A csapágyak mozgást biztosítanak a mechanizmusokban. Segítségükkel csúsznak a rendszer elemei. Az alkatrészek hosszú és minőségi működése érdekében azokat megfelelően gondozni kell. A csapágyak kenése az egyik fő elem, amely biztosítja mozgásukat. A megfelelő csúszóanyag kiválasztását a mechanizmus elemeinek szervizelése előtt tanulmányozni kell.

Csapágykenési funkciók

A kenést meghatározott célra használják. Az anyag fő funkciói a következők:

• az alkatrész alkotórészei közötti súrlódás csökkentése;
• a felületek csúszásának növekedése a deformációjuk következtében terhelés esetén;
• réteget képezve a csapágyak zsírja csökkenti az alkatrész részeinek ütését működés közben, meghosszabbítva azok tartósságát;
• lehetővé teszi az alkotóelemek egymáshoz való súrlódásából származó hő egyenletes elosztását;
• magas üzemi hőmérsékleten hűtőfolyadék funkciót lát el;
• rozsdásodás elleni védelem;
• Megakadályozza a por és szennyeződés bejutását az alkatrész belsejébe.

Annak érdekében, hogy a kerékpárok, az autóipari csapágyak, valamint az elektromos motorok és más rendszerek zsírja az összes felsorolt ​​funkciót elvégezze, figyelembe kell venni az alkatrész használati feltételeit.

Hőmérséklet rezsim

Alacsony hőmérsékleten a magas hőmérsékletű csapágyzsír kikristályosodik és besűrűsödik. Az olyan anyag, amelyet nem nagy fűtéssel történő működésre terveztek, kokszosodik és kiszárad.

Ezért, ha motorhoz, például villanymotorhoz használunk szert, pasztaszerű szereket kell használni. Biztosítják a rendszer normál működését +200 és +1000 fok közötti hőmérsékleten. Mielőtt ezt a mutatót a +280 fokos vonalra emelné, a magas hőmérsékletű kenőanyagok, mint a paszta, beragadásgátló bevonatként működnek. Ez megvédi az alkatrészt az elakadástól.

A -30 és +120 fok közötti részműveletekhez a legjobb csapágyzsír ásványi bázisú.

-40 és -70 fok közötti hőmérsékleten szilikontermékeket kell használni az alkatrészek elemeinek csúsztatására. A mindennapi életben ritkábban használják őket, mint az előző két lehetőséget.

A hőmérséklet messze nem az egyetlen tényező, amelyet figyelembe kell venni a csúszószer kiválasztásakor. Azt, hogy melyiket érdemes választani, megmondja az alkatrész sebességét, a közeg típusát és a rendszerre ható terhelést.

Forgás, terhelések és csapágykörnyezet

Amikor eléri azt a sebességhatárt, amelyre a kenőanyagot tervezték, az a szélekre terjed. Belül az alkatrész kezd kiszáradni.

A sebességkorlátozást egyénileg állítják be olyan közeghez, mint például a csapágyzsír. Ez a mutató alapján kell meghatározni, hogy melyik a jobb. A nagy sebességű mechanizmusokhoz szintetikus szereket használnak.

A legjobb csapágyzsír kiválasztásakor figyelembe kell venni a csúszóanyagot befolyásoló negatív tényezőket. Víz, por, sav vagy gőz hatással lehet rá.

A savak, oldószerek hatására használt berendezések karbantartásához előnyben kell részesíteni azokat a termékeket, amelyek ellenállnak az ilyen hatásoknak.

Például a kerékpár csapágyzsírjának ellenállónak kell lennie a sok nedvességgel és porral szemben.

A terhelést is figyelembe veszik az alkatrészápoló termék kiválasztásakor. Minél magasabb, annál jobban kinyomódik az anyag az érintkezési pontból. A szilárd anyagok (grafit, molibdén) összetételével a kenőanyag biztosítja a rendszer megbízható működését. Vannak még teljesen száraz csúszási eszközök is.

Kerékcsapágy kenés

Az agycsapágy a futó autó egyik szerves része. Töréskor a gép vezérlése közben kopogás történik.

A bemutatott rész csúszóelemeihez rendelt funkciók a következők:

• a kerékagy alkotórészeinek súrlódásának csökkentése;
• korrózió, szennyezés elleni védelem;
• ellenállást teremt a hőmérséklet-emelkedéssel szemben;
• tömítő tulajdonságokkal rendelkeznek.

A kerékcsapágy-kenés helytelen kiválasztása és működése a berendezés meghibásodását okozza.

Gördülőcsapágyak kenése

A bemutatott típusú csapágyak működtetésére szolgáló eszközöket különféle típusú berendezésekhez használják. A mechanizmusok típusától függően folyékony olajokat, műanyagokat és szilárd anyagokat használnak.

Az ilyen típusú elemekhez használt kenőanyag a fő tényezőkön kívül figyelembe tudja venni az egység működési feltételeit a megnövekedett tisztasági követelmények mellett, a mechanizmus használatának lehetőségét a vendéglátó osztályon. Alacsony zajszintet és környezetbarátságot biztosíthat.

Annak eldöntéséhez, hogy melyik kenőanyagot használjuk a csapágyakhoz, meg kell jegyezni, hogy erre a célra a legelőnyösebb anyag a folyékony olaj. Ez az anyag rendelkezik a legjobb hőelvonási mutatókkal, a testrész kopott részecskéivel, amelyeket súrlódás okoz. Az olaj jó áthatoló képességgel rendelkezik.

Az építési költségek növekedése és az anyag szivárgásának lehetősége miatt azonban gyakrabban használnak műanyag eszközöket. Tartósabbak, mint a folyékony kenőanyagok. Ez csökkenti az építési költségeket.

Motor csapágyak

Az elektromos motorok csapágyainak kenése tisztán tartja azokat, és megakadályozza, hogy por, homok vagy szennyeződés kerüljön az alkatrészbe.

Minden motortípushoz a megfelelő olajat kell használni. Időnként cserélni kell.

Az alacsony fordulatszámú villanymotorokban 30 (L) márkájú zsírt használnak. Gyorsan mozgó fajtákhoz a 20-as (#3) jelzésű anyag megfelelő. Közepes sebességű villanymotorokhoz a bemutatott eszközök mindkét típusa megfelelő.

Minden rendszernek rendszeres olajpótlásra van szüksége. Ezt 10 naponta kell elvégezni. Ezenkívül a magas hőmérsékletű csapágyzsírt 3 hetente teljesen ki kell cserélni, ha a berendezést folyamatosan használják.

Kerékpár csapágyak

Ne spóroljon a rendszertermékeken. Ennek az anyagnak a minősége közvetlenül befolyásolja a berendezés működését.

A kerékpárcsapágyak karbantartásának gyakorisága az összeszerelés típusától függ. A zárt patronok hüvelyeit sokkal ritkábban karbantartják, mint a nyitott kazettákon.

Az ömlesztett kerékpár csapágyzsírt szezononként vagy évente legalább kétszer cserélni kell.

Erre a legmegfelelőbb egy széles hőmérséklet-ingadozású és jó tapadóképességű, átlátszó típusú termék higroszkópos változata.

Komplex kalcium, nátrium kenőanyagok

A hőálló szerek közül a komplex kalcium-kenőanyagok a leggyakoribb fajták, mivel viszonylag alacsony költséggel rendelkeznek.

Két típusuk van. Az első típus az uniol, amelyet kőolajolajok szintetikus zsírsavak kCa-szappanjával történő sűrítésével nyernek. A második a CIATIM-221. Polisziloxán folyadékok kSa-szappannal történő sűrítésével nyerik.

Az első csoportba olyan anyagok tartoznak, mint az "Uniol-ZM", "Uniol-1", "Uniol-2".

A VNIINP-207, 214, 219, 220 a komplex kalcium-kenőanyagok második fajtájába tartoznak, legfeljebb 3% molibdén-diszulfidot tartalmaznak.

A nátrium-termosztatikus kenőanyagok közül csak az NK-50 gyártását őrizték meg. A második világháború előtt hozták létre.

Pigment kenőanyagok

A pigment anyagokat az elsők között alkalmazták a berendezések üzemeltetése során, amikor magas hőmérsékletet értek el.

Az egyik leghíresebb a kék VNIINP-246 csapágyzsír (GOST 18852-73). Úgy néz ki, mint egy meglehetősen lágy kenőcs. Jellemzője az üzemi hőmérséklet nagy határa: -80 és +200 fok között.

A kék csapágyzsír enyhén terhelt, nagy sebességű gördülő alkatrészekhez, villanymotorokhoz, hajtóművekhez használatos, amelyek széles hőmérsékletű lefolyás vagy vákuum mellett üzemelnek.

Ez azonban egy drága termék. Vannak más, olcsóbb lehetőségek is az ilyen anyagokra. Ugyanebben a hőmérséklet-tartományban a VNIINP-235 sötétlila kenőcsöt használják. De teljes vákuumhoz nem alkalmas. Ezt a terméket alacsony sebességű gördülőcsapágyakban, repülőgép-vezérlőrendszerekben használják.

Lítium zsírok

A speciális csapágyzsírok a lítium fajták. Magas víztaszító képességgel rendelkeznek.

A lítium csapágyzsír az egyik legszélesebb üzemi hőmérséklet-tartománysal rendelkezik. Ezért a legsokoldalúbb csúszásgátló szerként ismert.

A termék szintetikus anyagokból vagy ezek ásványi olajokkal való keverékéből készül. Sűrítőanyagként különféle szerves és szervetlen anyagokat használnak.

Az alkatrészek forgási sebességének növekedésével az anyag viszkozitása csökken.

Az ilyen típusú leghíresebb kenőanyagok közé tartozik a TsIATIM-201, 202, OKB 122-7. Zárt típusú csapágyakhoz TsIATIM-203, VNIINP-242 használható.

Szilárd kenőanyagok

Bizonyos körülmények között, például teljes vákuumban, hidegben, nagy melegben, amikor a csapágyalkatrészek enyhe olajjal való szennyeződése is elfogadhatatlan, szilárd csúszóanyag-fajtákat használnak.

A leghíresebb képviselők a grafit és a molibdén-diszulfid.

Annak meghatározásához, hogy melyik zsírt kell használni a csapágyakhoz, meg kell ismerkednie ezen anyagok tulajdonságaival.

A szilárd anyagok magas súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek, ami a lemezes szerkezetükön alapul. A frakció eltolása nem igényel nagy erőfeszítést, ami alacsony felületi súrlódási indexet biztosít.

Erre a célra volfrám-diszulfidot, oxidokat, bór-nitridet vagy fluorvegyületeket is használnak.

Az ilyen anyagok kopásállóak. A kemény fajták fóliájának hosszú távú működése érdekében azonban jó tapadású kötőanyagokat használnak. Az ilyen film optimális vastagságának 5-25 mikronnak kell lennie.

Az önkenő szilárd anyagok közül molibdén-diszulfátos cermet kompozíciókat használnak. Ezenkívül az ilyen keverékeket polimerek alapján készítik. A fluoroplasztok a legalkalmasabbak erre a célra.

megállapításait

Figyelembe véve a csúszótalpok meglévő típusait, azt a következtetést kell levonni, hogy minden típusú berendezéshez speciális típusú anyagot használnak. Az alkatrész karbantartása meglehetősen könnyen elvégezhető otthon, felvértezve az ehhez a folyamathoz szükséges összes tudással.

A csapágyzsír figyelembe veszi a berendezés működésére vonatkozó összes feltételt és követelményt. A megfelelően kiválasztott és megfelelően működtetett szerszám biztosítja a mechanizmus hosszú élettartamát, függetlenül attól, hogy melyik rendszerhez tartozik.

A kenőanyag megvédi az agycsapágyat a gyors kopástól és meghibásodástól. A szerszám kiválasztásakor ki kell találnia, hogy milyen típusú kenőanyagok vannak a kerékcsapágyakhoz, és hogyan kenje meg az alkatrészt saját kezével.

[ Elrejt ]

Kenőanyag követelmények

Az agycsapágyak feldolgozásához csak jó minőségű zsírt szabad használni. A kenőanyag hatékony működése megakadályozza az alkatrész gyors kopását, segítve annak élettartamát.

Fontolja meg az anyagokra vonatkozó követelményeket, amelyek lehetővé teszik, hogy megtudja, melyik kenőanyag a legalkalmasabb a használatra:

1. Magas hőmérsékleten a termék nem terjedhet szét. A forró évszakban az aszfalt napközben 70 fokra melegszik fel, miközben a fékrendszer súrlódási körülmények között működik. Amikor a csapágyelrendezés terhelése megnő, a szerelvény hőmérséklete akár 140 fokra is emelkedhet. A kenésnek ilyen körülmények között hatékonyan kell működnie.
2. Alacsony negatív hőmérsékleten a kenőanyag nem válhat túl sűrűvé. Ha az anyag besűrűsödik, ez azt okozza, hogy a csapágyakban lévő golyók vagy görgők nem tudnak elmozdulni, és ennek következtében csúszni kezdenek. Rohamok jelennek meg, és az alkatrészek gyors kopása következik be. Ennek megfelelően a kenőanyagnak műanyagnak kell lennie, 40 fok alatti hőmérsékleten.
3. A járműkerekek vízzel való érintkezésének következtében az agyak gyakran magas páratartalmú körülmények között működnek. A rossz minőségű kenőanyag nedvességgel érintkezve elveszítheti tulajdonságait és jellemzőit, és terjedni kezd. A jó termék nemcsak magas páratartalom mellett működik tovább, hanem hatékonyan védi a fékrendszer fém alkatrészeit a korróziótól.
4. A szakértők olyan kenőanyagok használatát javasolják, amelyek az üzemi feltételeknek megfelelően változtatják az állagukat - erős hő vagy nagy terhelés esetén. Nagy sebességgel haladva a jármű kerekei gyorsan forognak, ami a csapágyszerkezetek felmelegedéséhez vezet. Emiatt egy minőségi anyag cseppfolyósítja és intenzívebben keni az alkatrészeket. A fordulatszám visszaállítása esetén fordított folyamat történik.
5. A kenőanyag összetételének kémiailag stabilnak kell lennie, és nem befolyásolhatja hátrányosan a polimer és a gumi elemeket. Ellenkező esetben a zsír tönkreteszi a portokokat és a tömítéseket.
6. Kívánatos, hogy a kenőanyag megőrizze minden tulajdonságát a hosszú távú működés során. Ez 10 ezer kilométerre növeli a csapágyalkatrészek élettartamát.

Az autózsírok fajtái

A gördülőcsapágyak hatékony kenésére alkalmas vízlepergető és nedvességálló anyagok választéka igen nagy. Kenőanyag vásárlásakor ne figyeljen a színére. Lehet kék, piros vagy átlátszó, de mindegy. Ha alkatrészeket kell kenni, akkor nézze meg a termék nevét és műszaki jellemzőit.

Tartósító kenőanyagok

A konzerváló kenőanyag a legegyszerűbb fajták kategóriájába tartozik. Fémfelületek kezelésére és korrózió elleni védelmére szolgál. Ez a termék alkalmas csapágyszerelvények és egyéb fém alkatrészek és mechanizmusok kenésére, de a tartósítószereknek nincs hosszú élettartamuk. Általában vízzel gyorsan lemosódnak. Használatuk inkább az alkatrészek konzerválása szempontjából releváns.

Elektromosan vezető kenőanyagok

Kezdetben ilyen eszközöket fejlesztettek ki az autók elektromos hálózatának kiszolgálására. Az akkumulátor kivezetéseinek, relékének, biztosítékainak és egyéb elektromos csatlakozásainak kenésére szolgálnak. Hatékonyan védi a fém alkatrészeket a korrózió hatásaitól, így használhatók kerékcsapágyak megmunkálására.

Lítium zsírok

Az ilyen készítmények alapja a szerves savakkal kevert lítium. Ha sűrítőt adnak az anyag alapjához, ez hozzájárul egy olyan anyag képződéséhez, amelyet az autó tulajdonosa könnyedén fel tud venni az ujjával. Ebben az esetben az anyag nem ömlik ki abból a tartályból, amelyben értékesítik.

Manapság a lítium zsírokat tekintik a legjobb választásnak a súrlódó körülmények között működő kerékcsapágyak számára:

1. A lítium kenőanyagok fő előnye a tartósság. A szerszám még 100 ezer kilométer után is ellátja funkcióit, bár ilyen futásteljesítmény mellett a szakértők azt javasolják, hogy cseréljék ki.
2. Ezek az eszközök csökkentik a terhelést, ami megakadályozza a fékrendszer alkatrészeinek és szerkezeti elemeinek gyors kopását. Ennek eredményeként a csapágymechanizmusok élettartama maximálisra nő.

Andrey Toskin felhasználó egy videót mutatott be, amelyben bemutatta az agycsapágyak kenőanyagainak -50 fokos levegőhőmérsékleten történő tesztelésének eljárását.

A hátrányok közé tartozik:

1. Átlagos rozsdaállóság más típusú kenőanyagokkal összehasonlítva. Ezért, ha az alkatrészek házának tömítettsége megszakad, javasolt a kenőanyag cseréje.
2. Az anyag összetételében jelenlévő szerves savak működés közben elpusztíthatják a polimer vegyületeket.

A lítium alapú anyagot több gyártó is gyártja, ezek közül a legnépszerűbbek a VeryLube, Renolit, British Premium. A hazai gyártók között megkülönböztethető a Litol-24 zsír, amely a drága külföldi termékek jó orosz analógjaként nőtte ki magát. Ez az eszköz jól megbirkózik a nagy terhelés és a magas hőmérséklet mellett végzett munkával, ami a mechanizmusok élettartamának növekedéséhez vezet. Az elterjedtséget az előnyöknek is tulajdonítjuk - a Litol-24-et bármelyik autóipari vegyszeres üzletben megvásárolhatja.

Molibdén kenőanyagok

A molibdén-diszulfid alapján kifejlesztett vízálló anyagok a leghatékonyabbak:

1. Az ilyen termékek jól küzdenek a nagy súrlódási erőkkel, ami segít megnövelni a csapágyalkatrészek élettartamát.
2. A molibdén kenőanyagok nem kevésbé hatékonyan védik az alkatrészeket és a mechanizmusokat a korróziótól. A munkafelületre való felhordás után a kenőanyag védőfóliát képez, és megakadályozza az oxidálószerek hatását az alkatrészekre.
3. Az anyag élettartama körülbelül 100 ezer kilométer, csakúgy, mint a legtöbb csapágy élettartama. Miután megkezelte vele az alkatrészt, elfelejtheti a kenőanyag újrafelhasználását.

De a molibdén anyagoknak vannak hátrányai is:

1. A fő hátrány a nedvességgel való kölcsönhatás, bár a legtöbb termék vízállónak tekinthető. Ha a csapágyház sértetlen és tömített, akkor nem lesz probléma a zsír használatával. Nyomáscsökkenés esetén az autó tulajdonosának teljesen ki kell cserélnie a kenőanyagot, és diagnosztizálnia kell a súrlódó felületű alkatrészek állapotát.
2. Ezenkívül a molibdén termékek gyorsan szennyeződnek.
3. Az összetételük részét képező csiszolókomponensek jelentősen csökkentik az anyag egészének minőségét. Ennek eredményeként a súrlódás elleni harca idővel hatástalanná válik.

A molibdénzsírok néha gyenge eredményeket mutatnak, ha magasabb hőmérsékleten dolgoznak. Ha az agresszív vagy sportos vezetési stílust részesítik előnyben, a szakértők azt javasolják, hogy rendszeresen ellenőrizze a csapágyalkatrészek állapotát.

A hazai kenőanyagok gyártói közül kiemeljük a SHRUS-4-et és a Fiolt, ezek az anyagok olcsó és hatékony termékeknek bizonyultak. Külföldi cégek is foglalkoznak molibdén anyagok gyártásával, köztük az Esso, Mobil, Liqui Moly, Texaco stb.

Magas hőmérsékletű kenőanyagok

Kifejezetten nagy súrlódású és nagy terhelésű munkavégzésre tervezték. Az anyag alapja réz- és nikkelvegyületek por formájában.

A kenés előnyei:

1. A gyakorlatban az ezzel a szerrel kezelt csapágyalkatrészek még szélsőséges hőviszonyok között is hatékonyan és meghibásodás nélkül működhetnek.
2. A kenés jól működik vészfékezéskor.
3. Az alapban lévő további adalékok miatt a folyadék ellenáll az oxidatív folyamatoknak és a korrózió kialakulásának.
4. Vízállónak tekinthető.

A felhasználói vélemények alapján a magas hőmérsékletű kenőanyagokban nincsenek hiányosságok.

Az egyik legnépszerűbb termék az MC 1510 BLUE zsír. Ezt az eszközt magas oxidációs stabilitás jellemzi. A maximális üzemi hőmérséklet 350 fok, ami közel 100-zal több, mint társai.

Képgaléria

1. Kék MC 1510 kerékcsapágyakhoz 2. Lubricant Mobil alkatrészek megmunkálásához 3. Anyag csapágyszerkezetekhez Liqui Moly

Mit nem szabad a csapágyak kenésére használni?

Figyelembe kell venni, hogy nem minden kenőanyag képes kezelni a fék- és vezérműrendszer sikló- és gördülőcsapágyait.

Például a zsír nem a legjobb megoldás erre a célra. Nem képes kompenzálni az elemek és mechanizmusok súrlódását nagy hőmérséklet-különbségek esetén.

A következő típusú alapok nem engedélyezettek:

1. . Egy ilyen anyag jól működik nagy terhelés esetén. De tartalmaz csiszolóelemeket, amelyek az alkalmazás után gyorsan tönkreteszik a csapágyalkatrészek fémalkatrészeit.
2. Szilikon vagy vazelin alapon kifejlesztett kenőanyagok. A gyakorlatban az ilyen anyagok gyorsan elveszítik súrlódáscsökkentő tulajdonságaikat a szerelvény üzemi hőmérsékletének 60 fokra történő emelkedése következtében. Ez a küszöb nem elegendő a csapágyakhoz.
3. A nátrium- és kalciumvegyületeken alapuló termékek nem alkalmasak kerékcsapágyalkatrészek feldolgozására. Csökkentik a munkafelületek közötti súrlódást, de nem védik meg őket a rozsda hatásaitól.
4. SHRUS-4. Ennek a kenőanyagnak a használata megengedett, de sok szakértő nem javasolja. A vélemények szerint működése relevánsabb a durva csuklópántokban és mechanizmusokban.
5. A szakemberek nem javasolják cinket vagy vasat tartalmazó anyagok használatát. Az ilyen kenőanyagokat gördülőcsapágyakhoz fejlesztették ki, de alkalmazásuk relevánsabb az ipari berendezésekben.
6. Szénhidrogéneken alapuló eszközök. Ezek a termékek a tartósítási kategóriába tartoznak. A gyakorlatban nem mindig mutatnak jó tulajdonságokat, ha erősen terhelt csomópontokban dolgoznak.

Kenőanyagok alkalmazása

A legtöbb autógyártó előírásai szerint a kenőanyag felhasználási erőforrás 35-45 ezer kilométeres tartományban van feltüntetve. Itt figyelembe kell venni az autó intenzitását és működési feltételeit is. Ha betartja a szabályokat, és folyamatosan használ például egy egyszerű Litol-24-et, akkor nem lehet probléma a csapágyak működésében.

Nem minden kenőanyag alkalmas bizonyos autókban való használatra. Vásárlás és használat előtt meg kell ismerkednie a különböző alkatrészek és mechanizmusok működési feltételeivel, amelyek a szervizkönyvben vannak feltüntetve.

Jurij Rogotsky felhasználó videójában azt javasolja, hogy ismerkedjen meg az első kerékcsapágyak kenésének eljárásával a Mercedes 208 autó példáján.

Kerékcsapágyzsír vásárlásakor a következő kritériumokat kell figyelembe venni:

1. Acélfajta. Fontos szerepet játszik az a vas típusa, amelyből az alkatrész készül.
2. Paraméter betöltése. Speciális kenőanyagokat vásárolnak a nagy terhelésű egységekben való használatra.
3. Az autóhasználat intenzitása. Ha a gépet nagyon gyakran használják, akkor megfelelő szerszámot kell választani, amely állandó terhelés mellett működik.
4. A megmunkálandó csapágy típusa.
5. Az alkatrész forgási gyakorisága, valamint sebessége.
6. A készülék védelme víztől és szennyeződéstől.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb esetben a hagyományos, magas hőmérsékletű kenőanyagok alkalmasak csapágyalkatrészekre. Ha az anyag nem ellenáll a magas hőmérsékletnek, akkor a kenés után gyorsan kifolyik az alkatrészből, ami a csapágy kiszáradásához vezet.

Meg kell jegyezni, hogy a kenőanyagok keverése nem megengedett, különösen, ha azokat különböző típusú alkatrészekhez szánják. Használat előtt az autó tulajdonosának alaposan meg kell tisztítania és le kell öblítenie az alkatrészt üzemanyaggal, hogy megszabaduljon a régi zsírmaradványoktól. Ami az adagolást illeti, mind az anyaghiány, mind a felesleg a kerékcsapágy helytelen működéséhez vezet. A kenés hiányában az alkatrész idővel elakad, ami miatt nem tudja ellátni funkcióit. Felesleggel a kenőanyag kinyomódik a készülékből. Azt, hogy pontosan mennyi anyag szükséges a mechanizmus kenéséhez, a szerszám műszaki kézikönyvében találhatja meg.

Hogyan kell kenni a kerékcsapágyat?

Röviden foglalkozzunk a csapágyszerkezet megfelelő feldolgozásával.

Eszközök

A feladat elvégzéséhez szüksége lesz:

• olajtömítések;
• kenőanyag;
• rongyok;
• kerékagy anyák;
• kalapács;
• csavarkulcs készlet;
• lapos hegyű lehúzó vagy csavarhúzó;
• öblítőfolyadék, például gázolaj vagy benzin.

A Tehno world rus csatorna által forgatott videóból megtudhatja, hogyan néz ki az agyak önkenésének eljárása.

A munka szakaszai

A csapágyak kenése a következőképpen történik:

1. A járművet sík felületre kell helyezni. A kézifék be van kapcsolva.
2. Fel kell emelni az autó elejét vagy hátulját, attól függően, hogy melyik csapágyat kell kenni. A kerékcsavarokat ballonkulccsal kicsavarjuk, és szétszereljük.
3. Dugófej és hosszúkás csavarkulcs segítségével meg kell lazítani az agyon található anyát.
4. A féktárcsát szét kell szerelni, míg magát az agyat le kell választani a kormánycsuklóról. Ezt követően az agyat rögzítő anya teljesen lecsavarható.
5. Egy kalapáccsal az alkatrészt kiütjük a tengelytengelyből.
6. A csapágyszerkezet be van nyomva a tartóba. Le kell szerelni. Ehhez speciális szerszámra lesz szüksége - egy húzóra vagy egy lapos pengével ellátott csavarhúzóra. A csipeszben lévő gyűrű hozzátapadhat az üléshez. Ha igen, akkor WD-40 folyadékkal kell kezelni.
7. A csapágy szétszerelése után a régi kenőanyagot kimossák, ehhez benzint, gázolajat vagy kerozint használhat. Ezenkívül ki kell öblíteni magát az alkatrészt, az ülést és a kapcsot. A ronggyal történő tisztítás után a maradék folyadékot eltávolítják, ehhez tiszta rongyokat használnak, hogy a szennyeződés ne maradjon a mechanizmusokon.
8. Az alkatrész kenése folyamatban van. Az anyagot 30-40 gramm mennyiségben kell felvinni az elválasztóra. Csavarhúzóval meg kell dolgozni az alkatrész teljes felületét.
9. Ezt követően a csapágyat a régi eszköz megfelelő tüskéjével vagy tartójával rögzítik az agy ülékébe. Ezután a csapágyat középre kell helyezni a kalitkával. Az összeszerelési folyamat fordított sorrendben történik. Ha a jármű dobfékekkel van felszerelve, a kenés ugyanúgy történik. Csak ebben az esetben az alkatrész szétszerelése az agynak a gépről történő eltávolítása nélkül történik.

A nem szétválasztható agyakba szerelt csapágyak feldolgozásához zsírt is használhat. Az ilyen kiviteleknél a csapágyrész és a szerelőkarima egy házban készül. A csapágy anyaggal való kenéséhez fecskendőre van szükség, egy terméket öntünk bele, amely később magába a mechanizmusba kerül. Alternatív megoldásként több lyukat is fúrhat az alkatrészt fedő acéllemezbe egy fúróval. Rajtuk keresztül a kenőanyagot ugyanazzal a fecskendővel öntik be. A feldolgozás után a fúrt lyukakat tömített ragasztóval vagy hideghegesztéssel le kell zárni.

Az autósok fellélegezhetnek, mert rég elmúltak azok az idők, amikor a litol volt az egyetlen kenőanyag minden alkalomra. De most van egy másik probléma. Hatalmas választékból áll, ami problémássá teszi annak kiderítését, hogy melyik kenőanyag a legjobb a csapágyakhoz.

A széles választék nem jelent hátrányt, mivel az adott helyzettől és a csapágy előtt álló feladatoktól függően különböző összeállítások alkalmazását teszi lehetővé.

Nem mindenki akarja részletesen megérteni a különböző termékek teljesítményjellemzőit és fizikai-kémiai tulajdonságait. Ezt speciális szakemberek és más autósok tették meg számukra. Tapasztalataik és véleményük alapján mindenféle listát és minősítést készítenek a legjobb csapágykenőanyagokról. Leegyszerűsítik a választási feladatokat, és lehetővé teszik egy bevált, igazán jó minőségű és jól bevált termék vásárlását.

Értékelési kategóriák

A választás még könnyebbé tétele érdekében az értékelést több alkategóriára osztották. Mindegyikük kialakította a saját vezetői csoportját, akiket az autók szerelmesei és az egységek karbantartásának szakemberei preferálnak, ahol az egyik kulcselem a csapágy.

• kenőanyagok nagy terhelésű egységekhez;
• általános célú kenőanyagok;
• zsírok;
• olajok és speciális bevonatok.

Most már csak az egyes kategóriák kedvenceit és vezetőit kell megnézni.

Nagy terhelésű kenőanyagok

Ezeknek a zsíroknak gyakran valamivel alacsonyabb a kinematikai viszkozitása az általános célú zsírokhoz képest. A viszkozitás csökkentése lehetővé teszi a jobb behatolást a súrlódási párokba. Még a nagy terhelésű rendszerek kenőanyagaiban is nagyobb mennyiségű súrlódásgátló hatású adalékot használnak.

A szegmens elismert vezetői a következő kompozíciók:

• Motul Tech Grease 300. Ez egy többfunkciós, jó üzemi hőmérséklet-tartománnyal rendelkezik. Hátránya a magas költség. De itt nem ásványi alapot használnak, hanem félszintetikust, ami indokolhatja a kissé túlárazott árcédulát. A súrlódáscsökkentő feladatokat a lítiumkomplexnek köszönhetően hajtják végre. Az egyik legjobb súrlódásgátló tulajdonsággal és kiváló nedvességgel és vízzel szembeni ellenálló képességgel rendelkezik. Kiváló nagy teherbírású csapágyalkalmazásokhoz. Bár a beragadásgátló tulajdonságait tekintve, a besorolásban kissé rosszabb, mint a versenytársak.

  

• SKF LGWA 2. Ez egy olyan kenőzsír, amelyet a csapágygyártás egyik piacvezetője fejlesztett ki és gyárt. Vagyis a cég tökéletesen tudja, mit csinál, és milyen termékre van szükség az ilyen mechanizmusok működéséhez. A kompozíció ásványolajon alapul, amelyet lítium-adalékanyagokkal sűrítettek. De ne keverje össze a közönséges litollal. A bemutatott kenőzsír példaértékű hőmérséklet-stabilitást mutat, 220 Celsius fokig ellenáll a csúcsterhelésnek. A kompozíció jól megbirkózik a nedvességgel, nem mosódik ki és nem reagál vízzel. Nagy teherbírású csapágyas alkalmazásokhoz ez az egyik legjobb lehetőség. Csak egy nagy probléma van. Elég nehéz megtalálni ezt az SKF kenőanyagot az orosz piacon, ráadásul az ára sem a legalacsonyabb. De biztosan nem fogja megbánni, ha ilyen összetétellel kezeli a csapágyakat.

  

• Mobilgrease Special. Amerikai gyártó terméke. Sok szempontból az egyik legjobb lehetőség, hogy melyik zsírral lenne a legjobb az állandó vibráció mellett működő különféle csapágyak kenésére. A fejlesztők kifejezetten a nagy vibrációs terhelésekhez igazították a kompozíciót. Ezért a zsírt aktívan használják kotrógépek, daruk, építőipari berendezések és közönséges autók csapágyaiban. A készítmény molibdén-diszulfidot tartalmaz, amely minimálisra csökkenti az összeszerelési alkatrészek kopását. A lítium speciális összetétele megakadályozza a kenőanyag szivárgását. A konzisztencia rendkívül vastag, ami lehetővé teszi, hogy hatékonyan tapadjon a csapágy belsejébe. Tapadási probléma nincs. De a hőmérsékleti stabilitás nem példaértékű. A kompozíció szétterítése akkor lehetséges, ha a fémet 130 Celsius fok fölé melegítik. És a megszilárdulási hőmérséklet körülbelül -20.

  

• Renolil Duraplex 2 a Fuchstól. Kiváló minőségű olajokból és lítium alapú sűrítőanyagokból áll. Egy adalékcsomag segítségével nőtt az összetétel stabilitása és az extrém terhelésekkel szembeni ellenállás. Kiváló teljesítményű termék állandó forgásnak és magas hőmérsékletnek kitett csapágyakhoz. A keverék megfelelő korrózióállósággal is rendelkezik, és nem lép kölcsönhatásba a nedvességgel. A zsír akkor sem mosódik ki, ha közvetlen víznyomás éri a csapágyat. Az üzemi hőmérséklet-tartomány -30 és +160 Celsius fok között van. Rövid ideig ellenáll akár 200 Celsius fokos hőmérsékletnek.

  

• Valvoline Moly Fortified MP zsír. Ha érdekli a legjobb, magas páratartalmú körülmények között működő gördülő- és siklócsapágyakhoz készült kenőzsír, akkor figyeljen egy holland cég termékére. A készítmény alapja molibdén-diszulfid. A fő előnye a példaértékű nedvességállóság. A kenőanyag még közvetlen víznyomás hatására sem oxidálódik, nem tör ki, nem vált ki korróziót, megbízhatóan megőrzi a csapágyak fém alkatrészeit. Egy másik anyag tökéletesen megmutatkozik rendszeres sokkterhelés esetén. Használata javasolt ipari berendezések, autók, szerszámgépek, mezőgazdasági gépek csapágyain, amelyeket magas páratartalom mellett üzemeltetnek. A csapágy kialakításában a szennyeződésekkel szembeni gyenge ellenállás miatt védőburkolat használata javasolt.

  

• Luqui Moly LM50. Sok szakértő és autós szerint ez a piacvezető a kenőanyagok terén. Ha érdekli, melyik zsír teljesít jobban tömített csapágyas körülmények között, akkor a válasz a Liqui Moly fejlesztése lesz. Ez egy magas hőmérsékletű kenőanyag, kiváló extrém nyomási tulajdonságokkal. Stabilan páros súrlódású, abszolút ellenáll a kimosásnak, nem fél a víztől, véd a korrózió ellen. Bár a -30 és +160 Celsius-fok közötti hőmérsékleti tartomány nem nevezhető rekordnak, a legtöbb csapágy működéséhez ez is elegendő. Minden nyilvánvaló előnye mellett még az ár sem volt ennek a kenőanyagnak a gyenge pontja.

  

Általános kenőanyagok

• Castrol LMX Li Complexfett. A kompozíciót műanyag gélszerkezet jellemzi, amelynek köszönhetően könnyen behatol a csapágyakba. Sűrítőként lítium-komplexet használtak, az alap ásványolajból állt. További adalékanyagokat használnak. Valójában ez egy kiváló zsír az elektromos kéziszerszámok csapágyaiban való használatra. Ez azonban nem akadályozza meg egy ilyen összetétel hozzáadását az autóipari csapágyakhoz. A szerszámot nagy mechanikai stabilitás és kezdeti fizikai és kémiai tulajdonságainak hosszú távú megőrzése jellemzi. Amikor a fémet felmelegítik, a kompozíció nem folyik ki. A kenés nagy sebességgel való munkavégzéshez igazítva. Szinte lehetetlen kiütni vagy kimosni a terméket, ami nagy tapadást jelez.

  

• BP Energy LSEP2. Brit szakemberek fejlesztették ki. Ezt a zsírt a szerszámgépek csapágyainak feldolgozására szolgáló eszközként pozicionálják, bár aktívan használják autóipari csapágyakban is. A magasan finomított olajokhoz kenőanyagot hoztak létre inhibitorok és súrlódásgátló adalékok hozzáadásával. Jól szivattyúzható, nagy nyíróstabilitással rendelkezik, és könnyen tolerálja a vibrációs terhelést. A hőmérséklet határértéke átlagos, legfeljebb +140 Celsius-fok.

  

• Gazpromneft EP2. Sokak számára teljesen váratlanul egy hazai termék került be a legjobb csapágykenőanyagok közé. Az eszköz olcsónak bizonyult, de meglehetősen hatékony. Valójában ez a népszerű Litol 24, de speciális adalékanyag-csomaggal hígítva a stabilitás növelése és a fizikai és kémiai jellemzők javítása érdekében. Az összetétel javításának köszönhetően a hőmérsékleti tartomány 130 Celsius-fokra nőtt. A súrlódásgátló tulajdonságok nem a legmagasabb szinten vannak, de számos gördülő- és csúszócsapágyhoz az orosz gyártmányú zsír tökéletes.

  

• Muc Off Bio Grease. A kenőanyaggyártók a környezetvédelemre is gondolnak. Ez a termék biológiailag lebomló összetevőkön alapul. Érdemes azonnal összpontosítani arra a tényre, hogy ez a fajta kenőanyag enyhén terhelt csomópontokhoz készült. A gyártó a kompozíciót a kerékpárok feldolgozásának és szervizelésének eszközeként is pozícionálja. A kenőanyag közepesen vastag összetételű, jól behatol a súrlódási párokba, és nem fél a víztől. Fő komponensként molibdén-diszulfidot használnak. Az árcédula korántsem kicsi, de ha enyhén terhelt csapágyat kell kenni, valamint nagy teljesítményű zsírt kell beszereznie a háztartási feladatokhoz, akkor ez méltó választás lesz.

  

A fogyasztónak magának kell eldöntenie, hogy melyik kenőanyag a legmegfelelőbb az autójához és a használt csapágyakhoz. Ehhez ismernie kell a csapágy típusát, működési feltételeit, terheléseit és egyéb tényezőket.

A legjobb zsírok

Ezután áttérünk egy külön alkategóriára, amely kiváló minőségű és hatékony műanyag típusú kenőanyagokat tartalmaz. Ezek a legalkalmasabbak tömített csapágyak feldolgozására, amelyek gördülő vagy csúszó alapúak.

Mindenképpen meg kell néznie, hogy melyik összetétel a leghatékonyabb, és minden csapágy megbízható és stabil működését biztosítja autójának.

• Efele MG 211. Nagy teljesítményű lítium alapú EP zsír. Ideális nagy terhelés mellett működő csapágyegységekhez. A hőmérséklet működési tartománya -30 és +120 Celsius fok között van. A kenőzsírt széles körben alkalmazzák járművek futómű-alkatrészeiben, szerszámgépekben, ipari berendezésekben, villanymotorokban stb. Kiváló extrém nyomástartó képesség jellemzi, nem fél a víztől, összetétele ellenáll az öblítésnek, példamutató élettartammal büszkélkedhet.

  

• Molykote Multilub. Lítium zsír az alkalmazások széles skálájához, amely hosszan tartó kenést biztosít a megmunkált alkatrészeknek. A hőmérséklet-tartomány nem példamutató, de a -25 és +120 Celsius-fok közötti határértékek sok helyzetben elfogadhatóak. Gépek futóműjének súrlódó egységeiben, gépkocsik csapágyaiban, ventilátorokban, villanymotorokban, golyóscsavarokban, fémmegmunkáló szerszámgépekben stb. alkalmazzák. Jól teljesít nedves környezetben, nem mosódik ki vízzel, gazdag korrózió- és kopásgátló adalékok készlete.

  

• Mobilelux EP2. Egy másik példa a minőségi és hatékony lítiumzsírra, amely nagy igénybevételre alkalmas. Működési hőmérséklet -20 és 130 Celsius fok között. Alkalmas gépjárművekhez, ipari berendezésekhez, perselyekhez. A kompozíció tökéletesen megmutatkozik megnövekedett terhelések, nagy sebességek és sokkterhelések esetén. A szer kiváló minőségű kopás- és korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik, még hosszan tartó állandó expozíció esetén sem mosódik ki vízzel.

  

• Renolit EP2. Többfunkciós lítium zsír, amely magában foglalja az extrém nyomást és. A jelenlegi üzemi hőmérséklet tartomány -25 és 130 Celsius fok között van. Sok tekintetben hasonlít az előző kenőanyagra, ugyanazokkal a tulajdonságokkal és képességekkel rendelkezik.

  

• Shell Gadus S2 V100 2. Lítium alapú többcélú zsír. Érdekes módon a gyártó csak 130 Celsius fokos felső hőmérsékleti határt jelez. A kenést széles körben használják villanymotorok, vízszivattyúk csapágyaiban. Használata olyan tömített csapágyakban javasolt, amelyeket a teljes működési idő alatt csak egyszer kell kenni. Erősségei közé tartozik a magas korróziógátló, oxidatív és mechanikai stabilitás.

  A fő nehézség abban rejlik, hogy a kenőanyagot magának a csapágynak, annak a szerelvénynek a jellemzőinek megfelelően kell kiválasztani, amelyben található és működik, figyelembe véve a működési feltételeket és a várható terheléseket. Ne felejtse el, hogy a stabil működés során releváns fő terhelések mellett vannak csúcsterhelések is. Az is nagy kérdés, hogy a kenés megbirkózik-e velük, amire előre meg kell válaszolni.

A kerékcsapágyaknak (SP) tökéletes állapotban kell lenniük, mivel az autó általános állapota és a vezetési kényelem közvetlenül ettől az egységtől függ. A sofőr gyakran csak akkor emlékszik a kerékagy jelenlétére, amikor azt csikorgásnak érzi. Valójában az agyak az autó azon súrlódó alkatrészei közé tartoznak, amelyeket a karbantartás során kenni és ellenőrizni kell, általában TO-2.

Ma sok autós szenved attól, hogy nem tudták, hogy szükséges-e kenni a kerékcsapágyakat, és milyen gyakran kell ezt megtenni. Az autó ezen része meglehetősen nagy terhelést vesz fel, aminek tovább kell mennie, de ez a funkció némileg blokkolva van, ha súrlódás jön létre a tengely és a kerékcsapágy között. Bármilyen súrlódás negatív, romboló jellegű, mivel az egység egységei elhasználódnak, ezért szinte mindent kenni kell. Szerencsére a probléma megoldható, bár gyors megszüntetést igényel.

Ha nem szabványos hangot észlelt, különösen a hajtókerekek területén nyikorgást, akkor el kell halasztani az utazást, különösen a hosszú utat, amíg az alkatrészt meg nem kenik.

A kenőanyagok áttekintése előnyeivel és hátrányaival

Az a kérdés, hogy a kerékcsapágyak kenhetők-e, fel sem merül, mivel a válasz nyilvánvaló - IGEN. Még egy fontosabb árnyalat, amire tényleg érdemes odafigyelni, ráadásul az elsődleges, hogy mivel kenjük a legjobban a kerékcsapágyakat?

Ma már nagyon sok kenőanyag létezik, mindegyik adalékokban, adalékokban és magában az alapban különbözik a másiktól, így nincs teljesen egyforma. Ezt fontos megjegyezni, mivel a csapágyban nem szabad többféle kenőanyagot keverni.

Általánosságban elmondható, hogy kitaláljuk, hogyan kell kenni a kerékcsapágyat, miután először eldöntötte a fő anyag típusát:

1. Szilárd. Bizonyára a legtöbb autósnak van hasonló anyaga a garázsban, és ez eléggé alkalmas az adott feladatra, azonban nem nélkülözheti hátrányait. Az előnyök az alacsony ár és a magas szintű nedvességállóság, de a hőmérsékleti teljesítmény nem túl lenyűgöző. A zsír másik változata a Konstaline, amely ellentétes tulajdonságokkal rendelkezik;

Olvassa el még: A VAZ 2107 hátsó tengely sebességváltó öncseréje

1. Lithols. A legnépszerűbb és leghatékonyabb kenőanyagok. Ma már könnyen beszerezhetők és olcsók, miközben a litol termékek választéka igen nagy. Az ilyen olajok kiválóan kenik a terhelt alkatrészeket, nem érzékenyek a nedvességre és hőállóak. Ezenkívül korróziógátló adalékokat használnak;

1. Molibdén. Szintén remek lehetőség, hiszen az összes felsorolt ​​paraméterrel rendelkezik, de egy kis, védőréteget is képez, amely megakadályozza a kopást;

1. Magas hőmérsékletű. Ritkán szükséges, litol alapúak is, de jóval magasabb hőmérsékletet is bírnak, esetenként akár 1000 fokot is. Ezt a hatást a nikkel- és rézporok bevezetése éri el.

A kenőanyagok gyártóitól való választáskor a megjelenés jelentősen eltér, de azt tanácsoljuk, hogy forduljon ismertebb, kiemelkedő márkákhoz. Jó termék a Mobiltól, leggyakrabban használják. Széles körben használják, mivel ellenáll az autó erős terhelésének. Biztosan láttál már ilyen síkosítót, kék színű.

A Castrol molibdén alapú kenőanyagát gyakran ajánlják az extrém igénybevételnek kitett járművekhez. A helyzet az, hogy a molibdén száraz réteggel burkolja be a dörzsölő részeket, és emiatt a mechanizmusok további védelmet nyújtanak. Az egész osztályra jellemző az is, hogy ez az opció véd a kopás ellen.

A Divinol kenőanyagai megnövelték a rugalmasságot. Használata is nagyon rugalmas, mivel a teljesítményjellemzők a legtöbb járműhöz megfelelőek.

A Molykote termékei is meglehetősen jó minőségűek, mivel a termékcsalád hőálló kenőanyagot tartalmaz, amely nem reagál a legtöbb anyaggal. A Molykote BR 2 Plus opció különösen érdekes, mivel lehetővé teszi a csapágyak kopás elleni védelmét.

Hogyan kenjük a kerékcsapágyakat

Először is értetlenül állunk a kérdés előtt, hogyan kenjük meg a kerékcsapágyat eltávolítás nélkül? Természetesen ez egy lehetőség azok számára, akiknek egyszerűen nincs lehetőségük eltávolítani ezt a részt, vagy az idő nem teszi lehetővé. Ennek az eljárásnak egy fontos feltétele, hogy a kenőanyagnak azonosnak kell lennie magában a csapágyban és hozzáadva. Általában nagyon nehéz biztosan kideríteni az előző kenőanyagot, ezért az agyat továbbra is el kell távolítani.

Olvassa el még: A hibás felfüggesztés jelei és okai

Tehát hogyan kenjük meg az első kerékcsapágyat anélkül, hogy kinyomnánk:

1. Az autót a kézifékre kell szerelni;
2. Emelje fel az autót
3. Távolítsa el a kereket, majd az agyat fedő fémsapkát;
4. Most csavarhúzóval vagy vékony fogóval távolítsa el a rögzítőgyűrűt;
5. Ezután megnyílik a csapágyhoz való hozzáférés, itt kenőanyagot kell hozzáadni, majd görgesse az agyat.

Most már tudjuk, hogyan kell kenni a kerékcsapágyat, de a módszer sokkal rosszabb, mint a teljes szétszerelés és a további kenés. Valójában az előző verzióban az eljárás fele már befejeződött a hub teljes elemzéséből, így egyszerűen kiegészítheti az utasításokat.

1. A rögzítőgyűrűről való leoldás után magát az agyat kell eltávolítani, miközben a féktárcsát tartja;
2. Most érdemes kinyomni a csapágyat, ez a megfelelő fej és kalapáccsal történik;
3. Ezután meg kell tisztítani a kapott részt az előző kenőanyagtól, valószínűleg nagyon keveset vagy egyáltalán nem, benzinnel végezve;
4. Szemrevételezéssel ellenőrizze az eszköz integritását és a kopás hiányát, majd adja hozzá a kiválasztott kenőanyagot;
5. Görgessen egy kicsit, és összeállíthatja az agyat.

Videós utasítás

A fentiekben megvizsgáltuk az első kerék kenésének folyamatát, a hátsó kerék csapágyainak kenését, vagy inkább elemezzük a főbb különbségeket az előző verzióhoz képest. Rögtön meg kell említeni, hogy egyes autóknál a hátsó vegyesvállalat teljesen szétválaszthatatlan, míg másokban egyszerűen nincs közvetlen hozzáférés.

Az agy szétszerelésének és eltávolításának folyamata megközelítőleg azonos, csak magát a csapágyat nem lehet eltávolítani. Zárt blokkban van. A burkolat eltávolításához le kell csavarni, felhúzni. Ezután egy fecskendőre van szüksége, lehetőleg hosszú orral. Zsíros fecskendőt szúrunk a résbe, amely a szélek mentén helyezkedik el, és nyomja ki, amíg a csapágy meg nem telik, és rendszeresen görgetni kell.

Autótulajdonosok történetei

Valery:

„Elgondolkodtam, hogy a kerékcsapágyat be kell-e kenni beszerelés előtt, mert azt már fel kell készíteni a használatra. Úgy döntöttem, hogy magát a gyártót zavarta ez a probléma, de amint a gyakorlat azt mutatja, nem, másnap mindent szét kellett szednem és újra kennem kellett.