Mint bizonyára tudja, a harmadik Passat kétféle karosszériával készült: kombi és szedán, a Volkswagen kombikat Variantnak hívják. Érdemes megjegyezni, hogy akkoriban az olyan gyártók, mint az Opel és a Mitsubishi D-osztályú modelleket gyártottak ferdehátú karosszériában, sőt magát a második generációs Passatot is ferdehátúként gyártották, de a harmadik generációtól napjainkig a Passat. csak szedánként és kombiként gyártják. A legtöbb modern és korabeli autó közül a harmadik Passat jellegzetessége, hogy nincs hagyományos hűtőrács.
A Volkswagen Passat B3 tulajdonosok véleménye szerint télen a lökhárító kisebb ütés hatására is megrepedhet, ezért télen érdemes óvatosnak lenni. A meglehetősen elterjedt vélemény ellenére, hogy a Passat karosszériája horganyzott volt, ez nem így van, de a jó minőségű festés teszi a dolgát, ezért nem lehet olyan gyakran látni egy rozsdás Passatot, mint egy rozsdás Opel Vectra A-t.
A Passat méretei a szedán karosszériájában: hossza 4605 mm, szélessége 1720 mm, magassága 1430 mm, a harmadik Passat tengelytávja 2625 mm. Kombi - A Variant tetősínekkel volt felszerelve, ami szintén növeli a jármű rakodóképességét. Gyakran még az általában jó karosszériákon is elkorhad a kombi csomagtartójának alsó széle. A harmadik generációs Passatok jellegzetes meghibásodása a kifeszített ajtókilincs-hajtás, ami gyakran oda vezet, hogy az ajtónyitáskor a kilincsre átvitt erős erő miatt az egyszerűen eltörik. A harmadik generációs Passat 185/65 R14-es gumiabroncsokkal van felszerelve.
Sztori
A VW Passat B3 (harmadik generáció) - egy D-osztályú szedán - először 1988 januárjában mutatkozott be. A Volkswagen márka mindig is nagy keresletnek örvendett az európai piacon, és az új modellt természetesen nagy lendülettel fogadták. Új és akkoriban modern külső és belső dizájn, motorok széles választéka, felszereltség minden ízléshez – ideális választás egy praktikus ember számára.
A gyártás során az autót új motorokkal szerelték fel, kisebb tervezési változtatásokat kapott, és a kiegészítő felszerelések listája bővült. 1993 októberéig azonban nem történt jelentős változás, amikor is a B3-at felváltotta a Passat B4.
Az első autók a 90-es évek közepén jelentek meg az ukrán piacon, és azonnal népszerűvé váltak. Sok honfitársunk számára öröm volt átváltani egy meglehetősen egyszerű kialakítású német népautóra - elvégre a „szolgáltatás” fogalma akkoriban még csak kialakulóban volt, és az autósok számos eljárást saját kezűleg hajtottak végre.
Egy modern vásárló számára ez inkább az autó „mínusza”. Végül is a 90-es évek közepén sokan úgy gondolták, hogy a fő dolog csak a kívánt autó megvásárlása, és a megelőző karbantartás szükségtelen. És a későbbi tulajdonosok, ahogy az autó öregedett, egyre kevesebb figyelmet fordítottak erre. De sok példány futásteljesítménye ma megközelíti a 400-500 ezer km-t.
Az alacsony működési kultúra, különösen a kisvárosokban és falvakban, ahová sok B3-as költözött az elmúlt években, rányomta bélyegét. Rengeteg autó van, van választék. De sokáig tart egy „nem egészen halott” példány keresése.
A harmadik Passat motorháztete alatt a leggyakoribb motor egy 1,8 literes nyolcszelepes benzinmotor. A „négyes” benzines 90 lóerőt fejleszt. Az ilyen motorral szerelt Passat B3 14,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órás határt, autópályán pedig 178 km a Passat maximális sebessége. Hogy ez sok vagy kevés - döntse el maga, de ami engem illet - a sebességnövekedés meglehetősen gyenge.
A kétliteres nyolcszelepes motor eléggé elterjedt, persze 115 LE, a 90 lóerőnél szórakoztatóbbat húz az autó. A száz kilométeres óránkénti gyorsulás 11,3 másodperc (kézi sebességváltóval azonnal megjegyezzük, hogy a harmadik Passatok 90% -a kézi sebességváltóval volt felszerelve). A kétliteres Passat maximális sebessége 195 km. Tizenhat szelepes 1.8 és 2.0 módosítások vannak, ennek a két motornak a teljesítménye megegyezik - 136 LE. A legkevésbé erős benzinmotorok 1,6 és 1,8 literesek, teljesítményük azonos - 75 LE. A Passat 75 lóval a motorháztető alatt 15,5 másodperc alatt éri el a százat. 
A 2,8 literes motorral szerelt Passat legerősebb változata 174 LE-t fejleszt, a hengerdőlésszög a V alakú „hatosban” 15 fok. Érdemes elmondani, hogy a harmadik Volkswagen Passatba szerelt összes motor közül csak a V6 2.8 van felszerelve vezérműlánc-hajtással, bár a lánc idővel nyúlik, mégis sokkal megbízhatóbb, mint a vezérműszíj, amelyet meg kell 90 000 km-enként cserélik (az utasítások szerint), de a tulajdonosok véleménye szerint jobb, ha ezt a műveletet 60 000 km-enként egyszer hajtják végre.
A harmadik Passat dízelmotorjai 1,6 és 1,9 literesek, teljesítményük 68, illetve 80 LE.
A harmadik Passat egyik tipikus problémája az olajszivárgás a sebességváltóból Az olajveszteség miatt az ötödik sebességfokozat felső fogaskerekei, amelyek a sebességváltó tetején találhatók, nem kapnak megfelelő kenést és meghibásodnak - a sebességváltó. négysebességessé válik. Tehát figyelnie kell az olajszintet a sebességváltóban.
A Volkswagen Passat B3 szervokormány-folyadékát 70 000 km-enként kell cserélni, ajánlott G002 folyadékot használni.
Az alap Passatok első tárcsa- és hátsó dobfékkel vannak felszerelve, de a 100 lóerőt meghaladó teljesítményű Passatok nem csak elöl, hanem hátul is tárcsafékkel rendelkeznek.
A Volkswagen Passat B3 műszaki jellemzői
Test
Egy időben azt hitték, hogy a Passat a kiváló minőségű fényezésnek köszönhetően az egyik legjobb karosszériakialakítással rendelkezik a korrózióállóság szempontjából. De a jelentős életkor és a balesetek megbosszulták magukat.
Korrózió megjelenhet a szabványos helyeken - hátsó íveken, alvázon, küszöbökön. A „karosszériából” - a motorháztető, az ajtók alsó panelje. Kombikon - a hátsó csomagtérfedélen.
Ügyeljen a hegesztési munka minőségére: varratok, hegesztés, szennyeződés mennyisége. Ha gondatlanul csinálja („eladó”), várja meg, amíg megjelenik a rozsda.
A jellegzetes „sebek” között érdemes megemlíteni a megbízhatatlan ajtókilincseket is, amelyek súlyos fagyban eltörnek.
A hátrányok közé tartozik még a nem túl magas hasmagasság és a nagy karosszériakinyúlások, amelyek rossz utakon problémákat okozhatnak. Különösen az első légterelő a lökhárító alatt szenved, mert gyakran leszakad.
Röviden a Volkswagen Passat B3 belsejéről és felszereltségéről
A harmadik Passatot három felszereltségi szinten kínálták: CL, GL és GT. A Passat CL egy szinte üres autó, amiben még fordulatszámmérő sincs (óra van a helyére beépítve), de a GL-t 1988 óta hidraulikus szervokormánnyal szerelték fel (1991-től a szervokormány az alapba került felszerelés minden Passathoz) és elektromos ablakok és tükrök A GT felszereltségi szintje Recaro üléseket és fedélzeti számítógépet tartalmaz. A Passat-tulajdonosok véleménye szerint a szivárgó kormányléc az autó elhagyása nélkül is hallható. Ehhez indítsa el a motort, és fordítsa el a német kormányt zárról zárra, egy sikítás szól a hibáról.
Érdemes elmondani, hogy a Volkswagen Passat mindig is tágas belső terekkel rendelkezett, akár azt is mondhatnánk, hogy a Passat B3 nem marad el néhány magasabb osztályú, üzleti kategóriás autónál. A GL konfigurációtól kezdve a Passat hátsó kanapéja külön-külön összecsukható. A Passat szedán csomagtartója 495 literes, ha a kanapé hátulját összecsukják, a térfogat 820 literre nő. Kombi - A Variant 465 liter űrtartalmú, de a maximális térfogat 1500 literre növelhető. A kombi - Variant - csomagtartójának oldalsó burkolataiban speciális üregek vannak.
Terjedés
Mechanikus 5 sebességes a sebességváltót az autók 90%-ára szerelték fel. Nagyon strapabíró, de több „fájdalmas pontja” van.
Szinte minden második autóban elkoptak a főhajtómű olajtömítései. Ugyanakkor az olajszint csökken (kevesen figyelik) - a kenés hiánya miatt először az ötödik sebességfokozat „hal meg”, és a doboz négysebességessé válik.
Ezután jön a csapágyak (elsődleges és másodlagos) fordulata, amelyeken a tengelyek forognak. Ez a meghibásodás a sebességváltó fokozott zajában nyilvánul meg.
A sebességváltó mechanizmus nem működik zökkenőmentesen, elsősorban a kábeles váltó miatt, amely beállítást igényel. A lengőperselyek is elhasználódhatnak, aminek következtében a sebességváltó karja kilazulhat.
A „mechanikában” lévő olajat a teljes élettartamra tervezték, csak ellenőrizni kell a szintjét. A tengelykapcsoló pedál nem túl informatív és hosszú a löket.
« Nyerőgépek"ritkák. Természetesen szinte mindegyik túlélte a nagyjavítást.
Leggyakrabban az „automatikus gépeket” a legerősebb verzióra - a VR6-ra - telepítették, és ha úgy gondolja, hogy az ilyen autókat nem könnyű vezetni, akkor csak sejteni lehet az állapotát. 
Ha továbbra is a kényelem híve, akkor keressen egy automata változatot, kisebb motortérfogattal.
A doboz élettartamának meghosszabbítása érdekében ajánlatos az olajat és a szűrőt 60 ezer km-enként cserélni.
Felfüggesztés
A felfüggesztés merev, egyszerű és olcsón karbantartható. Sima futásnak itt nyoma sincs, inkább le van döngölve”, aminek köszönhetően minden lyuk, illesztés érezhető.
Az autó kezelhetősége átlagos, meglehetősen kiszámítható, de minden sallang nélkül. Az első felfüggesztés független, rugóstagokkal és futókarokkal (MacPherson rugóstag). A VR6-os változatnál a felfüggesztés gyorsabban „gyilkol” a nehezebb motor miatt.
Hátul egy egyszerű, félig független gerenda van felszerelve. Pár csendes blokkon, rugókon és lengéscsillapítókon kívül ezen nincs mit változtatni.
Az alkatrészforrások alapján a következőket mondhatjuk:
- leggyakrabban (50 ezer km-ig) cserélni kell a bukórúd rugóstagjait;
- a stabilizátor perselyek sokkal tovább tartanak - akár 80 ezer km-ig;
- az első vezérlőkarok hátsó csendes blokkjai körülbelül 60 ezer km-t bírnak,
- és a hátsó gerenda csendes blokkjai - 70-80 ezer km.
Sok autóban ki kell cserélni a hosszú távú használat következtében megereszkedett összes rugót, mind a szedánokon, mind a kombikon.
A fogasléces kormányzást ki lehetett egészíteni hidraulikus nyomásfokozóval (1991-ig, változattól függően). Utána már be volt szerelve az „alapba”. Szervokormány nélkül parkoló üzemmódokban a kormánykerék elég nehezen forog, bár a szovjet autóipar után ez nem tűnik problémának.
A szervokormány folyadékot célszerű márkás (G002) tölteni és 70 ezer km-enként cserélni.
Fékek: első tárcsa, hátsó dob. 100 LE feletti motorral rendelkező járműveken. A hátsó fékek már tárcsafékek voltak, az elsők is szellőztek.
Általánosságban elmondható, hogy a fékek szívósak és meglehetősen megbízhatóak, még a „dobos” változatban is
Volkswagen Passat B3 ár
A harmadik Passat egyik előnye az ára, nem - az ilyen korú autók mércéjéhez mérten persze nem olcsó, de meglehetősen piacképes autó, amely bár többe kerül, mint egy Opel Vectra A. , de mire eladod az autót, a Passat egyáltalán nem tud olcsóbban. A Volkswagen Passat B3 ára 4000-7000 dollár. A FÁK szinte minden városában vásárolhat Volkswagen Passat B3-at, mert egy időben sokat importáltak külföldről.
Az alábbiakban megírhatja véleményét, kiegészítését vagy megjegyzését az autobelyavcev.ru webhelyen található cikkhez, tapasztalata nagyon fontos lehet a Volkswagen Passat B3-at tekintő személy számára.
Európában szeretik az üzleti osztályú autókat, amelyek városi stílusban gazdaságosak, ugyanakkor nagy tágassággal és vonzó megjelenéssel rendelkeznek. Oroszországban még csak most kezdik szeretni őket, különösen, ha „amatőr” karosszériáról, nevezetesen egy kombiról beszélünk. Ilyen például az új Volkswagen Passat Variant (B8) – a Passat legújabb generációjának „univerzális” változata. A német újdonság igazi balzsam minden olyan európai lelkének, aki sokat tud a praktikus autókról. Szigorú klasszikus vonásai, tágas belseje és megfelelő dinamikája jelentős esélyt ad a sikerre az Európai Unióban, de itt... Kombi szegmensünk még csak a népszerűség kezdetén jár. Hogyan vonzza majd a Passat Variant az oroszokat, és mi az érdekes benne? Ezekre a kérdésekre keressen választ kritikánkban!
Tervezés
Akinek kívülről nem tetszik a Passat Variant, az könnyen ízléstelenséggel vádolható. Valaki azt fogja mondani, hogy a „német” unalmas, és tévedni fog. A Variant előtaggal ellátott „német” nem csak unalmas, hanem nagyon unalmas! A karosszéria tiszta, precíz aerodinamikájával, soha nem hivalkodó, lakonikus körvonalakkal, amelyek a... cseppköveket (vagy sztalagmitokat, mi a különbség?) idéznek fel, melyeket évezredek alatt egy természetes műhelyben gránitba öntöttek, fokozatosan ideálissá válva. A kifogástalan állapot az, amiben mindig van egy új Volkswagen autó. Nem érdekli, hogy autók haladnak el az úton, eredeti tervezési ötletek hullámait sugározva - hihetetlenül nyugodt, mert a tulajdonosa tudja, hogy van ízlése, ellentétben az „ezekkel”. Illik egy ilyen „vaslovon” egy feliratot hagyni: „A hideg szépség ínyenceinek szentelve...”
A Variant minden időjárási viszonyok között a tisztaságot választja – a legrosszabb latyak is igyekezzenek beszennyezni az ablakokat és a külső tükröket. De sajnos könnyen elérheti a hátsó ablakot - semmit sem lehet tenni, időnként tisztítószerekhez kell folyamodnia. Azt mondják, hogy „fel kell nőni”, hogy kombi legyen, és bármit is mondjon valaki, ez az igazi igazság. A Variant túl érettnek tűnik – egyértelműen már túljutott a középkorú válságán. Ezért nem kell csodálkozni azon, hogy a harminc év feletti vezetők nagyobb valószínűséggel ülnek a volán mögött.
Tervezés
Az „Opció” a Golf platformon alapul, ami azt jelenti, hogy a motor és a sebességváltó a motortérben, az első tengely felett helyezkedik el. A márkás „kocsi” sokféle autóhoz alkalmas - a kompakt ferdehátúaktól a hosszú üzleti szedánokig. Ebben a tekintetben a kombi valahol középen van. Ma már senki sem meri szidni a „németet”, amiért rokonságban áll a régi „Crocodile Passatokkal”, amelyeket a prémium Audi hosszirányú alváza alapján terveztek.
Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz
A zord orosz télre a Passat Variant konfigurációtól függően külön fűthető elektromos oldalsó tükröket, valamint fűtött kormányt, első és második üléssort, szélvédőt és mosófúvókákat kapott. Ezen kívül van egy további autófűtés távirányítóval és időzítővel (csak dízel változatokhoz), valamint háromzónás Climatronic klímaberendezés antiallergén szűrővel. A hajtás kizárólag elsőkerék-hajtású, a hasmagasság pedig 160 mm – ez bőven elég a napi városi vezetéshez. Tartson egy teljes méretű tartalékot a csomagtartóban minden esetre.
Kényelem
A „Variant” belseje teljes harmóniában van a külsővel – és nem is lehetett volna másképp, ez végül is egy Volkswagen. A szalon modern, vonzó és fájdalmasan ismerős a márka rajongói számára. A műszerfal mintha keresztezné az elegáns szellőzőterelők bordáit, de valójában 4 klasszikus, hosszú hűtőrács alá rejtett terelő (2 középen és 2 sarkokban) a megszokott helyeken kapott helyet, és teljesen hétköznapi méretekben különbözik egymástól. A tömör hűtőrács csak tervezési döntés. Van akinek tetszeni fog, van akinek nem, de legalább elég érdekes. Az előlapon található rács alatti széles fémcsík is ellentmondásos és egyben eredeti megoldás. Egy pszeudo-fa betét előnyösebbnek tűnik - szerencsére ilyen belső dekoráció is elérhető. A műszerfal közepét elektromechanikus óra díszíti - egyfajta szigorúan adagolt retrográd stílus ennek érdekében.
A motorindító gomb a sebességváltó kar mellett található, ami nagyon kényelmes. Az ergonómia általában átgondolt - nincs rá jelentős panasz. Az esztétikus világítás vízszintes „neon” csíkjai futnak át az autóajtókon, amelyek az oldalsó lámpák bekapcsolásakor lágyan világítanak. A megvilágítás különösen fontos az esti órákban. A vezetőülés üléspozíciója az ülés és a kormánykerék széles skálájával állítható, ahogyan egy Volkswagenhez illik, kényelmes. Az első üléssor tágas, akárcsak a kabin hátsó része, ahol sajnos egy teljesen mozdulatlan kanapé található. Az ülések anyagai kiváló minőségűek még a legolcsóbb felszereltségi szinteken is. Egy kombi nem lenne kombi hatalmas csomagtartó nélkül! A Passat Variant raktere legalább 650 literes. csomagok, a hátsó kanapé háttámláinak lehajtásával pedig a térfogata eléri a lenyűgöző 1780 litert. Az érintés nélküli csomagtérnyitás a csúcsváltozat kiváltsága.
Úgy tűnik, az „Opcióban” minden megvan: már a kezdeti konfigurációban első és oldallégzsák-készletre, menetstabilizáló (ESP) és fékasszisztensre, blokkolásgátló (ABS) és kipörgésgátló (ASR) rendszerre lehet számítani, pótkocsi stabilizáló funkcióval és motor vontatási nyomatékszabályozással (EDTC). Ezen kívül az „alap” a gumiabroncsok nyomását figyelő (közvetett mérés) és a vezető fáradtságának felismerésére szolgáló rendszereket, Era-Glonass pánikgombot, esőérzékelőt és sebességhatárolós tempomatot tartalmaz. Felár ellenében szennyeződés elleni védelemmel ellátott tolatókamera és körbefutó parkoló érzékelők állnak rendelkezésre.
Az új Passat Variant középkonzolján nyolc hüvelykes színes érintőképernyővel (az alapváltozat 6,5 hüvelykes kijelzővel), kézi közelségérzékelővel, beépített Composition Media audiorendszerrel és 8 hangszóróval ellátott multimédiás komplexum található. A navigációs térképek betöltése az SD-nyíláson keresztül történik, a mobileszközök pedig AUX/USB csatlakozókon vagy Bluetooth-on keresztül csatlakoznak. A hanggal, a grafikával és a kezelőfelülettel minden rendben van, a kormányon további vezérlőgombok találhatók. Felár ellenében még „fejlettebb” Discover Pro médiarendszert kaphat 9,2 hüvelykes érintőképernyővel, 2,5D és 3D szögű térképmegjelenítéssel, hang- és gesztusvezérléssel, 32 GB-os merevlemezzel és AppConnect funkcióval. Az AppConnect funkciónak köszönhetően teljes integráció lehetséges az Apple-lel és az Androiddal.
Volkswagen Passat Variant Műszaki jellemzők
A kombi motorkínálatában 1,4 literes és 1,8 literes, közvetlen befecskendezéses (Euro-5) benzines TSI turbómotorok találhatók, amelyek teljesítménye 150 és 180 LE. illetőleg. Csak hétfokozatú DSG automata sebességváltóval párosulnak. A benzinmódosítások átlagos üzemanyag-fogyasztása „útlevél szerint” 5,2-5,8 liter. 100 km útra. A dízelmotorválasztékot egyetlen 150 lóerős, 2 literes TDI dízelmotor képviseli, amely kompatibilis a 6 sebességes automata sebességváltóval. A gyártó szerint a „nehézüzemanyagos” motor átlagosan 4,8 l/100 km-t fogyaszt, de a valós adat ennél magasabb is lehet.
A Volkswagen Passat B7 figyelemre méltó műszaki jellemzőkkel rendelkezik, még akkor is, ha a 100 km/h-ra gyorsulási időt nézzük, ami a beépített motortól függően átlagosan 10,3-8,2 másodpercet vesz igénybe. Rögtön elmondható, hogy a 7 sebességes robot időben vált, és a gyorsulási idő sem tér el a kézi váltós konfigurációtól. A Blue Motion technológiát modernizálták, ami gazdaságosabbá és környezetbarátabbá tette a motorokat és az autó egészét. Az elsőkerék-hajtású modellek is új XDS rendszert kaptak. További jellemzők részletesebben az 1. és 2. táblázatban láthatók, melyeket alább mutatunk be:
A Volkswagen Passat B7 felszerelhető az 5 motor egyikével. További részletek a Volkswagen Passat B7 műszaki jellemzőiről az alábbi 1. és 2. táblázatban:
| A Passat B7 szedán műszaki jellemzői, 1. táblázat | ||||
| Motorok | 1,4 MT (122 LE) | 1,4 AMT (122 LE) | 1,8 MT (152 LE) | 1,4 AMT (150 LE) |
| Teljesítménymutatók | ||||
| Maximális sebesség, km/h | 203 | 203 | 216 | 214 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, s | 10,3 | 10,3 | 8,2 | 9.8 |
| 8.1 / 5.1 / 6.3 | 8.2 / 5.3 / 6.4 | 9.7 / 5.4 / 7.0 | 8.8 / 5.6 / 6.8 | |
| A motor jellemzői | ||||
| Motor térfogata, cm3 | 1390 | 1390 | 1798 | 1390 |
| motor típusa | benzin | benzin | benzin | gáz/benzin |
| Üzemanyag márka | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Hengerek száma | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Hengerelrendezés | Sorban | Sorban | Sorban | Sorban |
| Motor energiarendszer | közvetlen befecskendezés az égéstérbe | közvetlen befecskendezés az égéstérbe | közvetlen befecskendezés az égéstérbe | |
| A motor helye | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú |
| Boost típus | turbófeltöltés közhűtéssel | turbófeltöltés közhűtéssel | turbófeltöltés közhűtéssel | |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 122 / 90 / 5000 | 122 / 90 / 5000 | 152 / 112 / 5000 | 150/110 5500-nál | |
| 200 / 1500 / 4000 | 200 / 1500 / 4000 | 250 / 1500 / 4200 | 220 1500-4500 között | |
| Terjedés | ||||
| Sebességváltó típusa | mechanikai | robotos | mechanikai | robot |
| A sebességfokozatok száma | 6 | 7 | 6 | 7 |
| meghajtó típusa | elülső | elülső | elülső | elülső |
| Méretek | ||||
| Hossz, mm | 4769 | |||
| Szélesség, mm | 1820 | |||
| Magasság, mm | 1470 | |||
| Szabadmagasság, mm | 155 | |||
| Kerékméret | 205/55/R16 | 205/55/R16 | 215/55/R16 | 205/55/R16, 235/45/R17 |
| Első nyomtáv, mm | 1552 | |||
| Hátsó nyomtáv, mm | 1551 | |||
| Tengelytáv, mm | 2712 | |||
| Csomagtérfogat min/max, l | 565 | |||
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 70 | |||
| Teljes tömeg, kg | 1990 | 2013 | 2030 | 2140 |
| Saját tömeg, kg | 1440 | 1463 | 1499 | 1514 |
| Felfüggesztés | ||||
| Első felfüggesztés típusa | független, tavasz | |||
| Hátsó felfüggesztés típusa | független, tavasz | |||
| Első fékek | szellőző lemez | |||
| Hátsó fékek | korong |
| A Passat B7 szedán műszaki jellemzői, 2. táblázat | |||
| Motorok | 1,8 AMT (152 LE) | 2.0 AMT (170 LE) | 2.0 AMT (210 LE) |
| Teljesítménymutatók | |||
| Maximális sebesség, km/h | 214 | 223 | 236 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, s | 8,8 | 8,6 | 7,6 |
| Üzemanyag-fogyasztás (városi / autópálya / vegyes), l | 9.8 / 5.6 / 7.1 | 6.3 / 4.6 / 5.3 | 10.8 / 5.9 / 7.7 |
| A motor jellemzői | |||
| Motor térfogata, cm3 | 1798 | 1968 | 1984 |
| motor típusa | benzin | dízel | benzin |
| Üzemanyag márka | AI-95 | DT | AI-95 |
| Hengerek száma | 4 | 4 | 4 |
| Hengerelrendezés | Sorban | Sorban | Sorban |
| Motor energiarendszer | közvetlen befecskendezés az égéstérbe | motor osztatlan égésterekkel (közvetlen üzemanyag-befecskendezés) | közvetlen befecskendezés az égéstérbe |
| A motor helye | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú |
| Boost típus | turbófeltöltés közhűtéssel | turbófeltöltés közhűtéssel | turbófeltöltés közhűtéssel |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | 4 | 4 |
| Maximális teljesítmény, LE/kW fordulatszámon | 152 / 112 / 5000 | 170 / 125 / 4200 | 210 / 155 / 5300 / 6200 |
| Maximális nyomaték, N*m fordulatszámon | 250 / 1500 / 4200 | 350 / 1750 / 2500 | 280 / 1700 / 5200 |
| Terjedés | |||
| Sebességváltó típusa | robotos | robotos | robotos |
| A sebességfokozatok száma | 7 | 6 | 6 |
| meghajtó típusa | elülső | elülső | elülső |
| Méretek | |||
| Hossz, mm | 4769 | 4769 | 4769 |
| Szélesség, mm | 1820 | 1820 | 1820 |
| Magasság, mm | 1470 | 1470 | 1470 |
| Szabadmagasság, mm | 135 | 135 | 135 |
| Kerékméret | 215/55/R16 235/45/R17 | 235/45/R17 | 235/45/R17 |
| Első nyomtáv, mm | 1552 | 1552 | 1552 |
| Hátsó nyomtáv, mm | 1551 | 1551 | 1551 |
| Tengelytáv, mm | 2712 | 2712 | 2712 |
| Csomagtérfogat min/max, l | 565 | 565 | 565 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 70 | 70 | 70 |
| Teljes tömeg, kg | 2050 | 2130 | 2080 |
| Saját tömeg, kg | 1514 | 1591 | 1544 |
| Felfüggesztés | |||
| Első felfüggesztés típusa | független, tavasz | független, tavasz | független, tavasz |
| Hátsó felfüggesztés típusa | független, tavasz | független, tavasz | független, tavasz |
| Első fékek | szellőző lemez | szellőző lemez | szellőző lemez |
| Hátsó fékek | korong | korong | korong |
A 2014-2015-ös modellév új autót adott az autórajongóknak - Volkswagen Passat B8. Az új termék bemutatására 2014 őszén került sor a Párizsi Autószalonon. A 8. generációs Volkswagen Passat B8 nem hivatalos megjelenését az interneten azonban már jóval korábban bejelentették.
Volkswagen Passat B8 2014-2015
2014. július 10-től mindenki jelentkezhet, aki új Volkswagen Passat modellt szeretne vásárolni.
Ár Passat B8
A szedán autó ára 1 270 000 RUB között változik. az alap esetében a Comfortline csomag 1 499 000 rubel, a feltöltött változat pedig 1 679 000 rubelbe kerül. Fontos megjegyezni, hogy az autót csak benzinmotorral szállítják. Az új, sokoldalú Volkswagen Passat B8 Variant autó kikiáltási ára 25 950 euró. Oroszország lakosai legkorábban ősszel láthatják a német gyártó új autómodelljét, és csak 2015 szeptemberében vásárolhatnak új generációs üzleti osztályú autókat.
Emlékeztetünk arra, hogy a VW Passat a német gyártó legendás modelljeihez tartozó autó. Az első VW Passat autó 1973-ban gördült le a futószalagról, és a cég története során több mint 22 millió példányt gyártottak és értékesítettek. Tavaly, 2013-ban több mint 1 millió 7. generációs VW Passat autót adtak el. Annak érdekében, hogy ne veszítsék el az ügyfelek bizalmát, a 8. VW Passat modell alkotóinak keményen kellett dolgozniuk, és meg kellett alkotniuk egy továbbfejlesztett és univerzális autómodellt. Elmondjuk, milyen előnyöket adtak a Volkswagen Passat B8 alkotói.
A 8. generációs Volkswagen Passat 2014-2015 az univerzális moduláris MQB platform alapján készült, amelyet gyakran használnak a Volkswagen-csoport autóinak gyártására. A platform ezen verzióját használták a Volkswagen Golf 7 ferdehátú modellek, a Coupe sportautó, valamint a Volkswagen CrossBlue Coupe és Volkswagen Cross Blue crossoverek megalkotásához. Az új Volkswagen modell karosszériájának elkészítéséhez nagyszilárdságú acélt (kb. 27%), ultraerős acélt (kb. 17%) vagy korábban melegalakítási eljáráson átesett acélt használnak. Érdemes megjegyezni, hogy acélt nagyobb mennyiségben használnak fel, mint a korábbi Volkswagen modellek megalkotásakor.
Volkswagen Passat B8 szedán 2014-2015
A Volkswagen Passat B8 szedán karosszéria torziós merevsége körülbelül 30 000 Nm/fok, a Volkswagen Passat B8 univerzális autóhoz hasonló paraméterek 25 000 Nm/fok. A 8. Volkswagen modell súlyparaméterei valamivel kisebbek (45-80 kg), mint az előző, 7. modellé.
Méretek
A 8. Volkswagen méretei kompaktabbak lettek. Most az autómodell magassági és hosszúsági paraméterei csökkentek a Volkswagenek 7. generációjához képest. Ugyanakkor az autó szélessége 12 mm-rel nagyobb lett.
A 8. generációs Volkswagen Passat szedán külső méreteit a következő ábrák mutatják:
- szélesség – 1832 mm;
- hossz – 4767 mm;
- magasság – 1456 mm;
- szélesség tükrökkel együtt – 2083 mm;
- tengelytáv paraméterek - 2791 mm;
- első kerék nyomtávja – 1584 mm;
- hátsó kerék nyomtávja – 1568 mm;
- hasmagasság paraméterek - 145 mm.
A 8. generációs Volkswagen Passatot számos fotó és videó segítségével megismerve elmondhatjuk, hogy az autó reprezentatívabb és tekintélyesebb lett (az új karosszéria kialakításának köszönhetően). Néhány külső változás ellenére a Volkswagen Passat megőrizte szigorú és lakonikus vonalait.
Elölnézet
Kinézet
Az autó karosszériájának elülső részét vízszintes vonalak jellemzik. A fényszórók egyszerű stílusban készültek, szűkítettek, fejszín jellemzi. A fényszórók belső szélei a hamis hűtőrácshoz vannak kötve. A lökhárító egyenes, sport típusú, légbeömlő nyílásokkal. Ezt az elemet fényes és színes aerodinamikus karosszéria-készlet és téglalap alakú ködlámpák egészítik ki. A motorháztetőn csak két gerinchullám található, amelyek mentén a motortér oldalsó részeiből folyik a víz.
Külön figyelmet szeretnék fordítani a Volkswagen Passat B8 fényszóróira. A szabványoknak megfelelően ez a jármű halogén fényszórókkal van felszerelve. A vevőnek lehetősége van további lehetőségeket választani, különösen a LED-es fényszórókat. Az egyik legolcsóbb lehetőség a statikus távolsági és tompított fényszóró. Egy jó lehetőség az irányjelző lámpák, amelyeket 12 LED (sárga árnyalat) és nappali menetfény (fehér fény) képviselnek.
A Volkswagen Passat másik fényszórója az adaptív vezérlésű LED-es vetítőfényszóró, amely lehetővé teszi a dinamikus kanyarfény funkció használatát. Ezekben a fényszórókban a nappali fény szabályozását 32 LED izzó végzi, és ezeken a fényszórókon kívül 12 dióda is lesz az irányjelző lámpák számára.
A fényszórók harmadik változatát tekintik a legfejlettebbnek. Adaptív LED-es fényszórók A 2-es szintű LED és a Dynamic Light Assist beállítja és irányítja a fényt szigorúan az elektronikai parancsnak megfelelően, amelyet egy speciális kamera képvisel, amely nyomon követi az összes eseményt, amely közvetlenül az autó előtt történik.
Oldalnézet
Az új Volkswagen modellek profilmegjelenését ferde orr, sporttető, erős első és hátsó oszlopok lejtésével, nagy tengelytáv, magas ablakpárkány kis oldalablakkal, széles kerékprofil, nagy ajtónyílások képviselik. , és egy sima tetővonal.
A Volkswagen Sedan és a kombi szigorú vonalait a hátsó kialakításánál is felhasználták az alkotók. Az autó lineáris szerkezete a csomagtérfedéltől a lökhárítóhoz csatlakoztatott trapéz alakú kipufogócsúcsokig látható.
Volkswagen Passat B8 kombi
A szigorúság és az egyenesség kissé unalmassá teszi ezt a Volkswagen-modellt, de a helyzetet javítják a fényszóróhoz hasonló kialakítású oldallámpák. Az oldalsó lámpák alapváltozata szabványos, grafikus hatású LED-modellek. A drágább lehetőségeket vizualizált effektusokkal mutatják be (kezdetben az oldalsó lámpák vonalai vízszintesen jelennek meg, de fékezéskor függőlegesekké alakulnak).
Szalon és csomagtartó
A 8. generációs Volkswagen Passat belseje tele van egyenes vonalakkal, a gombok és karok precíz lineáris elrendezésével, precíz részletekkel és kifogástalan minőséggel.
Volkswagen Passat B8 szalon
A Volkswagen Passat B8 belseje a Passat korábbi generációihoz képest előkelő, tágasabbnak mondható. A tengelytáv 2971 mm, és 5 utas befogadására alkalmas. A Volkswagen kabinjának hossza is megnőtt, és 33 mm, az első és a második kabinsor szélessége 1506 mm. A Volkswagen Sedan csomagtartó paraméterei 21 literrel nőttek, és 586 literes térfogatot értek el. Az új Volkswagen Passat B8 kombi csomagtartója immár 650 literes (47 literes növekedés). A csomagtér térfogatának paraméterei egyébként a második sorban lévő ülések lehajtásával 1780 literre növelhetők.
Törzs
A Volkswagen Passat B8 szedán csomagterének paramétereit a következő ábrák mutatják be:
- hossza a hátsó üléssorok támláiig – 1194 mm;
- hossz az első üléssorok támláiig – 2052 mm.
A Volkswagen Passat B8 kombi csomagterét a következő paraméterek jellemzik:
- hossz a hátsó sor háttámláiig – 1172 mm;
- hossz az első ülésekig – 2018 mm.
A Volkswagen Passat B8 vezetőülését egy kényelmes ülés és egy színes grafikus műszerfal (12,3 hüvelyk átlós) képviseli. A vezető kérésére a panel megváltoztathatja a képet és az üzemmódot. A kormány többfunkciós, a perem alul enyhén vágott, a középkonzol színes képernyője a multimédiás rendszerben (5-8 hüvelyk méret), ergonomikus kialakítás és a gombok rendezett elrendezése - mindezek a tulajdonságok a belső térben rejlenek a vezetőülés kialakítása a Volkswagen B8-ban.
Irányítópult
Lehetőségek
A 8. generációs Volkswagen Passat számos alap- és kiegészítő felszereléssel örvendezteti meg Önt. Az alkotók gondoskodtak a halvány LED-es belső világítás (kék, fehér vagy borostyán) jelenlétéről az autóban, a kulcs nélküli beléptetés lehetőségéről a Keyless Access rendszerrel, a Head-Up kijelző projektorról és a gyalogos részeként vészfékező funkcióról. észlelő rendszer. Az autó olyan funkciókkal is rendelkezik, amelyek segítik az utánfutós autó mozgatását, van egy funkció a sorokban történő mozgás nyomon követésére (valamint a vezető fizikai állapota, az útjelző táblák és a jelzővonalak), valamint egy asszisztens a forgalmi dugókban való mozgáskor. . A 8. modellsorozat Volkswagenje modern audiorendszerrel, klímaberendezéssel és navigációval büszkélkedhet. Az autó egyedi eszközökkel van felszerelve, amelyek között négy, vezetés közben 360 fokos kilátást lehetővé tevő videokamerát, elektromos kiegészítőket és az Easy Close rendszert (amely lehetővé teszi a Volkswagen kombi ötödik ajtajának automatikus nyitását és zárását) is.
Műszaki adatok
Nem hagyhatjuk figyelmen kívül a Volkswagen Passat B8 továbbfejlesztett műszaki jellemzőit. A hátsó többlengőkaros kialakítást első McPherson rugóstagokkal és független felfüggesztéssel kombinálják. További opciók rendelhetők adaptív lengéscsillapító rendszerrel ellátott alváz vagy sportfelfüggesztés formájában. Változtatható elektromos szervokormány, összkerék-tárcsafékek (modern biztonsági rendszerekkel felszerelve), elsőkerék-hajtás (vagy egy további lehetőség - a 4Motion összkerékhajtási rendszer a hátsó kerekekre szerelhető).
A Volkswagen Passat B8 motorháztetője alá hibrid erőművek vagy dízel- vagy benzinüzemű motorok telepíthetők. A sofőr 10 különböző motorváltozat közül választhat, ezek közül a legérdekesebb a hibrid Passat 8. modell. A következő tervezési jellemzők képviselik: 1,4 literes TSI, 4 hengeres benzin, 156 LE; villanymotor (teljesítmény 80 kW); teljes motorteljesítmény 211 LE Elektromos aljzatról tölthető újratölthető akkumulátorokról is működtethető. Az elektromos üzemanyag tartalék 50 km-re elegendő.
A 8. generációs Volkswagen Passathoz a következő benzinmotorok közül választhat:
— 1,4 liter, 125 LE teljesítménnyel.
- 1,4 liter, 150 LE teljesítménnyel.
- 1,8 liter, 180 LE teljesítménnyel.
— 2 liter, 220 LE teljesítménnyel.
— 2 liter, 280 LE teljesítménnyel.
A 8. generációs Volkswagen Passat dízelmotoros modelljei:
- 1,6 liter, 110 LE teljesítménnyel.
— 2 liter, 150 LE teljesítménnyel. és 190 LE
— 2 literes bi-turbó, 240 LE teljesítménnyel. 500 Nm
A dízelmotor legújabb verziója csak az összkerék-hajtású és hétfokozatú DSG sebességváltóval rendelkező autókra van felszerelve. A dízelmotor legnagyobb teljesítménye lehetővé teszi, hogy 6 másodperc alatt 100 km/h-s gyorsulást fejlesszen ki, és 240 km/h-s sebességet érjen el. Ugyanakkor az autó mozgása kombinált marad, és az üzemanyag mennyisége csak 5,3 liter.
A Volkswagen Passat B8 2014-2015 sebességváltót a 6 DSG és 7 DSG robotopció képviseli. A gyártók megjegyzik, hogy néhány éven belül a Volkswagen Passat B8-at két kuplungtárcsával és 10 sebességfokozatú robotváltóval is felszerelhetik.
Videó Volkswagen Passat B8 2014-2015:
Volkswagen Passat B8 2014-2015 fotó:
Ma a "Második teszt" részben - piacunk egyik leggyakoribb autója a Volkswagen Passat Variant. Néhány személyes adat: gyártási év - 1989, B3 generáció, futásteljesítmény - 222 ezer km, elsőkerék-hajtás, 1,8 literes motor, kézi váltó. Az autó gyakorlatilag üres: a kormány nincs áram alatt, a tükrök kézzel állíthatók. Viszont van elektromos napfénytető.
Mi a különleges a Passat sziluettjében? Nem fontos. Előttünk egy „kocsi”, amely teljes mértékben megfelel a nevének (vagyis „kocsi”). Nagy tengelytáv, aránytalanul hosszú belső, melynek teljes hosszának egyharmada a raktérben van. Utóbbi cseppet sem szerény: a normál változatban akár 465 litert is fér bele, ha csak az ablakvonalig van megrakva (csak a rakományt a kíváncsi szemek elől eltakaró tolópolc szintjéig), és 850 litert, ha az autó a plafonig meg van rakva. És már csak le kell hajtani a hátsó kanapét, és a csomagtartó térfogata 1700 literre nő (összehasonlításképpen: az észrevehetően nagyobb Audi 100 Avant csomagtartójában mindössze 130 liter fér el). A Passat több mint fél tonna rakományt tud felvenni sérülés nélkül (ami egyébként meghaladja egy olyan „elpusztíthatatlannak” tűnő autó képességeit, mint a GAZ-2402 kombi).
A formatervezés „régi” kora ellenére az autót aerodinamikai szempontból gondosan tervezték. Az eredmény alacsony üzemanyag-fogyasztás nagy sebességnél, alacsony aerodinamikai zaj, magas maximális sebesség viszonylag kis teljesítményű motorokkal.
Előzetes ellenőrzés
Kategóriájában a Passat talán a legtágasabb autó. A szerencsések a hátsó utasok: itt hárman egész kényelmesen elférnek. Addig is nézzük meg közelebbről a vezetőülést.
A négyküllős kormánykerék kissé átfedi a figyelmeztető lámpákat. A műszerfal nem szenved túl sok információt: fordulatszámmérő helyett nagy óra található. A műszerfal közepét elfoglaló sebességmérő bal oldalán egy pár jelző található: a víz hőmérséklete és az üzemanyag-tartalék. Mindkettő fokban, illetve literben digitalizált mérleggel rendelkezik.
A fűtési és szellőzőrendszert a középkonzolon található három forgó gomb vezérli. A szimbolika egyszerű és világos.
Tesztvezetés
A nagyon puha és informatív tengelykapcsoló-pedál és az ugyanilyen puha gázpedál észrevehetően megkönnyíti az indulást. Az első próbálkozásra simán, csúszás és rángatás nélkül haladtunk. Nagyon barátságos "karakter"! A motor teljesítménye lehetővé teszi, hogy a szokásosnál korábban váltson sebességet. Ennek eredményeként az ötödik sebességfokozatban már körülbelül 50 km/h-nál jól érzi magát az autó. Sőt, ettől a sebességtől még gyorsítani is lehet. Igaz, némi türelemre lesz szükség: kicsi a motor mérete és nincs elegendő nyomaték.
Az adások itt meglehetősen hosszúak. A második felső határa 85-90 km/h. A gyorsulás pedig nagyon jó rajta. Sok külföldi autó, még erősebb motorral is, kiirtható.
A Passat kezelhetősége jellemző az akkori gyártási évek összes elsőkerék-hajtású autójára: van bennük egy közös jellemző - a hangsúlyos alulkormányzottság. A Passat annyira „lusta” a sebességgel való kanyarodás terén, hogy néha „kényszeríteni” kell a kanyarodásra. Talán ez azzal magyarázható, hogy növelni akarják az autó biztonságát csúszós utakon (az alulkormányzottság előnyösebb, mint a túlkormányzottság, utóbbinál az autó könnyen megcsúszik).
Sokan elismerik a Passat érdemeit, de kritizálják rossz menetminősége miatt. Ebben az esetben azonban nem volt okunk panaszra. Ilyen „puha” Passattal most találkoztunk először: menetsimítását tekintve megközelítőleg a C4-es karosszériás Audi 100 Avanttal van egy szinten.
Vezetés közben csendes az utastér. Ami azonban a VW jellegzetessége: még a haszonelvű Golfban is nagyon jó a hangszigetelés.
Összehasonlítás az "osztálytársakkal"
A D osztályban nagyon erős a verseny. A VW Passat (3500 dollár)* mellett ott van az Audi 80 (3300 dollár), a Mazda 626 (3300 dollár), az MMC Galant (3400 dollár), a Toyota Carina II (3000 dollár)*. Érdemes azonban megfontolni, hogy a felsorolt autók közül csak a Carina II-ben és a Mazda 626-ban van kombi opció. Az összes többi szedán vagy ferdehátú.
* Az átlagos ajánlati ár a "Kerekek" újság ingyenes magánhirdetéseinek blokkja szerint van feltüntetve a cikk megjelenésének időpontjában
Jevgenyij KARIMOV.
Fotó: Anatolij GORNOSZTALEV
EGYÁLTALÁN NEM „PAJTA”.
A "tanyasi" kombik között ritkán találni olyan példákat, amelyek a gyakorlatiasságot vidám "karakterrel" ötvözik
A modern kombik gyakran elegánsak és teljesen megrakottak. De 1989-ben, amikor megjelent a Volkswagen Passat Variant (a tesztünkhöz készült), a kombi megközelítése egészen más volt.
Az akkori „család” szinte bármely képviselője a következőképpen írható le: nagy, tágas, durva.
Ne igyál vizet az arcodból
Az első Passat nevű autó 1973-ban jelent meg, egy évvel a világ bestsellerének, a Golfnak a debütálása előtt. Ezután a hátsó léghűtéses motorral ellátott elrendezés hagyományossá vált a VW-autók számára, és anakronizmussá vált.
A folyékony motorral szerelt, elsőkerék-hajtású Passat '73 igazi isteni ajándéknak bizonyult a vásárlók számára és mentőövnek a cég számára. A Passat sikere biztosított volt, tavalyig ez maradt a legnagyobb "nép" autó. Most a zászlóshajó a Volkswagen Phaeton.
Az 1988-as VW Passat elrendezését tekintve nem jelentett forradalmat, de akkori dizájnja nagyon divatos és vonzó volt. Kifejezetten jól nézett ki a „dús” formája és a széles oldalhajtása. Kiváló alkotás a stylistoktól: még a kombi változat is jóképűnek tűnt.
De mi ez a „szomorú arc”? Ezt a kérdést még az esztétikában járatlan autósok is feltették. Nem volt válasz. Talán a hagyományos hűtőrács hiányával a tervezők arra akartak emlékeztetni minket, hogy a Volkswagen autók egykor hátsó motorosak voltak. Azonban ne igyon vizet az arcáról.
Tartsa rendet!
Miért hívták ezt az autót közkedvelt „pajta”-nak? Ennek oka talán a hatalmas belső tér. A belső dekorációhoz inkább egy szerény, jó építésű lakás illik, nem pedig egy durva háztartási helyiség.
A tágas „szoba” fő dísze két fotel és egy kanapé. Az utasok mindenhol kényelmesek, függetlenül a választott üléstől. Aki a hátsó ülőgarnitúrát választja, az élvezni fogja a teret, és egy harmadik sem lesz itt. A vezető és az első utas nagyon jól érzi magát. A másik részlet, ami felkeltette a figyelmemet, az ajtók karfák „polcai”, kényelmes kilincsekkel kiegészítve.
A csomagtartót jelentős mennyiségű csomag tárolására tervezték. A hasznos hely a hátsó ülés különböző módon történő lehajtásával alakítható át. És itt a legfontosabb, hogy ne lustálkodjunk a takarításban és a dolgok rendben tartásában. Ellenkező esetben a VW Passat belseje valóban gyorsan zsúfolt „pajtává” válik. A „mi” autónk tulajdonosáról kiderült, hogy nem lusta ember: autójának belseje meglehetősen kellemes benyomást keltett.
Megjelenített "karakter"
Az 1,8 literes lökettérfogatú négyhengeres motor azonnal tiszteletet váltott ki. Soha nem számítottam ilyen „karakterre” ettől az autótól. A gyorsítás nagyon szórakoztató, sőt harcias is. Egy ilyen motorral nem kell félni a lámpás párbajoktól. A sebességváltással azonban akadtak gondok: eleinte a jobb kezem nem találta a második fokozatot, helyette a negyedikre kapcsoltam. De még ilyen helyzetben sem savanyodott be a motor, hanem tovább húzta a nehéz autót. Kiderült, hogy a motor itt nem csak „nyomatékos”, hanem nagy nyomatékú is.
A küzdőszellem kanyarokban hűlt: egy nagy kombi még mindig inkább a nyugodt, csendes utazásra hajlik. Nem, jól megállja a helyét egy ívelt pályán, és egészen biztonságosan viselkedik. A felfüggesztés azonban nem rendelkezik a sportkupé szívósságával: a VW Passat Variant továbbra is egy nagy családi kombi.
Tágas, praktikus
Ritkán találkozni ilyen mókás „karakterrel” rendelkező autóval. Főleg a „tanyasi” kombik között. A VW Passat 1.8 Variant lenyűgözte a karakterét: agresszíven akarja vezetni, először elhagyva a kereszteződést. A Passat ugyanakkor tágas és praktikus autó marad.
Konstantin BATSZAZOV.
Fotó: Anatolij GORNOSZTALEV
DOKUMENTÁCIÓ VW PASSAT B3 (1988-1993)
Az autót 1993 októberéig gyártották. A modernizáció után megjelent a Passat B4
A harmadik, a legnépszerűbb VW Passat generációnk 1988 februárjában jelent meg. Az előző generációval ellentétben a Passat B3 csak két karosszériát kapott: szedánt és kombit.
1989 szeptemberében megjelent az összkerékhajtású Syncro változat viszkózus tengelykapcsolókkal felszerelt sebességváltóval.
A motorválaszték igen széles volt: 1,6 l (72 LE), RF karburátor és 1F befecskendezés; 75 LE (EZ/ABN); 1,8 l, befecskendezés: RP - 90 LE, PF - 107 LE, РВ - 112 LE. és egy PG kompresszor - 160 LE, szintén a Syncro modellre telepítve; 2 literes: 9A, 136 LE Valamint RA/SB, 1,6 literes térfogattal és 80 LE teljesítménnyel, amelyet 1989 májusában egy 1,9 literes, 68 lóerős 1Y dízelmotorral egészítettek ki.
Az alacsony teljesítményű RF karburátort 1989 júliusában eltávolították, és ugyanazt, de 1F központi befecskendezéssel, 1990-ben. Ezzel egy időben a PF és RV erőforrások „eltűntek”, 1991-ben pedig az RP.
A legjobb megoldás "a pénzéért" talán a 16 szelepes, kétliteres 9A, amelyet 1990 márciusa óta telepítettek. Ugyanezen év augusztusában az 1,8 literes, 75 lóerős befecskendezéses DAM, októberben pedig a hathengeres, 2,8 literes VR6 (AAA) csatlakozott a dicsőséges „családhoz”.
1991 áprilisában megjelent egy 1,8 literes AAZ turbódízel (75 LE), augusztusban pedig egy 1,8 literes ABS (90 LE).
1993 októberében a Passat modernizáción esett át - megjelent a Passat B4.
Jevgenyij KARIMOV
