29.02.2016

A modern autók elektronikával vannak "tömve", amelyek sokféle funkciót töltenek be - motorvezérlés, fékek, üzemanyag-ellátó rendszer stb. Az autótulajdonosok viszont nem mindig tudják, hogy egy adott rendszer milyen feladatokat lát el. Ebben a cikkben olyan népszerű eszközökre fogunk figyelni, mint a VSC, BAS és EBD.

EBD rendszer

1. Időpont egyeztetés. Az EBD rövidítés az Electronic Brake Force Distribution (Electronic Brake Force Distribution) vagy orosz nyelvre lefordítva „Brake Force System” rövidítés. A rendszer fő feladata a hátsó kerekek blokkolásának megakadályozása az autó hátsó tengelyén lévő fékek szabályozásával. Ez a funkció könnyen megmagyarázható. A gépek többsége úgy van megépítve, hogy a hátsó tengely kevesebb terhelést vesz fel. Ezért az autó közúti stabilitásának javítása érdekében az első kerekeket blokkolni kell a hátsók előtt.

Erős fékezéskor a súlypont eltolódása miatt csökken a hátsó kerekek terhelése. Ennek eredményeként a hatékony fékezés helyett kerékzárat kaphat. Az EBD rendszer feladata egy ilyen probléma kiküszöbölése. Ugyanakkor maga a műveleti algoritmus programozottan van beállítva, és egyfajta kiegészítés az ABS rendszerhez.

Így a fékerőrendszer egy szabványos ABS alapján van összeállítva, ugyanakkor szélesebb funkciót lát el. Ezeknek a rendszereknek az elnevezése Elektronishe Bremskraftverteilung vagy Electronic Brake Force Distribution. A különböző gyártók eltérő elnevezéssel rendelkezhetnek a rendszerre, de a működési elv ugyanaz marad.

2. Az építés jellemzői. Ha részletesebben megvizsgáljuk a rendszert, akkor működése a feladatok ciklikus végrehajtásán alapul. Ebben az esetben egy ciklus több fő fázist tartalmaz:

• a nyomásszint fenntartása;
• a nyomásszint visszaállítása a kívánt szintre;
• nyomásszint emelkedés.

Az ABS vezérlőegység adatokat gyűjt a kerékfordulatszámot szabályozó érzékelőktől, majd összehasonlítja a hátsó és az első kerekek erőfeszítéseit. Ha a különbség nagyobb, mint egy előre meghatározott érték, akkor elindul a fékrendszer erőeloszlásának elve.

Az egyes érzékelőktől érkező jelek aktuális különbsége alapján a vezérlőegység dönt a hátsó kerekek reteszelésének pontos pillanatáról. Ugyanakkor parancsot ad a fékhengerek köreiben a szívószelepek elzárására (természetesen a hátsó tengelyre). Ebben a szakaszban a nyomás egy adott szinten marad, és változatlan marad. Az első kerekek szívószelepei viszont kinyílnak, és ebben a helyzetben maradnak. A nyomás az elülső körben tovább növekszik, amíg a kerekek el nem blokkolódnak.

Abban az esetben, ha a hátsó kerekek tovább blokkolódnak, a kipufogószelepek kinyílnak. Ennek eredményeként a hátsó kerekek fékhengereiben a nyomás a kívánt határértékre csökken. Ha a hátsó tengely kerekeinek szögsebessége növekedni kezd, és meghalad egy bizonyos paramétert, akkor az áramkörben a nyomás megnő, és a kerekek lefékeznek.

Az erőelosztó rendszer általában abban a pillanatban leáll, amikor az első kerekek blokkolnak. Ugyanakkor az ABS-rendszer a munkához kapcsolódik, amely nem teszi lehetővé a kerekek blokkolását, és lehetővé teszi a vezető számára a manőverezést a fékpedál éles lenyomása esetén is.

BAS rendszer

1. Időpont egyeztetés. A modern autók segédrendszerei közül nem lehet figyelmen kívül hagyni a fékasszisztenst vagy röviden a BAS-t. Ez a rendszer egy olyan algoritmus, amely segítséget nyújt abban az esetben, ha vészhelyzetben lenyomják a fékpedált. A fentebb tárgyalt BAS rendszerhez képest könnyebben kezelhető. Feladata a vezető segítése és a jármű fékrendszeréből a maximumot "kipréselni".

A következő helyzetet idézhetjük. A sofőr nem tudja a végsőkig „nyomni” a féket (például túl rosszul van benyomva a pedál, vagy egy palack esett alá). Ennek eredményeként a fékrendszer működött, de nem 100 százalékosan. A BAS rendszer jelenlétében az „agyok” mindent maguktól csinálnak, és parancsot adnak a fékezési sebesség növelésére.

A fékasszisztens rendszer jellemzője a munka teljes automatizmusa és a vezető tevékenységeitől való függetlenség. Az elektronika elemzi, hogy mikor van szükség a vezető segítésére és a fékek növelésére. Ebben az esetben a döntést a különböző érzékelők egész csoportjából származó információk elemzése után hozzák meg.

2. Megjelenés története. Külön figyelmet érdemel ennek az algoritmusnak a megjelenésének története, amelyet egy szabványos ABS segédrendszereként hoztak létre. Az első „fecskék” az autókon a múlt század 70-es évek eleje óta jelentek meg. A Chrysler volt az úttörő.

A jelenlegi szakaszban minden megváltozott. Ha korábban a fékasszisztens rendszert csak drága autókra szerelték fel, és kizárólagos algoritmusként mutatták be, akkor a jelenlegi szakaszban az ilyen rendszereket szinte minden autóosztályra felszerelik. Tehát a közelmúltban az Euro NCAP bizottság összefoglalta a BAS-rendszerek különböző gyártók autóira történő telepítésének eredményeit. Majdnem azonnal ezt követően úgy döntöttek, hogy ezt az eszközt kötelező telepítésként hajtják végre. Különösen egy autó nem kap ötcsillagos biztonsági tesztet, ha nincs hasonló rendszer a fedélzetén. Egy ilyen forradalmi újítás arra késztette a gyártókat, hogy még biztonságosabb és hatékonyabb autókat hozzanak létre.

Biztosak vagyunk abban, hogy egy idő után a BAS-rendszerek kötelezővé válnak, és minden soros modellre telepítve lesznek. Már ma olyan népszerű autókon vannak, mint a Ford Focus vagy a Chevrolet Aveo, amelyek költsége félmillió és egymillió rubel között mozog. Annak ellenére, hogy korábban ilyen rendszereket csak Volvo vagy Mercedes autókra szereltek fel.

3. Működési elv. A BAS rendszer sajátossága, hogy képes különböző, hidraulikus és levegős fékrendszerekkel dolgozni. A helyzet felismerésére különféle mérőeszközöket használnak (az autó különböző pontjaira telepítve):

• egy érzékelő, amely szabályozza a kerekek sebességét;
• egy érzékelő, amely rögzíti az erősítőrúd mozgási sebességét; ennek az eszköznek a feladata, hogy rögzítse a gázpedál lenyomásának erejét;
• egy érzékelő, amely szabályozza a nyomás szintjét a fékrendszerben; itt az elv hasonló az előző készülékhez; a különbség az, hogy ezt az egységet hidraulikához használják, és nem vákuum-erősítőhöz, mint az előző esetben.

A működési elv szerint a BAS szabályozza a folyadéknyomást. Könnyű elmagyarázni. A hidraulika úgy van kialakítva, hogy a teljes mechanizmust hidraulikus hajtás vezérli. Ebben az esetben a fékpedál csak a lábról ad át erőt a fékhengerre. A létrejövő nyomás következtében a dugattyú mozogni kezd, és a fékrendszer összenyomódik. A BAS algoritmus átveszi az irányítást a hengerekben lévő fékfolyadék nyomása felett, hozzáadva vagy kivonva a fékrendszer erejét.

4. Nézetek. Az ilyen rendszerek feltételesen több kategóriába sorolhatók, és változhatnak:

• a leolvasáshoz használt érzékelők száma;
• funkcionalitás szerint.

A legmegbízhatóbb rendszereket a Mercedes és BMW autókra szerelik fel. A termékek sajátossága számos tényezőt figyelembe vesz - az út állapotát, a fékpedálra ható erőt, az elöl haladó autótól való távolságot és így tovább.

Ha az autóban a fő hangsúly a pneumatikus hajtáson van, akkor a sűrített levegő beállítása történik. Ez utóbbi mozgatja a dugattyút és javítja a fékek minőségét. Ez a funkció a légnyomás szabályozási lehetőségének köszönhető.

VSC rendszer

Az autóiparban a menetstabilizáló rendszer régóta ismert. Ugyanakkor sok autós továbbra is zavarban van a jelölésekben. Az ok egyszerű - ennek a rendszernek szinte minden gyártója rendelkezik saját névvel. Például a Volvo autókban VSA, a Hyundai, Kia és Honda - ESC, Jaguar, Rover és BMW autókban - DSC, szinte minden USA-ban és EU-országokban gyártott autómárkán - ESP, Toyota - VSC. és így tovább.. Ugyanakkor a névtől függetlenül a működési elv ugyanaz marad.

1. Időpont egyeztetés. A menetstabilizáló rendszert úgy szerelték fel, hogy javítsa a gép vezethetőségét azáltal, hogy kritikus helyzetekben azonosít és korrigál bizonyos funkciókat. 2011 óta ez a rendszer kötelezővé vált az EU-országokban, Kanadában és az USA-ban az autókra való felszereléskor. A rendszer segítségével egy adott pálya határain belül tarthatja az autót.

2. A cselekvés elve. A TRW gyártó VSC rendszerének egyik jellemzője az ABS összes pozitív tulajdonságának és funkcionalitásának kombinációja, egy új vezérlőrendszer, valamint a gép oldalsó megcsúszásának kipörgésgátlója. Emellett az árfolyam-stabilitási rendszer felveszi a spotter funkcióit, és kiküszöböli a fenti rendszerek mindegyikének problémáit. Ez különösen észrevehető, ha a gépet csúszós útszakaszokon használja.

A VSC érzékelő figyeli a sebességváltó és az erőegység működési módjait, a fékrendszerben uralkodó nyomást és a kerekek forgását. Az adatok begyűjtése után továbbítja az információkat a vezérlőegységnek. A számítógép fogadja és feldolgozza az információkat. A helyzet felmérése után eldönti, hogy melyik parancsot adja ki a működtetőknek. A teljesítmény szintje nagymértékben függ az elektronika képességeitől, ezért a kritikus helyzetekben a rendszer biztosítja a magabiztos vezetőt és kijavítja a nyilvánvaló vezérlési hibákat.

A készülék működési elve egy példával írható le. Az autó nagy sebességgel halad és kanyarodik. Ebben az esetben a keletkező erő megpróbálja letenni az autót az útról - a kanyar kívülre, vagy oldalra dobni. Ha a kanyar nagy sebességgel történik, akkor nagy a veszélye annak, hogy az árokba sodródik. A sofőr megérti a hibát, és teljesen helytelenül kezd viselkedni - lenyomja a féket, és elfordítja a kormányt abba az irányba, amerre elfordul. A VSC rendszer itt hoz villámgyors döntést, és megakadályozza a kerekek blokkolását. Ebben az esetben a fékezőerők újraelosztása megtörténik, és az autó vízszintbe kerül. A rendszer mindezen munkája nem tart tovább néhány másodpercnél.

Annak érdekében, hogy az autókat a lehető legbiztonságosabbá tegyék, a gyártók mindenféle asszisztens rendszerrel látják el őket, amelyek célja, hogy segítsenek a vezetőnek a megfelelő időben elkerülni a veszélyt. Az egyik ilyen a menetstabilizáló rendszer. Különböző márkájú autókon eltérően nevezhető: ESC a Hondánál, DSC a BMW-nél, ESP az európai és amerikai autók túlnyomó többségénél, VDC a Subarunál, VSC a Toyotánál, VSA a Hondánál és Acuránál, de a célja a az árfolyam-stabilizáló rendszer ugyanaz - akadályozza meg, hogy a jármű letérjen egy adott pályáról bármilyen vezetési módban, legyen szó gyorsításról, fékezésről, egyenes vonalban történő haladásról vagy kanyarról.

Az ESC, VDC és bármi más működése a következőképpen szemléltethető: az autó egy kanyarban halad be, hirtelen az egyik oldala egy homokos területnek ütközik. A vonóerő drámaian megváltozik, és ez megcsúszáshoz vagy sodródáshoz vezethet. A pályáról való eltérés elkerülése érdekében a dinamikus stabilizáló rendszer azonnal újraelosztja a nyomatékot a hajtott kerekek között, és ha szükséges, lefékezi a kerekeket. És ha az autó aktív kormányrendszerrel van felszerelve, a kerekek forgási szöge megváltozik.

Az autó menetstabilizáló rendszere először 1995-ben jelent meg, akkor ESP vagy Electronic Stability Program néven, és azóta a legelterjedtebb az autóiparban. A jövőben minden rendszer eszközét a példáján figyelembe veszik.

ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA rendszerek tervezése

A menetstabilizáló rendszer magas szintű aktív biztonsági rendszer. Ez egy összetett, egyszerűbbekből áll, nevezetesen:

• fékerő-elosztó rendszerek (EBD);
• elektronikus differenciálzár (EDS);

Ez a rendszer egy sor bemeneti érzékelőből áll (nyomás a fékrendszerben, keréksebesség, gyorsulás, fordulási sebesség és kormányszög stb.), egy vezérlőegységből és egy hidraulikus egységből.

Az érzékelők egyik csoportja a vezető tevékenységének kiértékelésére szolgál (kormányszög, féknyomás adatok), a másik pedig az autó mozgásának aktuális paramétereinek (keréksebesség, oldal- és hosszirányú gyorsulás, autó fordulási sebessége, fék) elemzését segíti. nyomás becsült).

Az ESP ECU az érzékelőktől kapott adatok alapján kiadja a megfelelő parancsokat az aktuátoroknak. A magát az ESP-t alkotó rendszereken kívül a vezérlőegysége kölcsönhatásba lép a motorvezérlő egységgel és az automata sebességváltó vezérlőegységgel. Tőlük is megkapja a szükséges információkat, és vezérlőjeleket küld nekik.

A dinamikus stabilizáló rendszer egy ABS hidraulikus egységen keresztül működik.

Az ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA rendszerek működési elve

A menetstabilizáló ECU folyamatosan működik. A járművezető tevékenységét elemző érzékelőktől kapott információk alapján kiszámítja az autó mozgásának kívánt paramétereit. A kapott eredményeket összehasonlítják a tényleges paraméterekkel, amelyekre vonatkozó információk a szenzorok második csoportjából származnak. Az eltérést az ESP ellenőrizhetetlen helyzetként ismeri fel, és beépíti a munkába.

A mozgás stabilizálása a következő módokon történik:

1. bizonyos kerekek fékezettek;
2. motor nyomaték változásai
3. ha az autó aktív kormányrendszerrel rendelkezik, az első kerekek elfordulási szöge megváltozik;
4. ha az autó adaptív felfüggesztéssel rendelkezik, a lengéscsillapítók csillapítási foka megváltozik.

A motor nyomatéka többféle módon változtatható:

• a fojtószelep helyzetének megváltozása;
• az üzemanyag-befecskendezés vagy a gyújtási impulzus kimaradt;
• a gyújtás időzítése megváltozik;
• az automata sebességváltóban a sebességváltás megszakadt;
• összkerékhajtás esetén a nyomaték újraeloszlása ​​a tengelyeken történik.

Mennyire szükséges a dinamikus stabilizáló rendszer

Sok ellenzője van az autók kiegészítő elektronikai rendszereinek. Mindannyian, mint egy, azzal érvelnek, hogy az ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA és mások csak elriasztják a járművezetőket, ráadásul csak egy módja annak, hogy több pénzt hozzon ki a vevőtől. Érveiket azzal támasztják alá, hogy 20 évvel ezelőtt sem voltak ilyen elektronikus asszisztensek az autókban, ennek ellenére a sofőrök kiválóan vezettek.

Tisztelettel kell adóznunk a ténynek, hogy ezekben az érvekben van némi igazság. Valójában sok sofőr, abban a hitben, hogy az ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA segítségével szinte korlátlan lehetőségeket kínál az úton, a józan észt figyelmen kívül hagyva indul el. Az eredmény nagyon szomorú lehet.

Nem lehet azonban egyetérteni az aktív biztonsági rendszerek ellenzőivel. Az árfolyam-stabilitás rendszere, legalábbis biztonsági intézkedésként szükséges. Tanulmányok szerint az ember sokkal több időt tölt a helyzet felmérésével és a helyes reagálással, mint egy elektronikus rendszerrel. Az ESP már sok úthasználó életét és egészségét megmentette (különösen a kezdő járművezetők). Ha a sofőr olyan mértékben tökéletesítette tudását, hogy a rendszer, bár működik, nem zavarja az ember cselekedeteit, csak gratulálni lehet neki.

ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA rendszerek további jellemzői

A pályastabilizáló rendszer fő feladata - az autó dinamikus stabilizálása - mellett további feladatokat is elláthat, például megakadályozza az autó felborulását, megakadályozza az ütközést, stabilizálja a közúti vonatot és mások.

A SUV-k a magas súlypont miatt hajlamosak felborulni, amikor nagy sebességgel behajtanak egy kanyarba. Az ilyen helyzetek megelőzése érdekében egy borulásgátló rendszert, vagyis Roll Over Prevention (ROP) terveztek. A stabilitás növelése érdekében a jármű első kerekeit lefékezik, és a motor nyomatékát csökkentik.

Az ütközés-elhárító funkció megvalósításához az ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA rendszerekhez emellett adaptív sebességtartó automatika is szükséges. Először a vezető hang- és vizuális jelzéseket kap, ha nincs reakció, a fékrendszerben lévő nyomás automatikusan megnő.

Ha a menetstabilizáló rendszer a vonószerkezettel felszerelt járműveken a közúti vonat stabilizálásának funkcióját látja el, akkor a kerekek fékezésével és a motor nyomatékának csökkentésével megakadályozza az utánfutó elfordulását.

Egy másik hasznos funkció, amelyre különösen szerpentines utakon van szükség, a fékek hatékonyságának növelése, amikor azok felmelegednek (Over Boost vagy Fading Brake Support). Egyszerűen működik - ha a fékbetétek felmelegednek, a fékrendszerben a nyomás automatikusan megnő.

Végül a dinamikus stabilizáló rendszer képes automatikusan eltávolítani a nedvességet a féktárcsákról. Ez a funkció akkor aktiválódik, ha az ablaktörlők 50 km/h feletti sebességnél működnek. A működés elve a fékrendszerben a nyomás rövid távú rendszeres emelése, melynek hatására a féktárcsákhoz nyomódnak a fékbetétek, felmelegszenek és a rájuk hullott vizet a fékbetétek részben eltávolítják, és részben elpárolog.

Ma megpróbáljuk elmagyarázni és megválaszolni a kérdést: Mi az a VSC egy autóban? Valójában a Vehicle Stability Control vagy a VSC rövidítése egy járműstabilitás-ellenőrző rendszer.

Ellenőrizze, hogy a VSC be van-e szerelve az autóba, hogy folyamatosan figyelje annak sebességét és mozgási irányát. Ez az elektronikus rendszer folyamatosan összehasonlítja a gép manőverei során ténylegesen előállított paramétereket a vezető által beállított gyorsítással vagy lassítással. A VSC segít pótolni a kiesett tapadást, hogy megelőzze a kicsúszást.

A menetstabilizáló rendszer szükséges segítség a vezetőnek abban, hogy megőrizze uralmát a jármű felett normál körülmények között és nehéz időjárási helyzetekben történő vezetés közben. A VSC jelenléte az autóban azonban nem csodaszer és száz százalékos védelem ellene

A sofőr biztonsága nagyban függ tőle: tapasztalatától és vezetési stílusától, a közlekedési szabályok betartásától és az autó megfelelő rendben tartásától. Nem támaszkodhat a rendszerre, figyelmen kívül hagyva az elemi biztonsági szabályokat. Az, hogy a VSC mennyire hatékony az irányítás elvesztésének megelőzésében, közvetlenül függ a sebességtől, a vezető reakciójától, a kerekeken lévő gumiabroncsok állapotától és minőségétől, valamint az útfelület elérhetőségétől és minőségétől.

A rendszer lehetővé teszi a stabilitás szabályozását az autó manőverezése közben. Ellenőrizze a VSC-t elektronikus érzékelőadatok segítségével, hogy kritikus helyzetekben kezelje a túl- vagy alul manőverezhetőséget. Az elégtelen manőverezhetőség hozzájárul az autó tapadásának elvesztéséhez az első kerekeken, ami az első tengely elmozdulását okozza. A túlzott manőverezhetőség a hátsó kerekek tapadási képességének elvesztéséhez vezet, és ennek megfelelően a hátsó tengely eltávolodik a jármű pályájától.

Egy vagy több kerékkel egyszerre fékezve a rendszer korlátozza az autó motorjának tolóerejét, hogy megakadályozza a megcsúszást vagy a túllövést. A vezetőnek azonban emlékeznie kell arra, hogy a VSC nem mindenható, és a fizika törvényeit megsértve nem tud megfelelő tapadást biztosítani kritikus helyzetekben.

Független nemzetközi tanulmányok bizonyították az elektronikus VSC rendszer felbecsülhetetlen előnyeit és hatékonyságát, mivel valódi segítséget nyújt a sofőrnek az autó feletti irányítás megőrzésében, minimalizálva az autók ütközésének kockázatát, és ezáltal emberéleteket menthet meg. Ha ez a rendszer minden autóban működne, akkor nem halna meg évente 10 000 ember balesetben.

Ennek az elektronikus rendszernek a közvetlen felhasználóinak véleménye azonban ellentétes véleményekre oszlott. Egyesek a legfontosabb biztonsági eszköznek tartják (például az azonos nevű öveket). Mások azt állítják, hogy a "garantált biztonság" csak arra ösztönzi a vezetőt – a vakmerő vezetőt, hogy merész döntéseket és kockázatos manővereket hozzon autóvezetés közben. És általában az ilyen "elektronikus dolgok" az agresszív és szórakozott vezetést engedik meg.

Egyes tapasztalt sofőrök megtagadják a menetstabilizáló rendszer használatát, azt állítva, hogy az megfosztja őket attól, hogy megtapasztalják a megvásárolt autó valódi dinamikáját. És általában az "elektronikus dada" elrontja a független vezetésből származó összes élvezetet.

Ezért annak érdekében, hogy minden vásárlónak egyszerre örömet szerezzenek, egyes gyártók a VSC rendszer autóba történő telepítésekor egy gombot is biztosítanak annak kikapcsolásához. És néhány autóban van egy funkció az elektronikus rendszer beállításainak megváltoztatására, hogy az csak jelentős csúszás vagy sodródás esetén működjön.

Egy másik fontos követelés a VSC-vel szemben az, hogy a "meggondolatlan sofőrök" meglehetősen nagy sebességgel folyamatosan vezessenek autót. És amikor a szerencsétlen versenyző „átlépi a vonalat”, az ütközés „kozmikus” sebességgel történik, és szörnyű következményekkel jár.

A VSC rendszer ésszerű használata azonban javíthatja az autóvezetés kényelmét és biztonságát, jelentősen csökkentheti a balesetek során elhunytak számát.

Az ABS, TSC, ESP mellett létezik egy elektronikus program is, az EBD - elektronikus fékerőelosztás. Ez a rendszer általában az ABS, a TSC és az ESP „gyártósúlyaként” működik, elsősorban a hátsó kerekekre ható fékezőerőt optimalizálva.

Mikor van kereslet az EBD? Normál körülmények között a fő terhelés az első kerekek fékjeire nehezedik, amelyek jobban érintkeznek az úttal, mert fékezéskor az autó mintha „harapna” az orrával, átosztva a súlyt előre. De képzelje el, hogy le kell lassítania, amikor az autó felfelé halad - a fő terhelés most a hátsó kerekekre esik. Az EBD rendszert ilyen esetekre tervezték.

Hogyan működik a fékasszisztens

Volt egy rendszer, amelyet a fékek teljesítményének javítására terveztek - a fékasszisztens rendszer (BAS). A BAS-t egy érzékelő aktiválja, amely érzékeli a fékpedál túl gyors mozgását, jelezve a vészfékezés kezdetét, és biztosítja, hogy a fékekben a lehető legnagyobb folyadéknyomás keletkezzen. Az ABS-szel felszerelt járművekben a folyadéknyomás korlátozott, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását.

Ezért a BAS-t úgy tervezték, hogy csak az autó vészleállításának kezdeti pillanatában hozzon létre maximális nyomást a fékrendszerben. De még ez is elég ahhoz 100 km/h sebességről történő fékezéskor 15%-kal csökkentse a féktávolságot. A féktávolság ilyen rövidítése döntő lehet: a BAS rendszer megmentheti valaki életét.

Az automatikus fékezés lehetősége óriási. Még a legegyszerűbb rendszerek is életeket menthetnek: ha az ütközés előtti sebességet 5%-kal csökkentik, a halálos kimenetelű kimenetel valószínűsége 25%-kal csökken. Hat európai ország valós baleseti statisztikái szerint pedig az önfékező rendszerek 40%-kal csökkentik a balesetek során bekövetkező sérülések kockázatát.

A BAS-szal ellentétben és a közkeletű tévhittől eltérően Az ABS és az ESP nem csökkenti a féktávot, hanem éppen ellenkezőleg, gyakran növeli.. Végső soron a tapadást a futófelület mintázata, a profilszélesség és a gumiabroncs-jellemzők határozzák meg, az ABS és az ESP pedig nem teszi lehetővé, hogy a futófelület "karakterét" mutassa. Aszfalton a fékút növekedése jelentéktelennek bizonyul (vagy nem jelenik meg), de laza havon, kavicson, laza talajon a fékút hosszvesztesége elérheti a 20%-ot.

Csúszós jégfelületeken azonban az ABS-támogatás éppen ellenkezőleg, 15%-kal csökkenti a teljes megállásig tartó távolságot egy ABS nélküli autóhoz képest, amelynek kerekei „a csúszásban” fékeztek. A lényeg az, hogy az ABS kritikus helyzetben megőrizze az autóvezetés képességét, és az ESP is segít visszaállítani az autót a biztonságos pályára.

Hogyan működik a VSC

A féktechnológia másik újdonsága a VSC rendszer. Egyesíti az ABS, a kipörgésgátló és a jármű oldalsó kipörgésgátló előnyeit és képességeit. Ezenkívül kompenzálja az egyes rendszerekben rejlő hiányosságokat, ami magabiztos mozgást biztosít még kanyargós csúszós utakon is.

A VSC szenzorok figyelik a motor és a sebességváltó üzemmódját, az egyes kerék forgási sebességét, a féknyomást, a kormányzási szöget, az oldalirányú gyorsulást és az elfordulást, és az így kapott adatokat továbbítják az elektronikus vezérlőegységnek. A VSC mikroszámítógép, miután feldolgozta az érzékelőktől származó információkat és felmérte a helyzetet, meghozza az egyetlen helyes döntést az adott helyzetre vonatkozóan, és parancsot ad ki az aktuátoroknak. Olyan helyzetekben, amelyek a túlzott önbizalom miatt vészhelyzetté válhatnak, ill elégtelen vezetői tapasztalat miatt a VSC rendszer kijavítja a tetteit, javítsa ki a hibát, és akadályozza meg, hogy az autó kikerüljön az irányítás alól.

Tegyük fel, hogy az autó túl nagy sebességgel hajt be egy kanyarba, és a sofőr, felismerve, hogy hibázott a választásával, újabb hibát követ el - élesen fékez, vagy túlzottan elforgatja a kormánykereket a kanyar irányába. Az érzékelőktől kapott információk után a VSC rendszer azonnal érzékeli, hogy az autó kritikus helyzetben van, és anélkül, hogy a kerekek blokkolódnának és megcsúsznának, újraelosztja a kerekekre ható fékezőerőket, hogy ellensúlyozza az autó függőleges tengely körüli forgását.

Miért kell a csúcskategóriás autók tulajdonosainak fontos biztonsági alkatrészekkel rendelkezniük? Ezeket minden járműre fel kell szerelni a vezető és az utasok védelme érdekében. A közeljövőben a VSC zártkörűvé válik, akárcsak az ABS.

Kedves autórajongó társak, milyen az autó iránystabilitása? Létezik ilyen jelenség, és most megvizsgáljuk, hogy pontosan mi is az a vsc árfolyam-stabilitási rendszer.

Ön és én jól tudjuk, hogy az autóvezetést nem csak kellemes élmények, hanem váratlan helyzetek is kísérhetik, amelyeknek jó esetben költséges autójavítás az eredménye.

Természetesen Ön azt mondja, sok múlik a kormánykerék és az első ülés közötti tömítésen - a sofőrön, aki néha nem teszi fel ezt a kérdést: „milyen az autó úttartása?”

A baj megelőzése érdekében az autógyártók amatőr lovasokra és szőke nőkre számítva mindenfélével szerelik fel utódaikat, melynek hivatása a vészhelyzetek megelőzése.

Vegyünk egy ilyen technológiát, amely hatékonyan biztosítja, hogy az autók az általunk tervezett pályán haladjanak, és ne okozzanak kellemetlen meglepetéseket - sodródást vagy hasonlót.

A jármű iránystabilitása mi az, és miben különbözik a dinamikus stabilizációtól

Ne tévesszen meg minket a technológia jól ismert nevét követő latin rövidítés. A helyzet az, hogy a különböző autóipari berendezések gyártói által gyártott ugyanazon eszköznek teljesen eltérő nevei lehetnek.

Így például az árfolyam-stabilitási rendszer közismert dinamikus stabilizációs rendszerként, és általában számtalan rövidítés létezik - ezek az ESP, és az ESC, és a VSC, és a VDC stb. Ennek ellenére lényege és működési elve kevéssé függ a névtől, eltérések persze lehetnek, de jelentéktelenek.

Mikor működik a VSC rendszer?

Miért van tehát szükségünk stabilitásszabályozó rendszerre? Amint azt a cikk elején említettük, fő funkciója az autó adott pályájának mentése. Képzelje el a helyzetet: az ősz vége, az első fagyok, Ön, miután elnyomta a gázpedált, olyan úton halad, amelyen a tegnapi tócsákat már jégkéreg borította. Előtte egy kis kanyar, és te lassítás nélkül bemész, amikor hirtelen az egyik hajtókerék (képzeljük el, hogy egy hátsókerék-hajtású autód) nekiütközik a jégnek.

Mi fog történni?

Ha az autó nincs felszerelve VSC-vel, akkor a következmények nagyon szomorúak lehetnek - csúszás, lesodródás a pályáról, egyszóval a vezető réme. De ha az autónak van stabilitásszabályozó rendszere, és az aktiválva van, akkor ebben az esetben semmit sem fog észrevenni, kivéve azt, hogy a jármű enyhén hátrafelé billeg. Ez az.

A pálya stabilitása: minden ellenőrzés alatt áll

Nos, most ássuk be az árfolyam-stabilitási rendszer működési elvét és eszközét. A magas szintű technológiákhoz tartozik, ami azt jelenti, hogy az autó egyéb rendszerei és alkatrészei az ellenőrzése alatt állnak. A VSC fő elemei a következők:

• különféle érzékelők készlete;
• elektronikus vezérlőegység;
• végrehajtó eszközök.

Az autó állapotát különféle szenzorok szétszórtan követik nyomon, nevezetesen: egy kormányszög-érzékelő, a fékvezeték nyomása, a karosszéria hosszirányú és oldalirányú gyorsulása, a kerék sebessége és az autó szögsebessége.

A kapott információk alapján a vezérlőegység a másodperc töredéke alatt kiértékeli a helyzetet, és ha véleménye szerint az autó nem úgy mozog, ahogyan a vezető szeretné, jelzéseket küld a működtetőknek a helyzet javítása érdekében. A VSC elektronikával vezérelhető eszközök a következők:

• a fékvezetékbe épített blokkolásgátló fékrendszer szelepei;
• a csúszásgátló rendszer elemei;
• motorvezérlő egység;
• automata sebességváltó elektronika (kivéve persze, ha az autóban van);
• aktív kerékkormányzás (ha fel van szerelve).

A menetstabilizáló rendszer működésének következménye lehet a kerekek fékezése, a motor és a sebességváltó üzemmódjának megváltozása, a nyomaték újraeloszlása ​​a tengelyek vagy kerekek mentén stb.

A VSC mindig segít?

A VSC technológiának egyébként minden hasznossága ellenére megvannak az ellenfelei. Úgy gondolják, hogy a tapasztalt vezetők számára ez nemcsak haszontalan, hanem szükségtelen teher is. Talán van ebben némi igazság, és ezért van sok menetstabilizáló rendszerrel felszerelt autóban egy gomb, amellyel kikapcsolható.

Néha a deaktiválása lehetővé teszi egy nehéz helyzet nem szabványos módon történő megoldását, például gáz hozzáadását a megcsúszáshoz, vagy egyszerűen csak lehetőséget ad az aktív vezetés szerelmeseinek, hogy megcsiklandozzák az idegeiket, és élvezzék a valódi hajtást az autó mögött. kerék.

Remélem már nem gyötör a kérdés: "autó iránystabilitás, mi ez"? De bárhogy is legyen, barátaim, mindig legyünk óvatosak az utakon, és ne hagyatkozzunk mindenben az autó okos elektronikájára.

Azt tanácsolom, hogy ismerkedjen meg a biztonsági rendszerek keretein belül.