Bár a gyártó az Escape-t terepjárónak minősítette, amely magában foglalta a Ford Explorer-t és a Ford Expedition-t is, ez a modell korlátozott terepjáró crossover volt. Az első generációs "Escape" -et 2001 és 2007 között gyártották első vagy összkerékhajtással, és csak ötajtós karosszériában. A gyártást az Egyesült Államokban két gyárban hozták létre, később különféle módosításokat gyártottak a Fülöp -szigeteken, Tajvanon és Vietnamban.
Az Escapes első generációja 2000 végén lépett a szállítószalagra. A Ford modellcsaládban ez az autó egy lépéssel a nagy és vázas Explorer alá került, miközben méreteiben felülmúlta a Honda és a Toyota kompakt crossoverjeit. Abban az időben a legtöbb amerikai SUV -ot elsősorban nehéz teher szállítására tervezték és tervezték. A Ford konszern azonban időben rájött, hogy a négykerék-meghajtású járművek nem minden tulajdonosa vezet terepjárón és hord betonkockákat, így az Escape az európai recept szerint készült: és független felfüggesztés.
Az európai piacon az Escape -t Maverick néven árulták, és volt egy japán ikertestvére, a Mazda Tribute is. Az Egyesült Államokban ennek a crossovernek volt egy luxus változata is, amely a Mercury Mariner nevét viselte, és amelynek gyártását a Mercury márka megszüntetésével egy időben beszüntették.
Az átalakítást 2005 -ben végezték el, és egy évvel később a Maverick eltűnt az európai piacról. Így a régi világ országaiban 2009 -ig () a Fordnak nem volt egyetlen modellje sem, amely elfoglalhatná a kompakt keresztezők fülkéjét.
2006 -ban megkezdődött az Escapes gyártása Tajvanon. A ZC Escape névre keresztelt autók megjelenése sokat változott, különböző optikákat, új lökhárítókat és motorháztetőt kaptak. Ami a belső és műszaki változásokat illeti, ott voltak a hátsó dobfékek, és a 4 sebességes "automata" vált az egyetlen opcióvá a sebességváltó kiválasztásakor. 2008 -ban megkezdődött a ZD Escape gyártása Tajvanon. A külső változások ismét hatással voltak a lökhárítókra és az optikára. Ezenkívül egyetlen 6 hengeres egység tűnt el a motorok sorából, csak egy 4 hengeres 2,3 literes motor maradt.
Műszaki jellemzők
Az "Escape" -nek semmi köze nem volt a régebbi modellekhez: ez az autó nem volt felszerelve 8 hengeres motorokkal, a csomagtartó és a belső térfogat a teljes méretű Expedition-hoz képest meglehetősen szerény volt. De ami a legfontosabb, nem lehetett teljesen SUV -nak nevezni. A Dana amerikai vállalatok által kifejlesztett összkerék-meghajtó rendszer tipikus "crossover" séma szerint működött: a hátsó tengelyt csak akkor kötötték össze, amikor az első kerekek megcsúsztak. Ez a modell nem volt képes mereven összekapcsolt állandó összkerékhajtásra, 50/50 nyomatékelosztással, mivel nem volt lefelé váltás. Ezenkívül az AWD rendszer is opció volt, jelentős számú "menekülés" hagyta el a szállítószalagot, és csak az első kerekekre hajtott.
Csak három motor volt, amelyek közül a 3,0 literes 200 lóerős egységet tartották a legoptimálisabb választásnak, így az Escape meglehetősen dinamikus autó. A hátránya a megnövekedett üzemanyag -fogyasztás volt, nem sokkal a nagyobb és nehezebb Explorer mögött.
A modell egyetlen visszahívását egy probléma okozta: az autó spontán gyorsulni kezdhetett. Összesen csaknem félmillió menekülést hívtak vissza.
Biztonság
Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) által végzett ütközési tesztek eredményei szerint a Ford Escape négy csillagot kapott az ötből a vezető és az első utas biztonságáért frontális ütközés esetén, öt csillagot az oldalirányú ütközésért és három csillagot puccs idején az utasok biztonsága érdekében.
Érdekes tények
2003-2004-ben az "Escapes" -et az Egyesült Államok egyik legmegállíthatatlanabb autójának tartották. A biztosítási szakértők ezt különösen azzal magyarázták, hogy az összes Escape SecuriLock rendszerrel volt felszerelve. ha rájött, hogy az indítókulcs nincs "csorba", vagy a belé varrt "chip" semmi köze egy adott autóhoz.
2004 -ben épült meg az Escape Hybrid, amely az első hibrid SUV lett az észak -amerikai piacon. Az elektromos és benzinmotorok összteljesítménye 155 LE volt. Az autó 163 km / h -ra gyorsult, és az átlagos gázfogyasztás 7,8 liter volt. 2004 második felében 17 000 hibrid Escapet gyártottak, az eredetileg tervezettnél négyszer többet. Ezek az autók nagyon népszerűek voltak a taxisok körében.
Versenytársak
Az "Escape" fő versenytársai a Honda CR-V és a Toyota RAV-4, azonos gyártási évek. A "Ford" megbízhatóságában nem marad el tőlük, gyakrabban jobban felszerelt, és három literes motorral még dinamikusabb. Ezenkívül az "amerikai" szerény a karbantartásban és olcsón javítható.
Vevők
A Ford meglehetősen egyértelműen meghatározta az Escape vásárlóinak célközönségét: ezek olyan emberek, akiknek kompakt négykerék-meghajtású autóra van szükségük az úton való közlekedéshez, és nem egyenetlen terepen. Keretes, nehéz terepjárók "becsületes" összkerékhajtással az ilyen kategóriájú vásárlók számára - túl nagyok és falánk. Ezenkívül azoknak, akik a "Menekülések" célközönségébe tartoznak, nem kell egyszerre terjedelmes árukat vagy hat utast szállítaniuk. Oroszországban az Escape és a Maverick továbbra is népszerűek, mint olcsó és nem túl drága javítási alternatíva a japán keresztezőkhöz.
Számok és díjak
A hibrid Escape -t a legjobb SUV -nak választották 2005 -ben az Észak -Amerikai Tehergépkocsi verseny zsűrije.
Ugyanez a módosítás lett a legkeresettebb amerikai hibrid az amerikai piacon, 2010-ig 106 467 Escape dugót értékesítettek.
Az észak -amerikai piacon 2000 és 2007 között összesen csaknem 1 200 000 Escapet adtak el.
A Ford Escape a kompakt Ford Maverick helyére lépett, amely egészen a közelmúltig az egyik legnépszerűbb Ford SUV volt (főleg az USA -ban - ahol nagyon sokáig a legnagyobb eladások között szerepelt). Oroszországban és Európában a Maverick nem járt jól, de az autót „ismerték”.
Az új Ford Escape egyébként nem olyan új. Minden egység: sebességváltó, hajtómű, négykerék -meghajtás - mindegyik már régóta ismert, akár elavultnak is nevezhető. Ezért a Ford Escape nem ragyog a műszaki jellemzőkkel. De családi vagonként a sikeres emberek számára - a Ford Escape tökéletes.
Általában általában, amikor egy modell elavul, a legegyszerűbb és leggyakoribb módszer a közérdek visszaadására az autó számára az újratelepítés. De a Ford Maverick esetében ez másként történt - a modell elhelyezése ugyanaz maradt, de szinte minden más megváltozott, egészen a névig. A Maverick iránti kereslet visszaesése arra kényszerítette a Fordot, hogy gyakorlatilag más autót alkosson ... bár lényegében az SUV -t egyszerűen frissítették és átnevezték a Ford Escape -re.
Röviden, bármi is legyen, a Ford Escape egy családi terepjáró. A Ford Escape fő vásárlói a 35-45 évesek, akik számára az autó mutatós megjelenése nem elsődleges. Ezért a Ford Escape SUV kialakítása a lehető legegyszerűbb és visszafogottabb. A Ford Escape külseje egy klasszikus kombi szigorú formája - kissé megdöntött első oszlop és függőleges hátsó - az évek során. Kivéve, hogy a kerület körüli stílusos műanyag karosszéria -készlet és a krómozott széles rács a Ford Escape számára felismerhetőséget biztosít. A Ford Escape standard fénye halogén, de nem a legjobb módon ragyog.
A Ford Escape belseje ugyanolyan egyszerű, mint a külső, de nagyon méltó: olcsó és praktikus műanyag, „szürke” velúr. Ami nem tetszik, az a műszerfal saját kék megvilágítása (sötétben erősen „elhomályosítja” a szemet, ami nagyon megnehezíti az információk olvasását az eszközökről). A középkonzol három kezelőszerve felelős a Ford Escape klímaberendezéséért. De nem olyan könnyű kezelni őket a nem szabványos felvételi algoritmus miatt. A nulla pozíció, a Ki mód, középen van, nem az oldalon, mint általában. Természetesen mindent meg lehet szokni, de ezt a megoldást nem lehet kényelmesnek nevezni.
De a Ford Escape -hez hasonló családi autó egyik legfontosabb jellemzője a tágasság. És első pillantásra nem sok hely van a Ford Escape -ben. De ez nem teljesen igaz - ez a benyomás a magas padló miatt keletkezik: a Ford Escape hasmagassága 21 cm, és a kombi elég hely. A sokféle beállítás és a magas mennyezet lehetővé teszi, hogy még egy nagyon magas személy is üljön a volán mögött. És a hátsó rész sem lesz görcsös és hárman, csak egy majdnem függőleges kanapé háttámla okozhat kényelmetlenséget. Ami a csomagtartót illeti, az SUV 4,5 m -es hossza mellett elegendő térfogatot biztosítanak a csomagok számára. A terjedelmes tárgyak betöltéséhez ki kell nyitni egyébként az ötödik ajtót, ami egyszerű, de apró változtatásokat be lehet dobni a külön nyíló hátsó ablakon.
Végül, de nem utolsósorban a családi autót a biztonság és az utakon való viselkedés szempontjából választják. Nos, a biztonság szempontjából a Ford Escape rendben van - van övfeszítő, első és oldalsó légzsák, valamint ESP stabilizáló rendszer. De a Ford Escape dinamikája és kezelhetősége őszintén szólva középszerű. Biztosan nem fog tudni vezetni egy Ford Escape -t - csak mért menet.
A 2,3 literes benzinmotor 145 LE teljesítményű. val vel. 6000 perc-1-nél. Ez sok, de egy olyan autó, mint a Ford Escape, mindössze 12,1 másodperc alatt gyorsul 100 km / órára. Az elavult négyfokozatú automata is hozzájárul a Ford Escape lassú dinamikájához. Nem alkalmazkodik gyorsan a vezetési stílushoz. Ennek a folyamatnak a felgyorsítása érdekében léphet a negyedik sebességfokozat nélküli üzemmódba, de ez nem befolyásolja nagyban a gyorsulás dinamikáját. A Ford Escape harmadik sebességfokozatban eléri 161 km / órás végsebességét. A negyedikre váltáskor a fordulatszám 4000 min-1-re csökken, és a sebesség fokozatosan 155 km / h-ra csökken. Ezt az üzemmódot nevezhetjük gazdaságosnak vagy „autópályának”.
A Ford Escape kormányzása nem informatív. A kormány könnyű, de rövid mozdulattal megmenti: a zárástól a zárig csak 2,9 fordulat. És éles váltakozó terhelések esetén a szervokormány teljesítménye csökken, emiatt a kormány nehézkessé válik, de nem "harap".
Manőverezhetőségét tekintve a Ford Escape elöl és hátul többkaros felfüggesztéssel rendelkezik. McPherson elülső bukógátló rúddal, hátul - kettős lengőkarral és hátsó karokkal. Ennek eredményeként a felfüggesztés a lehető legrugalmasabb és legkényelmesebb. Könnyen csillapítja az esetleges szabálytalanságokat anélkül, hogy zavarná még zajjal is. A magas hasmagasság és a magas súlypont pedig az átrendeződések és a szlalom szerény teljesítményének okává váltak. A Ford Escape teljes súlyra történő feltöltése után az eredmény további 2-3 km / h -val csökkent. Ami ismét bizonyítja, hogy a Ford Escape -t kimért és kényelmes menetre tervezték, nem pedig versenyzésre.
A fékpróbán a Ford Escape következetesen jól teljesített.
Általánosságban - a Ford Escape a Ford Maverick méltó folytatása lett. Megbízható, egyszerű és kényelmes. A Ford Escape nem állítja, hogy kategóriájában vezető. Ez a kombi kizárólag a vásárlók meghatározott szegmensét célozza (35-45 éves felnőttek-egy család, aki szereti a szabadtéri tevékenységeket és a városon kívüli kirándulásokat). A Ford Escape választását kivételes praktikussága szabhatja meg.
A Ford Escape tágas belső tereket biztosít a tulajdonosnak, szép átalakítással. Motorja, bár nem új, de nagyon gazdaságos. A megjelenés nyugodt és mondhatni semleges.
A Ford Escape már alapkivitelben széles választékot kínál. Csak két komplett készlet létezik (XLT és Limited) - ez csak a napfénytető, a bőr belső tér, a hátsó parkolóérzékelő és a klímaberendezés jelenlétében különbözik a hagyományos légkondicionáló helyett.
Ford Escape árak a következők: Az XLT valamivel több mint 900 ezer rubelbe kerül, a Ford Escape Limited pedig ~ 1 millió rubel áron kerül értékesítésre.
Ford Escape specifikációk:
- Teljes méretek H x Sz x M, mm: 4480x1845x1730
- Tengelytáv (mm): 2620
- Első keréknyom, mm: 1545
- Hátsó keréknyom, mm: 1535
- Elülső túlnyúlás, mm: 920
- Hátsó túlnyúlás, mm: 940
- Belépési szög, fok: 27
- Indulási szög, fok: 30
- Magasság, első tengely, mm: 201
- Magasság, hátsó tengely, mm: 242
- Raktár szélesség x magasság, mm: 1335x950
- Saját tömeg XLT / korlátozott, kg: 1605/1625
- A jármű teljes tömege, kg: 1986
- Motor:
- Motortípus: 4 hengeres, soros, 16 szelepes / Elektronikus üzemanyag-befecskendezés EGK V vezérlőrendszerrel / Elektronikus érintésmentes gyújtórendszer
- Motortérfogat: 2261 cm 3
- Maximális teljesítmény: 107 kW (145 LE) 6000 fordulat / percnél
- Maximális nyomaték: 200 Nm @ 4000 fordulat / perc
- Üzemanyagtartály, l: 61
- Ajánlott üzemanyag típus: 92
- Maximális sebesség: 160 km / h
- Kibocsátási toxicitási szint: Euro 4
- Sebességváltó: 4 sebességes automata sebességváltó
- 1. sebességváltó 2.800
- 2. fokozat 1.540
- 3. fokozat 1000
- 4. sebesség 0.700
- Hátrameneti fokozat 2.333
Pár éve az ifjúsági-sportos kompakt crossover Ford Escape-t Maverick néven mutatták be az orosz piacon, de a csökkenő kereslet miatt a Ford Motor kénytelen volt eltávolítani ezt a modellt az exportvonaláról. 2008 nyarán a crossover már Escape -ként is visszatért az orosz piacra, de Tajvanon gyártották az előző generációs Mazda Tribute alapján. Az észak-amerikai piacon értékesítik az eredeti Escape-t és egyplatformos "testvérét", a Mercury Mariner prémium SUV-t, amely csak külsejében különbözik az Escape-től, krómozott hűtőrácsával, függőleges lécekkel és téglalap alakú ködlámpákkal, valamint kontrasztos kétszínű belső burkolat és maximális alapfelszereltség. Az amerikai Ford Escape külsejét elülső lökhárító különbözteti meg kiálló "pofával" (hogy csökkentse a sérüléseket a személygépkocsik lökhárítóival való "érintkezés során") és krómozott, téglalap alakú, nagy hálós hűtőrácsot. A 2009 -es modelleken még több króm díszítés található. Az oldalsó küszöbök és a 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák kialakítását (immár minden modell alapfelszereltségében) a különböző változatokhoz eltérő számú "gerendával" alakították át. Az "orosz" Escape külseje gyakorlatilag azonos a Mazda Tribute -nal. Az automatikus összkerék-meghajtó rendszer Intelligens 4WD rendszer, középső differenciálművel, többlemezes súrlódó tengelykapcsoló formájában, hidraulikus hajtással, a megnövelt sebesség és a hátsó tengely sima csatlakoztatása jellemzi az első kerekek csúszásakor. Természetesen az ABS, a fékasszisztens és az EBD minden verzióban megtalálható, az Edge modellből pedig az AdvanceTrac kipörgésgátló rendszer és az aktív "borulásgátló" rendszer RSC. A 2009-es modellévre az Escape és a Mariner új, 2,5 literes, 16 szelepes, 155 lóerős „négyet” kapott, változó szelepemelővel, i-VCT-vel és elektronikus gázpedállal (ETC), valamint a legújabb, hatfokozatú automatát. ", amely lehetővé tette 1,7 másodperc lejátszását 60 mph-ra gyorsításkor és 4-6% üzemanyag-fogyasztás mellett. A 3,0 literes V6-ot is korszerűsítették, amely szintén megkapta az i-VCT és az ETC rendszereket, és csak egy 4 sebességes "automatával" összesítik, elektronikus vezérléssel. A 2009 -es Escape belső tere fekete, krómozott ékezetekkel. Az "orosz" Escape XLT alapfelszereltségi csomagja az övfeszítőkön kívül hat PB, Safety Canopy oldalsó függönylégzsákot tartalmaz mindkét üléssorhoz, gyermekülés rögzítőket, indításgátlót, szervokormányt, légkondicionálót, központi zárat kettős zárral távirányítóval és megvilágítással a leszálláskor, lopásgátló biztonsági rendszer, elektromos ablakok és tükrök, ülések jobb oldaltámasszal és állítható fejtámlákkal, CD / MP3 audiorendszer, padlószőnyegek, sötét színezett hátsó ablakok, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák . A Limited drágább változata bőr belsővel és szélesebb körű kiegészítő berendezésekkel rendelkezik.
tegnap tették közzé Tesla úgy döntött, hogy kétszer legyőzi a Porschét a Nurburgringen. De meg kell próbálnia
FORD MENEKÜLNI
Ford Escape 2004 crossover jellegzetes Ford Escape árfogyasztási súly
Részletes specifikáció Ford Escape számokban a legfontosabbak közé tartozik, amelyekre leggyakrabban figyelnek: ár rubelben az autókereskedésekben való megjelenéskor és fogyasztásüzemanyag különböző körülmények között: a városi autópályán vagy vegyesen, valamint teljes és felszerelt súly... Még mindig fontosak méretekés törzs térfogata hasmagasság maximális sebesség gyorsulás 100 km -re másodpercben vagy a 402 méter leküzdéséhez szükséges idő alatt. Terjedés automatikus, mechanikus; meghajtó egység hátul elöl vagy tele, és talán még kapcsolható is
Főbb adatok Ford Escape 2004 Crossover Jellemzők Ford Escape
2261 cm3 motortérfogattal. időnként megengedheti magának, hogy a motort maximálisan forgassa, és versenyzőnek érezze magát.
Olyan hajtás, amely különleges vezetési készségeket és szokást igényel, ha más típusú hajtással vezet. Az ilyenekre az alacsony árú autók a költségvetéshez tartoznak mivel csak egy autót kap vezetni és csak, de bizonyos esetekben ez az egyetlen cél nagy nélkül. Nincs szüksége többre a város körüljárásához. Talán egy ilyen jármű szlogenje nem illik "A fösvény kétszer fizet".
Más nevek vagy nyomtatási hibák is léteznek:
Ár:
Ford Escape / Ford Escape
Menekülés: paraméterek, tesztek (tesztvezetés, törésteszt), vélemények, autókereskedések, fotók, videók, hírek.
Ford menekülés
Jellemzők és áttekintés (teszt / tesztvezetés / ütközési teszt) Ford Escape 2004. Árak, fotók, tesztek, tesztvezetés, ütközésvizsgálat, leírás, vélemények Ford Escape
Ford menekülés A Ford Escape 2004 jellemzői információkat tartalmaznak a karosszériáról (karosszéria típusa, ajtók száma, méretek, tengelytáv, saját tömeg, bruttó súly, talajmagasság), sebességmérőkről (maximális sebesség, gyorsulás 100 km / óráig), üzemanyag -jelzőkről ( üzemanyag -fogyasztás városban / autópályán / vegyes ciklusokban, az üzemanyagtartály kapacitása vagy az üzemanyag típusa), hogy melyik sebességváltó kézi vagy automatikus, és hány fokozat van az Escape -ben, a sebességfokozatok száma hiányozhat, a felfüggesztés típusa, első és hátsó gumiabroncs méret. első és hátsó fékek (tárcsa, szellőző tárcsa ...). Motor - motortípus, hengerek száma, helyzetük, motor -térfogat v, névleges teljesítmény / nyomaték - mindezt az összefoglaló táblázat tartalmazza. Minden adat az egyéni felszereltségi szintekre vonatkozik: 2004 Ford Escape.
Más lapokon szintén érdekelheti a teszt, a tesztvezetés / áttekintés, az ütközési teszt, a Ford videó, a Ford Escape tulajdonosok véleménye (de meg kell jegyezni, hogy a véleményeket nem szakértők hagyták el, és szubjektívek, bár néhány a vélemények tükrözik a problémás területeket), a Ford bejelentéseit és híreit ...
Az AUTOMATIKUS -> KERESKEDŐK részben a kereskedőkkel kapcsolatos információk, telefonszámok és szalonleírások, Ford -kereskedők címei Oroszországban, Ukrajnában, Kazahsztánban, FÁK -ban, weboldal címek. A márka szerinti kényelmes keresés eredményeként megjelenik a városok listája. Lehet, hogy valamit keresett, és az Escape leírásával az oldalra érkezett, és nem vette észre azonnal, mire van szüksége: keresse meg a lapokat (paraméterek, áttekintés (tesztvezetés), ütközéses teszt, fotók, videók, vélemények, kereskedések, ahol vásárolhat Ford, Ford hírek, hirdetések Ford) Továbbá, miután elolvasta az értékelést (tesztvezetés / teszt), elolvashatja a Ford autótulajdonosok véleményét.
crossover 2004
| 8888888888888888. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Év: | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 | 2004 |
| Ár: | ||||||||
| Test | ||||||||
| Testtípus: | crossover | crossover | crossover | crossover | crossover | crossover | crossover | crossover |
| Hossz: | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 | 4442 |
| Szélesség: | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 |
| Magasság: | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 | 1770 |
| Bázis: | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 | 2619 |
| Első pálya: | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 | 1554 |
| Hátsó pálya: | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 | 1550 |
| A lövedék súlya: | 1470 | 1550 | 1670 | 1745 | 1470 | 1550 | 1525 | 1605 |
| Teljes súly: | 1950 | 2023 | 2000 | 2100 | 1950 | 2023 | 2041 | 2050 |
| Ajtók száma: | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Törzs: | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 | 830 / 1877 |
| Kerekek: | 225 / 75R15 | 225 / 75R15 | 235 / 70R16 | 235 / 70R16 | 225 / 75R15 | 225 / 75R15 | 235 / 70R16 | 235 / 70R16 |
| Motor | ||||||||
| Motor: | benzin | benzin | benzin | benzin | benzin | benzin | benzin | benzin |
| V motor: | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2261 | 2967 | 2967 |
| Hengerek: | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Elhelyezkedés: | elöl, keresztben | elöl, keresztben | elöl, keresztben | elöl, keresztben | elöl, keresztben | elöl, keresztben | elöl, keresztben | elöl, keresztben |
| Teljesítmény, h.p. / rpm: | 155/114, 5800 | 155/114, 5800 | 135/99 6000 -nél | 135/99 6000 -nél | 155/114, 5800 | 155/114, 5800 | 203/149, 6000 | 203/149, 6000 |
| Nyomaték, N * m / rpm: | 206, 4250 | 206, 4250 | 175, 4500 | 175, 4500 | 206, 4250 | 206, 4250 | 262, 4850 | 262, 4850 |
| Pozíció: | Sorban | Sorban | Sorban | Sorban | Sorban | Sorban | V alakú | V alakú |
| Terjedés | ||||||||
| Ellenőrző pont: | gép | gép | változtatható sebességű hajtás | változtatható sebességű hajtás | Mechanika | Mechanika | gép | gép |
| Fogaskerekek száma: | 4 | 4 | 4 | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 |
| Hajtóegység: | elülső | teljes | elülső | teljes | elülső | teljes | elülső | teljes |
| Első felfüggesztés: | független, tavaszi | független, tavaszi | független, tavaszi | független, tavaszi | független, tavaszi | független, tavaszi | független, tavaszi | független, tavaszi |
| Hátsó felfüggesztés: | független, tavaszi | független, tavaszi | független, tavaszi | független, tavaszi | független, tavaszi | független, tavaszi | független, tavaszi | független, tavaszi |
| Első fékek: | szellőző lemez | szellőző lemez | szellőző lemez | szellőző lemez | szellőző lemez | szellőző lemez | szellőző lemez | szellőző lemez |
| Hátsó fékek: | korong | korong | korong | korong | korong | korong | korong | korong |
| Sebességjelzők | ||||||||
| Max. sebesség: | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 175 | 175 |
| Gyorsulás 0-100 km / h: | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8.8 | 8.8 |
| Üzemanyag -mutatók | ||||||||
| Üzemanyag tartály: | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 |
| Üzemanyag: | AI-95 | AI-95 | AI-92 | AI-92 | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Fogyasztás 100 km, város: | 9.8 | 10.7 | 7.6 | 8.1 | 9.8 | 10.7 | 11.8 | 13.1 |
| Fogyasztás 100 km -en, autópályán: | 8.1 | 9.1 | 6.5 | 7.4 | 8.1 | 9.1 | 9.4 | 10.7 |
| Fogyasztás 100 km -enként, vegyesen: | - | - | - | - | - | - | - | - |
cipő 23.07.2011
:
„Általában soha nem kedveltem az amerikaiakat, amíg meg nem vettem a 2001-es Attribute-ot, négykerék-hajtásra volt szükségem, nem drága autóra. Két évig korcsolyázott rajta minden probléma nélkül. Igaz, nagyon érzékeny a gyenge minőségű benzinre, - világít a csekk. Működés közben kiderült, hogy van egy ikertestvér Escape. Frissítve 2007 -re. Az autó a maga kategóriájához képest nagyon jó. A motor meglehetősen nyomatékos (100 km 8 másodperc alatt - igaz) A felfüggesztés nem túl merev, de ehhez tökéletesen kiegyensúlyozott. Szerintem nem minden személygépkocsi lesz képes 90-100 km / h sebességgel váltani, amin Eskape megy keresztül. A gép mind az 150%-ban igazolja az árat és a minőséget.
Nem voltak különösebb problémák. Az audiocsatornák választéka óriási, a kínaitól a márkásig. Én személy szerint szívesebben veszek Mazda fogyóeszközöket - ismét a minőség -ár "
Vlagyimir Kuznyecov 16.02.2011
:
„Nagyon jó autó. Mindig nem találkoztam egyetlen egység meghibásodásával sem. Csak fogyóeszközöket cseréltek - olajat, párnákat. Az egyetlen hátrány a stabilizátor támaszok (körülbelül 60 000 -re elegendő). Az átlagos sebességek körülményei között (általában 108 km -es körutazáson, hogy a melegek ne zavarják) az áramlási sebesség ritkán haladja meg a 10,2 litert (van egy kisbusz). A motorral egyáltalán nem volt probléma, egész idő alatt csak a vezérműszíj feszítő görgőjét cseréltem 200 000 km -re - a műanyag elhasználódott, és magát az övet (1. alkalommal). Működés orosz körülmények között (+ 45 / -43) - bár amerikai, 100 pontot ad minden hazai autónak. Natív lengéscsillapítók - minden MOT -on csinálok egy tesztet, de furcsa módon minden rendben van! Nem volt kérdés az ergonómia és a kényelem tekintetében - az autót a középosztályban választották 4 követelmény - automatikus, teljes (plug -in) hajtás, lóistálló, körutazás. Ezenkívül tágas csomagtartó, a hátsó ülések kényelmes elrendezése. Általában az ideális ár / minőség arány.
Márkaszervizben dolgozom, így az alkatrészekkel egyáltalán nincs probléma. 150 000 kilométerre pedig csak háromszor cseréltem a stabilizátor támaszt, 1 alkalommal cseréltem az első kerék csapágyait, a vezérműszíj feszítőjét és magát az övet. Nem volt több probléma! "
5 ajtó Terepjárók
A Ford Escape története / Ford Escape
2000 -ben a Ford „E” betűvel kezdődő nevű SUV -családja újabb modellel - az Escape -vel - bővült. Ennek az autónak az elkészítése 1997-ben kezdődött, de a Ford sokáig elemezte, hogy milyen kicsi SUV lehet, és hogy az Escape csak egy kis méretű termék lesz-e.
Az autót a Mazda Motor Corp. -val közösen hozták létre. Méretei 165 mm -rel nagyobbak, mint a Grand Cherokee, az Escape hossza 4394 mm. A monokokkos karosszéria, a fogasléces és fogaskerekű kormány kialakítása jobb kezelhetőséget és üzemanyag -fogyasztást biztosít. A Ford Escape terepjáró tulajdonságait mindkét tengelyen állandó meghajtású sebességváltó garantálja, míg a vezető bekapcsolhatja a középső differenciálzárat, majd a nyomaték 50/50 arányban oszlik meg.
A motorválasztékot kettő képviseli. Az alapváltozat 2 literes 130 lóerős 4 hengeres Zeteccel van felszerelve. Opcióként egy 3 literes, 200 lóerős, 6 hengeres Duratec V-alakú változatot kínálnak. Elsőkerék -hajtás, de - ismét opcióként - teljes lehet. A sebességváltó alapkivitelben 5 sebességes, 2,0 literes motorral. Zetec vagy automata, 3,0 literes motorral felszerelve. Duratec V-6.
Az első tengely MacPherson rugóstaggal rendelkezik, megerősített alsó karokkal. A hátsó felfüggesztés sok osztálytársától eltérően független. Az XLT alapfelszereltségéhez és az XLS opcióhoz tartozó négycsatornás ABS-t logikailag kiegészíti az elektronikus fékerő-elosztó.
Az Escape futómű a Ford és a japán Toyota Corporation közös fejlesztése. Sőt, szinte teljes egészében a Mazda Tribute modellből kölcsönözték. Ennek célja az alkatrészek gyártási költségeinek csökkentése, cserélhetőségük miatt.
Külsőleg az Escape meglehetősen sportos, könnyen vezethető és viszonylag gazdaságos az üzemanyag -fogyasztás szempontjából. A teherbírás magasságban van, az autó segít egy kis csónak és egy motoros szán szállításában.
2004 nyarától kezdve a Ford Kansas City -i gyárában gyártották a hibrid motorral szerelt 2005 -ös Escape -t. A módosítás neve Escape Hybrid.
Két hajtóművel van felszerelve: benzin és elektromos. Az első 4 hengeres motor elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, 2 literes és 127 lóerős. val vel. A második teljesítménye 65 kW. Az akkumulátor, amely táplálja, a csomagtér padlója alatt található.
A motorokat együtt és külön is használják. A tolóerő forrásának megválasztását az elektronika végzi. Mindkét motor gyorsulás közben jár. Az elektromos motor segíti a benzines megfelelőt, csökkenti az üzemanyag -fogyasztást. Hajózáskor a belsőégésű motor feltölti az elektromos akkumulátort. A fékezés során egy speciális regeneráló rendszer hőenergiát vesz a fékből, átalakítja azt elektromos energiává és feltölti az akkumulátort. Megálláskor a benzinmotor automatikusan kikapcsol, a légkondicionálót, az audiorendszert és más eszközöket pedig akkumulátor táplálja. A hibrid Escape fő előnye a gazdaságossága: ugyanazt a dinamikát biztosítja, mint a zászlóshajó Escape V6 -os motorral, miközben sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Nemcsak a tulajdonosai lesznek elégedettek, hanem a környezetvédők is - az amerikai hibrid a PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle) szabvány szerint tanúsított, vagyis ultra alacsony szennyezésű autókhoz tartozik.
Az Escape Hybrid azonos opciókkal, karosszéria színekkel és sebességváltókkal rendelkezik. A hagyományos Escape -hez hasonlóan a hibrid nemcsak teljes, hanem mono változatban is kapható.
A Ford Escape crossover második generációjának két különböző változata van. Az ázsiai változatot 2006 óta gyártják Tajvanon, ő volt az, akit 2008 és 2010 között értékesítettek az orosz piacon. Az Escape orosz változata a Duratec sorozat 4 hengeres soros 16 szelepes motorját kapta, 2,3 literes és 145 LE-s térfogattal. 4 sebességes automata sebességváltóval. Nyomaték - 200 Nm 4000 fordulat / percnél. A gyorsulás 100 km / h -ra 12,1 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség 161 km / h. A motor meglehetősen gazdaságos, és megfelel az Euro-4 szabványoknak.
Az észak -amerikai Ford Escape 2008 óta készül a Missouri -i gyárban. A 2.5 és a V6 3.0 benzinmotorokat 171 és 240 LE kapacitással tervezték. illetőleg. A sebességváltó lehet mechanikus vagy automatikus, a hajtás elöl vagy tele van. Az ilyen autókat hivatalosan nem szállították hazánkba.
Az európai és az amerikai változat teljesen másnak tűnik, bár ugyanazon a platformon épülnek. Az Escape ázsiai változatának külsejét a tajvani Ford Tervezési és Technológiai Központ szakemberei dolgozták ki. A dizájn a lehető legvisszafogottabbnak és egyszerűbbnek bizonyult. A külső nem ragyog fényes részletekkel. A klasszikus kombi szigorú formái - enyhén lejtős első oszlop és függőleges hátsó. Ez az, hogy az elegáns műanyag karosszéria -kör egy kicsit ki van ütve az általános vászonból, és a széles hűtőrács, amely balról a jobb oldali fényszóróra húzódik, hívogatóan csillog krómozottan.
Az utastérben minden a lehető legegyszerűbb, de méltó: olcsó, praktikus műanyag, "szürke" velúr. A családi autó számára fontos tényező az utastér tágassága. Az Escape rengeteg helyet biztosít az utasok kényelmes elhelyezéséhez. A sokféle beállítás és a magas mennyezet lehetővé teszi, hogy még egy magas személy is kényelmesen üljön a volán mögött. Ők hárman nem zsúfolódnak hátra. Ami a csomagteret illeti, az autó hossza 4,5 m, elegendő mennyiség van a csomagok számára. Nagyméretű tárgyak betöltéséhez fel kell emelni az ötödik ajtót, és apró apróságok dobhatók át a külön nyíló hátsó ablakon.
Az Escape 2008 elvesztette azt a képességét, hogy mereven rögzítse a differenciálművet, ehelyett elektrofúziós tengelykapcsolót és összkerékhajtású intelligens 4WD rendszert kapott. Lehetővé teszi, hogy beavatkozzon a sebességváltó működésébe: a konzol "4x4" gombjának megnyomásával állandó négykerék-hajtást telepíthet anélkül, hogy a nyomaték a tengelyek között változóan osztozna. Rövid túlnyúlások és jó 201 mm -es hasmagasság miatt az Escape kevésbé sérülékeny a rossz útszakaszokon. Plusz egy hosszútávú és meglehetősen energiaigényes felfüggesztés, amely aszfalton és dudorokon egyaránt magabiztosan viselkedik. A Ford Escape elöl és hátul többkaros felfüggesztéssel rendelkezik. McPherson elülső bukógátló rúddal, hátul - kettős lengőkarral és hátsó karokkal.
A Ford modelleknél először van elektromos szervokormány (EPAS). A passzív és aktív biztonság szintje megnövekedett - minden autó hat légzsákból és függönyből, övfeszítőkből, valamint az RSC funkcióval ellátott szabadalmaztatott Advance Trac dinamikus stabilizáló rendszerrel van felszerelve (felborulás elleni védelem felfelé).
Az idő nem áll meg, már 2009 -ben az Escape egy átalakításon ment keresztül. Ha kívülről az autó kissé megváltozott, akkor a belsejét komolyan átdolgozták.
A külső külső aerodinamikai változtatások egyetlen célt követtek - az üzemanyag -fogyasztás csökkentését. Egy mélyebb első spoiler és egy kicsi spoiler hátul, a hátsó kerekek előtt áramvonalasította az autót a szembejövő légáramtól.
A frissítés a belső teret is érinti, új kompozit anyagok hozzáadásával. Új hangszigetelő anyagok is megjelentek, amelyek jelentősen csökkentik a kabin zajszintjét. A korábbiakhoz hasonlóan a Ford hű maradt önmagához - minden kulcs nagy és megkülönböztethető. A különböző rendszerek felügyeleti eszközei jól láthatók és szükség esetén megvilágítottak. A szabványos audiorendszer képes MP3 lemezek lejátszására, az AM és FM mellett Sirius műholdas rádió is rendelkezésre áll. Egy további aljzat lehetővé teszi külső audioeszköz csatlakoztatását. A rendszer rendelkezik hangvezérléssel, USB porttal is.
Az ülések között tágas fülke jelent meg, ahová kis laptopot vagy táskát helyezhet. A monolitikus hátsó ülést kissé két részre tagolják, de a középen ülő utas alig veszi észre, vagy kényelmetlenül érzi magát. Az összecsukható hátsó üléseknek (60/40) köszönhetően a csomagtér kapacitása jelentősen növelhető.
A globális változások hatással voltak a motorra. A gazdaságos 2,5 literes, 171 lóerős 4 hengeres motor már elérhető a kínálatban. A 3,0 literes 6 hengeres V-motort úgy alakították át, hogy teljesítményét 240 lóra növelje 6550 ford / perc sebességgel. Ezenkívül az autókat 6 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel.
