A masszív, világos, tágas, terepjáró potenciállal rendelkező Chevrolet Captiva crossover mindenkit lenyűgözött, aki mindenben szereti a szilárdságot. De a hiányosságok, amelyekre figyelni kell használt autó vásárlásakor, ezek a családi autók is megtalálhatók. Ennek az autónak a gyengeségein kívül vannak hátrányai is, amelyekről minden leendő tulajdonosnak tudnia kell.

A Chevrolet Captiva 1. generáció gyengeségei

• kormányrúd;
• időzítő mechanizmus meghajtó;
• stabilizátor rúd;
• olajnyomás érzékelő;
• fékbetétek;
• katalizátor.

Részletek a gyengeségekről és azok azonosításáról…

kormányrúd

1. A kormányrúd kopásáról egy próbaút során vagy diagnózis felállításával tájékozódhat. Figyelni kell a kormánykerék erős rezgésének megjelenésére, a csörgő formájú idegen zajra, a kopogásra, ha egyenetlen úton halad. A kormánykereket bármilyen irányba elfordítani nehéz lesz. Ez idegen hangokat is produkál. A meghibásodás jele lehet a kormányrúd szivárgása is. Érdemes belenézni a tankba, ha erősen habzik a szervokormány folyadék, akkor ez is meghibásodásra utal.

Időzítő mechanizmus hajtás

2. A 2,4 literes motorral szerelt Chevrolet Captiva vezérműve szíjhajtású. Kopása nemcsak törést, hanem elgörbült szelepeket is eredményezhet. A kopás mértéke néha vizuálisan is meghatározható. Sok kopáskor elkezd "bosszulni". De az első és a fő jelek az öv belsejében vannak, és nem mindig láthatók.

3,2 literes motorral rendelkező autón - vezérműlánc-hajtás. A húzása e gépek gyakori betegsége. Ez csökkenti a motor tolóerejét, és a fedélzeti számítógép hibákat ad.

Alváz

3. A stabilizátorkarok állapota nagymértékben függ a vezetési stílustól. A velük kapcsolatos problémák azonosíthatók, ha egy autót vezetünk egyenetlen úton. Az autó kopogása, megnövekedett gurulása és megcsúszása kanyarodáskor, valamint fékezés közbeni kilengések jelzik a fogaslécek hibáit. A tapasztalt sofőrök az autó minden szögből ringatásával is meg tudják állapítani, ha eltörtek. A meghibásodás jele az éles esés.

4. Leggyakrabban a Chevrolet Captiva első fékbetétjei kopnak. Ez általában körülbelül 35 ezer kilométeres futás után történik. A hátsó párnák majdnem kétszer annyi ideig bírják. A kopásukról egy tesztvezetésen tájékozódhat. Minden fékezésnél, különösen nagy sebességnél fémes csikorgás, zörgés hallatszik. Ezt a hangot a fékbetétekbe épített kopásérzékelő okozza.

5. Az olajnyomás-érzékelő a Captiva másik gyenge pontja. Ha nem működik, az olajnyomás visszajelző lámpa kigyullad. Kigyulladhat visszagázoláskor vagy egyéb nyomásváltozások esetén. Azonban nem ez az egyetlen oka annak, amikor ez a jelzés világít. Jelzi az olajszivattyú meghibásodását, az olajszint hiányát, ennek a fontos motorrésznek a kábelezési hibáját, valamint magával a motorral kapcsolatos problémákat. Ezért a legjobb kiút egy égő izzó esetén a diagnosztika a benzinkútban.

6. A katalizátor ennek a modellnek is az egyik gyenge pontja. Benzin- és dízelmotorokon egyaránt működik. A probléma legszembetűnőbb jele egy erős gyorsítás lesz, majd a motor a szokásos módon újra beindul. De ezt nem mindig lehet egy rövid út alatt azonosítani, ezért a szervizben diagnosztikát kell végezni.

A fenti Captiva sebek mellett vásárláskor gondosan ellenőriznie kell az autó általános állapotát. Fuss, és figyeld, nincsenek-e zajok, kopogások, csikorgások, sípok és egyéb furcsa hangok a motortér, az alváz és a felfüggesztés területén.

A Chevrolet Captiva 2006 - 2011 fő hátrányai kiadás

1. "Tücsök" a kabinban télen;
2. Alacsony első lökhárító szoknya;
3. A kabinban lévő műanyag könnyen karcolódik;
4. A széles A-oszlopok miatt rossz látási viszonyok;
5. Merev felfüggesztés;
6. Az üzemanyag-fogyasztás magasabb a megadottnál;
7. Gyenge fény éjszaka (xenon hiánya);
8. Pedálesés (a fékpedál magasabban van, mint a gázpedál);
9. Gyenge motor.

Következtetés.
Ez egy meglehetősen megbízható crossover, és egy utazás igazi élvezet lesz. Óvatos kezelés mellett a Chevrolet Captiva nem hagyja cserben tulajdonosait meghibásodással. Ezért használt autó vásárlásakor az ideális ellenőrzési lehetőség az autószervizben végzett teljes körű diagnózis.

P.S.: Kedves leendő és jelenlegi autótulajdonosok, ha fájdalmas foltokat és gyakori meghibásodásokat találnak autójukon, kérjük jelezzék kommentben.

Utoljára módosította: 2019. május 30 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - Egy meglehetősen tágas autó, mint például a Chevrolet Orlando, mindig is vonzotta a vásárlókat nem csak kisbusz méretével, hanem cukiságával is ...
• - A Chevrolet Lanos egy turista osztályú autó. Először 2008-ban mutatták be. Természetes, hogy nem számíthat egy turista osztályú autóra ...
• - A Chevrolet Epica még mindig büszkélkedhet modern dizájnjával, annak ellenére, hogy ezeknek az autóknak a gyártása már leállt. A...

Cikkenként 15 hozzászólás A Chevrolet Captiva 2,4 l gyengeségei és hiányosságai. és 3,2 l.”

1. Michael

   Ezenkívül a 2,4-es motorok gyenge pontja az olaj áramlása a gyertyakutakba. A szelepfedél tömítésének cseréje megoldja a problémát, de nem sokáig. Az ok a műanyag szelepfedél. Nyilván idővel ez vezet. Talán alumíniumra cserélve megoldja a problémát. Használt captiva vásárlásakor érdemes belenézni a gyertyatartókba. csak vegye le a nagyfeszültségű vezetékek kupakját a gyertyákról, és ha probléma van, akkor az olajban lesznek.

2. Szergej

   Captiva 2014-es célok közel 60 ezret futnak.Soha nem cseréltem a stabilizátor rugót,így nem ez a leggyengébb láncszem.Meglepett az első agy 30-50 km-es alacsony futásteljesítménye és kicseréltem mindkét első agyat.Ez nem az egyiken volt az autóim.Mindenki ment majdnem 100-110 ezret is cserélték a mágnesszelepet.

3. Szergej

   Mégis, nos, a Captiva nagyon gyenge pontja a hátsó üveg mosófolyadék-bevezető tömlői, amelyek a mínuszok időszakában folyamatosan felbukkannak.

4. Szergej

   Captiva 2.4 benzin 2012 futásteljesítmény 148200, cserebetétek 65000, első jobb oszlop csere 105000, bal agy csere 148000 kopás hibája miatt, hátsó külső némablokkok csere 148000, mindent cserélni. A gond az, hogy télen a hőmérséklet változás miatt felgyülemlik a víz a levegőben, le kell venni és ellenőrizni kell (autótakaró szigorúan tilos), 3 éve van a csekk, a benzinpumpa bűn, de működik rendben, a hiba nem szűnik meg, 4 éve 10-ig volt a fogyasztás város-autópálya , most 11 liter. Valamint egyszer kiugrott a hátsó ablakmosó tömlő. Nincs több probléma, elégedett az autóval.

5. Michael

   És milyen drága ez az autó... én is nagyon szeretem. De egyesek szerint drága a fenntartása. És a fizetésem körülbelül 300 dollár

6. Pál

   Chevrolet Captiva 2.2 dízel. Az eredményjelzőn világít az autószerviz szükségességét jelző tábla. A forgalom 1600-ra emelkedett, a diagnosztika 4 injektort szid.

7. Alekszej

   Captiva 2.4. Háromévente cserélem a termosztátot a fentiek mellett. Gyenge volt idén a radiátor is.

8. Vitalij

   Az elmúlt 2017-es Captiva 2013-tól vásároltam. A futásteljesítmény most 93 t.km. Elégedett vagyok az autóval. A 12 - 12,4 l fogyasztás kicsit soknak tűnik, de 2,4 litereshez, 167 LE, valószínűleg normális. Klíma-automatikus – időnkénti hibákkal, kézi üzemmódban. Az automata motor simán működik, jó tapadás mellett. A felfüggesztés kemény a városon kívüli durva utakon, a város nagyon kényelmes. Összességében elégedett a géppel.

9. Nicholas

   Koptiva, hét hónapos, 2008 2009-ben vásárolt. Második. Két hónap után fogvédőt fogvédőre cseréltek az utastérben. A kereskedő karma bebizonyosodott a kiegészítő berendezések felszerelésekor. A mai napig üzemelek. Elégedett. Időnként karbantartást és javítást igényel, mint minden mechanizmus. Futott 200.000 km. Az első stabilizátor többször cserélve. Hátul csak 200 000 km után. Stabilizátor perselyek elöl-hátul cserélve 200ezer futás után. Cserélve a féktárcsák, egy pár parkoló érzékelő, dupla tömítés a szelepfedél alatt. Szivárogtak az olajtömítések: főtengely, vezérműtengely. Megváltozom. Kétszer cserélték a hangtompító hullámosítását. Volt egy bummer stud kipufogó nadrág. Kicsavarozva, tömítésre cserélve. Az agy 200 000 km alatt zúgott. - csere. Télen a kefék a szélvédőre fagytak - cseremechanizmus. A kondicionáló beépítési blokkjának cseréje. Kereszt csere a kardántengelyen, kétszer cseréltem a hátsó tengely tömítését. Generátor - javítás. Kopott kefék és csapágyak. Az első lengéscsillapítók cseréje – válás a szervizben. Kicsit porosak voltak. Szerintem sokáig tartana. Az első és a hátsó salenbloki többször változott.

10. Szergej

    Chevrolet Captiva 2014 2.4 futásteljesítmény 75ezer.Kétszer volt hiba az első szélvédőkefék mozgásában.Először maguk estek a helyükre.Egy év múlva másodszor meghibásodott.Ahol akarnak megállnak. Emiatt a lánckerekek kopása van.Kicsavarták a fogaskereket.Azt mondták,ha újra kicsavar, akkor cserélni kell

Sokan találkoztunk már olyan problémával, mint a motor ikon bekapcsolása (Check engine ...), amelynek megjelenése megrémíti az autósokat. Mutatunk 5 leggyakoribb okot, amiért a műszerfalon kigyullad a motorellenőrző lámpa.

A motorjelző ikon általában figyelmeztetés nélkül jelenik meg. A Check engine megjelenésének okát nem lehet azonnal megérteni. Még akkor is, ha az autó rendelkezik automatikus diagnosztikával (például az olyan autókban, mint a,), amely átvizsgálja az összes autórendszert hibákért, és ha van ilyen, dekódolást jelenít meg az információs panelen, a motorellenőrzés megjelenésének okai nem lesznek láthatóak. megfejteni.

A legtöbb sofőr számára ennek a figyelmeztető ikonnak a megjelenése a műszerfalon azt jelenti, hogy sürgősen el kell mennie egy autószervizbe, hogy diagnosztizálják és kijavítsák a "Check Engine" figyelmeztető jelzés okát. Valójában azonban a legtöbb esetben, amikor megjelenik az "Ellenőrzés" jelzés, Ön maga is meg tudja szüntetni az okot, és bizonyos esetekben esetleg meg is szünteti az okot anélkül, hogy egy autószervizhez fordulna, ami pénzt takarít meg.

1. Cserélje ki az oxigénérzékelőt (lambda szonda)

Az autóban található oxigénérzékelő a kipufogógáz-utókezelő rendszer része, amely figyeli, hogy mennyi oxigén nem égett el a motor égésterében. Ez az érzékelő segít az autó üzemanyag-fogyasztásának szabályozásában. A hibás oxigénérzékelő (lambda szonda) azt jelenti, hogy az autó számítógépe nem kap megfelelő adatokat, ami jelentősen növelheti az üzemanyag-fogyasztást és csökkentheti a motor teljesítményét. A legtöbb autó 2-4 oxigénérzékelővel rendelkezik. Ha van otthoni autóhiba szkennered, akkor az autóhoz csatlakoztatva könnyen megtudhatod, melyik érzékelőt kell cserélni.

Milyen okból válik használhatatlanná az autó oxigénérzékelője: Idővel az érzékelőt egy réteg használt és motorolaj borítja (olajkorom), ami csökkenti az érzékelő leolvasásának pontosságát a benzinkeverék szabályozásához és az optimális elosztásához. Az autó oxigénérzékelőjének meghibásodása nemcsak a kipufogógáz káros CO2-tartalmának növekedéséhez, hanem megnövekedéséhez is vezet.

Mit kell tenni: Ha nem cseréli ki a hibás autó oxigénérzékelőjét, az autója katalizátorának meghibásodásához vezethet (elrepedhet), ami költséges javítást eredményez. Az új katalizátorok költsége igen magas az értékes ötvözetek tartalma miatt. Egyes autókon több katalizátor található, amelyek költsége elérheti a 90 000 rubelt. Tehát ne húzza az érzékelő cseréjével. Az érzékelő cseréje és költsége ugyan nem túl kicsi, de nem áll arányban a kipufogógáz átalakító rendszer költségével. A csereköltségen is megtakaríthat, ha saját maga csinálja. Sok autó kézikönyve részletes utasításokat tartalmaz arra vonatkozóan, hogyan cserélje ki saját maga az oxigénérzékelőt. Ha tudja, hol található az oxigénérzékelő, akkor nem lesz nehéz leválasztani a hibás "lambda szondát", és kicserélni egy újra. Ne feledje, hogy ennek a fontos elemnek a cseréjével nem lehet húzni!

2. Ellenőrizze az üzemanyag-betöltő nyílás fedelét

Sok sofőr a legtöbb esetben a "check engine" jelzés megjelenésekor komoly problémákra gondol az autó motorjában, de eszébe sem jut ellenőrizni az üzemanyagrendszer tömítettségét, ami esetleg meghibásodott, ill. nem kellően meghúzott tanksapka. Ez egy nagyon gyakori oka a "Check" motor ikon megjelenésének.

A hiba oka: Az üzemanyag-ellátó rendszer szivárgása az üzemanyag-betöltő sapkán keresztüli levegő áthaladása miatt növeli a jármű üzemanyag-fogyasztását, amelyre a jármű diagnosztikai rendszere motorhibát ad a „Motor ellenőrzése” jelzés bekapcsolásával a műszerfalon. a jármű.

Mit kell tenni: Ha a "Check" jelzés megjelenésekor az autó nem veszít teljesítményéből, és nincsenek hangos jelei a motor károsodásának (motor kopogása, zümmögése, nyikorgása stb.), akkor mindenekelőtt ellenőrizze a benzintartály tömítettségét. Lehet, hogy a benzintartály kupakja megrepedt vagy nem elég szoros. Ha a kupakot nem húztuk meg kellőképpen, a teljes meghúzás után még egy ideig vezessük tovább az autót, hátha megszűnik a motorhiba. Annak érdekében, hogy elkerülje a motorellenőrzés megjelenését, rendszeresen ellenőrizze az üzemanyag-betöltő sapkát. Ne feledje, hogy a fedelet időnként újra kell cserélni!

3. Autó kipufogó katalizátor

Az autókatalizátor segíti az autót abban, hogy a motor kipufogógázait környezetbarátabbá tegye. A szén-monoxidot és más káros anyagokat ártalmatlan vegyületekké alakítja. Ha a kipufogógáz katalizátor használhatatlanná vált, ezt nem csak a motor ikon (pipa) megjelenésekor fogja észrevenni, hanem jóval azelőtt, amikor az autó teljesítménye 2-szeresére csökken. Például, amikor megnyomja a gázpedált, az autónak, mint korábban, nem lesz jó a gyorsulási dinamikája.

Mi okozhatja az autókatalizátor meghibásodását: ha rendszeresen karbantartja autóját, az autógyártó karbantartási előírásainak megfelelően, akkor a katalizátornak nem szabad meghibásodnia. A katalizátor meghibásodásának fő oka a hibás oxigénérzékelő idő előtti cseréje, valamint a gyújtógyertyák szabálytalan cseréje a lejárati idő végén. Ha az oxigénérzékelő vagy a gyújtógyertyák meghibásodnak, a katalizátorban lévő szén-monoxid átalakítása ártalmatlan kémiai elemekké leáll, ami a katalizátor túlmelegedéséhez vezet, ami emiatt meghibásodhat.

Mit kell tenni: Ha a katalizátor használhatatlanná vált, akkor nem vezethet autót, mivel a motor nem működik megfelelően, erre a műszerfalon lévő motor ikon (pipa) feltüntetésével figyelmeztet. Ezenkívül jelentősen megnövekszik az üzemanyag-fogyasztása, és nem lesz a motor tolóereje. Bár a katalizátor cseréje nagyon költséges javítás, a javítástól már nincs hova továbbmenni. Bár van alternatíva a katalizátor cseréje lángfogóval, de ez nem 100 százalékos lehetőség. Sajnos, ha Ön nem gyakorlott autószerelő, akkor a hibás kipufogógáz-katalizátort nem tudja maga kicserélni. Mindenesetre kapcsolatba kell lépnie az autójavítóval. Ne feledje, hogy az oxigénérzékelők és a gyújtógyertyák időben történő cseréje megóvja katalizátorát a sérülésektől!

4. Cserélje ki a levegőtömeg-érzékelőt

A levegőtömeg-érzékelő szabályozza, hogy mennyi levegőt kell hozzáadni a benzinkeverékhez az üzemanyag optimális begyújtásához. Az érzékelő folyamatosan tájékoztatja az autó számítógépét a szállított oxigén mennyiségéről. A hibás légtömeg-érzékelő növeli az üzemanyag-fogyasztást, növeli a kipufogógáz CO2-szintjét, valamint csökkenti a motor teljesítményét és a menetminőséget. Hibás érzékelő esetén gyenge gyorsulási dinamika figyelhető meg. Hideg időben egy hibás érzékelővel rendelkező autó nem indul jól.

Mik az okai a levegőtömeg-érzékelő meghibásodásának: A legtöbb érzékelő meghibásodása a légszűrő nem megfelelő felszerelése miatt következik be, annak tervezett cseréje során. Továbbá, ha a légszűrőt nem cserélik rendszeresen, ahogy azt a jármű gyártója által javasolt karbantartási ütemterv megköveteli, a légtömeg-érzékelő meghibásodhat.

Mit kell tenni: Elméletileg sokáig lehet vezetni törött légtömeg-érzékelővel (több hét vagy hónap). De észre fogja venni, hogy minél tovább vezet, annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás. Az érzékelő cseréje egy autószervizben nem olyan drága, mivel maga a munka nem sok időt vesz igénybe, és meglehetősen egyszerű. A fő költségek az érzékelő költségéhez kapcsolódnak, amely egyes autómodelleknél 11 000-14 000 rubel lehet, ha eredeti érzékelőről van szó, vagy 6 000 rubelt, ha analóg helyettesítőről van szó. Az érzékelő öncseréje nagyon egyszerű. De az érzékelő cseréjének alacsony költsége miatt ezt a munkát egy autószervizben lévő mesterre bízhatja. Ne feledje, hogy a légszűrő rendszeres cseréje szükséges, betartva a jármű karbantartási előírásait!

5. A gyújtógyertyák és a nagyfeszültségű vezetékek cseréje

Az autók gyújtógyertyái az üzemanyag-keverék meggyújtásának fő részei. Hibás gyújtógyertyák esetén nem megfelelő szikraellátás a benzinkeverék meggyújtásához. A hibás gyertyákban gyakran nincs szikra, vagy nem megfelelő a gyújtási intervallum, ami a motor nem megfelelő működését eredményezi. Ha a gyújtógyertyák nem működnek megfelelően gyorsítás közben, különösen álló helyzetből, enyhe lökéseket érezhet.

Mik a gyújtógyertyák meghibásodásának okai: Az 1996 előtti járművek legtöbb gyújtógyertyáját minden alkalommal cserélni kell 25.000-30.000 kilométer. Az újabb autókban a gyújtógyertyák több mint 150 000 km-t bírnak. Ezek az ütemezett gyújtógyertya-csere-időszakok azonban lerövidülhetnek az üzemanyag minőségével és a vezetési stílussal kapcsolatos különböző tényezők miatt.

Mit kell tenni: Ha a gyertyákat sokáig nem cserélték, vagy ha gyújtással kapcsolatos meghibásodást érez a motorban, akkor haladéktalanul cserélje ki őket újakra. Ne próbáljon pénzt megtakarítani a gyújtógyertyák késői cseréjével, mivel a gyertyák költsége, valamint a cseréjük nem túl drága. A régi gyújtógyertyák cseréjével javítja a motor teljesítményét és csökkenti a jármű üzemanyag-fogyasztását. A gyújtógyertyákat nagyon könnyű saját kezűleg cserélni. Alapvetően könnyen elérhetők az autó motorházteteje alatt. A gyújtógyertyák motorról való lecsavarásához egy közönséges gyújtógyertya-kulcsra van szükség. A nagyfeszültségű vezetékek állapotát is célszerű figyelemmel kísérni, mert idővel használhatatlanná válhatnak, és a gyújtógyertyákba továbbító áramot átengedik, ami csökkenti a szikra erősségét. Ne feledje, hogy a gyújtógyertyák rendszeres cseréje, a jármű karbantartási ütemtervének megfelelően, megakadályozza a kipufogógáz-katalizátor tönkremenetelét, és javítja a motor teljesítményét!

A modern autó tele van elektronikával. A műszerfalon található több műszer és jelzőlámpa különböző hibákat mutat. Ez a fejlődés nem kerülte meg a Captivát. A leghíresebb jel mindenki számára a „CHECK” funkció. Ez arra hívja fel a figyelmet, hogy problémák vannak a motor vagy a vezérlőegység működésében.

felvételeket

A videó megmondja és bemutatja, hogyan lehet megszüntetni az ellenőrző motort egy autóban

Az ellenőrzési funkció kigyulladásának okai

A "CHECK" jelzés általában a műszercsoport kellős közepén található, ahol a vezető gyorsan odafigyelhet rá. Ez a funkció felelős a motor működéséért, és ha jelez, akkor ennek a csomópontnak a működésében problémák lehetnek. Természetesen ez minden autós számára ijesztő, mert a tápegység javítása összetett és drága. De ne ijedjen meg azonnal és ne essen pánikba, talán kicsinyes az ok.

A csekk kigyulladt – hogy bajba kerüljön.

Tehát nézzük meg, mi az oka annak, hogy a Lada Grant „CHECK” funkciója kigyulladt:

• Ha a jelző működött a motor indításakor, akkor ne aggódjon, minden működik.
• Ha a "CHEK" kigyullad és hosszú ideig jelez, akkor először diagnózist kell felállítani, és csak ezután kell aggódni.
• Ha vezetés közben "ELLENŐRIZZE" - ez azt jelentheti, hogy nincs elegendő olaj a motorban.
• Az „ELLENŐRZÉS” funkció be van kapcsolva - érdemes ellenőrizni, hogy a motoron nincs-e nyomáscsökkenés vagy olajszivárgás.

Ha a fenti okok nem működtek, de az „ELLENŐRZÉS” be van kapcsolva, akkor ez azt jelezheti, hogy a gyújtógyertya meghibásodott, vagy rossz minőségű üzemanyagot töltött be.

A „CHECK” funkció gyújtása jelzi, hogy valami nincs rendben a motorokkal, és érdemes diagnosztizálni, mielőtt más műveleteket végezne.

Hibakódok dekódolása.

Eliminációs módszerek

Tekintsen néhány lehetőséget a Captiva "CHECK" funkciójának gyulladási okainak kiküszöbölésére:

• Rossz üzemanyag. Az eltávolítási módszer meglehetősen egyszerű - az alacsony minőségű üzemanyagot leeresztjük, és újat töltünk be. Hagyja járni egy kicsit a motort, majd kapcsolja ki. Ha minden normális, akkor indításkor a jel eltűnik.
• Gyújtógyertya. Csavarjon ki mindent, és ellenőrizze a réseket, valamint a szikra jelenlétét. Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat.
• tekercs vagy vezeték. Mérjük az ellenállást és a szikra jelenlétét. Szükség esetén mindent megváltoztatunk.
• Üzemanyagpumpa. Az egyik oka annak, hogy a CHECK be van kapcsolva. Csatornák tisztítása. Vagy ha szükséges, cserélje ki magát a szivattyút.

Jelzik azokat a hibákat, amelyeket saját maga is kijavíthat, de ha semmi sem történt, forduljon egy autószervizhez.

Víz alatti sziklák

Ha a Chevrolet Captiva "CHECK"-je kigyulladt, ne essen pánikba. Az autókon gyakran egy közös számítógépről adnak jelet, amely, mint minden számítógép, meghibásodhat. Ezt rövidzárlat vagy az elektromos áramkör elemeinek cseréje okozhatja. Ezért hibák lépnek fel az elektronikus vezérlőegységben, amely „CHECK” jelként szolgálhat.

Ellenőrizze a műszerfalon.

Ennek a hibának a kezelése meglehetősen egyszerű. Magát az ECU-t egy szoftveres laptophoz kell csatlakoztatni, és ki kell javítani a rendszer hibáit, vagy módosítani kell az elavult firmware-t. A legjobb, ha ezt a műveletet olyan szakemberekre bízza, akik ismerik a végrehajtás módját.

Következtetés

A Chevrolet Captiva "CHECK" funkciójának gyújtásának okai meglehetősen egyszerűek, mivel ez az érzékelő felelős a motor teljes működéséért. Az okok azonosításához érdemes diagnosztizálni és meghatározni, hogy miért történt ez, és csak ezután szüntesse meg.

Tulajdonosi értékelés Chevrolet Captiva 2.4i (167LE) 2011

• Vélemények
• Autók
• Chevrolet
• Captiva

Sok negatív dolgot hallottam az első Captiváról, és ugyanúgy bántak vele, még akkor is, ha nem volt tapasztalata a vezetésben. De amikor véletlenül a második Captiva kabinjában kötöttem ki, kellemesen meglepődtem. Még nem voltak normális értékelések, aztán felajánlották, hogy a munkahelyen válasszunk autót 20 tonna euró körül. A második Captivát az LTS+ csomagban hosszas tárgyalások után adták 19 500 euróért. Motor 2.4 (167 LE), 6 sebességes automata, 7 üléses, bőr, tank 65 literes, fény és esőérzékelők stb. Másfél hónap futásteljesítmény 2300 km. Újabb alacsony futásteljesítmény ahhoz, hogy megalapozott véleményt alkosson az autóról, de az első benyomás csak pozitív. Ennyi pénzért a japánok és az európaiak alacsonyabb osztályban kaphatók. A cég egyik gépe - RAV4 2011-től. gyengébb konfigurációban (2,0, 150 LE, de drágább 3,5 ezer euróval. A Rav keményebb, gyengébb, zajosabb, kisebb stb. Egyszer a CRV 2000-hez mentem, de nem fogom összehasonlítani, mert a különbség generációk hatalmasak.

Bár nagyon elégedett a géppel, fogyasztás 13 liter/száz városban klímával. A szerelvény koreai, semmi nem nyikorog vagy fütyül.

A doboz adaptív, az első ezer tök hülyeség volt, most már jobb, ígérik, hogy lesz még jobb.

Sok előny, sok lehetőség. Az elektromos rögzítőfék nagyon érdekes, a gombok megnyomásával be- és leszerelhető, de ha Drive állásban nyomod a gázt, akkor magától kikerül. A helytakarékosság miatt (rögzítőfék kar hiánya) az első ülések között van egy hatalmas zseb mindenfélének (egy doboz whiskys simán elfér :)

A Bluetooth lehetővé teszi dallamok lejátszását iPhone-ról (Ravaban nincs ilyen).

A külső kialakítás gyönyörű, az emberek megfordulnak megnézni az autót, csak az a rossz, hogy a csomagtérajtó változatlanul maradt.

A műanyag puha, semmi nem recseg az utastérben, de még korai erről beszélni. Ravában az első reccsenések 10 ezer km-nél közelebb jelentek meg.

Jó zajszigetelés és sima futás.

Hátrányok: nehéz a klímaberendezést úgy beállítani, hogy ne érje el a vezetőt vagy az utast; a fényérzékelő nagyon érzékeny, és túl korán kapcsol be; az első lökhárító túl "nehéz" és emiatt kis hasmagasság (a lökhárító kötény eltávolításával javítva)

Tudom, hogy ennek a változatnak az értékesítése még nem kezdődött el Oroszországban, Chisinauban a Chevrolet kereskedőnk Európához tartozik, és ezt a modellt már teljes egészében értékesítik.

Tehát a fedélzeten 9000 km. Semmi sem kopog, nem csikorog, semmi nem tört el. Az autó még mindig boldog. A leghosszabb utak öten autóval: Chisinau-Bukarest (480 km). Az autó méltóságteljesen viselkedik, nyomon követi (hasonlítsa össze a Pradóval). A sebességet 180 km/h-ra emelték.

Leszedtem az alsó első lökhárító kötényt és felraktam Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17 téli gumikat. Ennek köszönhetően megnőtt a hasmagasság, és az autó kiszámíthatóan viselkedik havon és jégen egyaránt. -23 fokban azonnal beindult és 10 perc alatt bemelegedett az út. A fűtött tükrök és a hátsó ablak remekül működik. Jó lenne egy ülésfűtés szabályozó, de nem elengedhetetlen.

Ellopták a fényszórómosó fedeleket. Nem értem, kinek kellettek, de a fertőzés darabonként 35 euróba kerül.

15 ezret várunk, aztán meglátjuk mi lesz.

Tulajdonosi értékelés Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 LE) 2010

Tulajdonosi értékelés Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 LE) 2010

• Vélemények
• Autók
• Chevrolet
• Captiva

Jó napot, kedves autókereskedők!

8 hónapja van nálam ez az autó. De kezdjük, ahogy mondani szokás, az elejétől!

Az autóvásárlást nagyon komolyan közelítettem, ahogy a barátnőm mondta: "Még túl is...". Sokáig választottam, véleményeket olvastam, tesztvezetésre mentem, teszteket néztem az interneten, konzultáltam a barátokkal stb. A költségvetés 1,5 millió rubelre korlátozódott. Közepes méretű crossovert választottam, lehetőleg 7 üléseset (de ez a paraméter nem volt döntő), a motor nem volt a legkisebb térfogatú, hogy ne érezzem magam rosszabbnak előzéskor és közlekedési lámpánál, de nem erősebb 250-nél hp. (az adókulcshoz kapcsolódóan), teljes hajtás, kötelező - automata váltó, bőr belső, lehetőleg "friss" kis futásteljesítményű, mindennapi vezetés, nem túl falánk, nem szeszélyes a benzin minőségére (Észak-Oszétiában élek, a az üzemanyag minősége itt borzasztó), viszonylag nem drágák azok. a szolgáltatás viszonylag megbízható - ilyen alapvető kritériumok voltak a jövőbeli autók számára.

A Nissan X-trail 2.5 között választottam (jó autó, de nem nekem, nekem úgy tűnik, hogy ez az autó 40 év felettieknek való, én 26 éves vagyok, semmi esetre sem akarom megbántani az X-trail-t sofőrök, ez csak az én véleményem), Mazda CX-7 (jó utakra készült autó, nem szereti a rossz utakat, nagyon szeszélyes a benzin minőségét illetően, jó barátom volt ennek az autónak a tulajdonosa, ezért meggyőzött, hogy nem hajlandó megvenni ezt az autót, mert megkínozta a faszba hajtás minden következménye... m benzin), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (nem tetszett a beltér, hogyan lehetne megspórolni ezt a 20 cm-es bőrt a hátsó ülések ??? ülsz: fél hátad az ülésen, fél hátad a műanyag sárvédőn...), Lexus RX ( kitűnő autó, de nem volt jó állapotban eladó a közelben, és ott nem volt kedvem messzire menni), BMW X5 3.0 (ilyen áron elöregedtek; az X-5 összes ismerős tulajdonosa panaszkodik, hogy a karbantartás nem túl olcsó, és azt mondják, hogy megéri az autó, én nem ne vitatkozz ezzel, de tartsd meg egy autó húzós lenne számomra...), Emberek. Tuareg 3.0 stb. (mindenki, akit megnéztem, és ez a négy dolog, "Jackie Chan" leégett - talán olyan szerencsés voltam?) ... Általában hosszú ideig választottam... És most megjelent Ő a piacon, egy Chevrolet Captiva, fekete kifogástalan állapotú, egy karc sem kívül, sem belül, vásárláskor az autó egy év alatti volt (9 hónap), futásteljesítmény 7,5 ezer km., 3,2 max. készlet, tiptronic, 7 ülés stb. A gyorsasági szakaszok közül beépítésre került: krómcsomag, forgattyúházvédelem, multimédiás rendszer, TV tunerrel, DVD, navigáció, tolatókamerával, 40 GB-os merevlemezzel, 9 hangszóróval (9. a panelben), egy monitor a mennyezeten a hátsó utasok számára és egy előtag játékokkal (a játékok nem túl jók, de az unokaöcsém szeret játszani), riasztórendszer automatikus indítással és "kulcs nélküli" beléptető rendszer a szalonba ... küszöbök, légterelő, átlátszó hátsó lámpák és 30 mm-es kisebb hasmagasságú felfüggesztés, az eladó biztosított arról is, hogy az autó chiptuningon esett át, de ezt az állítást nem ellenőriztem ... Ennek eredményeként a sok negatívum elolvasása után vélemények erről az autóról, úgy döntöttem, hogy megveszem (nem is tudom, miért), rájöttem, hogy olyan, mint egy Chevrolet, nem olyan drágák az alkatrészek, stb. Kis aggodalommal vettem fel, mert. Orosz szerelvény, és sok negatív vélemény! De miután alkudtam egy 1 millió rubelig, és az előző tulajdonos felajánlott nekem egy szett natív keréktárcsát R18-as felnikkel és nyári gumikkal, valamint tüskés téli gumikat, úgy döntöttem, hogy veszek! Az első héten az automata váltóra zárat szereltem, aktív mélynyomót. az első utasülés alatt, xenon PTF-ben és speciális. jelek (ezek nélkül nem szilárd Észak-Oszétiában közlekedni), Chevrolet jelvényeket ragasztott fekete fényes bakelittel (na nem szeretem ezeket a sárga jelvényeket, feketével sokkal komolyabbnak tűnik IMHO) ... minden nap vezetek , immár 8 hónapja, és meglepetésemre nagyon elégedett vagyok a géppel! Furcsa módon nekem tetszik ez az autó! Az autó vezetésével töltött első száz kilométertől kellemesen meglepett, és a mai napig örömmel tölt el, a Kaptilka lovaglás nem zavar, lehet kicsit lágyítani is, hát persze a 3,2 literes maximumig. (elvégre ez nem 4,8), de ez a motor bőven elég ehhez a karosszériához! Kezdjük sorban: 1) belseje: nagyon tágas, a legapróbb részletekig átgondolt, minden fiók belül anyaggal van ragasztva, hogy ne zörögjön benne semmi, sok ilyen doboz van, az ülések mintha nekem varrva jól tartanak a kanyarokban (és ez az autó imádja a kanyarokat), de az első utas elektromos állításainak hiánya és a hátsó ülések fűtésének hiánya idegesít, nem rögzít sehol semmit, nem reped, a második és harmadik sor ülései nagyon könnyen összecsukhatók, sík padlót képezve, aljzat a csomagtartóban, hűtött kesztyűtartó, minden kéznél van, a navigáció elképesztően működik, a harmadik üléssoron én személy szerint elhelyeztem magam ellenőrzésre, 178 cm a magasságom, kicsit szűkös, de elvileg nem zavar, a tesómnak VAZ 2114-e van, így még közelebb ül a második sorban, lábai általában sehova; Az ötödik ajtó ablaknyitási funkciója nagyon tetszett, bár eleinte szkeptikus voltam vele, de mostanra már állandóan ezt használom, nagyon ritkán nyitom ki a teljes ötödik ajtót, a kabin hátrányai: a megjelenés unalmas, olcsó a műanyag, azt mondják, nagyon karcol (pedig nekem egy karcom sincs), de az ergonómia a legjobb, minden a helyén, minden illesztés egyenletes, a klíma 5+-on működik mindkettő télen és nyáron; 2) külső: ahogy mondják "az íz és a szín...", de személy szerint nekem tetszik, és a lányoknak is, és ettől még jobban tetszik :))), de natív kerekeken Kaptilka úgy néz ki, persze könnyebb, nagyon tetszettek a kopoltyúk a szárnyakban, jó fagyban még pára is jön belőlük, Kaptilka dühösebbnek tűnik; 3) menetteljesítmény, végül a legfontosabb: a motor hangja háromezer fordulat után jól szól, de idáig egyáltalán nem hallható (szintén tetszik), a felfüggesztés merev, minden apró szabálytalanság érezhető , nem csak érezhetőek, de a kormányon is átkerülnek, pedig az FX 35 dátum után nekem még puhának tűnt a sapka (“35 datolya 20 korongon nehezebben megy, mint a gokart”), a futósapka energia -intenzív, párszor előfordult, hogy bekerültem a „gödörbe”, azt hittem valami leesik, szóval semmi, a felfüggesztést nem lehetett eltörni. De a merevség másik oldala a kezelhetőség, ez a legjobb, fent írtam, hogy a sapka szereti a kanyarokat, igaz, minél erősebben nyomod a gázt, annál jobban berepül ezekbe a kanyarokba, száraz és nedves útburkolaton egyaránt ( mint egy kanyargós úton a hegyekben egy barátommal mentünk két autóval, esett az eső, én sapkán voltam, egy barát BMW e39 523i-vel vezetett, amikor 120-as kanyarban próbált velem lépést tartani. km/h, valami olyasmit mondott, hogy "bassza meg... ..menjek előre" (semmi esetre sem akarom azt mondani, hogy a szájvédőm jobban kormányoz, mint a BMW, csak egy példát mondok az életből a kép teljesebbé tétele érdekében), most a kedvenc helyeim a szerpentinek és a kövezett hegyi utak, a gördülések és a felhalmozódások ebben az autóban gyakorlatilag hiányoznak. A gyorsulási dinamika meglehetősen megfelelő, a bejelentett 8,8 másodpercben 100 km/h-ra az autók könnyen illeszkedik (miért van néhány embernek problémája a gyorsítással), Kapu-t teljesre gyorsítottam, mind a 220 km / h-ra, de figyelembe véve a sebességmérő hibáját, valószínűleg ez lesz az útlevél 200 km/h, és a sapka elég magabiztosan gyorsul a maximumra... Eleinte nagyon szkeptikus voltam a sapka terepjáró tulajdonságaival kapcsolatban, elvégre ez egy terepjáró és a terepjáró "kütyük" csak lejtmeneti segédrendszere van (amúgy nagyon klassz funkció, nagyon szeretem), de még itt is kellemesen meglepődtem, amíg ez az autó a hasára nem ül (és a zuhogás miatt egyszer megcsináltam) rohan-rohan, írtam, hogy az előző tulaj adott téli gumit, de még nem szereltem fel, de már január vége van, nyári gumival közlekedek, még soha nem akadtam el sehol, nincs egyáltalán gondok induláskor, jégen fékezésnél, ABS tyr-tyr és az autó megy-megy, jó van tiptronic, szóval lassítok jégen, de még mindig nem rakok tüskéket, és nyári gumival vezess, nem kell... De akkor is komoly terep, nem tanácsolom a Captivát erőltetni, elvégre ez egy terepjáró, én személy szerint komoly szamárban próbálkozom..... ne mássz fel a shevikedre, és egy profi Az l gumiabroncsok (245/40) teljesen elriasztják az off-road potenciál tesztelését. A benzinfogyasztás nem kicsi: városi 13,5 - 14 liter, autópályán 11 liter. De másrészt a benzin nem olyan szeszélyes, ismétlem, frankó gázunk van.... de (hogy máshogy van annyi lelkiismerete, hogy pénzt vegyen érte), 95-öt öntök, soha nem volt gond ( pá-pá-pá). Meg voltam elégedve az állítható felfüggesztéssel, hét emberrel a kocsiban, és egy kis csomaggal is, és az autó nem is ült le. Olajfogyasztás: nincs, nem adok olajat műszakról műszakra.

4) Megbízhatóság, aki a végére olvasta ezt a véleményt :), a megbízhatóságról nem tudok sokat mondani, most 25000 km-t mentem, ezekre a kilométerekre csak fogyóeszközöket cseréltem, meg egy hátsó szám izzót és ennyi ! Nincs meghibásodás és nem tervezett pótalkatrészcsere (megint pá-pá-pá). Igaz, csak a tisztviselőket szolgálom ki.

Általában véve a gép nagyon elégedett! Szuper autó minden nap vezetni! Nem kiabálok, hogy a Chevrolet Captiva jobb, mint a magasabb kategóriás autók, nem az, mert az ilyen autók drágábbak és nem csak erről van szó! De a Captiva minden bizonnyal megéri a pénzét, és az osztálytársak körében méltó autó, de ami számomra a legjobb az osztálytársak között, az ár / minőség arányt tekintve, nem akarok senkit megbántani - személyes véleményem. Aki ennek az autónak a vásárlásán gondolkodik, annak azt tanácsolom, hogy gondolja át, szüksége van-e éppen ilyen autóra, de ha megfelel, fogadja meg a tanácsomat!

Még egyszer megismétlem, hogy a véleményt először írom, őszintén remélem, hogy az értékelésem valakinek segíteni fog az autó kiválasztásában.

Sok szerencsét mindenkinek!

Tulajdonosi értékelés Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230LE) AWD 2008

Tulajdonosi értékelés Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230LE) AWD 2008

• Vélemények
• Autók
• Chevrolet
• Captiva

Szóval Captiva! 2010 májusában vásárolt, autó próbaúttal, ajtókkal. 3.2, 230 LE, szalon 5 üléses, 2008-as kiadás. Igazából 7 személyeset szerettem volna, de 5 hónapot kellett várni rá, de itt olcsó volt, 11 ezres futásteljesítménye volt, és még 3 hónapig maradt a garancia. Úgy döntöttem, hogy megkockáztatom... Gyanítom, hogy az ezt követő problémák egy része csak az én kockázatosságom következménye volt! ? A csekk 800 km futás után kigyulladt - a vezérműlánc. Megváltozott. Újabb 1000 km után ellenőrizze újra! Ezúttal katalizátorok! Most fel vagyok háborodva! Nyilván adásvétel előtt lecserélték kacatra abban a reményben, hogy a garancia lejárta előtt lejár! Ezt igazolja, hogy egy egész hónapig bármit csináltak vele, szenzorokat cseréltek, ott takarítottak valami baromságot, de katát nem cseréltek! Végül a 3. vagy 4. szervízlátogatás után megkértem a srácokat, hogy ne adjanak agyon... Lecserélték... Mindkettőt... 3 hónapra megnyugodtam... Novemberben ismét ellenőrzés - megint egy lánc! Teljesen elfogulatlan megjegyzésemre a szerviz vállat vont, mondván, hogy a fenébe, ők maguk megőrültek, ez soha nem történt meg, de mivel lejárt a garancia, akkor 33 000 rubel a láncból (3 van belőle), 7000 csere. Szóval, mondom, 5 hónapja változtattak! Nem túl menő ahhoz, hogy 20 ezer km-enként 40 darabot terítsen! Nifiga - minden, amit a garancia ideje alatt kicseréltek, garanciával lejár! Általánosságban úgy döntöttem, hogy egyelőre így járok, főleg, hogy ez az ellenőrzés vagy be volt kapcsolva, vagy kikapcsolva, nem befolyásolta túlságosan az autó dinamikáját! A templomi autószentelés után pedig egyáltalán kiment 3 hétre! ? De aztán újabb kúszás kúszott fel! Teherautó előzésénél felfelé kigyullad az ellenőrző lámpa, csökken a sebesség! Izzadtam... nos, legalább nem volt szembejövő sáv, hanem csak a bal sáv. Lekéstem a kamiont, az út szélére fordultam, elakadt a lélegzetem és lassan elindultam a szervizbe! A szakemberek bütykölték, ismételték a nyári eposzt, egy hónapot. A végén feltűnt nekik – van még egy 3. katalizátor! Nyáron nem cserélték ki, mert nem megy rá érzékelő és nem világos, hogy miért áll ott! Felajánlották, hogy vágjam le végre – vágták le. Az autó gyorsítás közbeni hangja trolibuszjegyeket szerzett, de a pokolba! Nos, az ABS szenzor meghibásodása végre apróság, azon kívül, hogy megint 4x kellett szervizbe mennem, hogy a „szakemberek” meggyőződjenek róla, hogy a probléma benne van. 2011 tavaszára a csekk (egy cseréletlen lánc miatt) bosszantóan gyakran kezdett égni. A mestervevő titokban azt mondta, hogy ugyanazokat a láncokat elviheti, de a Caddylac kabinjában 11 ezerért! De mégis, a varangy megfulladt, hogy 18 darabot adjon gondatlan munkájukért! Általában felvettem a kapcsolatot a GM főirodájával, és levágtam a kereskedőnek címzett levelet. Két nappal később azt mondták: „Rendben!” láncok tőlük, tőlem munkadíj! Kicserélve! Nos, általánosságban a hosszadalmas áttekintés ellenére azt kell mondanom, hogy két probléma volt az autóban - láncok és katalizátorok (ABS szenzor télen és reagensek, mondhatjuk, hogy fogyóeszköz, furcsa, hogy csak az egyik halt meg )! Általában véve az autó nem rossz! Másfél éves tulajdonjog miatt kétszer lakhelyet változtatott, egyszer javított! Ha nem Capa, megtántorodott volna! És így két fogadásra egy lakást szállított! Amikor eladta az összes földalatti holmit a Capa csomagtartójában, feleségét Solarisba tette, a Solaris csomagtartója tele volt! Volt elég erőm az egyenesekben, a hegyekben! A fogyasztás városban 16-17 liter, autópályán 8-10, de én nem vagyok versenyző, amikor a feleségem volán mögé ült, pár litert adtak hozzá. Csodálatos klíma - nyáron a melegben 5 perc alatt megcsináltam a normát az utastérben, és az autó halad vagy áll a dobon! 42 ezer kilométert tekerve eladtam az autót, és az elmúlt hat hónapban semmi probléma nem volt vele, eladtam, mert családommal a városból a központba költöztünk, sok volt két autó! A Solarisról és a Capáról is 2-t adtak bejelentést – mit fognak eladni. Caput valamiért gyorsabban vitték el... Most egy frissített Captivát várok dízel motorral, szeretném megnézni, elvihetem, de akkor is 7-es, évente egyszer kell. rokonok-barátok tömegét szállítom ... És nézem Takhát is ...

Valószínűleg sok autós találkozott azzal a ténnyel, hogy a „Check Engine” ikon világít a Chevrolet Captiván, de látható és nyilvánvaló motorhibákat nem azonosítottak. Mi az oka ennek a meghibásodásnak? Ebben a cikkben megvizsgáljuk az összes lehetséges lehetőséget, valamint a probléma kiküszöbölésére és megoldására szolgáló módszereket.

felvételeket

A videóból megtudhatja, hogyan háríthatja el a motor ikonját a Captiva műszerfalán

A „motor” ikon lehetséges okai a műszerfalon

Sok autórajongó és Chevrolet Captiva tulajdonos hallott már arról, hogy a „Check Engine” ok nélkül megjelenhet a panelen. Elég sok oka lehet. Ugyanakkor a legfurcsább, hogy a motoron nem mutatkoznak meghibásodások: nincs rángatózás, teljesítményvesztés és egyéb probléma.

Tehát hol található még a hiba, és hogyan diagnosztizálható. Mindenesetre az első dolog, amibe be kell jutnia, az az elektronikus vezérlőegység, itt kell keresnie a meghibásodást. Mivel a "Check" ikon a motor meghibásodását jelzi, a vezérlőegység pontosan tudja, hol kell keresnie. Ha csatlakozik a számítógéphez, láthatja a riasztásként szolgáló hibát, majd kezelheti a problémát.

De mivel nem mindig lehet csatlakozni a motorvezérlő egységhez, nézzük meg, hol rejtőzhet a hiba:

• Hiba az ECU-ban vagy problémák a szoftverben.
• Gyújtásrendszer: gyújtógyertyák, vezetékek, injektor, gyújtótekercs.
• Üzemanyagrendszer: rossz benzin, befecskendezők, üzemanyagszivattyú.
• Lambda szonda és katalizátor.
• Levegőtömeg-érzékelő.

Hibaelhárítási módszerek

Tehát meghatározták a „Check Engine” ikon műszerfalon való megjelenésének fő okait, és tovább kell lépni a hibaelhárítási módszerekre. Természetesen nem minden autós ismeri a Chevrolet Captiva tervezési jellemzőit, így sok meghibásodás és megoldás lehetetlen feladat lesz. Ebben az esetben a kockázat elkerülése érdekében érdemes egy autószervizhez fordulni. Nos, azok számára, akik már tapasztaltak, ez az anyag nagyon hasznos lesz. Tehát menjünk közvetlenül a probléma megoldásához.

ECU és a kapcsolódó meghibásodások

Gyakran előfordul, hogy a „CHECK” ikon megjelenése az autó „agyának” meghibásodásához kapcsolódik. Ennek a hatásnak számos oka van, de a fő oka a szoftver hibája és a hibák felhalmozódása.

Az eltávolítási módszer a "nullázás" vagy a beállítások visszaállítása a gyári beállításokra. Természetesen, ha ez nem segít, ki kell cserélni a szoftvert egy újra. A Captiva osztályba tartozó ECU-khoz vannak Custom típusú firmware-ek, amelyekben a szoftver számos "hibája" javítva van. A művelet végrehajtásához speciális K-line kábelre, táblagépre, szoftverre és egy kis autóelektromos ismeretre van szüksége.

Ideje olajat cserélni

A "Check Engine" megjelenésének másik oka az a jelzés, hogy ideje cserélni az olajat, vagy nincs elég belőle a rendszerben. Tehát az autósnak ellenőriznie kell a kenőanyag állapotát, valamint el kell végeznie a motor tervezett karbantartását.

Gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek

Ezenkívül a „Check Engine” ikon oka lehet a gyújtásrendszer hibája, nevezetesen az egyik gyertya vagy a BB-vezeték meghibásodása. Ebben az esetben a motor normálisan működhet, és nem mutathat látható hibákat. Tehát a hibaelhárításhoz meg kell csengetnie a vezetékeket, és ellenőriznie kell a gyertyák teljesítményét. Ha szükséges, cserélje ki a sérült elemeket.

Injektor és gyújtótekercs

A meghibásodott befecskendező vagy gyújtótekercs is okozhatja a "Check Engine" (motor ellenőrzése) megjelenését. Ebben az esetben szükséges az elemek diagnosztizálása, valamint a sérült elemek javítása vagy cseréje.

Rossz benzin

A műszerfalon megjelenő „CHECK” ikon leggyakoribb oka a rossz vagy stagnáló benzin. Ugyanakkor a diagnosztizálás meglehetősen nehéz és szinte lehetetlen. Ezért, amint azt a gyakorlat mutatja, az autósok teljesen kiürítik az üzemanyagot a tartályból, és „leszívják” a maradványokat a rendszerből. Új üzemanyaggal feltöltve hagyni kell az autót járni, majd ki kell kapcsolni. Egy idő után indítsa el, és ellenőrizze, hogy megjelenik-e a jelzőeszköz a panelen. Ha eltűnt, akkor a hiba oka megszűnt, ha nem, akkor máshol van elrejtve.

Üzemanyagpumpa

Gyakran előfordul, hogy az üzemanyag-szivattyú meghibásodása miatt megjelenik a „Check Engine” felirat a panelen. Tehát az üzemanyag-vezeték elégtelen nyomása meghibásodás jele lehet. Valójában ezt a problémát az elektronikus motorvezérlő egység hibáiban kell megmutatni, de a gyakorlat azt mutatja, nem mindig. Ezért érdemes diagnosztizálni az üzemanyag-szivattyút és esetleg kicserélni a javítókészletet, mert eltömődhetett a szűrőháló.

fúvókák

Az eltömődött fúvókák jelet küldhetnek az ECU-nak is, amely viszont bekapcsolja a „Check Engine” funkciót. Ebben az esetben a meghibásodás az elemek tisztításával kiküszöbölhető. Ezt egy speciális állványon kell elvégezni, de ha ez nem áll rendelkezésre, a műveletet otthon is elvégezheti.

Lambda szonda és katalizátor

A hibás oxigénérzékelő vagy katalizátor is hibás működést okozhat. Ilyenkor érdemes diagnosztikai munkát végezni, és szükség esetén a sérült elemeket cserélni. Tehát egy közvetett kiegészítő jel lehet az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedése.

DMVR

A levegőtömeg-érzékelő hibás állapota miatt a "Check Engine" megjelenik a műszerfalon. Ezt az elemet egyszerűen, egy teszter segítségével diagnosztizálják, és az ok megszüntetése csere. Ebben az esetben az ECU cseréje után minden hibát vissza kell állítani.

További diagnosztika

Ha gázberendezést szerelnek fel az autóra, akkor további diagnosztikára lesz szükség, mivel minden esetben az elektronikus vezérlőegységhez csatlakozik. Ebben az esetben a meghibásodás oka lehet az üzemanyagvezeték nyomásesése vagy a sebességváltó meghibásodása.

Következtetés

A Chevrolet Captiva műszerfalon a „Check Engine” ikon megjelenésének okainak meghatározása meglehetősen egyszerű, mivel a fő problémák a következők: a számítógép, az üzemanyagrendszer és a rossz benzin. Ha az autós nem tudja önállóan azonosítani és elhárítani a problémát, ajánlatos egy autószervizhez fordulni. Természetesen bizonyos összeget kell költenie, de az autószerelő mindent gyorsan és hatékonyan fog megtenni. Érdemes figyelmeztetni, hogy ennek a hibának a diagnosztizálása a számítógép ellenőrzésével kezdődik, és ha az autós nem érti ezt a folyamatot, érdemes szakemberhez fordulni, hogy ne zavarjon semmit az autó működésében.