A szervokormány sokkal könnyebbé teszi a vezetést. De a szervokormány, mint minden más autórendszer, karbantartást igényel. Például a szervokormány-folyadék nem mindig tart állandó szinten. És ahhoz, hogy folyadékot töltsön a hidraulikus nyomásfokozóba, tudnia kell, hogy milyen olajat lehet oda önteni.
Először is érdemes tájékozódni arról, hogy az autó gyártója milyen olajat ajánl. Nos, abban az esetben, ha nincs ilyen olaj, jó lenne ötletet kapni arról, hogyan lehet cserélni. A legtöbb autós a szervokormány-folyadékot szín alapján különbözteti meg. Annak felmérésére, hogy mennyire igaz az olajok ezen az alapon történő elválasztása, azt javaslom, tekintsünk vissza. Az első automata sebességváltók közönséges ásványi motorolajat használtak, amelyet pirosra színeztek, hogy a szivárgás forrását azonnal azonosítani lehessen az olajtócsák színe alapján.
A szervokormány olajának összetétele
A szervokormány-folyadék olyan olaj, amely bizonyos tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek különféle adalékokat adnak hozzá. Annak ellenére, hogy összetételének több mint 90% -a az alapra esik, amely más olajokhoz hasonlóan ásványi vagy szintetikus lehet. Tulajdonságait olyan erősen módosítják az adalékok, hogy ezek nélkül nem tudja biztosítani a hidraulikus nyomásfokozó normál működését. A következő adalékanyagokat tartalmazzák bármely szervokormány-folyadék:
- Súrlódás ellenes.
- viszkozitás stabilizátorok. Ezekre azért van szükség, hogy az olaj alacsony hőmérsékleten ne legyen túl sűrű, magas hőmérsékleten pedig túl híg.
- Habzásgátló. Hab képződik, amikor az olajat levegővel keverik. És mivel a levegő abban különbözik a folyadéktól, hogy összenyomható, a habosított olaj sokkal rosszabbul adja át a szivattyú által létrehozott nyomást a hidraulikus henger dugattyújára. Amint az olaj habzik, a szervokormány által keltett erő annyira lecsökken, hogy az egyenértékű lesz annak részleges meghibásodásával. Ez az adalékanyag rontja az aljzat levegővisszatartó képességét.
- korróziógátló.
- bázis antioxidáns.
- Színező anyagok.
Ennek az egységnek a működése során a hidraulikus nyomásfokozó folyadék a következő funkciókat látja el: az üzemi nyomást a szivattyúról a hidraulikus henger dugattyújára viszi át, hőelvezetést és a súrlódó alkatrészek kenését. A rendszer alkatrészeinek védelme a korrózió ellen. 
Felcserélhetőség
A japán és amerikai gyártású szervokormány olaj (címkézett PSF olaj) keverhető egymással, ha azonos típusú alappal rendelkeznek. Ásványi ásványi anyaggal, szintetikus szintetikussal stb. Az autósok körében elterjedt tévhittel ellentétben az ásványolajok nem lépnek reakcióba szintetikus olajokkal. De néha, amikor összekeverik, előfordulhat, hogy a keverék túlzottan habzik. A fő különbség a szintetikus anyagok és a szervokormányhoz használt ásványvíz között a gumi alkatrészekre gyakorolt eltérő hatásuk. A szintetikus anyagok agresszívebben viselkednek a gumival szemben. Ezért, ha a szervokormányt szintetikus anyagok használatára szánják, akkor ásványvíz önthető bele.
Melyik szervokormány folyadékbázis a jobb
A fentiek figyelembevételével egy következtetés vonható le - az autó tulajdonosának nincs választása, hogy melyik olajat (műanyagot vagy ásványvizet) öntse a szervokormányba. Ezt a választást az autógyártó hozza meg számára.
A különbség a PSF és az ATF olajok között
A szervokormány (PSF) és az automata gépek (ATF) olajai csak abban különböznek, hogy az utóbbiban vannak csúszás- és súrlódás elleni adalékanyagok. Ezért, ha a szervokormány tartályának szintje nem elegendő, és nincs az autójához megfelelő PSF-folyadék, a legjobb megoldás az, ha egy olyan automata sebességváltóhoz adunk olajat, amelynek alapja megegyezik a szervokormányhoz javasolttal.
A DEXRON és alkalmazási területei
Az ilyen nevű folyadékok története a múlt század 68-ában kezdődött, amikor az amerikai General Motors konszern elsajátította egy példátlan termék - hajtóműolaj - gyártását az általuk gyártott autók automata sebességváltóihoz. A cég marketingesei Dexronnak nevezték el. Valamivel később ezt a nevet védjegyként jegyezték be az automata sebességváltók sebességváltó-folyadék-specifikációihoz. Ezzel a márkával a GM és az automata sebességváltó-folyadékok más gyártói továbbra is hajtóműolajokat gyártanak „automata gépekhez”, és most már nem csak nekik. És hogy ne gondolja, hogy bármilyen Dextront bele lehet önteni egy hidraulikus nyomásfokozóba, íme a márka alatt gyártott folyadékok listája:
Mikor szükséges a hidraulikaolaj cseréje?
A legtöbb autógyártó biztosítja ügyfeleit arról, hogy a folyadékot az autó teljes élettartama alatt a szervokormányba öntik, és nincs szükség rendszeres cserére. Ezért csak két esetben kell megváltoztatni: a szivattyú meghibásodásának következményeinek megszüntetése után, vagy miután víz került bele, például vízakadályok leküzdésekor. A szervokormány-tartály fedele alatt található emulzió tájékoztat a rendszerbe jutó vízről. És mindkét esetben feltétlenül öblítse ki a szűrőt a tartályban. Jobb ezt lakkbenzinnel vagy hasonló folyadékkal megtenni.
Valójában jobb, ha 90 ezer km-enként cseréljük a szervokormány-folyadékot. vagy 5 év üzemidő.
Természetesen vásárolhat egy tucat kannát különböző gyártóktól, töltheti tíz egyforma autóba, és megnézheti, melyik hidraulikus nyomásfokozó hal meg előbb. Vagy legalábbis ott, ahol a szivattyú zúg vagy szivárog, ahol megnő a kormányra ható erő... De nincs tíz egyforma autónk. Maga a módszer pedig a „tudományos-párhuzamos piszkálás” módszerei közé tartozik. Ami azt jelenti, hogy nekünk nem megy. Mit kell tenni?
Menj a laborba! Ott elmondják, hogy milyen követelmények vonatkoznak a szervokormány-folyadékokra, hogyan befolyásolják a teljesítményt, és hogyan ellenőrizhető a folyadékok követelményeknek való megfelelése.
Most oldjuk meg a kérdést az alanyokkal. Azonnal elvisszük őket 11. Sok? Igen, sok. De a választásuk valóban nagyszerű, és csak hármat vagy négyet összehasonlítani egyszerűen értelmetlen.
A folyadékokat nem véletlenszerűen választották ki. Négy csoportba soroltuk őket. Az első az automata sebességváltó olajok (ATF), amelyeket gyakran öntenek a szervokormányba.
A második közvetlenül a szervokormány-folyadékok, a harmadik a „gyártótól” származó folyadékok, a negyedik pedig az ismert csomagolócégek folyadékai. Lássuk, ki hol van.
Az első csoportban (ATF) a Mobil Dexron VI, a Mannol Dexron III és a TNK Dexron II. Itt még összehasonlítjuk nem annyira a gyártókat, mint a Dexron szervokormány-folyadékként való felhasználásának lehetőségét.
A második csoportba (nevezetesen a szervokormány folyadékok) tartoznak a Pentosin CHF 11S, StepUp és Glow PSF termékek. Az első folyadéknak vitathatatlanul vezető szerepet kell betöltenie: a Pentosin egy nagyon komoly márka, ezt használja például a BMW. Igaz, és nagyon drága. A második a leggyakoribb, a harmadik pedig az orosz VMPAUTO vállalat termékei. Egyébként csak ő és a PentosinCHF 11S van fémdobozba csomagolva, a többi műanyag.
A harmadik csoportba az autógyártók márkái alatt gyártott termékek tartoznak. Ezek a Toyota, a Volkswagen és a Hyundai folyadékok. Persze tudjuk, hogy maguk az autógyártók nem gyártanak olajat és folyadékot, de ajánlanak valamit saját márkájuk alatt? Lássuk, mit is pontosan.
És végül, a negyedik csoportban vannak népszerű csomagoló cégek. Ezek Febi és Swag. Az ilyen folyadékok nagyon elterjedtek az értékesítés során, és itt sem tudja senki, hogy mit töltenek ezekbe a palackokba. És azt is megpróbáljuk kideríteni.
Egy kis elmélet
Sajnálom, de fagyás, dörzsölés és csavarás előtt legalább egy kis időt kell szánnunk az unalmas elméletre.
Nem fogunk tesztek egész sorát elvégezni. Nagyon hosszú és őszintén szólva nagyon drága. És ami a legfontosabb, nem célszerű, mert a legtöbbünket elsősorban csak a legfontosabb mutatók érdekelnek, amelyek a legjelentősebben befolyásolják a hidraulikus nyomásfokozó működését. Itt fogunk beszélni róluk.
Első paraméter- olaj viszkozitása 100 fokon. Általában véve a viszkozitás az olaj egyik legfontosabb paramétere. Nyilvánvaló, hogy alacsony hőmérsékleten az olaj besűrűsödik, viszkozitása növekszik, hevítéskor az ellenkező helyzet fordul elő. És ha a viszkozitás túl alacsony, a dörzsölő elemek közötti olajfilm összeomlik. Ebben az esetben ez megegyezik azzal a ténnyel, hogy a mechanizmus kenés nélkül fog működni.
Az olaj átlagos hőmérséklete a szervokormányban 80 fok. Fölötte nagyon ritkán emelkedik, csak ha ül a melegben, és makacsul forgatja a kormányt a helyén, amíg meg nem áll. Az „ideális” olaj viszkozitásának száz fokon és mínusz negyven fokon azonosnak kell lennie. Sajnos nincs tökéletes a világon, és nincs ilyen olaj sem. Bár a gyártók erre törekednek. A viszkozitás stabilitása széles hőmérsékleti tartományban az egyik szükséges feltétele az olaj jó kopásgátló tulajdonságainak.
A második fontos mutató- dermedéspontú. Nos, itt minden egyszerű: ha az olaj megszilárdul, a szivattyú nem tudja átszivattyúzni a rendszeren. Sőt, ő maga nagyon keményen megpróbálja ezt megtenni, ami jelentősen csökkenti az erőforrásait. Természetesen a bemelegítés során az erősítőben lévő olaj is felmelegszik, de a fagyott olajjal történő hidegindítás nagyon káros a rendszerre. A szivattyú gyors kopása mellett a túl magas nyomás és a szivárgás megjelenése is veszélyes.
Harmadik- tisztasági osztály. Más szóval, az olaj kis szennyezőanyag-tartalmának értéke. Természetesen minél kevesebb szennyeződés, annál jobb: csiszolóanyagként működnek, ezért jobb, ha egyáltalán nem léteznek. Ezt a paramétert sem fogjuk közvetlenül értékelni, fontosabb számunkra, hogy megtudjuk, hogyan védi az olaj a dörzsölődő alkatrészeket a kopástól. És ezt a tesztet biztosan meg fogjuk csinálni.
negyedik- víztartalom. Ez a folyadék önmagában nem higroszkópos, és a rendszer általában zárt. De maga a paraméter fontos. De nem nekünk. Ugyanaz, mint a következő - habtartó képesség. Ha a szervokormány szivattyú "megragadta" a levegőt - ez inkább a szivattyúra vonatkozik, és nem az olajra.
Hatodik mutató- lobbanáspont. Azonnal mondom: nem ellenőriztük: erre nincs szükség. És nem emlékszem semmire a szervokormány-folyadéktól származó autótüzekre.
Következő paraméter- kompatibilitás gumitermékekkel. És ezt egyes huszárok nem így gondolták. A helyzet az, hogy a gumitömítések és a rendszer egyéb részei nem „barnulhatnak” a folyadék hatására, és még inkább - csökkenhetnek a méretükben. Ezt nem tudjuk ellenőrizni: a teszt túl sokáig tart. És még nem fog kijönni a viszkozitás-stabilitás ellenőrzése az élettartam alatt, itt is el kell tölteni két-három évet. Bár a laboratóriumban ultrahangot használnak ennek a paraméternek az értékelésére. Használható folyadék „öregedésének” szimulálására.
Számunkra a legfontosabb teszt a súrlódó gépek kopásgátló tulajdonságainak vizsgálata lesz. És természetesen a folyadék viszkozitásának és viselkedésének mérése alacsony hőmérsékleten. Kezdjük a reométerrel.
A görbékről
A reométer méri az olaj viszkozitását különböző hőmérsékleteken. A teszt hosszú és unalmasnak tűnik, de megcsináltuk.
Próbáljuk meg nagyon durván elmagyarázni a reométer működési elvét. Az olajat egy forgó korongra visszük fel, és különböző hőmérsékleteken mérjük a viszkozitását. A megfelelő grafikonokat a kimeneten kapjuk meg. Valójában ez minden. Nézzük meg mi történt.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Az első grafikon a viszkozitás hőmérséklettől való lineáris függését mutatja. Mint látható, a körülbelül 70-100 fokos tartományban az összes vonal megegyezett. Vagyis a működési tartományban az összes olaj viszkozitása megközelítőleg azonos. De itt negatív hőmérsékleten eltérések kezdődnek. És minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál nagyobb a különbség a folyadékok között.
Itt a második grafikon, itt közelítettük a számunkra érdekes hőmérsékleti tartományt.
Itt azonnal kiesnek a versenyből a TNK ATF, a StepUp és a Mannol Dexron III termékei. Általában érthető a Dexrons II és III óriási lemaradása: ezek nem szervokormány-folyadékok, mások a követelmények velük szemben, és szigorúan véve nem érdemes a szervokormányba önteni. De a StepUp meglepett: például egy ismert gyártó, de csinál ilyeneket... Egyébként, hogy megtudjuk, milyen dolgokat, nézzük meg a logaritmikus grafikont.
A szervokormány-szivattyú olajának maximális megengedett kinematikai viszkozitása a tartósság szempontjából körülbelül 800 mm2 / s. A grafikonon dinamikus viszkozitás látható, ezért körülbelül 900 mPa * s-ra kell fókuszálnunk. Itt azt látjuk, hogy az előző három folyadék csak -15-ig fért bele a normába. Ha télen alacsonyabb a hőmérséklet a környéken, nem szabad elönteni őket.
A Mobil Dexron VI szintén nem nagyon alkalmas a szervokormány olaj szerepére, már -22 körül nem alkalmas szervokormányozásra. És csak -30-ig a Hyundai és a Toyota folyadékok megbirkózni a munkájukkal, és furcsa módon a Pentosin CHF 11S, amely (előretekintve) más teszteken valóban jól nézett ki.
Az egyértelmű vezetők a Volkswagen, a Swag, a Febi és a hazai Glow PSF folyadékok.
Természetesen a menetrend megfelelő. De tisztán szeretnénk látni, mi történik a folyadékokkal alacsony hőmérsékleten. Ehhez fagyasszuk le őket, majd meglátjuk, hogy legalább egy folyadék megtartja-e az áramlási képességét -42-es hőmérsékleten.
Ó, fagy...
Itt tapasztalataink nem tűnnek annyira tudományosnak, de legalábbis jelzésértékűek. Kinyitjuk a fagyasztót, sorra kivesszük az összes lombikot, és azonnal megdöntjük körülbelül 45 fokra. És meglátjuk, hogy folyik-e ott valami vagy sem.
Ahogy az várható volt, szinte minden lefagyott. Csak a Volkswagen (nagyon kevés), a Febi, a Pentosin CHF 11S és - hatalmas árréssel - a VMPAUTO Glow PSF-je volt észrevehető szemmel. Meglepő, hogy ebbe a sorozatba a magabiztos középparasztok közé tartozó, de nem vezető Pentosin CHF 11S került be.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Most két teszt után összegezzük a köztes eredményt. Nyilvánvalóan nem szabad Dexron III-at és Dexron II-t önteni a szervokormányba: ezek nem alkalmasak erre. Hacsak nem meleg éghajlaton, ha a hőmérséklet nem esik -10 alá, szélsőséges esetben - 15 fok alá. Meglepő módon nem szabad StepUp folyadékot vásárolni, amely alacsony hőmérsékleten még rosszabbul viselkedett, mint a Dexron III.
Kétségtelenül megbízhat abban, amit a kereskedők az autógyártó és a drága Pentosin CHF 11S márkanév alatt töltenek be.
Nos, a Swag, a Febi és a Glow PSF továbbra is magabiztosan tartja a vezetést. De előtte áll a legfontosabb teszt: megvizsgáljuk, mi menti meg legjobban a rendszerelemeket a kopástól. És ezt egy súrlódó gépen fogjuk megcsinálni.
Három, három, három...
A négygolyós súrlódó gép (TBI) egyszerűen működik. A tartóba három fémgolyót teszünk, megtöltjük olajjal, és a negyedik golyó alá helyezzük, amely 40 kgf erővel nyomást gyakorol rájuk, miközben 1450 fordulat / perc fordulatszámmal forog. A folyamat pontosan 60 percet vesz igénybe, ezután eltávolítjuk a golyókat és megmérjük a súrlódásból eredő kopásfoltot.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Minél kisebb, annál kisebb lesz az alkatrészek kopása. Ezeket a nagyon kicsi, szinte láthatatlan foltokat egy speciális, skálával ellátott mikroszkóp segítségével mérik. És akkor meg lehet őket nézni egy nagy mikroszkópon.
 |
 |
Nos, dörzsöljük a golyókat?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Íme, mit kaptunk.
A legjobb eredményeket a Pentosin CHF 11S és a… Hyundai érte el! A Glow PSF, a Mobil ATF és a TNK, a StepUp és a Volkswagen folyadékok minimális árréssel telepedtek le. De a Toyota folyadék nem mutatott túl magas eredményt, és sokat veszített a szemünkben. A „fagyos” tesztek egyik vezetője, Swag és Febi mutatta magát a legrosszabbul, és a harmadik Dexron sem néz ki sokkal jobban a hátterükben.
Most már elegendő adatunk van egy értékelési táblázat elkészítéséhez.
Vessük el a nyilvánvaló kívülállókat, akik a korábbi tesztek során a legrosszabb eredményeket mutatták. Először is mondjunk le mindenről, ami 30 fokig fagy: ilyen hőmérséklet szinte mindenhol van. Kivéve talán a nagyon délen – ott a követelmények csökkenthetők. És fokozatosan megszüntetjük az összes ATF-et és StepUp terméket. A Volkswagent, a Swag-ot, a Febi-t és a Glow PSF-et helyeztük az első helyre.
A hidegtesztben nincs kívülálló: -42-nél szinte mindenki lefagyott, konkrét számokat nem kaptunk. De jegyezzük meg azokat, akik megőrizték folyékonyságukat. Ezek a Volkswagen, a Febi, a Pentosin CHF 11S és a Glow PSF. Két teszt eredménye szerint a Volkswagen, a Febi és a Glow PSF jár az élen.
És végül ellenőrizze a súrlódó gépet. Febi számára - csak egy pillanatnyi szégyen: a kopási heg átmérője 0,54 mm-nek bizonyult, míg az összes többi átlagértéke (kivéve Swag) nem haladta meg a 0,45 mm-t. A legjobbak közé tartozik a Volkswagen és a Glow PSF. Válasszunk egy bajnokot.
Ki nyert?
Először is hasonlítsuk össze az árat. Összehasonlítjuk azokat az árakat, amelyekért VAG PowerSteering G 004 000 és Glow PSF vásárolt. Az első 885 rubelbe került, a második 643 rubelbe. De a Volkswagennek van még egy jelentős hátránya.
Ennek a tekintélyes német konszernek persze semmi köze a szervokormány-folyadékhoz. Hogy valójában mit töltenek az üvegbe, azt nem tudtuk meg. Kár, hogy ennek a terméknek a hamisítás elleni védelme nem a legjobb: ilyen műanyag palackot könnyű rendelni, és bármivel megtöltheti, ami tetszik. Ennek eredményeként az eredeti folyadék keresése idegpróbává válhat.
Nem teljesen világos, hogy ez az olaj hozzáadható-e az autóhoz, ha erre a szint csökkenése miatt van szükség. Elméletileg - lehetséges, de nincs alátámasztó információ.
A Glow PSF-et Oroszországban gyártja a VMPAUTO. A csomagolást nem lehet dicsérni: nem papírcímke, hanem nyomdafeliratú fémdoboz. Ezt nehéz hamisítani. És nem valószínű, hogy bárkinek vágya lesz egy olcsó (bár nagyon jó minőségű) folyadék meghamisítására. Ezenkívül a gyártó azt állítja, hogy ez az olaj kompatibilis bármely más olajjal.
Érdekes „trükk” a folyadék azon képessége, hogy ultraibolya fényben világít, ami segíthet a rendszer szivárgásának keresésekor.
A fentieket összegezve a győzelmet a Glow PSF-nek adjuk. Jellemzői és laboratóriumi körülmények között végzett vizsgálatok összehasonlítása szempontjából sokkal olcsóbb - az egyik legjobb, jól védett a hamisítványoktól, és biztonságosan használható „feltöltésre”. Megérdemelt győzelemnek tűnik.
Mielőtt olajat vásárolna, összehasonlítja a lehetőségeket tesztek és vélemények alapján?
A hidraulikus nyomásfokozóban használt folyadékok több szempont szerint oszthatók fel:
- Szín;
- Összetett;
- Fajta.
Színbesorolás
Helytelen az olaj kiválasztásakor csak a színátmenetet követni, bár ez a gyakorlat széles körben elterjedt az autótulajdonosok körében. Gyakran feltüntetik azt is, hogy a folyadék melyik színű keverhető és melyik nem.
A folyadékok összekeverése ellenjavallt összetételben és nem színben, és mivel ma már mind az ásványvíz, mind a szintetikus anyagok bármilyen színben ábrázolhatók, ezt az információt nagyon óvatosan kell kezelni.
Piros ATF hajtóműolaj, általában szintetikus, a General Motors Dexron márkája a referencia, de vannak más gyártók termékei is, mint például a Revenol, Motul, Shell, Zic stb. 
A Daimler által és licence alapján gyártott sárga olajat a Mercedes-Benz hidraulikus nyomásfokozóiban használják. Szintetikus és ásványi anyag.
Zöld olaj. A legtöbb, többfunkciós és univerzális folyadék összetétele lehet szintetikus és ásványi is. Hidraulikus nyomásfokozókban, felfüggesztésekben és egyéb folyadékokkal működő rendszerekben használják. Ne keverje össze más színekkel, hacsak a gyártó nem állítja a teljes kompatibilitást, például a Comma PSF MVCHF kompatibilis bizonyos típusú Dexronnal. 
Folyékony összetétel
A szervokormány-folyadék összetétele szerint ásványi, félszintetikus és szintetikus folyadékra osztható. A kémiai összetétel meghatározza az olaj alapvető funkcióit:
- Viszkozitási jellemzők;
- Kenési tulajdonságok;
- Részletek védelme a korrózió ellen;
- Habzásgátló;
- Termikus és hidraulikus tulajdonságok.
A szintetikus anyagokat és az ásványvizet nem lehet egymással keverni, mivel a bennük lévő adalékanyagok típusai alapvető különbségeket mutatnak.
Szintetika
Ezek csúcstechnológiás folyadékok, amelyek gyártása során a legmodernebb fejlesztéseket és adalékanyagokat alkalmazzák. A szintetikus olajfrakciókat hidrokrakkolással tisztítják. A poliészterek, többértékű alkoholok és adalékcsomagok kiemelkedő tulajdonságokkal rendelkeznek: széles üzemi hőmérséklet-tartomány, stabil olajfilm, hosszú élettartam. 
A fő oka annak, hogy a szintetikus alapú hidraulika folyadékot nem lehet ásványi anyagra tervezett szervokormányba önteni, az agresszív hatása a gumitermékekre, amelyekből sok van a hidraulikus nyomásfokozóban. Ahol szintetikus anyagokat használnak, a gumi teljesen más összetételű, és szilikon alapú.
Félszintetikus anyagok
Szintetikus és ásványi olajok keveréke, melynek köszönhetően az utóbbiak jelentős teljesítményjavulásban részesülnek: habzáscsökkentés, folyékonyság, hőleadás. 
A félszintetikus folyadékok közé tartoznak az olyan jól ismert folyadékok, mint: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III és mások.
ásványvíz
Az ásványi alapú olajok kőolajfrakciókat (85-98%) tartalmaznak, a többi a hidraulikafolyadék teljesítményét javító adalékanyag.
A közönséges gumi alapú tömítéseket és alkatrészeket tartalmazó hidraulikus nyomásfokozókban használják, mivel az ásványi komponens semleges és nem káros a gumitermékekre, ellentétben a szintetikus anyagokkal. 
A szervokormány ásványi folyadékai a legolcsóbbak, de rövid élettartamúak is. A Mobil ATF 320 Premium jó ásványvíznek számít, az IID jelölésig bezárólag Dexron olajok is ásványiak voltak.
Különféle olajok
Dexron- a General Motors ATF-folyadékainak külön osztálya, amelyet 1968 óta gyártanak. A Dexron egy védjegy, amelyet maga a GM és más cégek is gyártanak licenc alapján.
ATF(Automatic Transmission Fluid) - olajok automata sebességváltókhoz, amelyeket gyakran használnak a japán autógyártók és a szervokormány.
PSF(Szervokormány-folyadék) - szó szerint szervokormány-folyadékként fordítják.
Multi HF- speciális, univerzális folyadékok szervokormányhoz, a legtöbb autógyártó jóváhagyásával. Például a német Pentosin (pentosin) cég által gyártott CHF folyadékot a BMW, a Ford, a Chrysler, a GM, a Porsche, a Saab és a Volvo, Dodge, Chrysler jóváhagyta.
Keverhetők az olajok?
A keverés elfogadható, de a gyártó ajánlásait be kell tartani. Leggyakrabban a csomagolás jelzi, hogy ez vagy az a szervokormány-folyadék mely márkákkal és olajosztályokkal keverhető.
Ne keverjen szintetikus és ásványvizet, valamint különböző színeket, kivéve, ha erre kifejezetten előírják. Ha nincs hova menni, és ki kell önteni, ami kéznél van, mielőbb cserélje ki ezt a keveréket az ajánlottra.
Lehetséges-e motorolajat tölteni a szervokormányba?
Motor - határozottan nem, váltó - fenntartásokkal. Nézzük meg közelebbről, miért.
Annak megértéséhez, hogy más olajokat, például motor- vagy sebességváltó-olajokat lehet-e önteni a szervokormányba, tudnia kell, milyen funkciókat lát el. 
A szervokormányban lévő folyadéknak a következő feladatokkal kell megbirkóznia:
- Minden hidraulikus nyomásfokozó egység kenése;
- Az alkatrészek korróziója és kopása elleni védelem;
- Nyomásátvitel;
- Habzásgátló;
- Rendszerhűtés.
A fenti jellemzőket különféle adalékok hozzáadásával érik el, amelyek jelenléte és kombinációja felruházza a szervokormányolajat a szükséges tulajdonságokkal.
Mint érti, a motorolaj feladatai némileg eltérőek, ezért erősen ajánlott, hogy ne töltse be a szervokormányba.
A sebességváltó olajjal kapcsolatban minden nem olyan egyszerű, a japánok gyakran ugyanazt az ATF-folyadékot használják az automata sebességváltóhoz és a hidraulikus nyomásfokozóhoz. Az európaiak ragaszkodnak a speciális PSF (Power Steering Fluid) olajok használatához.
Milyen folyadékot kell önteni a szervokormányba
Ennek alapján a „milyen olajat kell önteni a szervokormányba” kérdésre a válasz nyilvánvaló - az autó gyártója ajánlja. Az információkat gyakran a tágulási tartályon vagy a kupakon tüntetik fel. Ha nincs műszaki dokumentáció, hívja a hivatalos központot és ellenőrizze.
Mindenesetre a kormányzással kapcsolatos kísérletek elfogadhatatlanok. Nemcsak az Ön biztonsága, hanem a körülötte lévők is múlik a szervokormány használhatóságán.
| autómodell | Ajánlott folyadék |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW e39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW e46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW e60 (BMW E60) | Pentosin chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| Váz 2110 | |
| Váz 2112 | Pentosin hidraulikus folyadék (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gáz (valdai, sable, 31105, 3110, 66) | |
| Gazella üzlet | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gazelle Következő | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK (Geely MK) | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus (dodge stratus) | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo gentra (daewoo gentra) | Dexron-IID |
| Daewoo matiz (daewoo matiz) | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia (daewoo nexia) | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz esély (zaz esély) | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Zil 130 | T22, T30, Dexron II |
| Zil goby | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Karens (Kia Carens) | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia rio 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento (Kia Sorento) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia spektrum (Kia Spectra) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia sportage (Kia Sportage) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Cerate (Kia Cerato) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada priora (lada priora) | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 (Land Rover Freelander 2) | LR003401 pas folyadék |
| Lifan smiley (lifan smiley) | Dexron III |
| Lifan solano (lifan solano) | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARK R (Olaj MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Man 9 (Férfi) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (Mercedes w124) | Dexron III Febi 08972 |
| Mercedes w164 (Mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (Mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (Mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes actros (Mercedes actros) | Pentosin CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MB 236.3 |
| Mercedes ML (Mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Mercedes sprinter (mercedes sprinter) | Dexron III |
| Mitsubishi outlander (Mitsubishi outlander) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport) | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero 4) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport (Mitsubishi Pajero Sport) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | nyáron M10G2, M10V2, télen M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir (Nissan Avenir) | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III többjármű |
| Nissan pokol (nissan hirdetés) | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan Almera (Nissan Almera) | Dexron III |
| Nissan Murano | KE909-99931PSF |
| Nissan Primera | ATF320 Dextron III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro (Nissan Cefiro) | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder (Nissan Pathfinder) | KE909-99931PSF |
| Opel Antara (Opel Antara) | GM Dexron VI |
| Opel astra H (opel astra H) EGUR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel astra J (opel astra J) | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A (opel vectra A) | Dexron VI |
| Opel Vectra B (opel vectra B) | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel mokka (opel mokka) | ATF DEXRON VI Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 | Total Fluide DA |
| Peugeot 308 | Total Fluide DA |
| Peugeot 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | Összesen FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Összesen FLUIDE DA |
| Peugeot partner | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra (Ravon Gentra) | Dexron 2D |
| Renault Duster | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna (renault laguna) | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault logan (renault logan) | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Renault szimbólum (renault szimbólum) | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo (Citroen Berlingo) | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong Aktion New (SsangYong New Actyon) | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana (Suzuki Liana) | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II többjármű, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (teherautó) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis (Toyota Avensis) | 08886-01206 |
| Toyota carina (toyota carina) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF ÚJ-W |
| Toyota Hayes (toyota hiace) | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| Uaz cipó | Dexron II, Dexron III |
| UAZ hazafi, vadász | Mobil ATF 220 |
| Fiat albea (fiat albea) | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo (Fiat Doblo) | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato (Fiat Ducato) | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento (Volkswagen Vento) | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 (Volkswagen Golf 3) | G002000 Febi 6162 |
| Volkswagen Golf 4 (Volkswagen Golf 4) | G002000 Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B3 (Volkswagen passat B3) | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Volkswagen passat B5) | VAG G004000M2 |
| Volkswagen transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 szervokormány folyadék G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Tuareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (ford mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| Ford tranzit (ford tranzit) | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta (Ford Fiesta) | Mercon V |
| Ford fókusz 1 (ford fókusz 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automata, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford focus 2 (ford focus 2) | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford focus 3 (ford focus 3) | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF folyadék |
| Ford fúzió (ford fúzió) | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai akcentus (Hyundai Accent) | RAVENOL PSF szervokormány folyadék, DEXRON III |
| Hyundai Getz (Hyundai Getz) | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe (Hyundai SantaFe) | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris (Hyundai Solaris) | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson / Tussan (Hyundai Tucson) | PSF-4 |
| Honda accord 7 (honda accord 7) | PSF-S |
| Honda Odyssey (honda Odyssey) | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV (Honda HR-V) | Honda PSF-S |
| Chery amulett (cseresznye amulett) | BP Autran DX III |
| Chery bónusz (cseresznye bónusz) | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery nagyon (Csere nagyon) | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis (chery indis) | Dexron II, Dexron III |
| Chery tiggo (chery tiggo) | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo (chevrolet aveo) | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva) | Szervokormány folyadék hideg klíma, Transmax Dex III többjármű, ATF Dex II többjármű |
| Chevrolet kobalt (Chevrolet Cobalt) | DEXRON VI |
| Chevrolet Cruze (chevtolet cruze) | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva (chevtolet niva) | Pentosin hidraulika folyadék CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica (chevrolet Epica) | GM Dexron 6 #-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Skoda Octavia Tour | VAG 00 4000 M2 Febi 06162 |
| Skoda Fabia (skoda fabia) | Szervokormány folyadék G004 |
| A táblázatban szereplő adatok nyilvánosan elérhető forrásokból származnak. | |
Mennyi olaj van a szervokormányban
Általános szabály, hogy egy személygépkocsiban 1 liter folyadék elegendő a cseréhez. Teherautók esetében ez az érték elérheti a 4 litert. A hangerő enyhén felfelé vagy lefelé változhat, de érdemes ezekre a számokra koncentrálni.
Hogyan ellenőrizhető a szint
A szervokormány folyadékszintjének szabályozásához egy tágulási tartály biztosított. Általában MIN és MAX értékkel van ellátva. Az autó márkájától függően a feliratok változhatnak, de a lényeg nem változik - az olajszintnek ezen értékek között kell lennie.
Hogyan kell feltölteni
Maga a feltöltési folyamat egyszerű - le kell csavarni a szervokormány tágulási tartályának kupakját, és annyi folyadékot kell hozzáadni, hogy a MIN és a MAX jelzés közé kerüljön.
A fő probléma, amikor olajat adnak a szervokormányhoz, a választás. Akkor jó, ha a csere még nem történt meg, és a rendszerben a gyártó gyári folyadéka van. Ebben az esetben elég megnézni a műszaki dokumentációt, kivenni az ajánlott olajat és hozzáadni a szükséges mennyiséghez.
Ha nem tudja, mit öntött a rendszerbe, javasoljuk, hogy azonnal cserélje ki, mert minden esetben meg kell vásárolnia egy kannát folyadékkal a feltöltéshez.
Osztályozás, felcserélhetőség, keverhetőség.
Az emberek között a szervokormány-rendszer olajait szín különbözteti meg. Az igazi különbségek azonban nem a színben, hanem az olajok összetételében, viszkozitásában, alaptípusában, adalékanyagaiban vannak. Az azonos színű olajok teljesen eltérőek lehetnek, és nem is keveredhetnek. Teljesen helytelen azt állítani, hogy ha vörös olajat öntenek bele, akkor újabb vörös olajat lehet hozzáadni. Ezért használja az oldal végén található táblázatot.
Az olaj három színe a következő:
1) Piros. Dexron család (ásványi és szintetikus vörös olajokat nem szabad keverni!). Többféle Dexron létezik, de mindegyik az ATF osztályba tartozik, pl. olajok osztálya automata sebességváltókhoz (és néha szervokormányhoz)
2) Sárga. A sárga szervokormány-olajok családját leggyakrabban a Mercedesben használják.
3) Zöld. A szervokormány zöld olajait (az ásványi és szintetikus zöld olajokat nem lehet keverni!) szereti a VAG konszern, valamint a Peugeot, a Citroen és néhány más. Automata sebességváltóhoz nem alkalmas.
Ásványi vagy szintetikus?
Régóta tartó viták arról, hogy melyik a jobb - a szintetikus vagy ásványvíz a szervokormány rendszerhez nem megfelelő.
Az tény, hogy a szervokormányban, mint sehol máshol, sok a gumi alkatrész. A szintetikus olajok kémiai agresszivitásuk miatt rosszabb hatással vannak a természetes gumi alapú gumialkatrészek (szinte minden típusú gumi) erőforrására. Ahhoz, hogy szintetikus olajokat töltsön be a szervokormány rendszerbe, annak gumialkatrészeit szintetikus olajokhoz kell tervezni, és speciális összetételűnek kell lenniük.
Figyelem: ritka autók szintetikus olajat használnak a szervokormányhoz! De az automata sebességváltókban gyakran használnak szintetikus olajokat. Csak ásványvizet öntsön a szervokormány rendszerbe, kivéve, ha az útmutatóban kifejezetten a szintetikus olaj szerepel!
Annak érdekében, hogy ne károsítsa a szervokormány rendszert, be kell tartania a szabályokat: 1) A sárga és vörös ásványolajok keverhetők; 2) A zöld olajokat nem szabad sem sárga, sem vörös olajjal keverni. 3) Ásványi és szintetikus olajokat nem szabad keverni.
Miben különböznek az automata sebességváltó olajai a szervokormány olajoktól, és miért használhatók szervokormányban?
Az alábbi táblázat a szervokormány (PSF) és az automata sebességváltó (ATF) hidraulikafolyadékainak (olajainak) funkcióit mutatja be:
| Szervokormány olajok (PSF): | Automata sebességváltó olajok (ATF): | |
|
A hidraulikafolyadék funkciói |
1) a folyadék munkafolyadékként működik, amely átadja a nyomást a szivattyúról a dugattyúra |
1) ugyanazok a funkciók, mint a szervokormány-folyadékoknál |
|
1) súrlódást csökkentő adalékok (fém-fém, fém-gumi, fém-fluoroplasztika) |
1) ugyanazok az adalékok, mint a szervokormány-olajoknál |
A Dexron családot eredetileg automata sebességváltók (automata sebességváltók) hidraulikaolajaként való használatra fejlesztették ki. Ezért ezeket az olajokat néha hajtóműolajoknak nevezik, ami zavart okoz, mivel a hajtóműolajok korábban a GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 márkájú sűrű olajokat jelentették hipoid fogaskerekes sebességváltókkal és hátsó tengelyekkel. A hidraulika olajok sokkal vékonyabbak, mint a hajtóműolajok. Jobb, ha ATP-nek nevezzük őket. Az ATF az Automatic Transmission Fluid rövidítése (szó szerint - Fluid automata sebességváltókhoz - azaz automata sebességváltókhoz)
Amint az a fenti táblázatból látható, a szervokormány-olajok és az automata sebességváltókhoz használt olajok csak abban különböznek, hogy az utóbbiban az automata sebességváltó-tengelykapcsolókhoz szánt további adalékok vannak. De a szervokormány rendszerben nincsenek súrlódó tengelykapcsolók. Ezért ezen adalékanyagok jelenlététől senki sem meleg vagy hideg. Ez lehetővé tette az automata sebességváltó-olajok nyugodt feltöltését a szervokormány rendszerbe. A japánok például régóta ugyanazokat az olajokat öntik a szervokormányba, mint az automata sebességváltóba.
Valójában, ha megfelelő, jó minőségű, de nem eredeti olajat önt a szervokormányba, ez semmilyen módon nem befolyásolja az erőforrást és a teljesítményt. Például ugyanazok a ZF szivattyúk különböző járműveken működnek, különböző gyártó által jóváhagyott olajokkal, és egyformán jól teljesítenek. Tehát a sárga olajok (Mercedes) és a zöld olajok (VAG) egyformán jók a szervokormányhoz. A különbség csak "a tinta színében" van.
Ugyanakkor a gyakorlat azt mutatja, hogy nem keverhetők. Egyes esetekben a zöld és sárga szervokormány-olajok keverésekor hab jelenik meg. Ezért, mielőtt más színű folyadékot használna, csak át kell öblíteni a rendszert!
Ásványi Dexronok és sárga szervokormányolajok keverésekor nem jelentkeznek mellékhatások. Adalékanyagaik nem ütköznek egymással, hanem egyszerűen elérik koncentrációjukat az új keverékben, és továbbra is betöltik szerepüket.
A különböző szervokormány-folyadékok keverhetőségének tisztázására az alábbi táblázatot adjuk. A benne szereplő adatok azonban csak a szervokormányban történő olajhasználatra vonatkoznak, az automata sebességváltókra nem!
Első csoport. Ez a csoport tartalmazza "feltételesen keverve" olajok. Ha egyenlőségjel van közöttük: akkor ez ugyanaz az olaj, csak különböző gyártóktól - bármilyen módon keverhetők. És a gyártók nem kívánják a szomszédos vonalak olajait keverni. Ennek ellenére a gyakorlatban semmi szörnyű nem történik, ha két szomszédos sorból származó olajat összekeverünk. Ez nem rontja a hidraulikus nyomásfokozó működését és nem csökkenti az erőforrást.
|
Második csoport. Ebbe a csoportba azok az olajok tartoznak, amelyek csak keverni lehet. A fenti és lenti táblázatban szereplő más olajokkal nem keverhetők, azonban más olajok helyett is használhatók, feltéve, hogy a rendszert teljesen kiöblítették a régi olajból.
Harmadik csoport. Ezek az olajok csak szervokormányban használhatók ha egy adott típusú olaj szerepel az autóra vonatkozó utasításokban. Ezeket az olajokat csak egymással lehet keverni. Nem keverhetők más olajokkal. Ugyanúgy, ahogy lehetetlen őket a szervokormány rendszerbe tölteni, ha az ilyen típusú olaj nincs feltüntetve az utasításokban. Ha kétségei vannak, hagyja abba ezen olajok használatát.
