Az innovatív 3 hengeres benzinmotor kivételesen zökkenőmentes működésével, a 4 hengeres benzinmotor és az évenkénti nemzetközi Év Motorja díj többszörös nyertese, a BMW TwinPower Turbo soros 6 hengeres benzinmotor új mércét állít fel. Ezek az új generációs motorok még gazdaságosabbak, környezetbarátabbak és erősebbek, mint elődeik. Az innovatív technológiák, amelyek a BMW EfficientDynamics stratégia sarokkövei, egyesítik a legújabb üzemanyag-befecskendező rendszereket, a Valvetronic-ot, beleértve a Double-VANOS-t és az innovatív turbófeltöltési technológiákat. Az eredmény különösen hatékony hajtásláncok, amelyek bemutatják a BMW motortechnológiai szakértelmét.
BMW TwinPower Turbo dízelmotorok
A BMW Twin Power dízelmotorok a BMW EfficientDynamics alapelveit testesítik meg: a kiemelkedő üzemanyag-hatékonyság, a megnövelt teljesítmény és a kiváló menettulajdonságok kombinációját. A dízelmotoros járművek a hatékonyság és a dinamika modelljeként szolgálhatnak. Ugyanakkor a BMW TwinPower Turbo 3 hengeres dízelmotorok ideális belépő szintű hajtásláncok; Az innovatív 4 hengeres BMW TwinPower Turbo motorok és az erőteljes 6 hengeres BMW TwinPower Turbo dízelmotorok kivételesen alacsony károsanyag-kibocsátással és súrlódási veszteséggel végzik munkájukat. A BMW EfficientDynamics család könnyű alumínium kivitelű dízelmotorjait változó geometriájú turbófeltöltőkkel és a legújabb generációs CommonRail közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelték fel.
Az új BMW 3-as limuzin piacra dobásával egy időben 4 nagy nyomatékú és gazdaságos, BMW TwinPower Turbo technológián alapuló motort mutattak be. Ezek a motorok lesznek az új BMW 3-as limuzin szíve. A BMW TwinPower Turbo technológiával felszerelt, modern és érzékeny 2 literes motorok a legerősebb hajtásláncok a négyhengeres benzinmotorok új generációjában. Létrehozásuk technológiai alapja a díjnyertes hathengeres benzinmotor volt. A BMW EfficientDynamics program fejlesztési stratégiája szerint az új motorok tervezésénél a dinamikus teljesítmény javítását tűzték ki célul, miközben csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és a toxikus kibocsátást. Az új BMW 3-as limuzint is a bevált 2,0 literes, négyhengeres BMW TwinPower Turbo dízelmotor hajtja majd, amely ugyanolyan nagy teljesítményt nyújt, de most gazdaságosabb és kevésbé mérgező. Az alumíniumötvözetből készült forgattyús motor sok szempontból mércét állít fel, és a legújabb generációs közös nyomócsöves közvetlen befecskendező rendszert kombinálja a változó turbina geometriájú turbófeltöltővel. A BMW 335i kifejezetten sportos: a nagy nyomatékú, 225 kW-os (306 LE) hajtáslánc mindössze 5,5 másodperc alatt gyorsítja fel 0-ról 100 km/h-ra a BMW 3-as szedánt, átlagosan 7,9 l/100 km-t fogyaszt, 186 g CO2-kibocsátással. /km. A BMW 328i és BMW 320i modelleket lenyűgözően magas dinamizmus és hatékonyság jellemzi. A BMW 328i mindössze 5,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra, fogyasztása mindössze 6,4 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig 149 g/km. A BMW 320i sportos karaktere a 7,3 másodperc alatti 0-ról 100 km/h-ra gyorsulásban mutatkozik meg, az átlagosan 6,1-6,3 liter üzemanyagot fogyasztó 135 kW-os (184 LE) motor pedig lehetővé teszi, hogy hozzájuthasson. folyamatos élvezet a gazdaságos vezetésből. A BMW 320d dízelmotorja 135 kW (184 LE) teljesítménnyel rendelkezik, és mindössze 4,4-4,5 litert fogyaszt 100 kilométeren, 117-118 g/km CO2-kibocsátással. Az opcionális BMW BluePerformance technológia alkalmazása azt jelenti, hogy a BMW 320d már ma megfelel az EU6 követelményeinek, amelyek már 2014-től életbe lépnek.
A 3-as sorozat sportlimuzin debütálásával párhuzamosan a bajor konszern egy újdonságot mutatott be: egy négyhengeres turbómotort, amely gyorsulása, maximális motorfordulatszáma és nagy teljesítménye révén energikus tapadást tud biztosítani. Viszonylag kis tömegével pedig teljes mértékben kielégíti az új BMW sportlimuzin dinamikájával szemben támasztott követelményeket.
Ezenkívül ennek az egységnek a bevezetése azt jelenti, hogy ő az, aki készen áll a 2,0 literes benzinmotorok cseréjére. És ez annak ellenére van így, hogy a konszern vezetésének terve szerint 2012-ben is kínálnak ilyen eszközöket a harmadik széria autóihoz. A frissített négyhengeres motor igazi öröm a felhasználók számára. Hiszen amellett, hogy egyedülálló képessége a gyors hatalomszerzés, sokkal környezetbarátabb és gazdaságosabb, mint régebbi "elvtársak".
Valójában a nagy sebességű, 2,0 literes motorokat már 1975-ben bemutatták. Már akkor is ez volt az egyik legígéretesebb terület a BMW munkájában. Egyébként ezeket a négyhengeres motorokat a hármasokra szerelték fel, amelyek 1975-ben kerültek az ínyencek elé. Ám a hathengeres motorok ma is a konszern egyik legerősebb és felülmúlhatatlan fejlesztései közé tartoznak, bár bemutatásukra is viszonylag régen került sor, mégpedig 1977-ben az IAA kiállításon.
Tehát mi olyan rendkívüli ezekben a motormodellekben?A TwinPower Turbo technológiának köszönhetően jelentősen megnőtt a teljesítmény, és a motor hatékonysági rendszere is optimálisan működött.Ez a technológia teljesen új, innovatív megoldások alkalmazását jelenti: High Precision Injection, Double VANOS fokozatmentes gázelosztás, Twin Scroll kompresszor, valamint VALVETRONIC szelepvezérlő rendszer.
A BMW által használt technológiának a mai napig nincs analógja a világon. Az ilyen motorok generációját fejlesztő mérnökök a hatékony működésre és a teljesítmény növelésére összpontosítanak, miközben nem növelik a térfogatot, az üzemanyag-fogyasztást és a motor tömegét, és nem növelik a légkörbe történő káros kibocsátások százalékos arányát sem.
Az új négyhengeres BMW TwinPower Turbo benzinmotor maximális teljesítménye 180 kW\245 LE. 5000 ford./perc sebességgel. Motor űrtartalma 1997 cm3. A 350 Nm-es maximális nyomatékot a TwinScroll turbótechnológia teszi lehetővé, amely már 1250-es fordulatszámon van. 4800 ford./perc fordulatszámig bírja. Ezeknek a technológiáknak a használata lehetővé tette az autó olyan dinamikussá és erőteljessé tételét, hogy álló helyzetből történő gyorsításkor az új BMW 328i mindössze 5,9 másodperc alatt 100 km / h sebességet ér el, és a sebességet csak egy 250 km / elektronikus jel korlátozza. h.
Ebben az esetben a motor gázpedáljának minden parancsa elsőbbséget élvez, és az alapjárati fordulatszámot meghaladó frekvenciánál a motor a fordulatszám-tartomány maximális teljesítményét kapja.
Az EU tesztciklusa során az új BMW 328i átlagos üzemanyag-fogyasztása mindössze 6,4 liter volt 100 kilométeren. A BMW 325i-hez (e modell elődje) képest az üzemanyag-fogyasztás 11%-os megtakarítást ért el. Ugyanez mondható el a káros CO2-kibocsátásról is. A mutatójuk a megengedett 149 gramm/kilométer volt, ami optimális, a meglévő követelményeket nem haladja meg. Alacsonyabb károsanyag-kibocsátás érhető el nyolcfokozatú automata sebességváltó beépítésével. Ekkor az üzemanyag-fogyasztás még szimbolikusabb lesz - 6,3 liter 100 kilométeren, a CO2-kibocsátás pedig - 147 gramm kilométerenként, és további 15%-kal hatékonyabb lesz.
Most többet a technológiáról TwinPower Turbo új négyhengeres motor
A belső súrlódás optimalizálásának köszönhetően, amelynek erejét elsősorban a befecskendezési és feltöltési technológia befolyásolja, ez a motor messze a legerősebb benzines társai között. Az újdonság alapját képező soros hathengeres motor kialakítását többször is díjazták különböző kiállításokon. A technológia alkalmazása a munkában TwinPower Turboáttörést jelentett, és az így létrejött motormodell olyan lenyűgözőnek bizonyult, hogy modellként használható minden fejlesztőmérnök számára, aki a motorok dinamikájával, teljesítménynövelésével és hatékonyságával foglalkozik.
Az analógokkal nem rendelkező technológiák (nagyfrekvenciás befecskendezés, nagy pontosságú befecskendezés, Twin Scroll-elv szerinti feltöltés, Double VANOS fokozatmentes szelepvezérlés, VALVETRONIC szelepvezérlő rendszer) alkalmazása elérhetetlen teljesítménytartományok elérését tette lehetővé. A hagyományos szívómotoroknál az ilyen hatótávok csak a hengerszám növelésével válhatnak reálissá, ráadásul a motor kialakítása tömör alumíniumtömbbel sokkal kompaktabb és könnyebb, mint egy azonos teljesítményű hathengeres motoré. Ebből a tulajdonságból csökken a szedán első tengelyének terhelése, és nő a manőverezhetőség. A BMW egyedülálló és felülmúlhatatlan irányíthatóságot mutat az úton.
A feltöltés a twin scroll elven működik, amikor az 1-es és 4-es, valamint a 2-es és 3-as henger kipufogógázai spirálisan jutnak el a turbinakerékhez. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően alacsony fordulatszámon csak enyhe kipufogógáz-ellennyomás, valamint pulzációs hatások lépnek fel, amelyeknek köszönhetően a gáznyomás a lehető leghatékonyabban használható fel. Tehát a gázpedál lenyomásakor a motor azonnal reagál a parancsra, és nagyon gyorsan lendületbe jön. A tulajdonos által megkívánt sebességet pillanatok alatt eléri, és semmihez sem hasonlítható örömet szerez az erőtől és a sebességtől. BMW 3 sorozat.
A VALVETRONIC szelepvezérlő rendszer (beépített szenzoros szervomotorral felszerelve, és képes nagy fordulatszámon is működni) és a Double VANOS fokozatmentes szelepvezérlési rendszer csökkenti a légkörbe kerülő káros kibocsátások százalékos arányát, valamint növeli a jármű teljesítményét. .
Ráadásul a motornak nincs fojtószelepe, mert. a szeleplöket beállítása egyenletes, a légtömeg szabályozása a motoron belül történik. Ennek köszönhetően sikerült optimalizálni a tápegység reakcióit és minimalizálni a veszteségeket a gázcsere során.
Az üzemanyagot az elektromágneses fúvókák működése során fecskendezik be, amelyek a szelepek között helyezkednek el a közepén. Ez a High Precision Injection technológia hatékonyan tartja a motort. Szinte a gyújtógyertyák mellett 200 bar befecskendezési nyomás lép fel, ami biztosítja az üzemanyag egyenletes égését. A hatásfok megnövekszik az üzemanyag hűtőhatása miatt. Ez hozzájárul a nagyobb sűrítési arányhoz, mint a szívócsőbe befecskendezett motoroknál.
Az alapmotorban alkalmazott minden elképzelhető innovatív technológia felülmúlhatatlanná teszi ezt az egységet a hatékonyság és a teljesítmény tekintetében. A különböző magasságú kiegyenlítő tengelyek kompenzálják a rezgéseket, a kettős tömegű lendkerékben található ingacsillapító pedig csökkenti a torziós rezgéseket az alacsony fordulatszám-tartományban. Emiatt az aktuális nyomaték nem rontja a menetkényelmet.
Így a 2,0 literes hathengeres motor teljesítményében továbbra is páratlan a maga nemében, ami elérhetetlen szint, amelyre csak a BMW vonatkozik.
Régebben a BWM a turbófeltöltés (és az elsőkerék-hajtás) ősellensége volt, de ma már tényleg nincs olyan bajor tervezésű motor, amely megérné az időnket, amelyhez ne járna legalább egy turbó, bár ez is megnyitotta az utat teljesítményű dízelmotorok „M” tri-turbós és négyturbós konfigurációikkal.
A TwinPower fontos szerepet játszik a hatékony és dinamikus BMW benzin- és dízelmotorok terén. De mi is a TwinPower Turbo a valóságban, és mit kínál az autóipar számára?
Ami a benzinmotorokat illeti, a TwinPower Turbo három komponensből áll, amelyek a három-tizenkét hengeres motorokra vonatkoznak: valvetronic, közvetlen üzemanyag-befecskendezés és turbófeltöltés. Eközben a turbódízelek közös nyomócsöves befecskendezést használnak.
A Valvetronic, amely a változó szelepet és az elektronikát jelenti, egy BMW által kifejlesztett technológia, amely lehetővé teszi a fogyasztás optimalizálását a szelepemelés beállításával. Az autógyártó szerint ez a technológia önmagában 10 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, miközben jobb reakciót is kínál.
Ez a mainstream név, amelyet az emberek a BMW-kkel társítanak, valójában egy hatékony technológiát rejt. A motor számítógépei folyamatos és precíz vezérlést biztosítanak a változtatható szívószelep-emelés felett. Ez a kulcsrendszer azt jelenti, hogy amikor megnyomja a gázpedált, a szoftverrendszer szabályozza, hogy a szelepek mennyit nyíljanak ki a szokásos szívórendszer fojtószelepe helyett.
A rendszer egy másik himbakészletet használ, amelyeket elektronikusan működtetett vezérműtengely vezérel. Mivel ez a rendszer képes a szelepeket teljesen nyitottról majdnem zártra állítani, a motornak nem kell annyit forognia a terhelés növeléséhez.
A Valvetronic-ot először 2001-ben mutatták be a 316ti 3-as sorozatú modellen, és elsősorban a tömegpiacon használt szívómotorok, például az N42 egyenes-4 és az N52-6-os szívómotorok. Az ikerturbós N54 egyenes-6-oson azonban nem használták. Ehelyett a 2009-ben felváltott egyturbós N55-ös egyenes-6-os, ugyanazt a teljesítményt kínálva, valamint a 7-es sorozat legjobb N74-es ikerturbós V12-je Valvetronicra váltott. Ezt követően természetesen nemcsak a BMW nagyautóiban volt a technológia, hanem az 1-es sorozatban kínált kisebb turbómotorokban is.
A BMW a High Precision Injection nevet használja a központi többlyukú befecskendezőkkel ellátott közvetlen befecskendező rendszerére, amely a 2000-es években fokozatosan felváltotta a nyílásos befecskendező rendszereket. Mind a szívó-, mind a turbófeltöltős BMW motorok piezo befecskendezőket használtak. A BMW új N55 hathengeres turbómotorja azonban, amelyet 2010 óta használnak olyan modellekben, mint a 335i, 535i, X3, X5 és X5, a Bosch által kifejlesztett mágnesszelep típusú befecskendező rendszert használnak. Ezt a rendszert nagy valószínűséggel azért választották, hogy az autókat versenyképes áron (olcsón) tartsák az Egyesült Államokban.
A „TwinPower Turbo” név sok embert megzavart, hogy mi rejlik a BMW-k motorházteteje alatt. Ez azért van így, mert a név egy- és kétturbós motorokat is leír, annak ellenére, hogy a név sugallja.
Még egy csoportos per is indult a BMW ellen, amiért ennyi embert összezavartak. A TwinPower Turbót "hamis ikernek" nevezve a BMW-per azt mondta, hogy a bajorok hamis reklámozásban vétkesek, amikor megpróbálták az "iker" szót használni a névben, amikor a motorok csak egyetlen turbót használnak.
A TwinPower Turbo eredetileg ikertekercses, szimpla turbós motorokon jelent meg (2009-ben az 5-ös sorozatú Gran Turismo-n, majd 2010-ben az E90 335i, 135i, X3 és X5) motorokon jelent meg, kezdve az N55-tel (hat hengeres egyturbós csere az ikermotorokhoz). turbó N54) és N74 (6 literes V12 duplaturbó a 760i-ben és 750Li-ben) 2009-ben. A TwinPower Turbo BMW-k alapvető technológiája a Twin-scroll turbófeltöltés, de manapság nem mindegyik rendelkezik ezzel.
Az ikertekercses kialakítás egy kipufogócsővel kezdődik, amely elválasztja azokat a kipufogógázokat, amelyek zavarhatják egymást, mivel a gázok két különböző spirálon, úgynevezett „tekercseken” áramlanak. A turbónak két fúvókája van különböző fúvókákkal, az egyik kisebb és élesebb a jobb alsó kategóriás reakciók érdekében, a másik pedig nagyobb és kevésbé szögletes, amely nagy teljesítményigény esetén működik. A BMW speciális kipufogócsonkját Cylinder-bank Comprehensive Manifold-nak vagy röviden CCM-nek nevezi.
Ahogy fentebb említettük, a modern BMW TwinPower motorok nem feltétlenül használnak ikertekercses turbófeltöltőt, de külön kipufogócsonkkal rendelkeznek, amely több kipufogó impulzust fog fel, hogy táplálja a turbót, és így kisebb késleltetéssel nagyobb teljesítményt biztosítson.
Háromhengeres forradalom: B37 és B38 TwinPower Turbo benzin és dízel
Forradalom érkezik hozzánk a BMW-től: háromhengeres, benzines és dízelmotorok, amelyek sokkal nagyobbakkal vetekedhetnek. Ezek a moduláris motorstratégia szerint készülnek, mindegyik ugyanazt az 500 köbcentis hengert használja, és TwinPower Turbo technológiát kínál 120-220 lóerős teljesítmény mellett.
Jelenleg azt tudjuk, hogy a dízel B37 kódnevet, a benzinét pedig B38-as kódnévvel látták el, bár ezek változatai és konkrét teljesítményei még nem igazán tudjuk. Első alkalmazásuk a hibrid sportkocsikban, és ami még fontosabb, az FWD 1-es sorozatban és a családban történt. Már az RWD és a tartomány alsó részében használják őket.
A világ legjobb négyütős turbói
Kezdjük kicsiben a dolgokat, jó? 2004-ben megkezdődött a PSA Peugeot Citroennel közösen kifejlesztett, egyenes 4-es motor gyártása. MINIként ezt a turbómotort a Cooper S-ből és a JCW-ből ismerjük, de 2011-ben a BMW-nek szüksége volt a képességeire, és előállt az N13-as dizájnnal, amely más olajszűrőházzal rendelkezett, amely lehetővé tette hosszirányban történő felszerelését RWD 1 sorozat. A motort olyan modellekre szerelték fel, mint a 101 LE-s 114i, a 134 LE-s 116i vagy a 170 LE-s 118i modell.
A BMW számára jelenleg talán a legfontosabb motor az úgynevezett N20, egy 2,0 literes turbófeltöltős egyenes négyes, amelynek motorburkolatára is fel van írva, hogy „TwinPower Turbo”. Ez a motor a „20i” és „28i” BMW-kben felváltotta a szívó egyenes 6-ost, és életképes és nagyon hatékony alternatíva.
Az N20 1997 köbcentis kiszorítású, és a vásárolt modelltől függően két fokozattal rendelkezik. A 184 lóerős verzió a legkevésbé erős, és elérhető a jelenlegi X1 és xDrive20i, F30 320i, 520i és az alap Z4 sDrive20i modelleken. Eközben ennek a 2,0 literes TwinPower motornak a csúcsváltozata 245 LE-s, és az F30 328i, 528i, valamint a hasonló hangzású X1, X3 és Z4 modellek használják.
Straight-6 TwinPower Turbo: N55
Ha hozzáadja a TwinPower Turbo technológiát egy egyenes hatos motorhoz, az előnyök nyilvánvalóvá válnak. Az N55 ikertekercses motor 2009-ben váltotta fel az N54 drágább ikerturbós rendszerét. De mindkét motor nagyjából ugyanazokat az előnyöket kínálja. A BMW saját 4,0 literes V8-asához hasonló teljesítmény érhető el, könnyebb blokk és alacsonyabb forgatónyomaték, még barnább, mint az E92 M3 nagy teljesítményű S65 V8-ában.
Az alap N55 302 LE (305 LE) és 300 lb-ft (400 Nm) nyomatékot produkál. Elérhető olyan autókban, mint a 335i, 135i és az összes SUV modell. Létezik egy még nagyobb teljesítményű változat, az N55HP, amely 315 LE (320 LE) és 330 lb-ft (450 Nm) nyomatékot produkál, amelyet olyan csúcsmodellek használnak, mint a 640i, 740i és még a sportos M140i hiper ferdehátú.
A motor 2009-ben debütált az 5-ös sorozatú GT-vel. A hathengeres e továbbfejlesztett változatával felszerelve a BMW 535i Gran Turismo állítólag álló helyzetből 100 km/h-ra (62 mh) 6,3 alatt gyorsul fel. másodpercig, a végsebessége 250 km/h-ra (155 mph) korlátozva. Az üzemanyag-takarékosság/autonómia tekintetében a BMW 535i GT-je 8,9 liter/100 kilométer vagy 31,7 mpg, míg a CO2-besorolás 209 gramm/kilométerre emelkedik.
