Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Szuper autó, kényelmes (csendes, puha). Olyan, mint egy vas a pályán, lenyel minden egyenetlenséget és közben nem billeg, a kanyarok szinte gurulás nélkül mennek (50/h-val, leesés nélkül, egy T alakú kereszteződéshez taxiztam, az volt' t még 0,5 méterrel is elfújták, egy „torpedós” telefon nem esett le., csak az após sápadt el kissé). A dinamika nem rossz, bár nincs nyomás nyomni, mégis 1600 a tömeg (ráadásul 400 kg belső égésű motor, szóval “nem emelkedik az orra”), 2,8 gyorsabb;), de még 2,4 némi önbizalmat ad. Ami a fogyasztást illeti, minden a vezetési stílustól, az autó terhelésétől, a statiszta munkájától függ. felszereltség (klíma, fűtés stb.), nyáron 11,5-től 14-ig van nálam (zene, tompított fény, klíma egész évben működik), télen -25 fokon fogyasztás 14-16l / 100km. A forgalom 2000 és 3500 / perc között van, nem kell több (nem vagyok „versenyző”), és a jó nyomaték már 2500 / perc. Ami a hatékonyságot illeti, nekem VAZ 2112 1.5 w16-osom volt, így télen elérte a 13l/100-at a fogyasztás (amit nem csináltam anélkül, hogy hasznos lett volna), és ha összesen több az 5 fős terhelés (400 kg), akkor pl. Az A6 „több” a problémán (a dinamikát és a fogyasztást ez nem érinti különösebben).

Ami a szolgáltatást illeti, "összehasonlítva minden ismert". 2013-ban kicseréltem az összes támaszt + rugókat + rudakat + hegyeket + munka = kb 26 000 rubel, mind csak "ZAFIRA" (audi csak eredeti alkatrészekkel). Egy eredeti karkészlet körülbelül 15 000-16 000 rubel, a karok az útjainkon, megfelelő futási idővel 50-70 ezer km. SHRUS körülbelül 2500 * 4 \u003d 10000 rubel. (a "focus2" SHRUS készlethez 15-16000 rubel). Betétek elöl 1200, hátul 900 rubel, féktárcsák elöl 5-6000 rubel, hátul körülbelül 4000 rubel (készletenként). Szűrők és egyéb "belsőségek", mint a VAZ-ban. Az elektronikus rendszer (itt persze nem olyan gazdaságosan) külön blokkokból áll, amelyek cseréjekor 60 kaszát kaphatunk, tehát „szárítsuk meg az evezőket” (kerüljük a nedvességet az utastérben). Ami a karosszériaelemeket illeti, nem lehet szárnyalni, sok a használt is elérhető áron, és ha újak, akkor leginkább kínaiak (nem érdemes, gyorsan virágoznak).

Ami a híres olaj-zhorát illeti. Mit mondjak: 30 szelep + motor működése olajnyomástól függ, ezért a belső égésű motor ideális működése mellett is 100-150g/ezer (cserétől cseréig, felülről egy liter ideális esetben), és a útlevél 1000g / ezerig. Nekem személy szerint 50-100g/ezer. (nem versenyeztem). Ha növekszik az olajfogyasztás, először nézd meg a belső égésű motort, hogy nincs-e szivárgás, a szelepfedél tömítés gyenge pontja, 30-40 ezer km-t kibír 4 ezer fordul tömítőanyag kinyomja (tehát a mester a szem és a szem).

Működésem során az A6 (16 hónap, 20 000 km) körülbelül 45 000 rubelt fektetett be: az összes támasz, rugók, hegyek, rudak, karok cseréje (eredeti); kondeya radiátor (radiátor Kína); DRMV(eredeti); párnák körben (BREMBO); minden motortartó; szélvédő, gyertyák (NGK, hülye kétszer). A fő javítások az első 2-3 hónapban zajlottak. Utána különösebben nem aggódtam, 1 alkalom / 2 hónap, futó diagnosztika (még ha semmi sem zavar, nézze meg Spice), 1 alkalom / 1 hónap. számítógépes diagnosztika, hogy ne maradjon le semmiről (adaptert vásároltam). Hetente egyszer vagy 1 alkalommal / 1 ezer km. Az olaj- és folyadékszint ellenőrzése. Olajcsere 10000km-enként.

Ha még gondolod - vedd el!!! 350-400 ezrekért vehetsz jó opciót. A legfontosabb, hogy mindent ellenőrizzünk. Az Audi nem az az autó, amit a gödörben látni, csak egy emelő (a karok kopását néha csak a tengely tengelyének kirakása után lehet észlelni - a kerék akasztása), dőlésszögű orr. Vizsgálja meg a belső teret, emelje fel a szőnyegeket, kritikus a padlónedvesedés nyomainak jelenléte. Vizsgáld meg a biztosítékdobozt, ne legyen túl poros, de a tökéletes tisztaság is furcsa (kérdezz). Vizsgálja meg a motort olajszivárgásra, a gyújtótekercs és a vezetékek állapotát. Feltétlenül számítógépes diagnosztika, VAG-com (program + usb adapter), segítségével szinte mindent ellenőrizhetsz: az összes motorblokk állapotát, klímát, komfortzónákat, a légzsákok állapotát és működési gyakoriságát, valamint a tényleges futásteljesítmény (például: futásteljesítmény = 250000 km ., első kör) és sok érdekesség, amit az eladó próbált eltitkolni. És mindenképpen tesztelj. Az autó legyen nyomatékos, ha egy éles gyorsítás során a motorháztető alatt "tornacipőket a padlóra" ér egy kis ütés = a motortartók kimerítették az erejüket (valószínűleg szemétté szakadtak), míg alapjáraton gyakorlatilag nincs vibráció.

Ezek csak a kiemelések, remélem segít.

Részletes fotóriport! Az alapmunkasor alkalmas AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorokhoz. Ezeket a motorokat a következő autókra szerelték fel: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Befecskendező rendszerek, gyújtás
(Injektor, gyújtásrendszer)

Elektronikus befecskendező Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN, injektor diagnosztika és javítás (rus.) Részletes fotóriport.

Dinamikus befecskendezési szög beállítás V6 2.5 TDI motorokon - AKN, AKE, AFB stb. (rus.) Részletes fotóriport!
Az alapmunkasor alkalmas AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorokhoz.

Az AFH60-10B DMRV érzékelő javítása. Motor 1.8T (AWT), befecskendezéses Motronic ME 7.5 (rus.) Fotóriport

Dízelmotor légtömeg-mérő (DMRV) - Pierburg, betét az LMM 7.22684.08 áramlásmérő testébe (rus.) Fotóriport

Motronic befecskendező és gyújtásrendszer (1,8 literes motor ADR, AEB) (eng.) Javítási kézikönyv
Javítási kézikönyv 1,8-as motorok befecskendező és gyújtásrendszeréhez betűjelzéssel: ADR, AEB. Kiadás 1997.01
Tartalom:
01 Öndiagnózis: Hibamemória lekérdezése és törlése, Hibatáblázat, hibakódok 00515 ... 01262, Hibatáblázat, hibakódok 16486 ... 18020, Mért érték blokkok, Mért érték blokkok kiértékelése, 8-as kijelzési terület kiértékelése, 2. és 3. kijelzési terület – lambda emlékezetes értékek
24 - Keverés, befecskendezés, Telepítési helyek áttekintése, Befecskendező rendszer alkatrészeinek ki- és beszerelése, Üzemanyag-elosztócső szét- és összeszerelése befecskendezőkkel, Fojtószelep-szabályozó ki- és felszerelése, Lambda szonda fűtésének ellenőrzése, légtömeg-mérő, fojtószelep-vezérlő rész ellenőrzése, hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő ellenőrzése, beszívott levegő hőmérséklet érzékelő ellenőrzése, motor fordulatszám ellenőrzése, befecskendező szelep ellenőrzése, üzemanyagnyomás-szabályozó ellenőrzése és nyomástartása, légszívó rendszer szivárgás ellenőrzése (mért levegő), alapjárati ellenőrzés, alapjárat Sebesség adaptáció, Lambda vezérlés ellenőrzése, Motor működésének ellenőrzése, Szívócsatorna kapcsolás ellenőrzése, Teljesítmény ellenőrzése hidegindítás után, Tápfeszültség vezérlőegység ellenőrzése, Eljárás szakadási feszültség rákapcsolása után, Motorvezérlő cseréje, Motorvezérlő egység kódolása , Kód opciók Motorvezérlő egység adaptálása, Motorvezérlő egység hozzáigazítása fojtószelep vezérlőegységhez, Motorvezérlő egység adaptálása elektronikus indításgátlóhoz, További jelek tesztje, Sebességjel teszt, A/C kompresszor jelteszt, Gyújtáslassulási teszt a sebességfokozat kiválasztása során.
28 - Gyújtórendszer, A gyújtásrendszer karbantartása, A gyújtásrendszer alkatrészeinek ki- és beszerelése, Hall-érzékelő ellenőrzése, Gyújtótekercsek ellenőrzése végfokozattal, Kopogásérzékelő ellenőrzése.
160 oldal. 2 Mb.

Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Általános információk a gyújtásrendszerekről

Üzemanyagrendszer
(Üzemanyagrendszer)

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) javítása Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotóriport
Ezt a szivattyút sehol nem szerelték fel: VW Passat B5-re, Audi A4-re, A6-ra, BMW-re, Opelre, teherautókra stb. Gyakran elromlik - úgyhogy szerintem nem árt az információ.
Tehát, ha egy körte vagy valami szivattyúzás után a fúvóka csövekből önindítóval történő görgetéskor semmi sem nyomja meg - akkor itt van, problémái vannak a mechanikával: a legvalószínűbb lehetőség a membrán (vagy a vágógyűrűk) sérülése, a A második lehetőség a nyomásfokozó szivattyú hibája. Mindezt látni fogja a képen, akinek minden rendben van - itt minden szögből megfontolhatja a nagynyomású üzemanyag-szivattyút ...

Általános információk az üzemanyagrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

Kipufogórendszer
(kipufogórendszer)

Általános információk a kipufogórendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

Első és hátsó felfüggesztés
(első és hátsó felfüggesztés)

Kerékcsapágy csere Audi A4-hez, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotóriport

Első karok cseréje Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Jelentés

A hátsó gerenda csendes blokkjainak cseréje (rus.) Fotóriport

Audi A6 2005-ös modellév - Alváz (orosz) Tervezési jellemzők. Önképző programkalauz 324 VW/Audi.
Az Audi A6 2005 alapfelszereltsége acélrugós felfüggesztés. A következő három lehetőség áll rendelkezésre: Normál futómű: 1BA jelzéssel, Sport futómű: 1BE jelzéssel, 20 mm-rel alacsonyabb a hasmagasság, mint a hagyományos futóműnél, Egyenetlen közúti futómű: 1BR jelzéssel, a hasmagasság 13 mm-rel magasabb, mint a hagyományos alvázzal rendelkező járműveknél.
Tartalom: Első tengely - Rendszerelemek, Hátsó tengely - Rendszerelemek, Felfüggesztésmérés / beállítás, Első tengely állítás, Hátsó tengely állítás, Fékrendszer, Kerékfékek, Elektromechanikus rögzítőfék - EPB, ESP, Kormányrendszer, Rendszerelemek, Keréktárcsák , Gumiabroncsnyomás-ellenőrzés, Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer - az USA-ban.

Légrugós rendszerek, 1. rész. Az Audi A6 menetmagasságának beállítása (rus.) Eszköz és működési elv. Öntanulmányi útmutató 242 VW/Audi.
Tartalom: Alapok, Járműfelfüggesztés, Felfüggesztési rendszer, Rezgések, Elasztikus elemek paraméterei, Hagyományos futómű menetmagasság-szabályozás nélkül, Légrugózás elméletének alapjai Légrugózás menetmagasság-szabályozással 33 Rendszerleírás, Pneumatikus rugók, Légellátó modul, Pneumatikus rendszer diagram , Kompresszor, Légszárító, Kipufogószelep N111, Függeszték szelepek N150 és N151, Szintszabályozó jeladó G84, Szintszabályozó egység J197, Figyelmeztető lámpa menetmagasság szabályozó rendszerek K134, Működési diagram, Interfészek, Szabályozási alapelvek, Szabályozás jellemzői.

Légrugós rendszerek, 2. rész. 4 fokozatú légrugózás Audi allroad quattro (rus.) Eszköz és működési elv. Önálló tanulási útmutató 243 VW/Audi.
Tartalom: A rendszer leírása, működés és kijelző, Vezérlési logika, vezérlőegység 4Z7 907 553 A, vezérlőegység 4Z7 907 553 B, ESP aktiválás a biztonság érdekében, Rendszerelemek, Pneumatikus rugók, Sűrített levegő ellátás, Pneumatikus rendszer rajza, Elektromágneses szelepek, Hőmérséklet érzékelő G290 (túlmelegedés elleni védelemhez), Nyomásérzékelő G291, Szintmérők G76, G77, G78, G289, Figyelmeztető lámpa K134, Vezérlőpult menetmagasság-szabályozáshoz E281, Interfészek, CAN kommunikáció, Egyéb interfészek, Funkcionális diagram, Vezérlési elvek, Vezérlés egység a menetmagasság szabályozásához J197, Üzemmódok, Berendezések és speciális szerszámok, Alapvető rendszerbeállítások, Öndiagnózis, Általános vezérlési logikai diagram.

Légrugós léggömbök cseréje az Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) modellen Fotóriport

Audi A6 C5 Allroad kompresszor javítás, légrugózás, gyűrűcsere (rus.) Fotóriport

Általános felfüggesztési információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

Fékrendszer
(ABS, EDS, ESP / fékrendszer)

Általános információk a fékrendszerekről, ABS-ről, EDS-ről, ESP-ről stb.
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

Kormányzás
(Kormányzás)

Általános kormányzási információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

Sebességváltók, kuplung
(Váltó, kuplung)

Automata sebességváltó 01V (rus.) Gyári javítási kézikönyv 01V sebességváltóhoz.
Automata sebességváltó 01V, sebességváltó kódokkal: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV autókra szerelve:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (modellkód: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (modellkód: 4B5),
Tartalom (javítási csoportok): 00 - Műszaki adatok, 32 - Nyomatékváltó, 37 - Vezérlő, váltóház, 38 - Fogaskerekek, szabályozás, 39 - Véghajtás, differenciálmű. 142 oldal. 21 Mb.

01V automata sebességváltó, elsőkerék-hajtás és összkerékhajtás szervizelése (eng.) Műhely kézikönyv. Kiadás 2005.12
Audi A4 1995-től, Audi A4 2001-től, Audi A4 Cabriolet 2003-tól, Audi A6 1998-tól, Audi A8 1994-től. Javítási kézikönyv 01V típusú automata sebességváltóhoz
01V automata sebességváltó betűjele elsőkerék-hajtáshoz (elsőkerék-hajtású sebességváltó kódbetűi):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM , EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
betűmegjelölés 01V automata sebességváltó összkerékhajtáshoz (négykerék-meghajtású sebességváltó kódbetűi):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, GYIK, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Ezeket a sebességváltókat a következő autókra szerelték fel: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Tartalom (javítási csoportok): 00 - Műszaki adatok, 32 - Nyomatékváltó, 37 - Kezelőszervek, ház, 38 - Fogaskerekek, vezérlés, 39 - Véghajtás - első differenciálmű.
00 - Műszaki adatok, 32 - Nyomatékváltó, 37 - Kezelőszervek, ház, 38 - Fogaskerekek, kezelőszervek, 39 - Véghajtás - első differenciálmű.
170 oldal. 4 Mb.

Multitronic 01J, elsőkerék-hajtás (eng.) Műhely kézikönyv az automata sebességváltóhoz / CVT 01J Multitronic variátorhoz
Sebességváltó kódok: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. A CVT Multitronik 01J Variátort a következő autókra szerelték fel: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Tartalom: 00 - Műszaki adatok, 13 - Főtengely csoport, 37 - Kezelőszervek, ház, 38 - Fogaskerekek, vezérlés, 39 - Véghajtás - differenciálmű. 128 oldal.

Multitronic 01J és 0AN szervizelése Műhely kézikönyv. Kiadás 2009.12
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Javítási kézikönyv a 01J és 0AN variátorokhoz.
Változtatható sebességű hajtás 01J (CVT 0AN Multitronic vagy VL-300) autókra szerelve:
Eszköz és működési elv. Önképző program 435 VW/Audi. A piac legjobb rendszerének következő generációjának bemutatása - Még jobb teljesítmény, még jobb felhasználói élmény. A vezérlőpanel mellett a második fontos interfész a rendszer és az ember között a monitor. Az új MMI-vel az Audi egy nagy, 7 hüvelykes TFT-kijelzőt választott; ergonomikusan a középkonzol tetején helyezkedik el. Az ultranagy, 800 x 480 képpontos felbontás és a LED-es háttérvilágítás rendkívül tisztává és kontrasztossá teszi a monitor megjelenítését – még erős fényben is a színek gazdagok a fekete háttér előtt. Az új központi számítógép, az 1 J794 jelű információs elektronikai vezérlőegység a korábban hat különálló vezérlőegységhez rendelt funkciókat látja el. Az olyan további funkciók, mint az SD-kártya-olvasó és az MMI-navigáció pluszba telepített merevlemez, igazi high-tech termékké varázsolják a vezérlőegységet. A második új készülék a Radio R vezérlőegység, amely a tuner és az audiorendszer funkcióit egyesíti, amelyeket korábban három vezérlőegység között osztottak fel. Így a MOST rendszerben a vezérlőegységek teljes száma csökkent. Bár a 3. generációs MMI több funkciót és felszerelési lehetőséget kínál, a rendszer kevesebb helyet igényel, és teljesen felszerelt állapotban még 4 kg súlyt is megtakarít.
Tartalom: Vezérlőegységek topológiája, Felszerelési lehetőségek, Rendszeropciók, Elektronikus információs rendszer vezérlőegység 1 J794, Rádió, Audiorendszerek, Egyéb alkatrészek, Karbantartás, Szakkifejezések szójegyzéke.

Általános tudnivalók az elektromos berendezésekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

Rádió és rádiónavigációs rendszerek Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentáció autórádióhoz és navigációhoz Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Általános gépjármű dokumentáció

Audi allroad quattro reduktorral (rus.) Tervezési jellemzők és a munka leírása. Önálló tanulási útmutató 241 VW/Audi. Az Audi allroad quattro egy klasszikus kombi és egy hagyományos SUV hibridje. Egyesíti az Audi A6 lenyűgöző menetdinamikáját a SUV-k sokoldalúságával, és egy új járműosztály, az úgynevezett "SUV-ok" megtestesítője.
Tartalom: Tervezési jellemzők / jármű koncepció, Motor (betűs jelölések: ARE, AKE), Sebességváltó (betűs jelölések: 01E, 01V), Műszaki adatok és méretek, Alváz, Karosszéria és elektromos berendezések, Terepvédelem, Erőátviteli rajz, Quattro állandó minden -kerékhajtás, Kuplung hajtás, Változtatható fordulatszám, Rendszerábra, Vezérlés, Változtatható fordulatszámú kialakítás, Nyomatékátvitel, Elektrohidraulikus vezérlés, Hidraulikus rendszer rajza, Hidraulikus működtető, Szelephelyzetek / kapcsolási folyamat, Meghibásodások, Elektronikus vezérlés, Tengelykapcsoló helyzetfigyelő rendszer kapcsolói , Érzékelők, Információcsere CAN buszon keresztül, Interfészek, ESP Audi allroad quattroban, Funkcionális diagram, Szerviz, Demultiplikátor öndiagnózis, Berendezések és speciális szerszámok.

Audi A6 (4B) Allroad 2000 óta benzin/dízel. Javítási és üzemeltetési kézikönyv (rus.) Audi A6 Allroad javítási könyv 2000 óta, valamint kézikönyv a 2,7 és 4,2 literes benzinmotorokkal, valamint a 2,5 literes dízelmotorokkal felszerelt járművek üzemeltetéséhez és karbantartásához. Figyelembe vett benzinmotorok: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Dízelmotorok: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 oldal, 75 Mb.

Általános szolgáltatási információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

Az autó gyári felszereltségének megfejtése (eng.)
A gyári berendezés VAG dekódolása oroszul!
Diagnosztika Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, hibakódok.

Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
Nagy valószínűséggel a javítási és karbantartási információk megfelelőek lesznek az Ön autójához.

1996-ban bemutatták a nagyközönségnek a második generációs Audi A6 koncepcióját, 1997-ben pedig megkezdődött a tömeggyártás.

Az Audi A6 C5 egy üzleti osztályú szedán, nagyon elegáns dizájnnal, ami meglehetősen ritka egy Audi esetében. Az új autó formatervezésének köszönhetően az Audi modellsorának arca lett.

Az új karosszéria nem csak a látványterve miatt kapott jó kritikákat, hanem az osztályához képest igen alacsony légellenállási együtthatója miatt is. A technológiának köszönhetően az A6 C5 olyan autók teljes értékű versenytársává vált, mint a Mercedes E-osztály, a BMW 5-ös sorozat.

Az Audi A6 C5 belseje kivételesen magas minősítést érdemel, köszönhetően a kiváló minőségű belső burkolatoknak, valamint a lenyűgöző kényelemnek és tágasságnak. Az ebbe az osztályba tartozó autók számára az A6 C5 nagyon tágas csomagtartóval rendelkezik - 510 liter.

Konfigurációtól függően választhatja az A6 C5-öt benzines vagy turbófeltöltős dízelmotorral. Igénytelenség, megbízhatóság és kiváló dinamika jellemzi őket.

Ezek a motorok 194 és 250 km/h közötti maximális sebességgel vezetnek, és 7,6 és 12,6 másodperc között százra gyorsulnak.

Modelltörténet

• 1997.03.: A Genfi Autószalonon bemutatják az Audi A6 (C5 platform) második generációját.
• 1997.09.: Megjelenik az Audi A6 2.5 V6 TDI (150 LE).
• 1997. 12.: Az Audi A6 Avant kombi gyártásának megkezdése.
• 1999. 01.: Az új 2.7 Bi-Turbo (230 LE) és 4.2 quattro (300 LE) motorok bemutatása.
• 1999.07.: Az Audi S6 "töltött" változatának debütálása 4.2 quattro motorral (340 LE)
• 1999. 10.: Az Audi A6 1.8T módosítása egy fokozatmentes sebességváltóval rendelkező Multitronic variátorral kombinálva.
• 1999. 12.: Az új 2.5 V6 TDI motor 180 lóerőt fejleszt.
• 2001.05.: Újraformázott modell.
• 2002.07.: Az Audi RS 6 "forró" változatának gyártásának megkezdése 4,2 literes, 450 LE-s motorral.
• 2004.04.: Az Audi A6 (C5) szedán gyártása megszűnt.
• 2005.05.: Megjelenik az Audi A6 Avant (C6) harmadik generációja.

Az áramvonalas karosszéria befolyásolta az autó jó aerodinamikai ellenállását - 0,28. Még a legtöbb modern üzleti osztályú szedán sem büszkélkedhet ilyen eredménnyel.

A népszerű Car and Driver magazin 2000-ben és 2001-ben a második generációs A6-ot a világ tíz legjobb autója közé sorolta.

A modell négy csillagot kapott a karosszéria szilárdságáért (az öt lehetséges közül) az EuroNCAP töréstesztjei alapján.

Csináld magad Audi A6 C5 javítási történetek

Az alábbiakban azok a cikkek találhatók, amelyeket az Audi A6 C5 autósai tettek közzé a hálózaton, akik bizonyos problémákkal szembesültek a működés során, és maguktól sikerült megjavítaniuk az autót.

Úgy gondolom, hogy ez a téma hasznos lesz mindazok számára, akiknek problémái vannak az ajtókapcsolókkal. Alapvetően az Audi A6 C5 autótulajdonosai ilyen árnyalatokkal szembesülnek ...

A por- és pollenszűrőn keresztül jut be az autó belsejében lévő légkondicionálás friss levegője, a légáramlást pedig a fűtés ventilátor fordulatszáma határozza meg...

A legtöbb esetben annak a ténynek köszönhetően, hogy idővel az ablaktörlők perselyeiben (csapokban) a kenőanyag kiszárad vagy vízzel kimosódik, elkezdenek beékelődni ...

Ez a cikk olyan figyelmeztetésre összpontosít, mint a Service INSP, amely az Audi AC C5 és más modellek műszerfalán világít egy adott számú motor futásteljesítménye után (10 000 - 15 000) ...

Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan távolítsa el és tisztítsa meg a forgattyúház-szellőztető rendszert (CVG) egy Audi A6 C5, 2.4-es benzinmotoros (ALF) motoron...

Tekintettel arra, hogy az Audi sok olajat kezdett enni (majdnem 600 grammot adott 1000 km-re), úgy döntöttek, hogy egy kis motort szétszerelnek, hogy megtisztítsák a szívóhoz kapcsolódó elemeket: VKG, szívócsatorna, fojtószelep , injektorok...

A fékrendszer főfékhengerből, vákuumfékrásegítőből és tárcsafékekből áll az első és a hátsó kerekeken...

Az tény, hogy abbahagytam a kéziféket + a hátsó kerékbetétek nem akarták kiengedni a féktárcsákat.

Megmutatom a saját verziómat a probléma megoldásáról, amikor a féknyereg dugattyúi elakadnak, ami az összes kerékelem felmelegedéséhez vezet: agyak, tárcsák, betétek.

Ebben a cikkben úgy döntöttem, hogy részletesen elmondom, hogyan cserélik ki a motorolajat az Audi A6 C5 és hasonló gépeken ...

Úgy döntöttem, hogy közzéteszek egy bejegyzést, amelyben részletesen elmondom az Audi A6 C5 (szedán karosszéria) hátsó fékbetéteinek és tárcsáinak cseréjét ...

Mit gondolsz, ahogy van, az Audi A6-on a külső CV-csukló és a portok nagyon könnyen cserélődik, és az alábbiakban bemutatom a teljes eljárást és a készülő munka elejét...

Ebben a cikkben arról lesz szó, hogyan sikerült néhány perc alatt kiküszöbölni a motorolaj szivárgását az Audi A6 C5 karosszérián (2.4-es benzin, ALF motortípus) a hőcserélő alól ...

Ez a cikk leírja az Audi A6 C5 (szedán karosszéria) hátsó gerenda tartókonzoljainak cseréjének teljes folyamatát ...

A bevezetőben nem fogunk sok vizet önteni, de térjünk rá egyenesen az Audi A6 C5 rugójának vagy lengéscsillapítójának cseréjére vonatkozó problémára ...

Ez a cikk az SVV másodlagos levegőszivattyúra összpontosít, amely a legtöbbnél már nem működik, és ha még mindig él, hangos hangokat ad ki: nyikorog, zúg ...

Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk, hogy mikor kell levenni az első lökhárítót, mert ez minden javítás alapja...

Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet eltávolítani a segédhajtószíjat az Audi A6 C5-ről, poli-ékszíjnak vagy generátornak is nevezik, mivel mozgásba lendül ...

Először is távolítsa el a belső égésű motor műanyag burkolatát. Ezután távolítsa el a levegőszűrő házának felső részét (4 retesz), és csavarja ki a csavart 10-gyel, hogy eltávolítsa magát a házat...

Úgy döntöttek, hogy az Audiban már hasznos volt mindent megváltoztatni, akkor ugyanakkor ki kellett cserélni a klíma csapágyát, valójában kiderült, hogy ebben nincs semmi bonyolult ...

A legrövidebb, de ugyanakkor értelmes utasítás az Audi A6 C5 lámpáinak cseréjéhez és az első ködlámpák eltávolításához ...

Ez a cikk az Audi A6 C5 hátsó lengéscsillapítóinak és lengéscsillapítóinak cseréjének folyamatát tárgyalja ...

A legegyszerűbb módja a fényszórók eltávolításának az Audi első lökhárítójának eltávolítása nélkül

Megmutatja, hol vannak a biztosítékok, hogyan kell cserélni őket, és melyik áramkörért felelősek...

Mi a teendő, ha a hátsó ablak zár gombja nem működik. A gomb működik, de nem marad nyomva...

A legrészletesebb és legérthetőbb útmutató a fényszórók izzóinak cseréjéhez az Audi A6 C5 karosszérián, valamint van egy videós utasítás.

Információ azoknak, akik szembesülnek az 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004-es Audi autók fényszóróinak cseréjének problémájával.

Egy autóban az indító egyenáramú villanymotor vegyes gerjesztéssel és elektromágneses vontatási relével.

A modelltől és a járműben elérhető elektromos berendezésektől függően különböző teljesítményű generátorok csatlakoztathatók ...

Az életben minden megtörténik, és megtörténhet, hogy valamilyen oknál fogva el kell távolítania a hűtőrácsot és a motorháztető zárat ...

Ez a cikk megvitatja, hogyan lehet eltávolítani a motorháztetőt egy Avdotya-ról a német kézikönyv szerint ...

Maga a tengelykapcsoló a motor és a sebességváltó között található, és úgy tervezték, hogy ...

Hogyan történik a nyomás és a meghajtott lemezek helyes eltávolítása, diagnosztizálása és visszaszerelése...

Ebben a cikkben megtanuljuk, hogyan kell helyesen dekódolni az Audi és a VW autómodelljeinek vin kódját.

Miért van szükség sebességváltóra egy autóban? Példa a kézi sebességváltóra és az automata sebességváltóra az Audi A6 C5-ben és azok jellemzőire.

Az Audi 100 (A6) C4 biztosítékai a műszerfal bal oldalán, a burkolat alatt találhatók ...

Valószínűleg hibái vannak a rendszerben (G66 vagy G61), maga a motor gyorsan túlmelegedett, erős naga keletkezett a gyertyákon, csökkent a teljesítmény és nőtt az üzemanyag-fogyasztás ...

A következő Audi A6-ot 1997-ben mutatták be, és 2004-ig gyártották. Új C5 platformot kapott. Stílusa az egész Audi termékcsalád arca lett. 2000-ben és 2001-ben az Audi A6 C5 bekerült az első tíz autó közé, versenyezve kategóriája vezetőivel - a BMW 5-ös és a Mercedes E-osztályú.

Az Audi karosszériáját a passzív biztonság jelenlegi követelményeinek figyelembevételével tervezték, ami lehetővé tette, hogy az A6 C5 meglehetősen magas pontszámot kapjon a biztonságért. Négy „csillag” a maximum ötből – az EuroNCAP frontális ütközési tesztjén szerzett pontszám. A sofőr térdsérüléséért egy pontot levontak.

2001 májusában a "hatos" korszerűsítésre került. Az újradíszített változatok nagyobb fényszórókkal és jobb oldali visszapillantó tükörrel, új hátsó lámpákkal és a lökhárító légbeömlőjének krómozott díszítésével tértek el a korai kiadású autóktól (korábban csak a V8-as motorral szerelt változatok fitogtatták ezt). A változtatások a felfüggesztést és a hajtásláncot is érintették.

Az Audi S6 II modell első "töltött" változata 1999 végén jelent meg, 2003-ban pedig még erősebb Audi RS6 szedán és Audi RS6 Avant kombi.

Motorok

Az autót benzin- és dízelmotorral is felszerelték. A benzint egy 1,8 literes soros négyes turbófeltöltővel (150 LE és 180 LE) és anélkül (125 LE), valamint 2,4 V alakú hatos (165 LE és 170 LE) és 2,8 literes (193 LE) képviselte. LE) hengerenként 5 szeleppel. A legerősebb, 2,7 literes turbófeltöltős erőforrás 230 LE-t fejlesztett ki.

1999-ben egy feltöltött Audi S6-ot 4,2 literes V8-assal szereltek fel, hengerenként öt szeleppel és 300 LE-vel. a kijáratnál. Később két turbófeltöltő segítségével előbb 450, majd 480 LE-re emelték a 4,2 literes Audi RS 6 egység teljesítményét.

2001-ben a légköri 1,8 literes helyett egy 2 literes, 130 LE-s kapacitású, és egy 1,8-as turbót kezdtek beszerelni, 180 LE-s visszatéréssel. kivonták a gyártásból. Ezzel egy időben a 2,4 literes motor teljesítményét 170 lóerőre, a 2,7 literesé pedig 250 lóerőre emelték. A 2,8 literes egységet egy 3 literes váltotta fel, amely 220 lóerőt fejlesztett.

Dízel 1.9 TDI 110 LE-vel és 2.5 TDI 150 LE Az újratervezés után 130 és 180 LE-re növelték a teljesítményüket. illetőleg. A 2,5 literes dízelnek 155 és 163 lóerős változata is volt.

A karosszéria vonalát a C5 szedán és az Avant 4B kombi képviselte.

Az Audi A6 C5 motorok általában meglehetősen megbízhatóak. De, mint minden egység, ez sem mentes a hátrányoktól. A fő problémák a magas futásteljesítményhez és az elkerülhetetlen öregedéshez, valamint a fiatal években a szerviz karbantartásának indokolatlanul magas áraihoz kapcsolódnak, amelyek arra kényszerítették a tulajdonosokat, hogy megtakarításokhoz folyamodjanak.

A jó minőségű üzemanyag a 95-ös vagy 98-as benzint kedvelő német benzinmotorok kedvenc "csemege". A 92-essel tankolt egységek gyakrabban szenvednek fennakadásoktól, mint mások.

A lánchajtás erőforrása legalább 180 000 km, de néha 120 000 km után is láncot kellett cserélni. 200 000 km után a láncfeszítő elkezdett „meghalni”. Az alapjárati bemelegítés után megjelent a vezérműtengely-lánc zaja (kopogás), amely 1500 ford./perc feletti fordulatszám-növekedéssel alábbhagyott.

Sok problémát okoz az elektromos hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő, amely gyakran „hibázik”, 20-150 ezer km-t ápol. Az Audi A6 C5 sok tulajdonosa találkozott már a cserével. Nem drága. Ez túlbecsült hőmérséklet-értékként nyilvánul meg, és problémák adódhatnak az indításkor.

200 000 km megtétele után a katalizátort cserélni kellett, amely az erőforrások kidolgozása után hozzájárult az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez, és megette a motor teljesítményének egy részét (az előtte lévő nyomás növekedése miatt). Ugyanilyen gyakran volt bűnös a motor "egyenetlen" alapjáratában.

200 000 km megtétele után számos specifikus betegség jelent meg. A lista tartalmazza az injektorok tömítőgyűrűjének tömítettségének elvesztését erős fagy esetén, ami a benzinszag megjelenését jelenti. Elveszett a tömítettség és a vákuumtömlők - ennek eredményeként észrevehető vibráció jelent meg. A gyújtótekercsek meghibásodtak, a Hall érzékelőt (vezérműtengely helyzet) és az olajhőmérséklet érzékelőt cserélni kellett. Ez utóbbi gyakran kiszivárgott a halála előtt.

Hamarosan elfogyott a motorpárnák erőforrása. Érdemes volt figyelemmel kísérni a hűtőrendszer ventilátorának viszkózus tengelykapcsolójának állapotát (1500 rubeltől).

A fogyóeszközök listája tartalmazhat egy „víz” szivattyút és egy üzemanyagszint-érzékelőt. Az idő múlásával a motorrendszerek és a tápegység tömlői elveszítették rugalmasságukat és dugultak. Törékennyé váltak, ami pontosságot igényelt a szétszerelésükkor.

250 000 km megtétele után néhány tulajdonos a forró motor indításának problémájával találkozott. Általában az ok a következő lánc egyik láncszemének meghibásodása: egy relé, egy Hall-érzékelő, egy főtengely-helyzetérzékelő vagy egy benzinszivattyú (5-6 ezer rubel).

Gyakran nagy futásteljesítmény esetén a szelepfedél alól „pofa” kezd. Több oka is lehet: laza fedélcsavarok (ami nagyon ritkán fordul elő), eltömődött forgattyúház-szellőzőrendszer - szelep vagy fúvókák (a fő ok), vagy a motor túlmelegedése, ami a burkolat deformálódását okozta. Az eltömődött forgattyúház-szellőzés egyszerű módon meghatározható. Ha a nyitott motorolaj betöltőcsonkra alkalmazott tenyér „kinyomja”, akkor a rendszert meg kell tisztítani.

Az olajfogyasztás 200 000 km-t meghaladó futásnál gyakran folyamatosan növekedni kezd, ezért a szint gyakoribb ellenőrzését igényli. A benzinmotorok nagyjavítása (több mint 100 000 rubel) pedig szinte elkerülhetetlen 400-500 ezer km után a túlzott olajfogyasztás miatt.

Az Audi A6 C5 motorok az olajszivattyú meghibásodása esetén, ami nagy futásteljesítmény és részleges olajéhezés mellett történt, a megbízhatóság csodáit mutatták be, kibírták a „szárazságot” az autószervizig, anélkül, hogy a betéteket elakadtak volna, vagy elfordították volna. A műszerfalon lévő „olajozó” az olajrendszer nyomásának csökkenését jelzi.

A turbófeltöltős 1,8 és 2,7 literes változatok különös figyelmet igényelnek, elsősorban maga a turbó miatt. Erőforrása körülbelül 150 000 km. Következő - vagy javítás, amely legalább 20-30 ezer km-rel meghosszabbítja élettartamát, vagy csere, amely 25-35 ezer rubelt fizet. 1,8 literre és 60-70 ezer rubelre. 2,7 literre felejtsd el még 120-150 ezer km-re.

Idővel a turbina túlnyomásos szelepének műanyag alapja felrobban, és a főtengely olajtömítése szivárogni kezd (gyakrabban hideg motor indításakor).

Az elöregedett üzemanyag-szivattyú is cserét igényel, nem engedi, hogy a motor kinyomja a "maximum"-ot. A gyenge pont a hőcserélő tömítőgyűrűje, amely erős fagyban szétrepedhet, helyet adva az olajnak.

2 literes visszaszívott 131 LE gyakran szenvedett a megnövekedett olajfogyasztástól még a termelés korai szakaszában is.

A 2,4 literes motor a legmasszívabb az Audi A6-osok között, amely Oroszországban járja körbe. A gyakori meghibásodások közül kiemelhető az aktuális szelepfedél, és az olaj bejutása a gyertyaüregekbe, ami jelentősen befolyásolja a gyújtógyertyák teljesítményét.

2,8 litert a megnövekedett olajfogyasztás oszt ki. Lehetséges, hogy olaj szivárog a hidraulikus láncfeszítő fedelén keresztül. Az 1998-nál régebbi modelleken a vezérműtengely-láncfeszítőnek rövid volt az erőforrása.

A nagy futásteljesítményű 3 literes egységnél a szívócsatorna tömítését kell cserélni. Ezenkívül a BBJ változat alumínium blokkot kapott a hengerekre bevonattal, amely az életkorral összeomlik. Az ASN változat néha felborítja a repedések megjelenését az ujjakon.

A dízelmotorok, mint minden rokon, gyakoribb karbantartást és jó dízel üzemanyagot igényelnek.

Az 1,9-es TDI nem olyan dinamikus, de gazdaságos, és ritkán romlik el. 2001-ig volt közvetlen befecskendezése és elosztó szivattyúja, később pumpás befecskendezőket kapott. A gyenge pontok közül kiemelhető a légáramlásmérő és a kipufogócsonkot a hangtompítóval összekötő hullámosítás.

200-250 ezer km megtétele után frissíteni kell a befecskendező fúvókákat. A szivattyúfúvókák elérik a 400-450 ezer km-t.

A 2.5 TDI karbantartása sokkal drágább. Például a vezérműszíj cseréjéhez szét kell szerelni a teljes "torkolatot" (25-27 ezer rubel). 2002-ig problémái voltak a vezérműtengelyekkel, a lengőkarokkal és a szelepvezetőkkel. Ennek eredményeként a motor zajt kezdett adni, vibrálni kezdett és elvesztette az erejét.

220-250 ezer km után szükség lehet a nagynyomású üzemanyag-szivattyú cseréjére (a rotorpár elhasználódik, vagy az adagolószelep vezérlőtranzisztorja kiég). A motor meghibásodott és olajszivárog.

400 000 km megtétele után nagy valószínűséggel a TDI V6 nagyjavítására lesz szükség a dugattyú, a turbina és a tengely köszörülésének cseréjével.

Terjedés

Az autókat 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltóval, valamint ötfokozatú "automatával" szerelték fel dinamikus DSP programmal, amely nemcsak a vezető vezetési stílusát vette figyelembe, hanem a gumik tapadását is. az úton. A beépített Tiptronic rendszer lehetővé tette, hogy szükség esetén kézi vezérlésre váltsunk.

2000-ben párhuzamosan kezdték el használni a Multitronic variátort, ami nem túl megbízható. Csak elsőkerék-hajtású változatokat kaphatott.

A négyfokozatú „automata” 1.9 TDI-re támaszkodott.

A Quattro összkerékhajtású változatát kizárólag kézi sebességváltóval szerelték fel.

Az Audi A6 C5-re szerelt sebességváltók közül a mechanikus bizonyult a legkitartóbbnak, legalább 200 000 km-t gondozott a rossz sebességváltás első jeleiig. A szinkronizálók általában elhasználódtak, és nagy futásteljesítmény esetén a differenciálmű. A tengelykapcsoló cseréjének költsége körülbelül 13 000 rubel lesz.

Az automata sebességváltó kicsit szeszélyesebb, a legmegbízhatatlanabb pedig a Multitronic CVT. A variátor meghibásodásának fő oka az ECU, amelynek meghibásodása a doboz meghibásodásához vezet. A szíj helyett használt láncot 100 000 km után kellett cserélni. Néha azonban a variátor problémamentesen elérte a 200 000 km-t, majd drága javítások következtek, amelyek 40-70 ezer km-rel meghosszabbították az „élettartamot”.

A Tiptronic szívósabb, mint a Multitronic. Az automata sebességváltó bejelentett erőforrása körülbelül 300 000 km. De a valóságban sokkal kevesebb - körülbelül 150-200 ezer km. Fő problémák: az olajszivattyú meghibásodása és a tengelykapcsolók kopása. Általános szabály, hogy 200 000 km után rándulások és ütések jelentek meg váltáskor. Legalább 100 000 rubelt kell fizetnie a doboz válaszfaláért. Egy szerződéses csomópont (azaz szimbolikus garanciával használt) 40-60 ezer rubelbe kerül.

Az összkerékhajtási rendszer nem okoz különösebb panaszt. A Quattro összkerékhajtású változatának vizsgálatakor azonban különös figyelmet kell fordítani a csendes blokkokra, az első tengelytömítésekre, a differenciálműre és a hátsó tengelyre. A sebességváltó 300-400 ezer km után zúghat (csapágyak). Hamarosan sorra kerülnek a hátsó hajtótengelyek és a kardántengely (kopnak a keresztek és a külső csapágy).

Alváz

Az Audi A6 2 felfüggesztés az üzemi körülményektől függően 80-100 ezer km-t fut. A legdrágább az alumínium első felfüggesztés. Egy öt karból álló készlet 20 000 rubelt húz ki. Az alsó hátsó karok gyorsabban adják fel.

A hátsó többlengőkaros felfüggesztés (Quattro változatok) sokkal tartósabb. A hátsó gerenda pedig szinte örök. Ha azonban a belső hátsó tengely gumiabroncsai elhasználódtak, akkor a teljes gerendát ki kell cserélni.

Agycsapágyak és CV-csuklók 200 000 km-en keresztül.

A szervokormány-szivattyú akár 200-300 ezer km-t is kibír. Kicsit később meg kell javítania vagy ki kell cserélnie a kormánylécet (12-15 ezer rubel).

A 99-00-nál régebbi gépeken a féktömlők fokozott figyelmet igényelnek. Egy tervezési hiba miatt, amikor a karosszéria elvezetése eltömődött, víz kerül a vákuumfékrásegítőbe. Az új VUT arra kényszeríti Önt, hogy 6-15 ezer rubeltől váljon meg.

Test és belső

Az autó kialakítása még jelentős kora ellenére is méltó a leghízelgőbb értékelésekre. A fényezésnek, különösen, ha baleset nem érintette, nem kevesebb előnye van. De az életkor előrehaladtával a kerékívek virágozni kezdenek, néha az ajtópántok körüli festék megduzzad. Korróziós zsebek jelenhetnek meg a tömítőgumi alatt az ajtók alján és a küszöbökön. Az Avant kombi ötödik ajtaja olykor „megbetegszik” az üveg alatt. Az eltömődött lefolyók és a szivárgó tömítések pedig hozzájárulnak a nedvesség behatolásához a padlóburkolat alá, ami hozzájárul a padló korróziójához.

A krómbetétek idővel elsötétülnek, és a díszléceken - a fényszóró alatt - a króm elkezd leválni. Az alsó ajtólécek szélei gyakran elmozdulnak a rögzítőelemek - a korrózióra érzékeny fémbetétek - kilazulása miatt.

Az életkor előrehaladtával a hagyományos optika megvakul - a reflektorok kiégnek. Egy új fényszórókészlet 25-30 ezer rubelért kapható.

Az autó belseje jó hangszigeteléssel és nagyon jó minőségű befejező anyagokkal rendelkezik, amelyek nem zavarják a nyikorgásukat. Az egyetlen csikorgó részlet a hátsó dupla ülés, amely elhallgat, ha utas van. A helyzetet az ülés oldalain lévő műanyag méretezésével javíthatja.

Egy másik gyenge pont az ajtókban található műanyag üvegvezetők. A gyakori használat miatt leggyakrabban a vezetőajtóban. Ugyanakkor az ablakok nem záródnak be teljesen, visszatérnek lefelé. Néha a szilikonzsír segít, ha az ok banális savanyúság.

Az elektronika a baja a túlkoros Audi A6 C5-nek. Például a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelők nyilai, az üzemanyagszint és más jelzők önálló életet élnek, vagy túl némák. Csak egy kiút van - a műszerfal teljes cseréje. Ez különösen a 2000-2001 közötti Morell táblákat érinti. A műszerfal egyszerű cseréje mellett a vezérlőegység gyakran villogást igényel.

Az életkor előrehaladtával a műszerfali kijelző megadja magát. A kínai internetes oldalon egy analóg csak 500 rubelért vásárolható meg.

Az ABS ECU és a légzsákok meghibásodása - gyakran az érintkezők oxidációja és az egység fáradt forrasztása az oka.

A kényelmi egység szerencsétlen elhelyezkedése az ablakok feletti kontroll elvesztéséhez és az utastérben lévő fények feletti uralma elvesztéséhez vezet. A vezetőszőnyeg alatt található, víz kerül rá.

A zárakba épített ajtókapcsolók gyakran „bugosak”, vagy teljesen meghibásodnak. A betegséget csak cserével kezelik - a zárak nem választhatók szét. Rövid élettartamú és vezérlő relé "irányjelzők" és riasztók - beépítve a "vészcsapda" gombba.

300-400 ezer km után meg kell javítani vagy ki kell cserélni a generátort (8000 rubeltől) és az önindítót. És 350-450 ezer km után az eltömődött fűtőradiátor elveszíti hatékonyságát (4-14 ezer rubel).

Következtetés

A legtöbb Audit Európából importálják hozzánk. Nem sok hivatalosan értékesítik Oroszországban. Gyakran találkozhat tengerentúli képviselőkkel - az amerikai szárazföldről. Nagyon jelentéktelen listája van a különbségeknek európai társaikhoz képest.

Az idő megteszi a hatását, és a jelenlegi Audi A6 C5 tulajdonosai így vagy úgy, különféle problémákkal kénytelenek felkeresni egy autószervizt. Alapvetően az átlagos futásteljesítmény az első komolyabb meghibásodás előtt legalább 200-250 ezer km volt. Vannak olyan esetek, amelyek nem okoztak gondot a tulajdonosnak, és akár 300 000 km-ig.

Használt Audi A6 C5 kiválasztásakor és vásárlásakor ne hagyatkozzon a kilométerszámlálóra. Szinte minden C5, különösen a külföldről behozott, csavart futásteljesítményű, a kilométerszámláló vezérlésére szolgáló adapter pedig olcsón megvásárolható az interneten. Ezért nem szabad hízelegnie magának, ha alacsony futásteljesítményű és körülbelül 20 éves autót lát.

A népszerű német autó második generációja a piacon való megjelenésével még keresettebbé tette a modellt a vásárlók körében, és a márkaértékesítést is új szintre emelte. Az ilyen autók arzenáljában új sebességváltók, motorok voltak.

Az Audi A6 C5 először 1997-ben jelent meg a nagyközönség előtt - a rangos genfi ​​autókiállítás részeként. Aztán egy négyajtós módosítást mutattak be. A kombi (Avant) egy évvel később, februárban debütált, az újdonságról fotókat és videókat mutattak be a világ előtt.

1997 nyarán az Audi A6 C5 szedán futószalagján állt. Kombi - 1998-ban. A modell 2004-ben leállt, 2001-ben pedig átalakították.

Általában érdemes megjegyezni, hogy ennek az autónak a második generációja személyesítette meg az Audi saját vállalati stílusának megjelenését. Ezért a TT roadster és az Audi A6 C5 közötti tervezési hasonlóságok nem véletlenek. Valójában a maga idejében az autó nagyon reprezentatívnak tűnt.

Ha azonban belemélyed az alvázba, akkor az itt található újítások nem forradalmiak:

• MacPherson - első felfüggesztési rendszer;
• Hátsó - "multi-link".

Egyes erőforrások vonóerejét a szabadalmaztatott Quattro összkerékhajtási rendszeren keresztül valósították meg, és az első hajtás volt a hajtás kulcstípusa.

Az Audi A6 Allroad külön megbeszélést érdemel. Ez az autó 2000-ben jelent meg, és valójában a terepjáró kombiok egész osztályának alapítója lett.

Külső különbségek Olroad a szokásos kombihoz képest - festetlen karosszériakészlet, magas hasmagasság, tetősínek. Technikai szempontból figyelemre méltó, hogy már az alapfelszereltségben is elérhető volt az összkerékhajtás.

Az Audi A6 C5 másik érdekes módosítása, amelyet gyári tuningként helyeztek el - S-line. Egy ilyen autót az alacsony hasmagasságú speciális sportfelfüggesztésről, az aerodinamikus karosszériakészletről, a masszív lökhárítókról, az S-vonal betűiről és az utastér sporttartozékairól (sportülések, kormánykerék, alumínium pedálok) lehet felismerni.

Motorok

A benzinválasztékot 1,8-4,2 literes motorok képviselik. A teljesítmény 125 és 300 lóerő között változik. A dízelmotorok űrtartalma 1,9-2,5 liter, amelyek potenciálja 110 és 180 lóerő között mozog. Választható öt-hatfokozatú kézi sebességváltó, öt-hat sávos automata sebességváltó, variátor.

Ezekkel a motorokkal új korszak kezdődött a karbantartásukban, például a vezérműszíj cseréjéhez szét kell szerelni a teljes felületet.

Igen, és más típusú munkákhoz (légkondicionáló kompresszor, termosztát, hűtőszivattyú cseréje) az első lökhárító eltávolítása és a pofa szervizhelyzetbe helyezése szükséges.

Árpolitika

A másodlagos piacon az Audi A6 C5 két karosszériatípussal található:

Mit gondolnak a felhasználók?

A tulajdonosi vélemények azt mutatják, hogy az Audi A6 C5 kiváló képviselője az E szegmensnek. Ezt mindenekelőtt megerősítem, az Audi nagy mérete - belül tágas. Ezenkívül a kényelem érdekében sokan puha felfüggesztést tulajdonítanak.

Ami a motorokat illeti, nagyon népszerűek, de panaszaik vannak a megbízhatóságra, valamint az 1000 kilométerenkénti olajfogyasztásra vonatkozóan. A véleményeket átnézve gyakran olvashatunk a megbízhatatlan időzítésről és tengelykapcsolóról, valamint a turbina rövid élettartamáról.

Felülvizsgálat

Megjelenés

Az Audi A6 C5 tekintélyes és vonzó. Érdemes kiemelni a karosszéria helyes és szigorú arányait, észrevétlen kontúrjait, a nagy hűtőrácsot, amely ugyanilyen észrevehető márka emblémával, a fej optikájának téglalap alakú konfigurációját és a stílusos aerodinamikus karosszériakészletet.

Az első lökhárító térfogati szakaszokat tartalmaz, amelyek hatékonyan hűtik a motorteret, és hozzájárulnak az aerodinamikai együttható csökkentéséhez.

Szalon

Belül elég tágas és kényelmes. A szilárd befejező anyagokat hozzáértő összeállítással kombinálják, és a nyugodt színséma szinte nem áll ellentétben az előlap kiforrott architektúrájával.

A középkonzol kompakt és ugyanakkor átgondolt elrendezésű. Annak ellenére, hogy a médiarendszer és a légkondicionáló egység vezérlőgombjai közel vannak egymáshoz, a nagy méret és a betűtípus miatt nem nehéz megérteni a céljukat.

Ugyanez mondható el a műszerfalról is - a nagy digitalizálás és a fedélzeti számítógép betűtípusa nem kényszeríti arra, hogy levenje a szemét az útról, hogy leolvassa a leolvasott adatokat.

Az első ülések az optimális merevségnek és az átgondolt profilnak köszönhetően kényelmesek hosszú utakra, de az oldalsó támasztógörgők szélesen helyezkednek el, és szinte nem kifejezettek.

Ami a hátsó kanapét illeti, nem csak térrel, hanem funkcionalitással is kedveskedik az utasoknak - a középső kartámaszban egy kis szervező található, amely lehetővé teszi apró dolgok elhelyezését.

A szedán csomagtartója szegmensének szabványai szerint egyszerűen hatalmas - 551 liter hasznos térfogat. A kocsi csomagtere szerényebb - 455 literes, de 1590 literre növelhető, ha a kanapé hátsó támláit lehajtják.

Vezetési teljesítmény

Audi A6 C5 műszaki adatai:

• Turbófeltöltős 1,8 literes motor. A teljesítmény 150 lóerő. Ez az erőmű, amelyre nagy a kereslet a fogyasztók körében.
• Öt sávos automata sebességváltó.
• Elsőkerék meghajtású.

A motor markáns turbólyukkal rendelkezik, akár 2000 ezer fordulatig, és nem hajlandó álló helyzetből egyértelműen felgyorsulni. Közepes sebességnél azonban észrevehető hangszedő jelenik meg, és az autó megváltozik - a gázpedál érzékeny lesz a nyomásra, és a gyorsulás élvezetesebbé válik az egyenletes nyomatékpolc miatt (3000-5200 ford./perc). Az automata sebességváltó algoritmusa világos és logikus, de a fokozatok túl simán váltanak.

Az alváz a kényelemre van hangolva. Ez abban nyilvánul meg, hogy kis és közepes domborulatokon nagyon sima az utazás. A felfüggesztés nagyon energiaigényes, és ennek eredményeként strapabíró.

A kényelem azonban nem befolyásolta negatívan a kezelhetőséget - a kormányzás meglehetősen informatív, és lehetővé teszi, hogy érezze a kerekek helyzetét, amikor a kormánykerék forog, míg a kanyarodás mérsékelt. A kanyarokban való vezetés iránti vágyat azonban gyorsan legyőzi az erős alulkormányzottság, ami az autó képességeinek határán tapasztalható éles sodródásban nyilvánul meg.

Fotó Audi A6 (C5):