A kormányvég egy rúd, amelynek végén egy csuklópánt van. A zsanér belsejében bélés és alátét található, amelyek megakadályozzák az alkatrészek idő előtti kopását. A kenőanyagot a zsanérba helyezik, mindezt egy csomagtartó védi a nedvességtől és a szennyeződéstől. A csuklópánt másik oldalán a rúd menettel rendelkezik a kormányrúdhoz való csatlakozáshoz. Maga a csuklócsap is rendelkezik menetekkel. A csapot átfűzik a forgócsapon lévő lyukon, és anyával rögzítik. Ily módon a hegy a csonkhoz kapcsolódik.

A kormánycsúcsok meghibásodásai és hibás működésének okai

A kormánycsúcs fő hibája a csuklópánt kopása. A gyors kopás a nedvesség vagy a szennyeződés bejutása miatt következik be. Ez a portok károsodása miatt következik be. Ezután a hegyeknek megvan a saját specifikus élettartama - körülbelül 40 ezer kilométer után cserélik őket. Baleset vagy akadállyal való ütközés következtében a kormánycsukló megsérülhet.

Hogyan lehet azonosítani a kormányzási problémákat

Használt autó vásárlásakor nagy a valószínűsége annak, hogy különféle hibái lehetnek. A kormányhibákat, beleértve a csúcsokat is, azonosítani lehet, ha az autó volánja mögé ül.

Az első dolog, hogy el kell forgatni a kormányt. A kormánykerék túl nagy holtjátéka a kormányrendszer alkatrészeinek kopására utal.

A hibák felderítésének másik módja az, hogy elviszi az autót egy körre. A kanyarodás közbeni erős kormányzás hibás működést jelezhet. Ha a kormány elengedésekor oldalra mozdul az autó, akkor azt is érdemes átgondolni, hogy minden rendben van-e.

A kormányrendszer kopott részeit az első felfüggesztés különböző kopogó hangjai jelezhetik durva utakon. De egy kezdő számára nehéz lesz meghatározni, hogy pontosan mi kopog - maga a felfüggesztés részei vagy a kormánymű.

A hajtórúdvégek hibaelhárítása

A hibás hegy kellő pontossággal észlelhető autóemelő segítségével.

Az első módszer a legegyszerűbb - szemrevételezéssel. A hibás hegy ütés hatására deformálódhat. A szakadt csizma is gondolkodásra ad okot. Ha a hegy nedves, akkor nagy valószínűséggel kifolyt belőle a kenőanyag, és az alkatrészt ki kell cserélni. Természetellenesen elszíneződött fémes hegy, valószínűleg létezésének utolsó szakaszában - túlmelegszik és elakad.

Végül ellenőrizheti a végek holtjátékát, ha megrángatja a kötőrudakat egy kifeszítő rúd segítségével. A csuklópánt holtjátéka az alkatrész alkalmatlanságát jelzi. Amikor a kormánycsúcs beszorul, a rudak nagy nehezen mozognak.

Következtetés

Ha ezekkel a módszerekkel vásárlás előtt ellenőrzi a kormányelemeket, azonnal eldöntheti, hogy mely alkatrészeket kell azonnal cserélni az autó megvásárlása után. Nem szabad megtagadni a vásárlást olyan apróságok miatt, mint a hibás kormányvégek, de ilyen hibákkal nem lehet vezetni.

Az autó kormányrészének diagnosztikája nemcsak a vezető és utasai, hanem a közlekedők számára is a biztonságos vezetés kulcsa. A vezetés közbeni biztonság és kényelem az egység összes elemének használhatóságától függ, beleértve a végekkel ellátott kormányrudat is. Ebben a cikkben ezekről a fontos elemekről fogok mesélni, és megnézem, hogyan kell megfelelően cserélni a hajtórúdvégeket és a kapcsolórúd cseréjét.

A kormányrúd a kormányzással kapcsolatos elem, amelynek fő feladata, hogy megakadályozza az autó elcsúszását kanyarodáskor. Ennek az elemnek a helyes működése hozzájárul a hajtókerekek megfelelő forgásához. Középső, jobb és bal rudakból és karokból áll a bal és jobb kerékhez. Az autó típusától és a felépítés típusától függően sokféle vonóerő létezik.

A végek az utolsó elemek, amelyek a kormányrúdtól az autó kerekéig mennek. Van egy másik nevük - zsanérok. Ezek az alkatrészek az autó kormányzásának és a kormányrudak működésének szerves részét képezik. A zsanérok úgy néznek ki, mint a félgömb alakú ujjak. A sikertelenség fő oka a törékenységük. Részben nem javíthatók, mivel a csere teljes egészében megtörténik. A hegy a következő részekből áll: egy test egy tengellyel, egy menetes csap, egy teflon tömítés, amely mentén az ujj mozog, egy védőház (a csúcsot a deformációtól és az ütésektől védi), egy műanyag burkolat a kormánycsúcs védelmére és ház, szilikon gyűrű a védőburkolat rögzítéséhez, rugó és anya.

Az autó összes alkatrésze és alkatrésze normál működésének és hosszú távú működésének egyik fő garanciája az időszerű és helyes diagnosztika.

Annak érdekében, hogy a kormányrudat ne cseréljék olyan gyakran, figyelnie kell néhány paramétert. A hegyeknek legfeljebb másfél milliméterrel kell mozogniuk az ujjak tengelye mentén. Ha a mutatók kissé eltérnek, akkor a hegyet a csuklópánttal együtt ki kell cserélni.
A tengelykapcsoló bilincsnek szilárdan rögzítve kell lennie a tengelykapcsolóhoz. Néha ellenőrizni kell, mennyire feszes. Nagyon fontos, hogy a hegyvédő burkolatok ne sérüljenek meg. Ellenkező esetben a zsanérok használhatatlanná válhatnak a rájuk kerülő por miatt. Ha a védőburkolatokon hibák, repedések vannak, akkor dönteni kell azok sürgős cseréjéről.

Az időben végzett diagnosztika lehetővé teszi a meglévő problémák azonosítását, mielőtt azok megjelennének. Ennek végrehajtásához nem kell speciális szerszámot vásárolnia. Csak annyit kell tennie, hogy a kormány mögé ül, és különböző irányokba fordítja.

Ebben az esetben alaposan meg kell hallgatnia a hangokat (ha vannak utalások a meghibásodásra, új hangok jelenhetnek meg). A hangok jelenléte vagy a kerekek észrevehető rossz reakciója a kormánykerék fordulataira egyértelmű jelzés a kormány alkatrészeinek cseréjére, ezek az alkatrészek a rudak és a hegyek. Ha ez megtörténik, akkor sürgősen ki kell cserélni őket.

A kormányzás egyik fő hibája az idő előtti kopás vagy a csúcscsukló részleges károsodása.

Hogyan kell eltávolítani és cserélni

A kormányrudazat cseréje és a hajtórúdvégek cseréje nem egyszerű feladat, de ez nem ok a pánikra és a legközelebbi szerviz szakemberei segítségét kérni. A hajtórúdvégek és maguk a rudak cseréje önállóan is lehetséges.

Ehhez nem kell más, mint az autó önálló javításának vágya, valamint a pótalkatrészek és a szükséges szerszámok beszerzése. Az egyetlen dolog, amire figyelnie kell, hogy minden autómodellnek megfelelő elemei vannak, ezért csak azokat vásárolja meg.
A kormányrúd a végeivel együtt cserélhető. Vagyis ha a tippjei még nem romlottak el, de már régóta használja őket, akkor jobb, ha azokat is lecseréli. Ezzel persze ma már nem spórolhatsz, de nem kényszeríted arra, hogy egy idő után újra az autó alá csússz, csak most cseréld ki őket.

Tehát készítsük elő a szükséges eszközt:

• Az emelő a fő elem az autó javítása során;
• Kecske kiegészítő biztosításért;
• Csavarkulcsok;
• Fogó;
• Egy eszköz a rudak eltávolítására (ezt az eszközt meg kell vásárolnia, mivel e nélkül a csere kényelmetlen és időigényes);
• Laposfejű és Phillips csavarhúzó (csak abban az esetben);
• Folyadék a VD-40 rögzítőelemek lazításához (néha nem lehet nélküle)

Miután mindent előkészített, ideje elkezdeni a hajtórudak cseréjét. Végezzük el lépésről lépésre, ez lehetővé teszi számunkra, hogy részletesebben megértsük ezt a kérdést.

1. Természetesen ajánlatos az autót az ellenőrző lyukba vezetni, ez teljes hozzáférést biztosít az alkatrészekhez és kényelmesebb munkakörülményeket. Ezért kiderítjük, hol tudjuk használni a gödröt, és elhozzuk az autót.
   
2. A gödörbe való sikeres belépés után le kell zárni a rögzítőféket és le kell zárni a kormánykereket. Az akkumulátor leválasztása is javasolt.
3. Fogunk egy emelőt, és közvetlenül a javasolt csere területére szereljük fel. Ezután megemeljük az autót, és további biztonsági állványokat szerelünk fel. Mivel a kormányrúd cseréje párban történik, ezt a műveletet meg kell ismételni a másik oldalon. Miután az autót felemelték és rögzítették, az emelő eltávolítható.
4. A munka elvégzése előtt tanácsos feldolgozni minden rögzítőelemet, amelyet le kell csavarni. Erre a célra a VD-40 használatát javaslom. Ez lehetővé teszi, hogy különösebb erőfeszítés nélkül lazítsa meg a rögzítést, és felgyorsítja az egész folyamatot.
5. Most eltávolíthatja a kerekeket. Az eljárás mindenki számára ismerős. Csavarja le a rögzítőcsavarokon lévő ellenanyákat, és távolítsa el róluk a kerekeket.
6. Első lépésként le kell csavarni a rúdcsuklón lévő anyát, amely a lengőkarhoz rögzíti.
7. Ezután nyomjuk ki a golyóscsapot. Ehhez speciális eszközre van szükség. Segítségével élvezetesebb ez a folyamat. Ha nincs, akkor nem nélkülözheti kalapácsot és feszítőrudat (nem viccelek).
   
8. Ezt követően meg kell hajlítani a zárólemezt, és le kell csavarni a rögzítőelemet, amely a kötőrudakat a kormányszerkezethez rögzíti. Tehát eltávolítottuk a kötözőrudat.
9. A hegy leválasztásához erősen rögzítenie kell a kormányrudat egy bilincsbe. Ezután meg kell lazítani a hegy és a tengelykapcsoló rögzítését.
10. Az új hegy helyes felszereléséhez a régi eltávolításakor meg kell jelölnie a helyét, vagy meg kell számolnia és emlékeznie kell a fordulatokra.
11. A csomagtartó cseréje szükséges lépés. Ehhez el kell távolítania az O-gyűrűt, amely a helyén tartja, és távolítsa el a csomagtartót.
    
12. Most megkezdheti az új alkatrészek beszerelését. Először a hegyet kell felszerelni. Vegyen fel új csizmát, és csavarja rá a hegyét az ujjára a jeleknek megfelelően.
13. Ezután az összeszerelés fordított sorrendben történik.

Valójában a hajtórúd és a végek cseréje nem okozhat nehézséget. Most ellenőriznie kell az elvégzett munkát. Ha mindent helyesen csinált, akkor a következő eredményeket kell kapnia:

• Az új rudak ne legyenek holtjátékok;
• A kormánykeréknek egyenletes és folyamatos mozgásúnak kell lennie. A jobb és bal oldali fordulatok számának egyenlőnek kell lennie. A manőver végrehajtása után önállóan is vissza kell térnie eredeti helyzetébe;
• 800 kilométeres futás után rendkívüli beállítást kell végrehajtani.

A cseremunkák elvégzése után célszerű kerékbeállítást végezni. Ezzel elkerülhető az új gumiabroncsok vásárlása.
Fontos tippek:

1. Mielőtt elkezdené az új berendezések eltávolítását és telepítését, minden szükséges eszközt elő kell készítenie.
2. Készítsen elő egy tiszta rongyot és egy edényt tiszta vízzel. Ez kétségtelenül hasznos lesz mind az alkatrészek tisztításához, mind a munka utáni kézmosáshoz.
3. Jobb, ha kicseréli a javítógödörre.
4. A fokozott biztonság érdekében használjon kendert vagy kecskét. Nem tanácsos az emelőt hosszú ideig használni. Csak a gép emelésére szolgál.

A kötőrudak és a rudak cseréje már nem rejtély az Ön számára. Most már csak egy új elemkészlet vásárlása van hátra. Ha változtatni szeretne, és hosszú időre megfeledkezik a javításról, akkor csak jó minőségű alkatrészeket kell vásárolnia. Ebben az esetben a mentés nem megfelelő. Sok sikert kívánok ahhoz, hogy többet tudjon meg járművéről az alkatrészek cseréje során.

Videó „Hogyan változtassuk meg a kormányvégeket egy autón”

Videós útmutató a „VAZ-2110”, „VAZ-2112”, „Kalina”, „Grant” és „Prior” márkájú autók kormányvégeinek cseréjéhez. A felvételből az is kiderül, milyen eszközökre van szükség a felkészüléshez.

A biztonságos mozgás egyik legfontosabb eleme a kormányszerkezet működőképessége. Ez a járműszerkezet különböző elemekből áll, amelyek teljesítménye és kopása befolyásolja a vezető és utasai kényelmét és biztonságát.

Következésképpen az alkatrészek súlyos kopása nemcsak nem kívánatos, hanem teljesen elfogadhatatlan. A kormányszerkezet egyik alkotóeleme a hajtórúd vége., amely ennek a cikknek a témája. Az alábbiakban megnézzük a kopás okait, jeleit, megvizsgáljuk az alkatrészt és a csere során a műveletek sorrendjét.

A diagnosztika lehetővé teszi annak meghatározását, hogy mikor kell módosítani a tippeket.

A kormánycsúcsok kopásának okai

A kopás és elhasználódás fő oka a hazai utak egyenetlen felülete. A gödrök miatt az alkatrészek nagy terhelésnek vannak kitéve, ami csökkenti élettartamukat. Ugyanilyen nyilvánvaló ok lehet az autó vezetési stílusa.

Például a mozgás irányának hirtelen megváltozása hasonlóan kormányzási problémákat okoz. Mindez nem csak a hegyekre vonatkozik, hanem közvetlenül a rudakra és a kormányrúdra is vonatkozik.

A kormányrudak és -végek öndiagnosztikája

A kormányszerkezet hibáinak legegyszerűbb módja a kormánykerék holtjátékának vagy szabad holtjátékának ellenőrzése.

Ehhez egy üres útszakaszon fel kell gyorsítani a járművet 60 km/h-ra, és el kell kezdeni oldalra forgatni a kormányt. Mielőtt ezt megtenné, mindenképpen meg kell győződnie arról, hogy a manőverek biztonságosak.

Ideális esetben az autónak azonnal reagálnia kell a kormánykerék helyzetére, amikor ez későn történik, ideje gondolkodni a javításon és a pótalkatrészek cseréjén.

Egy másik meglehetősen egyszerű diagnosztikai módszer a kormány elengedése alacsony sebességnél, miközben az autónak szigorúan egyenesen kell tartania az irányt. Ha az autó oldalra húzódik, ez a kormánycsúcsok kopásának jele lehet, de ez az ellenőrzési módszer nem pontos, hiszen még a rossz kerékkiegyensúlyozás vagy az eltérő gumiabroncsnyomás is kitérhet az irányból.

Az első felfüggesztésből érkező idegen hangok is kopott alkatrészekre utalhatnak.

A szemrevételezés is segíthet. Ehhez a kormánykereket amennyire csak lehetséges, a megfigyelt kerékkel ellentétes irányba kell elforgatnia, hogy hozzáférjen a csúcsokhoz. Ezután ellenőrizze az alkatrészt, hogy nincs-e repedés és a csomagtartó szakadása.

A mélyebb elemzéshez liftet vagy gödröt kell használnia, ha ez nem lehetséges, elég lesz emelővel felemelni az autót.

Az autó már felfüggesztett állapotában ellenőriznie kell az első kerekek vízszintes játékát, ez a kormányrészek kopását jelzi. A kormányvégek függőleges holtjátékkal is rendelkeznek, amely kézzel vagy egy feszítőrúddal ellenőrizhető.

Ha hibát észlel, az alkatrészeket ki kell cserélni.

Rúdvégek cseréje

Vegyük például a csere folyamatát egy VAZ autón. Általánosságban elmondható, hogy a VAZ 2114 kormánycsúcsainak cseréje nem különbözik a gyártó többi modelljétől, és a VAZ 2110, 2112 és más személygépkocsik esetében is hasonló lesz.

Mit kell enni munka közben

• Jack;
• egy kulcskészlet;
• egy húzó a hegy csapjának a karból való kinyomásához, ha nincs ilyen, egy kalapács megteszi, de a csere sokkal nehezebb;
• körző;
• rézzsír és WD-40.

Tippcsere eljárása

Először megemeljük a kocsit, ha van lift, akkor jó, ha nincs, akkor emelőt használunk. Levesszük a kereket. A kényelem kedvéért célszerű a kormánykereket a szervizelt oldallal ellentétes irányban teljesen elfordítani.

Ezután mindent megtisztítunk a szennyeződéstől és a portól, és kivesszük a sasszeget. Egy 19 mm-es csavarkulcs segítségével csavarja ki az anyát, amely magát a hegyet a lengőkarhoz rögzíti. Ha az anyát nem lehet lecsavarni, használja a WD-40-et.

Most egy húzóra van szüksége, hogy eltávolítsa az ujját a karról, ha nincs ilyen eszköz, akkor használhat kalapácsot és feszítőrudat. Igaz, keményen kell dolgoznia, és nem tény, hogy minden sikerülni fog. Gyakran nagy kart, például feszítővasat kell használnia.

Most már csak magát a hegyet kell eltávolítani a rúdról. Először egy tolómérővel mérje meg a távolságot a biztosítóanya és a hegy széle között. Erre azért van szükség, hogy a csere után a hozzávetőleges kerékbeállítási beállítások megmaradjanak.

Ezt követően folytatjuk a szétszerelést, először magát a rudat rögzítjük egy 24-es kulccsal, és csavarjuk le az ellenanyát az óramutató járásával megegyező irányban egy 27-es kulccsal, csak magát a hegyet kell lecsavarni a hajtórúdról az óramutató járásával ellentétes irányba.

Nagyon fontos! Ha először nem használt féknyerget, akkor jobb, ha megszámolja a fordulatszámot az alkatrész eltávolításakor, mert a jövőben ez segít megközelítőleg fenntartani a kerék beállításának megfelelő szögét.

A kormánycsúcs csomagtartójának cseréje

Gyakran előfordul, hogy maguk a kormánycsúcsok is jó állapotban vannak, de szemrevételezéssel a csomagtartó megrepedt. Ha ilyen állapotban hagyja, hamarosan használhatatlanná válik és ki kell cserélni.

A munkavégzés sorrendje a kormánycsúcs csomagtartójának cseréjekor ugyanaz, mint a teljes cserénél csak annyi a különbség, hogy miután kinyomta a rugóstag kormánycsuklójából, el kell távolítani a csomagtartót rögzítő gyűrűt, és a sérültet ki kell cserélni egy újra.

Következtetés

Amint látja, maga a folyamat meglehetősen egyszerű, ha megfelelő eszközökkel és odafigyeléssel rendelkezik, mindent könnyedén megváltoztathat. Azt is javasoljuk, hogy az ilyen javítások után állítsa be a dőlésszöget/lábujj szögét.

2017. október 14

Egy fogasléc vagy fogaskerék mechanizmus felelős az autó első kerekeinek elforgatásáért. Az egység egyidejűleg továbbítja az erőt mindkét kormánycsuklóra a végén zsanérokkal ellátott rudakon keresztül. Ez a 2 alkatrész a vezérlőrendszer gyenge láncszeme - az élettartam 20-80 ezer km, az autó gyártmányától és az üzemi körülményektől függően. Az autórajongóknak meg kell tanulniuk időben felismerni a hibás kormánycsúcsok jeleit, hiszen műszaki állapotuk közvetlenül összefügg az utasok biztonságával.

Nyomórúd kialakítás

Annak érdekében, hogy önállóan meghatározhassa a hegyek kopásának mértékét, legalább általánosságban meg kell értenie szerkezetüket. A rúd egy fémrúd, amelynek egyik végén menet, a másik végén csuklópánt található. A menetes rész a fogasléchez vagy a sebességváltóhoz való csatlakozásra szolgál, a golyóscsapot pedig a kormánycsukló szemébe helyezzük és anyával rögzítjük.

A kormánycsúcsok kopása maga a csuklópánt kopását jelenti, amely a következő részekből áll:

• hengeres test, egyik oldalról dugóval zárva;
• egy golyóscsap, amely alsó részét a tartósarokra támaszkodik;
• egy rugó van felszerelve az aljára az ötödik és a dugó közé;
• A test és a labda között kopásálló műanyagból készült betét található;
• A tok tetejét gumi vagy szilikon borítás borítja.

Jegyzet. Az adott autómárkához tartozó rudak kialakításától függően a fémrudat hozzá lehet hegeszteni a zsanértesthez vagy csavarozni lehet egy menetre.

A műanyag bélés lehetővé teszi a golyóscsap különböző irányokba történő elfordulását, a rugó pedig kiválasztja a működés közben megjelenő játékot. Ha hibát észlelnek a kormánycsúcsokban, általában az alkatrészeket cserélik, lehetőleg párban. Léteznek olyan összecsukható pánt kialakítások is, amelyek lehetővé teszik az elhasználódott betét cseréjét, de működésükben megbízhatatlanok.

Az ízületi kopás okai

Működés közben a csúcs munkapárja (műanyag betét és golyóscsap) terhelést tapasztal a kormányrúd felől, ami az autó mozgási irányától függően húzza vagy nyomja a kormánycsuklót. Egy másik típusú terhelés a kerék oldaláról érinti az elemet, amely egyenetlen útfelületre esik.

Az első esetben az erőt a golyóscsap tengelyére merőlegesen fejtik ki, a második esetben az erők kihúzzák az alkatrészt a foglalatból. Van egy harmadik típusú terhelés - a súrlódási erő, amely az egységben keletkezik, amikor a kerekek elfordulnak. Mivel az ujj egy anyával mereven rögzítve van az ököl szemében, forog a műanyag persely belsejében és súrlódik a falaihoz.

Ezen terhelések hatására a csuklópánt a következőképpen kopik:

1. Idővel a bélés falai elhasználódnak, rés képződik közöttük és a labda között, ezért halk kopogás hallatszik kis egyenetlen felületeken való mozgáskor.
2. A persely oldalfalainak kopása a csap kilazulásához vezet, mert azt a rugó csak alulról nyomja.
3. Ha a rugó és a sarok nem tudja eltávolítani a műanyag kopásából adódó holtjátékot, a golyóscsap könnyen elmozdul a perselyben, amitől a kormánycsúcs erősen kopog.

Fontos pont! A csuklópántoknak van egy külső ellensége, amely jelentősen csökkenti a munkapár erőforrását. Ez a por és a nedvesség, amely a felső gumiburkolat elszakadása következtében behatol a súrlódó felületek közé.

Az ilyen hibákat időben azonosítani kell, különben a sérült hegy gyorsan használhatatlanná válik.

A kettős lengőkaros első felfüggesztéssel felszerelt autókban néha olyan meghibásodás történik, amely nem kapcsolódik a csuklópánt működéséhez. Mivel a rúd alacsonyan helyezkedik el, ha óvatlanul vezet rossz utakon, a fémrúd elgörbülhet, ha kőnek vagy más akadálynak ütközik. Ebben az esetben kopogás nem fordul elő, de egyéb tünetek figyelhetők meg, amelyeket az alábbiakban ismertetünk.

Üzemzavarok tünetei

Ha nem figyel a hajtórúdvégek kopására, a golyóscsap meglazul, és az első tisztességes ütésnél kiugrik a foglalatából. Nem kell sokáig magyarázni, hogy ez mit takar: a kerék irányíthatatlanná válik, a sofőr elveszíti uralmát az autó felett. Hogyan állapítható meg, hogy problémák vannak-e a zsanérokkal és az autó alvázával:

• az első jel a tompa, gyakori kopogás, amikor kis domborulatokon halad át, különösen kanyarokban;
• általában az egyik oldalról idegen hangok hallatszanak, de két hegy egyidejű kopása is előfordul;
• a kormánykerék szabadjátéka megnő;
• ha egyenetlen úton kanyarodik, kopogó hangot érezhet a kormányon;
• A hegyek kopásának utolsó szakaszában az autót szó szerint „meg kell fogni” az úton, mivel a golyóscsapok játéka miatt a kerekek 2-3°-kal eltérhetnek az egyenestől.

Jegyzet. Sajnos az ilyen jelek nemcsak a kormányrúddal kapcsolatos problémák miatt figyelhetők meg, hanem a forgó bipod és az inga csapágyának kopása miatt is. A pontos eredményt az autószerviz munkatársai által vagy önállóan, egy garázsban végzett ellenőrzés mutatja meg.

Ha a felsorolt ​​tünetek egyikét a saját autójában találja, nem szabad késleltetnie a diagnózist. Főleg, ha a borravalók több mint 40 ezer kilométert szolgáltak ki. Az ellenőrzés elvégzéséhez ellenőrző árokra lesz szüksége, ha az autót emelőre akasztotta, nem tudja a rudat a kívánt irányba elfordítani.

A hajtórúd végeinek saját kezű ellenőrzéséhez kövesse a lépésről lépésre szóló utasításokat:

1. Vezesse az autót pontosan az ellenőrző furat közepén, hogy könnyen elérje a zsanérokat. Ha az árok túl keskeny, az autót kétszer kell mozgatni különböző irányokba.
2. Támassza meg a hátsó kerekeket ékékekkel.
3. Fogja meg a rudat a kezével a lehető legközelebb a hegyéhez. Mozgassa a zsanért fel és le, hogy érezze a játékot.
4. Egy kis rugalmas ellenállás azt jelzi, hogy a rugó működik, és nincsenek kritikus rések. A jelentős játék azonnal érezhető.
5. Forgassa el a rudat többször a saját tengelye körül. Ha könnyen folyik, szó szerint a golyóscsapon lóg, a hegyét ki kell cserélni.

Tanács. A rúd lengésekor ne keverje össze a csuklópánt játékát a kormányrúd szabad holtjátékával vagy a törött lengőcsapággyal.

A portokok integritásának ellenőrzéséhez nincs szükség ellenőrző furatra. Elég elfordítani a kereket és emelővel felemelni az autót. A gumicsizmán lévő lyukat vastag kenőanyagnak köszönhetően fedezik fel, amelyet belülről egy széllökés présel ki.

A kormánycsúcs cseréje sem jelent nagy problémát, az egyetlen speciális szerszám, amelyre szüksége van, egy húzó, amellyel kinyomhatja a gömbcsapot a kormánycsuklószemből. Kérjük, vegye figyelembe egy fontos árnyalatot: a tapadás cseréje után a kerekek dőlésszögét be kell állítani. Ön nem tudja elvégezni a beállítást, ezért fel kell keresnie egy autószervizt.

A KRESZ szerint a személygépkocsi kormányművének működőképességének fő kritériuma a teljes játék, amely személygépkocsik és az ezek alapján készült teherautók és buszok esetében nem haladhatja meg a 10 fokot. De a kormány nem csak egy kormánykerék, amelynek szabadjátéka a teljes holtjáték mérésére szolgál, hanem olyan alkatrészkészlet, amely amikor a vezető elforgatja a kormányt, annak elforgatásával biztosítja az autó kívánt mozgási irányát. első kerekek.

Ezen alkatrészek közül melyik válik leggyakrabban a tettessé a megengedett összjáték túllépéséért, ami lehetetlenné teszi a jármű állami műszaki vizsgálatát és a közúti forgalomban való részvételi engedély megszerzését? A szervizbe érkezett hívások statisztikái szerint a kormányzásban a legproblémásabb hely a külső hajtókarvégek.

Valószínűleg csak a lusták nem tudják, hogyan néznek ki ezek a tippek kívülről.

De hogy mi történik bennük, és milyen okok miatt hibáznak, az a mintadarab kinyitásával derül ki, amelynek kialakítása általánosságban a modern autókban használt hegyekre jellemzőnek mondható.

Amint láthatja, a csúcs egy gömbcsukló, amely viszonylag kis számú részből áll.

A csúcs funkcionális rendeltetése alapján ebben a készletben a fő elem a golyóscsap és a polimer anyagból készült betétek, más néven crackerek.

A betétek lefedik a csap gömbfejét, míg az alsó repesztőt egy kerek nyomólapon keresztül egy kúpos rugó folyamatosan a csaphoz nyomja. Ez egyrészt kiküszöböli a repedések és a csapfej kopása miatt a csuklópántban megjelenő hézagokat, másrészt csillapítja azokat a dinamikus terheléseket, amelyek a keréknek az út egyenetlenségein való átgurulása során a csúcsra hatnak. Mindkettő növeli a hegy élettartamát.

Az említett alkatrészek egy alsó fedél-dugós házban vannak elhelyezve. A burkolat be van tekerve a házba, és közöttük egy tömítés található, amely megakadályozza, hogy a dugó felől szennyeződés kerüljön a házba.

A szemközti oldalon egy porálló burkolat van a testbe tekerve, melynek rendeltetése a névből egyértelmű. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a csap a testhez képest különböző irányokba foroghat, a csap szárának tömítését a csomagtartóban lévő furat szélének speciális profilja biztosítja.

Ezzel az eszközzel a kenőanyag a gyártás során a hézag belsejébe kerül, és működés közben nem újul meg az egység teljes élettartama alatt. Hogy a kormánycsúcs az egyik oldalon a kormányrúdhoz, a másik oldalon a kormánycsukló karhoz csatlakozik, azt kicsit lejjebb fogjuk látni, de egyelőre kitaláljuk, mi szabályozza az adott szerkezet élettartamát.

Mivel minden a holtjátékon múlik, ezért gyanús a kopó alkatrészek. E tekintetben a kekszet a leggyengébb láncszemnek tűnik. Kopásukat nem csak a csap fejének súrlódása okozza, hanem azok az ütések is, amelyeket a kekszeknek nagy sebességgel, óvatlan lyukakon való áthaladáskor meg kell tapasztalniuk, ami a kekszet anyagának összeesését okozhatja.

A csúcsban lévő rugó elnyeli az ütéseket, de a csillapítási képességei egyáltalán nem korlátlanok - mindez az ütközés erejétől függ, és az határozza meg, hogy a kerék milyen sebességgel ütközik az úton lévő kátyú széléhez.

A gyártás során a csap gömbfejét cementálják és polírozzák, így ha elhasználódik, sokkal lassabban kopik, mint a crackerek. De rozsdásodhat. A vágáshoz vett ujj a hegyében mutatja ezt a lehető legjobban.

Semmi sem emlékeztet arra, hogy valamikor csiszolták. Ilyen korrózió azonban, mint a csap szárán, nem látható a fejen. A fej felületét valami fekete réteg borítja, amelyen a rozsda csak elszigetelt foltokban tör át.

De a fej csak addig nézett ki így, amíg meg nem dörzsöltem csiszolópapírral.

Könnyen leszakadt a fekete réteg, ami után kiderült, ami alatta rejtőzött. Kiderült, hogy a labda felületén maró hatású héjak vannak. Úgy kell működniük, mint egy reszelő, ami felgyorsítja a kekszet kopását. A fekete réteg pedig az, amivé nyilván az egykor a zsanérba ágyazott kenőanyag idővel átalakult.

De ahhoz, hogy a tűfej rozsdásodni kezdjen, nedvességnek kell behatolnia a hegyébe. És bejuthat a zsanérba a porvédő burkolaton megjelenő repedéseken és szakadásokon keresztül, vagy ha a burkolaton lévő lyuk széle már nincs lezárva. Mivel nem találtak repedést a fűrészelt csúcs talpán, valószínűleg a szár furatának szivárgása okozta a csúcs meghibásodását.

Kopás és korrózió – nincs más olyan működési ok, amely szükségessé tenné a hajtórúdvégek cseréjét. Ennek megfelelően annak érdekében, hogy a hegyek ne tönkremenjenek idő előtt, csak két feltételnek kell teljesülnie - a porálló burkolatok tömítettségének és a nagy terhelés hiányának a csap gömbfejének a bélésekkel való érintkezési pontjain.

Sajnos a csizmák ellenőrzése, állapotának időszakonkénti ellenőrzése repedések és szakadások szempontjából csak azokban a hegyekben van értelme, ahol a burkolat cserélhető. Ez nem biztosított a csiszoló vágótárcsa alá esett hegyhez. A hegyek tartósságának második feltétele könnyebb - elég, ha nem „repül” egy autóban az utak szétszerelése nélkül.

A kormányhajtás kinematikai diagramjában a kormányvégek összekötik a kormányrudakat a kerekek kormánycsuklókarjaival. A karosszéria folytatását képező belső menetes rúd segítségével a csúcsot a kormányrúd menetes végére csavarjuk fel, és a csúcsot a csap szárával a forgókarhoz csatlakoztatjuk.

Ez azt jelenti, hogy a hegy cseréjéhez mindössze két menetes csatlakozást kell szétszerelni, amivel ha pénzt akarunk megtakarítani, jelentős idő- és erőfeszítés nélkül kicserélhetjük a hegyeket.

A csatlakozások logikája a működési sorrendet sugallja: először a régi hegyet kell leválasztani a lengőkarról, majd lecsavarni a kormányrúdról.

Az új hegy felhelyezése fordított sorrendben történik.

Csak egy buktató van. A forgókarhoz való rögzítést a szár menetes része biztosítja, de a csúcscsap és a kar hézagmentes csatlakozása érdekében a szár egy része és a forgókar kiemelkedésében lévő ellenfurat kúposra téve. Nehéz lehet leválasztani az ujját a karról.

Ideális esetben rendelkeznie kell egy eszközzel az ujj kinyomásához. Ha hiányzik, akkor ki kell ütni az ujját a karból. Ezt jobb ütéssel megtenni. Az eljárást megkönnyítheti, ha kalapáccsal többször megüti a forgókar fejét, mielőtt kiütné az ujját. Semmi rossz nem történhet a főnökkel, de ha aggodalomra ad okot, ugyanazon a sodródáson átütheti a főnököt, ha az sárgaréz vagy más, viszonylag puha anyagból készült.

Ritkán merülnek fel nehézségek a kapcsolórúd hegyének kifordításával, és ezek valószínűségének minimalizálása érdekében ajánlatos a kötőrúd menetes részét megkenni, mielőtt új hegyet szerelne fel.

Mivel a hegy cseréje a kerék eltávolításával jár, és a terepen a munka egy emelővel történik az ellenőrző árokban vagy akár a talajon, nem szabad megfeledkezni a biztonságról, és minden óvintézkedést meg kell tenni.

Az önálló javításnak mindig van gazdasági hatása, de a megtakarítás nem jön ki oldalra? Ennek elkerülése érdekében továbbra is fel kell keresnie a szervizt.

Az a tény, hogy egy új csúcs felszerelése után a hajtórúd teljes hossza a hegyével együtt valószínűleg megváltozik, ami a kerékbeállítás megsértéséhez vezet a lábujj-bemenet nevű részben.

Természetesen kiszámolhatja, hogy a régi hegy kicsavarásához hány fordulatot kell tenni, és pontosan ugyanannyi fordulattal csavarja be az újat, de nem szükséges, hogy az alkatrészekből vásárolt alkatrész a kicserélt alkatrész pontos geometriai másolata. Ezért a kerékbeállító hegy cseréje után jobb menni.