Lexus RIx300 javítása és karbantartása. Lexus RX300 (1998-tól 2003-ig)

Az RX300 egy igazi SUV teljes idejű összkerékhajtással. A Lexus alkotói nem alkottak „hibridet” - egy SUV és egy luxusautó legjobb tulajdonságainak metszéspontját keresték.

A Lexus RX300 minden tekintetben új. A Lexus RX300 gazdag belső kialakítása, nagy biztonsága és kiváló menetminősége megváltoztatja a luxus SUV-król alkotott véleményét. El fogja felejteni, hogy négykerék-meghajtású járművet vezet! Ha szeretne elszakadni a nagyvárosok nyüzsgésétől, a Lexus RX300 jól jön.

A Lexus RX300 a dinamika és az erő, a biztonság és a kényelem kifogástalan kombinációja. Sőt, ez az első igazán high-tech autó, amelyet az összkerékhajtású járműveken még soha nem látott legújabb eszközökkel szereltek fel. Akár az örök városi forgalmi dugókban ragad, akár autópályán, akár terepen vezet, a Lexus RX300-at úgy tervezték, hogy kellemesebbé és kényelmesebbé tegye az életét.

A Lexus RX300 teljesen megújult belseje lényegesen terjedelmesebb lett: most valamivel hosszabb, szélesebb és magasabb, mint az előző modellé. Minden olyan dolognak van helye, amit általában magaddal viszel, ha egy kis szünetet szeretnél tartani a civilizációtól. Az RX300 fejlesztése során megvizsgáltuk az út, az aerodinamikai és a motorzaj forrásait, hogy a Lexus RX300 az egyik legcsendesebb jármű legyen kategóriájában. A Lexus RX300 belseje igazán királyi pompával vesz körül. Kiváló kárpitanyagok, elegáns természetes fa díszítéssel, a gyönyörűen kidolgozott puha bőr leírhatatlan aromájával és a csúcstechnológiás műszerfallal – mindez a kifinomult luxus érzetét kelti. Csak nem akarom elhagyni a szalont. Ez egy olyan hely, ahol teljes lelkeddel nyugodtnak és hihetetlen kényelmet érhetsz. A Lexus RX300 felszerelhető fejlett légrugózással, amely lehetővé teszi a jármű menetmagasságának beállítását. Ezáltal a Lexus RX300 képes alkalmazkodni a különféle vezetési körülményekhez és a legváratlanabb helyzetekhez.

A Lexus RX300 maximális biztonságot nyújt utasai számára, és ebben nem utolsósorban a megerősített karosszéria is szerepet játszik, amely ütközéskor kiemelkedően képes elnyelni az ütközési energiát. A Lexus RX300 váz speciális lengéscsillapító zónákkal rendelkezik, amelyek elnyelik az ütközési energia nagy részét, és megakadályozzák a belső tér deformálódását.

A tagadhatatlanul biztonságos RX300 a luxusautó legjobb tulajdonságait kínálja. Meg fogja felelni az elvárásainak. Kívül. Belül. Az úton. Terep. Nincs kompromisszum!

Műszaki adatok 300

Az új modellek megjelenése ebben a sorozatban soha nem kerüli el a Lexus ínyenceit. Ezt bizonyítja a nagy érdeklődés a Lexus RX 300, egy luxus középkategóriás SUV iránt. Az RX magas üléspozícióval, elérhető összkerékhajtással és bőséges raktérrel érkezik.

A sorozat modellje továbbra is nagyon népszerű, az eredeti 300-as számmal, amely az RX 330-at és az RX 350-et váltotta fel. A Lexus RX 300 műszaki jellemzői jelzik ennek a modellnek a felépítési minőségét és jellemzőit.

A Lexus RX egy közepes méretű luxus crossover SUV a Lexustól, amelyet 1997 óta árulnak. Az RX sorozat már több V6-os és hibrid modellt is tartalmazott (például az RX 300, RX 330, RX 350, RX 400h és RX 450h), akár összkerék-, akár elsőkerék-hajtású változatot. A mai napig a Lexus RX három generációja készült el. Az RX sorozat egyik első crossovere, amely a SUV funkcionalitását egy szedán luxusjellemzőivel egyesítette.

Először 1997-ben mutatták be Lexus koncepcióként. Néhány hónappal később az RX 300-as modellek debütáltak 2003-ban a második generációs RX debütált az Egyesült Államokban, és az újratervezett RX 330 nem sokkal ezután került forgalomba. 2004-ben az RX sorozat hozzáadta első luxus hibrid modelljét. Az első és második generációs modellek egyenértékű változatait 2008-ig a Toyota Harrier névtáblával árulták Japánban.

Az összes műszaki jellemzőt figyelembe véve ez az autó a sima sebességváltónak köszönhetően nélkülözhetetlenné vált azok számára, akik értékelik a csendes vezetést. Debütálása óta a Lexus RX 300 gyorsan népszerű és legkelendőbb luxus SUV lett az Egyesült Államokban.

Főbb jellemzők és funkciók.

Az üzemanyag-takarékosság kiváló egy ekkora autóhoz. Az akkumulátorok vezetés közben töltődnek.

Az autó teljesítménye rendkívül jó, és amikor a villanymotorok beindulnak, hogy segítsék a 3,3 literes motor gyorsulását, a legtöbb autó a 300 mögött marad.

Az RX 300 bemutatásával a Lexus úttörővé vált az úgynevezett hibrid vagy crossover járműben, amely a teherautók és az autók tulajdonságainak keveréke. Az 1999 elején az év modelljeként bemutatott modell gyorsan a Lexus legkeresettebb termékévé vált. Elsőkerék-hajtással vagy állandó összkerékhajtással rendelhető, az új négyajtós SUV. Részben egy személygépkocsi-platformra épült. Külső méretei hasonlóak voltak a Jeep Grand Cherokeeéhez, 7,5 hüvelyk hasmagassággal. Az új Lexus modellt az alacsony hatótávolságú áttételek hiánya jellemzi, és az utakon minden időjárási körülmények között univerzálisnak bizonyult, nem pedig igazi 4x4-es SUV-ként. Az autó 3,0 literes V6-os motorral van felszerelve, változó szelepvezérléssel, négyfokozatú automata sebességváltóval kombinálva. A sebességváltó kar a középkonzolon volt. A vontatási kapacitás 3500 font.

Az autó blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve, az első oldallégzsákok az utastérben vannak felszerelve, és minden tárcsafék alapfelszereltség. Az autó elektromos ablakokkal és automata ajtónyitó rendszerrel rendelkezik.

2003-ban a 300 a következő méretekkel rendelkezik - 180,3 cm hosszú, 71,5 cm szélesség. Az első nyomtáv 61,6 cm, a hátsó nyomtáv mérete 60 cm széles.

Az RX 300-ban öt személy fér el, és rengeteg hely van a különféle csomagok számára.

A motor specifikációi.

Autó A 300-ast 3,0 literes, hathengeres motor hajtja. Ennek a motornak a hengereinek furata 3,44 hüvelyk, lökethossza 3,27 hüvelyk. Az RX 300 motornak négy vezérműtengelye van, amelyek összesen 24 szelepet vezérelnek. Ennek a motornak a kompressziós aránya 10,5:1. Ez a motor maximum 220 lóerőt képes leadni 5800-as fordulatszámon. A motor forgatónyomatéka 222 ft-lbs 4400 ford./percnél. Az RX 300 szabványos váltói négyfokozatú automaták.

A Lexus RX 300 első és hátsó felfüggesztése is, a MacPherson rugóstagok bölcső jellegű funkciókat látnak el, az autó pedig rezgéscsillapító segédkerettel rendelkezik. Egy igazi SUV első fékjeit 11,3 cm átmérőjű szellőző tárcsák hajtják. RX300 hátsó fékek, 11,7 hüvelykes tárcsák. Ez a jármű négykerék-meghajtással, blokkolásgátló fékekkel és rögzítő dobfékekkel rendelkezik.

Biztonsági jellemzők.

2003-ban a 300-as biztonsági jellemzői közé tartoznak a standard blokkolásgátló fékek, a vezető és az utas oldali légzsákok, a stabilitás- és kipörgésgátló, valamint a motor indításgátlója. Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hatóság (NHTSA) a 2003-as Lexus RX 300-nak öt csillagot adott az utasoldali elülső és hátsó oldalsó ütközésekért, valamint négy csillagot a vezetőoldali ütközésekért.

1999-ben, az autó gyártásának első évében gyakorlatilag a legtöbb probléma volt. Ezek közé tartozik az audiorendszerből származó zaj, a nyikorgó fékek, a hibás kipufogórendszerek, valamint a hátsó és oldalsó ablaküvegek, amelyek nem feleltek meg a szövetségi gépjármű-biztonsági szabványoknak. Fényszóróváltáskor csökkent a látási viszonyok.

A következő években a 300-as jármű számos hibáját felülvizsgálták és kijavították. Továbbra is fennállnak azok a problémák, amelyek az RX 300-at gyártási élettartama során sújtották. Az autó műszaki problémái azonban jelentősen csökkentek 1999 óta, és mára ez az egyik legkifinomultabb Lexus autó.

Először 2015-ben mutatták be a nagyközönségnek. A legutóbbi átalakítás számos új műszaki és stílusmegoldással látta el a járművet, és mára már aligha hasonlít prototípusára, a 2013-as Toyota Harrierre. Az általános méretek megváltoztak, a jellemzők és a külső eltérnek - annak ellenére, hogy az autó költsége gyakorlatilag nem nőtt a korábbi verziókhoz képest.

A Lexus RX 300 2018 megjelenése és méretei

Ha megnézi az új karosszériát, amelynek fotói jóval a hivatalos értékesítés kezdete előtt jelentek meg az interneten, észreveheti egy homokóraszerű hűtőrács jelenlétét. Figyelemre méltó még a külső világítási rendszer, amely a korábbi verziókkal ellentétben csak LED-eket használ. A keskeny fényszórók, a futólámpák, a ködlámpák és a hátsó optika LED-esek lettek.

Az új test további jellemzői:

• megfeketedett C-oszlop, amely „úszótető” hatást biztosít;
• a hátsó oldalablak csökkentett méretei;
• masszív és domború elülső ívek;
• 20 colos kerekek alapkivitelben.

Az újítások lehetővé tették az autó sportosabb megjelenését, elrejtve a méretek és méretek növekedését. Az új modellév egyik változata, az F Sport pedig még agresszívebb lökhárítókat, első légterelőt és hátsó diffúzort, eredeti megjelenésű kerekeket és márkanévtáblákat kapott. Ugyanez a változat krómozott kipufogócsövekkel rendelkezik, így még inkább egy sportautóhoz hasonlít.

Az RX 300 hossza 120 mm-rel nőtt (4,89 m-ig), szélessége 10 mm-rel (1,895 m-ig), magassága 1,71 m, tengelytávja 2,79 méter. A tisztességes karosszériaméreteket nagy hasmagasság egészíti ki - 200 mm elég rossz utakhoz, bár egy ilyen crossover nem biztos, hogy képes megbirkózni a valódi terepviszonyokkal. Az autó össztömege változattól függően 2,08-2,15 tonna között mozog. A csomagtartó térfogata az ülések normál helyzetében 553 liter, a hátsó sor összecsukásakor - 1626 liter.

Szalon

Belül az új Lexus RX 300 2018 is megváltozott. A belső képen a következő jellemzők láthatók:

• újratervezett előlap új kormánnyal és műszerfallal;
• újratervezett konzol 12,3 hüvelykes multimédiás rendszer képernyővel;
• óra, amely most a szellőzőnyílások között található.

A prémium autó hátsó ülései a speciális elektromos hajtásnak köszönhetően 60-40 arányban könnyedén lehajthatók, emellett a két oldalsó ülést fűtésrendszerrel is ellátták. A fejtámlákba 11,6 hüvelykes monitorok beszerelése opcionálisan elérhető. A központi alagút hiánya pedig tágasabbá teszi a belső teret, kényelmes ülést biztosítva egyszerre három utasnak.

A 2018-as Lexus RX 300 műszaki jellemzői

Összehasonlítva a Lexus RX 300 2018 modell műszaki jellemzőit az előző verzióval, észrevehető ugyanaz a kétliteres turbófeltöltős motor. A motor benzinnel működik, és hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Az autó ezen generációjához nem kínálnak sem manuális, sem dízelmotort - sem a hazai, sem más országok piacán.

Az erőegység és a sebességváltók a következő jelzésekkel látják el az autót:

• az elsőkerék-hajtású változatnál - 200 km/h sebesség, 9,2 másodperc alatt százra gyorsulhat, és az üzemmódtól függően 6,6-9,8 liter üzemanyag-fogyasztás;

• egy összkerékhajtású autónál - a gyorsulási idő 9,5 s, ugyanaz a sebesség és a benzinfogyasztás 6,7-9,9 liter között van.

Ha tudjuk, hogy egy autó tankja hány litert tud elhelyezni maximálisan feltöltve, akkor kiszámolhatjuk, hogy a jármű 720-1090 km-t tud megtenni tankolás nélkül. A tesztvezetés megerősítette ennek az autónak a hatótávolságát, és bebizonyította frissített hangszigetelésének hatékonyságát. Az Euro NCAP szabványok szerint elvégzett törésteszt 5 csillagot adott a járműnek – ez a legmagasabb szint egy modern autóhoz képest.

Lehetőségek és árak

A prémium crossover magas költsége messze nem a legkedvezőbb árú modell a piacon. Az alap- és csúcsváltozatok felszereltségének hagyományosan nagy különbségei miatt pedig sok potenciális vásárló a vásárlás előtt sokáig aggódik az autó ára és felszereltsége miatt. Az autó áttekintését folytatva érdemes figyelmet fordítani az Oroszországban eladásra kínált lehetőségekre.

Az orosz autókereskedésekben 8 felszereltségi szint közül lehet választani, körülbelül 50-60 ezer dollárt fizetve érte (az ár Ukrajnában is ennyi lesz, ahol 1,7-2,3 millió UAH-ért adják az autót). Az alap Standard verzió 2,9 millió rubelért teljes légzsák készlettel (10 db), fény-, guminyomás- és esőérzékelőkkel, bőr kormánykerékkel, kulcs nélküli beléptetővel, az audiorendszer 9 sztereó hangszórójával és kétzónás klímával van felszerelve. ellenőrzés. És a PX 300 Executive, amelynek költsége mindössze 290 ezer rubel magasabb, a parkolási érzékelők, a fűtött és szellőző ülések, a teljes bőrbelső és az elektromos csomagtér megléte jellemzi.

Az új Lexus PX 300 2018 drágább felszereltségi szintjei 15 hangszórós audiorendszerrel, adaptív tempomattal és további vezetőtámogató rendszerekkel vannak felszerelve. És a Black Royal módosítás, az oroszországi ára további opciók nélkül 3,36 millió rubel, exkluzív dizájnjával is kitűnik - beleértve a 20 hüvelykes fekete könnyűfém keréktárcsákat.

asztal 1. RX 300 opciók a hazai piacra.

Az orosz autósok régóta értékelik a Lexus RX300-at. Ez az autó ötvözi a magas kényelmet, a kiváló képet és a nagyon stílusos megjelenést. Ráadásul nagyon megbízható. De mindezért jelentős összeget kell fizetni.

Új autót kevesen engedhetnek meg maguknak, de egy 3-7 éves használt autó sokkal olcsóbb. De megéri-e használt Lexus RX300-at venni?

Az első ilyen megjelenésű autót 1997-ben mutatták be. Akkor más neve volt (Toyota Harrier), és csak a Felkelő Nap országának lakói számára volt elérhető. Egy évvel később pedig a japánok bemutatták a Lexus RX300-at, amelyet eleinte kizárólag az észak-amerikai piacon árultak. Két évvel később azonban elkezdték szállítani Európába. És ez egy lépés volt a helyes irányba, mivel az autót nem csak az amerikaiak, hanem az európaiak is értékelték. Először is, a vásárlóknak tetszett az autó dizájnja, amely a mai napig nagyon stílusosnak tűnik. Valójában a megjelenés volt az, ami gyakran döntő szerepet játszott ennek az autónak a kiválasztásánál.

Ami az orosz piacon jelen lévő Lexus RX300-at illeti, a legtöbb Kanadából vagy az USA-ból származik. A kanadai változat valamivel jobban megfelel a mi valóságunknak, mivel ennek az opciónak a világítástechnikája megfelel az európai követelményeknek. Igaz, az európai Lexus RX300 is megtalálható, és van némi különbség amerikai társaikhoz képest. Mindenekelőtt érdemes megemlíteni a 17 colos kerekeket és a merevebb felfüggesztést. Igaz, ez egy kicsit merevebb, de ez elég ahhoz, hogy jelentősen javítsa az autó kezelhetőségét nagy sebességnél. Van némi különbség az autó belsejében. Például az európai RX300-asok érintőképernyős monitorral rendelkeznek, de előfordulhat, hogy nem rendelkeznek ülésmemóriával.

A fentiek fényében az autók szerelmesei gyakran nem tudják, melyik lehetőséget részesítsék előnyben. Erre a kérdésre nehéz dióhéjban válaszolni. Úgy tartják, hogy az Amerikából származó autók nagyobb futásteljesítményűek, és valamivel rosszabb állapotban kerülnek az orosz piacra, mint az európaiak, amelyek a közvélemény szerint szinte tökéletes állapotban érkeznek hozzánk. Lehetséges, hogy ebben van némi igazság, de ha egy konkrét autóról van szó, minden pont az ellenkezője változhat.

De ami szinte biztosra vehető, az az, hogy az Egyesült Államokból származó Lexus RX300 általában olcsóbb, mint az „európaiak”. Ezt egyrészt az magyarázza, hogy a Lexus RX300 Amerikában kezdetben olcsóbb, mint Európában, másrészt az euró magas árfolyama.

Csak két tényező, és ennek eredményeként egy amerikai Lexus 3-5 ezer dollárral kevesebbe fog kerülni. Egyébként ha többet akarsz spórolni, akkor az USA-ban valamikor árusított, csak első tengelyes meghajtású változatokat kell keresned. Igaz, az ilyen autók vásárlása nem ajánlott, mivel ez még mindig SUV, bár „parkettás”, és SUV-nak kell maradnia, és ennek megfelelően összkerékhajtással kell rendelkeznie.

A Lexus RX300 többféle felszereltséggel rendelkezik, de emiatt nem kell aggódni. Még a legritkábban felszerelt RX300-asok is több légzsákkal, CD-lejátszóval és elektromos meghajtóval rendelkeznek. Általában azt írják, hogy az alap Lexus RX300 bőrkárpitozott. Valójában azonban az európai változat ülései gyakran velúrral vannak díszítve, míg az amerikai autók mindig bőrrel vannak díszítve. Amellett, hogy mindenre szüksége van, az RX300 rendelkezik olyan dolgokkal, mint az iránytű, a garázskapu távirányítója vagy a navigációs rendszer. A belső tér ergonómiája, valamint a szabad hely rendelkezésre állása sem kielégítő, bár néhány különösen igényes tulajdonos panaszkodott, hogy az oldaltartást nélkülöző ülések nem elég jók.

A Lexus RX300 óriási előnye, hogy a rengeteg különféle elektromosság ellenére probléma és meghibásodás nélkül működik még azokon az autókon is, amelyeknek már jelentős futásteljesítményük van. Természetesen ezek is eltörhetnek, de ezek a hibák nem elterjedtek. Érdemes csak az USA-ból származó autók első „irányjelzőire” figyelni, amelyek a lökhárítókban találhatók: néha a bennük lévő vezetékek rothadnak. Az irányjelzők visszaállításához azonban elég sokat kell fizetnie – körülbelül 30 dollárt. Valójában ez az egyetlen hátrány, amelyre az autótulajdonosok és a szerelők emlékezhettek. Az a tény, hogy a fém nem rohad, adott, csakúgy, mint az alkatrész magas költsége, ami teljesen természetes egy olyan autónál, mint a Lexus RX300.

Az RX300-at csak egy 3,0 literes „hatos” motorral szerelték fel a Toyota VVT-i változtatható szelepvezérlési rendszerével. Az amerikai változatokban ez a motor 223 LE-t fejleszt, míg az „európaiak” valamivel gyengébbek (201 LE). Figyelembe kell azonban venni azt is, hogy mindkét lehetőségnél eltérő szabványok szerint számították ki a teljesítményt. Lehetséges, hogy a gyakorlatban éppen ezért nem lehet észrevehető különbséget tenni az „európaiak” és az „amerikaiak” hatalmában. Mindenesetre lehetetlen útközben meghatározni, hogy melyik autó Európából és melyik az Államokból származik. Bárhogy is legyen, az autó nagyon gyors marad, és mindössze 9 másodperc alatt éri el a száz kilométert. De a maximális sebesség mesterségesen 180 km/h-ra van korlátozva: az autó alkotói úgy döntöttek, hogy egyszerűen veszélyes nagy sebességet elérni ebben a SUV-ban.

A Lexus RX300 nagy előnye a SUV-hoz viszonyított szerény üzemanyag-fogyasztása - városi vezetési körülmények között körülbelül 12-14 litert fogyaszt 100 km-enként.

A tapasztalt szerelők szerint (akik a Lexus RX300-zal a gyártás első évei óta dolgoznak) nincs komoly probléma az autó motorjával. Egész fennállása alatt csak néhány esetben volt „halál”, és minden alkalommal maga az autó tulajdonosa volt a hibás.

A korai gyártási évek Lexus RX300-a, nagy futásteljesítménnyel és meglehetősen elhasználódott motorokkal, csak 2004-2005-ben kezdett megjelenni az orosz piacon. Ebben az esetben azonban az erőegység megkérdőjelezhető helyzetének oka ezen autók korábbi tulajdonosai volt. Valószínűleg az autók tulajdonosai nem estek át rendszeresen műszaki vizsgálaton, az olajat pedig rossz minőségűek használták. Általában ez jellemző az amerikai autókra: ebben az országban a fiatalok hajlamosak arra, hogy utolsó pénzüket egy magas státuszú autó megvásárlására fordítsák, majd „elvágják” a használatát. Viszont ilyen gépeknél is csak a hátsó főtengely olajtömítést kell cserélni.

Igaz, ez a művelet technikailag meglehetősen bonyolult, ezért a csere költsége körülbelül 550 dollár. További (bár kicsi) probléma a középső részen kiégett hangtompító, ahol a hullámos betét „adja fel”. Ez azonban csak a gyártás első éveinek példányainál fordul elő, és a javítási költségek meglehetősen mérsékeltek (kb. 200 USD). Mire kell még ráfizetnie az RX300 tulajdonosának az autó javítása és diagnosztikája során?

Az orosz gyártású benzinnél a platina gyújtógyertyák néha gyorsan feledésbe merülnek, de szinte bárki költhet évente körülbelül 90 dollárt egy új készletre. Ezen kívül sok Lexus RX300 tulajdonos 20-30 dollárért rendes gyújtógyertyákat szerel be, amelyek szintén elég jól működnek. A gyártók javasolják a vezérműszíj cseréjét 100 000 km-enként. futásteljesítmény Az oroszországi szakértők is egyetértenek ezzel, mivel véleményük szerint az öv nagyon megbízható. Cseréje a hajtószíjakkal és görgőkkel együtt 250-300 dollárba kerül.

A sebességváltót, akárcsak a motort, nehéz megtanulni - minden autó csak négyfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Rendkívül megbízható, és úgy tűnik, nem ismeri a kopást.

Ez azonban nem ok arra, hogy ne ellenőrizze használt autó vásárlása előtt. Ha az előző tulajdonos nem volt túl óvatos, akkor egy új doboz vásárlása vagy javítása 1,5-2,5 ezer dollárba kerül.

Az autó állandó összkerékhajtású rendszerrel rendelkezik, amely a nyomatékot két tengely között 50/50 arányban osztja el. Ezen kívül van egy központi differenciálmű, viszkózus tengelykapcsolóval. Ám mégsem érdemes belemenni az áthatolhatatlan sárba, hiszen nincsenek mechanikus zárak vagy alacsony fokozatok. A megbízhatóság szempontjából mind a sebességváltó, mind az összkerékhajtás nagyon jó, és általában nem igényel javítást.

Ami a Lexus RX300 alvázát illeti, itt is minden rendben van, és nem találnak drága problémákat. A felfüggesztés elöl és hátul is teljesen független, és minden bonyolultsága ellenére nagyon megbízható, főleg ha nem terepen, hanem aszfalton vezet, amire az autót többnyire tervezték. És bár az alváz pótalkatrészei sokba kerülnek, áruk mégsem nevezhető mesésnek. Például 80-100 dollárt kell költenie a stabilizátor támasztékok és perselyek felszerelésére. Az utak minőségétől és a vezetési stílustól függően 40-70 ezer km-ig bírják. A lengéscsillapító tartócsapágyak élettartama 100-120 ezer kilométer, és telepítéssel történő cseréjük száz dollárba kerül.

De maguk a lengéscsillapítók akár 150-180 ezer km-t is kibírnak. Az újakért meglehetősen szerény összeget kell fizetnie, amely megközelítőleg megegyezik az egyszerűbb külföldi autók lengéscsillapítóinak költségeivel. Egy bal/jobb kerék készletért 150-200 dollárt kell fizetni.

Valójában egy öt éves autón más alkatrészek valószínűleg nem fognak eltörni. De ha az autót nem használták nagyon óvatosan, akkor szükség lehet a csendes blokkokkal összeszerelt hátsó keresztirányú rudak cseréjére. Ennek a műveletnek a költsége (a gép költségének és az alkatrészek élettartamának fényében) meglehetősen mérsékelt - 300-400 dollár. A gömbcsuklós első vezérlőkarokat sok autón egyáltalán nem cserélték, és az autószakértők szerint még 200-250 ezer km-t nyugodtan kiszolgálhatnak. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a gömbcsuklók ebben az esetben a karoktól külön cserélhetők.

A fékek teljesítményére különösebb panasz nem lehet, a tárcsákat pedig nagyjából 60-80 ezer km-enként kell cserélni. Egy lemez ára 150-200 dollár lesz. Természetesen legalább két lemezt kell vásárolnia egyszerre, és jobb, ha azonnal telepít egy új párnát (körülbelül 120 dollárba kerül). Ennek eredményeként kiderült, hogy körülbelül 500 dollárba kerül az első fékek frissítése, és körülbelül ugyanennyit kell fizetni a hátsó fékekért is.

A témától kissé eltérve elmondhatjuk, hogy a Lexus RX300 kiemelkedik a használt autók közül. Az tény, hogy szinte nincs olyan probléma, amire érdemes lenne nagyon odafigyelni, és ami elriaszthatná a vásárlót. Ráadásul ez az autó ritkán romlik el, ami csak növeli tekintélyét az autórajongók körében. Ennek eredményeként a Lexus RX300 egyetlen hátránya a meglehetősen magas ára. Ráadásul ez az autó nyilvánvalóan nem siet olcsóbbá válni, és mondjuk két év után az értéke jócskán csökkenni fog.

A Lexus RX300 történetéből

Az autót 1998-ban mutatták be, bár egy évvel korábban Japánban megjelent egy ugyanolyan formájú autó Toyota Harrier néven. A Harrier három motor közül választható volt: 2 literes (140 LE), 2,4 literes (160 LE) és 3,5 literes (220 LE). De az első „háromszázadik” csak egy háromliteres V6-os motorral volt felszerelve, amely 223 LE-t termel. és automata sebességváltó.

Az autót eleinte csak az Államokban árulták, ahol a klasszikus összkerékhajtású változat mellett elsőkerék-hajtású változatban is gyártották. A jó autó híre Európába is átterjedt, ahonnan szintén elkezdték importálni, igaz, nem hivatalosan. A cég vezetése figyelembe vette ezt a körülményt, és 2000-ben úgy döntött, hogy a Lexus RX300-ast az óvilágban, némileg európai viszonyokra korszerűsítve, elkezdi árusítani. A motor 201 LE-t kezdett termelni, a felfüggesztést „meghúzták”, plusz néhány egyéb nem túl fontos változtatást.

2003-ban bemutatták a Lexus RX300 új generációját, amelyet az Egyesült Államokban Lexus RX330 néven árultak. A különbség az volt, hogy az RX330 233 lóerős volt. 204 haderővel szemben a „háromszázadon”. Különösebb külső különbségeket nem észleltek, és ez érthető is, hiszen az autósoknak annyira tetszett az első Lexus RX300 dizájnja, hogy a tervezők úgy döntöttek, nem keresnek alternatívát a már sikeres lelet helyett. Az új generációs autók felszereltsége még lenyűgözőbbé vált, és megjelent a légrugózás is.

Egy évvel később (2004-ben) bemutatták az eddigi legjobban felszerelt Lexust. Ez egy hibrid Lexus RX400H volt, amely az RX300/330-on alapult. Erőműve egy villanymotort és egy 3,3 literes V6-os benzinmotort egyesít. Összességében az erőmű 272 LE-t képes kicsikarni, ami nagyjából a 4 literes V8-as motoroknak felel meg.

2006-ban megjelent ennek a sorozatnak a 3,5 literes motorral szerelt új változata, a Lexus RX350. A 3,5 literes V6-os motor 276 lóerőt és 342 Nm-t fejleszt. A fejlesztők ugyanakkor külön hangsúlyozzák, hogy az új modell nemcsak erősebb, mint elődei, hanem gazdaságosabb is: az üzemanyag-fogyasztásnak mintegy 8%-kal kell csökkennie, ami megközelítőleg 11,2 liter/100 km.

A Lexus RX első generációja (akkor „kompakt crossover” volt), amely 1998-ban jelent meg, Észak-Amerika autójaként készült, ahol akkoriban a crossoverek aktívan népszerűvé váltak. De két évvel az értékesítés megkezdése után a japánok úgy döntöttek, hogy új terméket hoznak Európába, és igazuk volt - a Lexus RX XU10 tökéletesen illeszkedett az európai vásárlók igényeihez, jelentős profitot hozva a japán autógyártónak.

Az 1. generációs Lexus RX külseje az 1997 elején Chicagóban bemutatott SLV (Sport Luxury Vehicle) koncepcióautón alapul. A maga idejében a crossover meglehetősen dinamikusnak, stílusosnak és kissé sportosnak bizonyult, ami fokozott figyelmet vonzott a közvéleményből, és magas értékesítési szintet biztosított.
Méreteit tekintve az új termék a kompakt crossoverek osztályába tartozott, hossza 4574 mm volt az újratervezés előtt és 4580 mm a 2001-es frissítés után. A karosszéria szélessége és magassága nem változott az első generációs Lexus RX XU10 gyártása során, és 1816, illetve 1669 mm volt. A tengelytáv azonban a teljes hosszt követően az 1998-as 2616 mm-ről 2001-ben 2619 mm-re nőtt.
Az 1. generációs Lexus RX hasmagassága 190 mm volt.

Az ötüléses Lexus RX limuzin már az első naptól kezdve arra törekedett, hogy meglepje a világot a prémium szegmens maximális közelségével.

A japánok kényelmes, 8 irányban állítható első üléseket és oldaltámasztást, klímaszabályozást, kiváló minőségű audiorendszert és egyéb olyan finomságokat kínáltak, amelyek korábban csak a csúcskategóriás szedánok számára voltak elérhetőek.
A csomagtartó is elég tágas volt egy kompakt crossover számára, amely akár 490 liter rakományt is képes lenyelni.

Műszaki adatok. Az első generációs Lexus RX egy 3,0 literes, 6 hengeres benzines egységgel volt felszerelve, 24 szelepes DOHC vezérműszíjjal, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és – először a crossovereknél – változó szelepvezérlésű rendszerrel. Mindez lehetővé tette a japánok számára, hogy 223 lóerős motort biztosítsanak. maximális teljesítmény 5600 ford./percnél és 301 Nm nyomaték 4000 ford./percnél.
A motort 4 sebességes automata sebességváltóval párosították.

Az első generációs Lexus RX300 alvázaként a japánok a junior luxuslimuzin, a Lexus ES 300 platformját használták független MacPherson rugóstagú felfüggesztéssel elöl és hátul, tárcsafékekkel (elöl szellőztetett) és szervokormánnyal.
A Lexus RX (XU10) elsőkerék- és összkerékhajtással is elérhető volt, tengelykapcsolóval hajtotta.

A crossover első generációjának gyártása 2003-ig folytatódott, majd lecserélték.