Az áttekintés kicsi, mint egy tankban, minden zörög, a felfüggesztés olyan, mint Logané, ami nem jó. Hát mit mondjak - bánat sújtotta vasdarab! Az ülések a repülőterek hámjaira emlékeztettek - kemények, kényelmetlenek, még bőröndön is ültek.

A közelben egy piros, gyönyörű Renault Fluence állt, ami mégis intett neki. Olajcsere ...

Egy babakocsi könnyen és még sok mással érkezik. Igen, és egy benzinnel fog dolgozni

Lehet, valami lehetséges, de meztelenül és általában minden nélkül ?? Az első dolog, ami felidegesített, miután úgy leültettem magam, ahogy kellett, azonnal a bal könyökömnek ütköztem az ajtón !!!

Úgy döntöttem, hogy a próbautat Dusterrel kezdem, hogy az érzések objektívebbek legyenek.

Renault Fluence vásárlás után egy horror emberek..és hol volt a szemed ???

Hát mit mondjak - bánat sújtotta vasdarab! Az első dolog, ami felidegesített, leültem, ahogy szükségem volt rá, azonnal a bal könyökömnek ütköztem az ajtón !!!

A felülvizsgálat kicsi, mint egy tankban, minden zörög, a felfüggesztés olyan, mint Logané, ami nem jó nekem. Nagynak tűnik, de valójában szűk a belseje.

Az ülések a repülőterek hámjaira emlékeztettek - kemények, kényelmetlenek, még bőröndön is ültek. Útközben, szóval, zajos, és úgy tűnik, hogy mm-es magassággal rendelkezik.Szerintem, ha az ember kész feladni szinte t.Igen, a szerelő számomra személyesen jelentős hátrányt jelentett.

3 ok a Kia Rio megvásárlására

Nem tudom, hogy csalódtam -e, vagy nem hallottam a valódi okot, de az automatikus sebességváltóval nem lehet közlekedni. Visszatérve az autókereskedésbe, Fluence -be költözött.

Érezhető különbség az ülésekben. A Fluence -ben minden olyan laza vagy valami, puha műanyag burkolat, jó kárpitozás, érdekes szövet a mennyezeten.

Válaszok (9)

Hajtómű - variátor, kézifék kattanás nélkül: Ami számomra fontos, az az ülésmagasság beállítása. Azt hiszem, még a legrövidebb ember is elégedett lesz az ülés menetével: Az első dolog, amit észrevettem, a szélvédő - nagyon kicsi, négyzet alakú és nagyon nagy válaszfalak a szélvédő és az oldalsó ablakok között, az oldalsó tükrök normálisak, a középső megint olyan, mint egy tankban.

Elindult, az autó könnyű, felesleges érzelmek nélkül mozgásba lendült, a csendes Michelin gumik tüskék. Jelentős különbséget éreztem az elektromos szervokormányhoz képest. Szükséges volt gyorsan elhagyni az autóközpontot a főúton - megpördültem és a szembejövő sávban kötöttem ki - szerencsére reagáltam, de szerintem ez megszokás kérdése.

A hegyen az értékesítési igazgatóhoz úgy döntöttem, hogy ellenőrizem a felfüggesztést - azonnal ráhajtottam a dudorokra: egyesek esküsznek, mások szarok stb.

És senki nem tud semmit mondani a 2 autó összehasonlításáról.

Valaki megmondja, mit vihet. Lehet, valami lehetséges, de meztelenül és általában minden nélkül ?? Igen, és mire van szükség egy ilyen géphez, mint egy bemutató, és ennyi ??

Vedd el magadnak! Az árakról a következőket találtam: A Fluence rubelbe kerül - ez a minimális bér a fluence -ről a hivatalos webhelyről http: Igen, ezért a pénzért jobb, ha veszek RIO presztízst! Nos, ez az én személyes véleményem. Összehasonlításképpen azt találtam: Moszkva egy olyan város, ahol órákig állhat a forgalmi dugókban, és nem az, hogy mielőtt MEGTEKINTENI Fluence fogyasztását - nem ijeszt meg ???

És akkor ezt csak deklarálják, ami azt jelenti, hogy valójában mind a 19 liter lesz. A francba, ZIL "Bychok", majd megeszi ugyanazt a mennyiséget.

Az Európában oly népszerű dízelmotorok nem megfelelőek számunkra az üzemanyag rossz minősége miatt, az erősebb benzinmotorok pedig túl drágák a tömeges fogyasztó számára. Ezért nem meglepő, hogy a Fluence egyetlen 1,6 literes motorral debütált nálunk; a vevő szabadon választhatott csak magának megfelelő sebességváltót: egy 5 sebességes "szerelőt" vagy egy 4 sebességes hidromechanikus "automatát". Azonban a minap került forgalomba a Fluence változat, 2 literes motorral (138 LE) és CVT-vel.

A KIA Cerato -t 1,6 és 2 literes motorokkal is kínálják, de az értékesítés oroszlánrésze az alacsonyabb motorral szerelt változatokra esik, különösen azért, mert kiemelkedik a jó teljesítményű versenytársak háttérével, és 126 LE maximális teljesítményt fejleszt. (szemben a Renault Fluence 106 lóerővel). A koreai szedán "mechanikával" és "automatával" is rendelhető, és mindkét változat ugyanolyan jól fogy. Ebből az osztályba tartozó ferdehátúktól eltérően, amelyeket a városlakók egyre inkább "automatával" vásárolnak, a szedánok vásárlói továbbra is hűek maradnak a "szerelőkhöz" - köztük taxisok, nyári lakosok és távoli régiók szegény lakói, akiknek gyakran nincs elég pénzt "automatára".

Az árakat és a felszereltséget tekintve a Cerato és a Fluence nagyon közel állnak egymáshoz, de a Renault nagyobb és reprezentatívabb megjelenésű, a KIA pedig 5 éves garanciával és nagyobb teljesítménnyel nyer, így mindkét autónak közel azonos esélye van a győzelemre.

A városban

A koreai szedán erőteljes gyorsulási dinamikát mutat be - az a gondolat, hogy jó lenne egy erősebb motort párosítani a "szerelőkkel", fel sem merül. A sebességváltás egyértelműségével kapcsolatban nincsenek megjegyzések, de a teszt egy hete nem lehetett megszokni a nem túl informatív kuplungot - mindig fennáll a leállási veszély a legalkalmatlanabb pillanatban. A felfüggesztés energiaigényes, de meglehetősen merev és zajos, és a hasmagasság sem a legnagyobb - parkoláskor könnyű ütni az első lökhárítót a járdaszegélynek.

A Fluence nagyobb hasmagassággal rendelkezik, és a felfüggesztés jobban simítja az egyenetlen útfelületeket, de hajlamos a nagy kátyúk meghibásodására. A francia motor észrevehetően gyengébb, mint a koreai, de az alacsony fordulatszámon nyújtott jó tapadásnak (sok Renault motor jellemzője) és a tökéletesen hangolt kuplungnak köszönhetően a városi vezetés nem okoz problémát.

A Renault tengelytávja nagyobb, de a KIA -ban kényelmesebb hátul ülni.

Általánosságban elmondható, hogy a KIA élénkebb és manőverezőbb autónak tűnik a városban, mint a Renault, de a „francia” kényelmes fogással, magas hasmagassággal és jó meneteléssel győz, így a város körében egyenlő arányú.

A városon kívül

A rögös vidéki utakon a KIA Cerato felfüggesztése sokak számára kissé keménynek tűnhet, de valójában úgy viselkedik, mint a legtöbb európai autó, amelyeket sima autóbahnákhoz terveztek, és nem a 19. századi térkövekhez, amelyekhez utakunk néha hasonlít. A felfüggesztés előnyei közé tartozik az energiaintenzitás: nehéz meghibásodást okozni. Az összes többi jellemző inkább hátrányt jelent: különösen az iránystabilitás rossz úton nem a legmagasabb - két kézzel kell a kormányt fogni, hogy az autó a kívánt pályán maradjon. Másrészt a kellően erőteljes motor lehetővé teszi a biztonságos és gyors előzést, de a Renault ebben az értelemben nem sokkal rosszabb, bár megköveteli a vezetőtől, hogy jobb taktikai képzettséggel rendelkezzen. A Fluence kormányzása nem annyira informatív, mint a Ceratoé, de éppen ez a funkció szünteti meg a felesleges stresszt a volán mögött hosszú úton, a jó menet és hangszigetelés pedig lehetővé teszi az utasok számára, hogy szundítsanak egyet. Ha még több hasmagasságot ad hozzá, akkor megérti, miért szeretnénk hosszú utat tenni Oroszországon át a Renault Fluence -ben.

Irányíthatóság

Mindkét autó futóműve a C osztály tankönyvi sémája szerint készült: az első felfüggesztésben McPherson rugóstagok, hátul pedig csavarógerenda, de az autók karaktere más. A KIA Cerato viselkedésével hasonlít a Mazda3 -ra - pontos és informatív kormányzás, gyors reagálás a gázra és a fékekre, meggondolatlan és néha kissé ideges viselkedés. A koreai szedán meggondolatlanságot provokál, és sok sofőr szeretni fogja.

A Renault Fluence ezzel szemben hozzájárul a nyugodt és sima menethez. A kormányzás pontos, de nem túl informatív, és a kanyarban a kanyarodás nagyobb, mint a riválisé, és általában úgy tűnik, hogy az alváz a testtől külön él. Extrém helyzetekben ez kegyetlen tréfát űzhet a sofőrrel, másrészt viszont, aki a Fluence mellett dönt, nem valószínű, hogy kockáztatja, hogy olyan helyzetekbe kerüljön, ahol szükség van vezetési készségekre. Ennek ellenére az ESP -t be kellett volna venni az alapfelszerelésbe, de még a drága Fluence felszereltségi szinteken is csak felár ellenében kínálják.

A KIA Cerato minden felszereltségi szinten stabilizáló rendszerrel van felszerelve, kivéve az alapszintet, és ez a megközelítés civilizáltabbnak tűnik számunkra. A kiszámíthatóbb viselkedéssel párosítva ez a koreai autót győzelemhez juttatja ebben a fordulóban.

Ergonómia és kényelem A KIA Cerato belseje meglehetősen egyszerű anyagokkal készült, amelyek nem „prémium” előtagnak minősülnek. A szerelvény azonban ügyes - menet közben semmi nem recseg vagy zörög, az ergonómiát pedig egyértelműen a legjobb európai autók kémlelik. Kényelmes illeszkedést találni a volán mögött nem nehéz bármilyen magasságú sofőrnek, minden eszköz és kapcsoló kényelmesen helyezkedik el, a láthatóság minden irányban jó.

Az utas kanapé meglehetősen tágas: minden irányban van minimális hely - a hosszú utazás itt aligha tűnik kínzásnak bárkinek, annak ellenére, hogy az út rosszabb, mint az ellenfélé.

A klímaberendezés, bár nem különálló, de lelkiismeretesen megbirkózik feladataival a heves júliusi melegben, és szabályozása intuitív. A szabványos audiorendszer hangja az osztályához képest szilárdan négyes, és lehetővé teszi, hogy kedvenc zenei kompozícióit tisztességes hangerőszinten, erős frekvencia torzítás nélkül hallgassa. A Renault audiorendszere csak a háttérben jó, de ha növeli a hangerőt, nyilvánvalóvá válik az erősítő gyengesége. A kétzónás klímaberendezés elégedett a "lágy" és "gyors" üzemmódok jelenlétével, de lehetetlen érintéssel irányítani a fel -le lengő gombokat - le kell venni a szemét az útról.

A volán mögé szállni nem kevésbé kényelmes, mint a KIA -ban, azonban a francia hagyomány szerint előre döntött műszerek nem fognak tetszeni mindenkinek, és a lejtős üveg miatt a hátsó láthatóság, mint egy kupéé, sok tennivalót hagy maga után. kívánatos. Másrészt a befejező anyagok minősége szinte a legmagasabb az osztályban - a Fluence belsejében az az érzés, hogy a díszítése több éves működés után is megőrzi megjelenését.

A Renault tengelytávja 53 mm -rel hosszabb, mint a KIA -nak, de a hátsó ülésen lévő utasok itt közelebb vannak: az alacsony tető a fejükre szorul, a térdek pedig gyakorlatilag az első ülések háttámláján nyugszanak - a KIA kapcsolói egyértelműen jobb munkát végzett. A riválisok azonban egyenlő pontszámot kapnak az ergonómia és a kényelem tekintetében: a Fluence oldalán - jó simaság és kiváló minőségű felület, a Cerato előnye a hátsó utasok számára kialakított térben és a vezetőülés valamivel jobb ergonómiájában van.

Praktikusság

A KIA Cerato csomagtér osztálya szabványainak megfelelően meglehetősen tágas - 415 liter -, és képes kielégíteni a tulajdonos szállítási igényeinek nagy részét, de a Renault Fluence itt rekordot követel - 530 liter és a legnagyobb nyílás összecsukott hátsó üléstámlákkal, lehetővé téve a nagyméretű hosszúságok szállítását.

Teljes terhelés mellett mindkét autó érezhetően megereszkedik, és a Renault felfüggesztését könnyebb meghibásítani, de ha a kulcsparaméter továbbra sem a súly, hanem a térfogat és a könnyű rakodás, akkor a Renault jobban néz ki. Ezenkívül a "francia" csomagtartója kinyitható a fedélen lévő gomb segítségével, míg a KIA -ban csak kulcstartóval vagy egy karral az utastérből, ami nem túl kényelmes a húrzsákkal teli sofőr számára.

A Renault Megan egy francia autó, az egyik leggyakrabban a Kia Rio -hoz képest. Az azonos osztályú és árkategóriájú autók hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek, de a modell kiválasztásakor néhány paraméter döntő hatással bír. Tekintsük a francia gyártó modelljét Rióhoz képest.

Tervezés

A Renault Megan dizájnja nagyon stílusos, modern, mint a Kia Rio, sportos jegyekkel rendelkezik, és összhangban van a legújabb divatirányzatokkal. Az autó formái nagyon harmonikusak, a modell felkelti a figyelmet a társak áramlatában. A szvetoid futólámpák kifejezővé, fényessé és dinamikussá teszik. Az autó készítésekor kiváló minőségű anyagokat használnak, különleges stílusos jegyzeteket - például fényes béléseket és fényes króm alkatrészeket.

Motor és dinamika

A Renault Megane és a Kia Rio benzin- és dízelmotorokkal is kapható. A francia modellt motorokkal kínálják:

• dízel, 1,5 literes;
• benzin 1,6 l.

A benzines változat sebességváltója folyamatosan változtatható, a dízel változatnál ez egy dupla tengelykapcsolóval ellátott robotváltó.

A speciális sebességváltónak köszönhetően minden sebességnél a gyorsulás egyenletes, lineáris, így a menetkomfort gyakorlatilag független a sebességhatártól. A sebességváltás nagyon gyorsan történik, ami jó dinamikát biztosít a gyorsulás során.

Felszerelés

A Renault Megan vásárlásakor az autó tulajdonosa a következőket kapja:

• kétzónás klímaberendezés;
• modern audiorendszer kiváló hangzással;
• első és hátsó parkolási érzékelők;
• innovatív panel megjelenést biztosító digitális sebességmérő;
• króm elemek a kabinban;
• kiváló üléskárpit.

Vélemények a Renault Megan -ről

A francia modell tulajdonosai mindenekelőtt a szinte minden Renault -modellben rejlő hagyományos hátrányokra panaszkodnak - kényelmetlenségek bizonyos funkciók elérésében, szokatlan oldalsó tükrök. Meg kell szoknia az autó sajátosságait; a parkolásérzékelők további telepítése szükségessé válhat a méretek érzékelésének hiánya miatt.

Az autó megbízhatósága jóval alacsonyabb Rióhoz képest. Tekintettel a francia autó javításával és karbantartásával kapcsolatos nehézségekre, ez a hátrány jelentős. Egyes alkatrészek túl gyorsan elhasználódnak - például a vezérműszíjat 60 ezer kilométerenként cserélni kell.

A Kia Rio több helyet foglal el a hátsó utasok számára, annak ellenére, hogy a koreai valamivel kisebb, mint a Renault. A Megan alacsony hézagának köszönhetően ez az autó egyszerűen nem fog működni a belföldi hátsó földutakon, ez az opció csak akkor vehető figyelembe, ha kizárólag sík felületen való vezetésre támaszkodik. Nem a legjobb felfüggesztés a körülményeinkhez.

A jellemzők összehasonlító táblázata

A KIA Rio Hatchback és a Renault Megane Hatchback legfontosabb jellemzői

Specifikációk	KIA Rio Ferdehátú	Renault Megane Ferdehátú
Tengelytáv, mm	2570	2603
Hossz, mm	4120	4295
Szélesség, mm	1700	1808
Magasság, mm	1470	2641
Első kerék nyom, mm	1495
Hátsó kerék nyom, mm	1502
Működési térfogat, köbméter cm	1591	1598
Max. teljesítmény, h.p. fordulaton	123 / 6300	110
Maximális sebesség, km / h	188	180
Gyorsulási idő, 0-100 km / h, s	11.1	13.9
Üzemanyag -fogyasztás városi ciklusban, l / 100 km	7.9	9.2

Autó összehasonlítás

Méltó autó, "igazi francia" Renault Megan az árkategóriájában az élen jár a tervezés, a belső kényelem és a kezelhetőség tekintetében. A gyakori módosítások csak jobbá és vonzóbbá tették. Új, modern autó, meglehetősen kompakt, de tágas - jó választás városi körülmények között. A legtöbb jellemző összehasonlítható a Kia Rio Ferdehátúval, de a legfontosabbak jelentős hátrányban vannak - különösen az autó teljesítménye.

Autósjaink körében előítélet uralkodik a francia autók ellen a kényelem hiánya, a modellben valóban francia megoldások szokatlansága miatt. Hacsak nem utasítja el az autót csak a francia származása miatt, Meghanra kell gondolni.

Bárki, aki érdeklődik az autók iránt, azt fogja mondani, hogy Rio hatalmas népszerűsége ellenére Megan feltűnésmentes. Mi az ok?

A modell már bemutatott hiányosságai mellett, amelyekhez erős vágy mellett hozzá lehet szokni, de ennél sokkal jelentősebb, a Renault Megan karbantartása és javítása során felmerülő problémákhoz. A "koreai" számára sokkal könnyebb megtalálni a szükséges alkatrészeket és minőségi szolgáltatást. Egy tapasztalt autós nem választ olyan autót, amelynek javításához sokáig tart a megfelelő alkatrészek keresése és a megfelelő autószerviz.

Üzemanyag fogyasztás

A Kia Rio másik nagy előnye francia társával szemben az üzemanyag -fogyasztás. Amint az a jellemzők összehasonlító táblázatából látható, ez a mutató nagyon elmarad a Renault mögött. Az autó üzemeltetése során a piaci helyzet miatt az ilyen fontos kiadási tétel még jelentősebbé válik. Az üzemanyagköltségek 30% -kal magasabbak lesznek. Tekintettel arra, hogy ezeket az alapokat folyamatosan autóba kell fektetni, a vásárlók többsége, még akkor is, ha a francia modellre minden egyéb vonatkozásban nem tart igényt, inkább a gazdaságosabb koreát részesíti előnyben.

Használt autó eladási ára

Autóvásárláskor minden autósnak figyelembe kell vennie az autó további értékesítésének lehetőségét, amikor másik modellt szeretne vásárolni, vagy csak jelentős pénzeszközöket szeretne szerezni. És ebből a szempontból Rio nagyon megveri Megant. Nagyon nehéz Renault modellt eladni tőlünk, miközben mindig van vevő a Kia számára. Még jelentős árcsökkentés mellett is Megan tulajdonosai régóta várták, hogy valaki végre az autóját válassza.

Ennek az alacsony keresletnek az okait a fentiekben ismertettük. Ez ellenszenv a francia modellekkel szemben, kényelmetlen karbantartás, javítási nehézségek, magas üzemanyag -fogyasztás, rossz alkalmazkodás a hazai vezetési körülményekhez. És ez az egyik súlyos oka annak is, hogy a két vizsgált modell közül választva a legtöbb esetben a Kia Rio -t részesítik előnyben.