A Mercedest mindig is jó autónak tartották. Kényelmesek, megbízhatóak és magas fokú biztonsággal rendelkeznek. Az első autók a háború utáni időszakban jelentek meg.

Az első E-osztálynak majdnem lapos hátsó csomagtartója volt. A karosszéria oldalain széles bélések készültek, a hűtőrács a motorháztetőbe süllyedt.

Az ebbe az osztályba tartozó autók mindig is nagyon drágák voltak, ugyanakkor erősek és tartósak. Az univerzális E-osztályú autókat praktikus emberek választják, mivel számos előnnyel rendelkeznek:

• nagy csomagtartó, amely összecsukva elérheti a 2180 liter térfogatot. A csomagtartóba 2 további ülés helyezhető be. Ez a modell egyedülálló hátsó hidraulikus felfüggesztéssel rendelkezik, automatikus felfújással. Az ebbe a csoportba tartozó kombi kocsikat a rendszámok után „T” betű jelöli.
• A Mercedes E osztályú szedánt Németországban szerelik össze, moduláris MRA platformmal, 9 sebességes sebességváltóval rendelkezik. automata, hátsó összkerékhajtás.

Az E-osztályú „C238” modell méretei 4826 mm × 1860 mm × 1430 mm, kerekei 2873 mm, saját tömege - 1655 kg, csomagtartója 425 liter. gumik 225/55 R17.

Ezek az autók elöl és hátul többlengőkaros független felfüggesztéssel rendelkeznek. Fékek - szellőző tárcsák.

Az E-osztályú Mercedes motortérfogata a típustól függ, és 1991 cm³ és 2996 cm³ között mozog. Mindegyik modellnek megvan a maga ereje:

• E-200 - 184 /5500;
• E-300 - 245 /5500;
• E 220d - 195 /3800;
• E-400 - 333 /5250-6000.

A minimális üzemanyag-fogyasztás 4,2 és 6,7 liter között mozog. Az ebbe az osztályba tartozó autók maximális sebessége 240-250 km/h.

A Mercedes E-osztály kupé a szépséget, a klasszikusokat, a fejlett technológiát, valamint az idő próbáját kiállt műszaki megoldásokat ötvözi. Elöl Multibeam fényszóró található 84 LED elemmel. A kupé hátulján lapos lámpák találhatók. Ha világít, megjelenik az aktuális öltésminta. A vonal iránya változhat. Ezt befolyásolja, hogy a gép zárt vagy nyitva van. Az autó könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik, amelyek sugara legfeljebb 18 hüvelyk.

A belső terek nagyon fényűzőek, sportosak, van dupla képernyő, ami két nagy kibontású kijelzőből áll. A virtuális műszerfallal rendelkező kijelző többféle módban jeleníti meg az információkat: „Classic”, „Sports”, „Progressive”. Minden attól függ, hogy melyik információ a fontosabb a vezető számára. Az alapmodell két kerek számlappal és színes kijelzővel van felszerelve, melyek egy betéten találhatók.

Az utastérben az ülések sportosak, az oldaltámaszok pedig megerősítettek.

Ennek a modellnek az autóit gyakran „nagy szeműnek” nevezik az E-210 karosszéria fényszóróinak könnyen felismerhető kialakítása miatt. Ez a módosítás széles körben képviselteti magát a használtautó-piacon, de a 2002-ben megjelent újabb, átformált változat meglehetősen ritka.

Kiválasztás és vásárlás

Ha használt Mercedes E-osztályt tervez vásárolni, az üzlet megkötése előtt készüljön fel az autó alapos, figyelmes és tárgyilagos felmérésére: a „szemgolyó” legtöbb példája a balesetek és lopások gazdag múltjával büszkélkedhet.

Csábító ajánlat

Miért olyan vonzó ez a modell az autók szerelmesei számára? Mindenekelőtt a szilárd kialakítás és a kényelmes belső tér, amely az üzleti osztályú autók standardjának számít. Ezen kívül az utastér magas szintű zajszigetelése és a felfüggesztés funkcionalitása, amely fájdalommentesen képes elnyelni az út egyenetlenségeit, kényelmessé és élvezetessé teszi az utazást ebben az autóban mind a vezető, mind az utasok számára.

Rozsda

A karosszériát megnövekedett szilárdság jellemzi, így egy ilyen autó utasai még balesetek esetén is gyakran minimális sérüléssel vagy enyhe félelemmel menekülnek meg, kizárólag az ütést elszenvedett karosszériának köszönhetően. Ellenáll a korróziónak, valamint az útreagensek hatásának is - sok erőfeszítést igényel, hogy a karosszéria felületét rozsdafoltokkal és hámló festékkel színezzék.

Felfüggesztés

Megbízhatóság szempontjából a Mercedes E-210 felfüggesztés gyengébb, mint az E-124 modell, a kormányrúd gyakran meghibásodik (ez különösen jellemző a korai gyártású modellekre). A megmaradt felfüggesztési elemek azonban elég hosszú ideig szolgálhatnak anélkül, hogy gondot okoznának (féktárcsák - 80 000 - 120 000 km-ig, hátsó felfüggesztő karok - 140 000 km-ig, az autó működési jellemzőitől és a vezetési stílustól függően tulajdonosától).

Mivel a motorok választéka, amellyel ezt a modellt felszerelték, rendkívül széles, mindenki megtalálja az ízlésének megfelelő opciót: a legszerényebb és praktikusabb 4 hengeres motoroktól (2 vagy 2,3 literes) az erőteljes 8 hengeres motorokig, amelyek adják az autónak erőt és egy sportautó mozgékonyságát. Az arany középút a 2,4–3,2 literes benzinmotor 6 hengeres változata. Függetlenül attól, hogy melyikükkel van felszerelve Mercedese, ne feledje: időben cserélje ki a fagyállót, az olajat és a szűrőt, anélkül, hogy a „talán”-ra hagyatkozna - különben drága javításokkal kell szembenéznie (első a vízszivattyú és a hidraulikus kompenzátorok reagálni a figyelmetlen kezelésre). A befecskendező rendszer légáramlásmérője is hirtelen meghibásodhat. Észrevett a megnövekedett benzinfogyasztással és a motor nem megfelelő működésével kapcsolatos problémát? Készüljön fel körülbelül 11 000 rubelt kifizetni.

Sebességváltók

A kézi sebességváltó ritkán okoz kényelmetlenséget a vezetőnek, és működésének stabilitása miatt gyakorlatilag „elpusztíthatatlannak” tekinthető, míg az automata sebességváltó problémás lehet (ha az autó előző tulajdonosa hanyagul kezelte). A szellőzőrendszer is bajforrás lehet.

A „kopott” állapotú (vagy büntetett előéletű) Mercedes E-osztály ára körülbelül 240 000 rubeltől kezdődik, egy jó állapotú autó legalább 400 000 rubelbe kerül (az összkerékhajtású példány még többe kerül) . Meg kell jegyezni, hogy a másodlagos piacon nem olyan egyszerű megtalálni egy ilyen típusú autót, ráadásul nagyon gyakoriak az ellopott autók. De még egy kiváló állapotú autó is komoly kiadásokat igényel az üzemeltetés során, így nem érdemes rá költeni az utolsó pénzedet.

Autó	Mercedes-Benz E-osztály
Módosítás neve	E 200	E 220d
Testtípus	4 ajtós szedán
Helyek száma	5
Hossz, mm	4923
Szélesség, mm	1852
Magasság, mm	1468
Tengelytáv, mm	2939
Saját tömeg, kg	1530	1605
motor típusa	benzines, közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltős	dízel, turbófeltöltős
Elhelyezkedés	elöl, hosszanti	elöl, hosszanti
A hengerek száma és elrendezése	4, sorban	4, sorban
Üzemi térfogat, köbméter cm.	1991	1950
Szelepek száma	16	16
Maximális teljesítmény, l. Val vel. (kW)/rpm	184 (135) / 5500	194 (143) / 3800
Maximális nyomaték, Nm/rpm	300 / 1200-4000	400 / 1600-2800
Terjedés	automata, 9 sebességes
Meghajtó egység	hátulsó
Gumiabroncsok	205/65 R16
Maximális sebesség, km/h	240	240
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	7,7	7,3
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban, l/100 km	5,9	3,9
Üzemanyagtartály térfogata, l	50	50
Üzemanyagtípus	AI-95 benzin	gázolaj

A Mercedes-Benz E-osztály műszaki jellemzői a gyártó szerint vannak feltüntetve. A táblázat a főbb paramétereket tartalmazza: méretek, motorok, sebességváltók, hajtástípus, üzemanyag-fogyasztás, dinamikai jellemzők stb. További műszaki információkért forduljon a hivatalos márkakereskedőkhöz.

A Mercedes-Benz E-osztály hasmagassága (hasmagassága) a minimális távolság a támasztófelület és az autó legalacsonyabb pontja között, például a motor védelme. A hasmagasság a jármű módosításától és konfigurációjától függően változhat.

Lásd még a Mercedes-Benz E-osztályról.

Mercedes E-osztály, 2016

Szóval, Mercedes E-osztályú E 220, dízel. Fekete. Fekete bőr belső. 2 lehetőség volt - E200 és 150 ló, valamint E220 és 194 ló. Én a másodikat választottam. Sokan nem fogják megérteni, hogy miért, de én ott élek, ahol igazi európai tél van, és -15 itt természeti katasztrófa. A jó benzinkutaknál a gázolaj normális, de a fogyasztás valójában 25-30%-kal kevesebb. Az AdBlue folyadékot 15 000 kilométerenként egyszer töltik fel, és jelenléte egyáltalán nem zavar. A sebességváltó igazi automata, 9 sebességes. A sebességváltó ugyanaz a 7 sebességes automata, két nagy sebességgel. Szalon. Fekete bőr. A műszerfalon és az ajtókon lévő betétek nem fából, hanem alumíniumból készültek. A C-osztályhoz képest a Mercedes E-osztály belseje valójában szélesebb, és nagyobb az első és a hátsó ülések közötti távolság. Ezenkívül az első és a hátsó ülések egy kicsit nagyobbak, így kényelmesebb az ülés. És most a legfontosabb dologról - a „jóságokról”. "A polgármester." Nem gondolnám az autót e prémium audiorendszer nélkül. Mivel rossz tapasztalataim voltak az előző autómmal, tudtam, hogy fizetnem kell a zenéért. Különben a tegnapi szovjet rádiót hallgatom. Csapat Lehetséges volt elhagyni, de az Audio 20 funkcionálisan egyértelműen csökkent. Két nagy digitális monitor, amelyek úgy néznek ki, mint egy, az S-osztálytól eltérően. LED fényszórók. Közvetlenül az adatbázisban vannak telepítve. A fény mindig és mindenhol gyönyörű. 6 - három fékrendszer - normál, vészhelyzeti és vészhelyzeti. A csomagtartó igazán nagy, akár csak az alagút, akár az összes hátsó üléssor lehajtható. A Mercedes E-osztály menet közben nagyon emlékeztet a 140. Mercedesre, amit az alapnak számítanak, simaságát tekintve. Valóban az út felett lebeg, és a nagy sebesség érzete nem érződik a Mercedes E-osztályban, pedig a sebességmérő már 160-as. Úgy veszi fel a sebességet, mint egy nagyon gyors dízelmozdony - gyorsan és magabiztosan. Ugyanakkor egyáltalán nem tolják el a dobozt. Fogyasztás - 140 és afeletti sebességnél az autópályán 5,3 litert fogyaszt százon. Vegyes ciklussal körülbelül 6 litert eszik. Egy tiszta városban a forgalmi dugókkal - 7 vagy kicsit több. Hát nagyon ritkán 7,5 liter/száz fölött. Profi sofőrként megfelelően tudom értékelni, hogy az autót több száz kilométer gyors megtételére tervezték.

Előnyök : kényelem. Leszállás. Audiorendszer Burmistr. Világítás.

Hibák : Nem.

Sándor, Kalinyingrád

Mercedes E-osztály, 2016

A Mercedes E-osztály költsége, figyelembe véve a kedvezményt, 4 millió és 8 ezer rubel. A szalon „wow hatást” okozott. Az opcionális akusztika minősége (80 ezer rubel) összehasonlíthatatlan, de nem érzi magát túl erősnek. 1,5 kW-ot szeretne? A Mercedes további 10 000 euróért szívesen szállítja Önnek ezeket, de Oroszországban, mint a kereskedő elmondta, még az S osztály esetében sem rendelt még senki ilyet. A zajszigetelés a következő szint, ne panaszkodj. A Lexusokon egyébként a gumik zaja 80 feletti sebességnél elkeserítő volt, ezt nem engedi meg. Sőt, ha fizetsz még 100 pluszt, akkor a Shumka még jobb lenne és dupla üveg. Az autó dinamikája normális, ezt mondhatom, az útlevél szerinti gyorsulás alig több, mint 7 másodperc. Csak annyit, hogy 100 feletti sebességnél aktívabb gyorsulást szeretnék. De városban ez bőven elég. Egy ilyen hajó költsége megfelelő. A Mercedes E-osztály nem provokál vezetésre, csak gazdaságosan vezetek. Magadnak gurulsz, és nézed a nyüzsgést az ablakon kívül. A felfüggesztés kiváló (kivéve az alacsony profilú runflat kerekeket), közepesen rugalmas, a régebbi generációk Mercedesein puhább, most másfelé mennek, szerintem jobb. Kiválóan „kormányoz” még az előző generációhoz képest is, sokkal élesebben, főleg, hogy sportosabbra lehet állítani a kormányt. Az egyetlen dolog, amitől belül fázom, az éles kátyúk az úton, aztán kalapácsként ütik a testet az ujjakon. De legalább van 10 ujjam, és van egy autóm, vagy inkább kettő (a második olcsóbb). Miután körbejártam Európát egy bérelt Mazda 3-mal, lefutott kerekekkel, azt mondhatom, hogy ez sem egy szökőkút a kiváló európai utakon, hanem egy kicsit durva is az ilyen gumikon. A Mercedes kényelmesebb az utainkon.

Előnyök : felfüggesztés kényelme. A szalon kényelme. Menetminőség. Tervezés.

Hibák : kis dolgok.

Oleg, Jekatyerinburg

Mercedes E-osztály, 2016

Helló. Mercedes E-osztály W213. Február végén, több éjszakás gondolkodás és számítás után úgy döntöttem, hogy megvásárolom ezt az autót. Jómagam egy 2011-es W212-t vezetek. E200 Sport csomag, 3 430 000 A választás számomra egyértelmű, mivel az AMG csomagban csak az E-sokkokat szeretem. Tartalmazta: panorámatetőt, süllyesztett felfüggesztést, R19-es kerekeket, karosszériakészleteket és számos egyéb elektronikus rendszert. A lehetőségek között - fehér gyöngyház szín 114000. Audiorendszer Burmistr 85000. Teljesen elektromos ülések 120000. További zajszigetelési intézkedések 110000. Sokat utazom autópályán, úgy döntöttem, hogy kipróbálom. Az autót nagyon kellemes vezetni és vezetni. Eddig minden tetszik. Később hozzáteszem az érzéseimet.

Előnyök : felszerelés. Kinézet. Kiváló kezelhetőség. Dinamika.

Hibák : ár.

Maxim, Krasznojarszk

Mercedes E-osztály, 2016

500 km után nem lehet véleményt írni, így ez csak első benyomás. Ez nagyon jó. A „kényelmes” Mercedes E-osztály „pneumája” (befutás közben) sűrű, de nem tölgyfa, sőt mintha lebegni próbálna, az illesztések, villamosok, rendőrök kiválóak. De a 20. sugár és a 30. profil lehetővé teszi, hogy érezze az összes apró ütést és jeget. A boltívek zaja szerint ez 100%-ban összeesküvés. Olyan zajt ad, mint a csupasz fém. Nem rendelt – hallgass a fösvényre. Meghallgatom, nem én rendeltem. A többi a csend. Természetesen az autó nem télire való, így a következő hónapok csak a külsőt és a belsőt mutatják majd meg. Szerencsére a grafikonokon minden folyamat háromszor (legalább) megrajzolódik, és rengeteg kimeneti kombináció is létezik. Így tavaszig nem lesz unalmas az érdekes mozaik, aztán kiszárad az aszfalt.

Előnyök : csodálatos autó.

Hibák : boltívek hangszigetelése. A felfüggesztés kemény a 20. sugárban.

Sándor, Szentpétervár

Mercedes E-osztály, 2017

Nagyon hosszú időt töltöttünk azzal, hogy autót választottunk kedvesünknek, és a Mercedes szalonba kerülve határozottan a Mercedes E-osztálya mellett döntöttünk. Az autó belseje egyszerűen gyönyörű, és felkelti a járókelők figyelmét. Egyértelműen kijelenthetem, hogy ehhez az autóhoz kötelező volt a Sport csomag. Egy egyszerűbb autóval mentünk próbaútra – úgy néz ki. És amikor megnéztük ezt a modellt, minden világossá vált. Most egy kicsit bővebben a Mercedes E-osztály néhány árnyalatáról. Felfüggesztés és sima futás - ez mindenki számára meglepetés volt, ahol a kimagasló sima futás és még a komfort üzemmód sem teszi lehetővé a kellemes utazást, persze, lehet, hogy az egész probléma a „futóban” van, és úgy döntöttek, hogy Telepítsen normál gumikat télen, hogy tesztelje ezt az elméletet, csak az a balszerencse, hogy pótgumit kell vinnie a csomagtartóban. Parkolóérzékelők - nos, a Mercedes nem tudja kényelmessé tenni a parkolást. Sokat kellett vezetnem BMW-kkel és Audikkal, ahol a parkolóérzékelők működése nagyon világos és logikus, de itt minden más, sípol és ennyi - aztán csak akkor csipog, ha már semmi sem maradt. Sőt, megkérték a kereskedőt, hogy javítsa ki, de azt mondták, hogy ez nem lehetséges, és határozottan nem kényelmes a parkolási asszisztens használata. Azt mondhatom, hogy a Burmester akusztikája pozitív dolog - határozottan jobb, mint a BOSE és a Harman. Virtuális panel - más német autókhoz képest lélekkel közelítették meg, ennek a panelnek a beállítása lehetővé teszi az optimális és kényelmes megoldás megtalálását. Személy szerint nem értem, hogy nem lehetett csomagtartót záró gombot felszerelni egy ilyen drága autóra, ez nem egy Zhiguli, hanem egy üzleti osztályú autó, egy szóval - szégyen. A kereskedő felajánlotta egy teljesítménynövelő egység beszerelését - ez nagyon magával ragadó volt. Tehát bár megjelenésével tetszetős az autó, egyértelműen közepesen vezet. A Mercedes szép kép, de praktikum, kényelem és menettulajdonságok tekintetében egyértelműen alulmúlja versenytársait.

Előnyök : csodálatos kilátás. Szép szalon. Drága befejezés.

Hibák : kemény felfüggesztés.

Vlagyimir, Cseljabinszk

Mercedes E-osztály, 2018

A Mercedes E-osztály a BMW-hez képest masszívabb, gazdagabb, reprezentatívabb, organikusabb, ugyanakkor a kategóriájában a legmodernebb és legígéretesebb (kevésbé sportos, mint a BMW, kevésbé technikás, mint az Audi). Sokkal inkább elősegíti az autóban való tartózkodás élvezetét, és a kimért irányítást, bár vezetés közben érzelmeket kelt (kicsit kevesebb vezetés, mint egy BMW, kicsit gyengébb egyenesben 0-tól 100-ig, mint egy Audi). A belseje organikusabb, technológiaibb és ígéretesebb. Elegáns dizájn, befejező anyagok (igen, műbőr az Audihoz képest, de a különbség nem feltűnő). Problémamentes 9 sebességes váltó (ellentétben a BMW-vel és Audival) és motor (ellentétben az Audival) 4 év garancia (ellentétben a BMW-vel). Nagyon elégedett vagyok az autóval. Az asszociációk csak pozitívak. Arány- és stílusérzék, érzelmi élvezet, csodálat, elégedettség, öröm. Mindezek a szavak a Mercedes E-osztályára vonatkoznak.

Előnyök : kinézet. Biztonság. Megbízhatóság. Felfüggesztés. Zajszigetelés. Irányíthatóság. Kényelem. Szalon kialakítása. Terjedés. Építési minőség. Multimédia.

Hibák : ár. Dinamika.

Andrey, Szentpétervár

Mercedes E-osztály, 2017

Általában véve, miután vettem egy Mercedes E-osztályt és vezettem, elmondom, mit. Nem veszek többé japánt - ez egyszerűen leírhatatlan érzés, soha nem éreztem ekkora örömet az autótól. Még mindig gyorsan el akarok menni valahova, még akkor is, ha nem igazán kell oda mennem. A belső tér csak egy mese, ettől ez az autó 10 a 10-ből. Éjszaka olyan, mintha egy űrhajót vezetnénk, a dinamikus világítás teszi a dolgát. Az ülések kényelmesek, a fedélzeti számítógép egyszerű és áttekinthető. A "Burmister" zene tűz (van még jobb, de az árak magasabbak). 2 liter turbó bőven elég a városba, remek a gyorsulás. Városszerte voltak kamerák, és most már egyáltalán nem gyorsulok 70 fölé, és nem csak én, hanem az egész város. Van egy „aktív sport” mód - ez az, amikor alig érinti meg a pedálokat, és az autó késedelem nélkül felgyorsul, de én csak kényelmesen vezetek. Az összkerékhajtás magabiztosan hajt át a hófúvásokon, és sosem akadtunk el. Ellenőrzés. Nem is tudom, hogyan írjam le, de teljesen érzi az autót. Mondhatod, hogy egy vagy az autóval, a Camryvel és a Phoenixszel, mintha valamiféle vályúk lennének utána. Ebben sokat segít az ülések oldaltámasza. Az autó 19 kemény. Nem igazán szereti a ritka lyukakat. Ha el akarja távolítani a keménységet, akkor 17 kereket kell felszerelnie, és boldog lesz, de én szeretem a 19-et, nem fogok változtatni (láttam, hogy néhány elvtárs 20-at rakott). Mindenféle trükk van, például lábbal kinyitod a csomagtartót (egyébként nagy), leparkol (kinek kell), lefékezi magát, ha lusta vagy és valakinek a fenekébe repülsz. Tapadókorongok az ajtókon (menő dolog). Az első karbantartás mindössze 30 ezer rubelbe került (az izzók ellenőrzése 3 ezer rubel, a légszűrő ellenőrzése 3 ezer rubel stb.). Csak egy dolog dühít fel a Mercedes E-osztályával kapcsolatban: a vészjelző gomb. Egyáltalán nem lehet megszokni.

Előnyök : design. Ergonómia és funkciók. Motor. Felfüggesztés.

Hibák : vészjelző gomb.

Andrey, Asztana

Ennek a népszerű modellnek a története, amely mindig is egyesítette a kényelmet, a megbízhatóságot és a magas fokú biztonságot, nagyon kiterjedt. A sorozat első autóját (170-es modell) 1947-ben hozták létre, és a háború utáni gyártás kezdetét jelentette. Ezt követte 1953-ban a 180-as és 190-es, ismertebb nevén a "Ponton Mercedes". A következő 9 évben több mint 468 ezer autót adtak el ebből a sorozatból, beleértve a dízeleket is. A W110-es sorozat gyártása 1961-ben kezdődött, és 1968 februárjáig több mint 628 ezer autót gyártottak. Ezt a sikeres sorozatot a hasonlóan sikeres W114/115 váltotta fel. 1968-ban jelent meg először egy megnövelt tengelytávú szedán, valamint egy kupé változat. 1976-ban a W123 sorozat következett. Emellett megjelent egy kombi változat is. És végül a W124 sorozat debütálása, amelyre 1984 novemberében került sor. Így 5 autógeneráció telt el 1995-ben az E-osztály megjelenése előtt, amely mindenkit meglepett alapvetően új „négyszemű” arcával.

A korai évek „W124” sorozatának modelljeit a legkorábban ’93 végén gyártott valódi E-osztály példáitól a hátsó rendszámtábla mély fülkéje és a keskeny fekete oldallécek különböztetik meg. Külön érdekesség az „egykarú táncos „házmester”. A W124 automata differenciálzárat (ASD), csúszásgátló rendszert (ASR) és sorozatgyártású Mercedes személygépkocsin először kapott automata nyomatékelosztással rendelkező összkerékhajtást (4Matic). 1988 szeptemberében a W124 vásárlóinak egy légzsákot kínáltak opcionális felszerelésként..... Négy évvel később a légzsák és az ABS is az összes Mercedes alapfelszereltségévé vált.

A meglehetősen konzervatív (jó értelemben) és könnyen kezelhető, megbízható, strapabíró motorokkal és tágas belsővel, kiváló belső kialakítással és ergonómiával párosulva a Mercedes-Benz W124 gyakorlatilag a nyolcvanas évek sztenderd személyautója. Hét belső lehetőség volt gobelinnel vagy bőrüléssel. Hatalmas mennyiségű beállítási lehetőség a vezetőülésben, távirányítósan behúzható hátsó fejtámlák, kényelmes biztonsági övek, feszesség és a karosszéria kiváló hangszigetelése – ezt megéri fizetni azoknak, akik mindenekelőtt a vezetési kényelmet és biztonságot értékelik. A hatalmas, 520 literes csomagtér egyetlen hátrányát - a hosszú rakomány befogadásának képtelenségét az utastérben - kompenzálja a jó világítás, az alacsony csomagtér-perem, valamint a praktikus zsebek apró tárgyak és szerszámok számára.

1989 augusztusában a W124 kozmetikai retusáláson esett át. Széles műanyag borítást kapott az ajtókon és a karosszéria alján krómléccel. Króm jelent meg a lökhárítókon és az ajtókilincseken. A fényszóró lencséi megváltoztak. Több a hely az utastérben, kényelmesebb ülések jelentek meg, a dekorációban értékesebb fafajták kerültek felhasználásra. Ugyanebben az évben a teljesen elektronikusan vezérelt teljesítmény- és gyújtásrendszerrel rendelkező motorokat először a Mercedes W124-ben mutatták be.

Így a W124 modell következő modernizálásának eredményeként 1993 végén megjelent az első E-osztály, amely a mai napig meglehetősen tekintélyes autó. Akkoriban az összes Mercedes-Benz új indexálását vezették be: a „200E”, „220E” és így tovább helyett a modernebb „E200”, „E220”, „E280”... Az elöl lévő betű azt jelenti, hogy E-osztály, és a következő számok - a motor kapacitása. Így jelent meg az első E-osztály, amiről szó lesz.

Az első E-osztályt a csomagtérfedél majdnem lapos hátsó fala jellemezte (nagyon hasonlít a „száznegyvenedikhez”), így a rendszám mély fülkéje átadta helyét az egyszerű bélyegzésnek, krómlécek, ill. széles burkolatok a karosszéria oldalán, a hűtőrács „süllyesztett” a motorháztetőbe. Amikor az E-osztály forgalomba került, Európa szerte a Mercedes-kereskedők raktárában sok előző generációs autó maradt, amelyeket elkezdtek E-osztályra alakítani. Ehhez általában csak a motorháztetőt kellett hamis hűtőrácsra és a csomagtartó fedelére cserélni. Az európai kereskedők ezt a műveletet csak a 92-93-as autókkal végezték, amelyekben már hengerenként négy szelepes benzinmotorok voltak (technikailag ezek az autók nem különböznek az E-osztálytól). Piacunkon azonban állítólag a nyolcvanas évek E-osztályai is megtalálhatók! Egyszerűen minden más mellett a régimódi oldallécek helyett modern műanyag béléseket helyeznek el a karosszéria oldalain. Az ilyen gépeket elsősorban hengerenként két szelepes motorok gyártják. A szervizben ellenőrizheti az autó gyártási évét, ha letölti a VIN-számát a számítógépre.

A Mercedes autók kezdetben nagyon drágák, ugyanakkor nagyon erősek és tartósak. Az E-osztály többféle karosszériával érkezik, elsősorban a használtautó-piacot uraló „szedánokkal”. Az E-osztályú kombi (Touring) a legjobb választás gyakorlatias emberek számára. A szedán minden előnyét megőrizve a kombi előnye a nagy használható belső térfogat, amely a hátsó (középső) üléssor összecsukásával elérte a 2180 litert. Csomagtartójába egy további 2 személyes ülés is beépíthető, amellyel az összes ülőhely száma eléri a hétet. A fő hátsó ülés azonban 2:1 arányban lehajtható. A modell egyedi hátsó hidraulikus felfüggesztéssel rendelkezik automatikus felfújással, hogy a karosszéria hátsó részét állandó szinten tartsa az út felett. A Mercedes programban a kombit a számok után „T” betű jelöli, például „E280T”. Ez az egyik legtágasabb kombi kategóriájában.

Hagyományosan a B-oszlop nélküli, kétajtós kupé karosszériával rendelkező „személyes” Mercedes-Benz modelleket mindig is kifinomultnak tekintették - az úgynevezett keménytetőt, amely leengedett oldalablakokkal összehasonlítható a belső „szellőzés” szempontjából. egy kabrióra. Ugyanakkor egy ilyen test sokkal praktikusabb, és a passzív biztonsága magasabb. Az áramvonalas karosszéria, amely egy rövidített (85 mm-es) szedán alvázra készült, nagyon stílusosnak bizonyult. A kupét a „C” betű jelölte.

A Cabrio kabrió alapja a kupé. Egyike azon kevés kabrióknak, amelyeket egy üzleti osztályú autó alapján készítettek. Ezt a teljes értékű négyüléses autót (ami ritka az ilyen típusú modern autók között), automatikusan lehajtható tetejével csak benzinmotorokkal szerelték fel.

A Mercedes E-osztály azon kevés autók egyike, amelyeket ilyen széles motorválasztékkal kínálnak – a szerény négyhengerestől a többliteres V8-asig...

Az M111 sorozat két négyhengeres motorral van felszerelve - „E200”, 136 lóerős teljesítménnyel. és „E220” - 150 LE. Ezek a motorok önmagukban megbízhatóak és tartósak, de különböző befecskendező rendszerekkel voltak felszerelve. Sikertelen lehetőség az úgynevezett PMS injekció. Vezérlőegysége túlságosan érzékeny a vízre és a sóra. Fél egy alapmotormosástól.

Következik az „M104” hathengeres E-osztályú sorozat – az „E280” (193 LE) és az „E320” (220 LE) módosítások – a Mercedesre jellemző zajtalansággal és dinamizmussal még teljes terhelés mellett is. Ezt azonban jelentős üzemanyag-fogyasztással kell fizetni. A városban a hathengeres autók körülbelül 17 l/100 km-t fogyasztanak. Az M104 sorozat motorjai nagyon tartósak.

Az erős E420 M119 sorozat nyolchengeres motorral egyenlő feltételekkel versenyezhet a gyors modern Mercsekkel. Az autó 4,2 literes V8-assal van felszerelve, 279 lóerős kapacitással. Ez a motor talán a legmegbízhatóbb, de egyben elég falánk is: visszafogott vezetéssel száz kilométerenként egy húszliteres kanna nem a legolcsóbb benzin repül a lefolyóba. Röviden, az autó azoknak szól, akik igazán szeretnek gyorsan vezetni, és képesek egy ilyen gyors autót karbantartani.

Sok gyűjtő álma a legendás E500 – egy megbízható és hihetetlenül gyors szedán. Külsőleg a Super Mercs-eket különálló fényszórók, különböző formájú lökhárítók, standard első ködlámpákkal, szélesen kiszélesedő első és hátsó kerékívek, valamint sportülésekkel ellátott, gazdag belső tér jellemzi. A többi egy klasszikus és nemes „százhuszonnegyedik”. Ez a szupererős (326 LE) modell 5 literes M117 V8-as motorral az „ötszázadik” S-osztályból mindössze 6,1 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Ezt a modellt a Porsche futószalagon szerelték össze. A különösen forrófejűek számára az E60 AMG változatot kínálták 6 literes V8-assal, 381 LE-vel. és 5,4 másodperces gyorsulás. De még Németországban is nagyon kevés van belőlük. A Mercedes-Benz hagyományai szerint mindkét modellt csak automata sebességváltóval szerelték fel.

Az E-osztályú dízel Mercedesek is figyelmet érdemelnek. Az E200 Diesel változat egy időben alacsony költsége miatt vonzotta a vásárlókat. Még az E200-as benzinnél is kevesebbe került! A négyhengeres dízel azonban kifejezetten zajos és érezhető vibrációt produkál. Az ár/teljesítmény arány miatt a legnépszerűbb az 5 hengeres dízelmotor volt. Sokkal lágyabb és halkabb működés közben. A háromliteres soros hatost két változatban kínálták: szívó (136 LE) és turbófeltöltéses (147 LE). Az ilyen motorokkal szerelt autók önmagukban és karbantartásban is drágák. A „hatos” gyakorlatilag jellegzetes dízelzörgés nélkül működik, és kivételesen sima. Végül az EZ00 Diesel és EZ00 Turbódízel nagyon gyors és dinamikus.

1995-ben a Mercedes-Benz új karosszériában mutatta be az E-osztályú személygépkocsikat - a W210-et 4 kerek fényszóróval. A „210.” méltó utódja volt a „124” sorozatú autónak, amelyből 2,7 millió darabot adtak el világszerte. nem elég senkit közömbösen hagy. A „nagy szemű Mercedes” megörökölte a vállalati arculat főbb vonásait, amit megerősített a modell európai eladásainak példátlan növekedése a következő három évben, oly módon, hogy számos versenytársa a piac csúcsszektorában (F) ) sok mindennek kellett helyet adni. A 210-es sorozatú szedán továbbra is a legsikeresebb a felső középosztályban.

A 124-es karosszériás elődjéhez hasonlóan az E-osztály is erős és megbízható autó. Ennek az autónak a sima menete lenyűgöző. A továbbfejlesztett kerékfelfüggesztés szinte teljesen semlegesíti az út egyenetlenségeit. Az ebbe az osztályba tartozó autókon először használtak fogasléces kormányzást. Az újítások között szerepel az esőérzékelő, a külső légszennyezés-érzékelő és a Parktronic rendszer. Egy évvel később megjelent egy „adaptív” 5 sebességes FRG elektronikus vezérléssel, amely lehetővé tette a kapcsolási algoritmus megváltoztatását a vezetési stílustól függően.

Az E-osztályú járművekhez több mint 6400 opció áll rendelkezésre, hogy az egyedi tervezési és műszaki felszereltségi igényeket teljesítsék. Kiegészítő felszerelések és tartozékok: gyerekülések, hűtőszekrény, kényelmes ülések szellőzéssel, dinamikus navigációs rendszer (DynAPS), Comand vezérlő- és kijelzőrendszer integrált rádió- és navigációs rendszerrel stb.

Kezdetben az E-osztály meglehetősen gazdag alapcsomaggal rendelkezett, amely elektromos tartozékokat (tükörablakok) és állítható magasságú első üléseket tartalmazott. Biztonsági okokból az autót Window-Bag légzsákkal szerelték fel, amely oldalsó ütközéskor függöny formájában nyílik ki az első és a hátsó oszlop között; kétfokozatú első légzsákok; inerciális biztonsági övek; multifunkciós kormánykerék, ABS, ESP. Mindezek a felszerelések a tervezéstől és a belső felszereltségtől függetlenül elérhetőek voltak, amelyekből három volt: Classic, Elegance és Avantgarde. A legolcsóbb közülük a klasszikusnak tekinthető, amelyet a bőr hiánya és a fa minimális használata a belső burkolatban, az egyszerű kerekek, a zöld színezett ablakok és az „alacsony” középkonzol jellemez - az első ülések közötti kartámasz nélkül. De még ez a lehetőség is nagyon reprezentatív. A szedán csomagtartója nagy, 520 literes térfogata ellenére is nagyon kényelmes.

Az Elegance stílusú autók fényűzőbbnek tűnnek a külső ajtókilincseken és lökhárítókon lévő krómnak köszönhetően. Ennek a verziónak a belseje diófa díszítéssel. A kormánykereket és a váltókart bőr borítja, mely az ülések díszítésére is használható. A kerekek öntöttek, tízküllősek. A szellőztető, légkondicionáló és a „tűzhely” forgó fogantyúi helyett a középkonzolon már modern, kijelzővel és gombokkal ellátott mikroklíma-szabályozó található.

A legelitebb változat az Avantgarde. Úgymond sportszerű hajlama van. A belső rész sötét, majdnem fekete juharral és bőrrel díszített. A különleges kerekek és a szinte kötelező xenon lámpa tiszteletre méltót ad a megjelenésnek. Ráadásul az Avantgarde változatban nem a széles körben használt zöldre, hanem kékre színezik az üveget. Azt azonban figyelembe kell venni, hogy az alacsony Avantgarde sportfutómű nem bírja jól az orosz utakat.

1997 óta minden E-osztályú autót felszerelnek a „Brake Assist” rendszerrel, amely felismeri a szélsőséges fékezést, és segít a vezetőnek a féktávolság minimálisra csökkentésében. Ezenkívül ez a rendszer maga figyeli a motorban, az elektromosságban vagy a sebességváltóban fellépő hibákat, és a műszerfalon lévő „Check Engine” jelzőfény segítségével emlékezteti Önt az olaj vagy a fékfolyadék cseréjére. Még a szervizkönyvben is az szerepel, hogy ennek az izzónak a jele alapján 15 000-22 000 km-es időközönként látogatják meg a szervizt.

1997 óta az E-osztály összkerékhajtású változatai megjelentek a programban - „4Matic” (4x4 sebességváltó). Ez egy összetett sebességváltó, amely ötfokozatú automata sebességváltót és kipörgésgátló rendszert egyesít - csúszás esetén lefékezi a forgó kereket, jobb tapadást biztosítva. Ez a 4Matic sebességváltó folyamatosan simán újraosztja a nyomatékot az első és a hátsó tengely között a viszkózus tengelykapcsolókon keresztül (normál vezetés közben 33:66 arányban), és nincsenek kerekek közötti vagy középső differenciálzárak, mivel azokat „okos” váltja fel. ETS rendszer, amely maga fékezi a mögötte csúszó kereket az alapfékrendszer miatt.

Az E-osztály motorok széles választékát kínálja, amelyek három csoportra oszthatók. Az elsőbe 2,0-2,7 literes lökettérfogatú, 115-170 LE teljesítményű, gazdaságos benzin- és dízelmotorok tartoznak. Az ilyen motorokkal rendelkező autók alacsony üzemanyag-fogyasztásúak, és teljes mértékben kielégítik a legtöbb E-osztályú tulajdonos igényeit.

Egy másik csoportba tartoznak az erősebb 6 hengeres 2,8 és 3,2 literes motorok, amelyek általában automata 5 sebességes sebességváltókkal működnek. Ezek a motorok lehetővé teszik, hogy teljes mértékben felfedje az E-osztályban rejlő tervezésben rejlő lehetőségeket. A modernebb motorok 1997-ben jelentek meg. Ezek nem soros, hanem már V alakú „hatosok”, 2,4, 2,8 és 3,2 literes térfogattal (170, 204 és 224 teljesítmény). A V6-osok átlagosan 25%-kal könnyebbek, mint az előző generáció soros hatosai, kiválóan kiegyensúlyozottak, működésük szinte észrevehetetlen a kezelőszerveken. Az üzemanyag-fogyasztás pedig csökkent soros társaihoz képest - a városban körülbelül 13 liter lesz. Az E-osztályban az ilyen népszerű kombi modelleket új V-alakú 6 hengeres motorokkal (129-279 LE) is felszerelték.

A harmadik a legrangosabb V-alakú „nyolc” motort tartalmazza, 4,3 és 5,4 literes üzemi térfogattal. A velük felszerelt modellek talán az executive modellek közé sorolhatók. Az erős, 4,2 literes, 279 lóerős V8-as E420-hoz 1997 óta a németek 100 köbméterrel növelték a motor űrtartalmát, változatlan teljesítmény mellett - az amúgy is jelentős nyomaték növelése érdekében. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 20 l/100 km. A Mercedes tuningstúdió 1996-ban dobta piacra az E50 AMG modellt, egy évvel később, 1997-ben pedig Frankfurtban mutatták be az E 55 AMG módosítást, a legerősebb sportlimuzint. A főbb változtatások, amelyeket az AMG a standard E-osztályon végzett, a motor, a felfüggesztés és a karosszéria fejlesztésére vonatkoztak.

Így az E50 AMG egy erőltetett 5 literes V8-ast kapott, 347 lóerős kapacitással. Ilyen potenciál mellett az autó 7,2 másodperc alatt gyorsult fel százra, a végsebessége pedig a szokásos 250 km/h-ra korlátozódott. Az E55 AMG modell még lenyűgözőbb, 5,4 literes V8-ast kapott 354 lóerővel. Ezért a százra gyorsulás mindössze 5,7 másodpercet vesz igénybe, és az erőteljes nyomaték (530 Nm) szó szerint előrelöki az autót 200 km/h-tól is. Külsőleg az AMG autókat műanyag küszöbök, alsó lökhárítók, kiegészítő légterelők és speciális sportkerekek különböztetik meg. A sport E-osztály hasmagassága 2,5 cm-rel kisebb, mint a standard modellé. Az elegáns, kéttónusú bőrbelső fémjelzi az AMG alkotásait.

1998-ban pedig a nagy szeműeket újgenerációs dízelmotorokkal kezdték felszerelni Common Rail energiarendszerrel (az ilyen motorokkal rendelkező Mercedest a CDI index jelöli). A korábban ismert E200CDI és E220CDI megmaradt, de erősebb, 115 és 143 lóerős motorokat kapott. a korábbi 102 és 125 LE helyett.

1995-től 1999-ig Több mint 1 millió W210-es autót gyártottak, amelyek nagy részét Európában használják. Ez a modell nem hiába volt és marad az üzleti osztály egyik szabványa. 1999 nyarán a nagyszeműt több mint 1800 különböző dizájn-módosítással korszerűsítették. Új motorok és sebességváltók jelentek meg, a felszerelés megváltozott. Az E-osztályú modellek széles választéka 2000 elejére 27 alapkonfigurációt tartalmazott. A külső különbség az „új” és a „régi” autók között az alsó, integrált lökhárítós eleje formája, melynek széle a fényszórók közepéig ér. Egy ilyen autót könnyű felismerni a külső tükrökbe ültetett irányjelzőkről, míg a korai változatban a „villogó lámpák” az első szárnyakon kaptak helyet. Az E-osztály kombi jellemzői közé tartozik a rendkívül tágas csomagtér, melynek térfogata lehajtott hátsó üléssel eléri az 1,97 m3-t. Alapfelszereltségként az E-osztályú Mercedes elektronikus menetstabilizáló rendszerrel (ESP) van felszerelve. A 4Matic összkerékhajtású változatainál már nem a hagyományos differenciálzár-rendszert alkalmazzák, hanem a csúszó kerekek ABS segítségével történő fékezésével történő reteszelést imitálják.

2000 óta a modelleket 270 CDI és 320 CDI motorral szerelték fel. A programban megjelent az összkerékhajtású E430 4 Matic, melynek első kerekei viszont csak a hátsó kerekek megcsúszásakor kapcsolódnak össze. A legerősebb sportlimuzin E55 AMG 4 Matic és a kombi E55T AMG 4 Matic különleges kialakításukkal és kiváló sebességi jellemzőikkel tűnnek ki. 2001 végén megjelent az E400 CDI modell a legújabb, 4,0 literes turbófeltöltős V8-as dízelmotorral, amely 250 LE-t teljesít.

2001 novemberében a W210 gyártása leállt. A kombi módosításokat 2003 elejéig szerelték össze. A W210-1350128 karosszériával gyártott autók pontos száma. Ez körülbelül 24%-a az 1995 és 2001 között gyártott Mercedesek számának. 2001 novemberében jelentős esemény volt, hogy az E-osztályú autók teljes történetében elérték a 10 milliós eladást.

2002 januárjában került sor az új E-osztályú szedán (W211 karosszériatípus) premierjére. Az autó egy kicsit nagyobb méretet kapott, és megjelenése gyorsabb megjelenést kapott - pompás, üvegből és acélból készült szobrászati ​​forma. A vezető és az utasok legmagasabb szintű kényelme az aktív és passzív biztonság azonos szintjének felel meg.

Külsőleg az autó megőrizte elődjének stílusát: ugyanazok a különálló kerek fényszórók elöl, csak most több, egy sapka alá rejtett lámpából állnak. Az új E-osztály hátulja a Mercedes S-osztályú vezetői szedán stílusában készült. Az autó belseje a megnövelt tengelytávnak, valamint az újonnan kialakított belsőnek köszönhetően jelentősen tágasabb lett. A folyadékkristályos oszlopok formájában megjelenő tájékoztató eszközök csak a legszükségesebb és legrelevánsabb információkat szolgáltatják, a járó motor hangja és a városi utcák zaja pedig a szinte tökéletes zajszigetelésnek köszönhetően nem zavarja Önt.

Kezdetben az alkotók nemcsak gazdag felszereltséggel látták el az E-osztályú autókat, hanem a leginnovatívabb technológiával is ellátták őket. A félaktív légrugózást, az Airmatic Dual Control-t kifejezetten az E-osztályhoz fejlesztették ki, amely az E 500-as modell alapfelszereltsége. Lehetővé teszi, hogy az autó „nem veszi észre” az ütődéseket és lebeg az út felett.

A Sensotronic Brake Control (SBC) fékrendszer gondoskodik az utasok biztonságáról: nedves úton automatikusan kiszárítja a féktárcsákat, és előnyeinek köszönhetően optimalizálja más biztonsági rendszerek ESP, ASR, ABS és BAS funkcióit. A számítógép kiszámítja a szükséges fékerőt, és célirányosan osztja el a kerekekre. Igény szerint a technikai élvezetek mellett dinamikus multikontúr funkcióval ellátott multikontúros ülések is elérhetők. Ha szükséges, masszírozza a hátat és a lábakat. Nyolc légzsák figyelhető meg (két első, négy oldalsó az első és a hátsó utasok számára, két oldalsó légfüggöny), valamint a csomagtartó automatikus nyitása és zárása. Kiegészítő felszerelésként egy új sebességtartó automatika és egy szabadalmaztatott COMAND szórakoztató rendszer kerül beépítésre.

Az új termékhez modern motorok egész sora áll rendelkezésre. Kezdetben 2,2-5,0 literes lökettérfogatú, bevált benzin- és dízelmotorokat kínálnak 150-306 LE teljesítménytartományban. 177 lóerős 2,4 literes motor és 3,2 literes motor 224 lóerővel. Később a Mercedes S-osztályból egy ötliteres V8-as, 306 „ló” kapacitással bővült a sorozat. Dízelmotorok: 220 CDI 150 lóerővel és 270 CDI 177 lóerővel. Ezt a készletet egy 197 lóerős 320-as CDI motorral, 2003 márciusa óta pedig egy négyliteres V8-assal egészítették ki 260 lóerővel. Minden modell (az E320 és E500 kivételével) 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy hidromechanikus adaptív 5 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve.

Most az E-osztály három új motort kapott egyszerre - benzint és két dízelt. Az új erőforrások közül kettőt „költségvetésnek” nevezhetünk, mivel gazdaságosabbak. Az új motorok közül az első egy 1,8 literes benzinmotor, melynek teljesítménye a mechanikus feltöltőnek köszönhetően 163 LE-re nőtt. Ennek a motornak a maximális forgatónyomatéka 240 Nm a 3000 és 4000 ford./perc közötti tartományban érhető el. A Mercedes E 200 Kompressor 8,4 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren, végsebessége pedig eléri a 230 km/órát.

Egy másik új termék egy négyhengeres turbódízel motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A 122 lóerős, kétliteres motor 203 km/órás végsebességet tesz lehetővé. Ugyanakkor az új motor nagyon gazdaságos - az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,3 liter.

A harmadik újdonság pedig egy újabb 3,2 literes dízelmotor volt. Teljesítményét 204 LE-re növelték. Az ezzel a motorral szerelt E-osztály 7,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 243 km/h.

A motorprogram apoteózisa az E 55 AMG, amely 4,7 másodperc alatt biztosítja a 100 km/órás gyorsulást. Az AMG tuningstúdió szakemberei által dolgozott „feltöltött” E-osztály szedánja 5,5 literes V8-as motorja 476 lóerős, végsebessége pedig 250 kilométer/órában van korlátozva. E 55 AMG alapkivitelben! a világ műszaki gondolkodásában egy újdonsággal van felszerelve - az AIRMATIC Dual Control félaktív légrugózással. Az autó állandó hasmagasságát elektronikusan szabályozzák. Nagy sebességgel kanyarodáskor a rendszer automatikusan „megfeszíti” a felfüggesztést, csökkentve a karosszéria oldalirányú és hosszirányú kilengésének amplitúdóját.

2002 őszén a Mercedes E-osztály 4Matic összkerékhajtást kapott. A vásárlók egyelőre csak az E-osztály benzines változataihoz rendelhetik meg a 4Matic rendszert, nevezetesen az E240-hez 177 lóerős motorral, az E320-hoz 224 lóerős motorral, valamint az E500-hoz 306 lóerős motorral. . A Mercedes E-osztály összes összkerékhajtású változata 10 milliméterrel magasabb az alapmodelleknél, a karosszéria út feletti magasabb helyzete miatt.

A Mercedes E-osztály legújabb generációja hamarosan több új módosítással is bővülhet. A vásárlók 2003 óta vásárolhatnak Mercedes E-osztályon alapuló kombit. Összkerékhajtású változata már elérhető. És nem is olyan régen megjelent a Mercedes-Benz E-osztály kombi AMG változata - az E 55 AMG V8-as turbómotorral, amely a világ legerősebb kombijává tette. Az autó mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, míg elődjének 5,9 másodpercre volt szüksége. Maximális sebessége 250 km/h-ban van korlátozva.

Az E-osztály sorában a következő helyen egy limuzinnak kell megjelennie - a szedán 50 centiméterrel meghosszabbított változata. Ez az autó luxusfelszerelést kap, és azoknak szól, akik reprezentatív autót szeretnének, de még nem állnak készen jelentős összeget fizetni a Mercedes S-osztály hasonló változatáért.

Végül a Mercedes E-osztály sorozatának legújabb tagja egy négyajtós kupé lesz. Ez az autó 2005-ben jelenik meg, és kissé eltérő karosszériakialakítást kap.

2006-ban, a New York-i Nemzetközi Autószalonon került sor a frissített Mercedes-Benz E-osztály világpremierjére, amely új mércét és új mércét állít fel. A következő korszerűsítés során az autó új motorokat, sportfelfüggesztést és további biztonsági berendezéseket kapott. Bár a megjelenésben általában nincs annyi változás, a tervezők jó munkát végeztek a modell megjelenésének felfrissítésében. Az újdonságok között szerepel a lökhárítók, a hűtőrács, a küszöbök és a visszapillantó tükrök megváltozott formája.

Az utastérben egy stílusos, négyküllős kormány jelent meg, és megváltozott a klímavezérlő panel, amely immár az alapfelszereltségi csomag része. Összesen 29 modellváltozatot kínáltak a vásárlóknak - a szedán 16 és a kombi 13 módosítását.

A frissített Mercedes E-osztály alapfelszereltsége tartalmazza a Pre Safe biztonsági rendszert, amely 2002-ben debütált az S-osztályon. Amint az autóra szerelt érzékelők ütközésveszélyt „gyanítanak”, az üléstámlák és a fejtámlák automatikusan a megfelelő helyzetbe kerülnek, és működésbe lépnek a biztonsági övfeszítők. Az érintésérzékelőkkel ellátott Neck Pro fejtámlák védik a vezető és az első utas fejét. A frissített E-osztály alapfelszereltsége a villogó féklámpák. A következő autó sofőrje a villogó fényre 0,2 másodperccel gyorsabban reagál, mint az állandó fényre. Plusz az innovatív intelligens fényrendszer. A fényszórók ezentúl a sebességtől függően automatikusan változtatják a fénysugár erősségét és irányát. A legaktívabb vezetők számára a Direct vezérlőcsomagot tervezték, élesebb kormányzással és merevebb felfüggesztéssel. Összesen közel 2000 alkatrészt fejlesztettek vagy alakítottak át az autóban.

A frissített E-osztályt tíz különböző motorral szerelték fel, amelyek közül hat jelentős korszerűsítésen esett át. A dízelcsalád az E 200 CDI, E 220 CDI és E 320 CDI motorokból áll, és 2006 őszétől kezdődően az Egyesült Államokba szállított autókat E 320 BLUETEC-cel kezdték felszerelni - a világ legtisztább dízelmotorjával. a cég szerint. A BLUETEC ráadásul 20-40%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint az azonos teljesítményű benzinmotorok. A legszerényebb változat, az E 200 Kompressor teljesítményét 184 lóerőre növelték, a csúcsmodell pedig egy 5,5 literes, 388 LE-s V8-ast kapott, amelyet korábban az S-osztályra szereltek. Az E 500 mindössze 5,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.

Az AMG stúdió „töltött” változata egy szívó V8-ast kapott, 514 LE teljesítménnyel, ami 38 lóval több, mint elődje, az E 55 AMG.

Az E-osztály W212 negyedik generációját 2009. január elején mutatták be a Detroiti Autószalonon. Nyoma sem maradt az előd elegáns, kifinomult arculatának, amelyet hat éve, Peter Pfeiffer egykori főtervező irányításával alkotott meg. Az autó megőrizte „négyszemű” megjelenését, de a fényszórók ma már nem oválisak (mint az előző generációkban volt), hanem rombusz alakúak. Az éles élek, ahogy az új főtervező Gordon Wagener hangsúlyozza, az ötvenes évek Ponton becenévre hallgató Mercedes W120/121-es modelljének, az E-osztály elődjének az emléke.

A Mercedes E-osztály hagyományosan mércét állít az osztályába tartozó versenyzők elé. A belső anyagoktól a számos biztonsági rendszerig minden részlet az autó kiváló állapotáról árulkodik. A szedán észrevehetően nőtt fő paramétereiben. A hossza 14 mm-rel nőtt (4868 mm-re), a tengelytáv 20 mm-rel nyúlt (2874-re), a szélesség 32 mm-rel nőtt (1854 mm-re), a magasság pedig 13 mm-rel csökkent (1470-re).

A kombi 2009-ben a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be. Elődjéhez képest az új kombi 50 milliméterrel hosszabb, és a csomagtér térfogata a második sor üléseinél is változatlan marad - 1950 liter. Emellett a csomagtérajtó és a rekesz tartalmát a kíváncsi szemek elől elrejtő puha függöny minden változatban, így az alapban is szervohajtást kap.

A 212 E-osztály családjába immár kupé és kabrió tartozik. Az E-osztály kupét (C207 karosszériakód) a Genfi Autószalonon mutatták be 2009-ben. Ez a második kupé az E-osztály családjában a W124 karosszéria után. Alapváltozatában az E 220 CDI BlueEFFICIENCY a világ legáramvonalasabb sorozatgyártású kupéja, mindössze 0,24-es Cx-szel. A kupét a brémai üzemben szerelik össze.

A Mercedes-Benz E-osztályú kabriót (a karosszéria kódja A207) a 2010-es Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Ez a második kabrió az E-osztály családjában a W124 karosszéria után. A kabriót szövetpuha összecsukható tetővel látták el, amely 20 másodperc alatt összecsukható vagy kinyílik, és ez akár a kabinból a tetővezérlő gombbal, akár a kulcson lévő gombbal tehető meg. A tetőszerkezetet a Karmann cégtől rendelik. A Mercedes-Benz szerint a tetőt 20 000 összecsukási ciklusra tervezték. A kabrió AirScarf és AirCap rendszerekkel van felszerelve. AirScarf - meleg levegőt juttat a vezető és az első utas nyakába. Az AirCap aktiválásakor pedig egy légterelő nyúlik ki a szélvédő felső keretéből és egy szélvédő a hátsó fejtámlák mögé, amelyek az autó mozgása során eltereli a légáramlást, így csendes és szélmentes az utastér.

A 2010-es Pekingi Autószalonon bemutatták a szedán 14 cm-rel meghosszabbított változatát. Az autó „L” indexet kap, hossza 5012 mm, tengelytávja 3014 mm.

A belső kialakítás a C-osztály és a GLK jegyében készült: ugyanaz a szögletes középkonzol, ugyanaz a műszerfal építészeti kialakítása. A belső kialakítás drága bőrt használ a székeken, fém szerelvényeket, kiváló minőségű műanyagot, és még a szemnek láthatatlan optikai szálakat is, amelyek borostyánsárga fényt bocsátanak ki az ajtók és a műszerfal díszítése alól. Az ülések standard változata texturált puha kárpitozással magas szintű kényelmet biztosít hosszú utak során és optimális oldaltartást még nagyon sportos vezetési stílus mellett is. A vezető és az első utas számára opcionálisan elérhetők a dinamikus többkontúrú ülések. Külön állítható légkamráik lehetővé teszik, hogy az ülés kontúrja optimálisan igazodjon az ülő személy egyéni formájához. Az oldaltámasz kiemelkedései automatikusan és dinamikusan igazodnak a jármű menettulajdonságaitól függően. Az üléspárna mélysége, az oldalpárnák és a deréktámasz pneumatikusan állítható. A további kényelemről a hétzónás dinamikus masszázsfunkció és a fokozott komfortfokozatú fejtámlák gondoskodnak.

A hátsó rész tágas, különösen az opcionális osztott ülésekkel. Ezenkívül ezek az ülések fűtéssel és kiváló fejtámlákkal vannak felszerelve. A második sor utasai a hátsó ajtó napellenzőit és a két beépített italtartóval ellátott középső kartámaszt is élvezhetik.

Érdekesség, hogy míg a négyhengeres motorral szerelt autóknál az ötfokozatú automata és kézi váltókarok a központi alagútban helyezkednek el, addig a drágább, hat- és hétfokozatú 7G-Tronic automata váltóval szerelt változatoknál a kormányoszlopon választókar található.

Az alapfelszereltség része az ATTENTION ASSIST vezető fáradtság-érzékelő rendszere, amely vezetési stílusa alapján észleli a vezető fáradtságának jeleit, és figyelmeztető jelzéseket bocsát ki. Általánosságban elmondható, hogy a Mercedes-Benz E-class 2009 számos innovatív megoldással indult: teljesen automatikus fékezés közvetlen ütközésveszély esetén, adaptív fényszóróvezérlő rendszer. A Mercedes E 212 alapfelszereltsége az elektronikus biztonsági rendszer (ESP) és a légzsák. A test 30%-kal megnövelt merevséggel és 75%-kal nagy szilárdságú acélból készült.

Az erőforrások választéka elképesztő: egyedül öt dízel változat létezik: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI és 350 Bluetec. Az első három dízelváltozat ugyanazzal a négyhengeres motorral van felszerelve, dupla szekvenciális turbófeltöltéssel, de három teljesítménynövelési lehetőséggel: 136 LE, 170 és 204. Az E 350 CDI és E 350 Bluetec módosításai teljesítményben is különböznek: a kevésbé környezetbarát A CDI verziója erősebb – 231 teljesítmény a 211-hez képest. További öt benzinmotor: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC és E 500. Két fiatalabb, népszerűtlen V6-os motor, 2.5 és 3.0 eltűnt a kínálatból, és velük az E230 és E280 változat.

Az első McPherson rugóstagok és a hátsó „multi-link” változó ellenállású lengéscsillapítók használatára lettek igazítva: „passzív”, amplitúdófüggő karakterisztikával vagy elektronikusan vezérelt. Sőt, az E-osztályban először az utóbbiak együtt működnek a légrugózással: alapkivitelben a V8-as motorral szerelt változatokra és felár ellenében a hathengeres autókra szerelik fel.

A legmagasabb biztonsági intézkedések, a megbízhatóság, a kiváló kezelhetőség és a dinamika egy igazi autó, a Mercedes-Benz E-osztály szerves tulajdonságai.

2013 januárjában a Detroiti Autószalonon bemutatták a frissített Mercedes-Benz E-osztályú családot. Az újratervezés után az autó számos alapvetően új stílusmegoldást kapott. A lényeg, hogy az E-osztályra jellemző négyrészes fényszórók a múlté, a fejoptika mára egyblokkos fényszóró. Az opciók listáján egyébként a teljesen LED-es fényszórók szerepelnek. Az elülső részen végrehajtott változtatások nem csak az új fényszórókra korlátozódnak. A németek a motorháztetőt és az első lökhárítót is újratervezték. A modernizált autó hátulja megnyúltabbnak és elegánsabbnak tűnik a módosított hátsó szárnyak és az új LED-lámpák miatt. Az E-osztály sportosabb változatai a hűtőrácsba erősített nagy emblémát kapnak, míg az alapmodellek klasszikus „irányítóval” a motorháztetőn. A karosszéria színe 2 nem fémes zománc, nevezetesen „kalcit és fekete”, valamint 10 fémes színben kapható.

A belső térben nincs sok változás, de elég észrevehetőek. Az átalakított változatok új műszerfali kialakítást kaptak, amelyen három számlap található, a központi számlapon a fedélzeti számítógép képernyője található. A középkonzolt másképp tervezték, amelyen most egy stílusos analóg óra található. A belső újdonságok közül érdemes megemlíteni a többfunkciós kormányt is, amely a vásárló preferenciáitól függően lehet 2, 3 vagy 4 küllős. Ezenkívül a kabinban megjelent egy analóg óra. A belső dekorációhoz a legjobb minőségű és legdrágább anyagokat kínálják, beleértve az alumíniumot és a valódi fát. A csomagtartó térfogata körülbelül 540 liter, ha a második sor össze van hajtva, a térfogat 1220 literre nő.

Az erőművek sorát, mint korábban, benzin-, dízel- és hibridmotorok képviselik. Az alap benzinmotor egy 184 lóerős 2 literes egység volt az E200-as változathoz. A dízelcsalád egy 2,1 literes, 136 lóerős motorral kezdődik. E200 CDI-hez. Az új termék az E400-as változat lesz, amely egy turbófeltöltős benzines V6-ost kap 333 lóerővel. De ez a motor csak 2013 őszén csatlakozik az erőforrások kínálatához. A zászlóshajó továbbra is az E500 marad, 408 lóerős V8-assal. Minden motor megfelel a magas környezetvédelmi előírásoknak, és szerény „étvágyat” mutat. Néhány motor közül választhat egy hatfokozatú kézi sebességváltó vagy egy hét állású 7G-TRONIC PLUS automata sebességváltó.

Külön figyelmet érdemel az autó gazdag felszereltsége az elektronikus asszisztensekkel. A frissített E-osztállyal felszerelt elektronikus asszisztensek egyetlen Intelligent Drive nevű megoldásba kapcsolódnak. Az elektronika egyik fő információs szállítója a belső tükör területén elhelyezett sztereó kamera lesz, amely ezen adatok és a további leolvasások alapján képes figyelni, mi történik 500 m távolságból radarok, aktív tempomat, a jelölések betartásának felügyelete és a Lane Keeping Assist, az ütközés elkerülése érdekében megelőző fékezést kezdeményező gyalogosfigyelő rendszer, valamint a hátsó ütközésbiztosítási rendszer. Ezen kívül adaptív fényszórókat, aktív parkolási asszisztenst, körbefutó kamerát és útjelző táblakövető rendszert kap a család.