BMW E90- egy autóplatform, amelyre a 3. BMW sorozat ötödik generációja épül. Az e90 szedán gyártásának kezdete 2005. A kombi (E91), a kupé (E92) és a kabrió (E93) 2006 végén került piacra. A kiadás 2007-ben, 2008-ban, 2009-ben, 2010-ben, 2011-ben, 2012-ben és 2013-ban is folytatódott. Ezalatt az autót egyszer átformálták. Általános információkat mutatunk be a fenti modellekhez tartozó BMW e90 biztosítékokról.
A különböző modelleken a biztosítékok elhelyezkedésének listája kissé eltérhet, bemutatjuk a BMW 3-as sorozat leggyakoribb módosításainak diagramjait.
A kesztyűtartóban található (más néven kesztyűtartó). A hozzáféréshez csavarja ki a két reteszt, és távolítsa el a védőburkolatot. Ha ezzel gondot okoz, nézze meg a cikk végén található videót.
A védőburkolat hátoldalán legyen egy brosúra a biztosítékok és relék elhelyezkedésével. Így néz ki.
Valódi fotó a blokkról
1.opció
Leírás
| 1 | |
| 2 | Hátsó jégtelenítő relé |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Fényszórómosó szivattyú relé |
| 6 | Kipufogó levegő szivattyú relé |
| F1 | (15A) ^08/05: Elektronikus sebességváltó-vezérlő egység |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5A) |
| F6 | (15A) Elektronikus sebességváltó-vezérlő egység |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Audiorendszer |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Kürtök |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD-váltó |
| F19 | (7,5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Telematika bmw e90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) BMW 3 E90 szivargyújtó biztosíték |
| F31 | (30A) 08/05: ABS rendszer |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Audio kimeneti erősítő |
| F35 | (20A) 08/05: Motorkezelés |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Elektromos első ülések |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Ablaktörlő |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Fényszórómosók |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Hátsó ablak fűtés |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Első ülésfűtés |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Gyújtászár vezérlő egység |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Motorvezérlés |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Központi zár bmw e90 |
| F57 | (15A) Központi zár |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Kormányoszlop elektromos vezérlőegysége |
| F60 | (7,5A) Elektronikus klímavezérlő egység |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektromos hátsó ablakok |
| F65 | (40A) ABS rendszer |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Légkondicionáló/fűtőventilátor motor vezérlő egység |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Hűtőventilátor motor |
| F70 | - |
Külön kiemeljük a szivargyújtó biztosítékot.
2. lehetőség
(újraformázott modell)
Kijelölés
| 1 | Hátsó ablaktörlő relé |
| 2 | Ablaktörlő motor relé |
| 3 | |
| F1 | (10A) A bukórúd működtető vezérlőegysége |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Gyújtáskapcsoló vezérlőegység |
| F5 | (20A) Üzemanyag-szivattyú |
| F6 | (15A) 08/07: Elektronikus sebességváltó-vezérlő egység |
| F7 | (20A) Kiegészítő fűtésvezérlő egység |
| F8 | (20A) Audio kimeneti erősítő |
| F9 | (10A) Távolságszabályozó egység (tempomat) |
| F10 | (15A) Vonószerkezet összehajtás vezérlőegysége |
| F11 | (10A) ^08/07 Audiorendszer |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Gumiabroncsnyomás-ellenőrző vezérlőegység |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Levegőtisztaság-érzékelő (légkondicionáló rendszer) |
| F16 | (15A) ^08/07 Kürtök |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Antennaválasztó vezérlőegység |
| F19 | (7.5A) Lopásgátló rendszer |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | (10A) Távolságszabályozó egység (tempomat) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Gumiabroncsnyomás-ellenőrző vezérlőegység |
| F25 | (10A) Biztonsági öv vezérlő egység |
| F26 | (10A) Tárgy |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Ülésfűtés |
| F30 | (20A) Szivargyújtó |
| F31 | (20A) Multimédiás vezérlődoboz |
| F32 | (30A) Bal első elektromos ülés vezérlőmodul |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD-váltó |
| F35 | (30A) ABS rendszer |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Fényszórómosók |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Hátsó ablak jégtelenítő |
| F47 | (20A) Utánfutó elektromos csatlakozója |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: A jobb első ülés teljesítményvezérlő egysége |
| F50 | (10A) Elektronikus motorvezérlő egység |
| F51 | (50A) Gyújtáskapcsoló vezérlőegység |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Pótkocsi elektromos vezérlőegység |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Központi zár |
| F57 | (15A) Központi zár |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Kormányoszlop elektromos vezérlőmodul |
| F60 | (7,5A) Elektronikus klímavezérlő egység |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektromos ablakemelők hátul |
| F65 | (40A) ABS rendszer |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) A/C/fűtőventilátor motor vezérlőegysége |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Hűtőventilátor motor |
| F70 | - |
| F71 | (20A) Utánfutó elektromos csatlakozója |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Pótkocsi elektromos vezérlőegység |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Fényszórómosók |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07: Motorvezérlés |
| F89 | Tartalék |
| F90 | Tartalék |
| F91 | Tartalék |
| F92 | Tartalék |
| F93 | Tartalék |
| F94 | Tartalék |
| F95 | Tartalék |
A 20A-es 30-as számú biztosíték felelős a szivargyújtóért.
további információ
Ebben a videóban láthatja, hogyan juthat el a biztosítékdobozhoz, és egy példát láthat a központi zár visszaállítására a BMW E90-ben.
Karbantartási és üzemeltetési kézikönyv
Ha több információt szeretne megtudni a bmw e90-ről, tekintse meg a használati útmutatót: ""
A 90. karosszériájú BMW tripla leírhatatlan örömet okoz a sofőrnek mozgás közben: ideális súlyelosztással, precíz kormányzással és kiváló váltóműködéssel. Az autó (kivéve az M3 és M3 GTS sportváltozatait) nagyon kényelmes.
Piacunkon a legelterjedtebb a 3-ka limuzin, melynek megjelenését a Daewoo Lanos lámpáihoz hasonlóan a pre-styling változat hátsó lámpái rontják némileg.
Ezt a BMW 3-as modellt több mint 20 különböző erőforrással szerelték fel, 116-420 lóerős kapacitással. Általában mindenki, még a legigényesebb vásárló is kiválaszthatja a kedvére való motort.
BMW E90 2005
Az E90-es trojka az akkori BMW többi autójához hasonlóan hátsókerék- vagy összkerékhajtású. A nyomaték 60%-a normál körülmények között bekapcsolt összkerékhajtás mellett a hátsó tengelyre jut át, de szükség esetén a tengelykapcsoló képes az összes nyomatékot átadni valamelyik tengelyre, beleértve az elsőt is.
Jó lehetőség a BMW 318, 2,0 literes benzinmotorral és 143 lóerővel, 2007 után. A BMW 318d (143 erő) szintén kevés problémát okoz. Jó választás lenne a 2007-es kiadás után kevésbé elterjedt 325d (3,0 liter és 197 erő).
A BMW E90 / 91/92/93 modellek megjelenésének kronológiája:
2004- az E90 kódjelzésű szedán gyártásának megkezdése:
N46B20 motormodell) - 150 LE, 320i indexszel;
2,5l. benzinmotor (N52B25
N52B30) - 258 LE, 330i indexszel;
2.0l. dízelmotor (N47D20) - 163 LE, index 320d.
BMW E90 2005
2005- a Touring Wagon (kombi) E91 és a 325xi, 330xi, 330xd összkerékhajtású változatok megjelenése. Az idei évet is számos új motor megjelenése jellemezte:
1,6l. benzinmotor (N45B16) - 116 LE, index 316i;
2.0l. benzinmotor (N46B20) - 129 LE, 318i indexszel;
2.0l. benzinmotor (N45B20) - 173 LE, 320si indexszel;
2.0l. dízelmotor (M47D20) - 122 LE, index 318d;
3,0l. dízelmotor (M57D30) - 231 LE, 330d indexszel.
BMW E91 2006
2006- az E92 kétajtós kupé bemutatása. Ugyanezen év decemberében az E93 kabriót is árusítják. Ugyanebben az évben több új motor is megjelenik:
3,0l. benzinmotor (N54B30) - 306 LE biturbó 335i indexszel;
3,0l. dízelmotor (M57D30) - 197 LE, 325d indexszel;
3,0l. dízelmotor (M57D30) - 286 LE, biturbó, 335d indexszel.
BMW E93 2007
2007- az M3 szedán és kupé változatainak megjelenése 4.0 V8-as motorral (S65B40) - 420 LE. Ugyanebben az évben a következő motorok jelentek meg:
N46B20, N43B20) - 136 LE és 143 LE, 318i indexszel;
2.0l. benzinmotorok (N46B20, N43B20) - 156 LE és 170 LE, 320i indexszel;
3,0l. benzinmotor (N52B25) - 218 LE, 325i indexszel;
3,0l. benzinmotor (N53B30) - 272 LE, 330i indexszel;
2.0l. dízelmotor (N47D20) - 143 LE, index 318d;
2.0l. dízelmotor (N47D20) - 177 LE, index 320d.
2008- a modellt E90/E91 karosszériákra alakították át. A változtatások leginkább az autó megjelenését érintették. Kevés változás történt a belső térben - megváltoztak a sportkormányok, megváltozott a világításvezérlő gomb, új belső díszítőanyagok kerültek a vásárlók választékába.
Változások a BMW E90 / E91 megjelenésében és újratervezésében
2008-ban két további motor is megjelent:
1,6l. benzinmotor (N43B16) - 122 LE, index 316i;
3,0l. dízelmotor (N57D30) - 245 LE, 330d indexszel, amely felváltotta a 3,0 literes motort. - 231 LE.
2010- Restyled kupé és kabrió.
Változások a BMW E92 dorestyle és restyling megjelenésében
Szintén 2010-ben kezdték gyártani az M3 GTS változatot 4,4 literes V8-as motorral. - 450 LE Új motorok jelentek meg:
2.0 dízelmotor (N47D20) - 163 LE és 184 LE, 320d indexszel;
3.0 dízelmotor (N57D30) - 204 LE, index 325d.
10.2011 - a BMW 3-as sorozat gyártásának hónap vége az E90 hátulján.
07.2012 - a BMW 3-as sorozat gyártásának befejezésének hónapja az E91 hátuljában.
2013- Idén júniusban az E92-es kupé gyártása, októberben pedig a kabrió E93-as változata.
A 320si benzines 173 lóerős változatát a versenyautók gyártásánál használt technológiákkal állították elő. De ez a "túlhúzott" motor sajnos nem javítható. A másodlagos piacon lehetetlen 320si-t találni "rázhatatlan" motorral.
Benzinmotorok módosításai és műszaki jellemzői BMW E90/91/92/93
A 150 lóerős 320i Valvetronic-kal imád olajat enni. Étvágya gyakran eléri a 2 litert ezer kilométerenként. Azok a motorok, amelyeken a gyártó által nem ajánlott olajat használtak, a legnagyobb "olajégésnek" voltak kitéve, ami a dugattyúgyűrűk gyors kopását okozta.
A 2007 utáni benzinmotorokat tenderrel szerelték fel üzemanyag-befecskendezők Bosch. Néha ezek a fúvókák már 70 ezer kilométerrel meghibásodtak. Ez az erőkiesésben és a motorfüstben nyilvánult meg. Ami a legfurcsább, gyakrabban és gyorsabban hibáztak kímélő motorüzemi körülmények között.
BMW E90 / E91 / E92 / E93 dízelmotorok módosításai és műszaki jellemzői
A 177 lóerős kétliteres turbódízel a leginkább nem ajánlott vásárlási lehetőség. Gyakran előfordul, hogy a motor indításakor a lánc mindkét vezérműtengelyen eltört. Egy ilyen „kudarc” után tisztességes összeget kell készítenie a pótalkatrészekre és a javításokra. Ezenkívül ennek a motornak a piezoelektromos fúvókái nem javíthatók, és nagyon érzékenyek a dízel üzemanyag minőségére.
A 2005-2006-ban gyártott turbódízel egységek olajszivárgást szenvednek a szívócső alól. Ezen kívül néha levágták a szívószárnyakat, ami károsította a motort.
BMW E91 2009
A 163 lóerős kétliteres turbódízelt Mitsubishi turbinájával szerelték fel, amelyen 100 ezer kilométer megtétele után összeeshetett a tengely, és gyakran meghibásodott a turbina vezérlőegysége, amelyet külön nem lehet cserélni vagy javítani. Csak egy új turbina vásárlása segített.
Az E90 triót mind a ZF 6-os automata sebességváltójával, mind a kézi sebességváltóval szerelték fel.
A trió fékrendszerére nem lehet panasz.
Az első felfüggesztés elég strapabíró, csak a tapadást és a stabilizátor perselyeket kell cserélni. A hátsó felfüggesztésben 100 ezer kilométer után a lebegő csendes blokkok általában meghibásodnak. Ha száraz időben hátulról csikorgás jelent meg, akkor ez haláluk biztos jele.
BMW E92 2010
Ennek a triónak a hátsó kerekei gyárilag „házzal” vannak felszerelve. Ennek célja a gép stabilitásának növelése nagy sebességgel történő vezetés közben. Ennek a "háznak" köszönhető, hogy a hátsó abroncsok futófelületének belső felülete hajlamos a gyors kopásra.
Ennek az autónak a kormányműve meglehetősen drága, ezért használt E90 kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítani annak integritására.
Az E91 (kombi) hátuljában a rádióval és a központi zárral voltak gondok. Az első leállította az állomások felfogását, a második pedig egyszerűen nem reagált a kulcsra. Az ok a csomagtartó fedelében lévő antenna törése.
BMW E93 2010
Ezenkívül a kombik „szenvednek” a csomagtérajtóban lévő elektromos kábelköteg sérülésétől. A szorítószorító megsérült az elégtelen belső hossz miatt. Egyes szolgáltatások szolgáltatást kínálnak annak meghosszabbítására.
Voltak panaszok a kormányzárra. A kormánykerék formájában megjelenő sárga jelzőfénynek figyelmeztetnie kell. Ha a visszajelző színe pirosra változik, számítson arra, hogy a kormánykerék hamarosan blokkol. Az ECU villogása vagy az elektronikus kártya cseréje segít.
Szalon BMW E90 2008
Az E90 xenon lámpái körülbelül négy évig bírják. A márkás lámpák meglehetősen drágák.
Nem fordult elő tömeges karosszériakorrózió, ami a fényezés és magának a fémnek a jó minőségére utal.
De ami a belső teret illeti, az előző, 46-os sorozatnál nem kopott el olyan gyorsan. Az E90 gyorsan elhasználja a kormány és a sebességváltó kar bevonatát.
Tehát a BMW 3-as E90 előnyei a következők:
Megbízható felfüggesztés;
A motorok lágy működése;
Az ellenőrzőpont tiszta működése.
A hátrányok közé tartozik:
Kis hely a második sorban;
Egyes motorok megbízhatatlansága és javításuk magas költsége;
Kombi kábelköteg-problémák.
Összesít. Az E90 hátuljában található autó nem csupán a 46-os sorozat folytatása. Sok megoldást még nem alkalmaztak a 3. sorozatban. Például a felfüggesztés, amely szívósabbá vált. Nem ajánlott kétliteres turbódízelt vásárolni (177 erő).
Válogatás a BMW E90 áttekintéseiből, videó áttekintéseiből és tesztvezetéseiből:
BMW E90 törésteszt:
Németországban, Mexikóban, Indonéziában, Dél-Afrikában, Egyiptomban, Oroszországban, Kínában, Indiában, Malajziában gyártják.
Restyling 2008-ban.
A platform egyetlen BMW 1-es sorozat.
Test
A karosszéria jól ellenáll a korróziónak.
A festék a belső műanyagon karcos. Karcos a vezetőoldali ajtó kilincse.
Villanyszerelő
Az előformázott autókon a fényszóró üvegei szétrepedtek. Csere fényszóró szerelvényre (950 USD). A fényszórómosó tömlők szétrepednek (15 dollár), a mosófúvókák teleszkópos hajtása lefagy (65 dollár). Az újratervezés után a fényszóróprobléma megoldódott, de a szeszélyes alátétek megmaradtak.
Az előformázott autókon a pozitív vezeték elkorhadbiztosítékblokk JunctionBox. Változások a blokkal együtt 550 dollárért.
Az ablaktörlő motorja túlmelegszik az ablaktörlő mechanizmusok korróziója miatt (350 USD).
A tükör behajtási mechanizmusa meghibásodik egy elakadt ütköző miatt (200 dollár).
6-8 év működés után a fűtőmotor fütyülhet. A fűtőmotor csapágyának kenésével megszűnik.
Ha hideg levegő fúj egy kétzónás klímaberendezéssel rendelkező autó jobb oldalán, akkor ki kell cserélnie a fűtési szelepeket (400 USD) vagy egy további vízszivattyút (250 USD).
A székfűtés meghibásodása esetén a háttámla 80 dollárba, a párna 25 dollárba kerül. De ha a szék sport, akkor a fűtés a kárpitozással együtt változik (800-1300 dollár).
Az előre kialakított autókon nagy elektromos terhelésnél a pozitív vezeték kiég a biztosítékdobozhoz való csatlakozás helyén. Az autó megáll, és nem indul el. A biztosítékdoboz (200 USD) és a javítóhuzal cseréjével megszűnik B + (200 dollár). Ezeknél az alkatrészeknél a várakozási idő eléri az egy hónapot.
Az elektronika hibás: az autó nem indul, trot, leáll.
Motor
Az N46B20 motort (129 LE, 2,0 l) a 318-asra szereltékén
Az N46B20 motort (150 LE, 2,0 l) a 320-asra szereltékén a 2005 és 2007 közötti időszakban.
Az N43B20 motort (170 LE, 2,0 l) a 320-asra szereltékén (pl 92)
Az N52B25 motort (177 LE, 2,5 l) szerelték be a 323-baén (pl 90) 2005 és 2007 között csak Kanadában eladó.
Az N52B25 motort (218 LE, 2,5 l) szerelték fel a 325-ösreén /xi 2005 és 2007 között.
Az N52B30 motort (218 LE, 3,0 l) szerelték fel a 325-ösreén /xi 2005 és 2007 között, csak az Egyesült Államokban.
Az N53B30-U0 motort (218 LE, 3,0 l) 325-re szereltékén a 2007 és 2011 közötti időszakban.
Az N52B30 motort (231 LE, 3,0 l) a 328-asra szereltékén 2007 és 2011 között csak az Egyesült Államokban.
Az N52B30 motort (258 LE, 3,0 l) a 330-asra szereltékén /xi 2005 és 2008 között.
Az N53B30-O0 motort (272 LE, 3,0 l) a 330-asra szereltékén a 2007 és 2011 közötti időszakban.
Az N54B30 motort (306 LE, 3,0 l) szerelték fel a 335-ösreén
N54B30 motor (326 LE, 3,0 l) 335-re szerelve i (e 92/ e 93) 2011 óta.
Az N55B30 motort (306 LE, 3,0 l) szerelték fel a 335-ösreén (pl 90) 2010 és 2011 között.
N55B30 motor (306 LE, 3,0 l) 335-re szerelve i (e 92) 2011 óta.
Az S65B40 motort (420 LE, 4,0 l) szerelték be M 3 2008 és 2013 között.
Az N47D20 motort (116 LE, 2,0 l) a 316-osra szerelték d a 2007 és 2011 közötti időszakban.
Az M47TU2D20 motort (122 LE, 2,0 l) a 318-asra szerelték d a 2005 és 2007 közötti időszakban.
Az N47D20 motort (143 LE, 2,0 l) a 318-asra szerelték d a 2007 és 2011 közötti időszakban.
Az M47TU2D20 motort (163 LE, 2,0 l) a 320-asra szerelték d a 2005 és 2007 közötti időszakban.
Az N47D20 motort (177 LE, 2,0 l) a 320-asra szerelték d a 2007 és 2010 közötti időszakban.
Az M57TU2D30 motort (197 LE, 3,0 l) szerelték fel a 325-ösre d 2006 és 2010 között.
N57D30U0 motor (204 LE, 3,0 L) a 325-ösre telepítve d a 2010 óta eltelt időszakban.
Az M57TU2D30 motort (231 LE, 3,0 l) a 330-asra szerelték d a 2005 és 2008 közötti időszakban.
N57D30O0 motor (245 LE, 3,0 l) a 330-asra szerelve d /xd 2008 óta.
Az M57TU2D30 motort (286 LE, 3,0 l) szerelték fel a 335-ösre d a 2006 óta eltelt időszakban.
A benzinmotorok betegségei BMW N (2001-től napjainkig)
BMW M dízelmotorok betegségei (1983-tól napjainkig)
BMW N dízelmotorok betegségei (2006-tól napjainkig)
A BMW motorok gyakori betegségei
A BMW E90 megjelenésével megszűntek a megbízható és jól bevált M54-es motorok. A helyüket az N52-es motorok új generációja váltotta fel, két ötvözetből készült hengertömbbel. A blokk belseje alumíniumból, külseje könnyebb magnéziumból készült. A motorok könnyebbek, erősebbek, gazdaságosabbak lettek, de a megbízhatóság érezhetően romlott.
100 ezer km-rel a benzinmotoroknál a kopott szelepszár tömítések hozzájárulnak a megnövekedett olajfogyasztáshoz.
Az autó hűtőrendszere minden biztonsági rés nélkül készült: a motortér szűk elrendezése, a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő hiánya a műszerfalon. Különösen drága következményekkel jár a 6 hengeres motorok túlmelegedése.
A radiátorok közötti rés eltömődött, amelyet legalább 2 évente meg kell tisztítani. Magukat a kis méhsejtű radiátorokat már 70 ezer km-rel szilárdan eltömítheti a szennyeződés. 50-60 ezer km-enként ki kell cserélni a tágulási tartály kupakját (20 USD), a szelepet, amely hajlamos az elakadásra. Ha a szelep beragad, az nyomáskárosodást okoz a radiátorban, a termosztátban vagy a vízszivattyúban.
De vannak pluszok is. A sikertelen hőkapcsolás helyett a motor hűtőrendszerének megbízható elektromos ventilátora jelent meg.
Terjedés
Az xDrive összkerékhajtási rendszere meglehetősen megbízható. A Manual6 Getrag tengelykapcsoló cserét igényel 180-200 ezer km-enként (400-550 dollár).
De a ZF 6LE sorozatú 6-os automata sebességváltója 120-150 tonnával megzavarhatja az olajtömítések és tömítések szivárgását (400-500 USD). Nagy futásteljesítmény esetén a nyomatékváltó, a tengelykapcsolók, az elektronikus-hidraulikus vezérlőegység meghibásodhat, ami 1800-4000 dollárba kerül.
Erős motorral rendelkező járműveken erőteljes gyorsításkor kattanások jelenhetnek meg a hátsó tengely területén. Az ok a fő fogaskerekű kardánperem meglazult anyája, amit speciális kenőanyaggal kell cserélni. Ellenkező esetben a kardán menet közben leeshet.
Alváz
30-40 ezer km-rel a stabilizátor rugóstagjai és perselyei elhasználódnak (az előformázott autókon).
100 ezer km-re elkopnak a lengéscsillapítók (250-300 dollár egyenként), az első felfüggesztő karok (150 dollár). 120-140 tonnával a hátsó felfüggesztő karok elkopnak.
Az összkerékhajtású változatoknál a felfüggesztés kevésbé szolgál, mint az egykerék-hajtású változatoknál, az e46-nál viszont fordított a helyzet. Például az első kerék csapágyai monohajtáson 200 tonnát futnak, teljes hajtáson pedig 2-szer kevesebbet. A hubbal együtt 280 dollárért cserélik.
Ellenőrző mechanizmusok
A féktárcsák (200 dollár) az xDrive-val 50 ezer km-t tesznek meg 70-80 ezer km helyett hátsókerék-hajtással, nemcsak az ESP-rendszer, hanem a zárak utánzása miatt is.
A magas üzemi hőmérséklet miatt a féknyergek beszennyeződnek. Ugyanezen okból az agyperemek oxidálódnak, ami után nehéz leszerelni a kerekeket.
A sínekre nem lehet panasz. 100 t. km-nél holtjáték jelenhet meg a kormánytengely keresztben (250 USD).
150-160 t km-nél a szervokormány szivattyúja zúghat. Ha elindítja, akkor a forgács a kormányrúdba hullik, és a szivattyút is ki kell cserélnie a fogasléccel együtt.
Egyéb
A fentiek eredményei alapján kiábrándító következtetést vonhatunk le az autó megbízhatóságának csökkenéséről az előző generációhoz képest. Ugyanezek a tendenciák mutatkoznakMercedes-Benz C-osztályés Volkswagen Passat B6.
Test
A karosszéria jól ellenáll a korróziónak.
A festék a belső műanyagon karcos. Karcos a vezetőoldali ajtó kilincse.
Villanyszerelő
Az előformázott autókon a fényszóró üvegei szétrepedtek. Csere fényszóró szerelvényre (950 USD). A fényszórómosó tömlők szétrepednek (15 dollár), a mosófúvókák teleszkópos hajtása lefagy (65 dollár). Az újratervezés után a fényszóróprobléma megoldódott, de a szeszélyes alátétek megmaradtak.
Az előformázott autókon a JunctionBox biztosítékdoboz pozitív vezetéke elrothad. Változások a blokkal együtt 550 dollárért.
Az ablaktörlő motorja túlmelegszik az ablaktörlő mechanizmusok korróziója miatt (350 USD).
A tükör behajtási mechanizmusa meghibásodik egy elakadt ütköző miatt (200 dollár).
6-8 év működés után a fűtőmotor fütyülhet. A fűtőmotor csapágyának kenésével megszűnik.
Ha hideg levegő fúj egy kétzónás klímaberendezéssel rendelkező autó jobb oldalán, akkor ki kell cserélnie a fűtési szelepeket (400 USD) vagy egy további vízszivattyút (250 USD).
A székfűtés meghibásodása esetén a háttámla 80 dollárba, a párna 25 dollárba kerül. De ha a szék sport, akkor a fűtés a kárpitozással együtt változik (800-1300 dollár).
Az előre kialakított autókon nagy elektromos terhelésnél a pozitív vezeték kiég a biztosítékdobozhoz való csatlakozás helyén. Az autó megáll, és nem indul el. Megszűnik a biztosítékdoboz (200 USD) és a B+ javítóhuzal (200 USD) cseréjével. Ezeknél az alkatrészeknél a várakozási idő eléri az egy hónapot.
Az elektronika hibás: az autó nem indul, trot, leáll.
Motor
Az N46B20 motort (129 LE, 2,0 L) 2005 és 2007 között szerelték be a 318i-be.
Az N46B20 motort (150 LE, 2,0 L) 2005 és 2007 között szerelték be a 320i-be.
Az N43B20 motort (170 LE, 2,0 l) 2007 és 2011 között szerelték be a 320i (e92) típusba.
Az N52B25 (177 LE, 2,5 L) motort 2005 és 2007 között szerelték fel a 323i (e90) modellbe, csak Kanadában.
Az N52B25 motort (218 LE, 2,5 l) 2005 és 2007 között szerelték be a 325i/xi-be.
Az N52B30 (218 LE, 3,0 L) motort 2005 és 2007 között szerelték fel a 325i/xi-be, csak az Egyesült Államokban.
Az N53B30-U0 (218 LE, 3,0 L) motort 2007 és 2011 között szerelték be a 325i-be.
Az N52B30 (231 LE, 3,0 L) motort 2007 és 2011 között szerelték fel a 328i-be, csak az Egyesült Államokban.
Az N52B30 motort (258 LE, 3,0 l) 2005 és 2008 között szerelték be a 330i/xi-be.
Az N53B30-O0 (272 LE, 3,0 L) motort 2007 és 2011 között szerelték be a 330i-be.
Az N54B30 motort (306 LE, 3,0 L) 2007 és 2010 között szerelték be a 335i-be.
Az N54B30 motort (326 LE, 3,0 l) 2011-től szerelik a 335i-be (e92/e93).
Az N55B30 motort (306 LE, 3,0 l) 2010 és 2011 között szerelték be a 335i-be (e90).
Az N55B30 motort (306 LE, 3,0 l) 2011-től szerelik a 335i-be (e92).
Az S65B40 motort (420 LE, 4,0 l) 2008 és 2013 között szerelték be az M3-ba.
Az N47D20 motort (116 LE, 2,0 L) 2007 és 2011 között szerelték be a 316d-be.
Az M47TU2D20 (122 LE, 2,0 L) motort 2005 és 2007 között szerelték be a 318d-be.
Az N47D20 motort (143 LE, 2,0 L) 2007 és 2011 között szerelték be a 318d-be.
Az M47TU2D20 motort (163 LE, 2,0 L) 2005 és 2007 között szerelték be a 320d-be.
Az N47D20 motort (177 LE, 2,0 L) 2007 és 2010 között szerelték be a 320d-be.
Az M57TU2D30 motort (197 LE, 3,0 L) 2006 és 2010 között szerelték be a 325d-be.
Az N57D30U0 motort (204 LE, 3,0 l) 2010 óta szerelik a 325d-be.
Az M57TU2D30 motort (231 LE, 3,0 L) 2005 és 2008 között szerelték be a 330d-be.
Az N57D30O0 motort (245 LE, 3,0 l) 2008 óta szerelik a 330d/xd-re.
Az M57TU2D30 (286 LE, 3,0 L) motort 2006 óta szerelik a 335d-be.
A BMW motorok gyakori betegségei
A BMW E90 megjelenésével megszűntek a megbízható és jól bevált M54-es motorok. A helyüket az N52-es motorok új generációja váltotta fel, két ötvözetből készült hengertömbbel. A blokk belseje alumíniumból, külseje könnyebb magnéziumból készült. A motorok könnyebbek, erősebbek, gazdaságosabbak lettek, de a megbízhatóság érezhetően romlott.
100 ezer km-rel a benzinmotoroknál a kopott szelepszár tömítések hozzájárulnak a megnövekedett olajfogyasztáshoz.
Az autó hűtőrendszere minden biztonsági rés nélkül készült: a motortér szűk elrendezése, a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő hiánya a műszerfalon. Különösen drága következményekkel jár a 6 hengeres motorok túlmelegedése.
A radiátorok közötti rés eltömődött, amelyet legalább 2 évente meg kell tisztítani. Magukat a kis méhsejtű radiátorokat már 70 ezer km-rel szilárdan eltömítheti a szennyeződés. 50-60 ezer km-enként ki kell cserélni a tágulási tartály kupakját (20 USD), a szelepet, amely hajlamos az elakadásra. Ha a szelep beragad, az nyomáskárosodást okoz a radiátorban, a termosztátban vagy a vízszivattyúban.
De vannak pluszok is. A sikertelen hőkapcsolás helyett a motor hűtőrendszerének megbízható elektromos ventilátora jelent meg.
Terjedés
Az xDrive összkerékhajtási rendszere meglehetősen megbízható. A Manual6 Getrag tengelykapcsoló cserét igényel 180-200 ezer km-enként (400-550 dollár).
De a ZF 6LE sorozatú 6-os automata sebességváltója 120-150 tonnával megzavarhatja az olajtömítések és tömítések szivárgását (400-500 USD). Nagy futásteljesítmény esetén a nyomatékváltó, a tengelykapcsolók, az elektronikus-hidraulikus vezérlőegység meghibásodhat, ami 1800-4000 dollárba kerül.
Erős motorral rendelkező járműveken erőteljes gyorsításkor kattanások jelenhetnek meg a hátsó tengely területén. Az ok a fő fogaskerekű kardánperem meglazult anyája, amit speciális kenőanyaggal kell cserélni. Ellenkező esetben a kardán menet közben leeshet.
Alváz
30-40 ezer km-rel a stabilizátor rugóstagjai és perselyei elhasználódnak (az előformázott autókon). 
100 ezer km-re elkopnak a lengéscsillapítók (250-300 dollár egyenként), az első felfüggesztő karok (150 dollár). 120-140 tonnával a hátsó felfüggesztő karok elkopnak.
Az összkerékhajtású változatoknál a felfüggesztés kevésbé szolgál, mint az egykerék-hajtású változatoknál, az e46-nál viszont fordított a helyzet. Például az első kerék csapágyai monohajtáson 200 tonnát futnak, teljes hajtáson pedig 2-szer kevesebbet. A hubbal együtt 280 dollárért cserélik.
Ellenőrző mechanizmusok
A féktárcsák (200 dollár) az xDrive-val 50 ezer km-t tesznek meg 70-80 ezer km helyett hátsókerék-hajtással, nemcsak az ESP-rendszer, hanem a zárak utánzása miatt is.
A magas üzemi hőmérséklet miatt a féknyergek beszennyeződnek. Ugyanezen okból az agyperemek oxidálódnak, ami után nehéz leszerelni a kerekeket.
A sínekre nem lehet panasz. 100 t. km-nél holtjáték jelenhet meg a kormánytengely keresztben (250 USD).
150-160 t km-nél a szervokormány szivattyúja zúghat. Ha elindítja, akkor a forgács a kormányrúdba hullik, és a szivattyút is ki kell cserélnie a fogasléccel együtt.
Egyéb
A fentiek eredményei alapján kiábrándító következtetést vonhatunk le az autó megbízhatóságának csökkenéséről az előző generációhoz képest. Ugyanezt a tendenciát mutatja a Mercedes-Benz C-osztály és a Volkswagen Passat B6.
DINAMIKA
| Módosítások | Maximális sebesség, km/h | Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | Cd (ellenállási együttható) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 LE) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 LE) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 LE) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 LE) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
ÜZEMANYAG FOGYASZTÁS
| Módosítások | Városban l / 100 km | Autópályán, l / 100 km | Átlagfogyasztás, l/100 km | CO2 kibocsátás, g/km | Üzemanyagtípus |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Dízel |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Dízel |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Dízel |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Dízel |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Dízel |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Benzin |
| 320i (150 LE) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Benzin |
| 320i (170 LE) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Benzin |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Benzin |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Benzin |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Benzin |
| 330i (258 LE) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Benzin |
| 330i (272 LE) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Benzin |
| 335i |
A JÁRMŰ TÖMEG
| Módosítások | Saját tömeg, kg | Maximális súly, kg | Terhelhetőség, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 LE) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 LE) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 LE) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 LE) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
GUMIABRONCS MÉRET
HAJTÁS ÉS SEBESSÉGVÁLTÓ
| Módosítások | meghajtó típusa | Sebességváltó típusa (alap) | Sebességváltó típusa (opcionális) |
|---|---|---|---|
| 318d | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | |
| 320d | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 325d | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 330d | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 335d | Hátsó hajtás | 6-os automata sebességváltó | |
| 318i | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 320i (150 LE) | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 320i (170 LE) | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 320si | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | |
| 323i | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 325i | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 330i (258 LE) | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 330i (272 LE) | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 335i | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
Az új BMW 3-as limuzin: egyedülálló menetdinamika, műszaki kiválóság és hatékonyság.
Az autósoknak tényleg minden okuk megvan arra, hogy várják a tavasz beköszöntét: a Genfi Autószalonon lesz az új BMW 3-as sorozat világpremierje.
Az ötödik generáció ismét jelentősen feljavította a BMW 3-as sorozat szintjét. A 30 évvel ezelőtt kategóriája legjobbjának elismert autó számos jelentős innovációval nyűgöz le a motor, a futómű és a kényelem terén.
Világpremier négy új motorválasztékkal.
A BMW 3-as sorozat három benzines és egy dízelmotorral jelenik meg a piacon. Mind a négy változatnál jelentősen megnőtt a teljesítmény, a zökkenőmentes működés és a gazdaságosság. És mindegyik modell érdekes a maga módján.
Hathengeres motor: ultrakönnyű magnéziumot használnak a hengerblokkban.
Soros hathengeres motor a BMW 330i csúcsmodellben 190 kW/258 LE teljesítménnyel. 20 kW/27 LE-vel felülmúlja elődjét. A 300 Nm maximális nyomaték 2500 ford./perctől állandó marad
4000 ford./perc Szegmensében a leghatékonyabb és legkönnyebb motor.
A tömeggyártás során a BMW először használ magnéziumot, amely 30 százalékkal könnyebb, mint az alumínium a súlycsökkentés érdekében. A magnéziumot a hengerblokk, a főtengely-csapágyak és a hengerfejburkolat gyártásához használják. Emellett a hathengeres motornál újdonság a VALVETRONIC rendszer, amely a gázpedál helyzetétől függően folyamatosan szabályozza a szívószelepek nyitásának és löketének időtartamát. 
Ennek köszönhetően az üzemanyag még hatékonyabban kerül felhasználásra, és megnőtt a motor fojtószelepreakciója. Ugyanakkor a kettős VANOS rendszert a szívó- és kipufogó vezérműtengelyek helyzetének fokozatmentes beállítására használják. A BMW 330i 6,3 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra. A végsebesség 250 km/h-ban van korlátozva; az EU ciklus üzemanyag-fogyasztása
8,7 l / 100 km.
A 2005 tavaszi piaci bevezetés idejére a BMW 325i gyártása is megkezdődik: 160 kW/218 LE. 6500 ford./percnél;
250 Nm a 2750-4250 ford./perc tartományban; motor lökettérfogata 2,5 liter.
BMW 320i hatékony négyhengeres motorral.
A legerősebb négyhengeres modell a BMW 320i lesz. A soros négyhengeres BMW 318i motoron alapul, kétliteres lökettérfogattal. Fel van szerelve a VALVETRONIC rendszerrel és a dupla VANOS fokozatmentes vezérműtengely helyzetbeállító rendszerrel, és 110 kW /
150 LE 6200 ford./percnél; a maximális nyomaték 200 Nm 3600 ford./percnél. Ennek eredményeként a BMW 320i 9,0 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra. A maximális sebesség az
220 km/h, EU üzemanyag-fogyasztás - 7,4 l/100 km. Ezeknek a számoknak a növekedését a már régóta elismert nagy dinamikus teljesítményű elődmotor jellemzőihez képest a szívó- és kipufogócsatornák részleteinek optimalizálása biztosítja.
Természetesen fokozatosan bővül a BMW 3-as sorozat benzinmotorjainak kínálata. 2005 őszén egy négyhengeres alapmodellel egészül ki.
A BMW 320d a „sportdízel” sikertörténetét folytatja.
A dízel BMW 320d valóban dinamikus jármű. A második generációs közös nyomócsöves befecskendezési technológiának és a kipufogógáz-hajtású változó turbinás geometriájú turbófeltöltőnek köszönhetően négy hengere lenyűgöző 120 kW/163 LE teljesítményt ad. és kiváló nyomatéka 340 Nm 2000 ford./percnél. A menetkényelem és a dinamika a legjobb ebben az autószegmensben.
Ennek eredményeként a BMW 320d sportos gyorsulással rendelkezik: álló helyzetből 100 km/órás sebességre 8,3 másodperc alatt gyorsul. teljes sebesség
225 km/h Fogyasztás 5,7 l / 100 km. Ugyanakkor a BMW 320d megfelel az Euro 4-es szabványnak a kipufogógáz-mérgezés tekintetében.
Hatsebességes sebességváltó minden modellhez.
Minden modell alapfelszereltségként hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, opcionálisan hatfokozatú automata sebességváltóval. A kiegészítő áttételnek, az összességében rövidebb fokozatoknak és a szélesebb áttétel-tartománynak köszönhetően a vezető optimálisabban váltja a fokozatokat. Ez különösen az induláskor érinti, mivel az első fokozatot nagy tapadásra tervezték. Összességében az új BMW 3-as sorozat dinamikusabb, gyorsabban gyorsul és magasabb a végsebessége. Emellett az üzemanyag-fogyasztás is csökken.
A motor indítása egy gombnyomással.
Újdonság a középkategóriában: a komfortindításnak köszönhetően a motor indításához mindössze egyetlen rövid gombnyomás szükséges. A további vezérlés a motor beindításáig automatikusan történik.
Csúcstechnológia a jobb dinamizmus érdekében.
A hagyományokhoz híven az új BMW 3-as sorozat is a márkára jellemző jellegzetességeket – a hosszanti motorelhelyezést, a hátsókerék-hajtást és az 50:50-es tengelysúly-arányt – jellemzi. Ez utóbbi meghatározó az új BMW nagy agilitása szempontjából.
3. széria.
A BMW 3-as sorozathoz újonnan kifejlesztett, teljesen alumíniumból készült, dupla forgású első felfüggesztés a dinamizmus és a kényelem legjobb egyensúlyát biztosítja. Ennek köszönhetően a jármű nagy oldalstabilitással és különösen alacsony gördülési zajjal rendelkezik. A kis súly ellenére az első alumínium felfüggesztés nagyon merev.
A könnyű acél ötlengőkaros hátsó felfüggesztés a legmagasabb agilitást és sportos vezetési stílust biztosítja. Precíz kerékvezetés és jó gördülési kényelem jellemzi.
Kategóriájában egyedülálló, aktív kormányzás.
A középkategóriában először választhatják az új BMW 3-as sorozat hathengeres modelljét vásárlók a BMW Active Steering opciót. Alacsony sebességnél élesebb, nagy sebességnél kevésbé éles reakciót ad. Ez feloldja a hagyományos kormányzásban rejlő ellentmondást a dinamizmus, a stabilitás és a kényelem között. Az új BMW 3-as sorozatban az aktív kormányzást egy fontos, a napi vezetéshez hasznos funkcióval egészítették ki: változó tapadású felületeken, például jég- és hófoltos aszfalton való fékezéskor a rendszer gyorsabban és pontosabban stabilizálja a járművet aktívan beavatkozik a kormányzásba, mint egy normál vezető tenné.
A legújabb generációs DSC dinamikus stabilitásvezérlő.
A biztonságról a legújabb generációs DSC (Dynamic Stabilitäts Control) futóművezérlő rendszer is gondoskodik. A hathengeres modelleken a DSC rendszert hasznos funkciókkal bővítették, hogy nedves időben szárazon tartsák a féktárcsákat, vagy növeljék a fékezési készséget azáltal, hogy fékbetéteket helyeznek a tárcsákra. A dombokon való legurulás és a teljes megállás előtti csipegés szintén kizárt.
Az eredmény: a sportlimuzin előnyhöz jut fő szakágában - a dinamizmusban.
Aktív sebességtartó automatika ACC: nagyobb vezetési élmény.
Az ACC (Active Cruise Control) sokkal több, mint egyszerű tempomat. Ezenkívül figyelembe veszi a forgalmi helyzetet.
A rendszer egy radarérzékelő segítségével érzékeli a távolságot az elöl haladó járműtől, és a több előre beállított lépés valamelyikének megfelelően módosítja a sebességet és a távolságot. Az ACC funkció csak közepesen sűrű forgalomban történő egyenletes mozgásra szolgál. Segítségével a külső zavaró hatásoktól függetlenül és a vezetői beállítások nélkül automatikusan eléri a kívánt sebességet, amelyet azután állandóan tart, és szükség esetén csökkent. Ehhez a vezető a megfelelő vezérlőgomb megnyomásával beírja a memóriába azt a sebességet, amellyel az autó éppen halad. A sebesség ezután a memóriában tárolódik, és mindaddig megmarad, amíg a vezető meg nem nyomja a gáz- vagy fékpedált.
A 3-as sorozat dinamikusan elegáns dizájnja.
A 3-as sorozat formanyelve a BMW kortárs dizájnkínálatának középpontjában álló, dinamikusan elegáns sportlimuzin jellegzetes megjelenését tükrözi. Harmonikusan ötvözi a BMW Z4 vagy BMW 1-es sorozat jellemzőit az „ötös” és „hét” eleganciájával. Az új, 3-as limuzint rövid túlnyúlások, hátrafelé néző belső és hosszú motorháztető jellemzi. A kívül és belül is érezhetően megnőtt belső tér a világosság és a tágasság benyomását kelti, teljesen megfelelve az új 3-as sorozat célcsoportjának igényeinek. Az autó hossza 4520 milliméter (+49 mm az előző modellhez képest), szélessége 1817 milliméter (+78 mm), magassága 1421 milliméter (+6 mm). A tengelytáv 2760 milliméter (+35 mm).
Progresszív test: könnyebb, merevebb, biztonságosabb.
A merevebb és egyben könnyebb karosszéria jelentősen hozzájárult az új BMW 3-as sorozat koncepciójának harmóniájához. Áramvonalas, könnyű kialakítása célirányosan alkalmazza a fejlett acélminőségeket és nyomáskezelési technológiákat. A teherhordó szerkezet új kialakításának köszönhetően a karosszéria merevsége összesen 25 százalékkal nőtt anélkül, hogy a jármű tömege nőtt volna az előző modellhez képest.
Side Impact: Minden idők legmegbízhatóbb 3. generációs sorozata.
Az új BMW 3-as sorozat kialakítását úgy alakították ki, hogy a legjobb eredményeket érje el az európai EuroNCAP törésteszten. Ez az egyik első olyan személygépkocsi, amelyet úgy szereltek fel, hogy megfeleljen az amerikai oldalütközési és nagysebességű töréstesztek igen magas követelményeinek. Az optimalizált biztonsági övrendszeren kívül az utasok védelme alapfelszereltségként hat légzsákot is tartalmaz: elülső vezető-, utasoldali, medence- és mellkasi légzsákokat, valamint függönylégzsákokat a fej védelmére.
Megbízható technológia a nagyobb biztonság érdekében.
Az alapfelszereltségű halogén ikerfényszórók mellett a vásárló opcionálisan rendelhet bi-xenon fényszórókat adaptív forgatással vagy anélkül.
Az adaptív forgatható elemekkel ellátott bi-xenon fényszórók optimális megvilágítást biztosítanak az úttesten azáltal, hogy a fényszórókat folyamatosan dinamikusan igazítják az aktuális vezetési helyzethez. Ennek eredményeként a vezető látási viszonyai érezhetően javulnak, különösen kanyarodáskor, amikor a vezető szeme elé kerül a fény, mintha varázsütésre világítja meg az út irányát.
A kétfokozatú féklámpák alapfelszereltségként növelik a világító felületet erős fékezéskor vagy az ABS aktiválásakor. A mögötte haladó sofőr ezt intuitívan vészfékezésnek érzékeli, ő maga is erősebben fékez, és ennek következtében olyan fontos féktávot tesz meg.
Ezen kívül az új BMW 3-as sorozat alapfelszereltsége biztonsági abroncsok, amelyek sérülése esetén maximum 80 km/h-s sebességgel továbbhaladhatnak akár 250 km-es távon.
Sikeres megoldások a belső térben – prémium kényelem.
A belső tér modern és harmonikus. A szabad légkör a kontrollált dinamika és könnyedség érzését kelti. A vezető és az utasok mindkét karaktert harmonikusan együtt érzik a 3-as sorozatban: egy kényelmes középkategóriás szedán és egy sportautó.
A funkcionális rendszerek harmonikus integrációja a vezető és az első utas számára.
A BMW hagyományainak megfelelően a pilótafülke világosan felépített és a vezető felé orientált. A bal oldalon található a vezető területe, amely egyértelműen és egyértelműen ellátja őt minden szükséges információval. A központi rész komfortzónaként van kialakítva, amelyhez a vezető és az első utas egyaránt optimálisan hozzáfér.
A leszállás meghatározza a kezelés egyszerűségét.
A 3-as sorozat rendkívül kényelmes lovaglási pozíciót biztosít tökéletes oldaltartással. Az opcionálisan elérhető sportülések háttámla szélesség-állítással vannak felszerelve, akárcsak a BMW M3-nál. Ez lehetővé teszi a háttámla szélességének a karosszéria körvonalaihoz és a vezetési stílushoz való igazítását, valamint komfortérzetet kelt.
A 3-as limuzin sokoldalúsága különleges követelményeket támaszt a zsebek és tárolórekeszek skálájával szemben. Alapfelszereltségként praktikus zsebekkel és rekeszekkel rendelkezik, amelyek kéznél vannak a vezető és az első utas számára. Egy másik zsebkészletet elsősorban a hátsó utasok számára terveztek. A csomagtartó űrtartalma 460 literre nőtt. A BMW-knél először használnak kihúzható polcot a hátsó polc alatt. Ha a csomagtartó teljes térfogatára szükség van, akkor a polc mindössze két lépésben leszerelhető.
A fűtés és a légkondicionálás biztosítja az optimális kényelmet.
Az új 3-as sorozat a versenytársak leggyorsabb fűtési és hűtési rendszerével van felszerelve. Ezenkívül az opcionális klímaberendezés optimális kényelmet biztosít. A lehető legrövidebb idő alatt biztosítja a megfelelő hőmérsékletet, és hosszú ideig fenntartja az állandó kényelmet, miközben az utasok megkímélik a huzattól. Kategóriájában először a 3-as sorozat mechanikus hátsó ablak-napellenzővel és elektromos hátsó ablakrolóval van felszerelve.
Könnyű kezelés nagy információsűrűséggel.
Az új BMW 3-as sorozat optimális kezelhetőséget és ergonómiát kínál. A fontos funkciók, például a légkondicionáló és a rádió kezelőszervei kényelmesek és megbízhatóak. A nagy információsűrűségű komplex rendszerek kezelését kiegészítő berendezések - a navigációs rendszerhez tartozó iDrive rendszer - segítségével végzik. A rendszer kijelzője az előlap közepén, a napellenző alatt található. A kijelző szinte az összes asszisztens és kommunikációs rendszer működését mutatja. Főmenüje négy részre oszlik: kommunikáció, navigáció, infotainment és légkondicionálás. A konfigurációtól függően ezekben a zónákban különböző szinteken lévő alfunkciók vezérlésére van lehetőség. A vezérlő segítségével kiválaszthatók a funkcionális zónák, vagy keresés történik a menüben. A kontroller mellett optimalizált hangvezérlési rendszer közül is választhatsz további funkciókkal.
Többfunkciós kormánykerék szabadon programozható gombokkal.
A többfunkciós kormánykerék egyben önálló segédrendszer is. Elsődleges funkciója mellett az ergonomikusan elhelyezett gomboknak köszönhetően fontos rendszerek vezérlését is lehetővé teszi.
Ezenkívül az iDrive rendszer jelenléte lehetővé teszi két gomb szabad programozását - ez újdonság a középosztályban.
Az ajtó kinyitása és a motor indítása indítókulcs nélkül.
Míg az iDrive-nak köszönhetően számos gomb és kulcs eltűnt a pilótafülkéből, az opcionális Comfort Access kiküszöböli a hagyományos gyújtáskulcsot: a barbless kulcs, az úgynevezett ID-érzékelő lehetővé teszi a vezető számára, hogy kinyitja az autót és elindítsa a motort anélkül, hogy el kellene vennie a kulcsot. a zsebéből. Ugyanakkor a kulcsban található memória funkciónak köszönhetően többek között az üléshelyzet, a tükrök, a légkondicionáló üzemmód és a rádiócsatorna-választás is a korábban beprogramozott beállításoknak megfelelően történik.
Csúcskategóriás információs és szórakoztató rendszerek.
Az új BMW 3-as sorozat a BMW csúcskategóriás járműveihez tervezett infotainment rendszerekkel van felszerelve. Opcióként az ügyfél rendelhet Business vagy Professional navigációs rendszert, mindkettő DVD alapú. Az opcionális HiFi Professional LOGIC7 audiorendszer térhatású hangzást biztosít lejátszás közben.
Opcionális telefonnal kombinálva a BMW Assist összes, kényelmet és biztonságot növelő szolgáltatását is igénybe veheti: segélyhívás, BMW műszaki segítségnyújtás, BMW információk, közlekedési információk és help desk.
Az összes BMW autó megkülönböztető jellemzője a megbízhatóság. A modern, műszakilag bonyolult, elektronikával tömött módosításokra is jellemző a tartósság és a kopásállóság. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a bajor autók teljesen kifogástalanok. Vannak gyenge pontjaik is, és sok van belőlük. Tekintsük a BMW tipikus problémáit a harmadik sorozatú E90 szedán példáján, amelyet 2005 és 2012 között gyártottak.
A BMW 3 E90 szedán külseje elegáns és mérsékelten agresszív.
Ami ezeknek az autóknak a megjelenését illeti, bátran kijelenthetjük, hogy kialakításuk sokáig nem fog elavulni. Ugyanakkor a „megfelelő” fémnek köszönhetően, amely nagyon ellenáll a korróziónak, a karosszéria gond nélkül él, amíg az autó megjelenése ki nem megy a divatból. Fontos megjegyezni a vastag, tartós festékréteget is, amely sokáig megőrzi fényét, és nem kopik el a mosás során.
A BMW 3 E90 szedánt ugyanazon a platformon fejlesztették ki, mint az 1-es sorozatú autókat.
A fényszórók tekinthetők a 2005 és 2008 közötti időszakban gyártott, stílusos autók megjelenésének fő hátrányának. Látható ok nélkül megreped az üvegük, és ez a probléma még az alacsony hőmérsékletű xenonlámpákkal felszerelt fényszórókra is jellemző. Eközben egy fényszóró ára egy komplett készletben 700 euró. Az olcsóbb hátrányok közé tartozik például az alátéttömlő (12 euró), amely a legrosszabb pillanatban hajlamos szétrepedni, és a teleszkópos fúvókahajtás (50 euró).
A BMW 3 E90 „fájó” helye a repedésre hajlamos fényszóró.
A vegyszerek széles körben elterjedt használata télen gyakran az autóvillamossági berendezések meghibásodásához vezet. Például a nagyvárosokban ismételten feljegyeztek olyan eseteket, amikor mindössze 2-3 év alatt a biztosítékblokk pozitív vezetéke teljesen elkorhadt. Ugyanakkor azt kell mondani, hogy egy autó „gyógyításához” nem elegendő csak a vezetékek cseréje - ki kell cserélni a teljes JunctionBoxot, és ez nem kevesebb, mint 400 euró. A korrózió az ablaktörlő mechanizmus mozgó elemeinek "elsavanyodását" is okozza (300 euró).
Hat-nyolc éves működés után gyakran szükséges a fűtőmotor csapágyainak kenése. Ennek szükségessége nagyon könnyen megállapítható - szárazon futva kellemetlen sípoló hangot adnak ki. De ez a baj fele. Sokkal rosszabb, ha a kétzónás klímával felszerelt autókon csak hideg levegő kezd fújni az utasülésből. Ennek oka a fűtőszelepek vagy a segédvízszivattyú meghibásodása. Cseréjük 300, illetve 170 euróba kerül.
A szalon BMW 3 E90 még több éves működés után is remekül néz ki.
Nem működik az ülésfűtés? A javítás költsége az ülés típusától függ. A közönséges székek fűtőelemei meglehetősen költségesek - 18 euró egy párna és 60 egy háttámla. Rosszabb, ha sportüléseket szerelnek fel az utastérbe, mivel a fűtőelemek a kárpitba vannak beépítve, és csak készletben változnak vele, és ez teljesen más pénz - 600-1000 euró, az ülés anyagától függően .
Általánosságban elmondható, hogy a BMW 3 elektromosságait a stabil működés jellemzi, bár még itt is volt egy légy, ami a Valvetronic fojtószelep nélküli rendszer szervomotorja volt (220 euró), amely forgatja az excenter tengelyt, amely szabályozza a a szívószelepek löketét. Amint azt a gyakorlat mutatja, ez legfeljebb 50 ezer km-re elegendő. Ami a többi alkatrészt illeti, csak a gyújtótekercsek (42 euró) esetén lehet szükség korai cserére. A generátorok sikeresen "élnek" több mint 200 ezer km-en keresztül. És ekkorra a motorok gyakran javítást igényelnek.
A BMW 3 E90 motorháztetője alatt az almának nincs hova esni.
A "treshka" megjelenését a híres "lemez" - az "M-ötvenedik" sorozat motorjainak - gyártásának leállítása jellemezte, amelyek jogosan érdemelték ki a legjobb motor címet az összes bajor erőforrás között. Az új autók N52 motorral vannak felszerelve, bimetál hengerblokkkal. A BC belső része alumíniumötvözetből, külső része magnéziumból készült. Ezt azért tették, hogy csökkentsék a motor és az autó egészének tömegét, miközben növelték a teljesítményét és a hatékonyságát, ami sikerült is. Az N-sorozatú motorok megbízhatósága azonban sok kívánnivalót hagy maga után. Érdemes megjegyezni, hogy számos bajor autókat kiszolgáló szervizben végzik.
A BMW 3 E90 bimetál motorja nem túl megbízható.
Először is érdemes megemlíteni a megnövekedett olajfogyasztást. És a 2,5 literes erőforrás különösen kitűnt ebben a mutatóban. Olajfogyasztása akár 1 liter is lehet 1000 km-enként. Ennek fő oka a szükségtelenül vékony gyűrűk és a dugattyúk rossz formája, ami végső soron a henger-dugattyú csoport kopásához és javításához vezet, ami a legóvatosabb becslések szerint 2000 euróba kerül. Hasznos lenne egyébként megjegyezni, hogy a sorozatban gyártott összes autó körülbelül egynegyede 2,5 literes motorral van felszerelve.
A benzinmotorokat a szelepszár-tömítések viszonylag rövid élettartama jellemzi, ami semmiképpen sem növeli az autók olajfogyasztási hatékonyságát. Érdemes megjegyezni a bajor tervezők meglehetősen furcsa döntését, hogy elhagyják a szokásos mechanikus szondákat. Most az olajszabályozást csak egy elektronikus érzékelő segítségével hajtják végre, amely a fedélzeti számítógépen jeleníti meg az értékeket. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy nem szenved túlzott pontosságtól, és az adatfrissítés sem elég gyors.
Az olajszintre vonatkozó információk a fedélzeti számítógépen jelennek meg.
60-70 ezer kilométer után gyakran meghibásodik a forgattyúház szellőzőrendszere. Ennek oka általában a műanyag csővezetékek kokszosodása (100 euró), valamint az olajleválasztó membrán törése (90 euró). Ha nem lép fel időben a szervizzel, akkor a szelep hidraulikus csapágyainak meghibásodása az eredmény. Meglehetősen megfizethetőek (csak 10 euró egységenként), de ne feledje, hogy 24 darab van belőlük.
Maga a vákuumszivattyú meglehetősen megbízható, és gyakran akár 200 ezer km-t is kiszolgál. 110-120 ezer kilométer megtétele után azonban alaposan meg kell nézni, nincsenek-e olajcsíkok a környéken. Ha igen, akkor ideje kicserélni a tömítést.
Ugyanilyen óvatosnak kell lennie a hűtőrendszerrel is, különösen, ha hosszú soros „hatosokról” van szó, amelyek nagyon érzékenyek a magas hőmérsékletre. A radiátorok közötti rést legalább kétévente érdemes profilaktikusan megtisztítani. Ugyanakkor tudnia kell, hogy maguk a kis lépeknek köszönhetően hajlamosak az eltömődésre. A tágulási tartály is megelőzést igényel, aminek a kupakját (15 euró) 50-60 ezer km-nél 1 alkalommal kell cserélni. Vannak azonban pozitívumok is: például megszűntek az M-sorozatra jellemző ventilátorproblémák, hiszen a nem túl megbízható, hőkapcsolós kivitelt elektromosra cserélték. Ezenkívül a benzinmotorokban a vezérműlánc örökkévalónak tekinthető. De a dízel módosításoknál ő az, aki sok problémát okoz.
Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy ez nem minden dízelre igaz, hanem csak az N47-es sorozat hírhedt négyhengeres motorjára. 80-120 ezer kilométer megtétele után annyira meggyengülhet a lánca, hogy vagy eltörik, vagy átugrik a hajtó lánckerék egy-két fogán. A gázelosztó mechanizmus rendkívül sikertelenül helyezkedik el - a blokk hátsó részében, ami megnehezíti a vizuális vezérlést. Ennek ellenére továbbra is ellenőrizni kell a lánc állapotát, mivel ha megugrik, a javítás 1500-2000 euróba kerül, és a lánctörést csak a tápegység teljes cseréjével "kezelik", és ez már legalább 10 000 euró összegű.
De a BMW 3 autók sebességváltója szinte tökéletes. Az xDrive összkerékhajtás egyáltalán nem vet fel kérdéseket. A hatfokozatú "mechanika" is nagyon megbízható, maximum 200 ezer kilométer megtétele után lehet szükség kuplungcserére (300-400 euró).
A hátsó tengely sebességváltó csatlakoztatása a kardántengelyhez.
De a hatfokozatú automata ZF - bár gyakori, de nem a legjobb megoldás. Körülbelül 120-150 ezer kilométernél a doboz tömítések és tömítések cseréjét igényelheti, ami 250-300 euróba kerül. Ha a futásteljesítmény nagyobb, akkor a kockázati csoportba tartozik az elektronikus-hidraulikus vezérlőegység, a tengelykapcsolók, a nyomatékváltó. És akkor a javítás egy rendezett összeget eredményez - 1500-3000 euró.
Nem a BMW 3 legerősebb oldala a felfüggesztés. Az autó erőteljes változatainál érdemes a hátsó tengelyt irányítani. Ha intenzív gyorsítás közben enyhe kattanások hallatszanak, sürgősen menjen a szervizbe! Ki kell cserélni a kardántengely karima anyáját. Ellenkező esetben intenzív gyorsítás közben a kardán leeshet. Ami az egyéb problémákat illeti, érdemes megemlíteni a stabilizátor rugóstagokat, amelyeket 30-40 ezer km-enként kell cserélni. Az autó 2008-as újratervezése előtt kiadott első változatainál pedig nem csak a fogaslécet, hanem azok perselyeit is cserélni kell. Emellett 100 ezer kilométer után gyakran kell cserélni az első és a hátsó lengéscsillapítókat (200-250 euró) és az első felfüggesztő karokat (120 euró darabonként). A hátsó felfüggesztés egy kicsit tovább tart - 120-140 ezer km.
Figyelemre méltó, hogy a "treshka" felfüggesztés X-változatai rövidebb élettartammal rendelkeznek, mint a hátsókerék-hajtású módosítások. Eközben a karosszéria korábbi verzióiban, például az E46-ban az összkerékhajtási lehetőségek erősebbek voltak. Ez azzal magyarázható, hogy a gép súlyának csökkentése érdekében az acél karokat alumíniumra cserélték. Általánosságban elmondható, hogy az E90-ben még az aggyal együtt cserélődő első kerékcsapágyak (210 euró) hátsókerék-hajtással akár 200 ezer kilométert is kibírnak, telinél pedig körülbelül kétszer kevesebbet.
A BMW 3 E90 első felfüggesztésének kialakítása megegyezik az első sorozatú autókéval.
Az E90 szedán másik problémája az erősen terhelt fékek. Nemcsak fő céljukra használják, hanem az ESP rendszer összetevőjeként is. Ennek eredményeként a féktárcsák gyakran nem a szokásos 70-80 ezer km után kopnak el, hanem már 50 ezer km-rel. Az autó verziójától függetlenül gondosan ellenőrizni kell a féknyergeket - a magas hőmérsékleten történő működés miatt gyakran lepukkant szennyeződések borítják őket, aminek következtében a fékbetétek beragadnak. Ugyanakkor az agyperemek gyorsan oxidálódnak a magas hőmérséklettől, ami után meglehetősen nehéz eltávolítani a kerekeket.
Érdemes megjegyezni a kormányrúd viszonylag nagy megbízhatóságát, mind a hagyományos (1400 euró), mind az ActiveSteering (2000 euró) esetében. Ezért, ha 100 ezer kilométer után holtjáték jelenik meg, ne rohanjon a kormányrúd cseréjével - nagyon valószínű, hogy a probléma megoldódik a kormánytengely keresztjének cseréjével, ami sokkal olcsóbb (210 euró). De a szervokormány-szivattyú (450 euró) fokozott figyelmet igényel 150-160 ezer km után. Ha a szerelvényt nem cserélik ki időben, a forgácsok szétszóródnak a rendszerben, és ez a sín cseréjéhez vezet.
