Az ötödik sorozatú BMW és a Mercedes Benz mindig is versenytársak voltak. Tekintettel arra, hogy a Mercedes-Benz a közúti szállítás elit képviselője, ezért a bajor gyártók úgy döntöttek, hogy létrehozzák saját képviselőjüket, amely műszaki paraméterek tekintetében nem lesz rosszabb a stuttgarti vezetőnél. Megjegyzendő, hogy sikerült nekik, és az autók stílusában teljesen eltérőek, de fel tudják venni egymással a versenyt.
Röviden a BMW-ről. Meg kell jegyezni, hogy ez egy megfelelő karosszéria-formájú versenyautó, és nem minden autós fogja szeretni ezt a vadászkutya "madár".
Külső
A BMW E34 Sedan először 1988 januárjában, a Touring kombi pedig 4 évvel később, 1992 januárjában jelent meg az autókereskedések polcain. Ez idő alatt az autó gyakorlatilag nem változott a megjelenésén. Az egyetlen átalakulás az "orrlyukak" kiterjesztése volt a hamis hűtőrácson. A karosszéria összeszerelése és festése szabványos minőségnek számít, de sajnos nem teljesen védettek a korróziótól, csak a sérülékeny területek.
Belső áttekintés
Megjelenésében az autó lenyűgöző méretekkel rendelkezik (karosszéria hossza -4720 mm; szélesség 1750; magasság 1410 mm), ami nem mondható el a BMW e34 belső teréről. Ez a nagy hosszirányú motoroknak köszönhető, amelyek jelentős részt foglalnak el az autóban. Emiatt a funkció miatt a vezetőülés kissé kényelmetlen és szűk. Ami a vezetési kényelmet illeti, a vezetőülés felé fordított középkonzolnak és az 5 elektromos ülésállításnak köszönhetően itt nincs okunk panaszra. A kormánykerék nem a dőlésszöghez, hanem a műszerfaltól való távolsághoz képest állítható.
láthatóság. Az autó magasan megemelt „fara” negatívan befolyásolja ezt a fontos mutatót. A csomagtartó térfogata meglehetősen elfogadható - körülbelül 1450 liter.
Az ötödik széria felszerelése business osztály szinten (E) szerveződik. Az összes szükséges vezérlőrendszert figyelembe véve egy fedélzeti számítógépet építenek be a BMW-be. Egy olyan BMW-modell, mint a Touring kombi, két nyílászáróval van felszerelve. Még a legdrágább autó birtokában sem szabad remélni, hogy sokáig bírja a legkisebb meghibásodás nélkül. Idővel az elektromos elemek elhasználódnak és meghibásodnak. A BMW-nél a gyenge pont az ablaktörlő trapéz.
BMW e34 motor
A motor a Boomer fontos és vitathatatlan előnyének nevezhető. A bajor gyártók autói hallgatnak. Sok motor létezik a BMW E34 modellhez. Közülük több mint 10 benzines és 3 dízel. A benzinmotorokat korábban "i" betűvel jelölték, ami "befecskendezést" jelent, fordításban - befecskendezés. Tekintettel arra, hogy a BMW már régóta nem gyárt karburátoros motorokat, a számozás változatlan maradt.
A négyhengeres M40 (518i) motort a piac leggyengébb szereplőjének tartják, de jó alternatíva lehet azok számára, akik továbbra is szeretnének Boomerrel vezetni, és egyúttal üzemanyagot is megtakarítani. A hathengeres a legjobb motornak számít. Annak ellenére, hogy nem gyenge, csendesen és simán működik.
1992 őszén megjelentek a legújabb 530i és 540i motorok, amelyek mindegyike erősen gyorsított és csendes V8-as motorral volt felszerelve. Az egyetlen hátránya a motorolaj szivárgása, amely már több mint 150 ezer km-es futásnál nyilvánul meg. A probléma megoldása egyszerű – cserélje ki a szelepfedél tömítését.
Ami a dízelmotorokat illeti. Mint már említettük, csak 3 típus létezik. Közülük a legelső, az 524td nem tekinthető sikeres modellnek, mivel meglehetősen törékeny és különös figyelmet igényel. Csak 1993 januárjában jelent meg az 525tds egy további léghűtő funkcióval. A legújabb és legerősebb modell keresletté vált az autósok körében a piacon. Meg kell jegyezni, hogy a dízelmotorok a 10. életévben 250 000. távolságot fognak megbirkózni.
1992-ben megjelent egy újdonság - a VANOS változó szelepvezérlési rendszer. Nálunk az új autókon ez a rendszer tökéletesen működött megszakítás nélkül, egy használt autón pedig váratlan meghibásodások történtek. Amikor 200 ezer km-es futással zajok kezdtek megjelenni a motor felső elején, ez azt jelezte, hogy a gázelosztó rendszert javításra kell küldeni, vagy újat kell cserélni.
Gyakran előfordul, hogy a BMW versenymodelleknél megnő az olajfogyasztás. Sokszor ilyenkor a probléma a szelepszár tömítésekben van, amelyek körülbelül 200 ezer km-en elkopnak, vagy a rossz üzemanyag miatt használhatatlanná vált dugattyúgyűrűkben.
A vezető számára a legveszélyesebb helyzet a motor túlmelegedése lehet. Ezt a problémát a hűtő vagy a hengerfejek cseréjével oldhatja meg.
A túlmelegedés gyakran két esetben fordul elő:
- a radiátor eltömődött valamivel, általában szennyeződéssel;
- a ventilátor bekapcsolására szolgáló termikus tengelykapcsoló használhatatlanná vált.
Az összes motor hátránya kivétel nélkül a hűtőrendszer meghibásodása. Sajnos 1994-ig sok hűtőrendszerben vannak hibás dugószelepek. Az autó elég szeszélyes, és a márkás fagyállót részesíti előnyben, egyébként sok helyen mindenféle meghibásodás, szivárgás jelentkezik.
A menedzsmenttel kapcsolatban. Az ötödik sorozat minden E34-es modellje mechanikus és automata sebességváltóval is rendelkezik. Mind az első, mind a második lehetőség meglehetősen megbízható és elpusztíthatatlan. Azonban, mint mindenben, itt is van egy bökkenő: a váltóolajat és a hátsó tengely váltó olaját 50 ezer km megtétele után kell cserélni. Fontos figyelembe venni, hogy a gép csak bizonyos minőségű olajon működik jól, különben a sebességváltót cserélni kell.
Alváz
A BMW felfüggesztése meglehetősen merev. A bonyolult hátsó többlengőkaros felfüggesztésnek köszönhetően az autó magabiztosan legyőzi és megbirkózik az éles kanyarokkal. Sajnos ez a felfüggesztés nem a mi útjainkra készült. A „gyenge láncszem” a kormánycsúcsok, a felkarok néma blokkjai, és a hátsó rugók csészéi gyakran átnyomják a karosszériát.
A fékrendszer elég hatékony. A nagy sebességű vezetés azonban gyorsan elhasználhatja a tárcsákat és a betéteket.
A BMW ítélete
Így a BMW ötödik sorozata egy legendás autó, minőségi felépítéssel. A vezetés közben fellépő problémás következmények a vezetési technikával és a tervezés bonyolultságával kapcsolatosak. Ma már nehéz kis futásteljesítményű autómásolatot találni, fő hátrányuk pedig a nem teljesen átgondolt hűtőrendszer, ami utólag nem csak a pénzügyekre, de az egészségre is szomorú hatással lehet. Csak új képviselővel élvezheti a vezetést.
A második generációt 1988-ban adták ki, ez a BMW M5 e34, egy kézzel összeszerelt modell. Az autót 1995-ig gyártották, és mindvégig 12 245 modellt gyártottak. Volt szedán és kocsi is, amelyekből mindössze 800 darab készült.
A megjelenés gyakorlatilag nem különbözik, de vannak apró eltérések. Az autó elején motorháztető található, középen dombornyomott vonalakkal. Az autó optikája 4 kerek halogén lámpa. A hűtőrács krómozott, és a márka klasszikus stílusában készült.
Az első lökhárító díszlécekkel, alul négyszögletes ködlámpákkal és fényszórómosóval van felszerelve. A hűtéshez légbeömlő is van.
Oldalról az autó gyorsnak tűnik, a modell lejjebb került, mint a civil változat. A kerékív-hosszabbítások kicsik, de elegendőek ahhoz, hogy az autó stílusos megjelenésű legyen. Alul és felül is sekély dizájnvonalak találhatók.
Az autó hátulján csomagtartófedél található, amely formájával egy kis légterelőt képez. A hátsó lámpák is halogének, formájuk a márka klasszikus stílusában készült, most is hasonló fényszórókkal rendelkeznek a modellek. A hátsó lökhárító fekete díszlécet kapott, és tulajdonképpen semmi mást.
Test méretei:
- hossza - 4720 mm;
- szélesség - 1751 mm;
- magasság - 1392 mm;
- tengelytáv - 2761 mm.
A kombi rendkívül ritka, de méretét tekintve megegyezik.
A BMW M5 e34 jellemzői
Az autó két motorral rendelkezik, az elsőt 1991 előtt, a másodikat azután szerelték be. Mindkét motor neve S38B36. Az első 3,5 literes térfogatot kapott, ez egy soros 6 hengeres motor, amely 315 lóerőt és 360 H * m nyomatékot termel. Ezzel az autó 6 másodperc alatt gyorsul százra, a maximális sebesség pedig 250 km/h-ra korlátozódik.
Getrag 280 5 sebességes kézi sebességváltóval párosul.A modell hátsókerék-hajtással rendelkezik. Az első motor minimum 18 litert fog fogyasztani a városban. Többpontos befecskendező rendszer.
1991-ben ennek az egységnek a térfogatát 3,8 literre növelték. Minden változatlan maradt, de a teljesítmény 340 lóerőre nőtt, és a nyomaték 400 H * m-re emelkedett. Mindez 1 másodperccel csökkentette a gyorsulást, ugyanakkor a fogyasztás három literrel csökkent.
A BMW M5 e34 motorhoz már egy Getrag Type-D hatfokozatú kézi sebességváltó is társul. Ahhoz, hogy a dinamika kiváló legyen, a fordulatszámoknak legalább 5000-nek kell lenniük. Ha megtalálja az amerikai verziót, akkor 4 lóerővel kevesebb lesz, mivel ott egy katalizátor van beépítve az ökológia érdekében.
Itt van egy jó felfüggesztés, ami teljesen független és rugós. Elöl kétkaros rendszer, hátul egykaros rendszer. A kezelhetőség jó, az autó viszonylag kényelmes.
A fékek is kiválóak, teljesen szellőznek, de vigyázni kell velük, hiszen a szellőzés nem sokat segít, gyakori a túlmelegedés. A hidraulikus nyomásfokozó segít a vezetésben, az ABS rendszer pedig a fékezésben.
Szalon
Belül a modell a modern szabványok szerint réginek tűnik. Itt bőr és szövet kárpitozás egyaránt használható. Az első üléseken van egy kis oldaltámasz, ami jól megtámasztja a vezetőt és az első utast.
A hátsó sorban két ülés található, mivel azt egy nagy karfa tagolja. Hátul van elég hely, dobozok apróságoknak, nyílás a síléceknek. Néhány felszereltségi szinten van fűtés, de sajnos csak elöl.
A BMW M5 e34 kormánya bőrborítású, 4 küllős. A műszerfalon csak analóg műszerek találhatók. Vannak kis fedélzeti számítógépek és hibajelző lámpák.
A középkonzol nem sok érdekességet kapott, minden klasszikus stílusban történik. A konzol kissé a vezető felé van fordítva, így kényelmesen kezelhető. A felső részben egy rendes egyszerű rádiós magnó található, ami kazettán működik. Most mindezt a berendezést modernekre cserélik. Az alábbiakban egy egyszerű klímaberendezés található.
Az alagútban egy nagy kézi sebességváltó választó található. Utána látjuk a riasztó gombot és az összes elektromos ablakemelő gombját. Van még egy rés az apróságoknak és egy rögzítőfékes kézifék is.
A csomagtartó itt megegyezik a polgári változatéval, vagyis 460 literes.
Ár
Ez az autó megvásárolható a másodlagos piacon, de ezt rendkívül nehéz megtenni. Az a tény, hogy nagyon kevés lehetőség van, ugyanakkor a költségek eltérőek. Vannak lehetőségek 400 000 rubelért, de vannak millióért. Ebben az esetben minden a gyártás évétől és az állapottól függ, de ezen felül még van némi tuning, és vannak tuningolási lehetőségek.
Valójában a BMW M5 e34 egy nagyszerű autó, de nem ajánljuk elvinni. Ez egy régi modell, rozsdásodnak a karosszériák, a megbízhatóság sem a régi, a javítás nagyon drága. Ez persze legenda, de a mi korunkban nem érdemes megvenni.
Videó
Értékesítési piac: Európa.
1994 tavaszán minden BMW 5-Series E34 modell frissített megjelenést kapott, átformált motorháztető és széles hűtőrács formájában, ami esztétikailag tökéletesebbé tette őket. Korábban ez a megkülönböztető tulajdonság csak az új BMW 530i és 540i M60 V8-as motorral szerelt modellekre vonatkozott – az erősebb módosítások presztízsének részeként. Most ez a szabály más modellekre is átterjedt, amelyek emellett számos egyéb változáson is átestek. Az E34 szedán másik újítása az M43 alapmotor volt, amely a korábbi 1,8 literes "négy" M40-et váltotta fel.
A BMW E34 belseje hagyományosan a vezetőre koncentrál: a középkonzol az ő irányába van fordítva, kiváló ergonómia, kényelmes kormánykerék és pedálok, kényelmes illeszkedés, széles beállítási lehetőséggel. Masszív előlap egyszerű stílusban és minden sallang nélkül, de fa díszítéssel drága felszereltségi szinteken. Az E34 belsejét kiváló minőségű műanyag- és kárpitanyagok, gazdag színkombinációk jellemzik. Alapfelszereltség: hidraulikus nyomásfokozó, központi zár, klíma, rádió. Lenyűgöző a felár ellenében kínált felszereltség listája: elektromos fűthető tükrök, elektromos ablakemelők, elektromos első ülések, kartámaszok, bőrbelső, sportülések, rádió, napfénytető és még beépített telefon is.
Az 1994 tavasza óta gyártott 5-ös sorozatú szedán modellek alapja az M43B18 motor volt, amelyet az 518i változat motorháztetője alá szereltek. A lánchajtással és új befecskendező rendszerrel felszerelt új egység teljesítménye 115 LE volt. és javították a szedán kezdeti változatának sebességi jellemzőit - a maximális sebesség 192-ről 198 km / h-ra nőtt, a gyorsulási idő százra 12,3 másodperc, ami egy tizeddel kevesebb, mint az előző M40B18 113 LE-vel. Az egységsor többi része soros "hatos": benzines 24 szelepes M50 az 520i (2,0 l, 150 LE), 525i (2,5 l, 192 LE) és M51 dízelmotorok az 525td (2,5 L, 115 LE) és 525tds (2,5 L, 143 LE). Valamint a V8 M60 egységek, amelyeket az 530i (3,0 l, 218 LE) és az 540i (4,0 l, 286 LE) modellek képviselnek. Ez utóbbit a legjobb sebességi teljesítménnyel jellemezték - 250 km / h maximális sebességgel, 6,4 másodperc alatt "százra" gyorsulva. Csak az M5 szedán volt gyorsabb, amely új motort kapott (3,8 liter, 340 LE) - 5,9 másodperc. "százakra".
Felfüggesztés BMW E34 - teljesen független, rugóstag-karos típus, a sportos tulajdonságok elsőbbségére hangolva, tehát nem túl puha. Az autó alapkivitelű hátsókerék-hajtással rendelkezik, de az 525ix összkerékhajtású módosításait is kínálták többlemezes elektrohidraulikus tengelykapcsolóval, míg az elektronikus kipörgésgátló rendszer ABS-ből értékeli a fékrendszer állapotát és a kerékfordulatszámot. érzékelők, valamint a motor fojtószelep helyzete. Normál vezetés közben a tolóerő 36%-a az első tengelyre, 64%-a pedig a hátsóra jut. Kormányzás E34 - hidraulikus nyomásfokozóval. Tárcsafékek minden keréken (elöl szellőztetett), az egyszerű változatoknál hátul dobmechanizmusok vannak. Karosszéria méretei: hosszúság 4720 mm, szélesség 1751 mm, magasság 1412 mm. Tengelytáv 2761 mm. Minimális fordulási sugár 5,5 m Talajmagasság 140 mm. Csomagtér térfogata 460 liter.
A BMW E34 generáció szigorúbb megközelítést alkalmaz a biztonság terén. Ennél a minőségnél az 5-ös sorozatot a kategória egyik legjobbjának tartották. 1995 januárja óta a vezető és az első utas két légzsákja minden felszereltségi szinten alapfelszereltséggé vált (korábban az utasoldali légzsák opció volt). A csúszós úton hatékonyabb fékezés érdekében az autó alapfelszereltségű ABS-rendszerrel is rendelkezik, valamint felár ellenében ASC kipörgésgátló rendszert szereltek fel, amely megakadályozza a kerekek kicsúszását.
A BMW E34 számos előnnyel rendelkezik – a dizájntól a kényelmes belsőig és a korának megfelelő felszereltségig. A BMW E34 egyik jellemzője egy meglehetősen szeszélyes felfüggesztés, amely fokozott figyelmet igényel. Tekintettel a gyártási évekre, nehézségekbe ütközik néhány pótalkatrész megtalálása. A tulajdonosok más hiányosságoknak nevezik a gyenge fényszórót, a korrózióra való hajlamot (komoly probléma a napfénytetővel rendelkező autóknál, ahol a víz a küszöbön keresztül folyik el). Ha motorokról beszélünk, akkor az e generációs 6 és 8 hengeres motorok a megbízhatóság példáinak számítanak (megfelelő karbantartás mellett), míg a motorháztető alatti soros „hatos” a legjobb megoldás mind a karbantartási költségek, mind a karbantartási költségek szempontjából. elterjedtsége.
Olvassa el teljesenÁttekintést adunk arról, hogyan változtak az ötödik széria BMW 525 modellautóinak műszaki jellemzői három generáció alatt.
Műszaki adatok BMW 525 E34
A nyolcvanas évek végén a BMW az új E34-es karosszériában kezdett autókat gyártani. Az előző karosszériához képest az E34 áramvonalasabb és merevebb. Az autó sportos megjelenése logikusan megnövelte a dinamikával szemben támasztott követelményeket. Ha az 1,8 literes motorok gazdaságosak voltak, akkor a három literes motorok alkalmasak voltak a sportolás szerelmeseinek. Az 525-ös modellek megfelelő választássá váltak az „arany középutat” kedvelők számára. Az 525-ös lett az e34 sorozat legsikeresebbje.
A vadonatúj BMW ötösök eleinte egy 2,5 literes M20V25-ös motorral hagyták el a gyári boltokat, amelyet a korábbi karosszériákra is szereltek, és 170 lóerőt fejlesztettek ki. Ez nyilvánvalóan nem volt elég ahhoz, hogy megfeleljen a vásárlók elvárásainak. Ezért 1990 májusára az E34 525i modellt egy erősebb M50-es motorral szerelték fel, amely hengerenként négy szeleppel már 192 „lovát” nyelt el.
A teljesítmény növekedése megkövetelte a mérnököktől, hogy módosítsák az autó egyéb műszaki jellemzőit. Így az 525i hatékony fékezése érdekében rendszeresen szellőző féktárcsákat szereltek fel az első kerekekre.
Még teljesebben érezhetik a 2,5 literes motor előnyeit, az "ötök" tulajdonosai kiadhatták az 525 ix autó összkerékhajtású változatát. Az autó mind a négy kerékkel magabiztosan lökött le az aszfaltról, függetlenül attól, hogy a síkságon haladt, vagy a hegyi szerpentinen kapaszkodott felfelé. Mellesleg, a családdal való utazások rajongói számára a BMW konszern Touring 525i kombiokat kezdett gyártani.
A benzinmotorral párhuzamosan az 525-ös modellre dízelmotorokat is telepítettek. Az első módosítás a BMW 525tds e34 nevet kapta. Az autó teljesítménye 143 LE volt, ami lehetővé tette, hogy 200 km / h-ra gyorsuljon. És azok, akik szeretnek pénzt megtakarítani, egy 115 „lós” dízelmotort választottak.
Az 525-ös motorja ötfokozatú kézi és automata sebességváltóval párosult.
A különböző motorok, sebességváltók, karosszériaváltozatok és hajtásrendszerek kombinációja lehetővé tette az 525 e34 modell több mint egy tucat módosításának elkészítését, és ezek mindegyike vevőre talált.
A BMW modellkódolási rendszere nagyon informatív. Az első számjegy "5" azt jelzi, hogy üzleti osztályú autóról beszélünk. A "25" kód hozzávetőlegesen 2500 "kocka" motorméretet jelöl. A latin „i” és „d” betűk befecskendezéses benzin- vagy dízelmotort jelölnek. A BMW-nél a "Touring" szó hagyományosan a családi kombikra utal, az "Automatic" definíciója pedig logikusan az automata sebességváltóra utal.
A BMW 525 e34 sorozat műszaki adatai
Modell Kibocsátási év Teljesítmény, hp Nyomaték, Nm Maximális sebesség, km/h
525i Automata e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automata e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Automata e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automata e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v Automata e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automata e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Automata e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Generációváltás: műszaki adatok BMW 525 E39
2000-ben az új BMW 525i E39 váltotta fel a 34-est. A BMW 525i E39-et M54B25 motorral szerelték fel, amelynek 2,5 literes térfogata és 192 lóerős volt. A motort zökkenőmentes működés és a nagy sebesség szeretete jellemezte. A mérnökök a motort fejlett VANOS gázelosztó rendszerrel látták el.
Annak ellenére, hogy a motor teljesítménye ugyanaz maradt, mint az előző generációé, az autó gazdaságosabbnak bizonyult. Szinte az összes modell maximális sebessége is nőtt. Ez nem csak az új befecskendező rendszernek, hanem az alumínium alvázszerkezetekben történő nagyarányú felhasználásának is köszönhető.
A BMW 525 e39 sorozat műszaki adatai
| Modell | Kibocsátási év | Motor térfogata, l./cc. | Teljesítmény, hp | Nyomaték? Nm. | Maximális sebesség, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds automata e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automata e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i automata e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automata e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Automata e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Sorozatos sportautó: a BMW 525 E60 jellemzői
Az 525-ös új e60 karosszériát kapott 2003-ban. A BMW több éve indította el a különböző karosszériájú, hajtású, motoros és sebességváltós autók gyártását. Eleinte ugyanazt a 2,5 literes, 192 lóerős M54B25 motort szerelték be az új autóba. A generációváltás azonban ismét a hatalom növelését követelte. Ezért 2005 óta egy új, 6 hengeres, 218 lóerős N52B25OL motort szereltek be a BMW 525i E60 hátsókerék-hajtású és a BMW 525xi E60 összkerékhajtású változatába.
2007-ben az 525-ös modellek numerikus indexüket megtartva háromliteres motorokat kaptak. Ez a benzin- és dízelmotorokra egyaránt vonatkozik. Teljesítményük azonban, akárcsak az autók maximális sebessége, nem nőtt.
A BMW 525 e60 sorozat műszaki adatai
| Modell | Kibocsátási év | Motor térfogata, l. / cc | Teljesítmény, hp | Nyomaték, Nm. | Maximális sebesség, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Automata e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Automata e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Automata e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Automata e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Automata e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Automata e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Automata e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Általánosságban elmondható, hogy az 525-ös modell a tekintélyes autómárkák üzleti osztályára jellemző utat követte és követi: a motor teljesítményét a befecskendező rendszer változtatása és a térfogat növelése növeli. Ugyanakkor a tervezők a súlycsökkentés és az autó aerodinamikájának javításának útját követik. Ezért évről évre egyre több erőtartalékkal vannak felvértezve az autók, és újra és újra megdöntik a sebességrekordokat.
Értékesítési piac: Európa.
BMW E34 - az "ötödik" sorozat harmadik generációja, 1988 januárjában jelent meg. Az E28-as elődhöz képest, amely szerkezetileg és esztétikailag nagyrészt az első E12-es modellre épült, az E34 szedán teljesen új autó. Modern, elegáns, sőt kissé agresszív megjelenéssel, tágasabb belsővel jellemezte, miközben megőrizte a márka rajongóinak annyira kedvelt klasszikus dizájn jellemzőit. Az E34-es sorozat megjelenésével jelentősen megnőtt a BMW 5-ös sorozatának presztízse. Továbbfejlesztett felszereltség, több új módosítás, az „ötös” először kínál összkerékhajtást, valamint kombi karosszériát (E34 Touring). Az 1988-1994-es BMW E34 szedán motorválasztéka 113 és 286 LE közötti benzin- és dízelmotorokat tartalmaz.
A BMW E34 szedán belseje hagyományosan a vezetőre koncentrál: a középkonzol az ő irányába van fordítva, kiváló ergonómia, kényelmes kormánykerék és pedálok, kényelmes illeszkedés széles beállítási lehetőséggel. A masszív elülső panel megőrzi a stílusos szigort, minden sallang nélkül, de a fa díszítéssel a drága felszereltségi szinteken. Az E34 belsejét kiváló minőségű műanyag- és kárpitanyagok, gazdag színkombinációk jellemzik. Alapfelszereltség: hidraulikus nyomásfokozó, központi zár, klíma, rádió. Lenyűgöző a felár ellenében kínált felszereltség listája: elektromos fűthető tükrök, elektromos ablakemelők, elektromos első ülések, kartámaszok, bőrbelső, sportülések, rádió, napfénytető és még beépített telefon is.
Az E34 szedán piacra dobásakor 6 hengeres benzines és dízel változatokat kínáltak gyártásra. A benzines modelleket 520i, 525i, 530i, 535i képviselték, amelyek teljesítménye 129-211 LE. Az 524td modell dízelmotorja 115 LE-t produkált. 1989-ben egy új alapmodellt, az 518i-t mutatták be az M40 soros négyes motorral és 113 LE-vel. 1990-ben megjelentek az M50 sorozat új 24 szelepes 6 hengeres motorjai, amelyek a teljesítményt 150-192 LE-re növelték. 1991-ben egy új M51-es turbódízel jelent meg az 525tds modellben (143 LE), 1992-ben pedig a VANOS változó szelepvezérlésű „hatosok” kerültek a sorozatba: miközben a rendszer ugyanazt a teljesítményt megtartotta magas fordulatszámon, javította a teljesítményt. teljesítménygörbe alacsony fordulatszámon. Ugyanebben az évben a hajtáslánc-kínálat a legújabb csúcstechnológiás 32 szelepes V8-as motorokkal (M60 sorozat) bővült, amelyeket az 530i (218 LE) és az 540i (286 LE) modellekben mutattak be. 1993-ban mutatták be az 525td-t, 115 LE-re csökkentve. módosítás M51. Az E34 kínálatában szerepelt a szedán sportmódosítása - M5 1988 óta (3,5 liter, 315 LE). Ha a népszerűségről beszélünk, akkor a legnépszerűbb modellek az 520i és az 525i voltak, amelyek optimális jellemzőkkel rendelkeztek. Európában is jelentős kereslet mutatkozott az 525tds dízelmotoros modellre.
Felfüggesztés BMW E34 - teljesen független, rugóstag-karos típus, a sportos tulajdonságok elsőbbségére hangolva, tehát nem túl puha. Az autó alapkivitelű hátsókerék-hajtással rendelkezik, de az 525ix összkerékhajtású változatait is kínálták. Ez a modell továbbfejlesztett összkerékhajtást kapott, többlemezes elektrohidraulikus tengelykapcsolót használ, míg az elektronikus kipörgésgátló rendszer az ABS érzékelőktől értékeli a fékrendszer állapotát és a kerékfordulatszámot, valamint a motor helyzetét. gázkar. Normál vezetés közben a tolóerő 36%-a az első tengelyre, 64%-a pedig a hátsóra jut. Kormányzás E34 - hidraulikus nyomásfokozóval. Tárcsafékek minden keréken (elöl szellőztetett), az egyszerű változatoknál hátul dobmechanizmusok vannak. Karosszéria méretei: hosszúság 4720 mm, szélesség 1751 mm, magasság 1412 mm. Tengelytáv 2761 mm. Minimális fordulási sugár 5,5 m Talajmagasság 140 mm. Csomagtér térfogata 460 liter.
A BMW E34 generáció szigorúbb megközelítést alkalmaz a biztonság terén. Ennél a minőségnél az 5-ös sorozatot a kategória egyik legjobbjának tartották. Az autó karosszériája merevebb az E28-hoz képest. Az autók két légzsákkal is felszerelhetők a vezető és az első utas számára, valamint egy ABS rendszer a csúszós úton történő hatékonyabb fékezés érdekében. 1992 óta a vezetőoldali légzsák és az ABS az E34 összes változatánál alapfelszereltség.
A BMW E34 számos előnnyel rendelkezik – a dizájntól a kényelmes belsőig és a korának megfelelő felszereltségig. A BMW E34 egyik jellemzője egy meglehetősen szeszélyes felfüggesztés, amely fokozott figyelmet igényel. Tekintettel a gyártási évekre, nehézségekbe ütközik néhány pótalkatrész megtalálása. A tulajdonosok más hiányosságoknak nevezik a gyenge fényszórót, a korrózióra való hajlamot (komoly probléma a napfénytetővel rendelkező autóknál, ahol a víz a küszöbön keresztül folyik el). Ha motorokról beszélünk, akkor az e generációs 6 és 8 hengeres motorok a megbízhatóság példáinak számítanak (megfelelő karbantartás mellett), míg a motorháztető alatti soros „hatos” a legjobb megoldás mind a karbantartási költségek, mind a karbantartási költségek szempontjából. elterjedtsége.
Olvassa el teljesen
