Az autó feltalálása óta a tervezők folyamatosan próbálták javítani és automatizálni a sebességváltót. Egyes autógyártók saját automata sebességváltókat kínáltak. Így a német Volkswagen konszern kifejlesztette és forgalomba hozta a DSG robot sebességváltót.

A DSG doboz kialakításának és működésének jellemzői

A DSG (Direct Shift Gearbox) szó szerint közvetlen kapcsolású sebességváltót jelent, és a szó szoros értelmében nem tekinthető automatikus sebességváltónak. Helyesebb lenne előszelektív duplakuplungos sebességváltónak vagy robotnak nevezni. Egy ilyen doboz ugyanazokból az elemekből áll, mint a mechanikus, de a sebességváltás és a tengelykapcsoló-vezérlés funkciói az elektronikára kerülnek át. A vezető szemszögéből a DSG sebességváltó egy automata sebességváltó, amely képes kézi üzemmódba kapcsolni. Ez utóbbi esetben a sebességváltásokat speciális kormányoszlop kapcsolóval vagy ugyanazzal a sebességváltó karral hajtják végre.

A DSG doboz először a Porsche versenyautókon jelent meg a múlt század 80-as éveiben. A debütálás sikeresnek bizonyult - a sebességváltás sebessége jobb volt, mint a hagyományos mechanika. A fő hátrányokat, például a magas költségeket és a megbízhatatlanságot idővel leküzdötték, és a DSG dobozokat széles körben telepítették a sorozatgyártású autókra.

A robotizált sebességváltók fő népszerűsítője a Volkswagen volt, 2003-ban a VW Golf 4-be szerelt egy ilyen dobozt. A robot első változatát a fokozatok száma alapján DSG-6-nak hívják.

A DSG-6 doboz kialakítása és jellemzői

A fő különbség a DSG sebességváltó és a mechanikus sebességváltó között egy speciális egység (mechatronika) jelenléte, amely a vezető számára a sebességváltó funkciót végzi.

A mechatronika a következőket tartalmazza:

• elektronikus vezérlőegység;
• elektrohidraulikus mechanizmus.

Az elektronikus egység beolvassa és feldolgozza az érzékelőktől származó információkat, és parancsokat küld a működtetőnek, amely az elektrohidraulikus egység.

Hidraulikafolyadékként speciális olajat használnak, amelynek térfogata a dobozban eléri a 7 litert. Ugyanezt az olajat használják tengelykapcsolók, fogaskerekek, tengelyek, csapágyak és szinkronizálók kenésére és hűtésére. Üzem közben az olaj 135 o C-ra melegszik fel, így a DSG olajkörbe hűtőradiátor van beépítve.

A hidraulikus mechanizmus mágnesszelepek és hidraulikus hengerek segítségével hajtja meg a sebességváltó mechanikus részének elemeit. A DSG mechanikai kialakítása kettős tengelykapcsoló és két fogaskerék tengely segítségével valósul meg.

A kettős tengelykapcsoló műszakilag két többtárcsás tengelykapcsoló egyetlen egységeként valósul meg. A külső tengelykapcsoló a páratlan fokozatok bemenő tengelyéhez, a belső tengelykapcsoló a páros fokozatok bemenő tengelyéhez kapcsolódik. Az elsődleges tengelyek koaxiálisan vannak felszerelve, az egyik részben a másik belsejében helyezkedik el.

A kettős tömegű lendkerék továbbítja a motor nyomatékát a tengelykapcsolónak, amelyre az aktuális főtengely-fordulatszámnak megfelelő hajtómű van csatlakoztatva. Ebben az esetben a mechatronika azonnal kiválasztja a következő fokozatot a második tengelykapcsolón. Az érzékelőktől kapott információ után az elektronikus vezérlőegység úgy dönt, hogy másik sebességfokozatba kapcsol. Ebben a pillanatban a második tengelykapcsoló záródik a kettős tömegű lendkeréken, és a sebesség azonnal megváltozik.

A DSG sebességváltó fő előnye a hidromechanikus automatával szemben a sebességváltási sebesség. Ez lehetővé teszi, hogy az autó még gyorsabban gyorsuljon, mint a kézi sebességváltóval. Ugyanakkor a megfelelő sebességváltó üzemmódok elektronikus kiválasztásának köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás csökken. A konszern képviselői szerint az üzemanyag-megtakarítás eléri a 10%-ot.

A DSG-7 doboz jellemzői

A DSG-6 működése során kiderült, hogy nem alkalmas 250 Nm-nél kisebb nyomatékú motorokhoz. Az ilyen doboz használata gyenge motorokkal a sebességváltáskor teljesítményvesztéshez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezetett. Ezért 2007 óta a Volkswagen hétfokozatú sebességváltót kezdett telepíteni az olcsó autókra.

A DSG doboz új verziójának működési elve nem változott. A fő különbség a DSG-6-hoz képest a száraz tengelykapcsoló. Ennek eredményeként a dobozban lévő olaj háromszor kevesebb lett, ami viszont a súly és a méret csökkenéséhez vezetett. Ha a DSG-6 súlya 93 kg, akkor a DSG-7 már 77 kg.

A szárazkuplungos DSG-7 mellett a Volkswagen hétfokozatú, olajkörrel ellátott sebességváltót fejlesztett ki a 350 Nm-t meghaladó nyomatékú motorokhoz. Ezt a dobozt a VW Transporter és a VW Tiguan 2 család autóin használják.

A DSG doboz hibáinak diagnosztizálása

A tervezés újszerűsége a fő oka a DSG-doboz működésével kapcsolatos problémáknak. A szakértők a hibás működés alábbi jeleit azonosítják:

• rándulások mozgás közben;
• átállás vészhelyzeti üzemmódba (a jelzőfény világít a kijelzőn, csak egy vagy két sebességfokozatban folytathatja a vezetést);
• idegen zaj a sebességváltó területén;
• a sebességváltó karjának hirtelen blokkolása;
• olaj szivárog a dobozból.

Ugyanazok a tünetek különböző problémákra utalhatnak. Így a vezetés közbeni rángatást mind a mechatronika, mind a tengelykapcsoló meghibásodása okozhatja. A vészüzemmód jelzése nem mindig vezet korlátozásokhoz a sebességváltó működésében. Néha eltűnik a motor újraindítása vagy az akkumulátor leválasztása után. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a probléma megszűnt. A fokozatválasztó kar blokkolását okozhatja a meghajtó kábel fagyása, bármilyen mechanikai sérülés vagy meghibásodás.

A DSG doboz legproblémásabb elemei a következők:

• mechatronika;
• kettős tömegű lendkerék;
• többtárcsás tengelykapcsoló;
• mechanikus tengelycsapágyak.

Mindenesetre, ha hibás DSG-dobozra gyanakszik, azonnal forduljon egy Volkswagen szervizhez.

Önkiszolgáló DSG doboz

Jelenleg nincs konszenzus a DSG doboz önkiszolgálásának és javításának lehetőségéről. Egyes autótulajdonosok úgy vélik, hogy ha problémák merülnek fel, ki kell cserélniük a szerelvényeket. Mások megpróbálják szétszedni a dobozt, és saját kezükkel megoldani a problémát. Ezt a viselkedést a DSG doboz javítására vonatkozó autószerviz-szolgáltatások magas költsége magyarázza. Ezenkívül a szakemberek gyakran a tervezési jellemzőkkel magyarázzák a meghibásodásokat, és megpróbálják elkerülni a munkát, különösen, ha az autó garanciális.

A DSG dobozok független hibaelhárítása magas képzettséget és számítógépes diagnosztikai eszközök rendelkezésre állását igényel. Az egység nagy súlya miatt legalább két ember részvétele és a biztonsági óvintézkedések szigorú betartása szükséges.

Egy viszonylag egyszerű DSG-javítás példájaként megfontolhatunk egy lépésenkénti algoritmust a mechatronika cseréjére.

Mechatronikai DSG doboz csere

A mechatronika cseréje előtt a rudakat a szétszerelési helyzetbe kell mozgatni. Ez az eljárás jelentősen megkönnyíti a leszerelési folyamatot a jövőben. Ezt a Delphi DS150E diagnosztikai szkenner segítségével lehet megtenni.

A munkához a következő eszközökre lesz szüksége:

• torexes készlet;
• hatszög készlet;
• szerszám a tengelykapcsoló lapátok rögzítéséhez;
• villáskulcs készlet.

A mechatronika szétszerelése a következő sorrendben történik:

1. Helyezze az autót liftre (felüljáró, gödör).
2. Távolítsa el a motor védelmét.
3. A motortérben távolítsa el az akkumulátort, a légszűrőt, a szükséges csöveket és kábelkötegeket.
4. Engedje le az olajat a sebességváltóból.
5. Válassza le a vezetékblokk tartóját a csatlakozókkal.
6. Csavarja ki a mechatronikai rögzítőcsavarokat.
7. Helyezze el a tengelykapcsoló blokkot a doboztól.
8. Válassza le a csatlakozót a mechatronikai kártyáról.
9. Óvatosan húzza maga felé, és távolítsa el a mechatronikát.

Az új mechatronika telepítése fordított sorrendben történik.

Csináld magad olajcsere a DSG dobozban

A DSG-6 és DSG-7 sebességváltók rendszeres olajcserét igényelnek. A DSG-7 esetében azonban a gyártó nem biztosítja ezt az eljárást – ez az egység karbantartásmentesnek tekinthető. Ennek ellenére a szakértők azt javasolják, hogy legalább 60 ezer kilométerenként cseréljék ki az olajat.

Az olajat saját maga is cserélheti. Ezzel akár 20-30%-ot is megtakaríthatunk a karbantartási költségeken. A legkényelmesebb az eljárást liften vagy ellenőrző gödörben (felüljárón) végrehajtani.

A DSG-7 dobozban lévő olajcsere eljárása

A DSG-7 dobozban lévő olajcseréhez szüksége lesz:

• belső hatszögletű kulcs 10;
• tölcsér olaj töltéséhez;
• fecskendő tömlővel a végén;
• tartály a használt olaj leeresztéséhez;
• leeresztő dugó;
• két liter 052 529 A2 szabványnak megfelelő hajtóműolaj.

A felmelegített olaj gyorsabban fog kifolyni a sebességváltóból. Ezért a munka megkezdése előtt a sebességváltót fel kell melegíteni (a legegyszerűbb módja egy rövid utazás). Ezután fel kell szabadítania a hozzáférést a doboz tetejéhez a motortérben. A modelltől függően el kell távolítania az akkumulátort, a légszűrőt és számos csövet és vezetéket.

A DSG-7 dobozban lévő olajcseréhez szüksége lesz:

Olajcsere eljárása DSG-6 dobozban

Körülbelül 6 liter sebességváltó folyadékot öntünk a DSG-6 dobozba. Az olajcsere a következő sorrendben történik:

1. Helyezze az autót felvonóra, felüljáróra vagy ellenőrző nyílásra.
2. Távolítsa el a motor védelmét.
3. Helyezzen egy edényt a leeresztő csavar alá a használt olaj leeresztéséhez.
4. Csavarja ki a leeresztő csavart, és engedje le az első részt (kb. 1 liter) az olajból.
5. Csavarja ki a vezérlőcsövet a leeresztő nyílásból, és engedje le az olaj nagy részét (kb. 5 l).
6. Csavarja be az új leeresztő csavart.
7. A sebességváltó felső részének eléréséhez vegye ki az akkumulátort, a légszűrőt, a szükséges kábelkötegeket és a csöveket.
8. Távolítsa el az olajszűrőt.
9. Öntsön át 6 liter sebességváltó-olajat a betöltőcsonkon.
10. Helyezzen be egy új olajszűrőt, és csavarja fel a kupakot.
11. Indítsa be a motort, és hagyja járni 3-5 percig. Ekkor kapcsolja a sebességváltó kart minden állásba 3-5 másodpercre.
12. Csavarja ki a leeresztő csavart, és ellenőrizze, hogy nem szivárog-e olaj a leeresztő nyílásból.
13. Ha nem szivárog olaj a leeresztő nyíláson, folytassa a feltöltést.
14. Ha olajszivárgás lép fel, húzza meg a leeresztő csavart és szerelje fel a motorvédőt.
15. Indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy nincs-e hiba a műszerfalon.
16. Tegyen egy tesztvezetést, és ellenőrizze, hogy a sebességváltó megfelelően működik-e.

Az autósok véleménye a DSG dobozokról

A DSG doboz megjelenése óta folyamatosan fejlesztették a kialakítását. A robotdobozok azonban továbbra is meglehetősen szeszélyes egységek maradnak. A Volkswagen konszern időszakonként tömegesen visszahívja a DSG sebességváltóval szerelt autókat. A gyártói garancia a dobozokra vagy 5 évre nő, majd ismét csökken. Mindez azt jelzi, hogy a gyártó nem bízik teljes mértékben a DSG dobozok megbízhatóságában. A problémás sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosainak negatív véleményei szintén olajat adnak a tűzre.

Áttekintés: Volkswagen Golf 6 ferdehátú - Az autó nem rossz, de a DSG-7 állandó figyelmet igényel

Előnyök: Frisky motor, jó hang- és hangszigetelés, kényelmes belső. Hátrányok: Megbízhatatlan automata sebességváltó. Abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy a 2010-es, 1.6-os motorral, DSG-7 váltós autóval rendelkeztem. Kellemesen meg voltam elégedve a fogyasztással... Városi-autópálya vegyes üzemmódban 7l/100km volt. A hangszigeteléssel és a szabványos hangminőséggel is elégedett voltam. Jó gázreakció városban és autópályán egyaránt. A doboz nem lassít, ha gyorsan előzni kell. De ugyanakkor a fő problémák egy dobozban vannak!!! 80.000 km-es futásteljesítménnyel. forgalmi dugókban 1-ről 2-re váltáskor kezdett rángatózni a doboz... Mint már sokan mondták, ez a doboz hibája, mint az előző DSG-6-nak... Szerencsém volt, sok embernél jelentkeznek a problémák Korábban... Szóval, uraim és hölgyeim, ha ezt a márkájú Cars-t vásárolják, mindenképpen figyeljenek erre a pillanatra!!! És mindenképpen forró motoron!!! Mivel ez csak a doboz felmelegedésekor jelenik meg!!! Használati idő: 8 hónap Gyártási év: 2010 Motor típusa: Benzinbefecskendezés Motor űrtartalma: 1600 cm³ Sebességváltó: automata Hajtás típusa: elöl Hátmagasság: 160 mm Légzsákok: legalább 4 Általános benyomás: Az autó nem rossz, de a A DSG-7 állandó figyelmet igényel! További részletek az Otzovikról: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Oroszország, Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html

Áttekintés: Volkswagen Passat B7 szedán - Nem felel meg a német minőséggel kapcsolatos elvárásoknak

Előnyök: Kényelmes. Gyorsan gyorsul a turbinának köszönhetően. Üzemanyag-fogyasztásban meglehetősen gazdaságos

Hátrányok: Nincs minőség, nagyon drága javítás

Történt ugyanis, hogy 2012-ben a családunk kapott egy VW Passat B7-est. Automata sebességváltó (dsg 7), maximális felszereltség. Így! Természetesen az autó első benyomást keltett, és nagyon jót, hiszen a családnak még soha nem volt ilyen osztályú külföldi autója. De a benyomás rövid életű volt. Az első lépés az autó felszereltségének összehasonlítása volt más autógyártókkal. Például a Camry-ben a vezetőülés elektromosan állítható, de itt mindent kézzel kell csinálni. Ezután a belső tér minőségéről. A műanyag borzalmas és csúnya, a franciához vagy a japánhoz képest. A kormányon lévő bőr nagyon gyorsan elhasználódik. Az első ülések bőre (mivel gyakrabban használják) is nagyon gyorsan megreped. A rádió gyakran lefagy. Tolatókamera is, csak lefagy a kép. Ez az, ami először megakad a szemében. Az ajtók már pár év elteltével szorosabban kinyíltak és rettenetesen nyikorogni kezdtek, és ezt egy hétköznapi mesével nem lehet korrigálni. A doboz egy másik történet. 40 ezer futás után megállt az autó! Egy hivatalos kereskedőnél meglátogatva kiderült, hogy a doboz teljesen cserélhető. Egy új doboz kb 350 ezerbe kerül, plusz a munkaköltség. Várj egy hónapot a dobozra. De szerencsénk volt, az autó még garanciális volt, így a doboz cseréje teljesen ingyenes volt. A meglepetés azonban nem túl kellemes. A doboz cseréje után továbbra is voltak problémák. 80 ezer kilométernél a duplakuplungtárcsát kellett cserélni. Már nem volt garancia és fizetnem kellett. Szintén gondot okoz - a tartályban lévő folyadék lefagyott. A számítógép hibát generált, és megakadályozta a folyadék áramlását az üveghez. Ezt csak a szervizbe tett kirándulás korrigálta. Ezenkívül az átlagos fényszóró sok folyadékot fogyaszt, az egész palackot megtöltheti 5 literrel, ez elég lesz egy napos városi utakra rossz időben. Ezt úgy oldottuk meg, hogy egyszerűen lekapcsoltuk a fényszórómosót. A szélvédő fűtött. Egy kavics repült le, és egy repedés jelent meg. Nem tagadom, hogy a szélvédő nagyon gyakran szenved, és fogyóeszköznek tekinthető, de a hivatalos kereskedő 80 ezret kért a cseréért. Drága viszont fogyóeszköznek. Emellett a naptól az ajtó műanyaga is megolvadt és harmonikává tekeredt. Ilyenkor felvetődik a kérdés - hol a német minőség és miért vesznek el ennyi pénzt? Nagyon kiábrándító. Felhasználási idő: 5 év Költség: 1 650 000 dörzsölje. Gyártási év: 2012 Motor típusa: Benzinbefecskendezés Motor űrtartalma: 1798 cm³ Sebességváltó: robot Hajtás típusa: Elöl Hátmagasság: 155 mm Légzsákok: legalább 4 Csomagtér térfogata: 565 l Általános benyomás: Nem felel meg a német minőséggel kapcsolatos elvárásoknak

Mickey91 Oroszország, Moszkva

https://otzovik.com/review_4760277.html

Vannak azonban olyan tulajdonosok is, akik teljesen elégedettek DSG-váltós autójukkal.

Használati tapasztalat: egy év vagy több Költség: 600 000 rubel 2013-ban szereztem be a hűséges „Plusatogo” asszisztenst, a vv passat b6 eladása után azt hittem, csalódni fogok, mivel az autó két osztállyal alacsonyabb volt. A plusz egy még jobban tetszett A sofőr pozíciója a volán mögött nagyon szokatlan volt. Úgy ülsz, mintha egy „buszon” lennél. A felfüggesztés nagyon „le van ütve”, soha nem tört át a légzsákok nagy számával (akár 10 darab) és a 8 nagyon jó hangú hangszóróval. . Az autó valóban fémből készült, ha becsukja az ajtót, úgy érzi, mintha egy tankajtó lenne, ami további biztonságot ad a városban. Sokat olvastam a DSG váltók megbízhatatlanságáról, de immár 5. éve van a családban az autó, és a doboz teljesítményére nem lehet panasz (a kezdetektől enyhe ütések voltak). tágas belső 1,80 magas lévén könnyen elférek mögöttem, és térdig még van hely .A szerviz semmivel sem drágább, mint bármelyik külföldi autó (hacsak nem őrül meg, és nem hivatalosan javíttatja meg). Hátránya a nem túl gazdaságos motor (elvégre a 10 liter az 1,6-oshoz kicsit sok) és egy nagyobb mosófolyadék tartályt szeretnék. Összefoglalóan azt szeretném mondani, hogy ez egy hűséges és megbízható barát, minden családnak ajánlom! Közzétéve: 2018. január 23. – 16:56-kor írt értékelés – Ivan1977 5

a saját Touranon edzettem

DSG 6 sebességes, nedves kuplunggal

A VAG konszern 60 000 km-enként szabályozza az olajcserét. A legegyszerűbb, ha kapcsolatba lép egy kereskedővel, mivel speciális felszerelésre és eszközökre van szükség. De ha valóban pénzt szeretne megtakarítani, megpróbálhatja megtenni saját maga.

Kezdetben egy kis pénzt kell költenie, és a fogyóeszközök (maga az olaj, a szűrő és a leeresztőcsavar tömítése) mellett megrendelnie kell a következő adaptert a legközelebbi forgatótól:

menetes rész 24*1,5 , magasság kb 12/13 mm, másrészt egy cső belső átmérőjű tömlőhöz 10 mm

Kicsit később javítottam a készüléken:

Maga a tömlő, lehetőleg átlátszó, bármely autópiacon megvásárolható

1,5 méter elég.

Ott, a piacon, meg kell vásárolni egy ilyen pisztolyt

vagy ami még jobb, ez a készülék:

előnye a szívó- és kilökőszelepek jelenléte

Nos, vagy vehetsz egy egyszerű tölcsért pár kopijkáért, a legkeskenyebb nyakkal

Mérnöki végzettség nélkül nagyon könnyű megbarátkozni egymással

Ezekkel a lépésekkel lecseréljük a gyári eszközt, ami így néz ki:

Most maga a csere folyamat:

A motor le van állítva, a sebességváltó a " R»

Csavarja ki a leeresztő csavart

Miután kiengedte az első részt ugyanabból a lefolyónyílásból, le kell csavarni a műanyag csövet (8 mm-es belső hatszögletű). A hossza határozza meg az olajszintet a sebességváltóban)

A sebességváltó olajszűrője felül található

Ennek eléréséhez az ELSA-nak el kell távolítania a légszűrő házát és az akkumulátort. De valójában az utolsó pont nélkül is megteheti.

az én esetemben (1.9 BKC) az akkulemez levétele nélkül lehet eljutni az olajszűrő fedeléhez

Helyezzen egy rongyot, kissé csavarja le a kupakot, engedje le a felesleges olajat a forgattyúházba, majd csavarja le teljesen a kupakot, tegye félre (az eltávolítása nagyon problémás) és távolítsa el magát a szűrőelemet

A mélyedésben maradt olajat célszerű eltávolítani. Például egy szokásos fecskendő használatával

Új szűrőelem beszerelése

Csavarja fel a fedelet

Ismét a kocsi alá esünk. Csavarja be ütközésig a műanyag csövet, és húzza meg nyomatékkal 3 Nm.

Csavarja be az adaptert a csappal

A feltöltéshez a feltöltő hiányában felakasztjuk a helyettesítőnket úgy, hogy az magasabban legyen, mint a sebességváltó

Öntsük bele az olajat (előzetesen rázzuk fel minden üveget). A kézikönyv szerint a teljes töltési mennyiség 7,2 liter De valójában az 5.0 is elég, és egy kicsit több visszaolvad. Ha van kompresszorod, használd

Zárja el a csapot.

Beindítjuk a motort (a tölcsér ott lóg), és elkezdjük felmelegíteni. Részlet az ELSA-ból:

vagyis beindítjuk a motort, csatlakoztatjuk a számítógépet, menjünk a 19. csoportba

Ha a hőmérséklet magasabb, állítsa le a motort, és hagyja lehűlni az olajat, ha 35°-nál hidegebb, melegítse fel. Amikor elérjük a kívánt hőmérsékleti tartományt, lábunkat a fékpedálon tartva egymás után mozgatjuk a választógombot különböző pozíciókba. Utána feltesszük az „R”-t, és az autó alá merülünk.

Nyissa ki a csapot, és hagyja lefolyni a felesleges olajat, amíg a szint el nem éri a túlfolyó csövet.

Amikor az olaj leáll és csöpögni kezd

Az adaptert lecsavarhatja és a dugót becsavarhatja (új tömítéssel!)

A leírt módszerben a legfinomabb dolog az olaj hőmérsékletének meghatározása. Speciális eszköz vagy VAG-com nélkül nehéz lesz bejutni a kívánt tartományba. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az olajhiány és a túlzott mennyiség egyaránt káros a sebességváltó működésére.

Ennek ellenére sok autótulajdonos önállóan hajtott végre hasonló eljárást, és nincs tudomásunk az ebből eredő meghibásodásokról. A hőmérséklet meghatározására ismertetett fő módszerek tapinthatóak. Vagyis tapintásra

A DSG sebességváltót a Volkswagen csoport számos, automata (robot) automata sebességváltóval felszerelt járművében használják. A DSG 6 németül a Direktschaltgetriebe rövidítése, az angol dokumentáció pedig a Direct Shift Gearbox kifejezést használja. A 6-os szám az átviteli fokozatok számát jelzi.

Hogyan működik a DSG 6 robotizált sebességváltó

A szóban forgó doboz az úgynevezett „robotok” közé tartozik. A DSG váltócsaládban az áttételváltás folyamata automatizált, de a doboz ugyanazon a klasszikus „mechanikán” alapul, vezérlőegységekkel és hidraulikus szervókkal kiegészítve. A sebességváltó fokozatait szinkronizáló tengelykapcsolók kapcsolják, de a tengelykapcsolók hajtása hidraulikusan történik. Szabályozza a „Mechatronika” nevű dobozelem-együttes összehangolt működését.

Így néz ki a blokk, ha a dobozt szétszerelik:

A doboz egység számos érzékelő leolvasását olvassa le:

• a DSG doboz bemeneti és kimeneti tengelyeinek forgási sebessége;
• olajnyomás a dobozban és hőmérséklete;
• váltóvilla pozíciók stb.

Ezeket az adatokat elemezve az elektronika úgy dönt, hogy kiválasztja a kívánt sebességváltó üzemmódot.

DSG 6 készülék

A DSG 6-ot (DQ250 modell) 2003-ban fejlesztették ki. A dobozt gyárilag VW02 E címkével látták el, ennek a doboznak a megkülönböztető jellemzője a három évvel később kiadott 7 sebességes „idősebb barát”-tól, az úgynevezett „wet clutch”. Ez azt jelenti, hogy a sebességváltó tárcsacsomagjai folyamatosan olajfürdőbe merülnek, és állandó kenés és hűtés mellett működnek. Ez jelentősen megnöveli a lemezek és a doboz egészének erőforrásait.

A doboz sematikus felépítése:

Fő építőelemek:

• dupla tengelykapcsoló doboz;
• forgattyúház;
• differenciálmű doboz;
• két sor fogaskerék;
• a mechatronikus doboz vezérlőegysége;
• fő fogaskerék.

A kettős tengelykapcsoló továbbítja a nyomatékot a sebességváltó fogaskerekeihez. A doboz hajtótárcsáját egy speciális agy köti össze a súrlódó tengelykapcsolókkal és a lendkerékkel, amely a fogaskerekeket is egyesíti.

A sebességváltók első sora páratlan sebességfokozattal és hátramenettel működik. A második ennek megfelelően az átvitel többi szakaszát szolgálja.

Az ECU a dobozban, a forgattyúházban található.

Ugyanilyen fontos elem az elektro-hidraulikus egység, amely a sebességváltó minden fizikai műveletét elvégzi a dobozban. Fő alkotóelemei:

• a doboz vezérlő- és mágnesszelepei;
• vezérlőjelet generáló multiplexer;
• dobozelosztó orsók.

Így a DSG 6 doboz meglehetősen egyszerű váltási algoritmusokon működik, ciklikusan váltva a sebességfokozatot. Egy ponton két sor fokozat kapcsol be, de a második (jelenleg inaktív) még működik, csak éppen nem használják. Ha a sebességváltó megváltoztatja az áttételi arányt, a sor újraindítás nélkül bekapcsol, és belép az aktivitási fázisba. Ezzel szó szerint a másodperc töredékére csökkenthető a sebességváltási idő, így az autó simán és pontosan halad, a „lassabb” sebességváltókra jellemző „átgondoltság” nélkül. És ez a megközelítés lehetővé tette a doboz „előszelektív” elnevezését, mivel a kívánt felszerelés mindig készen áll a munkára.

Fontos szempont, hogy a DSG technológiára épülő sebességváltók Tiptronic rendszerrel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a sebességváltó kézi vezérlésű üzemmódba kapcsolását.

DSG előnyei és hátrányai

Az ezeket a dobozokat használó fejlesztők és illesztőprogramok is számos pozitív szempontot figyelnek meg:

• csökkentett üzemanyag-fogyasztás (egyes állítások szerint akár 20% a hagyományoshoz képest
• sima mozgás;
• a gyorsításhoz szükséges idő csökkentése;
• a doboz egyszerű irányíthatósága.

Az automata sebességváltóhoz hasonlóan nincs kuplungpedál, és a sebességváltó választója ismerős mindenkinek, aki találkozott már automata sebességváltóval.

De vannak hátrányai is. Közülük a legfontosabb az ár: egy DSG egységgel felszerelt autó többe kerül, mint kategóriájában és modellkínálatában szereplő társai. Ráadásul a doboz „átgondoltságát” sem mindig lehet elkerülni: a DSG néha nem tart lépést a jármű gyorsulási dinamikájával, a váltás pedig némi késéssel történik. A doboz elektronikus egysége a vélemények szerint egy másik gyenge pont: a DSG 6 mechatronika rendszeresen meghibásodik, és karbantartást vagy cserét igényel. És a vezetők észreveszik a doboz fokozott melegítését a folyamatosan aktív előválasztó miatt.

A sebességváltó rendszeres karbantartása is kicsit többe kerül: a cseréhez 6-6,5 liter speciális hajtóműolajra lesz szüksége. A DSG-7 például a „száraz” technológia alkalmazása miatt kevesebb folyadékot fogyaszt, körülbelül 2,5 litert.

Általában a doboz kialakítása kevésbé javítható a „mechanikához” képest, és bizonyos esetekben az egész dobozt ki kell cserélni. De megfelelő szervizeléssel a DSG 6 élettartama akár 250 ezer km is lehet.

DSG 6 sebességváltós autók modellválasztéka

Szóval, DSG 6 - mely modellekre szerelhető fel ez az automata sebességváltó?

Amint már említettük, számos, a VAG csoport által gyártott autó fel van szerelve ezzel a dobozzal. A nehéz (93 kilogramm tömegű) DSG 6 325 Newtonig biztosít átvitt tolóerőt, amely közepes és nagy teljesítményű motorokhoz alkalmas - a népszerű 1,4 literes és akár 140 lóerős motoroktól a 250 lóerős 3,2 literes V-ig. 6 motor. A mérnökök úgy döntöttek, hogy a kis teljesítményű autókat kevésbé nehéz (70 kg) és kisebb nyomatékú DSG-7 sebességváltóval szerelik fel.

A kérdéses sebességváltót aktívan telepítik az autókra Volkswagen:

• Sharan;
• Tiguan;
• Golf;
• Passat;
• Touran stb.

• Octavia;
• Nagyszerű.

• Alhambra;
• Toledo.

Alapvető doboz meghibásodások

A megfelelő működési szabályok betartása mellett a DSG 6 sebességváltó meglehetősen megbízható, hosszú futásteljesítménnyel és finomhangolási képességekkel rendelkezik. De a tervezési jellemzők is okoztak némi problémát a dobozzal.

Súrlódó tengelykapcsoló kopás

Leggyakrabban a „betegség” a sebességváltó megrándulásával nyilvánul meg páros fokozatok bekapcsolásakor, vagy amikor a hátrameneti fokozat eltűnik. Ugyanakkor a doboz vészhelyzeti módba lép, tiltva a sebességváltást, és a hibákkal kapcsolatos információk bekerülnek az automatikus sebességváltó egységbe.

Ebben az esetben csak egy javítási módszer létezik - vagy a teljes tengelykapcsoló vagy az egyes súrlódó tárcsák cseréje (ha az autó futásteljesítménye legfeljebb 150 ezer km). Ha a teljes tengelykapcsolót kicserélték egy DSG 6-on, akkor a dobozt szabadalmaztatott diagnosztikai eszközzel kell beállítani, célszerű a DSG 6 tengelykapcsolót mozgás közben is módosítani. A lemezek cseréjekor is adaptációra van szükség.

A mechatronikai egység vezérlő mágnesszelepeinek kopása

Egy másik tipikus probléma ezekkel a dobozokkal, amely az automata sebességváltó „rúgásaiban” nyilvánul meg. Ilyenkor a DSG váltó nem megy vészüzembe, és a memóriában sincs hiba. A probléma megoldható a mechatronika vagy a törött mágnesszelepek cseréjével.

ECU hiba

Ebben az esetben a doboz „hideg” indításakor vészhelyzeti üzemmódba léphet. Ha a vezető újraindítja a motort, a dobozhiba megszűnik. Egy véletlenszerű pillanatban a doboz ismét „vészhelyzetbe” kerülhet, akár mozgás közben is, és a blokk memóriája rögzíti a hibákat. A meghibásodást az egység javításával (ha lehetséges) vagy cseréjével küszöböljük ki.

Doboz differenciálmű hiba, csapágykopás.

Ezek a doboz meghibásodásai vezetés közben a doboz mélyéből érkező fokozott zaj formájában jelentkeznek. A DSG beleinek zaja kanyarodáskor, gáz adagolásakor, erős fékezéskor vagy gyorsításkor fokozódik. Ha sokáig nem figyel a problémára, az automata sebességváltó egyéb szerkezeti elemei is meghibásodnak, a doboz mechatronikája eltömődik fémforgácstól, és a tengelykapcsoló intenzíven elhasználódik. Ebben az esetben a doboz nagyobb javítást vagy teljes cserét igényel. A DSG sebességváltók javítása önmagában meglehetősen bonyolult, ráadásul a gyártó egyes alkatrészeket nem szállít a piacra, és ezeket a használt alkatrészek eladóitól és a „szétszerelési helyeken” kell keresnie.

A doboz kettős tömegű lendkereke elhasználódott

A doboz meghibásodása az alapjáraton, a motor indításakor és a gyújtás kikapcsolásakor hallható csörömpölésben és idegen zajban nyilvánul meg. A megoldás a lendkerék cseréje.

Ha DSG sebességváltóval felszerelt autót vezet, a vezető csak a váltón keresztül érintkezik a sebességváltóval. Ezért itt nem lehet rossz fogaskereket „ragasztani” a dobozra. A gyártó néhány alapvető szabály betartását javasolja:

• próbáljon csúszás nélkül vezetni;
• álljon a forgalmi dugókban a lehető legkevésbé lenyomott fékkel;
• időben cserélje ki az olajat a DSG 6-ban, csak az ajánlott folyadékot használja;
• télen kezdj el simán mozogni, adj időt a doboznak a felmelegedésre.

Fontos, hogy figyeljen a doboz minden gyanús viselkedésére:

• rúgások a sebességváltó kapcsolásakor;
• a hátrameneti fokozat eltűnése;
• a doboz váratlan átmenetei vészhelyzeti módba;
• idegen zaj;
• az autó dinamikájának elvesztése, a sebességváltók jelentős késése.

Ha ezek a tünetek megjelennek, a lehető leghamarabb forduljon egy hivatalos szervizközponthoz a diagnosztika és a doboz javítása érdekében.

Olajcsere a DSG 6 dobozban

A VAG hangsúlyozza: a sebességváltó-folyadék rendszeres cseréje szükséges a sebességváltó hosszú és megbízható működéséhez. Az eljárást 60 ezer km-enként javasolt elvégezni. a doboz futásteljesítménye, de orosz körülmények között a gyakorlatban tanácsos ezt gyakrabban megtenni - 40 ezerenként.

A cseréhez 6 liter VAG G052182A2 sebességváltó olajra, egy O-gyűrűre van szüksége a leeresztő csavarhoz (cikkszám: 91084501) és egy új olajszűrőre VAG cikkszámmal 02E305051C.

Egyes autótulajdonosok inkább pénzt takarítanak meg, ha hasonló jóváhagyással rendelkező olajat vásárolnak, például Pentosin FFL-2.

Ez megengedett, de a különböző olajokat nem szabad egymással keverni. Vagyis ha egy dolgot öntünk a dobozba, először teljesen ki kell venni, majd öntsünk egy másikat a rendszerbe.

Nem javasolt univerzális olajok, például Motul Multi ATF vagy hasonló Castrol termékek használata a DSG sebességváltóhoz.

A sebességváltó folyadék cseréje többféle módon történhet:

1. egy kereskedőnél vagy egy autószervizben, speciális eszközzel;
2. egymaga.

Az első módszer némi garanciát ad, de többe fog kerülni: a munkát és a fogyóeszközöket figyelembe véve a szolgáltatás 10-15 ezret számlázhat műveletenként. Több ezret is megtakaríthat, ha saját maga végzi el az eljárást.

Hogyan cserélje ki saját maga a sebességváltó olaját

A folyamat több szakaszból áll.

• Az autó felemelése felvonóra vagy behajtás egy látónyílásba.
• Ezt követően a motort le kell állítani, és a sebességváltó kapcsolót Parkolás állásba kell állítani.
• Ezután le kell csavarni a doboz leeresztőcsavarját.

• Ezt követően körülbelül egy liter régi sebességváltó-folyadék ömlik ki a sebességváltó-teknőből. Ezután egy imbuszkulccsal távolítsa el a vezérlőcsövet, és az automata sebességváltóból származó maradék olaj elkezd folyni.

Fontos: szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy az olajban nincs-e idegen anyag, például fémforgács. Ha jelen vannak, a doboz rossz állapotban van, és hamarosan eltörik, ajánlatos mielőbb felkeresni a szervizközpontot.

• Ezután el kell távolítania a doboz olajszűrőjét, amelyhez szét kell szerelni az akkumulátort és a rögzítőplatformot, és a kényelem érdekében jobb, ha eltávolítja a légszűrőt légcsatornákkal.

A doboz szűrőfedelét két fordulattal le kell csavarni, majd meg kell várni, amíg a maradék folyadék kifolyik a forgattyúház üregébe, távolítsa el a teljes fedelet és cserélje ki a szűrőt.

• A következő lépés a doboz új olajjal való feltöltése.

Ezt közvetlenül a szűrőházon keresztül is megteheti, de a folyamat elég sok időt vesz igénybe, és körülbelül 10 percig egy liter folyadékot öntünk a dobozba.

Ezt másként is megteheti, ha előre vásárol egy adaptert az olajleeresztő csavar furatához egy körülbelül 2 méter hosszú átlátszó tömlővel. Az egyik végét a dobozban lévő lyukba csavarják, a másikhoz pedig egy tölcsért rögzítenek, amelyet például egy oldalsó tükörhöz kell rögzíteni, hogy magasságkülönbséget hozzon létre. 5-6 litert kell önteni.

• Ezután indítsa el a motort, és melegítse fel a dobozt a gázpedál üzemmódok egymás utáni váltásával.

Ez azért szükséges, hogy a dobozban lévő olaj felmelegedjen, és a vezető szabályozhassa annak szintjét. Ezután a tölcsért le kell csavarni, és a maradék olajos palackot/kannát a helyére kell helyezni. A tartályt a doboz alá helyezzük - vagyis a padlóra. A felesleges folyadék befolyik az edénybe. Amikor az áramlás leáll, és csak kis cseppek maradnak, az adapter kicsavarodik, és a dugó visszakerül a helyére.

Egyelőre nem kell szorosan meghúzni. A motor beindul, a sebességváltó módok között váltogatnak, a választókapcsoló visszatér Parkolás állásba.

• Ezután a dugót ismét ki kell csavarni, ha felesleges olaj maradt, hagyni kell lefolyni a túlfolyó tömlő szintjéig.

Ha ezek hiányoznak, a hozzáadási eljárást addig ismételjük, amíg el nem érjük a kívánt szintet. Ha elkészült, a DSG dugót a tömítéssel együtt az eredeti helyzetébe csavarják.

Az autószervizekben a folyadék hőmérsékleti paramétereit egy speciális eszköz, egy másik VAG-Com kommunikációs interfésszel rendelkező autós számítógép/program szabályozza:

A készülék nélkül kizárólag a tapintási érzetekre kell hagyatkoznia, ami elméletileg az olaj túl- vagy alultöltéséhez vezethet, ami egyformán káros a DSG-re. A gyakorlatban sok autótulajdonos maga végzi el az eljárást anélkül, hogy károsítaná az automata sebességváltót.

Mint látható, a DSG 6 sebességváltó meglehetősen bonyolult műszaki kialakítása ellenére meglehetősen nagy megbízhatóságot mutat, ha betartják a megfelelő működési szabályokat, és az olajcsere-szolgáltatási eljárás egy egyszerű autórajongó számára is elérhető speciális ismeretek nélkül. A DSG-doboz nagy dinamikus teljesítményt és magas szintű felhasználói kényelmet biztosít az autó számára.

A gyártó maga állítja, hogy a DSG robot rendkívül megbízható, és előnyös megoldás a hagyományos hidromechanikus automata sebességváltókhoz vagy CVT-ekhez képest. Így vagy úgy, fontos megérteni, hogy ez a doboz rendszeres és jó minőségű karbantartást igényel, figyelembe véve a tervezés számos jellemzőjét.

Az ilyen karbantartást mindenekelőtt a DSG, valamint a DSG olajcseréjeként kell érteni. Ezután beszélünk arról, hogy mikor kell cserélni az olajat a DSG-ben, hogyan kell cserélni az olajat a DSG dobozban, és arról is, hogy mire kell figyelni ezen eljárás során.

Olvassa el ebben a cikkben

Sebességváltó olajcsere DSG robotban: mikor van rá szükség és miért

Tehát a megadott sebességváltó kézi sebességváltón, valamint (a kézi sebességváltóval analóg módon) alapul. Más szóval, ellentétben a „klasszikus” automata sebességváltókkal vagy a variátorral, nincs nyomatékváltó.

Két kuplungtárcsa van, amelyek nagyon gyorsan és simán váltják a sebességet. Az eredmény magas szintű kényelem és üzemanyag-hatékonyság, valamint lenyűgöző gyorsulási dinamika, mivel gyakorlatilag nincs megszakítás az erőáramlásban a váltások során stb.

Szabályozza a sebességváltó és a tengelykapcsoló működését, valamint (analóg). Valójában az elektronikus egység jeleket küld a működtetőknek, amelyek után a mechatronikában a folyadék (olaj) áramlások újraelosztása miatt a fogaskerekek kapcsolódnak, és más folyamatokat vezérelnek.

Nyilvánvaló, hogy egy ilyen eszköz, mint a mechatronika, megnövekedett követelményeket jelent a sebességváltó olaj minőségével és állapotával szemben. Más szóval, a DSG sebességváltó időben történő olajcseréje szükséges.

Azonnal jegyezzük meg, hogy az előírások szerint a DSG-6-ban, és gyakran a DSG-7-ben is, 60 ezer km-enként olajcserére van szükség. Azonban, ha az autót nehéz körülmények között üzemeltetik (utánfutó vontatás, agresszív vezetés, maximális terhelés), akkor a sebességváltó olaját korábban kell cserélni (az intervallum 20-30 vagy akár 40%-kal csökken).

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a DSG-6 körülbelül 200-250 ezer km-t bír és képes kitartani. javítás nélkül. Ugyanakkor fontos megérteni, hogy a DSG-meghibásodások túlnyomó többsége a sebességváltó korai olajcseréjének, valamint a sebességváltó működési követelményeinek megsértésének a következménye.

Ezenkívül az olajcsere után a legtöbb tulajdonos megjegyzi, hogy a csere után, például a DSG-6-ban, a váltáskor a lengéscsillapítások eltűnnek, a sebességváltó zökkenőmentesen működik, rángatás nélkül. Ezután megvizsgáljuk a DSG-6 olajcseréjének folyamatát saját kezünkkel.

Hogyan válasszunk és cseréljünk olajat DSG-ben

Tehát a DSG olajának cseréjéhez először ki kell választania egy speciális sebességváltó-folyadékot vagy olajat a DSG dobozhoz, amely alkalmas az ilyen típusú egységekhez. Ahhoz, hogy olajat cseréljen egy DSG dobozban, például DQ-250, 6 liter hajtóműolajra lesz szüksége.

Figyelembe véve, hogy egy ilyen sebességváltó „nedves” tengelykapcsolóval rendelkezik (a tengelykapcsoló-csomagokat olajfürdőbe merítik), ebben az esetben több olajra van szükség. Ami az úgynevezett „száraz” tengelykapcsolóval ellátott DSG-7-et illeti, egy ilyen doboz kevesebb sebességváltó-folyadékot igényel.

Azt is megjegyezzük, hogy a folyadékon kívül ki kell cserélni a DSG doboz olajszűrőjét, valamint a leeresztő csavar speciális tömítőgyűrűjét. A csere során általában eredeti VW TL52182 jóváhagyással rendelkező olajokat és sebességváltó-folyadékokat használnak. Kiválaszthatja a megfelelő analógokat külső gyártóktól is.

A lényeg, hogy jó minőségű termékeket is használjunk. Ha magáról a cseréről beszélünk, akkor használhatja a speciális szervizek szolgáltatásait, vagy maga végezheti el az összes manipulációt.

• Mindenekelőtt az olaj- és sebességváltó-szűrőn kívül szüksége lesz egy garázsra, ahol van egy ellenőrző lyuk vagy egy felvonó, egy szerszámkészlet, tartályok a hulladék elvezetéséhez, rongyok;
• A csere megkezdése előtt a dobozt körülbelül 10 km-es autóvezetéssel fel kell melegíteni;
• Ezután a gépet egy gödörre helyezik, vagy ha van, akkor a motor védelmét eltávolítják;
• Ezután el kell távolítania a légbeömlőt a légszűrővel, az akkumulátorral és a serpenyővel együtt;
• Ezután csavarja le a műanyag poharat, és eltávolítja a szűrőt;
• Ezután el kell távolítania a légtelenítő sapkát (közelebb a fényszóróhoz a szűrőből);
• Most lemehet az autó alá, és csavarja ki a leeresztő csavart, helyezzen egy tartályt, amelybe a hulladékot leeresztik;
• A dugó kicsavarása után egy imbuszkulcsot helyezünk a furatba, amellyel egy speciális betétet csavarunk ki. Ez lehetővé teszi a maximális mennyiségű olaj leeresztését;
• A betét eltávolítása után meg kell várni, amíg az összes olaj kiürül a tartályba;
• Ugyanakkor az új DSG dobozszűrőt friss olajjal kell telíteni. Ehhez behelyezheti a szűrőt a csészeházba, és olajat önthet bele;
• Miután az olaj teljesen kiürült a sebességváltóból, a betét becsavarható, de nem kell becsavarni a leeresztőcsavart.
• Az olajszivárgás elkerülése érdekében helyezzen egy edényt a leeresztő nyílásba.
• Most már csak be kell helyezni a tölcsért a sebességváltó légtelenítőjébe (felülről a motorháztető alól), és feltölteni friss olajat. Lassan és óvatosan kell adagolni, adagolva.

Tegyük hozzá azt is, hogy az olajat más módon is feltöltheti (például fecskendővel pumpálhatja át a leeresztő nyíláson), de a gyakorlatban a légtelenítőn keresztül történő feltöltés a leggyorsabb és leghatékonyabb. Ezenkívül, miután körülbelül 4,5 liter olajat öntött a dobozba, húzza meg a sebességváltó olajszűrő sapkáját, cserélje ki a légtelenítő sapkát, szerelje be a motor szívórendszerének korábban eltávolított elemeit, és csatlakoztassa a kapcsokat az akkumulátorhoz.

Még nem kell meghúzni vagy meghúzni semmit. Ezzel egy időben a váltó régi leeresztő csavarja is be van szerelve (újat még nem szerelünk be, és az O-gyűrűk sem cserélődnek). Ezután el kell indítania a motort, párhuzamosan csatlakozva az ECU-hoz.

A fő feladat az, hogy megvárjuk, amíg az olaj a DSG-ben 40-48 fokra felmelegszik. Az ilyen fűtés után nem kell leállítani a motort, azonban a régi leeresztő csavart ki kell csavarni. Fontos, hogy a járó motor rezgésének hatására az olaj egy kicsit csöpögjön a furatból.

Ezután várnia kell egy ideig, amíg a felesleg kifolyik, vagyis a szükséges mennyiség a sebességváltóban marad (a leeresztő nyílásba szerelt dugóbetét nem engedi ki több kenőanyagot). Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha a dugó kicsavarásakor az olaj nem csöpög le azonnal, az azt jelzi, hogy nincs elég feltöltve, és után kell tölteni.

Amint az olaj már nem csöpög, ez jelzi a szükséges olajszintet a sebességváltóban. Ebben az esetben csavarozhat be egy új dugót egy O-gyűrűvel, és le is állíthatja a motort. Most megkezdheti az összeszerelést az összes korábban eltávolított és kicsavart elem meghúzásával. Ezen a ponton az olajcsere befejezettnek tekinthető.

mi az eredmény?

Amint láthatja, bár a DSG sebességváltó nem „klasszikus” automata, és inkább a kézi sebességváltóhoz hasonlít, a DSG-ben lévő olajat mégis gyakrabban kell cserélni és rendszeresen végezni.

Ennek oka a mechatronika jelenléte és a sebességváltó folyadékkal szembeni fokozott érzékenysége a sebességváltóban. A gyártó saját előírásai is jelzik a csere szükségességét, vagyis egy ilyen doboz hivatalosan nem tekinthető üzemképtelennek.

Kiderül, hogy a DSG-6-os autómodellek tulajdonosainak figyelembe kell venniük, hogy a sebességváltó élettartama közvetlenül függ a sebességváltó olajának és a sebességváltó szűrőjének időben történő cseréjétől. Ezenkívül bizonyos üzemeltetési szabályokat is be kell tartania (kerülje a hirtelen indítást, a nagy terhelést, a megcsúszást, az utánfutó és más autók vontatását).

Végül megjegyezzük, hogy az olajcsere a DSG-6 vagy DSG-7 sebességváltóban bizonyos esetekben lehetővé teszi magának a sebességváltónak a működési minőségének javítását, megszabadulhat a váltáskor előforduló rándulásoktól, az autó jobban felgyorsul, a sebességváltó kevésbé. zaj működés közben, nem vibrál annyira stb. P.

Olvassa el is

A DSG sebességváltó használata és az erőforrások megtakarítása, valamint az élettartam növelése. A két tengelykapcsolóval ellátott robot sebességváltó működésének jellemzői.

A DSG doboz mechatronikája: mi ez, mire való és hogyan működik ez az eszköz. DSG mechatronika meghibásodások, tünetek és diagnosztika.

A DSG sebességváltókat, az úgynevezett „közvetlen sebességváltókat” a német VAG konszern számos autójára telepítik: Volkswagen, Skoda, Audi, valamint az Oroszországban kevésbé népszerű Seat. Az ilyen típusú dobozok sikeres előnyök kombinációja kézi és automata sebességváltók, amelyek népszerűvé tették őket mind a sorozatgyártású autókban, mind a versenykörnyezetben, ahol speciális követelmények vannak a sebességváltó sebességére vonatkozóan.

Technikailag ez a fajta sebességváltó közelebb áll a „mechanikához”, de az összes kapcsolást elektronikus asszisztensek végzik, anélkül, hogy a vezető közvetlen közreműködését igényelné. Az automata sebességváltóval szerelt autókhoz hasonlóan az ilyen típusú autók nem rendelkeznek tengelykapcsoló-pedállal, de ennek ellenére a vezetőnek lehetősége van manuálisan váltani.

Tovább a profikhoz Az ilyen típusú sebességváltók a nagyon nagy sebességváltásnak tulajdoníthatók, anélkül, hogy rángatóznák és „merülnének”. Ez nagy gyorsulást és ugyanakkor észrevehető üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé, mind az automata, mind a kézi sebességváltókhoz képest.

Olajcsere a dobozbanDSG.

Az ilyen típusú dobozokat két változatban, 6 és 7 sebességes változatban mutatják be, amelyek jelentősen eltérnek egymástól. A gyártó nem biztosítja az olajcserét a DSG-7 sebességváltóban (az úgynevezett „száraz” sebességváltóban) a doboz teljes élettartama alatt. Ez a doboz alapvetően eltérő kialakításának köszönhető, amelyen működik "száraz" kuplung A gyári olajbetöltés kis térfogatú (kb. két liter), nem igényel cserét vagy utántöltést. Ebben az esetben egyetlen erőforrásról beszélhetünk az olajhoz és a sebességváltóhoz.

Szabályos olajcsere 6 sebességes DSG-ben, éppen ellenkezőleg, feltétlenül szükséges, és a gyártó által szabályozott járműkarbantartási eljárások egyike. Ezek a dobozok "nedves" mivel minden sebességváltó elem gyakorlatilag olajba merül. Ennek megfelelően működésének hatékonysága közvetlenül függ a sebességváltó-olaj minőségétől.

Az olajcserét a DSG-6 dobozban szigorúan a gyártó ajánlásainak megfelelően vagy korábban kell elvégezni. Gyakran hallani véleményeket az ilyen típusú dobozok alacsony megbízhatóságáról. Tapasztalataink azt mutatják, hogy a meghibásodások túlnyomó többsége közvetlenül kapcsolódik határidők be nem tartása DSG olaj cseréje vagy gyenge minőségű sebességváltó-folyadék használata.

A gyártó ajánlása szerint a dobozban lévő olajat 60 000 km-enként kell cserélni. Sok autótulajdonos megjegyzi ennek az intervallumnak a lerövidítésének hatékonyságát, és a DSG olajcseréket már 40-45 ezer kilométernél végzik el, ami nemcsak hosszú távon, hanem a mindennapi használat kényelmében is észrevehető eredményeket ad.

Csináld magad vagy profi DSG olajcsere?

Az olajcserét a DSG-ben önállóan (ha van ideje, szerszámai és garázsa ellenőrző gödörrel vagy felvonóval) vagy egy szervizben lehet elvégezni.

Tovább a profikhoz Az öncsere általában magában foglalja a munkaköltség megtakarítását (de természetesen nem az olajköltségen), míg a szervizközponttal való kapcsolatfelvétel előnyei:

• szakképzett szakember által végzett munkavégzés professzionális eszközökkel,
• időt megtakarítani,
• garancia az elvégzett munkára,
• a műszaki folyadékok közvetlenül az állomáson történő kiválasztásának képessége, figyelembe véve a jármű állapotát,
• tiszta kezek, ruhák, autó, garázs és/vagy a környék,
• további „mellékhatás”: az autó látható alkatrészeinek és természetesen a leeresztett olaj állapotának szakember általi vizuális felmérése, amely lehetővé teszi számos rejtett hiba időben történő diagnosztizálását, mielőtt azok nyilvánvalóvá válnának.

Az előnyök lenyűgöző listája ellenére számos autórajongó számára továbbra is prioritás marad a munkaköltség megtakarítása. A benzinkút ügyfelei azonban két okból nem tartoznak közéjük:

• Motorolajokat (valamint egyéb műszaki folyadékokat) kedvező áron vásárolhat tőlünk,
• A dobozban az olajcserét a szakemberek ingyenesen elvégzik!

Az egyetlen érv az olajcsere mellett az autó tulajdonosának személyes érdeke és vágya „ásd be az autót” magad.

Az ilyen autórajongók számára figyeljünk azokra a kulcsfontosságú pontokra, amelyek lehetővé teszik a cserét önmaga és a sebességváltó sérülése nélkül.

1. Az első dolog, amire emlékezni kell a DSG olajcseréje során a túltöltés ugyanolyan káros, mint az alultöltés. Pontosan annyi olaj legyen, amennyit a gyártó ajánl (általában 5-6 liter, az adott autómodelltől függően).
2. A leeresztett olaj mennyiségét csak akkor lehet megbízhatóan meghatározni, ha az van "helyes" hőmérséklet. Általában ez 35-45 Celsius fok. Az olajhőmérséklet mérésére a Volkswagen AG konszern speciális érzékelőket gyárt, ezek használata a legegyszerűbb és legpontosabb lehetőség a hőmérséklet meghatározására. Gyakran hallhat olyan ajánlásokat, amelyek szerint a motor rövid (kb. 5 perces) bemelegítésére kell összpontosítani, és a kívánt hőmérséklet biztosítva lesz. Nyilvánvalóan ennél a megfogalmazásnál nem veszik figyelembe a váltó külső hőmérsékletét és az utolsó használat óta eltelt hűtési időtartamát, és ez jelentősen megváltoztathatja a végeredményt.
3. A feltöltéshez szigorúan az előzőleg feltöltött olajjal azonos olajat kell használni. Keverje össze a különböző márkájú olajokat elfogadhatatlan. Az egyik olajról a másikra való váltáskor tanácsos professzionális berendezéssel leengedni, hogy a régi olajat minél jobban eltávolítsuk.
4. A DSG sebességváltó feltétlenül szükséges speciális típusú olajok, eltérnek a kézi vagy automata sebességváltókban használtaktól. Ez lehet közvetlenül a Volkswagen AG által a saját sebességváltóihoz gyártott olaj, vagy a Pentosin márkájú olaj a duplakuplungos sebességváltókhoz.

Függetlenül attól, hogy az autója szervizelésére milyen opciót választott, mindig felveheti a kapcsolatot szakembereinkkel, hogy tanácsot kérjen egy adott olajtípus kiválasztásáról, figyelembe véve autója sebességváltójának működési jellemzőit.

Az olajcsere robotban vagy variátorban elkerüli a sebességváltó idő előtti kopását, meghosszabbítja élettartamát, javítja a vezetési kényelmet és elkerüli a baleseteket. A legfontosabb dolog az, hogy a munkát szakemberekre bízza - SPOT szerviz. Győződjön meg személyesen - hívjon