Az autómotor optimális működésének fő feltétele a levegő-üzemanyag keverék normál égése a motor hengereiben. És ez két fő feltételtől függ - az üzemanyag minőségétől és a gyújtás időzítésétől. A magas oktánszámú üzemanyaggal működő, helyesen beállított szögű motor maximális teljesítményt, gazdaságos benzinfogyasztást (amennyire csak lehetséges) és jó gázreakciót biztosít.

Mennyire veszélyes a detonációs égés, és mi okozhatja? ?

De ha legalább egy feltétel nem teljesül, akkor nagy a valószínűsége a detonációs égésnek, amely a jövőben súlyos károkat okozhat. Ennek az égésnek az a lényege, hogy a tüzelőanyag egy része az égéstérben uralkodó számos tényező hatására spontán meggyullad. Ráadásul ez még azelőtt megtörténik, hogy a gyújtógyertya elektródái között szikra keletkezne, vagyis a keverék idő előtt meggyullad.

A detonációs égés sajátossága, hogy hasonló a robbanáshoz. A keverék égése sokkal gyorsabban megy végbe, és megnövekedett nyomás és lényegesen magasabb hőmérséklet kíséri, mint a levegő-üzemanyag keverék normál égési folyamata során.

Az ilyen égés eredménye a dugattyú aljának megolvadása, kiégése vagy a szelepek kiégése. Általánosságban elmondható, hogy egy erőműben a detonáció óriási károkat okozhat, és költséges és időigényes javításokat igényel.

A detonáció oka lehet:

• alacsony oktánszámú alacsony minőségű benzin.
• az erőmű tervezési jellemzői (sűrítési arány a hengerben, az égéstér alakja, a gyújtógyertya helyzete stb.);
• a hengerek működési körülményeinek megváltozása (hibás gyújtási időzítés, terhelés alatti működés, jelentős koromréteg megjelenése, a levegő-üzemanyag keverék minőségének romlása).

Hogyan kezeljük ezt?

A detonációtól való megszabadulás egyik legegyszerűbb módja a gyújtási szög megváltoztatása. Végül is ez a paraméter jelentősen befolyásolja a tápegység működését. Késői gyújtás esetén az üzemanyagnak nincs ideje teljesen elégetni, ami befolyásolja a teljesítményt, a fojtószelep reakcióját és az üzemanyag-fogyasztást. És korai gyújtási szög esetén detonációs égés következik be - az üzemanyag idő előtt elég, ami a dugattyúcsoporton és a forgattyús mechanizmuson ütési terhelések megjelenéséhez vezet.

A karburátoros autókban a robbanást az elosztó elforgatásával küszöbölték ki, biztosítva a későbbi gyújtást.

A modern befecskendezős autókban lehetetlen manuálisan megváltoztatni az előrehaladási szöget, mivel ezt a paramétert az elektronikus motorvezérlő rendszer állítja be. Lényegében az autó maga szabályozza a gyújtást, hogy maximális teljesítményt biztosítson a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett. Sőt, ez egy kicsit korai gyújtásnál érhető el, amikor a szög úgy van beállítva, hogy ne forduljon elő detonációs égés. De amint már említettük, ennek a hatásnak az előfordulása sok tényezőtől függ.

Videó: Kopogásérzékelők

Kopogás érzékelő. Cél és típusok

Annak érdekében, hogy kiküszöböljük a robbanás lehetőségét a motorban, egy kopogásérzékelőt (DS) tartalmaz a kialakítás. Csak egy célja van - észlelni a hengerek detonációját, és erről jelet küldeni a vezérlőegységnek. Ez pedig egyszerűen csökkenti az előrehaladási szöget (később gyújtja meg), ami a detonációs égés megszűnését okozza.

A működéshez a kopogásérzékelő a detonációs égés egyik jellemzőjét használja. Megjelenését ütési terhelések és ennek eredményeként hangos fémes kopogás és fokozott vibráció kíséri. Erre reagál az érzékelő. A szenzor működése a piezoelektromos hatáson alapul, melynek lényege a mechanikai hatás elektromos impulzussá való átalakítása.

Kétféle kopogásérzékelő létezik:

1. Szélessáv;
2. Rezonáns típusú kopogásérzékelő.

Szélessávú kopogásérzékelő

Sok jármű szélessávú érzékelőt használ. Masszív alátét formájában készül, vezetékekkel a vezetékek csatlakoztatásához. Csavarral közvetlenül a motorhoz van rögzítve. Ezt a DD kialakítást például befecskendezős VAZ-okon, Daewoo Lanosokon, Subaru Imprezán stb.

Rezonáns típusú kopogásérzékelő

De van egy másik típusú érzékelő - egy rezonáns típusú kopogásérzékelő. Kialakításukban olajnyomás-érzékelőre hasonlítanak, és már menetes idom segítségével fel van szerelve a motorra. Ezt az elemet például a Toyota autókon használják.

A kopogásérzékelő kialakítása és működési elve

Mivel az első tervezési lehetőség gyakoribb, tovább fogjuk fontolni.

A test két feléből áll - külső és belső. Utóbbi a rögzítőcsavar számára készült furattal. A tok belsejében egy piezokerámia alátét van felszerelve, amely az érintkezőkhöz vezető vezetékekhez, egy szigetelőhöz és egy acélsúlyhoz csatlakozik. A huzalkivezetésre beállító ellenállás van felszerelve.

Mindez így működik: normál beépített gyújtás esetén nincs detonáció, ami azt jelenti, hogy nincs megnövekedett rezgés. A súly gyakorlatilag nincs hatással a piezoelektromos elemre, így gyakorlatilag nem generál elektromos impulzust, ha pedig igen, akkor jelentéktelen és az ellenállás nem engedi át.

Detonációs égés esetén az erőmű rezgése jelentősen megnő, ezért megnő a súlynak a piezokerámia alátétre gyakorolt ​​hatása, ezáltal az elektromos impulzus értéke. Egy bizonyos érték elérésekor áttör az ellenálláson, és az elektronikus egységhez kerül, amely azután az előrehaladási szög csökkentésével lép működésbe.

Vagyis minden nagyon egyszerű: a rezgés növekszik - a szög csökken, a gyújtás késői lesz, és ezzel együtt nem történik detonáció. Működési elvének egyszerűsége ellenére ez az érzékelő nagyon fontos, mert megvédi a motort a negatív működési paraméterektől.

Videó: A kopogásérzékelő reakciója a motoron

Még valami hasznos az Ön számára:

Probléma tünetei

A kopogásérzékelő egyszerű kialakítású, de működése során gyakran felmerülnek problémák. A jogsértés fő jele az erőmű teljesítményének csökkenése és az üzemanyag-fogyasztás növekedése.

Az érzékelő működésével kapcsolatos problémák sajátossága, hogy ilyen jeleket a tápegység és a gyújtásrendszer is adhat. Ezért sokan e rendszerek alkatrészeinek beállításával, szervizelésével és cseréjével próbálják kiküszöbölni a hibát anélkül, hogy magára az érzékelőre figyelnének.

Itt minden egyszerű. Ha az ECU azt észleli, hogy a kopogásérzékelő hibás, akkor vészüzembe lép, vagyis későre állítja a gyújtást, hogy kiküszöbölje a detonáció lehetőségét. Ebből következik a teljesítmény csökkenése és a megnövekedett benzinfogyasztás.

Természetesen, ha meghibásodást észlel, a „Motor ellenőrzése” kigyullad, jelezve a hibás működést.

De van egy sajátosság - a vezérlőlámpa nem mindig világít folyamatosan. Ha ez az érzékelő meghibásodik, nagyon rövid távú tűz keletkezhet, és csak terhelés alatt, ami nem mindig észrevehető. Ezenkívül annak megértéséhez, hogy melyik csomópontban fordult elő a hiba, szkennert kell csatlakoztatni, ami nem mindig lehetséges. Ezután meg kell találnia a hibakódot, majd ennek alapján meg kell határoznia, hogy valóban ez az érzékelő okozza-e a motor működésével kapcsolatos problémákat.

Még ha a szkenner kimutatta is, hogy a hiba a DD-ben van, nem tény, hogy a DD hibásodott meg. Előfordulhat továbbá a hozzá vezető vezetékek szakadása, vagy az érintkezők oxidációja, ami szintén zavarokat okozhat az ECU által fogadott leolvasásokban.

Működési ellenőrzés és csere

Ezért, amikor ezek a jelek megjelennek, feltétlenül ellenőrizni kell a kopogásérzékelő működését. És ezt kétféleképpen lehet megtenni.

1. Az első a DD ellenállás mérése. Ehhez csatlakoztatnia kell egy multimétert a terminálokhoz, beállítva az ellenállás ellenőrzésére, legfeljebb 2 kOhm mérési szinttel. A csatlakoztatás után a kijelzőn megjelenik az érzékelő ellenállásértéke. Ezután finoman meg kell koppintania egy kulccsal vagy egy kis kalapáccsal. Az ütések hatására a piezoelektromos elem kiold, ami növeli az ellenállást. Működő érzékelő esetén az értéknek az ütközés hatására növekednie kell, és azonnal vissza kell térnie a normál értékre. Ha az ellenállás nem áll vissza, az érzékelő hibás.
2. A második módszer jobb, mert lehetővé teszi az érzékelő állapotának felmérését járó motor mellett, ami pontosabb információt nyújt az állapotáról. Ehhez be kell indítani a motort, és a fordulatszámmérőn 1500-2000 ford./perc értéket kell beállítani. Ugyanakkor a sebességnek stabilnak kell maradnia, és nem szabad lebegnie. Ezután közelítsük meg a motorra szerelt érzékelőt, és egy kulccsal vagy kalapáccsal enyhén megütjük. Ha az eszköz megfelelően működik, akkor ezeket a becsapódásokat detonációként érzékeli, és jelet küld az ECU-nak, amely korrigálja a szöget. Emiatt a motor fordulatszáma csökken, majd a koppintás leállása után visszaállnak a beállított értékre.

Ezekkel az egyszerű módszerekkel ellenőrizheti a motor kopogásérzékelőjét. Az egyetlen probléma, amely az ellenőrzés vagy csere során felmerülhet, az a hely. A 8 szelepes motoroknál általában könnyen megközelíthető. De a 16 szelepes motoroknál általában a kipufogócső alatt található, így nehéz hozzáférni.

A DD nem javítható, így ha hibásnak találják, egyszerűen kicserélik. Ezt pedig nem lenne nehéz megtenni, ha nem a kényelmetlen elhelyezkedése miatt. Bizonyos esetekben csak az autó alól lehet elérni.

De maga a csere egyszerű. A chipet a vezetékekkel leválasztják, majd a rögzítőcsavart vagy magát az érzékelőt lecsavarják (a kialakításától függően). Ezt követően egy új elemet kell beépíteni a helyére, és csatlakoztatni kell a vezetékekhez.

A kopogásérzékelő (DS) kopogásjelet továbbít az elektronikus vezérlőegységnek (ECU). Az ECU válasza a gyújtás időzítésének csökkentése és a motor üzemanyag-levegő keverékének dúsítása. Lényegében a kopogásérzékelő felelős a keverék detonációjának korai észleléséért. Most már tudja, mire van szükség kopogásérzékelőre.

Robbanás a motorban - Ezek az üzemanyag-levegő keverék robbanásai. Ennek több oka is lehet egy benzinmotornál. Itt van néhány közülük:

• alacsony oktánszámú üzemanyag;
• sovány üzemanyag-levegő keverék;
• túl korai gyújtás;
• vastag szénlerakódás az égésterekben, ami növeli a motor sűrítési arányát.

Ennek a folyamatnak a motorra gyakorolt ​​hosszan tartó kitettsége a leggyakrabban a dugattyúk gyűrűhornyai közötti válaszfalak törését jelenti. Ez viszont a kompresszió csökkenéséhez és a hengerfuraton bemetszések kialakulásához vezet. Ezeket a meghibásodásokat a motor henger-dugattyú csoportjának javításával, azaz a hengerek fúrásával, csiszolásával, valamint dugattyúk és gyűrűk cseréjével küszöböljük ki. Ebből világossá válik, hogy miért kell csillapítani a detonációt.

A detonáció jelenlétét a motorban a jellegzetes csörgő fémes hangok határozzák meg, amelyeket sok sofőr összetéveszt a hajtórúdban lévő ujjak kopogásával.

Működési elve

A készülék működése a piezoelektromosnak nevezett anyagokból készült lemezek azon tulajdonságán alapul, hogy a rájuk kifejtett nyomás mechanikai energiáját az ellentétes oldaluk potenciálkülönbségévé alakítják. Az ilyen érzékelő egy házból áll, amely rögzítőelemeket tartalmaz a motorhoz, és egy piezoelektromos lemezből áll, amelynek érintkezői az ellenkező végeihez csatlakoznak. A lemez a detonáció során hangrezgések hatására deformálódik, és a mechanikai rezgések energiáját megfelelő frekvenciájú és amplitúdójú elektromos impulzusokká alakítja. A meghibásodások leggyakrabban a ház belsejében lévő vezetékek törésével járnak. A hiba látszólagos egyszerűsége ellenére senki sem próbálja megjavítani az érzékelőt, inkább a cserét részesíti előnyben, mint a javítást.

Fajták

A kopogásérzékelő bármelyik lehet rezonáns (henger formájában egy érintkezővel a tetején), ill szélessávú (úgy néz ki, mint egy vastag alátét két tűs csatlakozóval).

A szélessávú kopogásérzékelő az összes motorzajt elektromos rezgéssé alakítja, és továbbítja az ECU-nak felismerés és döntéshozatal céljából.

A rezonáns a motor detonációs frekvenciájára van hangolva, és csak akkor ad jelet, ha a zajfrekvencia megegyezik a rezonanciafrekvenciájával.

Felhívjuk figyelmét, hogy a szélessávú érzékelők nem cserélhetők fel rezonáns érzékelőkkel, még akkor sem, ha ugyanaz a cég gyártja őket.

Kopogásérzékelő kialakítás (Mazda 3)

DD hibára utaló jelek

A meghibásodás tünetei:

1. magas üzemanyag-fogyasztás;
2. időszakosan előforduló detonáció;
3. a „Motor ellenőrzése” jelző bekapcsolása a műszerfalon;
4. rossz felvétel;
5. a motor teljesítményének csökkentése;
6. fokozott kipufogó füst.

Érdemes lenne ellenőrizni a kopogásérzékelőt, ha ezen jelek bármelyike ​​megjelenik, különösen a második. Az alábbiakban a kopogásérzékelő ellenőrzésének módjáról fogunk beszélni.

Ellenőrzési módszerek

Motorrezonancia számítás

Ha az autó motorja olyan rezonanciaérzékelővel van felszerelve, amely meghibásodott. És valamilyen okból ki akarja cserélni egy másik modell érzékelőjére, akkor ehhez ismernie kell a motor rezonanciafrekvenciáját. Az empirikus képlet segítségével számítható ki:

F res = 900/(π * r), ahol π - 3,14... r a dugattyú sugara milliméterben, az eredmény kHz-ben lesz.

Például egy 82 mm-es dugattyúátmérőjű tápegységnél F res = 900/(3,14 * 41) = 6,99083 kHz vagy kerekítés után 6,991 kHz.

A cseréhez olyan érzékelőt kell választani, amelynek rezonanciafrekvenciája a lehető legközelebb van a motor rezonancia frekvenciájához. Az érzékelő kiválasztása után az elektromos ellenállását a „natív” érzékelő értékéhez kell igazítania. Ha az új ellenállása sokkal nagyobb, akkor vele párhuzamosan egy ellenállást forrasszanak, ugyanolyan ellenállással, mint a régivel. Ha az új ellenállása kisebb, akkor forrasztjon vele sorba egy ellenállást, amelynek értéke megegyezik a régi és az új ellenállása közötti különbséggel.

A belső égésű motor megfelelő működéséhez kopogásérzékelőre van szükség. Ez egy kis eszköz, amely figyeli a motor terhelését. Cseréléséhez nem kell tapasztalt autószerelőnek lenni, csak ismerni kell a csavarkulcsok kezelését. De annak érdekében, hogy egyértelműen meghatározza az egység hibás működését, ismernie kell a főbb tüneteket, amelyek akkor jelentkeznek, ha meghibásodik.

Érzékelő jellemzők

Ez egy kis elektronikus eszköz, amely jelet küld a motor működéséről a vezérlőrendszernek (ECU). Más olvasóeszközökkel együtt működik. És teljes számuk a VAZ autókban több mint tíz. A VAZ kopogásérzékelő figyeli a motor teljes működési ciklusát, és ha detonáció történik, jelet küld a vezérlőegységnek. Ezenkívül meghatározza a detonáció okát. Miután a vezérlőegység megkapta a jelet, a motor működését befolyásoló jellemzők beállításait végzik el.

Hol található a kopogásérzékelő az autókban? Közvetlenül a motor hengerére van felszerelve. Ez a hely lehetővé teszi a vezérlőrendszer számára, hogy azonnal reagáljon a detonációra, és megszabaduljon a robbanás okaitól. A VAZ autókon az érzékelő beépítési helye a motorblokk, a harmadik és a második henger között. Nem könnyű megközelíteni a cserét, de ezt az eljárást rendkívül ritkán hajtják végre, mivel az eszköz megbízhatósága nagyon magas. A legújabb modellek VAZ autói szélessávú és rezonáns érzékelőkkel is fel vannak szerelve.

Működés elve

Az érzékelő egy piezoelektromos elemen alapul - egy lemezen, amely rezgés hatására elektromos impulzusokat generál. Ezt piezoelektromos effektusnak nevezik, és ennek elvén működik a készülék. Ezenkívül az eszköz kimenetén lévő feszültség a rezgési frekvenciától függ, amikor a motorblokk rezeg. Más szóval, a rezgés növekedésével a lemez által keltett feszültség is növekszik.

Amikor a motor ráz, a kopogásérzékelő, amelynek tüneteit az alábbiakban tárgyaljuk, kis feszültséget kezd generálni. Ez a jel azonnal eljut a vezérlőegységhez. Ez utóbbi tartalmaz egy algoritmust, amellyel a mikroprocesszor meghatározza, hogy egy adott esetben mit kell tennie. Elemzi a rezgésszintet, majd a megfelelő irányba állítja be: először beállítja a gyújtás időzítését, majd a keverék minőségét (levegő és benzin arányát) az aktuális beállításokra állítja.

Mi a detonáció?

Ezt a kérdést sem szabad figyelmen kívül hagyni. Végül is az érzékelő teljes folyamatának tanulmányozásához tudnia kell, mit mér. A modern autókon, amelyek áramkörében ilyen eszközök vannak, előfordulhat, hogy a detonáció külső jelei nem észlelhetők. De jól láthatóak a korai modelleken, amelyek karburátort használtak. Az ujjak dobogása az első érezhető jel. Ennek a hangnak az oka az üzemanyagrendszerben és a gyújtásban rejlik.

Az égési folyamat destabilizálódik, és a gyújtás időzítése ugyanazon a szinten marad. Ez a kiváltó ok. Az eredmény az, hogy minden motorhenger égésterében apró robbanások történnek. A levegővel kevert benzin magától meggyullad, és a robbanáshullám erővel éri az égéstér falait. Kívülről nem is lehet tudni, hogy ez egy mikrorobbanás. Járó motornál inkább fémes kopogásnak tűnik, mintha valaki kalapáccsal ütné az üllőt.

Miért történik detonáció?

Miután egy kicsit megértette, mi ez a jelenség, beszélhetünk a motorban való megjelenésének okairól. A leggyakoribbak az alacsony minőségű üzemanyag vagy az alacsony oktánszám. Próbáljon csak bevált benzinkutakon tankolni. Ezenkívül a benzinnek az autó gyártója által ajánlott márkájúnak kell lennie. A fémes kopogás oka gyakran a helytelenül beállított gyújtási idő. Látogasson el egy szervizbe, ahol a modern berendezésekkel pontosan beállíthatják az Ön számára az időzítést.

A túl sovány keverék szintén a robbanási kopogás oka. Ebben az esetben a levegő-üzemanyag keverék kamrájában az égési hőmérséklet meredeken megemelkedik. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy valóban szükséges a keverék minőségének módosítása, távolítsa el a gyújtógyertyát minden hengerről. Ügyeljen az elektróda színére. Ha világosszürke vagy fehér, akkor ez a sovány levegő-üzemanyag keverék egyértelmű jele. A jelenség oka a kopogásérzékelő volt. Meghibásodásának jelei az üzemanyagrendszer és a gyújtás meghibásodása miatti fémes kopogások megjelenése.

Érzékelő hiba

Valójában ennek az eszköznek a jelenléte garantálja, hogy nem hallható fémes kopogás. De ha megjelennek, próbálja meg a lehető leghamarabb megjavítani az egységet. De ne rohanjon azonnal eltávolítani az érzékelőt, és fuss a boltba újért. Nagyon valószínű, hogy nincs meghibásodás a kopogásérzékelőben, az ok a vezetékekben van. Ezért mindenekelőtt vizsgálja meg a hozzá tartozó vezetékeket. Ha elszakadnak vagy oxidálódnak, az érzékelő nem fog működni. Az ECU-nak küldött jel hibás vagy hiányzik.

Ezért először tisztítsa meg az érintkezőket. Használhat rozsdaátalakítót vagy áthatoló kenőanyagot. Ezek a megoldások jó munkát végeznek az oxid elleni küzdelemben. De ha az érintkezők károsodása jelentős, akkor jobb, ha kicseréli. Az anya csatlakozó ára nem több, mint egy rubel, és magának az érzékelőnek a kialakításától függően legfeljebb kettőre lehet szüksége. De ha nincs sérülés a vezetékekben, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy a kopogásérzékelő elromlott.

Az érzékelő eltávolítása és ellenőrzése

Ez nem sok munka, csak egy 20-as vagy 13-as kulcsot kell használnia. Ez attól függ, hogy melyik érzékelő van beszerelve az autóba. Csavarja le a tartót, miután először leválasztotta a vezetékeket a készülékről. Ez minden, most már csak a szervizelhetőséget kell ellenőriznie. Ebből a célból voltmérőt kell használni. Sőt, a mérési határ 0,2 V legyen. Ha az érzékelőnek egy kimenete van, akkor a voltmérő pluszjellel van rákötve, és mínusz a ház fém részére.

Ha az érzékelőnek két érintkezője van, akkor mérőeszközt kell csatlakoztatnia hozzájuk. Most emlékeznünk kell arra, hogy milyen funkciója van ennek az érzékelőnek. Így van, a detonáció mértékét méri, ami azt jelenti, hogy több éles ütést kell adni a testére. A voltmérő tűjének el kell térnie (ha digitálisat használ, a feszültség értéke megjelenik a kijelzőn). Minél erősebb az ütés, annál jobban eltér a nyíl a nulla értéktől. Ha ez nem történik meg, akkor új kopogásérzékelőt kell vásárolnia és telepítenie kell.

Az eszköz hibás működésére utaló jelek is ismertté válnak. A modern autó olyan elektronikus alkatrészek egész komplexuma, amelyek felelősek a motor egészének működéséért. Természetesen nagyon sok szerviz van hazánkban. De meghibásodás bármikor és a legközelebbi töltőállomástól bármilyen távolságban megtörténhet. A kopogásérzékelő nagyon kicsi eszköz, de befolyásolja a motor megfelelő működését.

Mi az a kopogásérzékelő?

Információt kell szerezni az üzemmódról A belső égésű motor vezérlőrendszere meglehetősen összetett, számos eszközt tartalmaz, amelyek közül az egyik egy érzékelő, amely jelzi a detonáció bekövetkezését a motorban. Ezenkívül lehetővé teszi nemcsak a detonációs kopogás jelenlétének meghatározását, hanem azok nagyságának mérését is. Ez a jelenség akkor fordul elő, ha az üzemanyag nem kerül megfelelően az égéstérbe. Különösen, ha a levegő és a benzin aránya megzavart. A vezérlőrendszer időben történő észlelésének köszönhetően a levegő-üzemanyag keverék összetétele beállítható. Az érzékelő nagyon kényelmes helyen van - a második és a harmadik henger között. Vagyis egyértelműen a motorblokk közepén. Ez lehetővé teszi a motor legkisebb detonációs kopogásainak rögzítését is. Ez az a fajta zavar, ami akkor történik, ha a kopogásérzékelő meghibásodik. A meghibásodásra utaló jelek, legyen szó Prioráról vagy bármely más autóról, ugyanazok.

Hogyan működik a kopogásérzékelő?

A modern autók szélessávú és rezonáns kialakításokat használnak. Egy vagy két kivezetéssel rendelkeznek a csatlakoztatáshoz. Az alap egy piezoelektromos elem - egy kis lemez, amely ütés és rezgés hatására elektromosságot termel. Sőt, van egy szabályszerűség: minél erősebb az ütés, annál nagyobb mennyiségű energiát termel a lemez. Ugyanez a helyzet a rezgéssel: minél nagyobb a frekvenciája, annál nagyobb a feszültség a piezoelektromos elem kimenetén.

Ezek azok a paraméterek, amelyeket a kopogásérzékelő figyelni tud. A meghibásodás tünetei (a Gazelle ebben a tekintetben nem különbözik a többi autótól) hasonlóak. A táblán szereplő feszültségértékekre vonatkozó összes adat egy mikrokontrolleren alapuló elektronikus vezérlőegységhez kerül. Lehetővé teszi a beállításokat, valamint megváltoztatja a levegő-üzemanyag keverék gyulladási reakcióját az égéstérben.

Mi a detonáció?

Mielőtt azonban a kopogásérzékelőről, a VAZ-2114 és más modellek hibás működésének jeleiről beszélnénk, meg kell találnia, miért fordul elő ez a jelenség. Valószínűleg hallott már fémes kopogást a karburátoros motorokon, amikor élesen megnyomja a gázpedált. Általában ezt az ujjakat hibáztatják, de ez a vélemény nem teljesen helytálló.

Az egész probléma az, hogy az üzemanyag-levegő keverék égése és a szikraugrás a gyújtógyertyák elektródái között idő előtt következik be. Ezért a hőmérséklet és a nyomás növekedése közvetlenül az égéstérben. Ennek eredményeként robbanások és az üzemanyag-keverék spontán égése kezdődik. A robbanáshullám motorfalakra gyakorolt ​​hatása pedig nagyon hasonlít a fémkopogáshoz.

A detonációs kopogás fő okai

Miután rájöttünk, mi ez a jelenség, érdemes beszélni a detonációt okozó okokról. Nagy jelentősége van a benzinnek, minőségének és márkájának, minél alacsonyabb az utolsó paraméter, annál kisebb a benzin robbanásállósága. Nem kell a minőségről beszélni, tankoljon a bevált benzinkutakon, hogy ne legyen probléma. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a kopogó zaj meglehetősen gyakran megjelenik a gyanús benzinkutaknál történő tankolás után. Igaz, a VAZ kopogásérzékelő, amelynek hibás működésének jeleit a cikk tárgyalja, lehetővé teszi, hogy időben megszabaduljon a kopogástól.

Ezenkívül a kopogás egyik oka a helytelenül beállított előretolási szög. Elképzelhető, hogy a vezérműszíj néhány fogat elmozdított, ezért a meghibásodás. A detonáció oka gyakran rossz levegő-üzemanyag keverék. Ennek eredményeként az üzemanyag kevésbé párolog el, és sokkal több hőt vesz fel. Innen ered a hirtelen hőmérséklet-emelkedés és a kopogó hangok megjelenése. Az ilyen meghibásodás a gyújtógyertya elektródáira nézve észlelhető.

Mi okozhat még robbanást?

A detonáció fő oka az égéskamra hőmérsékletének meredek emelkedése. A detonációs kopogást a szelepekkel kapcsolatos problémák is okozhatják. Például a szívó és kipufogó működése megszakad. Ebben az esetben a kipufogógázok nem tudnak szabadon távozni. Ez robbanást okoz a motorban. Nem kis jelentősége van a belső égésű motor működési feltételeinek. Különösen az égéstérbe szállított keverék minőségi összetétele. És itt segít a VAZ kopogásérzékelője, amelynek meghibásodási jeleit most megtudjuk. Lehetővé teszi a motor működésének beállítását.

Lehetséges, hogy megnő a belső égésű motor maximális megengedett terhelése, valamint nagy mennyiségű szénlerakódás jelenik meg az égéstérben és a gyújtógyertyák elektródáin. Ha a működés magas környezeti hőmérsékleten történik, akkor a detonációs kopogás megjelenése egyszerűen elkerülhetetlen. Természetesen belső égés történik, annak minden eleme. A forgattyús mechanizmus nagymértékben elhasználódik, ami a belső égésű motor idő előtti meghibásodásához vezet.

Mi a teendő, ha az érzékelő elromlik?

Lehetséges, hogy a kopogásérzékelő nem működik megfelelően. Ezzel egy időben a motor leáll. Ebben az esetben diagnosztizálnia kell az eszközt. Az első dolog, amire figyelnie kell, az az elektromos vezeték állapota, amelyen keresztül az érzékelő a jármű vezérlőrendszeréhez csatlakozik. Különös figyelmet kell fordítani a csatlakozók állapotára. Ha bevonat van rajtuk, vagy oxidálódtak, meg kell tisztítani őket. Így minden kopogásérzékelőt ellenőriznek. A "Kalina", amelynek hibás működésének jelei nem különböznek a cikkben megadottaktól, időben történő ellátást és az elemek cseréjét igényel.

De abban az esetben, ha nem észlelünk külső sérülést, arra a következtetésre juthatunk, hogy maga az érzékelő meghibásodott. Minden munka önállóan elvégezhető. A kopogásérzékelő eltávolításához egy kis szerszámkészletre lesz szüksége. Az eltávolítás általában 20-as vagy 13-as kulccsal történik. Minden attól függ, hogy milyen típusú eszközt használnak az autóban.

A diagnózis egyszerű módja

Eltávolítás után csatlakoztassa a voltmérőt a negatív pólussal az érzékelő testéhez, a pozitív pólusát pedig az abból érkező vezetékhez. A voltmérő mérési határértékét 0,2 V-ra kell állítani. Most vegye figyelembe a kopogásérzékelő működési elvét. Fentebb elhangzott, hogy a lemez az ütközés során elkezd áramot termelni. Ezért több ütést kell alkalmaznia a készülék testére. Ugyanakkor erősségüknek eltérőnek kell lennie. Attól függően, hogy milyen erősen nyomja meg a kopogásérzékelőt, a voltmérő állása megváltozik.

Ha nem változnak, a készülék megsérült. Ebben az esetben csak a teljes csere segít. Az érzékelőt bármelyik autókereskedésben megvásárolhatja. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ehhez az eszközhöz többféle kialakítás létezik. Ezért referenciaként vigye magával a régi érzékelőt. A kopogásérzékelők élettartama nagyon hosszú. Gyakorlatilag örökkévalóak, hiszen egyszerűen nincs bennük semmi összetörni való. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a különböző autók az eredeti kopogásérzékelőt használják. A meghibásodás tünetei (mindegy, hogy Toyota vagy VAZ) ugyanazok lesznek, de a kimeneti jel szintje és alakja jelentősen eltérhet.

Súlyos hibák az érzékelő áramkörében

Amint azt már észrevette, a kopogásérzékelő cseréje nem nehéz. De előfordul, hogy még egy új eszköz telepítése után sem működik megfelelően a motor. Ilyen esetekben szükséges a jármű vezetékeinek teljes körű diagnosztizálása. Egy lámpa kigyullad, jelezve, hogy a motor meghibásodott, kopogó zajok jelennek meg, és instabil működés lép fel.

A meghibásodás gyakori oka a jelvezetékben rejlik, amely elszakadhat. Ezen túlmenően, az árnyékoló fonat integritása sérülhet. Gyakran előfordul, hogy az érzékelő kapcsai rövidre zárják egymást. Függetlenül attól, hogy a hiba magában az érzékelőben vagy a vezetékben van, amellyel az elektronikus vezérlőegységhez csatlakozik, a külső jelek ugyanazok lesznek.

következtetéseket

Most már tudja, mi az a kopogásérzékelő. A VAZ-2110 és más autók meghibásodásának jelei most sem titkok előtted. És könnyen diagnosztizálhatja és kicserélheti egy ilyen egyszerű eszközt. A lényeg az, hogy időben figyeljen a megjelenésre, és próbáljon meg ne tankolni megbízhatatlan benzinkutakon.

A motor változó hatásfokkal működik. Az optimális gyújtási időzítési tulajdonságokkal növekszik. Nem szabad késni - különben a fojtószelep reakciója csökken. A motornak nagyobb teljesítményre van szüksége, nő az üzemanyag-fogyasztás.

De a korai szög sem biztonságos - ez detonációhoz vezet, és ilyen körülmények között a szelepek különösen rosszul égnek. A modern gyártóknál nem szokás kis szögű sorozatokat gyártani, de jellemzői nem terjednek túl a detonációs tartományon. Annak biztosítására, hogy a tulajdonos időben értesítést kapjon a detonációs szakaszba való átmenetről, egy speciális érzékelő található.

A DD-t két változatban gyártják:

• Rezonáns.
• Szélessáv.

Ha széles sávot telepítenek, a detonáció típusa speciális zajokon keresztül lesz ismert. A rezonánsok érzékelik a detonáció gyakoriságát, csak akkor hatásosak, ha az már megtörtént.

Javasoljuk a normál üzemi feltételek fenntartását. Ekkor a tápegység táblázatos jellemzőkkel rendelkezik, azaz működése szabványos. Ha a leírt jelenség mégis bekövetkezik, a DD jelet hoz létre, azt továbbítja a vezérlőegységnek, és módosítja a gyújtási karakterisztikát (lecsökkenti az előrehaladási szöget). A beállítás addig folytatódik, amíg a feltételek megegyeznek a természetesekkel.

Ha megérti a motor kopogásérzékelőjének működését, megérti a motor működésének elvét. A sorozat-algoritmus zárt hurokként ismert. Szerepe a vezérlőrendszerek működésében nagyon fontos - sok fontos paraméter állítható.

A kopogásérzékelő szerepe - részletesen

A kopogásérzékelő a piezoelektromos elemek kategóriába tartozik, áramforrása az ECU vezérlő. Az érzékelő felszereléséhez egy hengerblokkot használnak. Így jut hozzá a készülék a rezgésekkel kapcsolatos „olvasási” információkhoz. Járó motornál fennáll annak a veszélye, hogy a benzin felrobban. A vezérlő, nem az érzékelő közreműködése nélkül, ezt mindig időben jelzi.

Az ilyen alkatrész, mint a kopogásérzékelő fő feladata a gyújtás időzítésének beállítása. Egységes üzemanyag-oktánszámot nem lehet elérni, és ezt a hiányt a tárgyalt rész pótolja.

Ha azt a hangot hallja, amit azt mondanak: „kopogj az ujjakra”, ez azt jelenti, hogy detonáció alakult ki. Ennek oka a tüzelőanyag elégetésének helytelen lefolyása a gyújtás előrelépésével, a fent felsorolt ​​megnyilvánulások hátterében. A hang egy gyúlékony keverék mikrorobbanásai miatt hallatszik, amely nem tolerálja a magas hőmérsékletet, és úgy tűnik, hogy fém kopogtat egy fémfelületen.

Miért nem használható többé a kopogásérzékelő?

Ha a kopogásérzékelő meghibásodik, a megnyilvánulások egyértelműek lesznek. Számos oka lehet annak, hogy egy alkatrész elromlik:

1. Rossz benzin. A márkájának a lehető legmagasabbnak kell lennie.
2. A gyújtás időzítés beállításai nem megfelelőek. A maximális és statikus előretolási szög értékeit ellenőrzés alatt kell tartani, és ha eltéréseket találunk, ellenőrizni kell a kopogásérzékelő működését.
3. A munkakeverék összetétele soványabbá válik, ami az égési hőmérséklet növekedéséhez vezet. A detonációs folyamat a túl kevés tüzelőanyag párolgás miatt következik be. Ez elégtelen mennyiségű hő elnyeléséhez vezet. Vizuálisan a hőmérséklet emelkedése felismerhető a gyújtógyertyákon lévő lerakódásokról.
4. A rendszerben számos okból kialakuló ellennyomás nem engedi, hogy a forró gázok elhagyják az égésteret.
5. A motor kritikus körülmények között működött.

Mi történik érzékelő nélkül?

Amikor a motor be van kapcsolva, az előretolási szög a minimális helyzetbe van állítva. Fokozatosan növekszik, és a folyamat a detonációig tart. A következő tünetek az érzékelő hibás működésére utalnak:

• Elérjük a maximális értéket, majd bizonyos számú ciklust fenntartunk.
• A jel stabil, de nem érkezik meg.
• Az előrehaladott szögleolvasások azonnal elérik a minimális értéket.

Először a meghibásodás nem észlelhető - a vezérlő pontosan meghatározza, hogy van-e meghibásodás. Tegyük fel, hogy a motor kritikus üzemmódban aktiválódott. Tetszőleges számú indítás lehetséges - ennek eredményeként minden feltétel adott a motor teljes meghibásodásához.

Az autó hibás kopogásérzékelővel is közlekedik. A legnagyobb kockázatot az indítások jelentik, azok összlétszáma.

Foglaljuk össze. Látható lesz a DD nyilvánvaló előnye? Nem. Valószínűleg azt fogja mondani, hogy az ujjak hibásak, vagy hogy a motor gyenge minőségű benzinnel van feltöltve. Ha van kéznél egy speciális automatikus diagnosztikai rendszer, akkor saját maga ellenőrizheti a DD használhatóságát. Az alkatrész csak másik érzékelővel cserélhető.

De a részlet szerepe nagyon fontos. felelős a motor működéséért, a detonáció jelenségének megelőzéséért, mértékének szabályozásáért. A mellékelt indikátoroknak köszönhetően meghatározzák magának a jelenségnek az okait és jellemzőit. A DD működésének köszönhetően a vezérlőrendszer azonnal képes korrigálni a detonációt okozó jellemzőket.

Hogyan történik a csere?

Az érzékelő a motor bal oldalára van felszerelve. Meg kell találnia a hengerblokk részei közötti közepét. Egyedül nem könnyű célt elérni. Még a meglehetősen nagy autókban is kicsi ez a rész. Nem ez az egyetlen akadály.

Az érzékelő rögzítéséhez csavart használnak, amelyhez nem könnyű hozzáférni. Az eljárást sokkal gyorsabban hajtják végre a speciális szolgáltatásokban.