Az orosz utak örök problémát jelentenek hazánk számára, ezért autóválasztáskor a megbízhatóság kérdése elsődleges. Ha egy jó jövedelmű európai számára a legvonzóbb lehetőség egy luxus Ferrari, akkor egy orosz egy praktikus UAZ-t választ. Végül is senki sem akar rendszeresen pénzt és idegeket költeni a végtelen javításokra. Tehát azt javasoljuk, hogy derítse ki, mely autókat tartják a szakértők a legelpusztíthatatlanabbnak.

Milyen mutatókat használnak az autó elpusztíthatatlanságának megállapítására?

Egy megbízható autó nem fél a terepviszonyoktól

A szakemberek szerint egy elpusztíthatatlan autónak számos kritériumnak kell megfelelnie:

• az alkatrészek minősége és elérhetősége;
• karbantarthatóság;
• a működési élettartam időtartama;
• üzemanyag fogyasztás.

Ugyanakkor az autó megbízhatóságának meghatározásakor a szakértők fontosnak tartják az alábbi paraméterek figyelembevételét:

• motor és sebességváltó kialakítása. A legtöbb költséges meghibásodás az elektronikus berendezésekben fordul elő;
• a test merevsége és stabilitása;
• az alváz teljesítménye;
• biztonsági rendszer.

A 10 legelpusztíthatatlanabb autó

A felfüggesztés elnyűhetetlensége különösen fontos, ha durva terepen haladunk.

A globális autóipar története gazdag figyelemre méltó ötletekben és tervezési megoldásokban. Egyes projektek a tervezésre, mások a funkcionalitásra, mások pedig a tartósságra összpontosítanak.

Mercedes C200

A Mercedes cég mottója: „A legjobb vagy semmi”

A luxusszegmens erős külföldi autói közül, amelyek képesek ellenállni az orosz utak legkeményebb körülményeinek, a legendás Mercedesnek van a legmegérdemeltebb hírneve. A német autókban a hagyományos minőség tökéletesen ötvöződik a kifogástalan dizájnnal, a kényelem és a dinamika, a megbízhatóság a biztonsággal. A németek alkatrészeik minőségével vívták ki a globális autóipar megbecsülését: míg a leghíresebb konszernek a költségek optimalizálására kényszerülnek - például rövid élettartamú kínai alkatrészek felhasználásával, addig a cég tervezői nem csökkentik az autóipar szintjét. minőség.

A szakértők megjegyzik a C200 gyakorlatilag elpusztíthatatlan felfüggesztését. Ez az autó gyakran látható a taxiflottákban: a lenyűgöző futásteljesítmény ellenére a felfüggesztés hosszú ideig megőrzi minőségét.

Az autó motorháztetője alatt egy kétliteres motor található, 163 lóerős teljesítménnyel. s., a 2012-es átalakított változat négyhengeres, 201 LE-s turbómotort is kínál. oldal, hatfokozatú kézi vagy ötfokozatú automata sebességváltóval dolgozik. Az autó sebességkorlátozása 235 km/h, az autó még nagy sebességnél is magabiztosan viselkedik az úton, kanyarban pedig stabil.

A Mercedes C200 a legmagasabb értékelést kapta a 2012-es törésteszten, és sok pozitív választ kapott az autósoktól.

Toyota Camry

A Toyota Camry magabiztosságot ad a jövőbe és sok kilométernyi utazásba

A japánok a haladó németekkel együtt mindig az élmezőnyre törekednek, az autóipar pedig azon ágazatok közé tartozik, amelyekre kiemelt figyelmet fordítanak. Nem meglepő, hogy a stílusos, dinamikus Toyota Camry is bekerült a legmegbízhatóbb, legtartósabb és strapabíró autók közé, amelyek szinte minden erőpróbát kibírnak.

A modell kiváló tápegységgel van felszerelve. 249 és 277 LE közötti motorok közül választhat. Val vel. A motorok hatfokozatú automata sebességváltóval vannak felszerelve. A szakértők azt is megjegyzik, hogy az elektronikus érzékelők kiváló minőségűek és ritkán hibáznak, de javításuk biztosan nem lesz olcsó.

Ez az autó ideális választás azoknak a vezetőknek, akik értékelik a fényesség és a vezetés kombinációját. A hatékonyság kedvelőinek valami egyszerűbbet kell keresniük.

Porsche 911

A legendás Porsche 911-et 1963-ban mutatták be a világnak

Sok olyan autós van, aki a fényesség és a stílus, a dinamika és az agresszív külső ínyencei. Az ilyen sofőrök minden bizonnyal értékelni fogják a Porsche 911-et. Az autó nemcsak a formatervezés zsenialitását, a formák és vonalak tökéletességét képviseli, hanem a műszaki mutatók terén a praktikum is. Vegye figyelembe, hogy a 911-es modell egy versenyautó, és tartósnak, minden kihívásra készen kell lennie. A motorháztető alatt egy erőteljes motor található, akár 580 LE-ig. o., hatfokozatú automata sebességváltóval dolgozik.

A Porsche fantasztikus, 330 km/órás sebességre képes felgyorsulni, 2,9 másodperc alatt éri el a százat.

Ezenkívül meglehetősen gazdaságos, és hosszú ideig szolgálja tulajdonosát javítás nélkül. Ennek a luxusautónak az egyetlen hátránya a magas költségek. Ma 6-11 millió rubel között mozog, a módosítástól függően.

Lexus GS 300

A Lexus GS 300 1993 januárjában készült

Az egyik legtekintélyesebb márka, amely kifejezi a tulajdonos státuszát, a Lexus. A kifogástalan minőség és a külső fényesség kombinációja mega-népszerűvé tette a márkát az egész világon, így hazánkban is. A szakértők szerint ennek a márkának a legtöbb modellje, különösen a fényűző GS 300, nagyon alkalmas az orosz utakon való közlekedésre.

Igénytelen, megbízható, ez az autó a törésteszteken is kiváló minősítést kapott, magas szintű biztonságot mutatva. A felfüggesztés meglehetősen puha, komfortérzetet kelt, a sebességváltó simán vált, a motor pedig erőteljes teljesítményt produkál. Az üzemanyag-fogyasztás alacsony: autópályán 7-9 liter, városban pedig akár 16 liter.

Audi A5

Az Audi A5 az egyik legszebb autó a konszern történetében

Az Audi márka a múlt század kilencvenes éveiben szerzett hírnevet az orosz autópiacon. Akkor ez az autó a tekintély és a magas jövedelem jele volt. Mára a prioritások megváltoztak, és az Audit joggal tartják az egyik legelpusztíthatatlanabb autónak, amely megfelelő költséget és kiváló műszaki alkatrészeket ötvöz.

A népszerű A5-ös modell kapcsán érdemes elmondani, hogy nem csak a jó motor és a felfüggesztés, hanem a legnehezebb szilárdsági próbákat is kibíró fékrendszer is megkülönbözteti. Általában az autótulajdonosok dicsérik az autó általános felépítését, hangsúlyozva, hogy a formatervezés eleganciája ellenére az autót kiváló terepjáró képesség jellemzi.

A márka magas szintű szerviztámogatásáról ismert: a hivatalos márkakereskedések három évre ingyenes szervizgaranciát vállalnak.

Ford C-Max

A Focus C-MAX elnyerte a legjobb formatervezés díját a Brüsszeli Nemzetközi Autószalonon

Érdemes megjegyezni, hogy a vonalak tökéletessége és a tervezés eredetisége nem mindenki számára fontos. Az autórajongók jelentős részét sokkal jobban aggasztják az egyéb mutatók: a tágasság, a hatékonyság, és természetesen az autó megbízhatósága. A tágas C-Max kisbusz ezeknek a paramétereknek teljes mértékben megfelel. Ez egy elpusztíthatatlan autó azok számára, akik hozzászoktak ahhoz, hogy az egész családjukat elvigyék egy vidéki kirándulásra, és nem akarnak sok időt tölteni a szervizekben a javítási számlákkal.

A szakértők gyakran ideális családi autónak nevezik a Ford S-Maxot.

Az autó benzines és turbófeltöltős dízelmotorokkal van felszerelve, 100 és 145 LE közötti teljesítménytartományban. Val vel. Az alap az 1,6 literes benzines és dízelmotorok maradtak 100 és 109 LE-vel. A független Control Blade hátsó felfüggesztés és a széles tengelytáv stabil vezetést biztosít.

UAZ Patriot

UAZ Patriot: egy teljes értékű orosz SUV, hasonló a külföldi analógokhoz, és nem a katonai terepjárókhoz

Azon sofőrök számára, akiknek nincs elég pénzük az említett külföldi autók beszerzésére, a hazai autóipar a praktikum és a jó dinamika, a kitartás és a magas terepképesség, a hatékonyság és az erő szövetségét kínálja. A felsorolt ​​előnyök jellemzik az UAZ Patriotot. Akárcsak a brutális megjelenés, tágas belső tér, kiváló kezelhetőség.

A Patriot kombi 2,7 literes, 128 lóerős motorral van felszerelve. a Mikas-11 vezérlővel, ami jelentősen javítja a jellemzőit. A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval működik, amely kizárja az elektronikus alkatrészek károsodásának lehetőségét. A felfüggesztések hidraulikus kialakítású teleszkópos lengéscsillapítókkal vannak felszerelve, és képesek ellenállni a nagy sebességű forgalom legnagyobb terhelésének egyenetlen terepen is.

Érdemes megjegyezni, hogy a tervezők következetesen dolgoznak a kényelem javításán: a frissített, 2015-ben megjelent Patriot klímaberendezéssel, parkolóérzékelőkkel, fűthető első és hátsó ülésekkel, fűthető szélvédővel, valamint multimédiás és navigációs rendszerrel kapható.

Lada Kalina

A 2004-ben elindított Kalina számos hullámvölgyön ment át.

Külső dizájn szempontjából ez az egyik legegyszerűbb autó, amely műszaki eredetiségével és innovatív megoldásaival nem lep meg. De az igénytelenség, a praktikum és az orosz viszonyokhoz való szakmai alkalmasság szempontjából ez a legalkalmasabb autó. Olcsó fenntartása, mérsékelt üzemanyag-fogyasztása - 6 liter autópályán és 8-9 liter városban - az autó elpusztíthatatlanságáért kap pozitív értékelést.

Lada Granta Sport

A Lada Granta Sport eredetileg a „Lada Granta Cup” versenyeseményekhez készült.

A Lada Grantről megoszlanak a vélemények. Valaki örül annak, hogy az orosz autóipar kezdett kiemelkedni a kilátástalanság alagútjából, és az orosz tervezők, bár nyugati kollégáik ötleteit kölcsönzik, még mindig új autók létrehozásával próbálkoznak. Vannak, akik pesszimisták, és a modell hátrányait keresik, de tény marad: a Granta az egyik legmegfelelőbb autó Oroszország számára. A Grant Sport változat 120 lóerős motorral, modernizált sebességváltóval és hangolt merev felfüggesztéssel van felszerelve, így az autó 9,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, és 197 km/órás végsebességet ér el.

2015 februárjában megkezdődött az automata sebességváltóval szerelt Lada Grant hivatalos értékesítése. Az AvtoVAZ gyártási kapacitása évi 150 ezer Lada Granta autó gyártását teszi lehetővé.

Lada Largus

A Lada Largus gyakorlatilag az egyetlen olcsó kombi Oroszországban

Az autót a 2006 óta ismert Renault Logan platformra szerelték össze, és mind a praktikumról híres autó, mind a jó öreg Lada legjobb tulajdonságait kölcsönözte. Nem rendelkezik semmilyen tervezési finomítással, de elpusztíthatatlanságával büszkélkedhet, amelyet ennek az autónak a tulajdonosai megjegyeznek. A szakértők megjegyzik a Largus sokoldalúságát és multifunkcionalitását.

Az alkatrészek javítása nem megterhelő, a felfüggesztés nagyon puha és erős. További előnyök közé tartozik a kényelmes belső tér és a tágas csomagtartó. A Luxury csomag számos funkcióval rendelkezik, és tartalmazza a standard zárvédelmet, a kormánytengely reteszelését és egyéb opciókat. Két motor közül lehet választani: 8 és 16 szelepes, 155 km/h maximális sebességet biztosítva.

Reméljük, hogy áttekintésünk hasznos volt az Ön számára. Természetesen azt, hogy melyik autót választja, mindenki maga döntse el. A lényeg az, hogy ez a döntés ne okozzon csalódást, és a megvásárolt autó sok éven át bármilyen körülmények között elégedett legyen megbízhatóságával és biztonságával.

A felfüggesztés szakértői sok érdekes példát tudnak mondani a gyakorlatból, de csak egy rövid történetre kell szorítkoznom arról, hogy a keményebb miért nem mindig tapadósabb, és a puhább nem mindig kényelmesebb. Az autófelfüggesztések működése egyáltalán nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Számos olyan funkciót látnak el, amelyek nem teljesen nyilvánvalóak. Megpróbálom röviden megemlíteni a főbbeket.

Általában sok könyvet írtak a medálok munkájáról, és ezek többsége nagyon vastag. Csak a főbb pontokat próbálom meg felvázolni, hogy egy ismeretterjesztő cikk formátumába illeszkedjek.

Miért nem lehet medál nélkül

Még a nagyon sima utak is sok irányba ívelnek, és maga a Föld alig hasonlít egy végtelen síkra. És ahhoz, hogy mind a négy kerék hozzáérjen a felülethez, fel és le kell tudnia mozogni. Ebben az esetben rendkívül kívánatos, hogy a kerék futófelülete a felfüggesztés bármely helyzetében teljes szélességében a felülethez tapadjon. A merev és rövid futású felfüggesztésű autók tehát gyakorlatilag rossz keréktapadásra vannak ítélve az úton, mert az egyik kerék mindig tehermentes lesz.

1 / 2

2 / 2

Miért legyen a felfüggesztésnek kompressziós útja?

Ahhoz, hogy minden kerék érintkezzen az úttal, egyáltalán nem szükséges, hogy a felfüggesztés összenyomható legyen, elég, ha a kerekek csak lefelé tudnak mozogni. De amikor az autó kanyarokban mozog, oldalirányú erők lépnek fel, amelyek hajlamosak megdönteni az autót. Ha ugyanakkor az autó egyik oldala felemelkedhet, a másik pedig nem süllyedhet le, akkor az autó súlypontja nagymértékben eltolódik a terhelt kerék felé, ami viszont számos negatív következménnyel jár.

Mindenekelőtt a belső kerék még nagyobb tehermentesítése a forgáshoz képest és a gördülési nyomaték növekedése a súlypontnak a felfüggesztő henger középpontjához képest felfelé történő elmozdulása miatt (erről bővebben lentebb). És természetesen, ha a kerekeknek nincs nyomólökete, akkor az egyik kerék alatti kis ütés is megmozgatja a karosszériát, és az összes többi kereket lefelé mozgatja, az emelés összes kapcsolódó energiaköltségével és a kerék tapadás csökkenésével együtt. Ami finoman szólva nem túl kényelmes. A karosszéria és a felfüggesztés részei számára is romboló hatású. Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztésnek kiegyensúlyozottnak, kompressziós útnak és visszapattanó útnak kell lennie ahhoz, hogy megfelelően működjön.

Miért gurul az autó kanyarban?

Mivel úgy döntöttünk, hogy az autónak legyen felfüggesztése, és tudjon fel-le mozogni, ezért tisztán geometriailag kialakul egy bizonyos pont, egy középpont, amely körül az autó karosszériája forog, amikor gurul. Ezt a pontot a jármű gurulási középpontjának nevezzük.

A kanyar során az autóra ható tehetetlenségi erők összege pedig pontosan a tömegközéppontjára vonatkozik. Ha egybeesik a hengerközépponttal, akkor fordulás közben nem fordul elő, de általában sokkal magasabban helyezkedik el, és ennek eredményeként gördülési nyomaték keletkezik. És minél magasabb a gördülési középpont, annál alacsonyabb a súlypont, annál kisebb. Az olyan speciális versenyautóknál, mint a Forma-1-es autók, a súlypont a gördülési középpont alá kerül, majd az autó az ellenkező irányba gurulhat, akár egy hajó a vízen.

Valójában a hengerközéppont elhelyezkedése a felfüggesztés kialakításától függ. Az autómérnökök pedig egészen jól megtanulták, hogyan lehet magasabbra „emelni” a karok kialakításának megváltoztatásával, ami elméletileg nem csak az alacsony sportautóknál, hanem a meglehetősen magasakban is kiküszöbölheti a gurulást. A probléma az, hogy a felfüggesztés, amelyet úgy terveztek, hogy "természetellenesen megemelt" gördülési középpontot biztosítson, sikeresen küzd a karosszéria dőlésszögével, de nem látja el jól fő feladatát - a ütések csillapítását.

Miért legyen lágy a felfüggesztés?

Nyilvánvaló, hogy minél lágyabb a felfüggesztés, annál kisebb a testhelyzet változása egy ütésnél, és annál kevésbé oszlik el a terhelés a különböző kerekek között gördüléskor. Ez azt jelenti, hogy nem romlik a kerekek tapadása az úton, és nem megy az energia pazarlása az autó tömegközéppontjának fel-le mozgatására. Nos, megtaláltuk a tökéletes formulát? De sajnos nem minden ilyen egyszerű.

Először is, a felfüggesztések kompressziós löketei korlátozottak, és ezeket össze kell hangolni a tengelyterhelés változásával, amikor az autót utasokkal és csomagokkal terhelik, valamint a kanyarodás és az egyenetlenségek során fellépő terheléshez. A túl puha felfüggesztés kanyarodáskor annyira összenyomódik, hogy a másik oldalon lévő kerekek felemelkednek a talajról. Tehát a felfüggesztésnek meg kell akadályoznia, hogy az egyik oldalon a kompressziós löket kimerüljön, és a kerék kilógjon a másik oldalon.

Kiderült, hogy az is rossz, ha egy felfüggesztés túl puha... Az optimális megoldás egy viszonylag kis „puhasági” tartomány, amely után a felfüggesztések kemények lesznek, de egy ilyen kialakítást nehezebb beállítani, minél magasabb a különbség a kemény és lágy részei között.

A kerekek közötti terhelés bármilyen újraelosztásával romlik a kerekek általános tapadása az úttal. Az a tény, hogy egyes kerekek további terhelése nem kompenzálja a többi kirakodása során keletkező összes veszteséget. A lógó tehermentes kerekek esetén pedig a terhelt oldalon a tapadásnövekedés a veszteségek felét sem kompenzálja.

Ez a tapadás általános romlása mellett a kezelhetőség romlásához is vezet. Ezzel a kellemetlen tényezővel küzdenek úgy, hogy megváltoztatják a kerék gördülő síkjának az úthoz viszonyított dőlését - az úgynevezett dőlést. A gép gördülése során a dőlésszög változásának programozását célzó tervezési intézkedések eredményeként lehetséges, hogy az oldalirányú terhelések hatására bekövetkező keréktapadási változásokat ésszerű tartományon belül kompenzálják, és ezáltal könnyebbé tegyék a gép vezetését.

Miért kell merevebbé tenni a felfüggesztést a sportautókon?

Az autó kezelhetőségét rendkívül negatívan befolyásolja a felfüggesztés szögeinek bármilyen változása, amikor az autó gurul, és késik a válaszadás a vezérlő bemenetekre a súlypont eltolódása miatt. Ez azt jelenti, hogy a felfüggesztést merevebbé kell tenni, hogy csökkentse a gördülést kanyarodáskor.

Az extrém megoldás egy erős bukórúd - egy torziós rúd, amely megakadályozza, hogy az egyik tengely kereke elmozduljon a másikhoz képest. De ez nem a legjobb módszer. Igen, javít a helyzeten a kerékbeállítási szög változtatásával egy kanyarban, de a belső kereket a kanyarhoz képest tehermentesíti, a külsőt pedig túlterheli. Kicsit jobb, ha csak a felfüggesztést merevítjük. Ez nagyobb hatással van a kényelemre, de nem tehermentesíti a belső kereket annyira.

A lengéscsillapítók jelentős jelentősége

Az elasztikus elemek mellett az autó felfüggesztése gáz- vagy folyékony lengéscsillapítókat is tartalmaz - olyan elemeket, amelyek a felfüggesztés rezgésének csillapításáért és az autó tömegközéppontjának mozgatására fordított energia eltávolításáért felelősek. Segítségükkel minden felfüggesztési reakciót kompresszióra és visszapattanásra korrigálhat, mert a lengéscsillapító sokkal nagyobb dinamikus merevséget tud biztosítani, mint egy rugó. Sőt, a merevsége a rugóktól eltérően nagyon eltérő lesz a felfüggesztés útjától és mozgási sebességétől függően.

Természetesen egy nagyon puha lengéscsillapító nem lesz képes ellátni fő feladatát - a rezgések csillapítása az autó egyszerűen meglódul egy ütközés után. És egy nagyon merev rugó felszerelése hasonló hatást fog kiváltani, mint egy nagyon merev rugó felszerelése, amely nem akar összenyomni, és ezáltal növeli a kerék terhelését, és tehermentesíti az összes többit. A finomhangolás azonban segít csökkenteni a kanyarokban való gurulást és segíti a rugókat, csökkenti a karosszéria merülését gyorsításkor és fékezéskor, ugyanakkor nem akadályozza meg, hogy a kerekek átmenjenek a kis ütéseken. És természetesen ne hagyja, hogy a felfüggesztés „letörjön”, amikor kemény ütéseken halad át. Általában véve nem kevésbé befolyásolják az autó viselkedését, mint a rugók merevsége.

Egy kicsit a kényelemről és az oszcillációs frekvenciákról

Egyértelmű, hogy egy felfüggesztés nélküli autónak nulla a komfortérzete, mert minden kisebb szabálytalanság az útról közvetlenül a versenyzőkre közvetítene. Br-r. De ha a felfüggesztést nagyon puhára készítik, a helyzet nem lesz sokkal jobb – az állandó kilengések is rendkívül rossz hatással vannak az emberre. Kiderül, hogy az ember nem tolerálja a kemény felfüggesztésből származó kis amplitúdójú és magas frekvenciájú rezgéseket, valamint a puha felfüggesztésből származó nagy amplitúdójú és alacsony frekvenciájú rezgéseket.

Az utasok kényelmes feltételeinek megteremtése érdekében össze kell hangolni a rugók, lengéscsillapítók és gumiabroncsok merevségét, hogy ennek az autónak a legnépszerűbb felületein az utasok rezgési frekvenciái és a gyorsulás szintje kényelmes határokon belül maradjon.

A felfüggesztés rezgésének gyakorisága és amplitúdója egy másik szempontból is fontos - az autó-felfüggesztés-útrendszer természetes rezonancia-frekvenciái nem eshetnek egybe a vezérlési műveletek és az útról érkező zavarások lehetséges frekvenciáival. A tervezők feladata tehát az is, hogy lehetőség szerint kerüljék a veszélyes üzemmódokat, mert rezonancia esetén felborulhat az autó, elveszítheti az irányítást, és egyszerűen eltörheti a felfüggesztést.

Tehát milyen legyen a felfüggesztés?

Paradox módon minél lágyabb a felfüggesztés, annál jobb a kerekek tapadása az úton. Ugyanakkor nem szabad megengednie az erős gurulásokat és a kerekek és az úttal való érintkezési foltok változásait. Minél rosszabbak az utak, annál lágyabbnak kell lennie a felfüggesztésnek a jó tapadás érdekében. Minél alacsonyabb a kerék tapadási együtthatója, annál lágyabbnak kell lennie a felfüggesztésnek. Úgy tűnik, hogy egy stabilizátor felszerelése megoldhatja a problémát, de nem, ennek is megvannak a negatív tulajdonságai, „függőbbé” teszi a felfüggesztést és csökkenti a felfüggesztés útját.

A felfüggesztés beállítása tehát igazi mesterek feladata marad, és mindig sok időt igényel a teljes körű tesztelés. Sok tényező bonyolultan összefonódik, és egy paraméter megváltoztatásával ronthatja a szabályozhatóságot és a simaságot. És a kemény felfüggesztés nem mindig teszi gyorsabbá az autót, míg a puha felfüggesztés kényelmesebbé teszi. A kezelhetőséget befolyásolja az első és a hátsó felfüggesztés egymáshoz viszonyított merevségének változása és a lengéscsillapítók merevségi jellemzőinek legkisebb változása is. Remélem, hogy ez a cikk segít óvatosabbnak lenni a felfüggesztések alkatrészeinek kiválasztásakor, és megakadályozza a meggondolatlan kísérleteket.

A legtöbb autórajongó számára nagymértékben meghatározza a megbízhatóságát. A jármű magas ára nem mindig garantálja a hibátlan működést meghibásodások nélkül. Mind a költségvetési kategóriás autók, mind a prémium autók meghibásodnak. Csak az utóbbiak javítása sokkal drágább, mint az előbbi.

Szinte bármelyik modern autó, egyenesen a márkakereskedésből, képes megtenni például 300 000 kilométert, azzal a különbséggel, hogy eltérő lesz az az összeg, amelyet ezen a sprint alatt az autó karbantartásába kell fektetni. Természetesen sokkal egyszerűbb és praktikusabb nemcsak biztonságos, hanem megbízható autót is vásárolni, ahol a javítási befektetés minimális lesz. Itt elég az ütemezett karbantartást időben elvégezni, az autót jó rendben és gyakorisággal tartani, és nagyon sokáig fog működni.

Az autópiac helyzete

A tematikus kiadványok és magazinok többször végeztek kutatásokat ezen a területen, és speciális csúcsokat állítottak össze, amelyek a leginkább elpusztíthatatlan autókat tartalmazták (az értékelést alább mutatjuk be). Szinte az összes többé-kevésbé jelentős és nagy értékesítési piacot tanulmányozták - a Közép-Királyságtól az európai autóiparig. A kép nem volt a legrózsásabb, de a kutatóknak számos többé-kevésbé megbízható autót sikerült azonosítaniuk.

Rögtön érdemes megjegyezni, hogy ennek a minősítésnek az összes képviselője nem nevezhető költségvetésnek, de ez érthető: a kidolgozás minőségét mindig is a megfelelő ár különböztette meg, és a jármű megbízhatóságába vetett bizalom egyszerűen nem lehet olcsó.

Tehát figyelmébe ajánljuk az autók listáját, amely a terület szakértői szerint a legelpusztíthatatlanabb autókat tartalmazza. Minden modell megtekinthető élőben szülőföldünk hatalmas területén, megérinthető az autókereskedésekben, és kívánság szerint megvásárolható. Vagyis nem lesznek itt olyan egzotikumok, mint a Jaguárok és a Porschék - minden autónak megfelelő ára van a szegmensének, és valós a vásárláshoz, és könnyedén megtesz 300 000 kilométert komolyabb javítások nélkül.

A legelpusztíthatatlanabb autók a híres tematikus kiadványok szerint:

1. Honda Accord
2. Toyota Camry.
3. Honda Odyssey.
4. Honda CR-V.

Honda Accord

A Honda Accord nem csak egy jól felszerelt jó családi szedán, hanem a legelpusztíthatatlanabb autó is, ráadásul nagyon kedvező áron. Az autó jól teljesített az úton, és könnyen vezethető bármilyen, még a legnehezebb körülmények között is.

Az autó belseje tiszteletet ébreszt, és nagyon szilárdnak tűnik. A belső tér ráadásul tágas, így nem lehet kellemetlen, ha egyszerre három átlagos testalkatú ember ül a hátsó ülésen.

A legelpusztíthatatlanabb autó két változatban lépett be az orosz piacra: 3,5 literes V6-os motorral és 2,4 literes négyhengeressel. A fokozatmentes váltó mindössze 9, illetve 7,8 litert fogyaszt 100 km-en, ami nagyon jó mutató egy ilyen osztályú autónál. Ami a megbízhatóságot illeti, itt nincs kérdés sem a szakértőknek, sem a tulajdonosoknak.

Toyota Camry

A japánokat mindig is vonzó karosszériaelemek, valamint megnövekedett kényelem és kényelem jellemezték, a Toyota Camry pedig pontosan faja kiemelkedő képviselője. Ráadásul a modell megkapta azt az irigylésre méltó megbélyegzést, hogy a legelpusztíthatatlanabb autó.

A legújabb Camry sorozat jelentős belső átalakítást kapott, a műszerfal és a belső tér pedig még szebb és ergonomikusabb lett. Az amúgy is megbízható felfüggesztést tovább alakították a jobb kedvéért: stabilitást adtak, és jelentősen megnövelték a futómű hangszigetelését.

Az autó megkülönböztető jellemzői

A modell több motorváltozatban érkezett meg Oroszországba - 1,8 litertől 3,5-ig. A Camry átlagos üzemanyag-fogyasztása 9 liter/100 km között mozog. A Toyota hosszú és komoly története nemcsak az autók szépségét és rugalmasságát foglalja magában, hanem a megbízhatóságot is, amit a Camry sorozat ismét bizonyít. A modell annyira népszerűvé vált a hazai fogyasztók körében, hogy természetesen a tiszteletreméltó cég tudtával és beleegyezésével elkezdték összeszerelni Szentpétervár közelében, Shushary faluban.

Honda Odyssey

Más kisbuszokkal és vázas autókkal ellentétben a Honda Odyssey nem csupán egy jó hírű cég járműve, hanem egy érzékeny és puha kezelhetőségű autó, ami ritka az ilyen osztályú autóknál. Tegyük hozzá az alváz és a karosszéria nagyfokú megbízhatóságát, és ideális választást kapunk egy nagy család számára.

Az autót hatfokozatú sebességváltóval és 3,5 literes V6-os motorral szerelték fel. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 11 liter között mozog, ami nagyon jó egy ilyen terjedelmes és tágas autóhoz.

Az autó jellemzői

A legelpusztíthatatlanabb autó akár 8 utas befogadására is alkalmas, de a megfelelő kényelem érdekében ne vigyünk fel hétnél több átlagos testalkatú embert. Ezenkívül a karosszéria bizonyos rakományigényekhez átalakítható, ami jelentősen kiterjeszti a családi egyterű alkalmazási körét. Külön érdemes megemlíteni azt is, hogy a gyártó különösen aprólékosan dolgozott a gyerekülések rögzítésén, ahol a különböző ülésmodellek közötti szinergia problémája elvileg hiányzik, az adaptációs konzolok sokfélesége miatt.

A légy itt olyan dolog, amit még nem dolgoztak ki teljesen, és csak egy hozzáértő szakember vagy olyan személy tud vele megbirkózni, aki alaposan elolvasta a lenyűgöző kézikönyvet. Ezenkívül sok tulajdonos panaszkodott a belső díszítés minőségére, mert egy kisbusz ára ha nem bőrt, de legalább egy hasonló minőségű anyagot igényel.

Honda CR-V

A tiszteletreméltó Honda CR-V modellje nagy megbízhatóságú vázas autó. Ezenkívül az autót tágas belső tér és kiváló funkcionális készlet különböztette meg. Oroszországban a modell két motorváltozattal kapható - 2 és 2,4 literes. Mindkettő benzinnel működik és CVT is van. A 100 km-enkénti átlagos üzemanyag-fogyasztás 10 liter körül ingadozik, amit a többi torkos SUV irigy.

Az autónak gyakorlatilag nincsenek hiányosságai, de sok tulajdonos panaszkodik véleményében a hülye multimédiás és szórakoztató rendszerre. Csakúgy, mint az előző esetben, nehéz megtanulni, és néha teljesen másként viselkedik, mint szeretnénk. Sőt, a rendszer nagymértékben elvonja a vezető figyelmét vezetés közben, ha még 50%-on is be van kapcsolva (hátsó utasok esetében).

Külön érdemes megjegyezni az autó kiváló kezelhetőségét, a felfüggesztés merevsége ellenére. Az autó engedelmes és könnyen irányítható a vezető által, még akkor is, ha érzi az út egyenetlenségeit. Emellett egyes tulajdonosok elégedetlenek az utastér zajával, amitől az idei verzió sem tudott megszabadulni. De ez a probléma az összes vázas SUV-val, így ezt a pillanatot csak elnyújtva nevezhetjük kritikusnak. Összességében tehát nagy sikert aratott a modell, a CR-V széria pedig a legelpusztíthatatlanabb autóknak mondható.

Bár az orosz utak minősége némileg javult az elmúlt években, a sofőröknek még mindig elég gyakran kell gondoskodniuk autóik felfüggesztéséről. De, mint kiderült, egyes márkák modelljeinek tulajdonosainak még több oka van az aggodalomra. A Warranty Direct brit biztosítótársaság közzétette azoknak a márkáknak a minősítését, amelyek modelljei leggyakrabban kénytelenek felkeresni a szervizeket az alváz meghibásodásainak javítása érdekében. Figyelembe vették a lengéscsillapítók, karok, csendes blokkok, zsanérok, csapágyak, hidraulikus és pneumatikus felfüggesztési elemek hibáit. A hajtások, a differenciálművek és a zárak sem maradtak el.

10. Volvo – 27,5%.

A svéd márka évek óta híres autóinak magas szintű biztonságáról. Ami azonban a szervizelhetőséget illeti, nem minden Volvo modell jobb népszerű riválisánál. Ezúttal is ugyanez történt. A Warranty Direct szerint a skandináv autóknál nagy a kockázata a felfüggesztés és a sebességváltó alkatrészeinek idő előtti kopásának. Figyelemre méltó, hogy a problémák leggyakrabban az összkerékhajtású autókban fordulnak elő.

9. Chevrolet – 27,8%.

Az orosz piacot elhagyó márka az Opel modellek olcsóbb alternatívája volt, amelyhez szorosan kötődött. Mint kiderült, az olcsóbb nem jelent jobbat. A motorháztetőn kereszttel ellátott autók gyakoribb beruházásokat kényszerítenek ki a felfüggesztés és a hajtáselemek javítására.

A kisvárosi autók szegmensének német modellje a kompakt kialakítások passzív biztonsága terén mintaként vehető. Sokkal rosszabb a helyzet a felfüggesztés és a sebességváltó tartósságával.

7. Bentley – 29,2%.

A németek tulajdonában lévő angol márka felfüggesztésének alacsony megbízhatósága meglepő, de nem valószínű, hogy az autórajongók széles körét nagyon felzaklatja. Hiszen a legfelső polcról az autókról beszélünk, amelyeket a világ lakosságának 99,99 százaléka soha nem fog tudni elérni. Ennek ellenére a hatalmas teljesítményű motorok és a tulajdonosok sportszerű ambíciói oda vezettek, hogy a brit márka felfüggesztése magas meghibásodási arányt mutatott.

6. Mercedes – 29,7%.

Az utóbbi években megrongálódott tekintélyét helyreállító német márka a britek szerint nem mutat előrelépést a felfüggesztés és a sebességváltó tartóssága terén. Leggyakrabban a meghibásodások az összkerékhajtású rendszerekkel és erős motorokkal felszerelt modellekben fordulnak elő.

5. Alfa Romeo – 30,7%.

Ennek az olasz márkának a modelljei szépségükről és jó kezelhetőségükről híresek. A felfüggesztés tartósságát azonban soha nem értékelték jól. Így, ha még mindig lehet vitatkozni az Alpha egészének megbízhatóságáról, akkor senkinek nincs kétsége a felfüggesztés és a sebességváltó tartósságára vonatkozó adatok valódiságában.

4. Land Rover - 31,4%.

A brit gyártó a világ egyik legjobb SUV-ját kínálja. De legmélyebb sajnálatunkra az összkerékhajtási rendszer felfüggesztése és mechanizmusai nem mindig viselik könnyen az élet nehézségeit. Érdemes megjegyezni, hogy a Jeep, amelynek modelljei időnként le is hajtanak az aszfaltról, a 27. helyet szerezte meg a rangsorban a futómű hibáinak 17,8 százalékával.

3. Mazda – 32%.

Az utóbbi időben a Mazda modern dizájnjával és kiváló motorjaival örvendezteti meg az autók szerelmeseit. Ennek ellenére a márka rajongóinak fel kell készülniük a felfüggesztés váratlan hibáinak kiküszöbölésére.

2. Suzuki – 34,2%.

Európában a Suzuki márkát elsősorban a Swift és a Grand Vitara modellek képviselik. Az első egy meglehetősen strapabíró városlakó, a második azon ritka modern terepjárók egyike, amely nem adja fel az aszfaltot. A mérsékelt árért a japán SUV összkerék-hajtást és a differenciálmű manuális zárásának lehetőségét kínálja. A futómű bizonyult az egyetlen gyenge láncszemnek a márka autóiban.

1. Subaru – 34,6%.

Összegzésként érdemes megjegyezni, hogy a legerősebb felfüggesztéssel rendelkező márkák listáját a Mini és a Kia autók vezették!