A közelmúlt eseményei előtt mindenki hallotta az „5 tonna”, „10 tonna” és más „tonna” kifejezéseket, és ezeket a járművek teherbíró képességének jelzésére használták. – Petrovics, holnapra két 10 tonnás teherautó kell! - mondta a megrendelő a szállítási osztály vezetőjének, és mindenki számára egyértelmű volt, hogy egy bizonyos rakomány elszállításához két, legalább 10 tonna teherbírású járműre van szükség. A „Platon” megjelenésével megjelent a „12 tonnás” kifejezés, amely egyáltalán nem teherbíró képességet jelent, hanem megengedett legnagyobb tömeg A jelenlegi helyzetben „12 tonnás” minden olyan teherautó, amelynek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 12 tonnát.

Megengedett maximális súly a gyártó határozza meg, és a PTS-ben van feltüntetve - ez a jármű tömege + a rakomány (utasok) maximális megengedett tömege. Tegyük fel például, hogy a jármű tömege rakomány nélkül 9 tonna, a megengedett legnagyobb tömeg pedig 25 tonna, ez azt jelenti, hogy a szállított rakomány tömege a vezetővel, pótkerekekkel, a tartályban lévő gázolajjal együtt nem haladhatja meg a (25-9) 16 tonna, közúti vonat esetén a paraméterek összeadódnak vontató és nyerges pótkocsi/pótkocsi. És még egyszer szeretném felhívni a figyelmet, ezt a gyártók állapítják meg - egyszerű szavakkal: "Mi készítjük ezeket a gépeket, ennyi rakományt lehet rajtuk szállítani."

A járművek mozgását, valamint a közúti áru- vagy személyszállítást szabályozó törvényekben és törvényekben a kifejezést használják. legnagyobb megengedett súly vagy egyszerűen maximális súlyés a jármű tömegét jelenti rakománnyal vagy anélkül. Egyszerűen fogalmazva: „Ezen az úton olyan teherautóval lehet közlekedni, amelynek tömege nem több, mint (valamilyen érték), és számunkra nem fontos az, amit ott a gyártók megállapítottak, legfeljebb az, ami a táblán van.”

A maximális tömeget hozzáadással határozzuk meg axiális terhelések TS. Az axiális terhelés a jármű tengelyén keresztül az út felületére átadott tömeg. Különböző utakon a tengelyterhelések eltérőek lehetnek a különböző típusú járműveknél, a tengelyterhelések változhatnak (a tengelyek közötti távolságok, a forgóvázban lévő tengelyek száma, a lejtés és a felfüggesztés típusa befolyásolja). Egyszerűen fogalmazva: „Van egy 8 tonnás 2 tengelyes traktorod és egy 7 tonna tömegű 3 tengelyes pótkocsid, ezen az úton a megengedett legnagyobb tömeg nem haladhatja meg a 38 tonnát, ami azt jelenti, hogy a rakomány megfelelő elrendezésével a pótkocsiban , 38-8-7 = 23 tonna szállítható."

Ha axiális terhelések hozzáadásakor a maximális tömeg meghaladja 44 tonna Ez a szállítás a nehéz rakományok kategóriájába tartozik, és külön engedélyre, az útvonal szabályozó hatóságok általi jóváhagyására és az utak fokozott kárára vonatkozó díj megfizetésére van szükség.

Ha a jármű maximális tömege meghaladja a 80 tonnát, akkor speciális projektet kell kidolgozni, amelyhez szükség lehet például az útvonalon lévő hidak megerősítésére.

A tömegek és terhelések kérdése természetesen sokkal mélyebb, és nehéz minden szempontot egy bejegyzésben lefedni, de a főbb pontok megértéséhez szerintem hasznos lesz.

Az autóipari témák tanulmányozása során számos olyan kifejezéssel találkozik, amelyek meghatározzák a járművek bizonyos paramétereit. A legtöbb meghatározást a kormányzati szabályozó ügynökségek és más, a forgalomirányításért felelős szervezetek vezetik be és finomítják. Mind a személygépkocsik, mind a teherautók esetében a saját és a bruttó tömeg az egyik legfontosabb műszaki paraméter, amelyet a gyártó cégek a dokumentumokban feltüntetnek.

A gyári összeszerelő sorról kilépő és az autókereskedésbe érkező autók tömege eltérő. A pótalkatrészekkel (pótszerszámok és tartozékok) való felszerelés és a műszaki folyadékok feltöltése után a jármű tömege megnő. A háztartási járművek esetében a saját tömeg fogalmát a GOST R 52389-2005 szabályozza. Sok mindent tartalmaz:

• autó;
• alapfelszereltség (lift, tűzoltó készülék, pótkerék, elsősegély-készlet, szabványos kulcs- és szerszámkészlet);
• műszaki folyadékok, kenőanyagok és egy tele tank üzemanyag;
• sofőr, akinek súlya 75 kg.

Az Európai Uniós zónában az autógyártók a 75 kg-os sofőr súlyát is beszámítják a jármű saját tömegébe. Azt mondhatjuk, hogy az üzemi tömeg egy teljesen felszerelt, üzemanyaggal ellátott és vezetésre kész jármű tömege vezetővel.

Mekkora a jármű össztömege

Az autó minden elemét bizonyos biztonsági ráhagyással számítják ki és gyártják. Teljesen egyértelmű, hogy a jármű terhelésének túllépése a tapadási jellemzők és a fékhatékonyság romlásához vezet, és a biztonságra is kulcsfontosságú hatással van. Ezért a gyártó cégek feltüntetik a megengedett össztömeget a jármű dokumentumaiban. Ez a megengedett legnagyobb paramétert jelenti, és tartalmazza a tömeget:

• felszerelt és használatra kész jármű;
• vezető és utasok ülésszáma szerint;
• szállított rakományt.

Mi a különbség egy autó össztömege és saját tömege között?

Ha összehasonlítjuk egy autó teljes (megengedett) és saját tömegét, akkor az első paramétert úgy kapjuk meg, hogy a másodikhoz hozzáadjuk az utasok és a szállított poggyász tömegét. Az autó saját tömege (terhelés nélküli tömeg) a műszaki jellemzők (autó márka, karosszéria típusa és tömege, üzemanyagtartály és hűtőrendszer térfogata, gyártási anyagok stb.) alapján kerül beállításra, és egy adott paraméter, majd a teljes tömeg korlátozó mutató. Azt mutatja, hogy ennek túllépése nemcsak a működési jellemzők csökkenéséhez, hanem a gép egyes alkatrészeinek és elemeinek vészhelyzeti meghibásodásához is vezethet.

Minden gyártó autója tervezése során igyekszik a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni az autók tömegét, ami közvetlenül befolyásolja a gyorsulásukat és a gazdaságos jellemzőket. Minél nagyobb tömeget tud egy jármű szállítani egy bizonyos távolságon, minimális mennyiségű üzemanyag felhasználásával, annál jobb.

A megengedett bruttó tömeg kiszámításakor a gyártók az utasok, a vezető és a közutakon szállított poggyász tömegére vonatkozó átlagos adatokat veszik alapul. A vizsgálati módszerrel meghatározzák azt a küszöbértéket, amely előtt az autó jelentős többletüzemanyag-fogyasztás, valamint a hajtómű és az alvázelemek axiális és egyéb terhelése nélkül tud működni. Ha a megengedett össztömeg egyszeri és enyhe túllépése bizonyos mértékig kompenzálható a szerkezeti biztonsági tényezővel, akkor az autó belsejének és csomagtartójának állandó és túlzott terhelése mindenképpen az autó élettartamának csökkenéséhez vezet. az egész autót.

Egy egyszerűsített számítással, a teljes tömegből levonva a saját tömeget, megtudhatja, hogy egy autó legfeljebb mennyi rakományt vihet fel a fedélzetére. Az összes meghatározott normát és értéket a PTS (járműútlevél) jelzi, és az ajtókban vagy az autó motorháztetője alatt található speciális címkéken másolják. Például az üzemi súly értékére szükség lehet egy szervizben, amikor olyan gépet szervizelnek vagy javítanak, amelyen súlykorlátozások vannak. A szállítandó poggyász tömegének ismeretében nem lesz nehéz gyorsan kideríteni, hogy túllépik-e a megengedett (teljes) tömeget, és intézkedni kell a jármű túlterhelésének elkerülése érdekében.

A funkcionális tulajdonságok határozzák meg, hogy egy adott jármű milyen alapvető szükségletet és milyen módon elégít ki. A személygépjárművek kettős funkciót töltenek be. Egyrészt kielégítik a lakosság személy- és áruszállítással kapcsolatos anyagi szükségleteit. Másrészt a járművek a kulturális javak közé sorolhatók, mivel a nagy sebesség érzésében és a sportteljesítményekben kielégítik az ember lelki szükségleteit. A jármű, mint közlekedési eszköz funkcióit utaskapacitása, teherbírása, manőverezőképessége, manőverezőképessége, hideg évszakban való indítási képessége és teli benzintartállyal megtett kilométere határozza meg. Ezen tulajdonságok egy része meghatározó a jármű társadalmi rendeltetése szempontjából.

Ha a járműveket sportfelszerelésnek tekintjük, akkor a legfontosabb funkcionális tulajdonságok közé tartozik a gázreakció, az adott távolságon kifejleszthető maximális sebesség, a motorteljesítmény és a hengerűrtartalom.

Gyorsulási reakció (dinamizmus)- a jármű azon képessége, hogy álló helyzetből intenzíven gyorsuljon. A dinamizmus összetett mutatókra utal, és mind a motor teljesítményétől, mind a jármű tömegétől, valamint a sebességváltó áttételi arányától függ. Minél nagyobb a jármű teljesítménye és kisebb súlya, annál nagyobb a gázreakció.

A gázreakció mutatója a jármű gyorsulási ideje egy bizonyos sebességre (motorkerékpár - 60 km/h-ig, autó - 100 km/h-ig). A hazai autóknál a gázreakció 10-14 s, az erős külföldi modelleknél - 7 s, a sportautóknál a fojtószelep reakciója eléri a 4 másodpercet.

A járműgyorsítás nagy jelentőséggel bír nagy forgalomban, amikor gyorsan előzni kell az elöl haladó járművet, valamint terepen, amikor gyakran kell fékezni és újra felvenni a sebességet.

A motor teljesítménye a lökettérfogatától függ, és lóerőben vagy kW-ban van kifejezve (1 kW = 1,353 LE).

A jármű saját tömege egy teljesen feltöltött (üzemanyag, olaj, hűtőfolyadék stb.) és felszerelt (pótkerék, szerszám stb.) jármű tömege, de utasok, vezető és csomagjaik nélkül.

Az autótervezők minden lehetőséget kihasználnak a jármű tömegének csökkentésére. Az acél és öntöttvas alkatrészeket alumínium- és magnéziumötvözetekből, titánból és műanyagokból készült alkatrészekre, tömör - cső alakú és üreges - alkatrészekre cserélik.

Az autók tömegének meredek csökkenése következett be, miután elsőkerék-hajtásúvá alakították át őket, mivel hiányzik belőlük a nehéz hátsó tengely és a kardánhajtás.

A jármű össztömege a saját tömegből, a rakomány tömegéből, a vezetőből és az utasokból, valamint csomagjaikból áll. Egy utas becsült súlya 70 kg, a poggyász becsült súlya utasonként 10 kg.

Átjárhatóság. A terepjáró képesség arra utal, hogy a jármű alkalmas-e kemény felület nélküli utakon, valamint különféle időjárási körülmények között történő közlekedésre.

A jármű terepjáró képessége a motor teljesítményétől, a hasmagasságtól, a tengelytávtól és -szélességtől, a hajtott kerekek számától, a futófelület szélességétől és a minta mélységétől függ. A jármű terepjáró képességének jelentős növekedése érhető el, ha nemcsak a hátsó, hanem az első kerekeket is meghajtja. Nehéz útviszonyok között (sár, homok) történő vezetéskor a vezető nem csak a hátsó, hanem az első kerekekre is képes nyomatékot adni a sebességváltóból.

A jármű hasmagassága. A hasmagasságot (hasmagasságot) a jármű legalacsonyabb pontjának az útfelülethez viszonyított magassága határozza meg. A hasmagasság a jármű azon képességét jellemzi, hogy különböző akadályokon haladjon át: síneken, rönkökön stb.

A jármű alapja általában a kerekei tengelyeinek középpontja közötti távolságot jelenti milliméterben. Minél rövidebb, annál nagyobb a jármű terepjáró képessége, de annál kisebb a stabilitása az úton, különösen kerékpárok és motorkerékpárok esetében.

A kerekek átmérője határozza meg, hogy képesek-e megkerülni az útfelület kis egyenetlenségeit, ezáltal csökkentve az alváz vibrációját.

Az abroncs futófelületének szélessége határozza meg a terepjáró képességet homokban és sárban. Minél szélesebbek a gumiabroncsok, annál nagyobb az alátámasztási terület, minél kisebb a nyomás az alátámasztási terület minden egyes négyzetcentiméterén, annál nagyobb a terepjáró képesség lágy útfelületeken.

A mintázat mélysége határozza meg a jobb tapadást a talajjal, tehát minél nagyobb, annál nagyobb a terepjáró képesség.

A megengedett legnagyobb sebesség elérésének lehetősége mind a motor teljesítményétől, mind a legmagasabb (általában 4. és 5.) sebességfokozat teljes áttételétől függ. A közlekedési szabályok szerint lakott területen a sebesség nem haladhatja meg a 60 km/h-t, gyakran a 40 km/h-t a legtöbb országúton 80-90 km/h, és csak néhány gyorsforgalmi úton 110 km/h; h. A modern személygépkocsik lehetővé teszik a 160 km/h-nál nagyobb sebesség elérését. Az autónak ez a tulajdonsága nagyon fontos a nagy sebességnél és rövid távolságokon történő előzéseknél.

Megjegyzendő, hogy a jármű sebessége csökken, ha a gumiabroncsok szélesek és mély futófelülettel rendelkeznek.

Manőverezhetőség- a jármű megfordulási képessége szűk keresztmetszetek esetén. Ez a jelző különösen fontos, ha szorosan parkoló autók között behajt egy parkolóba, amikor behajt egy garázsba, vagy éles kanyarokban. A manőverezhetőség mutatója a legélesebb kanyar sugara (m-ben), amelyet egy autó megtehet. Személygépkocsiknál ​​5-6 m a fordulási sugár, és minél kisebb, annál manőverezhetőbb az autó.

Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként Az útvonal a hatékonyságot jellemzi, és a jármű motorjának és alvázának kialakításától és gyártási minőségétől függ. A háztartási gépjárművekben az üzemanyag-fogyasztás 100 km-re a mopedeknél 2 litertől a nehéz motorkerékpárok esetében 8-10 literig terjed, az üzemanyag-fogyasztás 4-16 liter között mozog. Különbséget kell tenni a járműútlevelekben feltüntetett ellenőrző üzemanyag-fogyasztás és az üzemi üzemanyag-fogyasztás között. A szabályozási fogyasztást sík úton, 60 km/h sebességgel történő haladáskor határozzák meg. Az üzemi fogyasztás általában 10-15%-kal magasabb, mint a referencia.

Futásteljesítmény tele benzintartállyal a tartály térfogatától és a 100 km-enkénti üzemi üzemanyag-fogyasztástól függ. A modern autók benzintartályának űrtartalma 30-50 liter, ami 8-10 liter/100 km üzemi üzemanyag-fogyasztás mellett 300-600 km-es hatótávra elegendő.

Féktávolságok- ez a jármű által megtett távolság méterben attól a pillanattól kezdve, hogy meghatározott sebességgel elkezd fékezni, egészen a teljes megállásig.

Az autók egyik legfontosabb jellemzője a súlya. A jármű tömege közvetlenül befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és az autóban található számos rendszer működését.

Új autó kiválasztásakor sok vásárló gondolkodik a járda, a bruttó és a megengedett legnagyobb tömeg kérdéséről. Végül is gyakran járműveket használnak utasok és nagy rakományok szállítására. Ha egy gépet nem úgy terveztek, hogy elviselje a szükséges terheléseket, az alkalmatlan lesz a rendeltetésszerű használatra.

Közhely, hogy a sofőrnek tisztában kell lennie azzal, hogy hány utast és poggyászt vihet fel a fedélzetre, hogy ne sérüljön meg autója, ne sérüljön meg a felfüggesztés vagy más alkatrészek a túlterhelés miatt.

A járművek tömegjellemzőinek alapvető fogalmait elméletileg tárgyaljuk. Sokan nem tartják hasznosnak az ilyen információkat, de egy idő után találkoznak velük. Emiatt az autósok nehezen tudják tanulmányozni ezt a kérdést.

Az önsúly fogalma

Ez a leggyakoribb koncepció, amelyre az autógyártók, a hivatalos kereskedők összpontosítanak, és amelyet maguk a járművezetők is figyelnek.

Bármely jármű saját tömege a jármű tömege vagy tömege, amely tartalmazza az összes alapfelszereltség, üzemi anyag tömegét, de nem veszi figyelembe a rakomány, az utasok és a vezető tömegét.

Az alapfelszereltség általában pótalkatrészeket és szerszámokat tartalmaz. Ami a működési anyagokat illeti, figyelembe vesszük az üzemanyagot, a motor- és sebességváltó-olajat, a hűtőfolyadékokat és egyéb alkatrészeket.

Kicsit máshogyan is leírhatod, hogy mekkora a saját tömeg minden gyári autóban. Ez a jármű alkatrészeinek össztömege rakomány nélkül, a vezető és az utasok nélkül, de feltöltött üzemanyagtartállyal, valamint az összes szabványos szerszámmal, felszereléssel és folyadékkal együtt. Valójában ez az autó abban a formában, amelyet az autókereskedéseknek szállítanak. Mindent tartalmaz, amire szüksége van, de nincs semmi felesleges, amelyet maga az autótulajdonos fokozatosan felhalmoz.

Ennek a jellemzőnek a jelentésének meghatározása nem nehéz. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a saját tömeg, akárcsak a jármű össztömege, gyakran . De ezek más paramétereket jelentenek. Ezért először nézze meg a műszaki adatlapot. Ezenkívül az ilyen információk már az autó megvásárlása előtt is rendelkezésre állnak, mivel a gyártóknak és az eladóknak fel kell venniük ezeket a paramétereket a műszaki jellemzők listájába.

Fontos hozzátenni, hogy az EU egy kicsit más szabványt fogadott el, amely szerint a járművezető tömege beleszámít a saját tömegbe. Ez figyelembe veszi a standard 75 kilogrammos tömeget.

A döntés megalapozott, és logikus magyarázata van. A lényeg az, hogy egy jármű mozgása lehetetlen lesz, ha nincs benne személy, azaz sofőr. Az autó jelentős alkatrészének számít, ezért az autógyártók helytelennek tartják a járművezetők hasznos teherként történő besorolását.

A saját tömegnek más neve is van. Ez a tehermentes tömeg. Ami a jármű össztömegét illeti, a dolgok némileg eltérőek.

A teljes tömeg fogalma magában foglalja a felszerelés, a fogyóeszközök, a vezető, a rakomány és az utasok súlyát is. Innentől kezdve nem nehéz meghatározni a különbséget a két fogalom között. Ez az autóban ülő utasok, magának a vezetőnek és a kabinban vagy a csomagtérben elhelyezett rakomány súlyjellemzőiből áll.

Egy másik fontos jellemző a jármű száraz tömege. Ez magában foglalja magának a gépnek a nettó tömegét és szerkezetét. Ebben az esetben az alapfelszereltség, az üzemanyag és a fogyófolyadékok tömegét le kell vonni az önsúlyból. Ezután ugyanazt a száraz masszát kapjuk.

Számítási funkciók

Minden országnak joga van saját képletét használni egy adott jármű saját tömegének meghatározásához. Ez nem meglepő, mivel ez a kritérium kulcsfontosságú ahhoz, hogy a járművek behajthassanak olyan területekre, ahol súlykorlátozások vannak érvényben. Ez elsősorban a hidakra, valamint a gátakra és más hasonló építményekre vonatkozik.

Amint már említettük, Európában emellett hozzáadják az autósok átlagos súlyát, azaz egy személy átlagos súlyának mutatóját. Így jobban generálhat adatokat az autó tömegéről.

Ha az Orosz Föderációra vonatkozó szabályokról beszélünk, akkor az önsúly kiszámításakor a következő pontokat veszik figyelembe:

• 75 kilogramm. Az Európai Unióhoz hasonlóan Oroszországban is érvényes az a szabály, hogy egy személy átlagos súlyát hozzá kell adni az önsúlyhoz. Azon az egyszerű koncepción alapul, hogy a vezető a jármű mozgásának alapvető elemeként működik;
• ha ezek olyan teherautók vagy autóbuszok, amelyeket a személyzet egy tagjának szerkezetileg biztosított hellyel szánnak, 75 kilogrammot is hozzáadnak;
• eszközöket. A saját tömegnek tartalmaznia kell az autós számára szükséges szerszámok listáját;
• 90%. Ez a feltöltött üzemanyagtartály térfogata, amely beleszámít az önsúlyba. Ha egy szabványos 60 literes tartálytérfogatot veszünk, és hozzávetőlegesen kiszámítjuk az üzemanyag tömegét, akkor kiderül, hogy körülbelül 55 kilogrammot veszünk figyelembe az önsúly kiegészítéseként;
• pótkerék A pótkerék kötelező alkatrész;
• emelő, tűzoltó készülék stb.

Mindezen paraméterek száraz tömeggel való összeadásával megkapjuk a végső értéket, amelyet az autó műszaki dokumentációja tartalmaz.

Érdemes megjegyezni, hogy vannak speciális képletek, amelyek lehetővé teszik az önsúly egyéni kiszámítását. Ez különösen igaz azokra a teherszállító járművekre, amelyek speciális pontokon haladnak át a mérlegelési eljáráshoz. Ha levonja az önsúlyt a mérleg mutatóiból, megtudhatja a rakomány pontos tömegét, maximális tömegét és egyéb jellemzőit.

Ezért bizonyos helyzetekben a szabályozó szolgálatok számítási képleteket használnak ennek a paraméternek a meghatározására.

Miért fontos őt ismerni

Számos olyan élethelyzet adódik az autós számára, amikor szüksége van vagy egyszerűen csak pontosan tudnia kell járműve saját tömegének paramétereit.

Minden járműnek meghatározott súlykorlátja van a szállított és vontatott rakomány számára. Ha elakad, és megkér egy sofőrt, hogy vontassa el Önt egy olyan járműről, amely műszakilag nem alkalmas ilyen rakományok kezelésére, annak mindkét fél számára negatív következményei lesznek.

Nehéz szakaszokon, hidakon, veszélyes helyeken stb. való áthaladáskor ügyelni kell a saját tömegre is. Az utakon külön figyelmeztető táblák mutatják, hogy mekkora maximális tömeggel lehet itt közlekedni.

A hasznos teher tömegének fogalma

Miután megértettük a teher nélküli autó tömegének fogalmát, most az autó kissé eltérő tömege érdekel bennünket. A szakértők és a hétköznapi autósok úgy vélik, hogy a jármű üzemeltetése szempontjából a legjelentősebb jellemző a teherbírás. Ezt hasznos tömegnek is nevezik. De a teherbírás fogalma érthetőbb és egyszerűbb. Ez a lényegen nem változtat.

A jármű teherbírása alatt a jármű által szállított összes rakomány össztömege értendő, amely megfelel a jármű működési és általános műszaki jellemzőinek.

Itt fontos figyelembe venni a hasznos teher tömegének névleges és számított tömegre való felosztását.

A számított tömegnél csak az a tömeg veszi figyelembe, amelyet az adott jármű maximálisan képes szállítani. Névleges esetén feltétlenül figyelembe kell venni annak az útfelületnek a minőségét, amelyen a rakományszállítás történik. Ha kemény felületről van szó, akkor a személygépkocsik 500 kg-tól szállíthatók. rakomány és így tovább. A teherautók és dömperek esetében 25-30 tonna körüli számok jelennek meg.

Bruttó tömeg fogalma

Ezután nézzük meg, mit neveznek a szabályok a megengedett legnagyobb vagy teljes járműtömegnek. Sokan egyenlőségjelet tesznek az olyan fogalmak közé, mint egy személygépkocsi vagy teherautó saját tömege és saját tömege. De ez nem teljesen helyes.

Jelentős különbség van ezen értékek között, amelyet nem szabad figyelmen kívül hagyni. Ez súlyos hiba lenne.

Ha arról beszélünk, hogy mit jelent egy autó össz- vagy legnagyobb megengedett tömege, akkor ez egy jármûválló és maximálisan megrakott jármű tömegét jelenti, amelyet a modell tervezési szakaszában határoznak meg. Ezenkívül figyelembe veszik a vezető és utasai súlyát.

Minden egyes márkának és járműmodellnek megvan a maga megengedett vagy bruttó tömege. Ez a jellemző sok szempontból attól függ, hogy milyen anyagokat használtak fel a karosszériaelemek, belső elemek és egyéb alkatrészek gyártása során.

Mm (maximális tömeg) = Msn. (felszerelt) + Mgr.p. (rakomány és utasok) + Mv. (sofőr)

Erősen ajánlott, hogy ne sértse meg a jármű maximális terhelési követelményeit. Ha túl sok rakomány és ember van a fedélzeten, ami meghaladja a műszaki dokumentációban meghatározott terhelést, az súlyos problémákhoz vezet. Az első dolog, ami szenvedni fog, az a felfüggesztés. Maga a test deformációinak kockázata is megnő.

Különbségek a tele és a betöltött között

Ahhoz, hogy végre megértsük ezeket a fogalmakat, tisztáznunk kell a menetkész és a bruttó tömeget. Sokan tudják, hogy ezek a fogalmak különböznek egymástól, de nem tudják pontosan megmondani, hogy miben különböznek egymástól.

A lényeg itt az, hogy pontosan mi szerepel a két jellemző általános mutatói között. Ha összehasonlítjuk a saját tömeg paramétereivel, akkor a teljes tömeg emellett figyelembe veszi magának az autósnak a súlyát, azaz a vezetőt, a fedélzeten tartózkodó utasokat és.

Tagadhatatlan, hogy nem minden ember felel meg a műszaki paraméterekben lefektetett szabványoknak. A 75 kilogrammos súly átlagosnak számít, mivel a sofőr súlya 50 vagy 150 kilogramm lehet. Az emberek különbözőek, és innen ered a súlykülönbség.

Hasonló a helyzet a szállított csomagokkal és rakományokkal. Vannak, akik gyakorlatilag nem használják a csomagteret, és legfeljebb hetente néhány táskát szállítanak a szupermarketből. Mások rendszeresen megtöltik a csomagtartót, amennyire csak lehetséges, különféle tárgyakkal, dolgokkal és árukkal. Odáig jut, hogy ekkora terheléstől leesik a hátsó felfüggesztés, és alig mozdul az autó.

Ez a jellemzők eltérése a megengedett össztömeg fogalmának aktív használatához vezetett. Minden egyes járműnek van egy maximális terhelési határa, amelyet a kialakítás nem enged átlépni. Az autógyártók ezt előre látták a tervezés és a gyártás szakaszában.

Minél többet rakunk egy járművet, annál több üzemanyagot fogyaszt, nem csak a benzin, hanem az olaj fogyasztása is nő, gyorsabban kopnak a gumik, felgyorsul a felfüggesztési elemek és maga a motor kopása.

Ez nem jelenti azt, hogy az autót ne lehetne poggyász- vagy utasszállítási eszközként használni. A sofőrön kívül senkit sem kell megtiltani, hogy beszálljon az autóba. De be kell tartania a gyártó által meghatározott maximális terheléseket. Ellenkező esetben komoly károsodást, testdeformációt és egyéb problémákat kockáztat.

Valójában az összes tárgyalt fogalom meglehetősen egyszerű. Megértésük és a különbség meghatározása nem lesz nehéz.

És a gépjárművek induló tömegjelzőként. A gépjármű vagy gépjármű valódi üzemen kívüli tömegét kell érteni, figyelembe véve az üzemeltetéséhez szükséges folyadékok és a pótalkatrészek (alkatrészek, szerszámok, tartozékok) hiányát.

Száraz tömegnek tehát egy olyan gépjármű vagy gépjármű tömege tekinthető, amely nem üzemkész folyadékok nélkül (az üzemanyagtartálynak üresnek kell lennie, egyéb folyadékok (pl. hűtőfolyadék, fékfolyadék, mosófolyadék) és olajok nélkül például a motorolaj és a váltóolaj) szintén hiányzik), csak a konstrukciójában szereplő olyan alkatrészek tömegét mutatja, amelyek nem kapcsolódnak alkatrészekhez (alkatrészek, szerszámok, tartozékok). Sok oldalkocsis autóba és motorkerékpárba pótkerék van beépítve alkatrészként. Sok jármű alapfelszereltségéhez tartozik egy emelő, mint szerszám. Nem egyértelmű, hogy pontosan mi tekinthető tartozéknak. A dolgok logikája szerint és a szerszámokkal analógiával a tartozékok szabad rögzítést igénylő alkatrészeknek tekinthetők, működés közben levehető (szinte minden autóban van az utastérből kivehető szőnyeg, sok autó csomagtartójában a az emelőt műanyag borítás borítja, egyes Rolls-Royce modelleknél az ajtókba esernyők rejtve). A tartozékok között szerepelhetnek olyan külső csuklós alkatrészek is, amelyeket csak az autó mindennapi üzemeltetéséhez szerelnek be, és a következő funkciókat látják el: rakományszállítás (vonóhorog, csúszótalpak a rakomány rögzítéséhez a karosszéria tetején, hálók a fényszórókon), védelem, ill. az autó biztonsága (kenguryat, légycsapó, védőmotor forgattyúház), segédberendezés (csörlő), a motorkerékpáron ülők védelme és biztonsága (szél- és térdvédő, valamint bukócső),

Ezt az elnevezést az magyarázza, hogy a gépjárművet vagy gépjárművet elsősorban a működéséhez szükséges folyadékok nélkül hagyják, és a tartályokat, amelyekben ezek a folyadékok elhelyezték, leürítik. A gép nem működő tömegének jelölésére, amely magában foglalja mind a folyadékok, mind a pótalkatrészek hiányát, a száraz tömeg kifejezést hozták létre, amely csak a folyadékok hiányát vette alapul. Ezt a kifejezést a gyártók elsősorban a gép nem üzemi súlyának meghatározására használják.

A következő súlymutatók:

• saját tömeg: a jármű tömege folyadékokkal és pótalkatrészekkel, de emberek és rakomány nélkül. Bár egyes dokumentumok tartalmaznak utasításokat arra vonatkozóan, hogy az átlagos járművezető 75 kg-nak megfelelő tömegét a saját tömegbe kell számítani. Ebben az esetben indokolt jelezni, hogy az önsúly a vezetőt is magában foglalja.

• bruttó tömeg (megengedett legnagyobb tömeg): a gyártó által a rakományokkal és emberekkel megrakott jármű megengedett legnagyobb üzemi tömegeként meghatározott tömeg. A megengedett legnagyobb tömegből a saját tömeget levonva megkapjuk a teherbírást. A gyakorlatban azonban sok különösen teherautó-tulajdonos a megengedettnél nagyobb tömeggel terheli meg. Ez az alkatrészek és a jármű tartórendszerének fokozott kopásához vezet, mivel a megengedett legnagyobb tömeg beállításának kritériuma a jármű hosszú távú működését jelenti.
• megengedett legnagyobb tömeg: az emberekkel és rakományokkal megrakott jármű legnagyobb tömege, amelyet a jármű szerkezete nem képes elviselni.