a motort 90 °C-ra

1. Állítsa a „minőség” csavart a maximális alapjárati fordulatszámra. A benzinellátás növekszik, ha a csavart az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk.
2. Használja a „mennyiség” csavart a fordulatszám nagyobb beállításához, körülbelül 80-90 ford./perc.
3. A minőségi csavarral megállapítjuk, hogy ezek a fordulatok maximálisak-e, ha nem, akkor ismételjük meg az eljárást.
4. Ha a mennyiségi csavar helyzete nem befolyásolja a motor fordulatszámát, húzza meg a minőségi csavart úgy, hogy a fordulatszám 800-900 ford./perccel csökkenjen.

Ez a karburátor-beállítás nem biztos, hogy teljesen pontos, de nem igényel speciális felszerelést.

Ha az autó leállt

A hirtelen leállású motor nem csak a vezetési kényelmetlenséget, hanem a vezető és az utasok biztonságát is veszélyezteti. Ennek több oka is van.

Leállás alapjáraton:

• az alapjárati sebesség érzékelő meghibásodása;
• a fojtószelep-érzékelő meghibásodása;
• a fojtószelep helyzetérzékelő meghibásodása.

Csendek útközben:

• az üzemanyag- vagy levegőellátás megszakadása szennyezett szűrő miatt;
• az üzemanyag-szivattyú meghibásodása;
• a karburátorfúvókák eltömődése;
• motor túlmelegedése.

Az alapjárati fordulatszám-érzékelő ellenőrzésével jobb elkezdeni annak az autónak a diagnosztizálását, amelynek motorja a legváratlanabb helyeken leáll.

Könnyű ellenőrizni, hogy működik-e. Szerelje szét a készüléket az érintkezők eltávolítása nélkül, vagy csatlakoztassa őket szétszerelés után. Tartsa a készüléket a kezében, tegye az ujját a kúpos tűre, és kérje meg egy barátját, hogy kapcsolja be a gyújtást. Ha ütéseket érez, telepítse vissza a készüléket. Az alapjárati sebesség érzékelő rendben van.

Ha meghibásodik a fojtószelep érzékelő, akkor az autó nem csak leáll, de el sem indul, mert az ECU parancsot ad a maximális üzemanyag-leeresztésre, elárasztják a gyertyák és leáll a motor.

Ha úton van egy VAZ autóban, és probléma van a fojtószelep-érzékelővel, akkor könnyebb nem zavarni, és felvenni a kapcsolatot a legközelebbi szervizzel, de ha eléri a garázst, kövesse az alábbi utasításokat:

1. Távolítsa el az érzékelőt.
2. 2 mm-es fúróval fúrja körbe a műanyag burkolatot.
3. Vegye ki a felső érintkezőcsoport műanyag betétjét.
4. Az alsó platformon tisztítsa meg a síneket WD-40-zel vagy alkohollal.
5. Ugyanez vonatkozik a felső burkolat érintkező csoportjára is, de ne hajlítsa meg őket, akkor idő előtt megeszik a nyomokat.
6. Szerelje össze fordított sorrendben.
7. Kenje be a kontúrt bármilyen műanyag ragasztóval.

Nincs elég levegő

Gyakran az autó jól indul, a szívatón közlekedik, de amint a szívatót kikapcsolják, a motor leáll. Csak egy dolgot mond - a levegő hiányát. Valószínűleg eltömődött légsugarak. Ki kell őket csavarni és megtisztítani. Ezután ellenőrizze, hogy az autó nem állhat-e meg szívás nélkül.

A hasonló tünetekkel járó autóegységek gyenge teljesítményének hihetetlenül sok oka van, de ezeket csak egy professzionális diagnosztikai eszközkészlettel rendelkező szakember értheti meg. De ha magabiztosnak érzi magát - hajrá, a VAZ autószervizek már várnak rád.

Hogyan lehet megoldani ezt a problémát? Térjen rá a fojtószelep tisztítására, különösen azért, mert ezt saját maga is megteheti. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy a kiváló minőségű tisztításhoz előzetesen meg kell vásárolni egy speciális készítményt, amely lehetővé teszi az injektor és a vasszerkezet egyéb összetevőinek hatékony tisztítását.

Ellenőrizze az olajleválasztót is, ha eltömődött, ideje megtisztítani. Ellenkező esetben nagyon hamar eltömődik a forgattyúház szellőzőrendszere, és a motor szó szerint megfullad a felesleges gázoktól, ami azt jelenti, hogy nem tud megbirkózni az alapjárattal.

Ha a motor leáll, majd elindul

Az autó alapjárati hibás működése akkor is lehetséges, ha a motorhoz tervezett elektronikus vezérlőegység firmware-je helytelenül van telepítve. Ez akkor történik, ha az autós túl messzire megy a VAZ-2107 hangolásával. A kísérletek eredményeként a jármű kiváló dinamikát ad, de amikor a fordulatszám 1 perc alatt eléri az 1000-et, az autó nem bírja a tempót, ezért elakad.

Szerencsére ez a meghibásodási változat ritka, leggyakrabban számos érzékelő instabilitása miatt:

• a légáramlás tömegáramáért felelős érzékelő, más néven DMRV;
• egy érzékelő, amely meghatározza és segít beállítani a csappantyú helyzetét (rövidített név - TPS);
• automatikus alapjárati vezérlés, amelyet IAC-nak neveznek.

Ezek az érzékelők szinte javíthatatlanok, ezért nem lehet mást tenni, mint újakra cserélni, ha fokozatosan cseréli őket, az eljárás olcsó.

Hogyan javítsuk meg az alapjárati fordulatszám-szabályozót

Az injektort tulajdonképpen nem kell szabályozni, mert az intelligens fedélzeti vezérlőrendszer a felelős a gép működéséért. Az injektorba épített alapjárati fordulatszám-szabályozó egy olyan mechanizmus, amely a légáramlást ismét nyitja és zárja, és maga a levegő egy speciálisan erre felszerelt csatornán halad át.

Sajnos a fedélzeti panel leolvasása alapján nehéz megállapítani az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) pontos meghibásodását - a hibajelzés nem világít. De ami azonnal nyilvánvalóvá válik, az a forgások instabilitása vagy teljes eltűnése. Ha a VAZ-2107 műszerfalon „Check” jel van, akkor nagyon valószínű, hogy az IAC hibás mindenért. Ez azt jelenti, hogy a motor felrobban, és ez a jel továbbítódik az elektronika által meghajtott vezérlőegységhez.

Hogyan diagnosztizáljuk a VAZ-2107 injektort

A gyakorlat azt mutatja, hogy ha az injektor alapjáraton leáll, az esetek 70%-ában az IAC a hibás, ezért javasoljuk a diagnosztika elsajátítását:

1. Mérje meg a feszültséget azon a blokkon, ahol a szabályozó működik. A normál feszültségjelző 12 V. Ha a feszültség kisebb, vizsgálja meg az akkumulátor kopását és töltöttségét.
2. Ha a feszültség teljesen hiányzik, ellenőrizze a mechanizmus teljes tápellátási áramkörét, majd kezdje meg a számítógép diagnosztizálását.
3. Ha az ellenállás módba állított multiméter 53 ohmtól eltérő értéket mutat a vezetékpárok között, válassza le az IAC-t, és fordítsa el a gyújtást. Ha a tű rögzítve van, akkor az alapjárati érzékelő tört el.

Hogyan rögzítsük az injektort a VAZ-2107-ben

Ha az érzékelők cseréje nem működött, jobb, ha elmegy a szervizbe. A szívócsatorna feszességének banális hiánya ugyanazon probléma megjelenését idézi elő, amikor az autó alapjáraton leáll.

Saját kezűleg vizsgálja meg a vákuumtömlőket, a tömítéseket, a fúvóka tömítőgyűrűit, majd a dugókat, amelyek az elosztóban vannak, a fékpedál vákuumerősítőjét. A légszivárgást könnyű meghatározni egy speciális egység, az úgynevezett füstgenerátor segítségével. Ne felejtse el ellenőrizni az üzemanyagnyomást.

Ha VAZ-2107 autójának meghibásodása van, aminek következtében a motor leáll, akkor a további mozgás problémássá válik. De a G7 befecskendező motor hibájának okát meglehetősen nehéz megtalálni a diagnosztikai berendezések jelenléte nélkül, mivel sajnos sok oka van annak, hogy a főtengely leáll.

Leggyakrabban a befecskendező motor leáll működés közben üresjárati mozgás. Az alapjárati fordulatszám-szabályozóval (IAC) ellátott fojtószelep-szerelvény érintett lehet ebben a meghibásodásban, mivel a fojtószelep-szerelvény a motor működése közben nagyon szennyeződhet, ami az IAC-rúd elakadásához vezet. Ennek a feltételezésnek az ellenőrzéséhez el kell távolítani, és szennyeződés esetén óvatosan öblítse le folyékony, szennyeződéssel kevert, jól mosó olajjal.

Ha az autójában VAZ-2107 van jelzés, amely az üzemanyag-szivattyú elektromos áramkörével működik, a motor leállásának oka lehet az azt szerelők rossz minőségű munkája. Ha csavaráson tették, akkor a rosszul összenyomott csavar idővel gyengül, és ennek eredményeként a kapcsolat megszakad. Ennek eredményeként az elektromos üzemanyag-szivattyú leáll.

Lehetséges oka a motor leállásának az éghető keverék újradúsítása. Ezt a gyújtógyertyák eltávolításával ellenőrizheti. Ha fekete korom borítja őket, akkor a keverék gazdag. A motor hengereibe szállított benzin mennyisége a fojtószelep helyzetétől és a hőmérséklet-érzékelő helyes leolvasásától függ, amely a hengerfej hátsó részén található bal oldalon. Cserekor részlegesen le kell engednie a fagyállót a hűtőrendszerből.

A keverék meghibásodása a keverék erős feldúsulásához is vezet. légtömeg érzékelő(DMRV). Állapotát multiméterrel ellenőrizheti. A mérés a zöld és a piros vezetékek között történik (2. és 4. kapocs, balról jobbra számolva) bekapcsolt gyújtás mellett. Ha a feszültség meghaladja az 1,002 voltot, akkor ki kell cserélni.

Az éghető keverék erős kimerülése esetén a motor is leáll. Kimerülése pedig a fojtószelep-szerelvény mögötti levegőszivárgás miatt következik be. Levegőszivárgás lehetséges helyei általában a szívórendszer tömítései, akár a köztük lévő részek rögzítésének meglazulása, akár meghibásodása miatt. A légszivárgás helyét egy füstölő segítségével lehet megtalálni, amelyet a méhészek használnak. Ha befújja őket a motortérbe, azonnal látni fogja, hová szívódik be a füst. A tisztességes töltőállomásokon pedig a dohányzó helyett a füstgenerátornak nevezett készüléket használják.

Az autóipar fejlődése ellenére a klasszikus VAZ modellekre továbbra is nagy a kereslet a FÁK-országokban. A Classic legújabb modelljei, nevezetesen a VAZ-2107 befecskendező szívórendszerrel voltak felszerelve. Megbízhatóbb, mint a karburátor. De mi a teendő, ha a VAZ-2107 elindul és leáll? Az injektor egy bonyolultabb rendszer. De a probléma kézzel is megoldható. Lássuk, hogyan kell csinálni.

Az önindító forog?

Először ellenőriznie kell a feszültséget az autó fedélzeti hálózatában. A gép normál indításához ez a mutató nem lehet alacsonyabb 12,5 V-nál. A feszültség pontos méréséhez feszültségmérőt kell használni.

Az indító egy olyan mechanizmus, amely nagy indítóáramot igényel. Ez a szerelvény az, amely elindítja a főtengelyt. Ezért, ha a VAZ-2107 (injektor) nem indul el, az okok általánosak lehetnek - alacsony akkumulátorfeszültség. A megoldás az akkumulátor feltöltése. Tartsa be a 12,5-14 voltos jelzéseket.

Indító hiba

Ha rövidzárlat van a ház vagy az armatúra vezetékében, cserélje ki a sérült részt. Hogyan lehet ellenőrizni egy elemet? Ehhez multimétert kell használni. Az egyik vezeték a kefék súrlódási helyéhez csatlakozik, a második pedig az armatúra tengelyéhez. Ha az eszköz nyila eltér az értékektől, ez az armatúra vagy a tekercs hibája lehet. Ellenőrizze a keféket. Könnyen kell mozogniuk, a rugóknak pedig rugalmasnak kell lenniük, és jó nyomást kell gyakorolniuk a horgonyra. A sérült elemek cseréje után indítsa újra a motort.

Gyújtási rendszer

Mi a teendő, ha jól feltöltött akkumulátorral és működő indítóval a VAZ-2107 (injektor) nem indul el? Az okok a gyújtásrendszerben rejtőzhetnek. Itt érintésmentes típus. Az első dolog, amit ellenőrizni kell, a gyújtógyertyák állapota. Egyszerűen "megtölthetők". Csavarja ki az elemeket, és ellenőrizze az elektróda állapotát. Lerakódás esetén az alkatrészt lúgos oldatban meg kell tisztítani és vissza kell csavarni. Az elektródák közötti hézagot is ellenőrizni kell. Ehhez használjon speciális szondát. A normál mutatónak 0,7 és 1 milliméter közötti tartományban kell lennie.

Mi van, ha a mutató nem felel meg a normának? Az elektróda hajlítható. De óvatosan tedd. Ha a mutató kisebb a normálnál, használjon mínusz csavarhúzót. Ha több, koppintson az elektródával egy fém alkatrészre (például a motorszelep fedelére). Hasznos lenne ellenőrizni a gyertyák szikraképződését. Ehhez speciális pisztolyt használnak. Magának a szikrának kéknek kell lennie. Ha az alkatrészek több mint 60 ezer kilométert tettek meg, akkor azokat ki kell cserélni. Ezen túlmenően, amikor eléri ezt az időszakot, a gyújtáselosztóból hozzájuk kerülők megváltoznak.

Amikor a gyertyák égnek

Ha a VAZ-2107 befecskendező nem indul jól (megragad, de nem indul), akkor az égéstér túlcsordul benzinnel. Az üzemanyag és a levegő normál arányának 1:14-nek kell lennie. Ez a probléma gyakran előfordul ezeken a járműveken. Indításkor az üzemanyag-szivattyú sok benzint pumpál. Egyébként a befecskendező motorokon elektromos, merülő típusú. Közvetlenül a tartályba szerelve.

Hogyan szárítsuk meg a gyertyákat eltávolításuk nélkül? Ehhez indításkor nyissa ki a gázkart. Ez itt mechanikus, és a gyorsítógomb kábelmeghajtón keresztül történő megnyomásával aktiválható. Ez több levegőt enged be az égéstérbe, és a motor azonnal beindul.

elosztó

A VAZ-2107 autó elosztó gyújtást használ. Ha ellenőriznie kell a nagyfeszültségű vezetékek érintkezőinek állapotát. Amikor az évszak megváltozik, páralecsapódás képződik rajtuk. Az elosztónak öt kimenete van.

Ebből négy a hengergyertyákhoz, egy (középső) pedig a gyújtótekercshez megy. A fémvégeken gyakran fehér bevonat képződik. Emiatt a csúszka nem tud impulzusokat továbbítani a tekercsnek. Egyébként hasznos lenne magát a gyújtáselosztót ellenőrizni. A részlet így néz ki:

Ha megégett, az alkatrészt ki kell cserélni. Egy új elem ára 150 rubel. Ha a motor indításakor szikra keletkezik a gyújtótekercsen, a nagyfeszültségű vezetéket ki kell cserélni. A gyertyákat is "üti". Éjszaka láthatod. A közelükben kis kék szikrák láthatók. Ebben az esetben a vezetékek készletként cserélődnek. Nem drágák. Az új elemek körülbelül 700 rubelbe kerülnek.

Elektromos szivattyú probléma

Korábban a hazai "Classic" egyik fő problémája az üzemanyag-szivattyúra vonatkozott, amely folyamatosan túlmelegedett. De a "hét" befecskendezőben elektromos, és maga a benzin hűti, ami a tartályban van. Ha az elemet nem látják el árammal, az autó egyszerűen nem indul el. Az első dolog, amire figyelni kell, az a biztosítékdoboz.

A borítóra rá van írva, hogy melyik felelős az üzemanyag-szivattyúért. Ha a biztosíték kiégett, cserélje ki. 15 vagy 20 amperes cella használható.

A szervizelhetőséget vizuálisan határozzuk meg

Multiméter nélkül ellenőrizhető, hogy feszültség van-e az üzemanyag-szivattyúra? Ehhez a gyújtás bekapcsolásakor figyelmesen meg kell hallgatni a munkáját. Amikor a kulcsot a harmadik helyzetbe fordítja, jellegzetes zümmögést kell hallania. A kabin hátsó részében hallható. Ha nincs ott, és a VAZ-2107 (injektor) nem indul el, a probléma a feszültségellátásban van. Érdemes megnézni a szivattyú relét. Jellegzetes kattintásokat kell adnia. A tapasztalt autósok tartalék reléket és biztosítékokat hordanak magukkal hirtelen meghibásodás esetére. Ez a relé a kesztyűtartó alatti polcon található.

Alacsony nyomás

Miért nem indul el a VAZ-2107 (injektor)? A problémák az üzemanyag-vezeték alacsony nyomásában rejtőzhetnek. A befecskendező motor normál indításához legalább 2,8 atmoszféra szükséges. Ezt úgy ellenőrizheti, hogy leválasztja a tápcsövet a rámpáról. Ehhez használjon manométert. A gyakori túlmelegedés miatt meghibásodások léphetnek fel a szivattyúban. De hogyan történik ez, ha ez egy merülő típus? Az üzemanyag-szivattyú megöli az üres tankkal való motorozást. Ha a lámpa kigyullad, ne húzza meg a tankolást. A "hét" befecskendező szivattyú költsége háromszor magasabb, mint a karburátoré.

Szűrő állapota

A következő helyzet is előfordul. Megérkezett az úticéljához, két percre leállította a motort, beült az autóba, és nem tudta újraindítani. Mi a teendő, ha a VAZ-2107 (injektor) Ennek oka lehet az eltömődött üzemanyagszűrő. Csere időtartama körülbelül 50 ezer kilométer. A piszkos légszűrő is a nehéz indítás oka.

Ha több mint tízezer kilométert tett meg, akkor ki kell cserélni. Ellenkező esetben indítási problémákba ütközhet.

VAZ-2107: az injektor elindul és azonnal leáll

Ebben az esetben ellenőrizze a levegőtömeg-érzékelőt. Közvetlenül a műanyag szűrőház mögött található.

Ez az elem információt kap a légáramlásról, és továbbítja azt a vezérlőegységnek. Ennek eredményeként az elektronika dönt az éghető keverék összetételéről. Az egység szándékosan beállíthatja az üzemanyag és a levegő koncentrációját. A DMRV érzékelő erőforrása 150 ezer kilométer. Szennyezettség esetén az elem téves értékeket küldhet. A VAZ-2107 miatt az injektor nem indul el, vagy működik, és azonnal leáll. A légcsövek állapotát is ellenőrizni kell a tömítettség szempontjából. Ha szükséges, cserélje ki.

DPKV

Ha működő üzemanyag-ellátó rendszer mellett a VAZ-2107 autó (befecskendező) nem indul el, Ha hibás, a vezérlőegység leállítja az üzemanyag-ellátást, mert nincs információja a helyzetéről. Ennek az elemnek a költsége egy és másfél ezer rubel között mozog.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen okok miatt nem indul el a VAZ-2107 autó. Amint látja, a meghibásodásokat saját kezűleg is észlelheti és kijavíthatja, és alacsony áron.

Itt részletesen elemezzük az összes lehetséges okot, amiért a karburátor elakad a VAZ 2107 autóban. A legtöbb esetben a meghibásodást önállóan is meg lehet javítani, de néha a karburátor teljes cseréjére lesz szükség.

Ha ezeket a jelenségeket észleli a VAZ 2107 autó működése során, akkor alaposan ellenőrizze a karburátort. Lehet, hogy töröttnek találja.

• Ha a VAZ 2107 elindul és azonnal leáll, akkor a karburátor lehet az oka. Minden további kísérlet a motor indítására sikertelen lesz.
• Olyan esetekben, amikor a motor nehezen indul, a karburátort is ellenőrizni kell. A jármű rövid üzemidő után leállhat.
• Ha a motor azonnal leáll az indítás után, ez is a karburátor meghibásodásának a jele. A motor többször leáll, és csak számos próbálkozás után tudja elindítani a VAZ 2017-et.

A VAZ 2107 karburátor meghibásodásának okai

Itt szakaszosan ismertetjük a VAZ 2107 indításának és leállásának összes lehetséges okát.

Ha a karburátor meghibásodásának oka az üzemanyaghiány volt az úszókamrában, akkor valószínűleg az üzemanyag-szivattyú vagy az energiarendszer is hibás. Egyszerűen távolítsa el a tömlőt az üzemanyag bemeneti csatlakozóról. Ezt követően néhány kattintással a kézi üzemanyag-ellátás kart. A benzinnek ki kell folynia a tömlőnyílásból. Ha a sugár gyenge volt vagy teljesen hiányzott, akkor részletesen ellenőrizni kell az üzemanyag-szivattyút és az energiarendszert.

Az eltömődött szűrő szintén gyakori oka a karburátor meghibásodásának. Ennek az oknak a kijavítása nagyon egyszerű lesz. El kell távolítania a szűrőt, majd meg kell tisztítani. Tisztításhoz használjon fogkefét, vagy ehhez hasonlót.

Megpróbálhatja megtisztítani a szűrőt acetonnal. Egy doboz sűrített levegő is segíthet. Fújja ki a teljes szűrőt. Tisztítsa meg a szűrőbetétet. Néha előfordulhat, hogy teljesen ki kell cserélni ezt az alkatrészt, de jobb, ha megpróbálja megtisztítani.

Az alapjárati rendszer mágnesszelepének vagy üzemanyag-sugárának törése

Először is meg kell nézni az üzemanyagsugár és a mágnesszelep helyzetét. Egyes meghibásodások következtében elfordulhat, ezért meghibásodás következik be. Csak bízz benne. Próbálja meg eltávolítani a vezetéket a szelepről, majd visszahelyezni. Jellegzetes kattanást kell hallania. Azt jelzi, hogy a szelep megszerzett. Ha nem hall kattanást, csatlakoztassa az akkumulátor pluszt és a szelep kimenetét. Ha nem hall kattanást, akkor a szelepet ki kell cserélni. Kattanás esetén érdemes megnézni az EPHH rendszert.

A szelep használhatósága az üzemanyagsugarat kihúzva ellenőrizhető. Gondosan vizsgálja meg. Szennyezett területektől és sérülésektől mentesnek kell lennie. Nézze meg az O-gyűrűt és a rögzítő tűt. A fúvókát alaposan meg kell tisztítani és sűrített levegővel ki kell fújni.

Ez egy nagyon átfogó probléma, amelyet nehéz lesz megoldani. Emiatt az autó nem mindig áll le. Ez akkor fordulhat elő, ha az üzemanyag-keverékből nagyon kimerült a felesleges levegő. Ez az oka annak, hogy a karburátor elindul és leáll a VAZ 2107-ben. Ebben az esetben ellenőriznie kell a teljes karburátort.

Különösen érzékeny a következőkre:

• Gyűrű a szelep alatt;
• Cső a porszívóhoz;
• Cső a szelepfedélhez;
• Gyűrű a minőségi csavaron.

Néha könnyebb lesz a teljes karburátor cseréje.

Az indító membránja sérült

Ha az ok a kioldó membránjában rejlik, akkor azt teljesen szét kell szerelni és meg kell nézni. Néha szükséges lehet az önindító teljes cseréje, de nem gyakran. Ki kell igazítani. Feltétlenül cserélje ki a membránt egy újra.

Eltömődött üzemanyag- és levegősugarak

Az adagolórendszer emulziós üregei és csövei is eltömődhetnek.

Szerelje szét a karburátort, távolítsa el a fenti alkatrészeket és tisztítsa meg őket. A tisztításhoz acetont, kefét és sűrített levegős kannát kell használni. Ezeket minden látható szennyeződéstől meg kell tisztítani. Megjegyzendő, hogy a Solex és az Ozone rendszerekben az alkatrészek azonosak lesznek. Csak a helyük különbözik.

Tisztítás szükséges:

• Légfúvókák;
• emulziós csövek;
• Üzemanyag-fúvókák;
• emulziós kutak.

Minden alkatrészt meg kell tisztítani, még akkor is, ha néhány nem nagyon szennyezett. Ez segít megelőzni az újbóli törést.

Az alapjárati rendszer üzemanyag- és levegősugarai eltömődtek

A karburátor ezen szakaszainak eltömődése a VAZ 2107 indítását és azonnali leállását is okozhatja. Ebben az esetben szét kell szerelni őket. Ezt elég egyszerű megtenni, csak óvatosan le kell csavarni a fúvókákat. Ezután meg kell tisztítani és sűrített levegővel fújni kell őket. Néha szükség lehet cserére. Megpróbálhatja megtisztítani a fúvókákat anélkül, hogy teljesen szét kellene szerelni a karburátort. Ez nagymértékben csökkenti a tisztítási időt.

Megsértették az üzemanyagszintet az úszókamrában

Ez egy nagyon gyakori oka annak, hogy a karburátor leáll a VAZ 2107-ben. Ennek oka az üzemanyagszint helytelen beállítása. A probléma az, hogy az üzemanyag keverék elromlott. Lehet erősen dúsítani, vagy fordítva kimeríteni. Ebben az esetben ki kell igazítani. Lehet, hogy sokáig tart, de így elkerülhető a karburátor meghibásodása.

A szívás nincs beállítva

Mivel előfordulhat, hogy a légcsappantyú nincs teljesen nyitva, az üzemanyag feldúsulhat. Leggyakrabban ez nem vezet komoly problémákhoz, de néha az üzemanyag annyira feldúsul, hogy a motort nagyon nehéz beindítani. Főleg, ha hosszú út miatt felmelegedett. Ilyenkor érdemes a légcsappantyút (szívást) beállítani. Néha egy erősen dúsított keverék akár gyertyát is megtölthet.

A légcsappantyú megfelelő működése esetén blokkolnia kell a jobb kamra szakaszát. Ez akkor fordul elő, ha a fogantyú teljesen ki van húzva. És ha a fogantyú süllyesztett, akkor függőlegesen kell felállnia. Ha ez nem történik meg, akkor a karburátor meghibásodásának oka pontosan a szívás helytelen beállítása. A beállítás nem tart sokáig.

Egyéb okok, amelyek miatt a VAZ 2107 leáll

A VAZ 2107 nem csak a karburátor miatt leállhat. Ennek oka lehet más rendszerek meghibásodása. Először is figyeljen a gyújtásrendszerre. Meghibásodása gyakran összetéveszthető a karburátor meghibásodásával. Ennek az az oka, hogy a hibás gyújtásrendszer tünetei nagyon hasonlóak a hibás karburátor tüneteihez. Még mindig ellenőrizni kell az elektromos rendszert. Ez is lehet az oka annak, hogy a VAZ 2107 elindul és azonnal leáll.

következtetéseket

A meghibásodások fenti okainak többsége önállóan kiküszöbölhető. Ehhez csak szigorúan követnie kell az utasításokat. Leggyakrabban csak a karburátor egyes alkatrészeit kell megtisztítani, de előfordulhat, hogy egy VAZ 2107 típusú autóban teljesen ki kell cserélni a karburátort. Így gyorsan megszabadulhat számos, az autó indulásával kapcsolatos problémától. standokon.