➖ Merev felfüggesztés
➖ Kezelhetőség (nagy sebességnél)
➖ Festék minősége
➖ Zajszigetelés

profik

➕ Magas hasmagasság
➕ Tágas csomagtartó
➕ Tervezés
➕ Kompakt méretek

A Kia Rio 3 szedán és a ferdehátú előnyeit és hátrányait a valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. A Kia Rio K2 1.4 és 1.6 manuális és automata részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

A motor csendes, melegen szinte nem hallható az utastérből. Gyors motor bemelegítés (de -20 alatt, melegítés több mint 5 perc, és ez már parkoló motorral az udvaron).

Tágas csomagtartó. USB bemenet elérhetősége a rádióhoz. Automata, kényelmes kézi sebességváltás lehetőségével (6 sebességes). Kényelmes visszapillantó tükrök.

Mesterséges ütésekre dobja az autó hátulját. Hátul nincs harmadik fejtámla (nem kritikus, de mégis). Az ajtók gyors sebességű automatikus zárásának hiánya (sokan azt mondják, hogy ez kicsi dolog). A szabványos forgattyúházvédelem azonnal cserélhető (műanyag, nem az OD-n 2000-es beállítással, szemben az OD - 3500-assal).

Alekszandr Agolcov, Kia Rio 3 szedán automata 1.6 l 2015.

Videó áttekintése

A hátrányok csak a gyári megtakarításból származnak. A kerékjáratokon és az ajtókon nincs hangszigetelés, de a motor szinte hallhatatlan. Egy másik módja a megtakarításnak: a középső padló (ahol a kipufogócső fut alatta) hosszú út után nagyon felforrósodik.

A felfüggesztés beállításai véleményem szerint túl szigorúak - kemény autó. Nos, lehet, hogy az is lassítja a motort, amikor kiengeded a gázt (automata sebességváltónál) és az első sebesség enyhén megnyúlik (szerintem) és érezni lehet a váltást (és általában az alacsonyabb fokozatok kapcsolását ).

De ezek nem hátrányok, hanem mert odafigyelsz. Kellemetlen érzés és benyomás kelt nagy sebességnél (autópályán 120 km/h-nál nagyobb sebességnél), erős oldalszélnél az autó olyan, mint a jégen síelés, a kormány pedig teljesen súlytalan - nem túl meglepő, mert az autó kicsi és könnyű - jellemzően városi.

Evgeniy Evseev, Kia Rio 1.6 (123 LE) automata 2016

A fékek remekek, sokszor megmentettek, amikor néhány „szarvas” élesen fékezett előtted. 140-150-el haladtam Novo-Priozerka mentén, és hirtelen az útmunkások elfelejtették leszedni a műsorompót, éles fékezés és jobbra kormányzás mentette meg a helyzetet. A jó zene megéri. Teljes hangerőre kapcsolod és remekül játszik. Még nem vettem észre se nyikorgást, se tücsköt.

A szélvédő csak szar, de sok véleményt olvastam róla, egy kis kavics repül, és ennyi - repedések terjednek az üvegen. Magas a fogyasztás, bár a 6-os automatám nyáron 9-et mutat városban.

A zajszigetelés lehetne jobb is, bár alacsony fordulatszámon szinte hallhatatlan a zaj 3500 fordulat után.

A fém és a fényezés túl vékony. Véleményem szerint vásárlás után az autót teljesen le kell fedni fóliával. A tető általában fóliaszerű. Hatalmas eső esett, és a tetőn olyan volt, mintha egy elefánt focizna. Pótkerék bélyegzéshez (mentve). Nincs forgattyúház védelem.

Nikolay Kazakov, Kia Rio 1.6 automata sebességváltót vezet, 2015.

Az autó több mint a költségvetés. Nem egy autó, hanem egy teljes ötlet - hogyan takaríthat meg pénzt. Még a szívócső is műanyagból van. Télen kényelmetlen az akkumulátor eltávolítása, először el kell távolítani a légbeömlőt. Csalódott és szomorú.

Most, hogy közel két éve korcsolyáztam, hozzá tudom tenni a saját csalódásaimat. Az üzemanyagszint mutató szemérmetlenül hazudik, és a lényeg, hogy nem vonatkozik rá a garancia. A tű 0 körül vagy még ennél is alacsonyabb lehet, de 10 liter benzin maradt, és nem világos, hogy hol van a fél tank.

A relé szabályozó nem működik jól. A feszültség 14,6 (túl magas), és azt sem voltak hajlandók úgy csinálni, hogy az megfeleljen az akkumulátorra vonatkozó műszaki előírásoknak. Ezek a hivatalos utasítások a kereskedőktől. Karbantartás közben még a légszűrőt sem cserélik ki (30 másodpercnyi munka megtakarítása). És természetesen a hangszigetelés helyett csak egy név van.

Szergej Ruzhiev, véleménye a Kia Rio III 1.4 (107 LE) MT 2015-ről

Jelenleg 8 hónap alatt kb 7000 km-t mentem. Vásárláskor figyelembe vettem és testvérére, a Solarisra is. A Kia jobban elégedett volt a dizájnnal. Talán ez volt a döntő pillanat. Elvileg nincs panasz. Árához képest csodálatos gép.

Az előnyökről. Tágas - van egy nyílásom, és ha lehajtja a hátsó ülést, szinte minden elfér. Ha összehajtod az elülsőt, az az! Gazdaságos - 8 literem van 100 km-re, hatfokozatú kézi. Vidám megjelenés – van egy piros. Fürge - 123 „ló” elegendő a súlyához. A felfüggesztés merev – ennyi.

A tücskök szinte azonnal megjelentek. Az egyik a kesztyűtartóban, a második a takaros közepén. Eddig nem jutottam hozzá, hogy szétszedjem és megjavítsam. Valamit nem értek az első oszlopokkal – a bal oldali gyalogosok nem mindig észrevehetők. Festés - a lakkon gyakorlatilag érintéstől jelennek meg a karcolások, ezért kizárólag törlés nélkül mosom.

A tulajdonos egy Kia Rio ferdehátú 1.6-os (123 LE) MT 2016-os modellt vezet.

Tetszik az autó, az utolsó is ugyanaz volt, csak az alapban. Az új 1.6-os motorral sokkal gyorsabb, nem kell akkora fordulatszám. A „koszálló” belső tetszetős két gyerek mellett, teljesen igazolja magát. A lencsés fej optikái egy nagyságrenddel jobban ragyognak, mint az egyszerűek.

Az autó tulajdonjogát csak a rossz iránystabilitás rontja 100 km/h feletti sebességnél, ami miatt hajlamos az irányváltásra a keresztszél és a kormányon lévő üres, nullához közeli zóna miatt.

Kia Rio 3 szedán 1.6 (123 LE) mechanikával 2016.

Hangszigeteléssel kapcsolatban elmondhatom, hogy van. A motor alapjáraton nem hallható, az utastérben a hang az útfelülettől, a sebességtől és a gumiabroncsoktól függ. A belső tér meglehetősen könnyen szétszerelhető, és néhány óra és több ezer rubel alatt tisztességes zajt kelthet saját kezével. A boltokban ma mindent eladnak és megfizethető áron.

A motor láncos motor, szuper megbízható és strapabíró, a 2007-es Kia Ceratoból ismerem (ott is ilyen volt). 400 000 km-es tényleges futásteljesítménnyel eladó, és nem ritkán látható a városban. Fogyasztás autópályán csendes vezetés közben 6,5-7,0 liter, városban 8-9 liter. A doboz egy új, 6 sebességes automata. Kiválóan működik, simán és észrevétlenül vált.

A belső tér egyszerű, minden kínai jellegzetesség nélkül, krómbetétek és méregkék világítás formájában. Az autóban minden a helyén van: az ablakok a helyükön, az ülések kényelmesek, állíthatóak, mint mindenki más, a kormány csak magasságban állítható. Fűtött kormánykerekek, ablaktörlő pihenőzónák, tükrök és hátsó ablak található.

Az autó összeszerelt, nem nyikorog, közepesen kényelmes, megbízható, minden időben indul és halad, másodlagos piacon folyékony! Ezen a télen -45 fokban utaztam. Hideg garázsban történő parkolás után fél fordulattal indul!

A parkolás nagyon kényelmes kompakt méretének köszönhetően, a hasmagasság lehetővé teszi, hogy szinte bárhol, az ésszerűség határain belül közlekedjen. Persze vannak dolgok, amik irritálják az elkényeztetett embert. Például nincs karfa. Ilyen apróság, de meg kell rendelni egy webáruházban vagy egy kereskedőtől.

Kia Rio 3 ferdehátú 1.6 automatával, 2016.

A harmadik generációs Kia Rio piacra lépése után mindenki mohón kezdte elemezni műszaki előnyeit és hátrányait. A vitában természetesen a központi helyet a motor foglalta el. Végül is a tápegység az, amely nagyban meghatározza a gép teljesítményét. Tehát a 2012-es Kia Rio motort a lehető legrészletesebben kell szétszedni.

Természetesen egy olcsó autótól nem várhat komoly technológiai megoldásokat - végül is a fő szempont a költség marad.

Általános mutatók

A Kia motoroknak számos közös jellemzője van. Ezek szívómotoros hajtóművek, soros elrendezésűek, amelyek keresztirányban helyezkednek el a motortérben. Az 1,4 literes motorban testvéréhez hasonlóan nincs sem turbófeltöltés, sem közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Ehelyett hagyományosabb megoldások állnak rendelkezésre – elosztott injekció és injektor.

Minden motor 4 hengerrel rendelkezik, 16 szeleppel. Maga a hengerblokk alumíniumból készült - AL-ALLOY HEAD technológia. Ezen kívül mindkét motor 2 felső vezérműtengellyel rendelkezik - DOHC rendszertípus. A kompresszió a motor hengereiben is ugyanaz - 10,5 egység.

A motort úgy tervezték, hogy megfeleljen az Euro-4-es környezetvédelmi szabványoknak, ami lehetővé teszi 92-es benzinnel való feltöltését, azonban a hazai üzemanyag minőségére való tekintettel nem ajánlatos a szervizzel spórolni, hanem 95-ös benzint használni. Rióban.
Mindkét 16 szelepes Kia motornak azonos generátora van, 13,5 V 90 A karakterisztikával, és önindítója (12 V 0,8 kV). A mindkét motorba öntött olaj mennyisége, beleértve az olajszűrőt is, 3,3 liter.

Különbségek

A számos tervezési hasonlóság ellenére a különböző térfogatok eltérő tulajdonságokat is hordoznak.

1,4 liter

Ez a G4FC sorozatú motor 107 LE-t ad le. Val vel. (78,4 kW). Rio számára ez elég csendes utazással, egy ilyen motor a legjobb oldalát mutatja. De ilyen csúcsteljesítmény csak a legtetején érhető el - 6300 fordulat / percnél. És városi körülmények között nem valószínű, hogy a motort ilyen határig lehet felpörgetni. Az 1,4 literes „szív” tolóereje 135 „newton”, amelyet a vezető 5000 ford./percnél kap.

A Rio motor dinamikus jellemzői meglehetősen tisztességesek. Így 11,5 másodperc alatt gyorsul százra, és eléri a 190 km/órás maximális sebességet is. Ennek a 2012-es 16 szelepesnek az étvágya meglehetősen mérsékelt - a városi utcákon 7,6 liter, azon kívül pedig 4,9 liter. A vegyes üzemmódhoz 5,9 liter szükséges. Ez teszi az 1,4 literes motort kiváló választássá azok számára, akik pénzt akarnak megtakarítani.

1,6 liter

Ez a G4FC indexű motor észrevehetően erősebb - 123 LE-t ad le. Val vel. (90,4 kW), de a gyengébbhez hasonlóan ez a teljesítmény is csak 6300-as fordulatszámon érhető el. A nyomaték is észrevehetően nagyobb - 155 Nm, és a csúcsa alacsonyabb (4200 ford./percnél). Ez befolyásolja a Kia dinamikáját - 1,6 literes motorral a százra gyorsulás 10,3 másodpercet vesz igénybe. De a „maximális sebesség” ugyanaz - 190 km/h. Ugyanakkor a tápegység étvágya magasabb, de nem sokkal. Városban 8,5 liter üzemanyagot igényel, utcán kívül - 5,2 litert, kombinált üzemmódban pedig 6,4 liter lesz.

Innováció

A második generációs Kia Rio motorjaihoz képest a 2012-es új motorok technológiailag fejlettebbek, mivel létrehozásukban modern műszaki megoldásokat használtak:

• A hűtőköpeny megnövelt térfogata és a kipufogógázok csökkentett hőmérséklete - ez szükséges a sovány keverékeken történő működéshez;
• A motor új fejtömítés formát kapott;
• Az 1,4 és 1,6 literes motorok a gyújtógyertyák optimalizált hűtésével rendelkeznek - ez lehetővé teszi a gyújtás időzítésének növelését és a 2012-es autó étvágyának csökkentését;
• Rio alumínium hengerblokkot kapott;
• 2012-re a CVVT technológiát alkalmazták - változó szelepvezérlés (konstans típusú).

Mindez optimalizálja az 1,4 és 1,6 literes Kia motorok teljesítményét, és növeli a hatékonysági mutatókat.

Kizsákmányolás

Itt jól teljesítenek a 2012-es modell erőforrásai. Nem okoznak gondot a meghibásodások, feltéve, hogy természetesen rendszeres karbantartáson esnek át, és az alkatrészek nem túl drágák. A legtöbb ember számára egy 1,4 literes motor is elegendő - a városi közlekedéshez és az autópályán 120 km/h utazósebességhez. Óvatosnak kell lenni azonban, amikor kamionok előzésére használja, mert előfordulhat, hogy az erőtartalék nem lesz elegendő.

A 2012-es 1,6 literes változat sokkal szórakoztatóbb - ez a motor lehetővé teszi, hogy elkerülje a közlekedési lámpák lemaradását, és magabiztosan előzze meg a teherautókat és buszokat az autópályán. Mindkét Kia egység kis étvágya pedig lehetővé teszi, hogy akár egy 43 literes tank is jelentős erőtartalékot biztosítson. Észre sem vették, hogy mindkét motor „felfalta” az olajat, kivéve talán egy hosszú, nagy sebességgel való vezetés után, de ez manapság általános helyzet.

Ezenkívül a tulajdonosok elégedettek a Kia viselkedésével a hideg időben. A 2012-es autó motorja (1,4 és 1,6 literes is) még -20-25 °C-on is könnyedén indul, és mindezt az erős akkumulátornak köszönhetően. És a motor nagyon gyorsan felmelegíti a belső teret.

A lényeg

Így a Rio egyszerű motorjai nemcsak megfelelő teljesítményt nyújtanak, de nem nélkülözik az új technológiákat, és megbízhatóságuk eloszlatja a modell megvásárlásának célszerűségével kapcsolatos fennmaradó kétségeket.

A Kia Rio harmadik generációját 2011-ben kezdték el árulni, és ezalatt nagyon tisztességes példányszámot adtak el belőle. Azok az autórajongók, akik a koreai autót preferálták, megérthetik. A Kia Rio nagyon stílusosnak bizonyult, belül elég tágas, de nem túl drága.

A fogyasztói tulajdonságok ideális készlete. Használt változatban pedig még kevesebbe kerül a Rio, és hónapról hónapra egyre több ilyen autó van a piacon, ugyanakkor nem veszíti el az előnyeit. De nem lesz túl drága egy használt autó karbantartása és javítása? És egyáltalán érdemes a használt Kia Riókat nézegetni? Most megtudjuk.

Egy koreai autó karosszériája jól ellenáll a korróziónak, de a fényezése meglehetősen könnyen karcolódik. Így a legtöbb autón lesznek kisebb karcolások és forgácsok. A külső elemek krómbevonata nem bírja különösen jól a külső környezet hatásait. Szó szerint néhány év múlva felhős lesz. Ügyeljen az első lökhárító állapotára is. A rögzítései nem túl megbízhatóak, így sok autónál a lökhárító kissé eltorzulhat. Nézze meg közelebbről a szélvédőt. Túl puha, ami horzsolásokhoz vezet. Néhány Kia Rio tulajdonosnak pedig már ki kellett cserélnie repedt szélvédőjét. Ne legyen túl lusta a motortér állapotának ellenőrzéséhez. Az autó megalkotói a motorháztető tömítésén spóroltak, ami ahhoz vezetett, hogy a motortér elég hamar koszos lett.

A Kia Rio belseje jó benyomást kelt, de a koreai autó belső műanyaga rendkívül kemény. Idővel egyre jobban csikorogni kezd. Emellett egyes tulajdonosok panaszkodnak a gázpedál csikorgására, ami nyáron egyre tolakodóbbá válik. Ügyeljen a fényes fekete műanyag burkolatok állapotára. Könnyen megkarcolódik, ha nem bánik óvatosan. Az ülések szövetkárpitjára is panaszkodnak, pár év használat után elveszti eredeti megjelenését és sokkal kevésbé lesz vonzó. De állapota alapján közvetve meg tudja ítélni az autó futásteljesítményét.

A koreai autók elektromossága általában megbízható, de azért tartogat néhány meglepetést. Például hosszú üzemidő után előfordulhat, hogy a légkondicionáló rendszer leállítja a hideg levegő ellátását az utastérbe, de egy idő után minden visszatér a normál kerékvágásba. Arra is készüljön fel, hogy a rádió leállítja a számok lejátszását az USB-porton keresztül. És néhány tulajdonos megjegyezte, hogy a sebességmérő és a fordulatszámmérő tűi nyilvánvaló ok nélkül megálltak. Egyes autókon a műszercsoportot is cserélni kellett emiatt.

A Kia Rio-ba szerelt 1,4 és 1,6 literes motorok nem okoznak különösebb problémát. Ha bármire lehet panasz, az csak a működés közbeni jellegzetes csattogásra vonatkozik, de nincs ezzel semmi gond. Ez egyszerűen az üzemanyag-befecskendezők működésének jellemző jellemzője. Nem kell sokat karbantartania a motorokat sem. A gázelosztó mechanizmus láncot használ, így minden egy ütemezett olaj- és szűrőcsere lesz.

A kézi váltóra sem lehet panasz. Csak néhány autón figyelték meg a „szerelők” által keltett zajt. Ez a bemenő tengely csapágyának köszönhető. Nos, mint minden új autónál, a fokozatokat is nehéz cserélni, de ez nem valószínű, hogy gondot okoz egy használt Kia Rio tulajdonosának. Idővel a sebességváltáskor végzett erőfeszítés visszatér a normál értékre.

Az automata váltó is elég jól teljesített. Érezhető rándításokkal válthat sebességet, de a kereskedők biztosítják, hogy ez nem meghibásodás, hanem egy koreai autó automata sebességváltójának tervezési jellemzője. De ha kétségei vannak, jobb, ha vásárlás előtt ellenőrizze az automata sebességváltót, valamint a felfüggesztést. Önmagában nagyon megbízható, de szóvá tette az embereket, mert a mérnökök nem tudták azonnal kiválasztani a rugók és lengéscsillapítók megfelelő merevségét. Emiatt a koreai autó elég sokat billegett a göröngyös úton. Szerencsére a Kia nagyon gyorsan reagált a problémára, és gyorsan megváltoztatta a rugók jellemzőit.

Egy koreai autó kormányzása sem okozhat kellemetlen meglepetéseket. Egyes tulajdonosok panaszkodnak a kopogó zajokra az autó eleje területén, de a hivatalos kereskedők ezt nem tartják problémának. De ha egyenetlen utakon egyre gyakrabban kezd kopogni, akkor készüljön fel a kormányrúd cseréjére. És ha az autó garanciális ideje lejárt, akkor ezt magának kell megtennie.

Ez az autó nem nevezhető ideálisnak a megbízhatóság szempontjából, de egyszerűen nincsenek túlságosan összetett alkatrészei, így az esetleges javítások valószínűleg nem lesznek nagyon költségesek. A koreai cég pedig nem nyugszik bele. Igyekszik minden felmerülő problémát a lehető leggyorsabban megoldani. Tehát ha egy használt, jó állapotú Kia Riót talál, nem valószínű, hogy csalódást okoz.

A harmadik generációs Kia Rio kétségtelenül sikeres autó, amely jellemzőivel kiemelkedik a költségvetési szegmensből. De ebben a cikkben nem írjuk le ennek a modellnek az összes előnyét, ellenkezőleg, a harmadik generációs Kia Rio negatív aspektusait fogjuk érinteni. Ezen kívül rövid körutat teszünk ennek az autónak az alvázáról, nevezetesen:

• megtudja, milyen nyomásnak kell lennie a gumiabroncsokban;
• Elemezzük az autó felfüggesztését, mondjuk el, miért felelős a hátsó felfüggesztés;
• Nézzük meg a koreai menettulajdonságait az úton.

Általában elég nekünk a kérdés. Mindezt tudniuk kell azoknak a sofőröknek, akik nemrég vásárolták meg ezt a koreai lovat, valamint azoknak, akik a közeljövőben Rio vásárlását tervezik. Szó lesz a legnépszerűbb karosszériatípusról, amelyben a modellt gyártják, a szedánról. A harmadik generációt ismertetjük, mert jelenleg ez számít a legnépszerűbbnek, a második és az első pedig már régóta nem volt bemutatótermekben. De a második és az első generáció tulajdonosainak is van olvasnivalója cikkünkben, mivel az alváz „kiemelései” nem változnak a generációváltással, és ezt az orosz Kia Rio tulajdonosok számos értékelése is megerősíti.

Mit kell tudnunk a guminyomásról?

A gumiabroncsok nyomása meglehetősen fontos kérdés, mivel ez a paraméter közvetlenül befolyásolja az autó kezelhetőségét, valamint a vezetési kényelmet. Ha a gumiabroncsok nyomása optimális, az autó jobban reagál az úthibákra, repedésekre és egyéb hibákra, és jobban fékezik. Általában az abroncsnyomásnak meg kell egyeznie a gyártó által a járműútlevélben feltüntetett értékkel. Nem, ahhoz, hogy megtudja, mekkora legyen a gumiabroncs nyomása, most nem kell autóútlevelet keresnie: a harmadik generációs Kia Rio-hoz szánt összes gumiabroncs nyomásának 2,2 bar szükséges - 0,1–0,3 bar hiba megengedett . Kívánatos, hogy a barométer pontosan 2,2-t mutasson.

A lényeg, hogy az első kerékpáron azonos abroncsnyomás legyen, mert valójában ezek viselik az erőmű teljes terhelését. Az autókereskedések egyes szakértői azt javasolják, hogy a hátsó abroncsok nyomását 2 bar-on hagyják. Miért ez a konfiguráció a hátsó abroncsokhoz? A helyzet az, hogy amikor a hátsó gumiabroncsok nyomása megfelel az útlevél ajánlásainak, az autó kissé ugrálni kezd egyenetlen úton, de ezek az ugrások csak nagy sebességnél jelennek meg.

De bízunk benne, hogy most a nagy sebességű vezetés rajongói is olvasnak minket. De a guminyomást nem csökkentheti kettő alá, mivel ez nagymértékben növeli a gumiabroncsok kopását, különösen az első párnál. Általában úgy tűnik, hogy megoldottuk ezt a kérdést. Kövesse az ajánlásokat, és a kényelem minden utazáson örömet okoz. Most térjünk át egy komolyabb problémára, az alvázra.

Alváz: hogyan viselkedik az autó az úton

Azonnal el kell mondani, hogy a Kia Rio felfüggesztését egy másik autó - a Hyundai Solaris - szerint építették és igazították. És ha felváltva ül be ebbe a két autóba, megérti a hasonlóságokat. A pozitív szempontok mellett a harmadik generációs Hyundai Solaris és Rio alváza is megkapta ennek a modellnek a fő hátrányait. A fő szempont a hátsó felfüggesztés lesz, amely szó szerint „sétál” az aszfalt hullámain. Mivel a hátsó felfüggesztés nem elég merev, a vezetőnek folyamatosan kormányoznia kell. Az autósok véleménye szerint az autó kanyarjai és kanyarjai észrevehető gurulással történnek. Ha egy kicsit túlzásba viszi a gyorsítást a bejáratnál, a Kia Rio elkezd távolodni az adott pályáról. Amikor ebben a helyzetben lenyomja a fékpedált, az autó rendszerint inogni kezd, ami erős csúszást okoz.

Igen, a hátsó felfüggesztés szenved, de ha autója rendelkezik stabilizáló rendszerrel, jelentősen javul a helyzet az úton. De van egy dolog, ez a rendszer csak a "Prémium" nevű felső konfigurációban van jelen, más verziókban nincs ESC (elektronikus stabilizáló rendszer), így ha csak autót akar vásárolni, akkor a legjobb, ha előnyben részesíti a „Prémium” konfigurációt, azaz a To. Először is kényelmesebb utazást biztosít. Emlékeztetünk arra, hogy Oroszország számára a koreai vállalat a Kia Rio négy felszereltségi szintjét készítette el: Comfort, Luxury, Prestige és Premium. A költségvetési változat 1,4 literes motorral felszerelt erőművel van felszerelve. Örülök, hogy a Kia Rio alapváltozata kezdetben ABS-rendszerrel, két légzsákkal, fedélzeti számítógéppel, klímával, az első ablakok elektronikus emelőjével és még hang-előkészítéssel is jár. Ez egy nagyszerű készlet egy olcsó autóhoz.

Érdemes megemlíteni a hátsó felfüggesztés energiaintenzitását – a 160 mm-es hasmagassággal együtt az autó remekül érzi magát a téli utakon. De ugyanakkor a Kio Rio-t téli gumikkal kell felhúzni. De ha télen nagy lyukat kap, akkor a hátsó felfüggesztés azonnal jelzi az esetet, és ütést mér az utastérre. A hátsó felfüggesztés is szenved a hirtelen sebességváltáskor: az autó hátulja egyik oldalról a másikra dobálózni kezd. De az ilyen negatív szempontok nem meglepőek, a Kia Rio nem sportkocsi. De ennek ellenére minden potenciális harmadik generációs Kia Rio vezetőnek tudnia kell ezekről a funkciókról.

És most a felfüggesztések általános feladatáról. A hátsó felfüggesztés feladata, hogy lágyítsa az utazást, ez az, ami megakadályozza, hogy a vezető és az utasok érezzék a kövek, lyukak, repedések és egyéb egyenetlenségek által okozott ütközéseket. A lengéscsillapítók hozzájárulnak ehhez. Az első felfüggesztés befolyásolja az irányítást, mivel a kormányszerkezet hozzá van kötve. Dióhéjban az alvázról beszéltünk, most pedig nézzünk át néhány funkciót.

Az alváz jellemzői

Az automata sebességváltóból és egy 1,6 literes benzinmotorból álló erőmű ideális autópályára és városra. Kár, hogy a gyártó nem szerelte kézi vagy sport üzemmóddal a váltót, hogy országúti sebességnél előzzék meg a versenyzőket. Általánosságban elmondható, hogy a Kia Rio kezelhetőségének fő hátránya ugyanaz, mint a Solarisé - a hátsó felfüggesztés. Igen, sok hasonlóság van a Hyundai Solaris-szal, de a koreai szedánunk szervokormánya teljesen másképp van beállítva, ami jelentős pluszt jelent. Ez abban nyilvánul meg, hogy a kormány érezhetően merevebb, több erőfeszítést igényel, ennek eredményeként: hatékony visszajelzés, jobb információtartalom.

De ez nem minden előnye, amellyel a harmadik generációs Kia Rio rendelkezik a Hyundai Solarishoz képest. Sok sofőr, aki mindkét autót vezette, megerősíti, hogy a Rio belseje jobban szigetelt a motorzajtól és a külső zajoktól (gumik, szél, közelben elhaladó autók). De a további hangszigetelés még mindig nem ártana, különösen az ajtók és a motorháztető esetében. A futómű témáját elhagyva egyébként ennek az autónak a fékeinek hatékonyságát emelném ki: a fékpedál rövid löketű és közepesen rugalmas, így a lassulás könnyen mérhető.

*** A költségvetési szegmens többi autójához képest a Kia Rio nagyon jó vezetési tulajdonságokkal rendelkezik. Különösen tetszetős a merev szervokormány, valamint az egységes és kényelmes fékpedál, aminek köszönhetően bármilyen útfelületen mindig irányítani tudja a mozgását.

A KIA Rio III módosításai

KIA Rio III 1.4MT

KIA Rio III 1.4 AT

KIA Rio III 1.6MT

KIA Rio III 1.6 AT

Odnoklassniki KIA Rio III ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények a KIA Rio III tulajdonosoktól

Kia Rio III, 2012

Előnyök : külső, belső, nagy csomagtartó, ár/minőség arány.

Hibák : kissé merev felfüggesztés.

Iván, Moszkva

Kia Rio III, 2011

Vártam az 1.6-os „TOP-ot”, feketében, Poltavában vettem. Világos megjelenésű és meglehetősen szilárd belső térrel rendelkező autó. A sofőr és az utasok sem maradnak közömbösek. A Kia Rio III jobban néz ki a valóságban, mint a fotón. A „ködlámpák” jól mutatnak éjszaka. Az első felfüggesztés kényelmesen „falja” a kátyúkat (az értékelésem „5”), a hátsó felfüggesztés a hátsó ülésen ülők érzései szerint kissé durva és karmát szenved (100-as sebességnél). Általánosságban elmondható, hogy a vezetési élmény egyszerűen a legmenőbb. Az autó gyorsan indul, gyorsul és fékez.

Az autó meglehetősen manőverezhető és kis külső méretekkel rendelkezik, ami nagy forgalomban "plusz" a gyors sávváltáshoz, előzéshez és parkoláshoz. Zajszigetelés: amikor a motor be van kapcsolva, dugóban állva, nem hallani a működését (eleinte még szokatlan is), zaj hallható a motorháztető és a csomagtérfedél alatt. A túlzott motorzaj valójában az ívekben hallható. A „Shumka” egy „4 plusz”. Férőképesség: 4 fős családom van, két gyermekem. A felnőttek magassága 174 cm, mindenki kényelmes. Hátulról senki, akit ismertem, soha nem pihentette sem a fejét, sem a lábát. A csomagtartóba (500 l) minden elfér: babakocsik, táskák, dobozok. A valóságban ez egy nagy „plusz” a család számára.

Előnyök : kiváló motor működés, automata váltó, fékek, klíma. Törzs. Benzines fogyasztás. A jármű méretei.

Hibák : gyenge fényezés. Hátsó felfüggesztés merevsége.

Szergej, Poltava

Kia Rio III, 2012

A Kia Rio III előnyei: kiváló hangszigetelés. Ha az autó felmelegszik, egyszerűen lehetetlen megállapítani, hogy a motor jár-e vagy sem - olyan csendes. Megfelelő kivitel, jó befejező anyagok, stílusos műszerfal. Ha az összes jelzőfény nem olyan tompa piros lenne, hanem például fehér, zöld vagy sárga, akkor az autó „luxus” lenne, de csak jól néz ki. Az audio előkészítés elég jó, egy kétsávos rádióból és egy több formátumú lemezlejátszóból áll. Az ajtók tökéletesen záródnak, és egyáltalán nem adnak ki hangos vagy kellemetlen hangokat. Érzékeny fékrendszer. Még nagy sebességnél is nagyon jó a kezelhetőség. Van egy overdrive mód. „Tisztelet” a klímaszabályozásnak. 17,5 fok - ez a jelző biztonságosan karbantartható a légkondicionáló bekapcsolása nélkül, de egyszerűen klímaszabályozással. Jól működő ventilátor, kiterjedt légcsatorna rendszer. Csodálatos kilátást biztosítanak a széles visszapillantó tükrök, amelyek különféle módon elektromosan állíthatók, ami még nagyobb kényelmet és kényelmet biztosít. A Kia Rio III-ra 5 év garancia vonatkozik, ha hivatalos viszonteladóktól vásárolja.

Előnyök : a feljebb felsorolt.

Hibák : Hátul nincs elég hely. Kis csomagtartó. Merev felfüggesztés. Pamut kormánykerék.

Gergely, Volgograd

Kia Rio III, 2011

Gyakorlatilag újonnan vettem 2015-ben egy Kia Rio III-at, igaz akkor még 4 éves volt és csak 6800 km volt a futásteljesítmény. Vásárlás előtt elolvastam a véleményeket, és érdekeltek a gyenge pontok. A pletykák szerint a kormány bőrfonata hamar elkopott, az autó instabil volt a farával a sebességnél, a fogasléc zörgött, szinte a futószalagból, fényezésből. És a fentiek mind nem érintettek, nem fogtam a kormányt a traktor javítása után, könyékig fűtőolajban voltam, nem repültem be a felfüggesztéssel, nem mentem át az erdőn, karcolja a színt. Pedig elég sokáig tartottam az autópályán a 150-et. De itt fontos szerepet játszanak a 16-os kerekek, amelyeket a prémium felszereléseken használnak. És még a pótkeréken is ugyanaz a 16-os alufelni van. Mintha tartalékban lenne. Ez egy plusz. A motor itt kínai, de hosszú élettartamú, taxiban is gond nélkül futnak 300 ezer km-t. Elég gazdaságos, városban szerintem 10 liter. Hogy őszinte legyek, nem mértem meg a plusz/mínusz 1 litert nekem nem számít. Nos, ha a fogyasztás magasabb, mint 13, mint az Opel Astra J-nél volt, akkor szerintem túl sok. Általában véve, hogy őszinte legyek, egy népautókról, amelyekből egy tucat fillér van, véleményt írni unalmas feladat. Megbízható, gazdaságos, karbantartása olcsó. Ezt a konkrétat még soha nem szervizelte kereskedő, mert... egyszerűen nincsenek Jakutszkban, és még jó, hogy nem voltak. Az olaj- és szűrőcsere nem trükkös dolog. Automata a dorestayle-n (2011-2015) 4 sebességes, nyomatékváltó. Most a futásteljesítmény 59 ezer km - nincs probléma. Bár én azok közé tartozom, akik sok autót vezettek. És számomra furcsa az a felfogás, hogy 100 ezer kilométer előtt megtörténhetnek a meghibásodások. A „japánok” 200-500 ezer km-t futnak és futnak. A beltér kellemes, ez a Premium felszereltségi szint a maximum. A menetstabilizáló rendszer jelenléte ad egy kis önbizalmat az irányításban, jól működik, játszottam vele Jakutia havas útjain 100 km/h-val - minden rendben. A Kia Rio III fő hátránya a karizma hiánya. Gyönyörű, de nagyon gyakori.

Előnyök : ár. Megbízhatóság. Elfogulatlanság. Felszerelés.

Hibák : karizma hiánya.

Dmitrij, Jakutszk

Kia Rio III, 2015

És eljött ez a várva várt nap, amikor a Kia Rio III tulajdonosa lettem. Az örömnek nem volt határa. Bizonyos mértékig az eufória még egy év után sem múlt el. De megpróbálom objektíven értékelni az előnyöket és hátrányokat: a felfüggesztés természetesen nem ideális, kissé durva és kizárólag jó utakra készült. Autópályán magasak a fordulatok (90 km/h-nál már 3000). A fényezés gyenge, a motorháztetőn már van egy-két forgács. Most a jó dolgokról: a megjelenés 5+. A motor nagyon jó 1.4-hez. A kezelhetőség ésszerű sebességgel (120-ig) kiváló. A Kia Rio III fékjei lehetővé teszik a kiszámítható lassítást. Elöl és hátul is van elég hely. Kategóriájához képest nagyon szép belső tér. Télen az autó meleg, fűtött ülésekkel és kormánykerékkel. Az előírások szerint 15 ezerenként cserélik az olajat, de úgy döntöttem, hogy 7500-ra cserélem Az átlag benzinfogyasztás városban 9 liter, autópályán 7 liter. Lew 95. a Rosneftnél. A gumik szabványos Kumho gumik voltak. nyáron lovagolok vele. Eredeti öntvényre cseréltem, mivel használtat találtam jó áron. Nincs rá különösebb panasz. A gumik olyanok, mint a gumik. Télre vettem tépőzárat és gyári bélyegzésre raktam. A Kia Rio III-ban a működés éve alatt semmi sem tört el. Az autó eddig megfelel a problémamentes városi autó hírnevének.

Előnyök : kinézet. Motor. Irányíthatóság. Szép belső. Meleg tűzhely. Elfogulatlanság.

Hibák : kemény felfüggesztés. Magas fordulatszám az autópályán. LCP.

Vitalij, Abakan

Kia Rio III, 2012

Vettem egy Kia Rio III 1,6 literes kézi sebességváltót, „Prestige” fehér színben. A belső tér elég tágas egy B osztályú autónak. Mivel 189 cm magas vagyok, még mindig nem tudok kényelmesen leülni. Ennek oka a kormánykerék kinyúlás-beállításának hiánya. Ülések szennyeződéstaszító anyagból. A többfunkciós kormánykerék „bőrrel”, a panel is részben „bőrrel” borított. A Super Vision műszerfal folyamatosan kellemes a szemnek. Minden elektromos ablak. Van egy karfa, de még az én hosszú karomnak is túl rövid. Az ajtók szövetbetétesek. A hangszigetelés elegendő. többet biztosan nem teszek hozzá. A klímaszabályozás fúj. Az üveg még nem izzad. Tehát elmondhatjuk, hogy eddig bírja. A Kia Rio III belseje 10-15 perc alatt felmelegszik. Elégedett a légcsatornák jelenlétével a hátsó utasok lábánál. Nagyot fújnak. A részvényrádió tűrhetően jól szól. Motor és váltó hibátlan. Jól koordinált. A fokozatok egyértelműen kapcsolnak. A gyorsulás gyorsabb, mint a Ford 1,6 literes, 105 LE-s. és Octavia 1,6 l. Könnyen indul (eredeti akkumulátorral). A tengelykapcsoló késleltető szelepe nagyon idegesítő. Amint melegebb lesz, azonnal kidobom. A fékek megfelelőek. A fékezés kiszámítható. Szabadmagasság 160 mm. Most sok a felolvadt folt, de még mindig van elég szabad hely. Plusz van benne fém védelem. A hátsó rugós csészék alacsonyak. A csomagtartó nagy. Könnyűfém keréktárcsán teljes méretű pótkerék és rendszerező található. A Kia Rio III volánja mögött az érzés kettős. Amolyan „játékszerű” érzés. A felfüggesztés kissé durva. Jó felületeken pedig az az érzése támad, mintha idegen autót vezetne. Nagyon nem szeretem a lámpákat és a ködlámpákat az irányjelző fogantyúján. Nincs kiemelve. És útközben érintéssel kell keresnie, hol kapcsolhatja be őket. Vannak automata menetlámpák. Nos, nehéz őket futólámpáknak nevezni. Járó autónál, leengedett kéziféknél a következő lámpák világítanak: a méretek és a tompított fényszórók. Összesen 10 izzó. Van egy kellemetlen pillanat. Forduláskor a kormány erősebben fordul balra, mint jobbra. Legalább a forduló első felében. A szervokormány nem ad ki semmilyen idegen hangot. És véleményem szerint ez nem mindig történik meg. Kinyitottam a szervokormány tartályát. Helyenként vérrögök láthatók. Kiöblítem a rendszert és új folyadékot adok hozzá. Ha nem segít, keresem tovább.

Előnyök : igénytelenség. Ár. Jó felszereltség az autóhoz.

Hibák : A kormánykerék nem állítható az eléréshez. Merev felfüggesztés.

Nikolay, Ivanovo

Kia Rio III, 2015

Ezt az autót 2016 nyarán vásároltam. Eddig 35.000 km-t mentem. Két karbantartási szolgáltatás hivatalos márkakereskedőnél. Nem volt semmi probléma. De csak azonnal telepítenie kell a „szekrényeket”, és tanácsos „zajt csapni” belőlük. Ár-minőség arányban szerintem nem találsz jobb költségvetési lehetőséget. A fogyasztás autópályán 6,5-7 liter a városban és eléri a 10 litert. 120 km/óra sebesség fölé gyorsulva a Kia Rio III instabilan viselkedik. Próbáltam 160-ra gyorsítani, de nem nyomtam tovább, elvégre ezt az autót nem ilyen sebességre tervezték. A Kia Rio III felfüggesztés normálisan viselkedik, párszor kátyúba esett és elgörbült a felnik. Általánosságban elmondható, hogy ha normál úton vezet, az autó nagyon sokáig bírja, de sajnos Oroszországban vagyunk. Az autó jól teszi a dolgát, nem tudok rosszat mondani. Csak időben el kell végeznie a karbantartást. Előtte volt Pontiac Grand Prix személyautóm és Chevrolet kisbuszom, igen, persze a Pontiac 200 km/órás sebességnél sokkal puhább, stabilabb, de ennek megfelelően magasabb az ára.

Előnyök : Kiváló ár-érték arány és minőség.

Hibák : kicsit durva a felfüggesztés.

Dmitrij, Rostov-on-Don