Az autó fűtési rendszere sok modellhez hasonló elven működik. A belső fűtés ventilátorának bekapcsolásának és sebességének beállításának alapelvének megértése nagyon hasznos lesz, ha önállóan keres hibát (például ha van ilyen).

Általános légáramlási minta

A levegő beszívását az utastérbe egy ventilátor végzi, amely az utastérbe vagy a motorpajzs mögé szerelhető. A villanymotor fölött található. Ha fűtésre van szükség, a levegőáram áthalad a fűtőmagon. A kályha radiátora az autó hűtőrendszeréhez csatlakozik, így amikor a motor felmelegszik, a motor hűtőrendszeréből keringő folyadék felmelegíti a kályha radiátor celláit. Ezért a méhsejten áthaladva a légáramlás is felmelegszik.

Levegő csappantyúk

A levegőáramok átirányítását a hőmérséklet szabályozásához egy speciális csappantyú végzi. Lengéscsillapító vezérlés típusai:

• mechanikai. A lengéscsillapító hajtás közvetlenül az utastérben lévő kapcsolóhoz csatlakozik rudak és kábelek segítségével. Ebben az esetben a vezető a szabályozó mozgatásával manuálisan adagolja a beáramló levegő hőmérsékletét;
• elektronikus. A lengéscsillapító szervohajtással van felszerelve. Az elektromos motor megváltoztatja a lengéscsillapító helyzetét, és parancsokat kap a vezérlőegységtől. Ezt a sémát légkondicionálóval felszerelt autókon használják. Elég, ha a vezető beállítja a kívánt hőmérsékletet az utastérben a fedélzeti számítógépben, majd a hőmérséklet-érzékelőkre összpontosító elektronikus vezérlőegység vezérli a légcsappantyú szervót.

Csatornák hagyják el a kályhaventilátort a kabinba, amelyen keresztül levegő juthat a szélvédőre, a lábakra vagy a központi terelőkön keresztül. A működési sémától függően az üzemmódok kombinálhatók vagy egyediek lehetnek, amikor az összes beszívott levegő csak egy zónába kerül. Az üzemmódváltás történhet mechanikusan vagy szervohajtás és vezérlőegység segítségével. A mechanikus módszer magában foglalja a légcsappantyúk közvetlen csatlakoztatását a műszerfalon lévő kapcsolóhoz. Az elektromos lengéscsillapító meghajtás lehetővé teszi ezek gombnyomással történő vezérlését, valamint a belső klímaberendezés elektronikus egységének automatikus vezérlését.

újrafeldolgozás

Recirkulációs üzemmódban a fő légcsappantyú bezárul, majd a tűzhely ventilátora elkezdi felszívni a levegőt az utastérből. Ez az üzemmód lehetővé teszi, hogy megakadályozza a kellemetlen szagok és a szennyezett levegő bejutását az utcáról, ha például egy autó mögött halad egy poros kavicsos úton.

Télen a recirkulációs mód lehetővé teszi az autó belsejének gyorsabb felmelegedését, mivel nem fagyos, hanem meleg kabinlevegő halad át a fűtés radiátorán. Ennek megfelelően nyáron a recirkuláció leegyszerűsíti a légkondicionáló hűtési folyamatát.

A recirkulációs hajtás típusai:

Hogyan működik a tűzhelyventilátor?

Az autó belső fűtőventilátora egy hagyományos AC motor. Ez lehet egy egyszerű axiális ventilátor vagy egy átmérőjű változat, amelyet leggyakrabban modern autókra szerelnek fel. A kályhaventilátor belsejének berendezése nem különbözik a hagyományos, állandó mágneses gerjesztésű váltakozóáramú motor készülékétől.

Számunkra nagyobb érdeklődésre tart számot a villanymotor különböző sebességű működése. Ez a lehetőség úgy valósul meg, hogy az áramkörbe további ellenállást is beépítenek. Az ellenállások növelik az ellenállást, ami csökkenti az áramkörben folyó áram mennyiségét. Ezért a ventilátor lassabban kezd forogni. Az ellenállás értéke határozza meg, hogy mekkora áram fog csökkenni az áramkörben. Az utolsó ventilátor fordulatszám közvetlen, mivel az áramkörben nincs ellenállás. Ez lehetővé teszi, hogy a fűtőventilátor még akkor is működőképes maradjon, ha az ellenállás meghibásodik.

Bekötési rajz

Az ábra a kályhaventilátor csatlakoztatásának legegyszerűbb kapcsolási rajzát mutatja. Ha a biztosítékkal ellátott kapcsoló pozitív kapcsa zárva van a H kapocshoz, az áram közvetlenül a motorhoz áramlik, ami maximális sebességgel forog. Ha a pozitív érintkezőt a V tűvel zárjuk, az ellenálláson áram folyik át, ami csökkenti a ventilátor sebességét.

A VAZ 2108, 21099 modellek fűtőmotorja már 3 ventilátorsebességgel rendelkezik. Amikor az üzemmódkapcsoló pozitív kimenete 1 érintkezőre zárva van, 2 ellenállás van sorba kötve az áramkörben, így a villanymotor forgási sebessége minimális lesz. Amikor az üzemmódkapcsoló második érintkezőjét áram alá helyezik, az áram egy ellenálláson fog átfolyni, ami megfelel az átlagos forgási sebességnek. Ennek megfelelően a 3. érintkező úgy van kialakítva, hogy a kiegészítő ellenállást megkerülve táplálja a tápfeszültséget, és megfelel a leggyorsabb forgási sebességnek.

Ez az elve a fűtés elektromos motorjának bekapcsolására a legtöbb autóban. A rendszer jobb megértése érdekében javasoljuk, hogy nézze meg a videót.

Automatizált vezérlőrendszer

A diagramon továbbra is egy további ellenállást látunk, csak most már nem közvetlenül a fordulatszám kapcsoló gombjáról, hanem a fűtési rendszer vezérlőegységén (3. sz.) keresztül jut el minden parancs az elektromos ventilátorhoz. Az egység vezérli a limuzin recirkulációs mágnesszelepét és a lengéscsillapító meghajtó mikromotorját is. Ez a séma csak egy hőmérséklet-érzékelőt használ az utastérben, de a fejlettebb változatokban is vannak beszívott levegő hőmérséklet-érzékelők, valamint olyan érzékelők, amelyek több ponton mérik az utastérbe szállított levegő hőmérsékletét.

Az autókályha fő feladata, hogy hőt hozzon létre az utastérben. Kint -25 fokban az autóban belül +16-nak kell lennie, ez a GOST szerint.

A tűzhely berendezése az autóban nagyon egyszerű. A hő a motorból jut be az autóba. A szivattyú a fagyállót mind a motor hűtőrendszerén, mind az autó fűtési rendszerén keresztül hajtja meg. A forró fagyálló belép a kályha radiátorába. Ő, mint egy akkumulátor, felmelegszik, és a ventilátor levegőt hajt rajta keresztül, amely közvetlenül a kabinba fúj. A tűzhelyen való áthaladás után a fagyálló visszatér a motorba.

A fűtött fülkék először 1917-ben jelentek meg az amerikai autókon. Kipufogócsőről fűtött szalon. A szovjet sofőrök, hogy ne fagyjanak meg, több helyen megfúrták a válaszfalat a motortér és a fülke között. Ez még nagy hidegben is megmentette őket a fagytól.

Hibás szivattyú, eltömődött kályharadiátor, csaptelep, levegő – ezek a kályhahibák leggyakoribb okai. Kezdjük a szivattyúval.

Hibás szivattyúnál 2-3-szor rosszabbul melegszik fel a belső tér, mint egy teljesen működőképesnél. És ez nem a legrosszabb. A nem működő szivattyú nagy bajokkal fenyeget. Hibás szivattyú miatt vezetheti a hengerfejet. A túlmelegedés miatt a motor beszorulhat, és ezt követően a motor nagyjavítását igényelheti.

Néha a kályha nem melegszik jól a hibás csap miatt. Idős kortól eltömődhet vagy eltörhet. Könnyű ellenőrizni: a kályha radiátor bemeneti tömlője forró, a kimenet pedig hideg. Próbáld meg kézzel nyitni a csapot, ha nem megy, nyugodtan cserélj.

Ha ezekkel a tünetekkel eltávolította a csapot, de kiderült, hogy rendben van, akkor a dolgok rosszak: a kályha radiátora belülről eltömődött a vízkővel. Ezen változtatni kell, és nem lehet ellene tenni semmit. Kívül a radiátor ellenségei a pihék, az útpor, a száraz levelek és egyéb szennyeződések. Lezárt radiátor mellett csak néhány fokkal emelkedik a levegő hőmérséklete a kabinban, mert az utcáról érkező hideg levegő nem jut át ​​a tűzhely rácsán, hanem egyszerűen körbefújja a széleit.

A motortűzhelyben nagyon jól érzi magát a légbuborék, mert a hűtő szűk csöveiben túl gyenge a fagyálló, nem tudja kinyomni a dugót. Hogy megszabaduljon tőle, van egy tipp: melegítse fel a motort, de ne sokáig, nehogy megégesse a kezét. Lazítsa meg a tűzhelyhez vezető tömlő bilincsét, és óvatosan távolítsa el a csőből, hogy egy kis rés képződjön. Levegő fog kijönni rajta.

Kiváló minőségű fagyálló, szintjének szabályozása, de csak hideg motorral és tiszta autókályha hűtővel - ezek az egyszerűek, amelyek megmentik a hidegtől és a nedvességtől az utastérben. És még egy dolog: ne éljen vissza a hűtőrendszer tömítőanyagaival. A nyílásokkal együtt a radiátor csöveket is bedugják.

Szellőztető és fűtési rendszer VAZ 2109

Mint tudják, a VAZ 2109-en a belső fűtést radiátorral fűtött levegő biztosítja. A VAZ 2109-en a kabin fűtése és szellőzése összekapcsolódik, és egyfajta speciális rendszert képvisel.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk a VAZ 2109 fűtési és szellőzőrendszer általános elveit.

Fűtőrendszer

A VAZ 2109 autó fűtési rendszere általában több fő elemből és részegységből áll, amelyek az alábbiakban láthatók.

fűtőtest

Maga a fűtőtest vagy kályha a fő láncszem a fűtési rendszerben. 4 anyával van rögzítve az utastérben a csavarok alatt.
A tűzhelyen légcsatornák vannak felszerelve, amelyek alulról vannak rögzítve a műszerfalra. Tervezésükben tömítő tömítésekre van szükség.

Miből készül a sütő?

A VAZ 2109 rendszer fűtése a következőkből áll:

• 2 műanyag burkolat, amelyek konzolokkal vannak összekötve (a rögzítőkonzolok a kerület mentén vannak összekötve);
• Speciális heveder a hornyokba fektetve tömítés céljából;
• Elektromos ventilátor, amely levegőt kényszerít az utastérbe, és a tűzhely tetejére van csavarva;

Jegyzet. A motor a tűzhelyre van felszerelve, így a szétszerelés kényelmes és nem okoz nehézséget.

• Fűtési radiátor, amely a fűtőtestekbe van beszerelve;
• csap;
• A hűtőrendszer szivattyúja, amely a folyadékot keringeti a radiátoron keresztül;
• Kályhafogantyúk, amelyek lehetővé teszik a fűtés vezérlését.

A kemence fogantyújának vezérlése

A legkényelmesebb körülményeket az utastérben úgy érheti el, ha a tűzhely vezérlőgombjait mozgatja és a fúvókák helyzetét a következő módon állítja be:

• A jobb felső fogantyú szabályozza a vezető és az első utas lábainak levegőellátását (ha a helyzet bal szélső - az ellátás maximális, ha a fogantyú szélső helyzetben van a jobb oldalon - az ellátás blokkolva van).

• A bal felső gomb szabályozza a légáramlást a -ig.
• Az alsó gomb szabályozza az utastérbe belépő levegő hőmérsékletét (bal szélső helyzet - hideg levegő, jobb szélső helyzet - meleg).
• A fenti képen látható bal oldali forgatógomb a kályhaventilátort csatlakoztatja. Ez növeli a levegőellátást.
  A gombnak 4 állása van: 0 - kikapcsolva, 1 - kezdeti sebesség, 2 - közepes sebesség, 3 - maximális sebesség.

Ha kint a levegő hőmérséklete mínusz 20 Celsius-fok, a kályha automatikusan a maximális fűtési módot kezdi biztosítani.
A mutatók ebben az esetben a következők:

• +20 Celsius fokot biztosítanak a jármű belsejében;
• +25 Celsius fokot biztosítanak az utas és a vezető lábainak területén.

Radiátor

Ez az egyik legfontosabb része az autó fűtési rendszerének. Sajnos egy bizonyos idő elteltével folyni kezd.
A fagyálló folyadék nyomai az utasszőnyegen vagy a szőnyeg alatt a fűtés radiátor szivárgásának tünete. Ebben az esetben a VAZ 21093-on a belső fűtés teljesen elromlik, és a radiátort ki kell cserélni.

A radiátorok típusai

A VAZ 2109-hez több fő radiátortípus létezik.
A legnépszerűbbek a következők:

• Eredeti alumínium;
• Alumínium utángyártott;
• Réz.

Mindebből a hármasságból a legdrágább a vészhelyzetben forrasztható rézradiátor, amely jórészt megbízhatóbb a többinél.
kevésbé megbízható, de olcsóbb. Az eredeti ára körülbelül 700 orosz rubel, míg a nem eredeti 400 rubelért vásárolható meg.
Mindkét típusú alumínium radiátor kialakítása eltérő:

• Az eredeti radiátor lemezei sokkal sűrűbbek, mint a nem eredeti változatban.
• A nem eredeti radiátor hőcserélő területe kisebb, mint az eredetiben.
• Az eredeti alumínium radiátor szerkezete sokkal erősebb.
• Az eredeti radiátoron a levegő már 60 fokos hűtőfolyadék-hőmérsékletnél kezd felmelegedni, a nem eredetiben pedig csak 90 fokos és magasabb hőmérsékleten.
• Az eredeti radiátorok belsejében speciális, spirálszalagok formájában készült hűtőfolyadék örvénylők találhatók. Jelentősen növelik a munkavégzés hatékonyságát, mert a hűtőfolyadék nem „repül” át a radiátoron, hanem lassan kering, hatékonyabban ad le hőt.

Radiátor csere

Akkor van rá szükség, ha a régi már nem működik elég hatékonyan.
A csere a következő módon történik:

• Az előlap le van csavarva.
• A radiátort leszereljük és óvatosan eltávolítjuk a helyéről.
• Egy új telepítése folyamatban van.

Jegyzet. Az autodidakta mesterek azt javasolják, hogy távolítsák el a radiátort a műszerfal aljáról, ahol az alsó polc megakadályozza ezt. Ezt a polcot lefűrészeljük, és egy új radiátor felszerelése után önmetsző csavarokra rögzítjük, és a jövőben az eltávolítása könnyű feladat lesz.

A VAZ 2109-en a belső fűtési rendszer figyelemre méltó az elszívó szellőzés, amely levegőt bocsát ki az utastérből. Ez a szellőzés a VAZ 2109 hátulján található.
A légszívás mellett az elszívás is a vákuumon keresztül történik, amely a jármű mozgása során a terelőkön keletkezik.

szelep

A VAZ 2109 egyes verzióinak elszívó szellőztetése rendszeresen szelepekkel van felszerelve, amelyek a friss levegő mennyiségének növelésére szolgálnak az utastérben.
Nedves időben ugyanezek a szelepek segítenek csökkenteni az ablakok párásodását. Alapvetően a VAZ 2109 modellek nincsenek felszerelve ezekkel a szelepekkel, és a legtöbb tulajdonos önállóan telepíti őket autójára.
Mit kell tenni a szelep felszereléséhez:

• Elegendő technológiai lyukakat csinálni a testen.
• Távolítsa el a hátsó lökhárítót.
• Jelölje meg a szelepüléseket.
• Szerelje be a szelepeket.

A tűzhely működésének jellemzői és finomítása

A VAZ 2109 autó tulajdonosai gyakran aggódnak amiatt, hogy idővel a tűzhely rosszul kezd felmelegedni. Mondanom sem kell, hogy egy ilyen autóban már kényelmetlen lesz vezetni.
Ilyen esetekben csak a tűzhely korszerűsítése oldhatja meg a problémát.

Javítási módszerek

Sokféleképpen. Az alábbiakban ezek közül mutatunk be néhányat.

Gázkar

Így:

• A probléma megoldásához egyszerűen meghúzhatja a kályhacsappantyú vezérlőkábelét. 1-2 fordulatot kell tenni a kábelen, amely a lengéscsillapító vezérlőkaron található (maga a kar a tűzhely testén, a gázpedál közelében található).

Jegyzet. A légcsatornák illesztései és a fűtőcsappantyú szélei habszivaccsal vannak átragasztva, ami nincs teljesen összenyomva.
Ebben a tekintetben több milliméteres rés képződik, és a csappantyú nem záródik be teljesen. A fenti módszer segít a kar megfelelő beállításában.

• A vezérlőkart más módon is elérheti. Van egy hely a vezető oldalán, és meg kell próbálnia kinyújtani a kezét, és meg kell húznia a kart, feltétlenül kapcsolja be a fűtés ventilátorát.
  A beállítási folyamat során a bal fül a légcsatorna fúvóka tartományában lesz, így hallható lesz, hogyan változik a kilépő levegő hangja.

Fűtés csaptelep

A fűtési rendszer nem hatékony működésének oka lehet a kályha csaptelepének hiányos nyitása is. Ilyen probléma egyébként a Vaz család szinte minden elsőkerék-hajtású autójában megtalálható.

• A probléma megoldása a szelepvezérlő kábel megfeszítése és a vezérlőkar ezt követő finomhangolása lehet a maximális nyitott helyzetbe.

Jegyzet. Ebben az esetben előfordulhat, hogy a szelep most nem fog teljesen zárni. De nem ez a probléma, hanem az, hogy a kar beállítása után a lengéscsillapító elveszítheti a tömítettségét és szivárogni kezd (látható a képen).
Ebben az esetben tanácsos a szivárgást egy tömítőanyaggal átitatott ruhával tekerni, és hideghegesztéssel rögzíteni.

légcsatornák

A fűtési rendszer rossz működésének oka a légcsatornák szivárgása lehet. A fűtőventilátor által befújt levegő részben a repedésekbe kerül, és a légáramlás ezáltal gyengül és lehűl.

• Megoldás lehet azokon a helyeken található hézagok teljes tömítése és ragasztása, ahol a levegő a tűzhelyből a kijáratba áramlik.

Légzsilipek

Ezenkívül a kályha rossz működésének oka lehet a fűtőtest radiátorában kialakult légzsák.

• A megoldás az lenne, ha valami dombon állnák meg az autót az első résszel. Ezután nyissa ki teljesen a fűtés csapját, és nyomja meg többször a gázpedált.

Fentebb bemutattunk néhány módszert a VAZ 2109 fűtési és szellőztető rendszerével kapcsolatos problémák megoldására. A szakértők által adott utasítások és tanácsok lehetőséget adnak arra, hogy saját kezűleg „meggyógyítsák” az autót, és ezzel sokat spóroljanak a javításokon.
Mint ismeretes, a töltőállomáson a műszaki eljárások ára nem alacsony, és ha rendszeresen elvégzik, a családi költségvetés észrevehetően szűkös lesz. Az önálló munkavégzés során fotó- és videóanyagok használata javasolt.

Minden autónak van egy fontos részlete, amely kényelmet biztosít - egy fűtőtest, vagy egyszerűen csak egy kályha. A belső fűtés hőjét a motorból fűtőradiátorral veszik el - olvassa el ezt a cikket erről az alkatrészről, céljáról, eszközéről és működéséről, valamint a meghibásodásokról és javításokról.

Az autóbelső fűtőberendezése (tűzhelye).

Az első autók minimális kényelmet kínáltak vezetőiknek - akkoriban újdonság volt a lovak segítsége nélküli mozgás képessége, és nem kellett a kényelemre gondolni. De idővel az autók tökéletesebbé váltak, és a mérnökök nemcsak a járművek műszaki jellemzőire kezdtek figyelni, hanem a vezető és az utasok kényelmére is. Ezért eleinte az autók zárt karosszériát szereztek, amely védelmet nyújtott az időjárástól, később pedig olyan fűtőberendezéseket, amelyek kényelmet biztosítottak a hideg évszakban történő vezetés során.

Ma már nem képzelhető el egy modern autó kályha (fűtőtest) nélkül, különösen, ha az autót Oroszországban üzemeltetik. A fűtés jelenléte szabványossá vált, ezt a funkciót a legtöbb autó alapértelmezés szerint kínálja.

Ma az autókban és teherautókban, valamint a kis buszokban (PAZ, régi LAZ és hasonlók) olyan fűtőberendezéseket használnak, amelyek hőt vesznek fel a motorból, és ezekről a leggyakoribb tűzhelyekről lesz szó. A hátsó motorral szerelt városi buszokban gyakrabban használnak elektromos fűtést az utastér fűtésére - itt nem beszélünk róluk.

Egy tipikus fűtőberendezés egyszerű kialakítású. A motor hűtőrendszeréhez csatlakoztatott radiátorból, a hűtőt fújó ventilátorból, az utasteret meleg levegőt szállító légcsatorna rendszerből, valamint számos vezérlő- és felügyeleti eszközből áll. A fűtőelemek az autó előlapja alá, vagy busz esetén a motortérbe kerülnek beépítésre.

A fűtés a következőképpen működik. A motor vízköpenyéből származó hűtőfolyadék belép a fűtőmagba, felmelegítve azt. A radiátor hőjét a légáramlás veszi el, amit a ventilátor hoz létre. Továbbá ez a felmelegített levegő áramlása a légcsatornákon keresztül belép a kabinba. A kályha vezérlése a ventilátor fordulatszámának, a radiátor külső levegővel történő ellátására szolgáló csappantyú helyzetének, az előlap alatti légcsatornákban és a kabinban lévő zsaluk és redőnyök helyzetének változtatásával történik.

Az autófűtés fő eleme a radiátor.

A fűtőtest radiátor rendeltetése és helye a belső fűtési rendszerben

- Ez egy hagyományos hőcserélő, amely hőátadást biztosít a hűtőfolyadékból a környező levegőbe. Ez a radiátor hasonló a motor hűtőrendszerének fő radiátorához, ugyanaz a kapcsolási rajza és működési elve.

A fűtőberendezés működéséhez a radiátor állandó fűtésére van szükség - ezt úgy érik el, hogy csatlakoztatják a motor folyadékhűtő rendszeréhez. A fűtőtest radiátora a fő radiátorral párhuzamosan csatlakozik a rendszerhez, ehhez speciális szerelvények vannak a motor kimenetében vagy a termosztát házában, valamint a szivattyú bemeneti csövében - a hűtőfolyadék betáplálására és ürítésére szolgáló tömlők csatlakoznak hozzájuk.

Fontos megjegyezni, hogy a fűtőtest radiátora a motor hűtőrendszerének első (kis) körében, míg a fő motorhűtő radiátor a második (nagy) körben található. Vagyis hideg motor indításakor a hűtőfolyadék csak a motor vízköpenyén és a fűtés hűtőjén halad át, de nem jut be a fő hűtőbe. Ez a csatlakozás lehetővé teszi a belső tér felfűtését közvetlenül a motor beindítása után.

Mint a hűtőrendszer fő radiátorában, a fűtőtest radiátora lehetőséget biztosít a tágulási tartályhoz csatlakoztatott gőzkivezető cső csatlakoztatására. A túlhevített víz és gőz a fűtőtest radiátorából ezen a csövön keresztül távozik túlzott hőmérséklet-emelkedés esetén.

Egyébként miért nem lehet felfűteni az autó belsejét azzal a hővel, ami a fő motor hűtőradiátorán szabadul fel? Hiszen ez a hő ingyen van, és hiába kerül ki a légkörbe, pedig fűtésre lehetne használni. A helyzet az, hogy a fő radiátoron áthaladó levegő porral és különféle szennyeződésekkel szennyezett, és a kabinba való ellátása káros lesz. A különálló, saját radiátorral és ventilátorral rendelkező fűtőelem lehetővé teszi a levegő tisztítására szolgáló szűrő használatát, valamint a levegő hőmérsékletének és fűtésének intenzitásának egyszerű beállítását. Mindez megvalósítható lenne motorhűtő radiátor alapján is, azonban egy ilyen fűtőberendezés bonyolultabb felépítésű és alacsonyabb hatásfokú lenne.

A fűtőtestek típusai

Az összes fűtőradiátor számos jellemző szerint több típusra osztható.

A gyártás anyaga szerint kétféle radiátor létezik:

alumínium;
. Réz.

A rézradiátorok egy klasszikus megoldás, amelyet ma már egyre ritkábban használnak. A helyzet az, hogy a rézradiátor sokkal magasabb költséggel jár, és a legtöbb modern autót a legalacsonyabb költség elérésének szempontjai alapján tervezték és gyártják. A rézradiátoroknak azonban két vitathatatlan előnyük van - jobb a hőelvezetésük és könnyen javíthatók (szivárgás esetén egy ilyen radiátor akár otthon is forrasztható).

Az alumínium radiátorok sokkal megfizethetőbbek, és alacsony súlyúak is. Az alumínium radiátorok azonban jobban ellenállnak a mechanikai sérüléseknek, és rendkívül nehezen javíthatók - csak speciális szerszámok és fogyóeszközök használatával lehet helyreállítani. Ezért néha könnyebb új alumínium radiátort vásárolni, mint megjavítani a régit.

A csövek alakja szerint a radiátorokat két típusra osztják:

Kerek csövekkel;
. Lapos (lapított) csövekkel.

A kerek csöves radiátorok a legkönnyebben gyárthatók és a legalacsonyabb költséggel rendelkeznek, de viszonylag kicsi a felületük, ezért kisebb a hatékonyságuk. Ezért az ilyen radiátoroknál gyakran alkalmaznak speciális intézkedéseket a hatékonyságuk növelésére (például örvénylők felszerelése).

A laposcsöves radiátorok nagyobb felülettel és ennek eredményeként jobb működési hatásfokkal rendelkeznek. Ez azonban a tervezés bonyolításával és költségének növelésével érhető el.

Végül a fűtőtestek két csoportra oszthatók a csövek sűrűsége szerint:

Kétsoros radiátorok;
. Háromszoros radiátorok.

A kétsoros radiátorokban a csöveket, amint azt a név is sugallja, két sorban, háromsorosban - három sorban szerelik fel. A kétsoros radiátorok kisebb méretűek (kis vastagságúak), azonban a kisebb térfogat miatt a szállított hűtőfolyadéknak van ideje egységnyi idő alatt kevesebb hőt leadni. A háromsoros radiátorok egyszerre több hűtőfolyadékkal rendelkeznek, és nagyobb távolságot tesznek meg, így hatékonyabban működnek.

Minden fűtőtestnek, típusától és céljától függetlenül, alapvetően ugyanaz az eszköze.

A fűtőtest radiátorának berendezése és működése

A kályha radiátorának alapja egy hőcserélő - párhuzamos csövek rendszere, amelyet számos keresztirányú lemez (vagy borda) köt össze. A lemezek az úgynevezett méhsejtet alkotják, amelynek nagy felülete van, ami a hatékonyabb hőelvonáshoz szükséges. A csövek és lemezek számát, kölcsönös elrendezését és sűrűségét úgy választják meg, hogy a lehető leghatékonyabb hőátadást biztosítsák, minimális ellenállással a teljes szerkezeten áthaladó levegővel szemben.

Három tartály van felszerelve a hőcserélő jobb és bal oldalán - bemeneti, kimeneti és visszatérő tartály. A bemeneti tartály a bemeneti csőhöz csatlakozik, forró hűtőfolyadékkal látja el a motorból, és elosztja a hőcserélő csövein keresztül. A kivezető tartály összegyűjti az összes csövön áthaladó folyadékot, és kivezeti a kifolyócsőbe. A visszatérő tartály szükséges a hűtőfolyadék áramlásának megfordításához, amely áthaladt a hőcserélő csövek első során, és a második csősorba irányítja.

A kétsoros radiátorok egy bemeneti és egy kimeneti tartállyal rendelkeznek, a hőcserélő egyik oldalán helyezkednek el, mivel a hűtőfolyadék áthalad az első csősoron, és visszatér a másodikon. Egy ilyen radiátorban csak egy visszatérő tartály van, ez a bemeneti és kimeneti tartályok hátoldalára van felszerelve.

A háromsoros radiátorokban egy bemeneti és kimeneti tartály, valamint két visszatérő tartály is található (hiszen itt kétszer változtatja irányát a folyadékáramlás). Ebben az esetben a bemeneti és kimeneti tartályok a hőcserélő ellentétes oldalán találhatók, mellettük a visszatérő tartályok.

A tartályok és csövek elhelyezkedése segít gyorsan megkülönböztetni a kétsoros és a háromsoros radiátorokat:

Kétsoros bemeneti és kimeneti nyílás a hőcserélő ugyanazon az oldalán található;
. A háromsoros bemeneti és kimeneti csövek a hőcserélő ellentétes oldalán találhatók.

A kerek hőcserélő csövekkel rendelkező radiátorokban van még egy részlet - turbulátorok (vagy örvénylők), amelyek javítják a hőátadást a hűtőfolyadék és a cső falai között, amikor a motor alapjáraton jár. A turbulátorok csövekbe behelyezett műanyag spirálok (jellegzetes formájuk miatt gyakran nevezik tésztának). A turbulátorok miatt a folyadékáramlásban örvények (turbulens áramlások) keletkeznek, amelyek jelentősen megnövelik a csövek belső falával érintkező folyadék térfogatát. Az örvénylők alapjáraton átlagosan harmadával növelik a kályha hatékonyságát, de nagyobb fordulatszámon ezek az alkatrészek gyakorlatilag nem javítják a radiátor működését.

A fűtőtest radiátor rendkívül egyszerű, azonban különféle meghibásodások fordulhatnak elő benne.

A radiátorok meghibásodásai és kiküszöbölésük módjai

A fűtési radiátorokra háromféle hiba jellemző:

csatorna eltömődés;
. Szivárgás;
. Sejt eltömődés.

A legsúlyosabb meghibásodás a mechanikai sérülés (ütés vagy vibráció) vagy korrózió miatti szivárgás. A szivárgás leggyakrabban a hőcserélő csöveinek a tartályokhoz való csatlakozásánál (forrasztásánál) következik be, azonban repedések vagy lyukak keletkezhetnek csövekben, tartályokban, a cső és a tartály találkozásánál stb.

Ha szivárgás lép fel a rézradiátorban, akkor a probléma gyorsan és alacsony költséggel megoldódik - a radiátort egyszerűen el kell távolítani és forrasztani. Ha szivárog egy alumínium radiátor, akkor a legtöbb esetben (főleg, ha hazai autóról van szó) egyszerűbb és olcsóbb új hűtőt vásárolni. Az alumínium hűtőborda forrasztható vagy hegeszthető, de ennek a munkának a költsége annyi lehet, mint egy új hűtőborda vásárlása, és a szivárgás hamarosan megismétlődik.

A radiátorcsatornák eltömődése nem azonnal, hanem fokozatosan következik be, és gyakran a radiátornak van ideje gyorsabban szivárogni, mint eltömődni a teljes elzáródásig. Az eltömődött radiátort a fűtőberendezés működésének romlása jelzi, anélkül, hogy a többi alkatrész - a ventilátor, a lengéscsillapítók stb. A hőcserélő csövek belső falán lerakódások nem teszik lehetővé a folyadék teljes hőátadását, és csökkentik az egységnyi idő alatt a radiátoron áthaladó folyadék mennyiségét. Megpróbálhatja megoldani ezt a problémát a motor hűtőrendszerének tisztítására szolgáló speciális eszközök segítségével, de ezek nem mindig működnek kellő hatékonysággal. Ezért, akárcsak szivárgás esetén, az eltömődött radiátort könnyebb kicserélni.

A radiátor külső eltömődésének problémája a legegyszerűbben megoldható. A kabinszűrő jelenléte ellenére idővel por és egyéb szennyeződések rakódnak le a hűtőn, ami csökkenti a cellák átjárhatóságát és a bordák területét. Ezenkívül a méhsejt eltömődése előfordulhat a fűtőberendezéshez használt tisztítószerek írástudatlan használata vagy az ilyen típusú gyenge minőségű termékek használata miatt. A meghibásodást a hűtő egyszerű megtisztításával küszöböljük ki, azonban a legtöbb autóban ez az egyszerű művelet sok időt és erőfeszítést igényelhet - általában a radiátor nehezen elérhető helyen található, és ahhoz, hogy hozzáférjen, szinte teljesen szét kell szedni az előlapot (műszerfalat), és sok alkatrészt el kell távolítani.

Így a legtöbb esetben az autó tulajdonosának kell vásárolnia és beszerelnie egy új fűtőtestet. És itt nagyon fontos, hogy ne tévedjünk a választással.

Az új fűtőtest kiválasztásának fő szabálya nagyon egyszerű - csak az eredeti, azonos típusú radiátort kell használni, amelyet a gyártó az autóra szerelt. Itt azonban lehetségesek kivételek. Például alumínium helyett gyakran rézradiátorokat szerelnek be, ami jelentősen javítja a fűtőberendezés működését, növeli a tartósságát és karbantarthatóságát.

A radiátor kiválasztásakor három dologra kell figyelnie:

A lemezek száma és beépítésük sűrűsége;
. A lemez szilárdsága;
. Kerek csöves radiátorokban - örvénylők jelenléte vagy hiánya.

A jó minőségű radiátorokban sok lemez van, és szorosan vannak felszerelve, a rossz minőségű radiátorokban kevesebb a lemez, és nagyobb a köztük lévő távolság. A kiváló minőségű radiátorokban ugyanazok a lemezek nagy szilárdságúak, csak viszonylag erős ütések hatására deformálódnak. Az alacsony minőségű radiátorokban a lemezek gyakran összegyűrődnek az egyszerű ujjnyomástól - könnyen elképzelhető, hogy egy ilyen radiátor jellemzői hogyan romlanak a telepítés és a csatlakoztatás során.

A turbulátorok jelenlétének ellenőrzéséhez meg kell rázni a radiátort - ha vannak turbulátorok, akkor azok határozott kopogással verik a csövek falát. Ha az örvénylők nem így mutatják magukat, akkor lehet, hogy egyáltalán nem léteznek - ez jellemző a legolcsóbb, sokszor kétes eredetű radiátorokra. Ez a módszer azonban nem mindig teszi lehetővé az igazság kiderítését, manapság a turbulátorok gyakran puha anyagokból készülnek, és egyszerűen nem adnak ki észrevehető kopogást, amikor a csövek falához érnek.

Megfelelő választás esetén a fűtőtest radiátor a legsúlyosabb fagyban is meleget biztosít az autó belsejének, anélkül, hogy fennállna a törés veszélye. És mivel a mi éghajlatunkon a téli kályha nélküli vezetés a legsúlyosabb problémákkal (elsősorban az emberi élet és egészség szempontjából) tele van, ezért a fűtőtest kiválasztására és vásárlására kell a legkomolyabb figyelmet fordítani.

A tűzhely jelenléte minden autóban kötelező, különösen, ha a volt Szovjetunió országainak területén használt járművekről van szó. Ha a hőségben a fűtési rendszer teljesítménye nem annyira fontos, akkor a hideg időjárás beköszöntével szinte lehetetlen autót használni kályha nélkül. Milyen funkciókat lát el a radiátor a fűtőrendszerben, milyen meghibásodások jellemzőek a kályhára, és hogyan lehet ezeket kijavítani - ebben a cikkben megtalálja a választ.

[ Elrejt ]

A tűzhely berendezés jellemzői

A jármű típusától függően a fűtési rendszer kialakítása eltérő lehet.

Egy tipikus tűzhely általában viszonylag egyszerű eszközzel rendelkezik:

• hűtőberendezés, amely a hűtőrendszerhez van csatlakoztatva;
• kályhaventilátor, amelyet a radiátor egység fújására terveztek;
• ventilátor ellenállás;
• kályha szivattyú;
• elágazó csövek és fúvók rendszerei, amelyek a fűtött levegő ellátására szolgálnak az autó belsejébe;
• fűtőcsap;
• a fűtési rendszer motorja, amely az egység indításának funkcióját látja el;
• fűtésvezérlő egység, amely az autó középkonzolján található az utastérben, és az üzemmódok beállításának vezérlésére szolgál.

A rendszer szinte minden eleme, beleértve az elektromos darut és a kályhamotort is, általában a jármű középkonzolja alatt található. Egyes autókban az alkatrészek csomópontjainak egy része a motortérben található.

Működés elve

Két cső csatlakozik a radiátor készülékhez, amelyeken keresztül a fogyóeszközök - fagyálló - belépnek. Az anyag kering a fűtőrendszereken, valamint a motort szivattyúzó berendezés segítségével hűti. Miután a motor felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, hőcsere történik - a hűtőfolyadék lehűti a tápegységet, hőt vesz fel belőle, majd a forró hűtőfolyadék belép a hűtőegységbe.

Ez utóbbit a hagyományos háztartási akkumulátor fűtésének elve szerint melegítik, majd a szellőztető berendezés hideg levegőáramot továbbít rajta. Ennek eredményeként a hőcsere ismét megtörténik - a radiátoregység hőt ad át a légáramnak, ami viszont lehűti az eszközt (a videó szerzője Oleg Krasnoshchekov).

Ennek eredményeként a meleg levegő áramlik az autó belsejébe, a lehűtött hűtőközeg pedig ismét a tápegységbe, és lehűti azt. A fűtési rendszer ezt a változatát az egyik leggyakoribb és hatékonynak tekintik. Ahhoz, hogy az autó belseje megfelelően felmelegedjen a hideg évszakban, körülbelül 30 fokos légáramnak kell kijönnie a fűtésből. A kályha teljesítményét, valamint a levegő irányát - láb, arc, szélvédő és oldalsó ablakok felé - a vezető a műszerfalon található vezérlőmodul segítségével állíthatja be. Ha nem fúj levegőt a szélvédőre, akkor az elkezd bepárásodni, miközben kívülről szennyeződés kerülhet a kabinba.

Maga a tűzhely egy kiegészítő radiátoregység. Abban az esetben, ha a gép motorja nem melegszik fel a kívánt hőmérsékletre, akkor a fűtés aktiválásakor további hűtés történik. Ennek eredményeként ez korrozív folyamatok kialakulásához vezet a radiátorszerkezet testén, és a tápegységnek hosszabb ideig kell felmelegednie. Emellett a levegő páratartalma is megnő, ami az üvegek párásodásához vezet. Éppen ezért a fűtési rendszert csak akkor szabad bekapcsolni, ha a motor legalább 50 fokra, vagy jobbra felmelegszik üzemi hőmérsékletre, azaz körülbelül 90 fokra (a videó szerzője az Auto Electrician VCh csatorna) .

Lehetséges meghibásodások

A fűtőelem diagnosztizálásához csak be kell kapcsolnia az egységet, és értékelnie kell, hogy hatékonyan működik-e vagy sem. Ha a munka hatékonysága csökken, vagy hűtőfolyadék-foltok jelennek meg az autó belsejében, akkor az egység alaposabb diagnosztikát és javítást igényel.

Milyen meghibásodások jellemzőek a fűtésre:

1. A műszerfalon található vezérlőmodul meghibásodása. Lehetséges, hogy a kezelőszerveken mechanikai sérülések keletkeztek, amelyek következtében a fűtés nem tud különböző üzemmódokban működni.
2. A fűtőmag meghibásodott. Meghibásodás esetén ez a szerelvény általában folyni kezd, ami hozzájárul a tócsák kialakulásához az utastérben, az első szőnyegek alatt (általában az utas alatt).
3. Szivárgó elektromos vagy mechanikus fűtőcsap. Ez a meghibásodás is hozzájárul a munkafolyadék szivárgásához, a probléma az alkatrész cseréjével megoldódik.
4. Az elektromos motor meghibásodása. Ha a motor valamilyen okból meghibásodik, akkor, amint megértheti, a készülék működése lehetetlen lesz. A villanymotor általában nem javítható, ezért szerelvényként kell cserélni.
5. A hőmérséklet-szabályozó meghibásodása, amely általában a kabinban található. Ez az érzékelő a fűtőberendezés automatikus aktiválásához szükséges.
6. Egy másik ok, amiért az egység nem működik hatékonyan, a hűtőfolyadék szivárgása. Ha a szivárgás nem egy törött radiátorhoz vagy csaphoz kapcsolódik, akkor valószínűleg az elhasználódott tömlők az oka. Az elhasználódott szerelvényeket fagyálló hozzáadása előtt ki kell cserélni.

Fotógaléria "Fő meghibásodások"

A tűzhely működésének és javításának jellemzői

Mivel bármely fűtőegység fő eleme egy villanymotor, javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a cseréjének folyamatával a VAZ 2110 autó példáján.

Hogyan cserélje ki az elektromos motort saját kezével:

1. Először is ez következik, majd szereld szét a jabotot.
2. Magát a jabotot félre kell tolni, majd egy Phillips csavarhúzóval csavarja ki a három csavart.
3. Ezzel leválaszthatja a vezetékeket a meglévő villanymotorról.
4. Most már csak le kell vennie a régi hajtóműves motort az ülésről, és ki kell cserélni egy új készülékre. A további összeszerelés fordított sorrendben történik.

Ami a működés fő jellemzőit illeti, a fűtőberendezés működésének meghibásodásának elkerülése érdekében javasoljuk, hogy kövesse az alábbi szabályokat:

1. Ha az autó klímaberendezéssel van felszerelve, akkor a legjobb, ha nedves időben kapcsolja be, mivel a légkondicionáló lehetővé teszi a nedvesség eltávolítását az utastérből.
2. Soha ne takarja el az utastérbe levegőt szállító fúvókat, különösen az alján található fúvókákat, amelyek a lábak fújására szolgálnak.
3. A hideg évszakban a jármű ablakait alaposan meg kell tisztítani a nedvességtől és a szennyeződéstől.
4. Ezenkívül a fagy idején a szakértők azt javasolják, hogy a tűzhely beállításához két pozíciót használjon. Ha gyorsan meg kell szárítani a szélvédőt, akkor az üvegfúvást kifejezetten be kell kapcsolni. És amikor elkezd mozogni, a legjobb, ha aktiválja a lábfújó üzemmódot.