Az új és modern autók boldog tulajdonosai gyakran felteszik a kérdést - mi az az ESP, mire való és szükséges-e egyáltalán? Érdemes ezt részletesen megérteni, amit tulajdonképpen a továbbiakban meg is teszünk.

A közhiedelemmel ellentétben az autóvezetés nem mindig egyszerű. Ez az állítás különösen olyan helyzetekre vonatkozik, amikor a mozgás pályáját különböző külső tényezők akadályozzák – legyen szó összetett útkanyarokról vagy nehéz időjárási körülményekről. És gyakran a kettő együtt. A fő veszélyt ilyenkor a megcsúszás jelenti, ami irányítási nehézségeket, sőt bizonyos pillanatokban a jármű ellenőrizetlen és kiszámíthatatlan mozgását is okozhatja, ami balesethez vezethet. Ezenkívül nehézségek merülhetnek fel mind a kezdők, mind a már meglehetősen tapasztalt vezetők számára. Egy speciális rendszer, rövidítve ESP hivatott megbirkózni egy ilyen problémával.

ESP rendszer logója

ESP vagy elektronikus stabilitási program - ez a név az orosz változatban az autó elektronikus dinamikus stabilizáló rendszerét vagy más módon az árfolyam-stabilitási rendszert jelenti. Vagyis az ESP egy olyan aktív biztonsági rendszer alkatrésze, amely képes egy vagy akár több kerék erőnyomatékát egyidejűleg számítógéppel szabályozni, ezáltal kiküszöböli az oldalirányú elmozdulást és kiegyenlíti a jármű helyzetét.

Hasonló elektronikai eszközöket különböző cégek gyártanak, de az ESP legnagyobb és legelismertebb gyártója (és ezen a márkanéven) a Robert Bosch GmbH konszern.

Az ESP rövidítés a leggyakoribb és általánosan elfogadott a legtöbb európai és amerikai autónál, de nem az egyetlen. Különböző autók esetében, amelyekre az árfolyam-stabilitási rendszert telepítették, a megnevezései eltérőek lehetnek, de ez nem változtat a lényegen és a működés elvén.

Példa ESP analógokra bizonyos márkájú autókhoz:

• ESC (elektronikus menetstabilizáló) - Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (dinamikus menetstabilizáló) - Rover, Jaguar, BMW számára;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) – a Volvo számára;
• VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura és Honda számára;
• VSC (Vehicle Stability Control) – a Toyota számára;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) - Subaru, Nissan és Infiniti számára.

Meglepő módon az ESP nem a létrehozásakor, hanem valamivel később szerzett széles népszerűséget. Igen, és hála az 1997-es botránynak, amely súlyos hiányosságokkal járt, és amelyet akkor a Mercedes-Benz A-osztály fejlesztett ki. Ez a kompakt autó a kényelem javítása érdekében meglehetősen magas karosszériát, ugyanakkor magas súlypontot kapott. Emiatt az autó hajlamos volt komolyan gurulni, és az „átrendezési” manőver végrehajtásakor a felborulás veszélye is fennállt. A problémát úgy oldották meg, hogy stabilitásszabályozó rendszert telepítettek a kompakt Mercedes modellekre. Erről kapta az ESP nevét.

Hogyan működik az ESP rendszer

Biztonsági rendszerek

Egy speciális vezérlőegységből, különböző paramétereket figyelő külső mérőműszerekből és egy végrehajtó mechanizmusból (hidroblokk) áll. Ha közvetlenül figyelembe vesszük az ESP eszközt, akkor funkcióit csak a jármű aktív biztonsági rendszerének egyéb összetevőivel kombinálva tudja ellátni, mint például:

• Kerékblokkoló rendszerek fékezés közben (ABS);
• Fékerő-elosztó rendszerek (EBD);
• Elektronikus differenciálzár-rendszer (EDS);
• Csúszásgátló rendszer (ASR).

A külső szenzorok célja a kormányszög mérésének, a fékrendszernek, a gázpedál helyzetének (valójában a volán mögötti vezető viselkedésének) és a jármű mozgásának jellemzőinek nyomon követése. A beérkezett adatok beolvasásra és elküldésre kerülnek a vezérlőegységhez, amely szükség esetén aktiválja az aktív biztonsági rendszer többi eleméhez kapcsolódó végrehajtó mechanizmust.

Ezenkívül a menetstabilizáló rendszer vezérlőegysége a motorhoz és az automata sebességváltóhoz kapcsolódik, és vészhelyzetekben képes befolyásolni azok működését.

Hogyan működik az ESP

A jármű pályája ESP nélkül

Az Elektronikus Stabilitási Program folyamatosan elemzi a bejövő adatokat a vezető tevékenységéről, és összehasonlítja azokat az autó tényleges mozgásával. Ha az ESP úgy ítéli meg, hogy a sofőr elveszíti uralmát az autó felett, akkor közbelép.

Az autó menetének korrekciója elérhető:

• Bizonyos kerekek fékezésével;
• A motor fordulatszámának változtatásával.

A vezérlőegységet a helyzettől függően határozza meg, hogy melyik kerekeket kell fékezni. Például amikor egy jármű megcsúszik, az ESP a külső első kerékkel fékezhet, és ezzel egyidejűleg megváltoztathatja a motor fordulatszámát. Ez utóbbi az üzemanyag-ellátás beállításával érhető el.

Videó az ESP-ről

A járművezetők hozzáállása az ESP-hez

ESP kikapcsoló gomb

Nem mindig egyértelmű. Sok tapasztalt sofőr elégedetlen, hogy bizonyos helyzetekben, a volán mögött ülő személy vágyával ellentétben, a gázpedál megnyomása nem működik. Az ESP nem tudja értékelni a sofőr képzettségét vagy „vezetési vágyát”, kiváltsága az autó biztonságos mozgásának biztosítása bizonyos helyzetekben.

Az ilyen meghajtóknál a gyártók általában lehetőséget biztosítanak az ESP rendszer kikapcsolására, sőt bizonyos feltételek mellett még a kikapcsolását is javasolják (például laza talajon).

Más esetekben valóban szükség van erre a rendszerre. És nem csak a kezdő sofőrök számára. Télen különösen nehéz anélkül. És tekintettel arra, hogy ennek a rendszernek az elterjedésének köszönhetően a baleseti ráta mintegy 30%-kal csökkent, „szükségessége” kétségtelen. Nem szabad azonban megfeledkeznünk arról, hogy bármennyire is hatékony egy ilyen segítség, nem nyújt 100%-os védelmet.

Annak ellenére, hogy az elektronikus menetstabilizáló rendszert több mint 15 éve telepítették az autókra, a legtöbb sofőr még mindig nem érti, hogyan működik. Ugyanakkor van két véglet: egyesek teljesen az elektronikára támaszkodnak anélkül, hogy figyelembe veszik a fizika törvényeit, míg mások szilárdan meg vannak győződve arról, hogy az elektronika csak zavarja őket.

Próbáljuk meg ezt együtt kitalálni.

A stabilitásszabályozó rendszerek tömeges bevezetése a múlt század 90-es éveinek végén kezdődött. Ugyanakkor a Mercedes történetének egyik legbotrányosabb esete történt, amikor az 1997 őszén bemutatott új (stabilizációs rendszer nélküli) A-osztály szégyenteljesen felborult a „szarvaspróba” során. Ez az eset bizonyos mértékig lendületet adott az autók elektronikus stabilizáló rendszerekkel való tömeges felszerelésének.

Eleinte a rendszert executive és business osztályú autókhoz kínálták opcióként. Aztán megfizethetőbbé vált a kompaktabb költségvetésű autók számára. 2011 őszétől minden új személygépkocsiban kötelező az elektronikus menetstabilizáló (Európában, az USA-ban, Kanadában és Ausztráliában). 2014 óta pedig abszolút minden eladott autót fel kell szerelni ESP rendszerrel.

Hogyan működik az ESP

A stabilizáló rendszer feladata, hogy segítse az autót abban az irányban, amerre az első kerekek forognak. A rendszer a legegyszerűbb formájában több szenzorból áll, amelyek az autó helyzetét szabályozzák a térben, egy elektronikus vezérlőegységből és egy szivattyúból, amely minden kerékhez külön szabályozza a fékvezetékeket (a blokkolásgátló működtetésére is szolgál rendszer ABS).

Minden keréken négy érzékelő másodpercenként 25-szeres gyakorisággal követi a kerekek forgási sebességét, a kormányoszlopon lévő érzékelő határozza meg a kormánykerék forgási szögét, és egy másik érzékelő a lehető legközelebb van az axiálishoz. az autó közepe - Yaw érzékelő, amely rögzíti a forgást a függőleges tengely körül (általában giroszkóp, de a modern rendszerek gyorsulásmérőket használnak).

Az elektronikus egység a kerekek forgási sebességére és az oldalgyorsulásokra vonatkozó adatokat összehasonlítja a kormánykerék elfordulási szögével, és ha ezek az adatok nem egyeznek, akkor beavatkozás történik az üzemanyag-ellátó rendszerben és a fékvezetékekben. Ezt fontos megérteni a stabilizáló rendszer nem ismeri és nem is tudja a mozgás helyes pályáját, annyit tesz, hogy megpróbálja abba az irányba terelni az autót, amerre a sofőr elfordította a kormányt. Ugyanakkor a stabilizáló rendszer képes arra, amire fizikailag egyetlen vezető sem képes - az autó egyes kerekeinek szelektív fékezésére. Az üzemanyag-ellátás korlátozását pedig az autó gyorsulásának megállítására és a lehető leggyorsabb stabilizálására használják.

A jármű tervezett pályától való eltérésének két fő esete van: sodródás (taposás elvesztése és az autó első kerekeinek oldalsó megcsúszása) és megcsúszás (taposás elvesztése és az autó hátsó kerekeinek oldalsó megcsúszása). Bontás akkor fordul elő, amikor a vezető nagy sebességgel próbál manőverezni, és az első kerekek elvesztik a tapadást, a jármű nem reagál a kormányra, és tovább halad egyenesen előre. Ebben az esetben a stabilizáló rendszer lefékezi a hátsó belső kereket, hogy elforduljon, ezáltal megakadályozza az autó elsodródását. Csúszásáltalában már a kanyar kijáratánál és főként a hátsókerék-hajtású autókon fordul elő, amikor élesen megnyomja a gázpedált, amikor a hátsó tengely megcsúszik és elkezd kimozdulni a kanyarból. Ebben az esetben a stabilizáló rendszer lefékezi a külső első kereket, ezáltal kioltja a kezdődő megcsúszást.

Valójában az autó dinamikus stabilizálásához nem csak egy kerék különböző intenzitású szelektív fékezését használják. Egyes esetekben az egyik oldal két, vagy akár három kerékének egyidejű fékezését alkalmazzák (kivéve a külső elsőt).

Egyes sofőrök úgy vélik, hogy a stabilizáló rendszer megakadályozza a vezetést, de a jégpályán végzett legegyszerűbb kísérlet, amikor egy átlagos pilóta ül a volán mögött, azt mutatja, hogy stabilizáló rendszer nélkül sokkal nagyobb eséllyel repül le a pályáról, nem beszélve arról, hogy csak az elektronika segítségével tudja a legjobb időt mutatni.

Ha nem rendelkezik a rally sportmesteri címével, és ugyanakkor biztos abban, hogy a stabilizáló rendszer megakadályozza a vezetést, akkor egyszerűen nem tudja, hogyan kell helyesen vezetni, és teljesen ismeretlen a fizika törvényeiben, autó egyensúly és autóvezetési technikák. A közutakon pedig nincs olyan helyzet, amikor a stabilizáló rendszer hiánya segíthet elkerülni a balesetet. Azok a sofőrök, akik nem értik az egyszerű igazságot, a legtöbb panaszt a stabilizáló rendszerre teszik: Az elektronika megpróbálja abba az irányba terelni az autót, amerre az első kerekek néznek.

A különböző autógyártók eltérő beállításokkal rendelkeznek a stabilizáló rendszer érzékenységére és válaszsebességére vonatkozóan. Ez az autó súlyának és méreteinek is köszönhető. Egyes rendszerek rendkívül nagy érzékenységgel rendelkeznek, ez azért van így, mert a sodródást és a megcsúszást a legkönnyebb eloltani a legelején, anélkül, hogy megvárnák az autó pályától való eltérésének kritikus szögeit.

A stabilizáló rendszer csak két esetben lesz felesleges - vagy hatékonyan akar pörögni, vagy mestere a sportnak, és a versenypályán az a feladat, hogy a lehető leggyorsabban vezessen. Ebben az esetben a stabilizáló rendszer megakadályozza az ellenőrzött csúszást az autó elfordításához (különösen a csúszó egyik oldalról a másikra cserélésének technikája esetén), és az üzemanyag-ellátás korlátozása nem teszi lehetővé a gyorsítást oldalsó megcsúszás esetén.

Ugyanakkor még a mellékelt stabilizáló rendszer is ésszerű határokon belül lehetővé teszi az oldalirányú csúszást szabályozott csúszásban. Ehhez csak az kell, hogy a kormányt ne fordítsuk a csúszás irányába, mert. ez azonnali elektronikus beavatkozáshoz vezet (az autó az egyik irányba csúszik, a kormánykereket elfordítva pedig a másik irányba irányítja). Ha a kanyar kijáratánál gyorsítani kell, és a stabilizáló rendszer korlátozta az üzemanyag-ellátást, akkor csak tegye egyenesbe a kormányt, az autó tényleges iránya megegyezik a kívánt irányával, és a stabilizáló rendszer nem zavarja. Vagyis csak helyesen kell vezetni, hogy az első kerekek mindig arra irányuljanak, amerre az autó valójában halad.

De meg kell tanulnia, hogyan kell helyesen vezetni egy autót kikapcsolt stabilizáló rendszerrel., különben nem lesz képes meghatározni a sodródás vagy csúszás kezdetét, és ennek megfelelően helyesen kiszámítani a sebességet a manőverek végrehajtása során. Az egyetlen lehetőség, ha az autógyártó nem biztosította az elektronika szabványos eszközökkel történő kikapcsolásának lehetőségét, az egyik sebességérzékelő kikapcsolása bármely kerékről vagy az ABS-szivattyú biztosítékáról. Ebben az esetben figyelembe kell venni, hogy a blokkolásgátló fékrendszer és a tengelyek mentén elosztó fékerő-elosztó rendszer is elveszik.

A stabilizáló rendszer nem képes megváltoztatni a fizika törvényeit, és addig működik, amíg el nem éri a gumiabroncs tapadási határát. Minden más esetben minden modern autó aktív biztonságának fő eleme.

Az ESP elektronikus stabilizáló rendszert (ESP) 15 éve szerelik fel az autókra. A gyártótól függően a rövidítés eltérő lehet: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Mindazonáltal, a névtől függetlenül, egy célja van: az irányítás megőrzése vezetés közben nagy sebességgel és csúszós úton történő manőverezéskor. A rendszer létezésének ténye ellenére sok autósnak nagyon rossz elképzelése van az ESP (ESP) működéséről. Sőt, egyesek azt mondják, hogy nincs szükségük extra elektronikára, meglehetősen elégedettek az ABS rendszerrel (bár az ESP-t az ABS kiterjesztett változatának tekintik), mások éppen ellenkezőleg, teljesen megbíznak a rendszerben, anélkül, hogy belemélyednének a rendszer elvébe. működését.

A kíváncsiskodóknak próbáljunk meg fényt deríteni erre a meglehetősen érdekes elektronikus eszközre. Az árfolyam-stabilitás ellenőrzési rendszerét (KSU) az 1990-es évek végén kezdték tömegesen bevezetni. A lendületet egy botrányos incidens adta, amely a Mercedes történetében történt, amikor 1997 őszén egy Mercedes-Benz A-osztályú autót teszteltek, stabilizáló rendszer nélkül. Az úgynevezett jávorszarvas teszten való áthaladáskor, amikor nagy sebességgel kellett megkerülni egy hirtelen felbukkanó akadályt és visszatérni az előző sávba, az autó elvesztette uralmát és felfordult. Az eset után döntöttek úgy, hogy az autókat elektronikus stabilizáló rendszerrel látják el. Eleinte azt tervezték, hogy vezetői és üzleti osztályú autókban használják, de idővel az ESP és analógjai elérhetővé váltak az alacsony költségű, olcsó autók számára.
Jelenleg a CCS 2011 vége óta a gyártott autók elektronikus támogatásának szerves részévé vált. 2014-ben pedig az Egyesült Államokban, Kanadában, Ausztráliában és Európában a tervek szerint minden új autót ESP-vel látnak el.

Egyébként hogy működik az ESP? Az elektronikus menetstabilizáló program (ESP) végső célja, hogy az autót vészhelyzetben az első kerekek irányába tartsa. Szerkezetileg az eszköz több, az autó térben történő vezérlésére tervezett érzékelőből, egy elektronikusan vezérelt egységből és egy szivattyúból áll, amely minden kerékhez külön fékrendszert vezérel. Ez utóbbi részt vesz az ABS kerekek blokkolását megakadályozó rendszer működésében is. Az egyes kerékbe szerelt érzékelők másodpercenként 25-ször leolvassák a kerekek szögsebességét. A következő érzékelő, amely a kormányoszlopon található, figyeli a kormánykerék dőlésszögét. És végül az utolsó ESP-érzékelőt a lehető legközelebb az autó axiális középpontjához (Yaw-érzékelő) szerelik fel, szerkezetileg giroszkóp formájában készül (a modern rendszerekben gyorsulásmérőket használnak), és rögzíti az autó forgását. autó a függőleges tengely körül.
Az elektronikus egység összehasonlítja a kerekek forgási sebességét, plusz a forgási szögsebességet (oldalgyorsulás) a kerék forgási szögével, és ha nincs szinkron, akkor az üzemanyag-ellátó rendszereket és a fékvezetékekben lévő nyomást. vannak igazítva. Itt figyelembe kell venni, hogy maga a stabilizáló rendszer nem akadályozza meg a biztonságos mozgási pályát, feladata, hogy abba az irányba terelje az autót, amerre a kormányt elforgatják. Ugyanakkor olyasmit csinál, ami fizikailag nem kivitelezhető: egymástól függetlenül fékezi az autó kerekeit. Az üzemanyag-ellátás is korlátozott, leállítja az autó gyorsulását, ami lehetővé teszi az azonnali stabilizálást.

Két lehetőség van, ha az autó eltér a tervezett pályától. Ez egy megcsúszás – a tapadás elvesztése a hátsó kerekek oldalsó megcsúszásával és elsodródással, amikor az első kerekek oldalsó megcsúszása következik be, amikor a tapadás megszűnik. A megcsúszás veszélye gyakran előfordul, amikor a hátsókerék-meghajtású járművek kanyarjából kilépnek a gázpedál éles megnyomásával. Ebben az esetben a hátsó kerekek csúszni kezdenek, és a kanyar külső oldalára mozognak. Ebben a helyzetben a KSU lefékezi a külső első kereket, és a csúszás megáll. A sodródás akkor fordul elő, amikor nagy sebességgel manővert hajtanak végre az első kerekek tapadása elvesztésének pillanatában, aminek következtében a gép nem reagál a kormánykerék forgására, majd egyenes vonalban halad tovább . Ennek elkerülése érdekében a rendszer belsőleg lefékezi a hátsó kereket a fordulásig, ezáltal megakadályozza a sodródást.

Bizonyos esetekben lehetőség van az autó dinamikus stabilizálására, amikor nem csak egy kereket fékezünk. A gyakorlatban a külső első kivételével egyszerre két vagy akár három kerék is leáll.
Azok az autósok számára, akik úgy vélik, hogy ez a rendszer zavarja a forgalmat, az ilyen véleményt cáfoló egyértelmű példa a jégpályán végzett legegyszerűbb kísérlet. Ilyen úton haladva az átlag pilóta növeli annak esélyét, hogy stabilizációs rendszer nélkül lerepüljön a pályáról, nem beszélve arról, hogy jobb menetidőről csak álmodozhat. A legtöbb bizalmatlanság az ESP rendszerrel szemben a sofőrök körében jelentkezik, akik nem akarnak megérteni egy egyszerű igazságot: az elektronikus stabilizáló rendszer a kerekek forgási irányába próbálja irányítani az autót.
Az ESP csak akkor lehet felesleges, ha vágysz a hatásos pörgésre, vagy tapasztalt versenyző vagy, aki új rekordot szeretne felállítani a versenypályán. Itt természetesen a stabilizáló rendszer lesz akadály, amely nem teszi lehetővé a szabályozott csúszást a kanyarodáshoz, és a korlátozott üzemanyag-ellátás sem teszi lehetővé, hogy oldalcsúszáskor gyorsan felvegye a sebességet.
Az ESP a crossover tulajdonosokkal is trükközhet, amikor legközelebb egy nehezen átjárható szakaszt hódítanak meg egyenetlen terepen vagy burkolatlan úton (a legdöntőbb pillanatban, amikor a kerekeknek forogniuk kell ahhoz, hogy legalább valamiben megakadjanak, a stabilizáló rendszer éppen ellenkezőleg, lelassul és leállítja a betáplált üzemanyagot). Tehát szükség esetén az ESP-t ki lehet kapcsolni, és bizonyos esetekben ki is kell kapcsolni. Csak ne tegye ezt a tapasztalatlan sofőrökkel, vagy ha az autó tulajdonosa olyan országútra megy, ahol nagy sebességgel tervez haladni.
Ahhoz azonban, hogy tökéletesen elsajátíthassa az autó vezetésének készségeit csúszós úton, meg kell tanulnia, hogyan kell vezetni kikapcsolt stabilizáló rendszerrel. Csak ebben az esetben tudja helyesen meghatározni a csúszás vagy sodródás kezdetének pillanatát, és helyesen kiválasztani a manőver végrehajtásához szükséges sebességet. Ha a gyártó nem biztosította a rendszer offline leállítását, akkor opcióként letilthatja az egyik sebességérzékelőt az egyik kerékről, vagy eltávolíthatja az ABS-szivattyú biztosítékát. Ugyanakkor ne felejtse el, hogy a blokkolásgátló fékrendszer le lesz tiltva.

ESP(Electronic Stability Program) – a leggyakoribb rövidítések közül, amelyek ma léteznek, ugyanazt jelölik: jármű dinamikus stabilizáló rendszer. A gyártótól függően a rendszer nevében szereplő betűk eltérőek lehetnek - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, de a lényeg mindenhol ugyanaz: veszélyes helyzetekben ez az elektronika segít megbirkózni az autóval.

Az ESP feladata az autó oldaldinamikájának szabályozása és a vezető segítése a kritikus helyzetekben – hogy megakadályozza az autó megcsúszást és oldalsó megcsúszást. Vagyis az iránystabilitás, a mozgási pálya megőrzése és az autó helyzetének stabilizálása manőverek végrehajtása során, különösen nagy sebességnél vagy rossz lefedettségnél. Ezt a rendszert néha „csúszásgátlónak” vagy „stabilitásellenőrzésnek” is nevezik.

Az ESP "Control Device" névre keresztelt prototípusát még 1959-ben szabadalmaztatta a Daimler-Benz, de csak 1994-ben sikerült igazán megvalósítani. 1995 óta a rendszert alapkivitelben a Mercedes-Benz CL 600 kupéba szerelték fel, kicsit később pedig minden S-osztályú és SL autót felszereltek vele.

Manapság a dinamikus stabilizáló rendszer, legalább opcióként, szinte minden autóban elérhető. Már nincs közvetlen függés az autó osztályától: az ESP rendszer még a viszonylag olcsó új Volkswagen Polóban is megtalálható. Tehát hogyan működik az ESP rendszer?

Így néz ki az ESP vezérlőegység a Mercedes-Benz járműveken.

Modern Az ESP össze van kötve az ABS-sel, kipörgésgátló és motorvezérlő egység, aktívan használja ezek alkatrészeit. Valójában ez egyetlen rendszer, amely integrált módon működik, és a vészhelyzet elleni kiegészítő intézkedések egész sorát biztosítja. Szerkezetileg az ESP egy elektronikus vezérlőegységből áll, amely folyamatosan feldolgozza számos érzékelő jeleit: kerékfordulatszám (szabványos ABS-érzékelőket használnak); kormánykerék helyzetérzékelő; féknyomás érzékelő.

De a fő információ két speciális érzékelőtől származik: a függőleges tengelyhez viszonyított szögsebesség és az oldalirányú gyorsulás (ezt az eszközt néha G-érzékelőnek nevezik). Ők rögzítik a függőleges tengelyen az oldalcsúszás előfordulását, meghatározzák annak nagyságát és további utasításokat adnak. Az ESP minden pillanatban tudja, milyen gyorsan halad az autó, milyen szögben forgatják a kormányt, milyen fordulatszámú a motor, van-e csúszás, stb.

ESP működési séma

Az érzékelőktől érkező jeleket feldolgozva a vezérlő folyamatosan összehasonlítja az autó tényleges viselkedését a programban foglaltakkal. Ha az autó viselkedése eltér a kiszámítotttól, az irányító ezt veszélyes helyzetnek tekinti és igyekszik kijavítani.

A rendszer egy vagy több kerék szelektív fékezésének parancsával visszaállíthatja az autót a kívánt irányba. Melyiket érdemes lassítani (első kerék vagy hátsó kerék, kanyaron kívüli vagy belső), a rendszer maga határozza meg a helyzettől függően.

A rendszer az ABS hidraulikus modulátoron keresztül fékezi a kerekeket, ami nyomást hoz létre a fékrendszerben. Ezzel egy időben (vagy korábban) a motorvezérlő egység parancsot kap az üzemanyag-ellátás csökkentésére, illetve a kerekek nyomatékának csökkentésére.

Ez az ábra jól szemlélteti azt a helyzetet, amikor a vezető túllépte a kanyarba való behajtás maximális sebességét, és elkezdődött a csúszás (vagy sodródás). A piros vonal az ESP nélküli autó pályája. Ha sofőrje lassítani kezd, komoly esélye van megfordulni, ha pedig nem, akkor lerepül az útról. Az ESP viszont szelektíven lelassítja a kívánt kerekeket, így az autó a kívánt pályán marad.

A rendszer mindig, bármilyen vezetési módban működik: gyorsítás, fékezés, kifutás közben. A rendszer indításának algoritmusa pedig az egyes konkrét helyzetektől és az autóhajtás típusától függ. Például egy kanyarban a szöggyorsulás-érzékelő érzékeli a hátsó tengely csúszásának kezdetét. Ebben az esetben a motorvezérlő egység utasítja az üzemanyag-ellátás csökkentését. Ha ez nem lenne elég, a külső első kereket az ABS fékezi. És így tovább, a program szerint.

Ráadásul az elektronikusan vezérelt automata sebességváltóval felszerelt járművekben az ESP még a sebességváltó működését is képes korrigálni, azaz alacsonyabb sebességfokozatba vagy „téli” üzemmódba kapcsolni, ha van ilyen.

A Bosch ESC stabilizáló rendszer működésben: az autó kikerüli a hirtelen irányt változtatott teherautót, az ESC pedig segít a vezetőnek megőrizni az uralmat az autó felett, és elkerülni a középső sorompónak való ütközést.

Azonban van egy vélemény, hogy ez a rendszer zavarja a tapasztalt vezetőt, aki képes a határig vezetni. Az ilyen helyzetek valóban ritkák, de előfordulhatnak - például amikor a gázra kell lépni, hogy kiszálljon a csúszásból, de az elektronika ezt nem teszi lehetővé - "megfojtja" a motort.

Szerencsére a tapasztalt vezetők számára sok ESP-vel felszerelt jármű képes arra, hogy kényszerítsék a kikapcsolást. Egyes modelleken pedig a rendszer megengedi a kisebb sodródásokat és megcsúszásokat, amivel a sofőr egy kis huncutságot okoz, és csak akkor avatkozik be, ha a helyzet valóban kritikussá válik.

Ismét ESC: a személyautó ezúttal a szembejövő sávban előzi a kamiont, melynek során az autó bal kerekei hirtelen nekiütköztek egy vizes útszakasznak. ESC nélkül az előzés az út szélén ér véget; ESC-vel a vezető biztonságosan visszatér a sávjába.

Az ESP a jármű aktív biztonsági rendszerének egyik legfontosabb része. Kijavítja a kezelési hibákat, és gyakran segít kilábalni azokból a helyzetekből, amelyekben a hagyományos autók átlagos sofőrje teljes kudarcot vallott volna. A fő dolog az ESP előnye- ezzel az autó már nem igényel extrém vezetési képességeket tőled. Csak el kell forgatni a kormánykereket – és az autó maga is gondolkodik, hogyan illeszkedjen a kanyarba.

De ne feledje: az ESP képessége a veszélyes helyzetek kijavítására nem korlátlan. Hiszen a fizika törvényeit nem lehet átverni. Ezért emlékeznünk kell arra, hogy bár az ESP számos nehéz helyzetben jelentősen csökkenti a balesetek esélyét, nem mentesíti a vezetőt attól, hogy a fejét a vállán kell hajtania.

És már beszéltünk, most eljött az ESP ideje. A kérdés pedig így hangzik: mi ez a rendszer egy autóban? Válaszolunk……..

ESP (Elektronikus stabilitási program) — ha lefordítják oroszra akkor (csúszásgátló rendszer). Meg kell jegyezni, hogy ez a rendszer ma a legfejlettebb, mert az ABS-t a 20. század 70-es éveiben találták fel, és először a Mercedes Benz W116 (S-osztály) és a BMW 7-es sorozatra szerelték fel. De az ESP rendszer csak 1995-ben jelent meg, és ugyanaz a Mersedes konszern hozta létre, amelyet először a Mercedes-Benz A-osztályú modellekre telepítettek. Teljesen elektronikára épül, így az elektronika fejlesztésével maga a rendszer is javulni fog. Meg kell jegyezni, hogy a rendszer megjelenése a Mercedes-Benz modellekben nem ezeknek az autóknak a tökéletes kialakításának köszönhető, az autók egyszerűen felborultak az éles kanyarokban, ez a probléma különösen éles volt az A-osztályú autókon. Azt is el kell mondani, hogy a csúszásgátló rendszert a különböző autógyártók eltérően hívják, például: BMW-nél ASC + T, Lexusnál VSC, Volvonál STC.

Működési elv bevezető rendszer

A modern autórendszerekben az érzékelők általánosak, így az ESP ugyanazokat az érzékelőket használja, mint az ABS és az EBD, azonban a rendszernek számos saját érzékelője van, mint például a szög, a kormánykerék, az oldalgyorsulás és a függőleges szögérzékelők, vagyis szinte mindent irányít.

Akkor kezd működni, amikor az autó fejlődő csúszásba megy, vagyis amikor a szenzorok eltérést észlelnek a kerekek forgási sebessége között, lelassít egy bizonyos kereket vagy kerekeket (néha ABS segítségével), és az autó stabilizálódik anélkül, hogy elhagyná. A kurzus.

Az ESP rendszer praktikussága ellenére azonban nem képes 100%-os védelmet nyújtani, különösen nagy járműsebesség mellett és rossz útviszonyok között (hó, jég, eső vagy sár). Ha túl messzire megy a sebességgel, akkor egy ilyen rendszer előnyei exponenciálisan csökkennek. És ne feledje, még a legfejlettebb rendszer sem menti meg nagy sebességgel.

És most egy rövid videó, angolul, de a fő pontok világosak.

Ez mind őszintén az Ön AUTOBLOGGER