LDWS – Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer) egy autós opció, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy ragaszkodjon a kiválasztotthoz közúti sáv, megakadályozva az ellenőrizetlen utazást a határain túl.
Mi az LDWS és mire használják?
A technológia célja, hogy figyelmeztesse a vezetőt, ha járműve elhagyja a kiválasztott sávot. Mára az LDWS exkluzív funkcióból nőtte ki magát luxusautók olyan funkcióvá, amely sok modernben megtalálható sorozatos modellek járművek.
A sávelhagyásra figyelmeztető rendszerek jelentősége is tovább növekszik, mivel a zavart vezetés korunk csapása lett, és egyre inkább közlekedési balesetek a világon azért történik, mert a sofőr egyszerűen elterelte a figyelmét és letért a sávjáról. Ez mind a sofőr figyelmetlensége, mind a túlterheltség vagy egyszerűen vezetés közbeni alvás miatt következik be.
Hogyan működik a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer? 
Bár az autógyártók némileg eltérő technológiát alkalmazhatnak figyelmeztető rendszereikhez, a koncepció ugyanaz marad. Legyen egy adott mozgási pályán.
Kamerák használata, amelyeket általában a visszapillantó tükör közelébe és/vagy a jármű elülső paneljébe szerelnek fel, fedélzeti számítógép képes észlelni az úton lévő jelöléseket. Az autó ezután kiszámítja a jármű helyzetét a jelölési vonalak között, és szabályozza a jármű mozgását az úton.
Ha a jármű elindul ezen vonalak valamelyikén, és az irányjelző nem aktiválódik, a számítógép kürtjel vagy más eszközzel, például a kormánykerék rezgésével figyelmezteti a vezetőt, hogy a jármű hamarosan elhagyja a kiválasztott sávot. ülés, vagy fülsüketítő hang.
A Cadillac a vezetőüléseket azon az oldalon rezegtette, ahol az autó érintkezik a jelölési vonallal. A Nissan úgy döntött, hogy két legyet megöl egy csapásra, vagy inkább egy kamerával. A tolatókamera az útburkolati jeleket és a jármű ahhoz viszonyított pályáját is figyeli. IN legújabb modellek bemutatott autók esetében a jelen cikkben tárgyalt figyelmeztető rendszer szinte minden új autómodellben megtalálható volt.
Egyes autók még a jármű fékrendszerét is használják, hogy segítsenek visszavezetni a járművet a sávba. Bár egyes rendszerek agresszívebben viselkednek, mint mások, a vezető mégis módosíthat rajtuk.
Miért van szükségem sávelhagyásra figyelmeztető rendszerre?
A figyelem elterelése a legsúlyosabb következményekkel járhat. Manapság pedig nagyon sok olyan ok van, ami elvonhatja a figyelmünket, amikor járművet vezetünk. Az ételek, italok, a sztereó és még a kihangosított beszélgetés is elvonhatja a figyelmét az úton való navigálásról.
Csak néhány másodpercbe telik, amíg egy 2 tonnás autó elhagyja az útját anélkül, hogy a sofőr észrevenné, a következmények pedig nagyon súlyosak lehetnek. Az ilyen rendszerek észrevétlenül emlékeztetik a vezetőt arra, hogy mi a prioritás. pillanatnyilag, és azt tanácsolja neki, hogy minden figyelmét összpontosítsa arra, amit éppen csinál: a vezetésre.
Van valami hátránya az ilyen rendszereknek?
Egyesek feltűnésmentes emlékeztetője autóipari rendszerek, túl tolakodó lehet a vezető számára. Az egyik ilyen figyelmeztető rendszer, hogy elhagyja a sávot. Egyes autókban ezt a rendszert olyan érzékenyen van beállítva, hogy úgy érzi, hamarosan elveszíti uralmát a kormány felett a túlzott vibráció és a figyelmeztető hangjelzések miatt.
A kezdő sofőröknek nem biztos, hogy tetszik, hogy a számítógép folyamatosan azt mondja nekik, hogy egyik oldalról a másikra rohannak, pedig a szomszédos sávokban közlekedők ezért csak hálásak lesznek. Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy egyes rendszerek nehezen működnek éjszaka és rossz időben, éppen akkor, amikor a vezetőnek leginkább szüksége van erre a rendszerre. Ebben az esetben felhívhatja a figyelmet az autó éjjellátó rendszerére, amiről írtunk, de ez egy teljesen más történet.
Téves riasztások is előfordulnak a rendszerben, például építési övezeten való áthaladáskor, ahol a sávok eltolódnak, és a jelölési vonalak nem esnek egybe a jármű pályájával.
Ezen túlmenően a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer jelenléte indokolatlanul növelheti egyes sofőrök önbizalmát, hogy járművezetés közben még több dolog is elvonhatja a figyelmét. A biztonsági berendezéssel nem szabad visszaélni.
Mely járművek kínálják ezt a rendszert?
A sávelhagyásra figyelmeztetés általánossá vált utóbbi években, szinte minden autógyártó saját figyelmeztető rendszert biztosít az autóiban, bár ezeknek teljesen más a neve, pl. Sáv Indulás Figyelmeztetés(sávelhagyásra figyelmeztetés), Sáv Segít(asszisztens adott tanfolyam fenntartásában) ill Driver Segít(vezető asszisztens). Általában ezeket a rendszereket másokkal is kiegészítik autó opciók, mint például az aktív tempomat vagy a holttér-érzékelő rendszer, amitől egy egyszerű is megvédhet. Az LDWS rendszerrel itt találkozhat Nissan autók 2013 Juke SL AWD, 2013 Mercedes-Benz G63 AMG , különféle Audi modellek, Toyota és más autómárkák.
Foglaljuk össze
Természetesen ez egy olyan rendszer, amely biztonságosabbá teheti a vezetést, és ha szükséges, „a helyére tud állítani”. Persze egyáltalán nem lenne rá szükség, ha maga a vezetési folyamat lenne az első helyen a sofőröknél, és nem a zenehallgatás, a telefonálás, a cuki lábak nézése vagy az alvás vezetés közben, de ez van teljesen más történet.
Fék, fék!
Túl késő varázsolni – már a motorháztetőn vagyok.
A fenébe sem kellemes, ha elgázolnak a kerekek – még 10 km/órás sebességgel sem. Három és fél éve már voltam hasonló helyzetben. Aztán a „Behind the Wheel” magazin ezredik számában (ZR, 2014. 10. szám) teszteltük a Ford City Safety rendszerét – és a Focus örömmel csapott le úgy, hogy alig volt időm oldalra ugrani.
Így most megkaptam a kísérleti gyalogos szerepét: dobnom kellett fényvisszaverő mellényés újra öngyilkosságot játszanak. Nem sodródtam, mert szinte biztos voltam benne, hogy nem kell a motorháztetőn lovagolnom - elvégre az autonóm vezetés fényes korszaka a sarkon van.
Elméletben
Henrik Green, a kutatásért és fejlesztésért felelős alelnök Volvo Autók, Meggyőződésem, hogy 2021-re cége teljes mértékben bemutatkozik autonóm autó. A svédek annyira bíznak a sikerben, hogy már három évre szóló megállapodást írtak alá az Uberrel 24 ezer „drón” szállításáról a világ első robottaxi flottája számára.
A BMW igazgatótanácsának elnöke, Harald Kruger pedig többször is kijelentette, hogy márkájának vezető szerepet kell betöltenie az autonóm vezetés területén. A bajorok tavalyelőtt szerződést kötöttek az Intellel, amely rekordot 15 milliárd dollárt fizetett az izraeli Mobileye startupért. Most egy baleset-megelőzési rendszerek létrehozására szakosodott fiatal cég alkalmazottai éjjel-nappal dolgoznak az iNext projekten. Új autó i-uralkodók BMW aggodalomra ad okot maximális, ötödik szintű autonóm technológiákat kapnak. A határidő ugyanaz - 2021. Münchenben azonban mindent megtesznek, hogy megelőzzék a Volvót.
Jaguar Mérnöki Központ Land Rover Három éve jártam Gaydonban, és már akkor is tudták, mivel kell meglepni a kétkedőket. De ha 2015-ben a tesztmunka nem terjedt túl a tesztterület határán, akkor tavaly novemberben a britek igénybe vették a hatóságok támogatását, és „drónokat” engedtek az utakra. közhasználatú. Amíg ezeket a sorokat olvasod, pilóta nélkül Range Rover egy megfigyelő mérnökkel a vezetőülésben, Coventry útjait vasalja. A britek arra törekszenek, hogy megtanítsák a robotpilótát a megfelelő műveletek elvégzésére bármilyen körülmények között. A Volvo nyomdokait követve hárommillió dollárt fektettek be egy ígéretes önvezető taxi szolgáltatásba. között üzlet leányvállalata Az InMotion Ventures és az American Voyage nevű JLR a múlt hónapban zajlott.
Mindeközben kevesebb mint három év van hátra az igazság pillanatáig. Egy kis több mint ezer napok! mik azok? elektronikus asszisztensek az ilyen márkájú autókon ma? Az aktív sebességtartó automatika és a sávtartó asszisztens megfelelően működik sáros és havas téli körülmények között? Hogyan birkóznak meg a vezetőasszisztensek az automatikus parkolással? Végül, hogyan viselkednek, ha gyalogost észlelnek az útjukban?
Háromra a céghez prémium crossoverek vettünk egy megfizethetőbb, de potenciálisan nem kevésbé alkalmasat Volkswagen Tiguan. Prototípus vezető nélküli autó A Volkswagen egy éve mutatta be Sedricet (önvezető autó). Tehát a tudományos alappal és ambíciókkal a wolfsburgi cégnél minden rendben van tökéletes rendben.
HOGYAN MŰKÖDIK?
|
Pedagógusnap
Lehet több tíz kilométert hajózni anélkül, hogy megérintené a pedálokat? Ha Range-et vezetsz Rover Velar, a válasz „nem”. Hacsak nem halad közvetlenül Ön előtt egy rendkívül fegyelmezett sofőrrel, a „nem” válasz a tesztünk minden résztvevőjére vonatkozik. Ennek ellenére az alanyok ilyen feltételek melletti önbizalma korántsem ugyanaz.
A Tiguan gyakrabban, mint mások, megpillantja a mesterséges intelligenciát. Ezenkívül az aktív „körutazásért” további 14 500 rubelt kell fizetnie - hétszer kevesebbet, mint amennyit a BMW X3 vásárló egy hasonló opcióért fizet (102 500 rubelt). Ahhoz, hogy adaptív körutazást kapjon a Volvo XC60-hoz, 192 600 rubelért kell rendelnie egy opciós csomagot. Minden tisztelettel a márka és imázsa iránt, ez túl van a határokon.Tesztelje a Velar-t közép-spec A 6,5 millió rubeles SE-ből elvileg hiányzik az „okos” tempomat (az opció a HSE felső verziójában vagy a Drive Pro csomagban 124 ezerért elérhető). Ha azonban nem gyorsul 80 km/h-nál gyorsabban, annak funkcióit egy rendes „tekergés” veszi át sebességhatárolóval és ütközés-elhárító rendszerrel. Jól hangzik, de a csomag rosszul működik. És ha a zökkenőmentes mozgás során a radarok többé-kevésbé megfelelően értékelik a helyzetet, akkor amikor a forgalom hirtelen lelassul, a Velar abszolút „kattint” a veszélyes pillanatra. Mellesleg légy az autónkban adaptív tempomat, a megállás utáni indításhoz továbbra is a gázpedál lenyomására lenne szükség. Pontosan erre gondoltam, amikor a pedálokról beszéltem.
A sávtartó rendszer szintén nem a Velarról szól, ha arra koncentrálunk középszintű felszerelés. A maximum, amire egy ilyen Range Rover képes, ha tátongunk, és az autó elkezd áthaladni a jelzéseken, az az, hogy rezgésjelzést küld, és a kabinban ülőket egy hívó okostelefon „utasainak” érzi. De a teszt Volvo és a BMW tudja, hogyan kell a sávban maradni. Igaz, az egyértelmű jelölések mindkettőnél létfontosságúak: az „X-harmad” szigorúan az út mindkét oldalán van, a „hatvan” pedig az egyik szélén „beakadhat”. De amikor a jelölés minősége romlik vagy valami bejön elektronikus agyak balul sül el, és az ilyen helyzetek nem ritkák, a Volvo úgy mond le, mintha egy ujj csettintésre. A BMW kényesebben cselekszik: néhány másodperccel azelőtt, hogy megpróbálná elérni az ütközőt, emlékezteti Önt arra, hogy át kell vennie az irányítást.
Azok, akik szeretnek szöveges üzeneteket írni útközben, ne felejtsenek el támaszkodni hasonló rendszerek csak akkor lehetséges, ha még pár élet van hátra.
| | |
A Volvo és BMW aktív tempomatok iránti bizalom sem abszolút, de sokkal nagyobb. A gyújtáskimaradás csak akkor lehetséges, ha valaki az áramlásban bekapcsolja a „tanári módot” – az utolsó pillanatban eléd kerül és lenyomja a féket. Hasonló helyzetet imitálva a saját kezünkbe vettük az irányítást, de többé-kevésbé normális helyzetek Az XC60 és X3 zseniálisan „olvassa” a helyzetet: betartják az adott távolságot, és megfelelően lelassulnak az előttük haladó autó utáni kanyarban. Kivéve, hogy a kijáratnál a Volvo érezhetően lassan gyorsul. Annak érdekében, hogy ne avatkozzon bele a vezetésbe, és ne „dobjon bajba”, erős idegekkel kell rendelkeznie. Vagy egy ugyanolyan melankolikus karakter.
Pedig a legjobb aktív „körutazás” a Tiguan. Ugyanaz, 14 500 rubelért. A Volkswagen gyorsabban navigál az űrben, mint riválisai; a kanyar kijáratánál az elöl haladó autó után kezd gyorsulni, és nem akkor, amikor szinte eltűnik a horizonton. Volkswagent vezetve majdnem sikerült hatvan kilométert megtennem a moszkvai körgyűrűtől ig Dmitrovsky autóipari teszthelyszín anélkül, hogy megérintené a pedálokat. Csak kétszer nyomtam le a féket: amikor az elöl haladó autó elhaladt sárga jelzés jelzőlámpa (már pirosra mentem volna), és amikor egy gyalogos hirtelen elkezdett átkelni az úton. Az autók még nem tudják, hogyan álljanak meg maguktól a piros lámpáknál.
Látnak embert?
A láthatatlan ember
Újra egy gyalogos cipőjébe készülve megnyugtattam magam, hogy ezúttal drágábbak és modernebbek az autók – vagyis okosabbak! Viszont a kerekek alatt száraz aszfalt helyett hófésű van... Mint később kiderült, útfelület ilyen helyzetben szinte semmilyen szerepet nem játszik.
Az első lövedék a Range Rover. Autonóm rendszer vészfékezés - alapfelszereltség Velara. Az elülső kamera 5-60 km/h sebességgel követi a gyalogosokat. Sasha Vinogradov a volán mögé ül, és ártalmatlan 10 km/h-ra gyorsul. Ha nem fékez automatikusan az autó, akkor le tudom tolni a motorháztetőt és visszaugrani.
Ne gondold, hogy a 10 km/h gyereksebesség. Ügyesség kell! A Forddal szerzett három évvel ezelőtti tapasztalat pedig jól jött. Karjaim előre vannak nyújtva - nekitámaszkodom a hozzám közeledő motorháztető szélének -, és elrugaszkodva visszaugrok!
Minden lehetséges variációt kipróbáltunk. Bekapcsolták a tempomatot, szimulálták az úttesten való átkelést és egy álló személy elütését. A rendszernek nincs érzelme! A gyalogosnak pedig esélye sincs arra, hogy ne üsse el a kerekek, ha a sofőr figyelmetlen. Egy vigasz: Velar magas „gyalogos” minősítést szerzett az EuroNCAP teszteken – 74%. Ez azt jelenti, hogy a leendő gyalogosnak sokkal nagyobb esélye van a túlélésre, mint sok más autónak.A City Emergency Braking rendszer, amely minden Tiguan esetében alapvető, szintén határozottan visszautasította, hogy akadályként tekintsen rám. Az EuroNCAP pedig mindössze 68%-ra értékelte a gyalogosok védelmét. Sajnálatos kudarc az aktív sebességtartó automatika zseniális munkája után.
A BMW X3 vásárlóinak külön kell fizetniük a gyalogosok biztonságáért, de a Velarral és a Tiguannal ellentétben a rendszer legalább működik. Ugyanezen 10 km/h-nál az X3-unk félreérthetetlenül felismeri a mellényben lévő „csapot”, és igyekszik elkerülni a csapást. A dolgok azonban még mindig nem állnak meg teljesen. Ismeretlen okokból BMW okokból két fokozatban fékez: a végső megállás csak a gyalogos megbökése után következik be. A kerekek alatti hó szintén nem járul hozzá a gyors lassuláshoz.
A Volvo – ahogy mondani szokás – hangulattól függően veszi észre a mellényes gyalogost, és rendkívül lomhán lassít. Talán azért, mert a svédek véleménye szerint a 10 km/h már nagyon lassú? Lehet, hogy még mernék kísérletezni többel is nagy sebességek, de a főszerkesztő szigorúan megtiltotta az ilyen gyerekeskedést. Ó, bárcsak Henrik Green vagy Harald Kruger vállalná a helyemet! Mellesleg, ha mellény vagy más, fényvisszaverő felület nélküli ruha nélkül indul a hadiútra, a Volvo és a BMW megpróbál elgázolni.
A bódéhoz
A parkolás talán az egyetlen gyakorlat, amelyet az elektronika olyan jól teljesít, hogy ha nehezen is, de hinni lehet a fényes autonóm jövőben. De még itt sem tudtunk egyértelmű vezetőt azonosítani. Velar nem vett részt a kísérletben – az autónkban nem volt inas (alapértelmezés szerint elérhető maximális konfiguráció EBK vagy opcióként megrendelve).
| |
|
| | |
A BMW parkolópilóta jó: megkérdezi, hogy párhuzamosan vagy merőlegesen akar-e parkolni, önállóan vált a „hajtás” és a „hátramenet” között, és a manőver végén leállítja az autót. Ugyanakkor az X3 nem mindig talál gyorsan szabad hely, frusztráló a parkoló kezelőfelületének tisztázatlansága és a konzolon lévő kulcs nyomva tartása miatt a teljes folyamat során. És ha valaki vezetés közben megjelenik a feltételezett parkolóhelyen, a mesterséges intelligencia összezavarodik és hülyeségeket csinál. A BMW újra és újra eljátszotta a biztonságot, és intelligensnek kiadva magát átragadt a nyíláson párhuzamos parkolás. Kísérletet végeztünk egy szabad területen. Mi van, ha járdaszegély vagy magas kerítés van mögötted?
| | |
A Volvo elektronikája párhuzamos a kerekek alá gabalyodó rotosei-ekkel. Természetesen az autó figyelmeztetni fog a veszélyre, de nem áll meg és nem tér el a tervtől - gyalogosok, vigyázzatok magatokra! Ha nincs is sok hely, a „hatvanasok” megpróbálnak bejutni a „párhuzamos” zsebbe. Egy tapasztalt sofőr jobbat tud, de a hétvégi sofőröknek – erre van szüksége! Az XC60 autóinas hátrányai - szükségszerű független kapcsolás„hajtás”/„visszafordítás”, gyenge segédgrafika és nehézségek a nem túl széles „merőleges” helyek észlelésében. A parkolási felület tekintetében a vezető a Volkswagen. Néhány nem túl precíz manővert leszámítva a Tiguan mindent magabiztosan és korrekten csinált. Automatikus kikapcsolás A parkoló, amikor egy gyalogos közeledik, szintén előny: jobb újra próbálkozni, mint megsérülni.
Ha csak három gép képességeit tudnánk egyesíteni – és automatikus parkolás tökéletesen fog működni! Kár, hogy ugyanez nem mondható el a gyalogosérzékelő rendszerről és az adaptív tempomatról: még „együtt” sem tud minden játékosunk együtt garantáltan működő és biztonságos robotpilótát alkotni.
A Detroiti Autószalonon, amelyre pontosan a tesztjeink napjaiban került sor, az FCA konszern elnöke ( Fiat Chrysler Gépkocsik) Sergio Marchionne nyersen kijelentette: „A küszöbön álló autonóm és elektromos autók jövője abszolút fantázia! A gyártók az előrejelzéseket kívánságos ígéreteknek mondják. És a mi gondunk sem az egyik, sem a másik utat nem követi. A következő évtizedben – biztosan."Az olasz impulzív természete ellenére kész vagyok minden szavát aláírni. Azok az autopilóta elemek, amelyeket ma látunk sorozatgyártású autók, őszintén szólva nyers, indokolatlanul drága és szinte haszontalan. Tehát még ha a vezető nélküli taxi 2021-re valósággá is válik, a Szilícium-völgy egyetlen negyedében meg fog történni. És egy kéz ujjain megszámolhatjuk, hogy ez a technológia milyen útvonalakat tesz meg.
Az elhasználódott vagy hóval borított jelölések a sávellenőrző rendszerek buktatói. A radarok nem érzékelik azt a gyalogost, akinek nincs fényvisszaverő csíkja a ruházatán. A ferdén parkoló autók nem segítik a parkolópilótát munkájában. A globális probléma azonban teljesen más: a kiegészítő elektronika még üvegházi körülmények között is hibázik. Akkor miféle beszéd lehet a sofőr nélküli taxikról?
Kedves Volvo, BMW, JLR és Volkswagen, be tudod bizonyítani nekünk az ellenkezőjét?
Sávtartást segítő rendszer (más nevek: Sávtartási asszisztens, Sávtartási asszisztens) segíti a vezetőt a kiválasztott sávhoz való ragaszkodásban, és ezáltal megakadályozza vészhelyzetek. A rendszer akkor hatékony, ha autópályákon és felszerelt szövetségi utakon közlekedünk, pl. ahol jó minőségű útburkolati jelek vannak.
Kétféle sávtartást segítő rendszer létezik: passzív és aktív. Passzív rendszer figyelmezteti a vezetőt a kiválasztott sávtól való eltérésre. Az aktív rendszer a figyelmeztetéssel együtt beállítja a mozgási pályát.
A különböző autógyártók saját márkanevekkel rendelkeznek a sávtartó rendszerekhez, de az általuk kínált rendszerek alapvetően hasonló kialakításúak:
- Lane Assist az Auditól, a Volkswagentől, a SEAT-tól;
- Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer BMW-től, Citroentől, Kiától, Ceneral Motorstól, Opeltől, Volvo-tól;
- Sávelhagyás megelőzése az Infinititől;
- Sávtartást segítő rendszer Hondától, Fiattól;
- Sávtartás Támogatás a Fordtól;
- Sáv Keeping Assist a Mercedes-Benztől;
- Sávtartást támogató rendszer a Nissantól;
- Sávfigyelő rendszer a Toyotától.
A sávtartó asszisztens az elektronikus rendszerés tartalmaz egy vezérlőkulcsot, egy videokamerát, egy vezérlőegységet és működtetőket. A vezérlőgomb bekapcsolja a rendszert. A kulcs az irányjelző kapcsolókaron, a műszerfalon vagy a középkonzolon lehet.
A videokamera az autótól bizonyos távolságban rögzít egy képet, és digitalizálja. A rendszer egy monokróm kamerát használ, amely felismeri a jelölési vonalakat a szürkeárnyalatok éles változásaként. A kamera egy vezérlőegységgel van kombinálva. A kombinált egység a szélvédőn, a visszapillantó tükör mögött található.
A sávtartást segítő rendszer működtetői egy figyelmeztető lámpa, egy hangjelzés, egy vibrációs motor a kormányon, egy fűtőelem a szélvédőhöz, valamint egy villanymotor az elektromechanikus szervokormányhoz.
A rendszer működésével kapcsolatos információk az űrlapon jelennek meg a műszerfalon figyelmeztető lámpa. A vezetőt a kormánykerék rezgése, valamint vizuális hang- és fényjelzések figyelmeztetik. A vibrációt a kormánykerékbe épített vibrációs motor hozza létre.
A fűtőelem a szélvédőn található, ha szükséges, automatikusan bekapcsol és kiküszöböli a kamera ablakának párásodását és jegesedését.
A mozgási pálya korrekciója a kormányrendszer kényszerkormányzásával történik elektromechanikus szervokormány segítségével (a legtöbb rendszer), vagy az autó egyik oldalán lévő kerekek fékezésével (Lane Departure Prevention rendszer).
Munka közben aktív rendszer sávasszisztens, a következő fő funkciók valósulnak meg:
- sáv pálya felismerés;
- vizuális információk a rendszer működéséről;
- mozgási pálya beállítása;
- sofőr figyelmeztetése.
Az autó előtti helyzetet kivetítik a kamera fényérzékeny mátrixára, és fekete-fehér képpé alakítják, amelyet elemzik. elektronikus egység menedzsment.
A vezérlőegység működési algoritmusa meghatározza a sávjelölő vonalak helyzetét, értékeli a sávjelölés felismerésének minőségét, kiszámítja a sáv szélességét és görbületét, valamint kiszámítja a jármű helyzetét a sávon. Az elvégzett számítások alapján ellenőrzési műveletet hajtanak végre kormányzás(fékrendszer), és ha az autó sávon tartása által megkívánt hatás nem érhető el, a vezető figyelmeztetést kap (kormányrezgés, hang- és fényjelzés).
Meg kell jegyezni, hogy a kormányszerkezetre kifejtett nyomaték mértéke ( fékezőerő két keréken az autó egyik oldalán) kicsi, és a vezető bármikor leküzdheti.
Szándékos sávváltáskor az egyik sávból a másikba be kell kapcsolni az irányjelzőt, különben a rendszer akadályozza a manővert. at kedvezőtlen körülmények (egy vonal vagy az összes jelzés hiánya, szennyezett vagy hóval borított útfelület, szűk sáv, nem szabványos jelzések a javítás alatt álló területeken, kis sugarú kanyar) a rendszer deaktiválva van.
A sávtartást segítő rendszernek három üzemmódja van:
- a rendszer be van kapcsolva és aktiválva van ( aktív mód);
- a rendszer be van kapcsolva és deaktiválva ( passzív mód);
- a rendszer ki van kapcsolva.
22.05.12
A Lane Keeping Assist egy útburkolati jeleket figyelő rendszer, amelyet a cég fejlesztett ki a Lexustól 2006-ban. A Lexus sávtartó asszisztens rendszere két dolgot tesz. Először is figyelmeztet a sáv elhagyására (50 és 200 km/h közötti sebességnél). Másodszor, aktívan automatikusan kormányoz a sávjában (75 és 180 km/h közötti tartományban működik). A Lexus sávtartó rendszere nagyon finoman működik, és éles jelzéssel előre figyelmezteti a vezetőt a jelzések illetéktelen megközelítésére. Az elektronika jól megbirkózik a szabványos jelölésekkel, de problémák merülnek fel a kaotikus időjelölésekkel.
Ha az úton metsző vonalak vannak, akkor a Lexus a két legvastagabb és legtisztább csík közé tudja irányítani az autót. Javasoljuk, hogy kapcsolja ki LKA rendszer. Autópálya-szakaszokon a Lexus megbízhatóan és kellemesen közlekedik, csak néha ingadozik két szaggatott vonal között. De a legnagyobb légy e rendszer hihetetlenül hatalmas költsége: 15 500 euró. Maga a vezérlőrendszer 2600 euróba kerül, de csak Ambience-szel (+9400 euró), ACC-vel és PCS-sel (+3500 euró) együtt kapható. Általános következtetések: Az LKA a Lexusban életeket menthet, de nem képes felismerni semmilyen jelölést. Ez azt jelenti, hogy a rendszer telepítésének megvalósíthatóságának kérdése nyitva marad.
Vannak más hasonló vezérlőrendszerek is. Például Infiniti autók használja a Lane Departure Prevention (LDP) rendszert, a Toyota autókban pedig sávfigyelő rendszernek hívják. Az ilyen rendszerek működési elve a video-, lézer- vagy infravörös érzékelőktől érkező információk beolvasásán és az arra való reagáláson alapul. Némelyikük csak figyelmezteti a sofőrt hangjelzés vagy rezgés, ha az autó elhagyja a sávját. Mások képesek beavatkozni, hogy az autót a sávban tartsák, ha a sofőr nem tesz semmit.
A csapat honlapja
Reklámok
- A kiváló Hybrid kizárólagos szállítói lettünk MOTUL olajok HIBRID VÁLASZTÉK közvetlenül a beszállítótól garanciával! 100% szintetikus energiamegtakarítás motorolaj. Speciálisan kifejlesztett... Bővebben >
Navigációs frissítés 2017
Frissített navigációs térképek házszámokkal és forgalmi dugókkal, a legfrissebb 2017-es adatok.... Tovább >Diagnosztikai kártyákat (műszaki ellenőrzést) készítsen saját magának anélkül, hogy elhagyná a munkahelyét
Hozzáférést biztosítunk az EAISTO adatbázishoz. Megbízható hozzáférés! Problémamentes működés rendszereket anélkül, hogy 2 évnél hosszabb ideig tartományt váltottak volna. Diagnosztikai kártyák nem törlődnek! A kártyák garantált biztonsága az EAISTO adatbázisban.... Bővebben >Navigációs lemez Toyota E1B Oroszország és Európa 2016 orosz menüvel
Toyota E1B navigációs lemez Oroszország és Európa számára. 2016-os verzió. Lefedettség: Oroszország, Ukrajna, Észtország, Lettország, Litvánia, Lengyelország, Csehország, Finnország, Magyarország, Románia, Szlovákia. A régiókba küldjük. ... Bővebben >Magas profilú téli gumik raktáron
Új! Téli Bridgestone gumik Blizzak LM-25 195/65 R16 raktáron! Ár 3500 rubel kerekenként, 14000 rubel egy 4 kerék készletért. Hozzáértőknek biztonságos vezetés, a szórakozni vágyók a... Bővebben >Új szolgáltatás Belgorodban
IN hamar megnyílik új szolgáltatás a Prius minden generációjának diagnosztikájához, karbantartásához és javításához, valamint másokhoz hibrid autók Toyota és Lexus Belgorodban (Közép szövetségi körzet.... Bővebben >Navigációs lemez Toyota E19 Ver.1 Oroszország és Európa 2014-2015 orosz rendszerbetöltővel
Navigációs lemez Toyota E19 Ver.1 Oroszország és Európa 2014-2015 orosz bootloaderrel. Lefedettség: Oroszország, Ukrajna, Észtország, Lettország, Litvánia, Lengyelország, Csehország, Finnország, Magyarország, Románia, Szlovákia. Regisztrációs címre küldjük...
