Hibakódok bk állapot. Multitronics fedélzeti számítógép hibakódjai. Dekódolás. Diagnosztika szkennerrel - autójának alkatrészei megfelelően működnek

2015. április 02., 11:29

0500-as hiba – "Járműsebesség-érzékelő, nincs jel."
Hiba történik, ha a vezérlő öndiagnózissal érzékelő hibás működést állapított meg.
Okok: nedvesség behatolása az érzékelőbe, a vezetékek sérülése.

A gyújtás be van kapcsolva, a motor nem jár. Válassza le a kábelköteg csatlakozóját a jármű sebességérzékelőjéről. Multiméterrel mérje meg a feszültséget a kábelköteg „2” érintkezőjén. Ha a feszültség 0 V, akkor szakadás vagy testzárlat az érzékelő jeláramkörében vagy a vezérlőben hibás. Ha a feszültség körülbelül 12 V, akkor rövidzárlat van a tápegységben az érzékelő jeláramkörében, vagy a vezérlő hibás.
Földhöz csatlakoztatott szondával másodpercenként többször érintse meg a kábelköteg blokk „2” kivezetését, miközben figyeli a BC járműsebesség jelét. Ha a BC 0 km/h sebességet mutat, akkor a vezérlő hibás.
Multiméterrel mérje meg a feszültséget a kábelköteg „1” érintkezőjén. Ha a feszültség 0 V, akkor szakadás van az érzékelő tápáramkörében.
Multiméter segítségével mérje meg a feszültséget a kábelköteg blokk „3” érintkezőjén a tápegységhez viszonyítva. Ha a feszültség 0 V, akkor szakadás van az érzékelő testáramkörében. Ha a feszültség nem 0 V, akkor a csatlakozás meglazult vagy a sebességérzékelő hibás.

0501-es hiba – "Járműsebesség-érzékelő, a jel a tartományon kívülre esik."
A hiba akkor jelentkezik, ha 3 másodpercen belül a jármű sebessége nem egyezik a motor fordulatszámával és a bekapcsolt sebességfokozattal.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Kapcsolja le a gyújtást. Válassza le a kábelköteg-betéteket a vezérlőről és a DSA-ról. Ellenőrizze az elektromos áramkör integritását a blokk "DSA" érintkezője és a vezérlő és a blokk "2" érintkezője és a DSA, a blokk "érzékelők földelése" érintkezője és a vezérlő között és a "3" érintkező között. a blokk DSA-hoz, a blokk "1" érintkezője a DSA-hoz és a főrelé között.
Ha az áramkör hibás, akkor a kábelköteg hibás. Ha az áramkör rendben van, cseréljen ki egy ismert jó járműsebesség-érzékelőt. Törölje a hibakódot, és reprodukálja a kód feltételeit. A kód újbóli megadásakor cserélje ki a vezérlőt.

0503-as hiba – szakaszos járműsebesség-érzékelő jel.
Hiba történik, ha a jármű sebességérzékelő jele időnként eltűnik.
Okok: Megbízhatatlan érintkezés a sebességérzékelőhöz vagy a vezérlőhöz csatlakoztatott kábelköteg-betétekben. Ellenőrizze a kábelköteg párnákat, az érzékelő és a vezérlő csatlakozóit a csukló teljes és helyessége, a zárak sérülése, a sérült érintkezők megléte, valamint az érintkezők és a vezeték közötti kapcsolat minősége szempontjából. Hám sérülés. Ellenőrizze a kábelköteget, hogy nem sérült-e. Ha a szorító kifelé normális, mozgassa a megfelelő tömböt és érszorítót, miközben figyeli a BC-t. A sebességérzékelő belsejébe jutó nedvesség a 0503 kód megjelenéséhez is vezethet. Ez különösen gyakran tavasszal és ősszel fordul elő.

0504-es hiba - "A / B" fékpedálkapcsolók, a jel időbeni eltérése.
A hiba akkor fordul elő, ha a fékpedál "1-4/2-3" végálláskapcsolóinak jelei 200 másodpercnél hosszabb ideig nem egyeznek meg üresjáratban járó motornál vagy a fékpedál lenyomásainak száma, amelyet a fékpedál határoz meg. a két végálláskapcsoló „1-4/2-3” jelei a diagnosztikai küszöbérték értékében különböznek mozgó járművön.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
1 Ha a fékpedál lenyomásakor a féklámpák nem világítanak szakaszosan vagy folyamatosan, ellenőrizze: nem szorult-e be a fékpedál kapcsoló rúdja a fékpedál lenyomásakor; ellenőrizze a fedélzeti feszültség jelenlétét a fékpedálkapcsoló "1" és "4" érintkezőin szabad és lenyomott állapotban a kapcsoló működési elvének megfelelően; ellenőrizze, hogy a féklámpa áramkörök megfelelő biztosítékai sértetlenek-e; ellenőrizze a fékpedál kapcsolóblokk érintkezőinek csatlakozásának állapotát és megbízhatóságát.
2 Ha a fékpedál lenyomásakor a parkolólámpák, az irányjelzők, a hátrameneti fokozat, a ködlámpák bekapcsolt állapotában a féklámpák gyengén világítanak, ellenőrizze a hátsó lámpák földelési áramkörének megbízhatóságát.
3 Ellenőrizze a fedélzeti feszültség meglétét a fékpedálkapcsoló "2" és "3" érintkezőin szabad és lenyomott állapotban a kapcsoló működési elvének megfelelően.
4 Ellenőrizze az elektromos áramkör folytonosságát a pofa "1. fékpedálkapcsoló" érintkezője és a vezérlő között, és a pofa "3" érintkezője és a kapcsoló között, valamint a pofa "2. fékpedálkapcsoló" érintkezője és a vezérlő között. és érintse meg a cipő "4"-jét a kapcsolóval.
Ha meghibásodásokat talál, szüntesse meg az észlelt hibákat. Ha szükséges, cserélje ki a fékpedál kapcsolóját.
Ha nem talál meghibásodást, ellenőrizze a fékpedál kapcsoló technológiai rését, ha szükséges, állítsa be a rést. Törölje a hibakódot, és reprodukálja a kód feltételeit. A kód újbóli megadásakor cserélje ki a vezérlőt.

0505-ös hiba - "Üresjárati fordulatszám-szabályozó hibája".
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Indítsa el a motort, és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. Zárt fojtószelep mellett használja a BC-t (egyes modellek támogatják ezt a funkciót) az alapjárati fordulatszám megváltoztatásához 800 és 1000 ford./perc között. Ha a sebesség a megadott értékeknek megfelelően változik, kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a blokkot az IAC-ről. Multiméter segítségével mérje meg az IAC tekercsek ellenállását. Ha az "A" és "B", "C" és "D" IAC érintkezők közötti ellenállás 40 ... 80 ohmon belül van, és az "A" és "D", "C" és "B" érintkezők közötti ellenállás Az IAC nagyobb, mint 1 MΩ, majd ellenőrizze a csatlakozások megbízhatóságát a blokkban. Ellenőrizze a nyomást az üzemanyag-ellátó rendszerben, ellenőrizze az injektorok szivárgását. Ellenkező esetben cserélje ki az IAC-t.
Kapcsolja le a gyújtást. Válassza le a blokkot az IAC-ről. Csatlakoztasson egy alapjárati fordulatszám-szabályozó tesztert az IAC-hoz. Indítsd a motort. A teszter segítségével szabályozza az IAC-t az alapjárati fordulatszám növelésének vagy csökkentésének beállításával. Ha a fordulatszám nem a megadottaknak megfelelően változik, akkor ellenőrizze az alapjárati rendszer légcsatornáit, ha normálisak, cserélje ki az IAC-t.
Kapcsolja le a gyújtást. Válassza le a gyújtás kábelköteg csatlakozóját a vezérlőről. Multiméterrel mérje meg az ellenállást az IAC blokk és a blokk érintkezői közötti áramkörökben a vezérlőhöz: "A" és "PXXA", "B" és "PXXB", "C" és "PXXC", "D" " és "PXXD". Ha az ellenállás kisebb, mint 1 ohm, akkor a vezérlő hibás. Ha az ellenállás nagyobb, mint 1 ohm, szüntesse meg az áramkörök megszakításait.

0506-os hiba – "Az alapjárati fordulatszám-szabályozó le van zárva, alacsony fordulatszám."
Hiba történik, ha az aktuális üresjárati korrekció meghaladja a küszöbértékeket.
Okok: túl sovány vagy túl dús keverék, szennyezett légszűrő, hibás IAC vagy kábelköteg.
Ellenőrizze a légszűrő szennyeződését. Ellenőrizze, hogy a forgattyúház szellőzőtömlői megfelelően vannak-e csatlakoztatva. Ha hibákat találnak, azokat ki kell javítani.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:

Válassza le a kábelköteg-csatlakozót az alapjárati fordulatszám-szabályozóról. Csatlakoztassa a teszter vezetékeit az akkumulátor IAC-jének ellenőrzéséhez, majd csatlakoztassa a blokkját az alapjárati fordulatszám-szabályozóhoz. Indítsd a motort. Teszter segítségével szabályozza a szabályozót az alapjárati fordulatszám növelésével. Ha a fordulatszám nem változik, cserélje ki az alapjárati fordulatszám-szabályozót. Ha a fordulatszám nő, cserélje ki a vezérlőt.

0507-es hiba – "Alapjárati fordulatszám-szabályozó zárva, nagy sebesség."
Hiba történik, ha az aktuális üresjárati korrekció a küszöbértékek alatt van.
Okok: sovány keverék, levegőszivárgás, az IAC vagy a kábelköteg meghibásodása.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:

Ellenőrizze a szívórendszer levegőszivárgását. Ellenőrizze, hogy a forgattyúház szellőzőtömlői megfelelően vannak-e csatlakoztatva. Ha hibákat találnak, azokat ki kell javítani.
Válassza le a kábelköteg-csatlakozót az alapjárati fordulatszám-szabályozóról. Csatlakoztassa a teszter vezetékeit az akkumulátor IAC-jének ellenőrzéséhez, majd csatlakoztassa a blokkját az alapjárati fordulatszám-szabályozóhoz. Indítsd a motort. Teszter segítségével szabályozza a szabályozót az alapjárati fordulatszám csökkentésével. Ha a fordulatszám nem változik, cserélje ki az alapjárati fordulatszám-szabályozót. Ha a sebesség csökken, cserélje ki a vezérlőt.

0508-as hiba – "Üresjárati fordulatszám-szabályozó, vezérlőáramkör testzárlat."
Hiba történik, ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérlő-illesztőprogramjának öndiagnózisa testzárlatot észlelt a kimeneten.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Kapcsolja le a gyújtást. Válassza le a kábelköteg csatlakozóját az IAC-ről. Az áramforráshoz csatlakoztatott szondával ellenőrizze a kábelköteg-blokk érintkezőit. Ha a szonda jelzőfénye nem gyullad ki, az alapjárati fordulatszám-szabályozó hibás.
Válassza le a kábelköteg csatlakozóját a vezérlőről. Az áramforráshoz csatlakoztatott szondával ellenőrizze a kábelköteg-blokk érintkezőjét, amelynek előző ellenőrzése során a lámpa kigyulladt. Ha a szonda lámpája világít, akkor a vizsgált vezérlőáramkör testzárlatos. Ha a szonda jelzőfénye nem gyullad ki, akkor a vezérlő hibás.

0509-es hiba – "Alapjárati fordulatszám-szabályozó, a vezérlőáramkör rövidzárlatos a tápellátáshoz vagy szakadás."
A hiba akkor jelentkezik, ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérlő-illesztőprogramjának öndiagnózisa rövidzárlatot észlelt a tápellátásban, vagy nincs terhelés a kimeneten.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:

Csatlakoztassa a kábelköteg blokkot a vezérlőhöz. Multiméter segítségével mérje meg az ellenállást az IAC kivezetései és a test között. Ha az összes ellenőrzés során az ellenállás 19 ... 21 kOhm, akkor gyenge a kapcsolat az IAC kábelköteg blokkjában.
Válassza le a kábelköteg csatlakozóját a vezérlőről. Multiméterrel ellenőrizze a vezeték ellenállását a kábelköteg-blokk érintkezője között, amelyen az ellenállás nem egyenlő 19 ... 21 kOhm-mal, és a vezérlőblokk megfelelő érintkezője között. Ha az ellenállás kisebb, mint 1 ohm, akkor a vezérlő hibás. Ha az ellenállás nagyobb, mint 1 ohm, javítsa ki a megszakadt áramkört.

0511-es hiba – "Az alapjárati fordulatszám-szabályozó, a vezérlőáramkör hibás."
A hiba akkor jelentkezik, ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérlő-illesztőprogramjának öndiagnózisa testzárlatot vagy tápfeszültséget észlelt a kimeneten, vagy nincs terhelés.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Állítsa le a motort. Válassza le a kábelköteg csatlakozóját a szabályozóról. Multiméter segítségével ellenőrizze az alapjárati fordulatszám-szabályozó tekercseinek ellenállását. Ha az IAC „A” és „B”, valamint „C” és „D” érintkezők közötti ellenállás nem egyenlő 40…80 Ohm-mal, akkor az alapjárati fordulatszám-szabályozó hibás.
Válassza le a kábelköteg csatlakozóját a vezérlőről. A földre csatlakoztatott teszterrel ellenőrizze a kábelköteg-blokk összes érintkezőjét leválasztva az alapjárati fordulatszám-szabályozóról. Ha a szonda jelzőfénye kigyullad, akkor rövidzárlat van a vezérlő áramkör áramforrásában.
Kapcsolja le a gyújtást. Egy áramforráshoz csatlakoztatott szondával ellenőrizze az alapjárati fordulatszám-szabályozóról leválasztott kábelköteg-blokk összes érintkezőjét. Ha a szonda jelzőfénye kigyullad, testzárlat van a vezérlő áramkörben.
Csatlakoztassa a kábelköteg blokkot az IAC-hez. Multiméterrel mérje meg az ellenállást a "РХХА" és "РХХB", "РХХС" és "РХХD" érintkezők között. Ha az ellenállás 40 ... 80 ohm, akkor a vezérlő hibás. Ha az ellenállás nem egyenlő 40 ... 80 Ohm-mal, akkor megszakadt az áramkör a vezérlőáramkörben, vagy gyenge a csatlakozás a kábelköteg-blokkban az IAC-hoz.

0522-es hiba – "Olajnyomás-érzékelő áramkör, alacsony jel."

A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Kapcsolja le a gyújtást. Válassza le a kábelköteg blokkot a DDM-ről. Indítsd a motort. Ellenőrizze a DDM érintkező testzárlatát. Ha rövidzárlat van, akkor a DDM vagy az alacsony olajnyomás hibás.
Kapcsolja le a gyújtást. Válassza le a kábelköteg csatlakozóját a vezérlőről. Ellenőrizze a kábelköteg blokk "DDM" érintkezőjének a testtel való rövidzárlatát. Ha rövidzárlat van, akkor a kábelköteg hibás. Ha nincs rövidzárlat, akkor a vezérlő hibás.

0523-as hiba – "Olajnyomás-érzékelő áramkör, magas jel."
A hiba akkor jelentkezik, ha az érzékelő állapota a motor beindítása után nem változik.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Kapcsolja le a gyújtást. Válassza le a kábelköteg blokkot a DDM-ről. Indítsd a motort. Ellenőrizze a DDM érintkező testzárlatát. Ha rövidzárlat van, akkor a DDM hibás.
Kapcsolja le a gyújtást. Válassza le a kábelköteg csatlakozóját a vezérlőről. Ellenőrizze az elektromos áramkört a blokk "DDM" érintkezőjétől a vezérlőig a blokk DDM érintkezőjéig, hogy nincs-e szakadás. Ha szakadás van, akkor a kábelköteg hibás. Ha nincs szünet, akkor a vezérlő hibás.

0532-es hiba – "Légnyomás-érzékelő, alacsony jel."
Hiba lép fel, ha a nyomásérzékelő jelfeszültsége kisebb, mint 0,2 V.
Okok: A gyújtásrendszer kábelköteg blokkja és a vezérlő „DD” érintkezőjének megbízhatatlan csatlakoztatása. Ellenőrizze a kábelköteg-blokkot és a vezérlő csatlakozóját a csukló teljességére és helyességére, a zárak sérülésére, a sérült érintkezők jelenlétére és az érintkezők vezetékhez való csatlakoztatásának minőségére. A kábelköteg sérülése Ellenőrizze, hogy a kábelköteg nem sérült-e. Ha a szorító kifelé normális, mozgassa a megfelelő blokkot és a szorítószorítót, miközben egyidejűleg figyelje a BC leolvasását. Ha a 0102 kód a 0532 kóddal együtt van regisztrálva, akkor a diagnosztikát a 0102 kóddal kell elindítani.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Kapcsolja le a gyújtást. Válassza le a kábelköteg-csatlakozót a nyomásérzékelőről. Kapcsolja be a gyújtást. Multiméter segítségével mérje meg a feszültséget a kábelköteg blokk "2" kivezetése és a test között. Ha a feszültség nem egyenlő 4,9 ... 5,1 V-tal, akkor szakadás vagy testzárlat az érzékelő tápáramkörében, gyenge a csatlakozás vagy a vezérlő hibás.
Kapcsolja le a gyújtást. Válassza le a kábelköteg csatlakozóját a vezérlőről. Multiméterrel mérje meg az áramkör ellenállását a blokk "3" kivezetése és a nyomásérzékelő és a blokk "DD" érintkezője és a vezérlő között. Ha az ellenállás kisebb, mint 1 ohm, akkor testzárlat van a nyomásérzékelő kimeneti jeláramkörében, vagy a nyomásérzékelő hibás. Ha az ellenállás nagyobb, mint 1 ohm, akkor szakadás van a nyomásérzékelő kimeneti jeláramkörében.

0533-as hiba – "Légnyomás-érzékelő, magas jelszint."
Hiba lép fel, ha a nyomásérzékelő jelfeszültsége meghaladja a 3,8 V-ot.
Okok: A kábelköteg sérülése Ellenőrizze, hogy nem sérült-e a kábelköteg. Ha a szorító kifelé normális, mozgassa a megfelelő blokkot és a szorítószorítót, miközben egyidejűleg figyelje a BC leolvasását. Ha a 0103 kód a 0533 kóddal együtt van regisztrálva, akkor a diagnosztikát a 0103 kóddal kell elindítani.
A meghibásodás okának megállapítására szolgáló eljárás:
Válassza le a kábelköteg-csatlakozót a nyomásérzékelőről. Multiméter segítségével mérje meg a feszültséget a kábelköteg "3" kivezetése és a test között. Ha a feszültség nagyobb, mint 3,8 V, akkor a nyomásérzékelő jeláramköre rövidre zárt az áramforrással, vagy a vezérlő hibás.
Az akkumulátor "+" kivezetéséhez csatlakoztatott szondával ellenőrizze a kábelköteg blokk "1" érintkezőjét. Ha a szonda jelzőfénye világít, akkor a nyomásérzékelő hibás. Ha a szonda jelzőfénye nem világít, akkor szakadás van a nyomásérzékelő testáramkörében, vagy a vezérlő hibás.

0560-as hiba – "A fedélzeti feszültség a rendszer állapotának küszöbértéke alatt van."
Hiba lép fel, ha a vezérlő tápfeszültsége 7 V alatt van.

0562-es hiba – "A fedélzeti feszültség alacsony."
Hiba lép fel, ha a vezérlő tápfeszültsége 10 V alatt van.
Okok: lemerült akkumulátor, hibás kábelköteg.

0563-as hiba – "A fedélzeti feszültség magas."
Hiba lép fel, ha a vezérlő tápfeszültsége nagyobb, mint 17 V.
Okok: a generátor relé meghibásodása, a kábelköteg meghibásodása.

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Az egyáltalán nem nagy méretű X1 State fedélzeti számítógép számos éghajlati, útvonal- és diagnosztikai funkciót képes ellátni. A VAZ család autóira van felszerelve - Kalina, Niva, 2123, 2110 és mások.

Mire képes az X1 állam – Információk a számítógép jellemzőiről
Diagnosztika szkennerrel – autója alkatrészei megfelelően működnek?
Önellenőrzés - hibakódok megfejtése

1 Mire képes az X1 State – Információk a számítógép jellemzőiről

diagnosztikai teszter. Ellátja a digitális sebességmérő, fordulatszámmérő funkcióját, vezérli a tápegység és a fojtószelep működését (hangolt vagy standard), kiolvassa a rendszerdiagnosztikai kódokat, értesít az autóban lévő hálózati feszültségről és a motor hőmérsékletéről.
Utazási számítógép. Hasznos és kényelmes mód. Ebben a VAZ állam fedélzeti számítógépe mutatja az egy út alatti vezetési sebességet (átlagértéket), az autó által megtett távolságot, a tartályban maradt üzemanyagot és az utazásonkénti fogyasztást, az utazási időt. A BC megjósolja a maradék üzemanyag futási tartományát is, és rendelkezik az utóbbi számlálójával.
Felügyelő. A készülék alapjárati idő számlálóval és nem felejtő memóriával van felszerelve, értesíti a vezetőt a ki nem kapcsolt irányjelzőkről és méretekről, valamint a jármű visszagurulásáról (spontán).
jelzőberendezés. Az állam a sebességkorlátozás túllépéséről, a fedélzeti hálózat meghibásodásáról és a tápegység automatikus túlmelegedésének veszélyéről számol be.

VAZ 21099 fedélzeti számítógép
Fojtószelep helyzet érzékelő teszt
Dingo fedélzeti számítógép - praktikum minimális költségvetéssel
Automatikus szkenner bármely autó öndiagnosztikájához

Ezen kívül az X1 State három további funkcióval is rendelkezik, amelyek vonzóak a hazai autósok számára. A Tropic mód magában foglalja az autó hűtőrendszerének automatikus vezérlését, a Plasmer felelős a gyertyák szárításáért és az azt követő melegítésért olyan hőmérsékletre, amely lehetővé teszi a motor problémamentes hidegindítását, az Afterburner visszaáll, amikor az üzemanyagot gázról átállítja. benzin és fordítva.

Egy kis árnyalat. A Fast and the Furious funkció kizárólag kiváló minőségű (95-ös és magasabb) márkájú benzinnel működik. Az X1 állapot telepítése a legkisebb nehézség nélkül történik a műszerfalon lévő csatlakozóban.

Utasításokra lesz szüksége a BC beszereléséhez a VAZ autó egy adott modelljébe. A telepítés elve ugyanaz. El kell távolítani a rátétet a műszerfalról, majd felváltva csatlakoztassa az egyszínű gyári vezetékeket a fedélzeti számítógép vezetékeihez. Az X1 állapot nem igényel különleges konfigurációt. Szerelje be a BC-t, kapcsolja be a gyújtást, indítsa el a készüléket, és azonnal fedélzeti számítógép üzemmódba lép. Ha diagnosztikai módba szeretne váltani, nyomja meg a CORR gombot. A BC magától átvált riasztási (vészhelyzeti) üzemmódba.

2 Diagnosztika szkennerrel – autója alkatrészei megfelelően működnek?

A fedélzeti számítógép működése

THR - fojtószelep helyzete;
UACC az akkumulátor feszültsége;
AIR - levegőfogyasztás (tömeg);
FREQ - a főtengely forgása (frekvenciája);
INJ - injekció impulzus időtartama;
UOZ - gyújtás előrelépés;
FSM - alapjárati fordulatszám-érzékelő;
QT az üzemanyag-fogyasztási együttható.

3 Önellenőrzés - hibakódok megfejtése

A fedélzeti számítógép ellenőrzése

P0113 és P0112 - az érzékelő helytelen működése vagy a bemeneti nyílásnál a légáramlás hőmérsékletét szabályozó mechanizmus meghibásodása;
P0106 - helytelen jel a jármű mozgásérzékelőjéből;
P0172 és P0171 - az éghető keverék megnövekedett vagy csökkentett mutatója;
P0122 (0123) - a fojtószelep áramkör megszakadt;
P1102 - elégtelen jel az oxigénérzékelő fűtőberendezéséből;
P0647 - a klímaberendezés tengelykapcsolójának meghibásodása;
P0325 - nyitott kopogásérzékelő;
P0301-0304 - gyújtáskimaradások a hengerekben (a négyből vagy egyszerre többből).

tuningkod.com

A fedélzeti számítógép olyan eszköz, amely segíti a vezetőt a jármű kezelésében. Ma a hazai eszközről fogunk beszélni State Kalina X5 M. A számítógépet kifejezetten ehhez a VAZ-modellhez tervezték, ami megkönnyíti a csatlakoztatást és a használatát.

Standard fedélzeti számítógép opciók Állapot X5 M
A készülék új funkciói – mire számíthatunk a gyártóktól a jövőben
A készülék saját kezű telepítése - hogyan kerülje el a hibákat

1 Standard fedélzeti számítógép opciók X5 M állapot

A következő hasznos lehetőség a Plasmer. A funkció bekapcsolásával a Lada Kalina tulajdonosa további impulzusokat indít el a gyertyák elektródáihoz. Így fagyos napokon a Lada sokkal gyorsabban indul, és a számítógép kevesebb hibakódot ad. Az "ECM hibák megtekintése" funkció a kódok vizuális megtekintésére szolgál.

Egy másik nagyon hasznos lehetőség az orosz járművezetők számára az üzemanyag-minőség-ellenőrzés. A "-" vagy a "+" ikonok segítségével a fedélzeti számítógép az üzemanyaggal töltött benzin minőségének százalékos arányát mutatja. A "Powertrain Parameters" opciónak köszönhetően a Lada vezetőjének lehetősége van tiszta képet látni a motor állapotáról; a fűtésre fordított idő; valamint az akkumulátor töltöttségi szintjét és a feszültségjelzőt a műszerfal érzékelőiben. A motorelemek meghibásodása esetén a készülék hibakódokat ad ki "Motor ..." néven.

A Kalina State X5 M fedélzeti számítógépe beépített kijelzőbeállítási funkcióval is rendelkezik. Használatával a vezető megjelenítheti a készülék képernyőjén azokat a mutatókat, amelyek számára a legfontosabbak. Ugyanezzel az opcióval állíthatja be a kijelző színét, kontrasztját és fényerejét.

Egy másik hasznos funkció a benzinszivattyú diagnosztika. Szabályozza a rendszer nyomását és teljesítményét. Ez az opció lehetővé teszi a Lada befecskendező szelep egyes befecskendező szelepeinek állapotának meghatározását is.

A BK Lada Kalina jelzései

P0134 - nincs jel az oxigénérzékelőtől;
P0201 - az injektor vezérlő áramkörének sérülése;
P0301 - gyújtáskimaradások jelentek meg a hengerekben;
P0335 - nincs főtengely-érzékelő jele;
P0560 - alacsony feszültség a gép elektromos áramkörében.

2 A készülék új funkciói – mire számíthatunk a gyártóktól a jövőben

3 A készülék saját kezű telepítése – hogyan kerülje el a hibákat

Minden autósnak rendelkeznie kell egy univerzális eszközzel az autó diagnosztizálására.

Egy speciális szkenner segítségével leolvashatja, visszaállíthatja, elemezheti az összes érzékelőt, és saját maga konfigurálhatja az autó fedélzeti számítógépét ...

Útmutató a számítógép csatlakoztatásához;
új elektromos vezetékek készlete;
csavarhúzó;
kétoldalú ragasztó;
forrasztópáka.

Először válassza le a negatív pólust a Lada akkumulátorról, majd csavarja ki a 4 csavart, amelyek a szabványos hamutartót rögzítik. Kivesszük és megkeressük a blokkot az érintkezőkkel a riasztó bekapcsolásához. Kivesszük a blokkot - csatlakoztatjuk hozzá a fedélzeti számítógépet.

Ezután kivesszük a narancssárga vezetéket, amely a hetedik érintkezőhöz csatlakozik, és ehelyett a piros-fehér vezetéket csatlakoztassa a számítógéphez. Ezután dugja be a narancssárga vezetéket a piros-fehér vezeték egyetlen csatlakozójába. A piros-fekete vezetéket leválasztjuk a tizedik érintkezőről, és helyette a piros vezetéket szereljük be a számítógépből. Az előzőleg leválasztott fekete vezetéket a piros vezeték egyetlen csatlakozójába helyezzük.

Ha a számítógép nem működik, húzza ki, és fogóval csupaszítsa le az elektromos vezetékek végeit. Ha a beszerelés során hornyok keletkeztek, azokat műanyag vagy fém szalagokkal lehet forrasztani.

Még mindig úgy gondolja, hogy nehéz az autódiagnosztika?

Ha ezeket a sorokat olvassa, akkor érdekli, hogy maga csináljon valamit az autóban, és valóban pénzt takarítson meg, mert ezt már tudja:

A szervizek rengeteg pénzt törnek el az egyszerű számítógépes diagnosztikáért
A hiba kiderítéséhez szakemberhez kell fordulni
Az egyszerű csavarkulcsok működnek a szervizben, de nem találsz jó szakembert

És persze eleged van a pénz kidobásából, és az sem jöhet szóba, hogy állandóan a szervizben járkáljon, akkor szüksége van egy egyszerű ELM327 AUTO SCANNERre, amely bármilyen autóhoz csatlakoztatható, és egy normál okostelefonon keresztül mindig talál egy probléma, fizesse ki a Csekket és spóroljon sokat!!!

Ezt a szkennert mi magunk teszteltük különböző gépeken és kiváló eredményeket mutatott, most MINDENKINEK ajánljuk! Hogy ne dőljön be egy kínai hamisítványnak, közzéteszünk egy linket az Autoscanner hivatalos webhelyére.

tuningkod.com

Sebesség üzemmód, maradék üzemanyag, utazási idő;
A tápegység forgalma;
Az utastér és a motor hőmérsékleti állapota;
Üzemanyag-fogyasztás és futásteljesítmény, amelyet az autó meg tud hajtani a mérlegen;
Hálózati feszültség;
A hűtőközeg hőmérséklete és a fojtószelep elhelyezése;
Hibakódok;
A légáramlás ciklikussága, a megtett távolság, az átlagsebesség és egyéb hasznos paraméterek.

2 - túlfeszültség a fedélzeti hálózatban;
3 - az üzemanyag-jelzővel kapcsolatos problémák;
4 - jelzi a tápegység hőmérsékleti rendszerének megsértését;
6 - a motor túlmelegedését jelzi;
7 - kritikus nyomásesés a kenőrendszerben;
8 - a fékszerelvény megsértése;
9 - akkumulátor lemerülése.

A rendszer feszültségmentesítése az akkumulátor termináljának eltávolításával történik;
A rádiós vezérlőpanelt leszerelték vele együtt;
A kapott ablakon keresztül a BC rögzítései szétkapcsolódnak;
Az eszköz eltávolítása az összes csatlakoztatott eszköz előzetes leállításával;
A rádió és a panel a helyére van szerelve.

AutoFlit.ru

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Kapcsolja ki a gyújtást;
Meg kell nyomni a napi futás gombot, és egy ideig ebben a helyzetben kell tartani;
A gomb nyomva tartásával egyidejűleg kapcsolja be a gyújtást;
Ezután a műszerfalon lévő összes mutatónak mozognia kell, nulláról a maximumra kell mennie. Most meg kell nyomnia a kormányoszlop ablaktörlő kapcsolójának gombját. Ez lehetővé teszi a leolvasások megjelenítését a műszerfalon. A harmadik oldalon láthatja az összes felmerült komplikáció listáját.

2 - ez a riasztási jel a jármű fedélzeti hálózatának feszültségének jelentős túllépését jelzi;
3 - figyelmeztet az üzemanyagtartályban lévő érzékelővel kapcsolatos problémákra;
4 - jelezheti a motor hűtőfolyadékával kapcsolatos problémákat vagy a hőmérséklet-szabályozó érzékelő áramkimaradását;
5 - a külső hőmérsékletet szabályozó készülék meghibásodása;
6 - a tápegység túlmelegedésének ECU-jának rögzítése, egy ilyen jel megjelenése után lehetetlen folytatni a mozgást;
7 - figyelmeztet az elégtelen nyomásra a motor kenőrendszerében;
8 - amikor ez a jelzés megjelenik, figyeljen az autó fékrendszerére;
9 - figyelmeztet az elégtelen akkumulátortöltési feszültségre;
E - figyelmeztet az EEPROM lehetséges hibájára.

B - a testtel kapcsolatos meghibásodásokat jelzi. Ezek lehetnek légzsákok, központi zár, ablaktörlők, elektromos ablakemelők;
C - az alváz problémáihoz kapcsolódik;
P - figyelmeztet a tápegység vagy a sebességváltó problémáira.

0 - gyakori az ATS-nél;
1 - a gép gyártójára utal;
2 - az autógyártótól is;
3 - a kód tartalék számjegye.

1 - meghibásodások a levegő-üzemanyag keverék ellátásában;
2 - a munkakeverék ellátásával kapcsolatos problémákra is utal;
3 - problémák az autó gyújtásrendszerével;
4 - jelzés a kiegészítő vezérlés lehetőségéről;
5 - az alapjárati vezérlőrendszer nem működik;
6 - meghibásodások az ECU áramkörökben;
7. és 8. ábra - a jármű sebességváltó teljesítményének hibáira utal.

AutoFlit.ru

1

A minket érdeklő fedélzeti számítógép (BC) meglehetősen széles funkcionalitással rendelkezik. A következő üzemmódokban működik:

diagnosztikai teszter. Ellátja a digitális sebességmérő, fordulatszámmérő funkcióját, vezérli a tápegység és (hangolt vagy szabványos) működését, kiolvassa a rendszerdiagnosztikai kódokat, értesít az autóban lévő hálózati feszültségről és a motor hőmérsékletéről.
Utazási számítógép. Hasznos és kényelmes mód. Ebben a VAZ állam fedélzeti számítógépe mutatja az egy út alatti vezetési sebességet (átlagértéket), az autó által megtett távolságot, a tartályban maradt üzemanyagot és az utazásonkénti fogyasztást, az utazási időt. A BC megjósolja a maradék üzemanyag futási tartományát is, és rendelkezik az utóbbi számlálójával.
Felügyelő. A készülék alapjárati idő számlálóval és nem felejtő memóriával van felszerelve, értesíti a vezetőt a ki nem kapcsolt irányjelzőkről és méretekről, valamint a jármű visszagurulásáról (spontán).
jelzőberendezés. Az állam a sebességkorlátozás túllépéséről, a fedélzeti hálózat meghibásodásáról és a tápegység automatikus túlmelegedésének veszélyéről számol be.

Fedélzeti számítógép állapota X1

Egy kis árnyalat. A Fast and the Furious funkció kizárólag jó minőségű (95-ös és magasabb) készülékekkel működik. Az X1 állapot telepítése a legkisebb nehézség nélkül történik a műszerfalon lévő csatlakozóban.

2

A fedélzeti számítógép segítségével az állam ellenőrzi az autót. Szkennerrel vagy anélkül hajtják végre. Az első esetben a leírt BC-t egy laptophoz vagy teszterhez kell csatlakoztatnia (megfelelő szoftverrel kell rendelkeznie) egy speciális kábel segítségével a diagnosztikához. Maga a szkenner egy OBD-II adapteren keresztül csatlakozik a sebességváltó közelében (a választó mellett) található csatlakozóhoz. Ez utóbbi lehetővé teszi, hogy az USB-kimeneten keresztül diagnosztikai információkat küldjünk laptopra.

A fedélzeti számítógép működése

Ezt követően telepítse a programot (általában a KWP_D segédprogramot használja), kapcsolja be a gyújtást, és folytassa a diagnózist. A kapott kódok megfejtésével megtudhatja, hogy a gép mely részei nem működnek megfelelően. Ez azt jelenti, hogy konfigurálni kell őket. A diagnosztika a következő paramétereket mutatja:

THR - fojtószelep helyzete;
UACC - akkumulátor feszültség;
AIR a levegő áramlási sebessége (tömege);
FREQ - a főtengely forgása (frekvenciája);
INJ - injekció impulzus időtartama;
UOZ - gyújtás előrelépés;
FSM - alapjárati fordulatszám-érzékelő;
QT az üzemanyag-fogyasztási együttható.

Miután megkapta ezeket az adatokat, össze kell hasonlítania azokat az autógyártó által javasolt standard értékekkel. Ha a számok 18-20 százalékkal eltérnek egymástól, akkor minden rendben van az autójával. Ha az eltérés meghaladja a 20%-ot, a problémás csomópontokat módosítani kell.

3

A BC State X1 lehetővé teszi az egyes járműalkatrészek működésének diagnosztizálását szkennerek, laptopok és egyéb elektronikus eszközök használata nélkül. Az autó ellenőrzése ebben az esetben a következőképpen történik - nyomja meg a gombot a napi futásteljesítmény visszaállításához a műszerfalon, és azonnal kapcsolja be a gyújtást (nem kell magát a motort elindítani).

A fedélzeti számítógép ellenőrzése

Az ilyen műveletek után a BC megkezdi a műszerfal diagnosztizálását. Ezután be kell kapcsolnia az ablaktörlőket (csak nyomja meg a megfelelő gombot - a megadott eszköz indítókarján található), és figyelje meg, hogyan jelennek meg a különböző hibakódok az állapotkijelzőn. A gyakori hibák lebontása az alábbiakban látható:

P0113 és P0112 - az érzékelő helytelen működése vagy a bemeneti nyílásnál a légáramlás hőmérsékletét szabályozó mechanizmus meghibásodása;
P0106 - helytelen jel a jármű mozgásérzékelőjéből;
P0172 és P0171 - az éghető keverék megnövekedett vagy csökkentett mutatója;
P0122 (0123) - a fojtószelep áramkör megszakadt;
P1102 - elégtelen jel az oxigénérzékelő fűtőberendezéséből;
P0647 - a klímaberendezés tengelykapcsolójának meghibásodása;
P0325 - nyitott kopogásérzékelő;
P0301-0304 - gyújtáskimaradások a hengerekben (a négyből vagy egyszerre többből).

Jegyzet! Bármilyen dekódolt kód valódi meghibásodásról árulkodik. Ezért feltétlenül fel kell vennie a kapcsolatot egy autószervizzel, vagy saját maga kell megoldania a problémát, ha rendelkezik az autó egyszerű javításának készségeivel.

A VAZ 2110 hibakódok numerikus jelöléssel jelennek meg a kijelzőn, és a fázisérzékelőktől a fedélzeti számítógéphez kerülnek. Ez kényelmes, de a kezdő illesztőprogram nem fog sokat megérteni, és nem fogja tudni kitalálni, hogyan kell használni ezt a berendezést. De ezt tudnia kell és meg kell tudnia tenni, mivel a rendszer a beépített öndiagnosztikai funkciónak köszönhetően segít azonosítani a meghibásodást a korai szakaszban, ami azt jelenti, hogy időben kiküszöbölhető. módon.

[ Elrejt ]

Diagnosztika

Kétféleképpen lehet diagnosztizálni az autó rendszereinek állapotát. Kezdjük az elsővel, amely nem jár további felszerelés használatával.

Az öndiagnosztikai funkció elindításához meg kell nyomnia egy gombot, amely visszaállítja a napi futásteljesítményt. Felkapcsoljuk a gyújtást. Látni fogja, hogyan kezdenek el mozogni a műszereken lévő nyilak egyik pozícióból a másikba. Ez azt jelenti, hogy a VAZ 2110 diagnosztikája elindult, és az információ elkezdődött a fázisérzékelőktől a számítógép felé. A folyamat befejezése után a RAM számokat küld a kijelzőre, amelyek az automatikus rendszerek állapotát mutatják.

VAZ 2110 autó

Kombinációk megfejtése

Amikor az öndiagnózis befejeződött, és a 0 szám jelenik meg, ez azt jelenti, hogy minden rendben van a járművel, és minden rendszer a várt módon működik:

ha 1 jelenik meg, ez azt jelzi, hogy probléma van a mikroprocesszorral vagy a RAM meghibásodott;
4 - magas feszültség a hálózatban, több mint 16 V;
ha 8, akkor alacsony.

Ha a hiba nem egy, hanem több, akkor a hibák összegével megegyező szám jelenik meg. Ha a 6 világít, akkor ez a 2 és 4 számok összegét jelenti. Ha 14, akkor valószínűleg három hiba egyszerre, nevezetesen 2, 4 és 8.

A legegyszerűbb diagnosztika, amely a járművezető számára elérhető kiegészítő berendezések használata nélkül. Természetesen segít néhány meghibásodás azonosításában, valamint megmutatja a csomópontok állapotát és a VAZ 2110 rendszer egészét. De az összes meghibásodás konkrét meghatározásához és a fázisérzékelőktől származó információk dekódolásához további eszközökre van szükség. Például, amelyik több adatot szolgáltat.

Trip reset gomb

Diagnosztika kiegészítő eszközökkel

Az autó diagnosztizálásához, beleértve a VAZ 2110-et is, különféle berendezéseket használnak, amelyek egy speciális csatlakozóhoz csatlakoznak. Ennek a nem különösebben bonyolult és magas árú felszereltségnek köszönhetően teljes képet kaphat az autó állapotáról.

A benzinkút személyi számítógépet használ, amelyhez speciális kábelen keresztül továbbítják a fázisérzékelők adatait.

Adapter autódiagnosztikához

A piacon megjelentek a Bluetooth eszközök, amelyek lehetővé teszik a diagnosztizálást okostelefon, táblagép vagy laptop segítségével.

A terv szerint dolgoznak. A készülék csatlakoztatva van a csatlakozóhoz, bekapcsolja a gyújtást, és megkezdődik a diagnosztikai folyamat. Az adatok a fázisérzékelőktől érkeznek az ECU-hoz. Tőle egy mobileszközre, amelyre először speciális szoftvert kell telepíteni.

Ez nemcsak több adat megszerzését teszi lehetővé, hanem azok vizuálisabb formában történő bemutatását is. Ez a módszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy még az autó (esetünkben a VAZ 2110) kezelésében kevés tapasztalattal is megkapja az autójával kapcsolatos összes adatot.

De a legtöbb járművezető inkább a diagnosztikát a benzinkútnál végzi. Annak érdekében, hogy Ön tisztában legyen azzal, hogy a fedélzeti számítógép milyen adatokat bocsát ki a RAM-on keresztül a fázisérzékelőkből, bemutatjuk a gyakori hibák dekódolását.

Kombinációk megfejtése

Ha problémák merülnek fel az elektromos berendezésekkel kapcsolatban, azokat azonnal meg kell javítani. Az a tény, hogy ebben a kérdésben nincs minden rendben, az 1602-es hibakódot mutatja.

Néha az 1602-es hiba egyszerűen visszaállítható, és nem jelenik meg újra. A szocialisták az ilyen adatokat "jónak" nevezik.

Az 1602-es hiba néha akkor jelenik meg, ha:

az akkumulátor egy ideje le van választva;
túlfeszültség volt a motor indításakor, például hideg időben.

De ha az 1602-es hibakód folyamatosan megjelenik, ellenőriznie kell a teljes hálózatot. Talán szünet van. Ha az 1602-es hibakód folyamatosan megjelenik, megpróbálhatja megtisztítani az akkumulátor érintkezőit. Ellenőrizze, hogy jól vannak-e rögzítve. Nem segített, a 1602-es hiba továbbra is megjelenik? Ellenőrizze az áramkört. Az akkumulátor pozitív pólusáról kell indítani. Kezdje egy elektromos biztosítékkal és egy biztosítékcsatlakozóval.

DPS. Néha előfordul, hogy az 1602-es hibakód oka egy riasztás, amely blokkolhatja a vezérlő áramkörét, és befolyásolhatja a fázisérzékelők leolvasását. Ilyen helyzetben kárigényt kell benyújtania ahhoz a céghez, amelyik foglalkozott

alacsony levegőfogyasztás, amely a főtengely forgási sebességétől függ;
mennyire van nyitva a fojtószelep;
A probléma fellépése óta több ciklus telt el.

Ha a hiba időszakosan jelenik meg, akkor a következőket kell tennie:

ellenőrizze a légzáró állapotát;
a vezetékblokk rögzítése a számítógéppel;
ellenőrizze az IAC-t;
tisztítsa meg a fojtószelepházat.

Egy másik előforduló hiba a 0300. A 0300 olyan esetekben jelenik meg, amikor a RAM gyakori gyújtáskimaradást észlel.

Ha a 0300-as hibakód folyamatosan megjelenik, akkor ellenőriznie kell a következő csomópontokat:

gyújtógyertya;
fúvókák;
gyújtási rendszer;
megnövekedett vagy csökkentett tömörítési szint okozhatja a 0300-as kódot;
huzalozási hiba esetén a 0300-as kód is megjelenhet.

Nem hagyható figyelmen kívül a 0300-as hiba megjelenése, amely a jövőben más csomópontok működésének romlásához vezethet.

Nem nehéz elsajátítani egy autó, különösen a VAZ 2110 diagnosztikáját. Meghosszabbítja az élettartamot a fázisérzékelőket rögzítő hibák időben történő észlelése miatt.

HIBAKÓDOK DIAGNOSZTIKA

A diagnosztikai hibakód (DTC) típusának meghatározásai

Kibocsátással kapcsolatos hibakódok
- a típus
A vezérlő megvilágítja a hibajelző lámpát (MIL), ha a diagnosztika során hibát észlel.
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik – E típusú
A vezérlő a következő gyújtási ciklus során bekapcsolja a hibajelző lámpát (MIL), amelynél a diagnosztikai folyamat során másodszor is meghibásodást észlel.
A DTC törlésének/a hibajelzés kikapcsolásának feltételei - A vagy E típusú
1. A vezérlő kikapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) 3 egymást követő gyújtási ciklus után, amikor a diagnosztika nem észlel hibát.
2. Az aktuális hibakód "Last Check Failed" törlődik a sikeres diagnózis után.
3. A kiolvasó műszer segítségével kapcsolja ki a MIL-t és törölje a hibakódot.

A káros anyagok kibocsátásával nem kapcsolatos hibakódok
Intézkedések, amikor a DTC beállítódik – C típusú
1. A vezérlő hibakódot ír a memóriába, ha hibát észlel a diagnosztikai folyamat során.
2. Amint hiba történik, a szervizjármű hamarosan (SVS) jelzőfénye kigyullad.
3. Ha a jármű fel van szerelve vezetői információs központtal, egy üzenet jelenhet meg a járművön.
A DTC-k törlésének feltételei – C típusú
1. Az utolsó előző diagnózis során talált hibák vagy az aktív hibakódok törlődnek, ha a diagnózis során nem találtak hibát.
2. A kiolvasó műszer segítségével törölje a hibakódot.

Diagnosztikai hibakódok

DTC	Leírás	Hiba típusa	A MIL be van kapcsolva	Az SVS figyelmeztető lámpa világít
P0008	1. banki motorhelyzet rendszer teljesítménye	E	Igen	Nem
P0009	2. banki motorhelyzet rendszer teljesítménye	E	Igen	Nem
P0010	1. hengersor szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) mágnesszelep vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0011	1. hengersor szívó-vezérműtengely-helyzet (CMP) rendszer teljesítménye	E	Igen	Nem
P0013	1. hengersor Kipufogó vezérműtengely időzítés-vezérlő (CMP) mágnesszelep vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0014	1. hengersor kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) rendszer teljesítménye	E	Igen	Nem
P0016	A főtengely (TFR) helyzetének megfeleltetése a szívó vezérműtengely (CMP) helyzetével az 1. sorban	E	Igen	Nem
P0017	A főtengely (TFR) helyzetének megfelelése a kipufogó vezérműtengely (CMP) helyzetének az 1. sorban	E	Igen	Nem
P0018	A főtengely helyzetének (TFR) és a szívó vezérműtengely (CMP) helyzetének megfeleltetése a 2. sorban	E	Igen	Nem
P0019	A főtengely (TFR) helyzetének megfeleltetése a kipufogó vezérműtengely (CMP) helyzetével a 2. sorban	E	Igen	Nem
P0020	2. hengersor szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) mágnesszelep vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0021	A 2. hengersor szívó vezérműtengely helyzete (CMP) rendszer teljesítménye	E	Igen	Nem
P0023	2. hengersor Kipufogó vezérműtengely-vezérlés (CMP) mágnesszelep vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0024	2. hengersor Kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) teljesítménye	E	Igen	Nem
P0030	HO2S fűtésvezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P0031	HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0032	HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, magas feszültség	E	Igen	Nem
P0036	HO2S fűtésvezérlő áramkör érzékelője 2, 1. sor	E	Igen	Nem
P0037	HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 2. érzékelő, alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0038	Érzékelő 2. sor 1. nagyfeszültségű HO2S fűtésvezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0040	Cserélt oxigénérzékelő (HO2S) jelei az 1. és 2. sorban, az 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P0041	Cserélt oxigénérzékelő (HO2S) jelek az 1. és 2. sorban, a 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P0050	HO2S fűtésvezérlő áramkör, 2. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P0051	HO2S fűtés vezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0052	HO2S fűtésvezérlő áramkör, 2. bank, 1. érzékelő, magas feszültség	E	Igen	Nem
P0053	Oxigénérzékelő (HO2S) fűtési ellenállás, 1. bank, 1. érzékelő	A	Igen	Nem
P0056	HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P0057	HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 2. érzékelő, alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0058	HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 2. érzékelő, nagy feszültség	E	Igen	Nem
P0059	Oxigénérzékelő (HO2S) fűtési ellenállás, 2. bank, 1. érzékelő	A	Igen	Nem
P0068	Fojtószelep levegőáramlási beállításai	A	Igen	Nem
P0100	Légtömeg-áramlás (MAF) érzékelő áramkör	E	Igen	Nem
P0101	Légtömegáramlás (MAF) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0102	Alacsony feszültség a levegőtömeg-áramlás (MAF) érzékelő áramkörében	E	Igen	Nem
P0103	Magas feszültség a levegőtömeg-áramlás (MAF) érzékelő áramkörében	E	Igen	Nem
P0111	Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0112	A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő áramköre alacsony	E	Igen	Nem
P0113	Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő áramkör magas	E	Igen	Nem
P0116	Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ETC) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0117	Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő áramkör alacsony	E	Igen	Nem
P0118	Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő áramkör magas	E	Igen	Nem
P0121	Fojtószelep helyzet (TP) 1. érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0122	Fojtószelep helyzet (TP) 1. érzékelő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0123	Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő 1. áramköri nagyfeszültség	E	Igen	Nem
P0125	A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) nem elegendő a zárt üzemanyag-szabályozó kör aktiválásához	E	Igen	Nem
P0128	A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) a termosztát szabályozási hőmérséklete alatt van	E	Igen	Nem
P0130	Oxigénérzékelő (HO2S) áramkör, 1. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P0131	HO2S áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0132	HO2S érzékelő áramkör 1. bank 1. érzékelő feszültség magas	E	Igen	Nem
P0133	HO2S érzékelő, 1. bank, 1. érzékelő, lassú válasz	E	Igen	Nem
P0135	HO2S fűtési teljesítmény, 1. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P0137	HO2S érzékelő áramkör 1. bank 2. érzékelő alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0138	2. érzékelősor 1. nagyfeszültségű HO2S érzékelő áramkör	E	Igen	Nem
P0140	HO2S érzékelő, 1. bank, 2. érzékelő, gyenge válasz	E	Igen	Nem
P0141	HO2S fűtési teljesítmény, 1. bank, 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P0150	Oxigénérzékelő (HO2S) áramkör, 2. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P0151	HO2S érzékelő áramkör 2. bank 1. érzékelő alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0152	HO2S érzékelő áramkör 2. bank 1. érzékelő feszültség magas	E	Igen	Nem
P0153	HO2S érzékelő, 2. bank, 1. érzékelő, lassú válasz	E	Igen	Nem
P0155	HO2S fűtési teljesítmény, 2. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P0157	HO2S érzékelő áramkör 2. bank 2. érzékelő alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0158	HO2S áramkör 2. bank 2. érzékelő feszültség magas	E	Igen	Nem
P0160	HO2S érzékelő, 2. bank, 2. érzékelő, gyenge válasz	E	Igen	Nem
P0161	HO2S fűtési teljesítmény, 2. bank, 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P0196	Motorolaj hőmérséklet (EOT) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0197	Motorolaj hőmérséklet (EOT) érzékelő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0198	Motorolaj hőmérséklet (EOT) érzékelő áramkör magas feszültség	E	Igen	Nem
P0201	1. befecskendező vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0202	2. befecskendező vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0203	3. befecskendező vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0204	4. befecskendező vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0205	5. befecskendező vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0206	6. befecskendező vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0219	Motor túlpörgés	A	Igen	Nem
P0221	Fojtószelep helyzet (TP) 2. érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0222	Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő 2. áramkör alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P0223	Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő 2. áramköri nagyfeszültség	E	Igen	Nem
P0261	Az 1. befecskendező vezérlőáramkör alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P0262	Az 1. befecskendező vezérlőáramkör nagyfeszültsége	E	Igen	Nem
P0264	A 2. befecskendező vezérlőáramkör alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P0265	A 2. befecskendező vezérlőáramkör nagyfeszültsége	E	Igen	Nem
P0267	A 3. befecskendező vezérlőáramkör alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P0268	A 3. befecskendező vezérlőáramkör nagyfeszültsége	E	Igen	Nem
P0270	Injektor 4 vezérlő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0271	A 4. befecskendező vezérlőáramkör nagyfeszültsége	E	Igen	Nem
P0273	Az 5. befecskendező vezérlőáramkör alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P0274	Az 5. befecskendező vezérlőáramkör nagyfeszültsége	E	Igen	Nem
P0276	Injektor 6 vezérlő áramkör alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P0277	A 6. befecskendező szelep vezérlő áramköre nagyfeszültség	E	Igen	Nem
P0300	Gyújtáskimaradás észlelve	E	Igen	Nem
P0301	Az 1. henger gyújtáskimaradása észlelve	E	Igen	Nem
P0302	2. henger gyújtáskimaradása észlelve	E	Igen	Nem
P0303	A 3. henger gyújtáskimaradása észlelve	E	Igen	Nem
P0304	4. henger gyújtáskimaradása észlelve	E	Igen	Nem
P0305	5. henger gyújtáskimaradás észlelve	E	Igen	Nem
P0306	6. henger gyújtáskimaradása észlelve	E	Igen	Nem
P0324	Kopogásérzékelő modul teljesítménye	C	Nem	Igen
P0327	Kopogásérzékelő (KS) alacsony feszültségű áramkör 1. bank	C	Nem	Igen
P0328	Kopogásérzékelő (KS) áramkör, nagyfeszültségű 1. bank	C	Nem	Igen
P0332	Kopogásérzékelő (KS) alacsony feszültségű áramkör 2. bank	C	Nem	Igen
P0333	Kopogásérzékelő (KS) áramkör, nagyfeszültségű 2. bank	C	Nem	Igen
P0335	Főtengely helyzet (CKP) érzékelő áramkör	A	Igen	Nem
P0336		A	Igen	Nem
P0337	Főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő áramkör rövidzárlati ideje	A	Igen	Nem
P0338	A főtengely-helyzet (CKP) érzékelő áramkörének hosszú működési ciklusa	A	Igen	Nem
P0341	Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő teljesítmény bank 1	E	Igen	Nem
P0342	Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő áramkör, alacsony hengersor 1	E	Igen	Nem
P0343	Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő áramkör, felső hengersor 1	E	Igen	Nem
P0346	Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő teljesítmény bank 2	E	Igen	Nem
P0347	Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő áramköre, alacsony hengersor 2	E	Igen	Nem
P0348	Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő áramkör, 2. magas bank	E	Igen	Nem
P0350	Gyújtótekercs vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0351	Gyújtótekercs vezérlő áramkör 1	E	Igen	Nem
P0352	2. gyújtótekercs vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0353	Gyújtótekercs vezérlő áramkör 3	E	Igen	Nem
P0354	Gyújtótekercs vezérlő áramkör 4	E	Igen	Nem
P0355	Gyújtótekercs vezérlő áramkör 5	E	Igen	Nem
P0356	Gyújtótekercs vezérlő áramkör 6	E	Igen	Nem
P0366	Főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0367	Kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő áramkör, alacsony hengersor 1	E	Igen	Nem
P0368	Kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő áramkör, 1. magas bank	E	Igen	Nem
P0391	Kipufogó vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő teljesítmény bank 2	E	Igen	Nem
P0392	Kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő áramkör, alacsony hengersor 2	E	Igen	Nem
P0393	Kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő áramkör, 2. magas bank	E	Igen	Nem
P0420	Gyenge az 1. bank katalizátor hatékonysága	E	Igen	Nem
P0430	A katalizátor gyenge teljesítménye, 2. bank	E	Igen	Nem
P0443	EVAP tartály ürítőszelep vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0451	Üzemanyagtartály nyomás (FTP) érzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P0452	Üzemanyagtartály nyomás (FTP) érzékelő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0453	Üzemanyagtartály nyomás (FTP) érzékelő áramkör magas feszültség	E	Igen	Nem
P0458	Az EVAP tartály öblítőszelep vezérlő áramkör alacsony feszültsége	E	Igen	Nem
P0459	Az EVAP tartály öblítőszelep vezérlő áramköre nagy feszültség	E	Igen	Nem
P0460	Üzemanyagszint-érzékelő áramkör	E	Igen	Nem
P0461	Az üzemanyagszint-érzékelő teljesítménye 1	E	Igen	Nem
P0462	Üzemanyagszint-érzékelő 1 alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0463	Üzemanyagszint-érzékelő 1 nagyfeszültség	E	Igen	Nem
P0480	Hűtőventilátor relé vezérlő áramkör alacsony fordulatszám	E	Igen	Nem
P0481	Hűtőventilátor relé vezérlő áramkör nagy sebesség	E	Igen	Nem
P0500	Járműsebesség-érzékelő (VSS) áramkör	E	Igen	Nem
P0506	Alacsony alapjárati fordulatszám	E	Igen	Nem
P0507	Magas alapjárati fordulatszám	E	Igen	Nem
P0513	Hibás lopásgátló kulcs	E	Igen	Nem
P0521	Motorolajnyomás-érzékelő (EOP) teljesítménye	C	Nem	Igen
P0522	Motorolajnyomás (EOP) érzékelő áramkör alacsony feszültség	C	Nem	Igen
P0523	Motorolajnyomás (EOP) érzékelő áramkör magas feszültség	C	Nem	Igen
P0532	Légkondicionáló hűtőközeg nyomás érzékelő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0533	Légkondicionáló hűtőközeg nyomás érzékelő áramkör nagy feszültség	E	Igen	Nem
P0560	A rendszer feszültség paraméterei	C	Nem	Igen
P0562	Alacsony rendszerfeszültség	C	Nem	Igen
P0563	Magas rendszerfeszültség	C	Nem	Igen
P0571	Fékkapcsoló áramkör 1	C	Nem	Igen
P0601	A vezérlőmodul csak olvasható memóriája (ROM).	A	Igen	Nem
P0602	A vezérlőmodul nincs programozva	A	Igen	Nem
P0604	A vezérlőegység véletlen elérésű memóriája (RAM).	A	Igen	Nem
P0606	Processzor sebessége a vezérlőmodulban	A	Igen	Nem
P0615	Indítórelé vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0616	Alacsony feszültségű indítórelé vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0617	Indítórelé vezérlő áramkör magas feszültség	E	Igen	Nem
P0625	Generátor F-kivezetés áramkör alacsony feszültség	C	Nem	Igen
P0626	Generátor F-kivezetés áramkör nagy feszültség	C	Nem	Igen
P0627	Szakadt áramkör az üzemanyag-szivattyú vezérlő reléjében	E	Igen	Nem
P0628	Alacsony feszültség az üzemanyag-szivattyú vezérlőrelé áramkörében	E	Igen	Nem
P0629	Magas feszültség az üzemanyag-szivattyú vezérlőrelé áramkörében	E	Igen	Nem
P0633	A lopásgátló kulcs nincs programozva	E	Igen	Nem
P0638	Kívánt fojtószelep működtető vezérlés (TAC) mód	A	Igen	Nem
P0645	A/C tengelykapcsoló relé vezérlő áramkör (A/C)	E	Igen	Nem
P0646	A/C tengelykapcsoló relé (A/C) vezérlő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0647	A/C tengelykapcsoló relé (A/C) vezérlő áramkör magas feszültség	E	Igen	Nem
P0650	Hibajelző lámpa (MIL) vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0685	Motorvezérlők, gyújtásrelé vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P0686	Motorvezérlők, gyújtásrelé vezérlőáramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0687	Motorvezérlők, gyújtásrelé vezérlőáramkör magas feszültség	E	Igen	Nem
P0688	Motorvezérlők, gyújtásrelé visszacsatoló áramkör	E	Igen	Nem
P0689	Motorvezérlők Gyújtásrelé visszacsatoló áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0690	Motorvezérlő rendszer gyújtásrelé visszacsatoló áramkör magas feszültség	E	Igen	Nem
P0691	Hűtőventilátor relé 1 vezérlő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0692	Hűtőventilátor relé 1 vezérlő áramkör magas feszültség	E	Igen	Nem
P0693	Hűtőventilátor relé 2 vezérlő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P0694	A hűtőventilátor relé 2 vezérlőáramköre nagyfeszültség	E	Igen	Nem
P0700	A TCM hatására bekapcsolt a MIL	A	Igen	Nem
P0704	Tengelykapcsoló kapcsoló áramkör	C	Nem	Igen
P1011	Szívó vezérműtengely időzítő működtető (CMP) parkoló pozíció bank 1	C	Nem	Igen
P1012	Kipufogó vezérműtengely-vezérmű működtető (CMP) parkolási helyzet bank 1	C	Nem	Igen
P1013	Szívó vezérműtengely időzítő működtető (CMP) parkolási helyzet 2. bank	C	Nem	Igen
P1014	Kipufogó vezérműtengely-vezérmű működtető (CMP) Parkolási pozíció bank 2	C	Nem	Igen
P1258	Túl magas a motor hűtőfolyadék-hőmérséklete – a védelmi mód aktiválva	E	Igen	Nem
P1551	Tanulás közben nem érte el a fojtószelep leállító helyzetét	A	Igen	Nem
P1629	Nem érkezett lopásgátló üzemanyag engedélyezési jelzés	E	Igen	Nem
P1631	Helytelen jel, amely lehetővé teszi a lopás elleni üzemanyag-ellátást	C	Nem	Igen
P1632	Lopásgátló üzemanyag-tiltó jel érkezett	E	Igen	Nem
P1648	Helytelen lopásgátló biztonsági kód	E	Igen	Nem
P1649	A lopásgátló biztonsági kód nincs programozva	C	Nem	Igen
P1668	Generátor L érintkezős vezérlő áramkör	C	Nem	Igen
P2008	Szívócsatorna irányváltó mágnesszelep (IMRC) vezérlő áramkör	E	Igen	Nem
P2009	Szívócsatorna variációs mágnesszelep (IMRC) vezérlő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2010	Szívócsatorna variációs mágnesszelep (IMRC) vezérlő áramkör nagy feszültség	E	Igen	Nem
P2065	Üzemanyagszint-érzékelő 2. áramkör	E	Igen	Nem
P2066	Üzemanyagszint-érzékelő 2 teljesítménye	E	Igen	Nem
P2067	Üzemanyagszint-érzékelő 2. áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2068	Üzemanyagszint-érzékelő 2. áramkör, magas feszültség	E	Igen	Nem
P2076	Szívócsatorna-beállító szelep (IMT) helyzetérzékelő teljesítménye	E	Igen	Nem
P2077	Szívócsatorna beállító szelep (IMT) helyzetérzékelő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2078	Szívócsatorna beállító szelep (IMT) helyzetérzékelő áramkör magas feszültség	E	Igen	Nem
P2088	Szívó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség 1. bank	E	Igen	Nem
P2089	Szívó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű 1. bank	E	Igen	Nem
P2090	Kipufogó vezérműtengely-vezérmű működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség 1. bank	E	Igen	Nem
P2091	Kipufogó vezérműtengely-vezérmű működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű 1. bank	E	Igen	Nem
P2092	Szívó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség 2. bank	E	Igen	Nem
P2093	Szívó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű 2. bank	E	Igen	Nem
P2094	Kipufogó vezérműtengely időzítő működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség 2. bank	E	Igen	Nem
P2095	Kipufogó vezérműtengely-vezérmű működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagyfeszültségű 2. bank	E	Igen	Nem
P2096	Utánkatalizátor alsó határ 1. bank	E	Igen	Nem
P2097	Utánkatalizátor felső határ 1. bank	E	Igen	Nem
P2098	Utánkatalizátor alsó határ 2. bank	E	Igen	Nem
P2099	Utánkatalizátor felső határ 2. bank	E	Igen	Nem
P2100	Fojtószelep működtető vezérlő áramkör (TAC)	A	Igen	Nem
P2101	Fojtószelep-helyzet működtető vezérlő teljesítménye	A	Igen	Nem
P2105	Fojtószelep működtető vezérlés (TAC) - Kényszerített motorleállítás	A	Igen	Nem
P2107	Fojtószelep működtető vezérlő (TAC) belső áramköre	C	Nem	Igen
P2111	Fojtószelep működtető vezérlő (TAC) – A fojtószelep nyitva beragadt	A	Igen	Nem
P2119	A fojtószelep teljesítménye zárt helyzetben	A	Igen	Nem
P2122	Gázpedálhelyzet (APP) 1. érzékelő áramkör alacsony feszültség	A	Igen	Nem
P2123	Gázpedál helyzet (APP) 1. érzékelő áramkör magas feszültség	A	Igen	Nem
P2127	Gázpedál helyzet (APP) 2. érzékelő áramkör alacsony feszültség	A	Igen	Nem
P2128	Gázpedál helyzet (APP) 2. érzékelő áramkör magas feszültség	A	Igen	Nem
P2138	Gázpedál helyzetérzékelők 1-2 korrelációja (APP)	A	Igen	Nem
P2176	A fojtószelep minimális helyzete nincs meghatározva	A	Igen	Nem
P2177	Az üzemanyag-elosztó rendszer támaszkodjon az 1. bank karbantartására vagy gyorsítására	E	Igen	Nem
P2178	Üzemanyag-beállító rendszer gazdag karbantartási vagy gyorsítási 1. bankban	E	Igen	Nem
P2179	Az üzemanyag-elosztó rendszer támaszkodjon a 2. bank karbantartására vagy gyorsítására	E	Igen	Nem
P2180	Üzemanyag-beállító rendszer gazdag karbantartási vagy gyorsítási 2. bankban	E	Igen	Nem
P2187	Üzemanyag-szabályozó rendszer, Lean alapjárat, 1. bank	E	Igen	Nem
P2188	Üzemanyag-beállító rendszer üresjáratban gazdag bank 1	E	Igen	Nem
P2189	Üzemanyag-szabályozó rendszer, Lean üresjárat, 2. bank	E	Igen	Nem
P2190	Üzemanyag-beállító rendszer üresjáratban gazdag bank 2	E	Igen	Nem
P2195	Oxigénérzékelő jel (HO2S) szegény eltérés, 1. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2196	Oxigén-érzékelő (HO2S) Jelben gazdag eltérés, 1. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2197	Oxigénérzékelő jel (HO2S) szegény eltérés, 2. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2198	Oxigén-érzékelő (HO2S) gazdag eltérés, 2. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2227	Barometrikus nyomásérzékelő (BARO) teljesítménye	E	Igen	Nem
P2228	Barometrikus nyomás (BARO) érzékelő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2229	Barometrikus nyomás (BARO) érzékelő áramkör nagy feszültség	E	Igen	Nem
P2231	Oxigénérzékelő (HO2S) jeláramkör rövidzárlat a fűtési áramkörhöz, 1. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2232	Oxigénérzékelő (HO2S) jeláramkör rövidzárlat a fűtési áramkörhöz, 1. bank, 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P2234	Oxigénérzékelő (HO2S) jeláramkör rövidzárlat a fűtőáramkörrel, 2. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2235	Oxigénérzékelő (HO2S) jeláramkör rövidzárlat a fűtőáramkörhöz, 2. bank, 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P2237	HO2S szivattyú áram vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2238	HO2S szivattyú áram vezérlő áramkör 1. bank 1. érzékelő alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2239	HO2S szivattyú áram vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, nagy feszültség	E	Igen	Nem
P2240	HO2S szivattyú áram vezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2241	HO2S szivattyú áram vezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2242	HO2S szivattyú áram vezérlő áramkör 2. bank 1. érzékelő, nagy feszültség	E	Igen	Nem
P2243	Oxigénérzékelő (HO2S) feszültség referencia áramkör, 1. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2247	Oxigénérzékelő (HO2S) feszültség referencia áramkör, 2. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2251	Oxigénérzékelő (HO2S) alacsony referencia áramkör, 1. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2254	Oxigénérzékelő (HO2S) alacsony referencia áramkör, 2. bank, 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2270	Oxigénérzékelő jel (HO2S) Lean Stuck 1. bank 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P2271	Oxigénérzékelő jel (HO2S) Rich Hang Bank 1 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P2272	Oxigénérzékelő jel (HO2S) Lean Stuck 2. bank 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P2273	Oxigénérzékelő jel (HO2S) Rich Hang Bank 2 2. érzékelő	E	Igen	Nem
P2297	A HO2S teljesítménye a motorfék üzemanyag-leállítása közben, 1. hengersor 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2298	A HO2S teljesítménye a motorfék üzemanyag-leállítása közben, 2. hengersor 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2300	Az 1. gyújtótekercs vezérlőáramköre alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2301	Az 1. gyújtótekercs vezérlő áramköre nagyfeszültség	E	Igen	Nem
P2303	A 2. gyújtótekercs vezérlőáramköre alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2304	A 2. gyújtótekercs vezérlőáramköre nagyfeszültség	E	Igen	Nem
P2306	A 3. gyújtótekercs vezérlőáramköre alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2307	A 3. gyújtótekercs vezérlőáramköre nagyfeszültség	E	Igen	Nem
P2309	A 4. gyújtótekercs vezérlőáramköre alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2310	A 4. gyújtótekercs vezérlőáramköre nagyfeszültség	E	Igen	Nem
P2312	Az 5. gyújtótekercs vezérlőáramköre alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2313	Az 5. gyújtótekercs vezérlőáramköre nagyfeszültség	E	Igen	Nem
P2315	6. gyújtótekercs vezérlő áramkör alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2316	6. gyújtótekercs vezérlő áramkör nagy feszültség	E	Igen	Nem
P2500	Generátor L-kapocs áramkör alacsony feszültség	C	Nem	Igen
P2501	Generátor L-terminál áramkör nagy feszültség	C	Nem	Igen
P2626	HO2S szivattyú áramkorlát 1. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2627	HO2S szivattyú áramkorlátozó áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2628	Oxigénérzékelő (HO2S) szivattyúzási áram határérték áramkör 1. bank 1. érzékelő nagyfeszültség	E	Igen	Nem
P2629	HO2S szivattyú áramkorlát 2. bank 1. érzékelő	E	Igen	Nem
P2630	Oxigénérzékelő (HO2S) szivattyú áramkorlátozó áramkör, 2. bank, 1. érzékelő, alacsony feszültség	E	Igen	Nem
P2631	HO2S szivattyú áramkorlátozás áramkör, 2. bank, 1. érzékelő, nagy feszültség	E	Igen	Nem
U0001	Nagy sebességű CAN adatbusz	C	Nem	Igen
U0101	Megszakadt a kommunikáció a TCM-mel	C	Nem	Igen
U0121	Megszakadt a kommunikáció a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) vezérlőjével	C	Nem	Igen
U0422	Érvénytelen adat érkezett a BCM-től	C	Nem	Igen

P0008 vagy P0009 diagnosztikai hibakód (DTC).
DTC leírása

DTC P0008: 1. banki motorhelyzet rendszer teljesítménye

P0009 diagnosztikai hibakód: 2. banki motorhelyzet rendszer teljesítménye

Az áramkörök / rendszerek leírása

A motorvezérlő modul (ECM) ellenőrzi az azonos hengersorban lévő két vezérműtengely és a főtengely helyzete közötti eltérést. Az eltérés lehetséges az egyes hengersorok vezető lánckerékénél vagy a főtengelynél. Miután meghatározta a motor hengersorának mindkét vezérműtengelyének helyzetét, az ECM összehasonlítja a kapott értékeket a vezérlőértékekkel. Az ECM hibakódot állít be, ha egy motorbank mindkét meghatározott értéke ugyanabban az irányban meghaladja a kalibrált küszöbértéket.

A DTC futtatásának feltételei

1. Hibakódok P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0347, P0348, P0347, P0348, P0347, P0348, P2,0,9,3,9,9,3,9,3,9,9 , P2094 és P2095 nincs telepítve.

2. A motor jár.

3. Az ECM meghatározta a vezérműtengely helyzeteit.

4. A P0008 és P0009 hibakódok folyamatosan kerülnek rögzítésre, ha a fenti feltételek teljesülnek.

Az ECM megállapítja, hogy bármelyik motorcsoport mindkét vezérműtengelyének helyzete több mint 4 másodpercig nincs összhangban a főtengely helyzetével.

Intézkedések, amikor a DTC beállítódik

A P0008 és P0009 hibakódok E típusúak.
Diagnosztikai információk

1. Vizsgálja meg a motort a legutóbbi motormechanikai javítások szempontjából. A nem megfelelően telepített vezérműtengely-hajtás másodlagos áramköre okozhatja a hibakód megjelenését.

2. Egy hibás vezérműtengely-vezérlő működtetőelem vagy annak szelepe nem okozhatja a hibakód megjelenését. Ez a diagnosztikai algoritmus az elsődleges közbenső lánckerék és a szekunder vezérműtengely meghajtó áramköre közötti eltérés, illetve az elsődleges közbenső lánckerék és a főtengely közötti eltérés észlelésére szolgál. Ezen állapotok bármelyike ugyanazon hengersor mindkét tengelyének bütykös tengelyén ugyanannyi fokkal fáziskiesést okozhat.

Áramkör/rendszer tesztelése

1. Törölje a hibakódokat a kiolvasó műszerrel.

2. Hagyja a motort normál üzemi hőmérsékletre felmelegedni.

3. Hagyja a motort alapjáraton 10 percig, vagy amíg a hibakód beállítódik. Használjon kiolvasó eszközt a hibakódok információihoz; A P0008 és P0009 diagnosztikai hibakódokat nem szabad beállítani.

Áramkör/rendszer teszt

1. Vizsgálja meg a vezérműtengely hajtóláncait, hogy nincsenek-e elkopva vagy hibásan beállítva.
Ha meghibásodást észlel a vezérműtengely hajtóáramköreiben vagy feszítőiben, olvassa el a "Bütyműtengely meghajtó áramkör összetevői" című részt, 1C2. rész, "HFV6 3.2 L motormechanika".

2. Ellenőrizze, hogy az impulzusérzékelő megfelelően van-e felszerelve a főtengelyre.
Ha a főtengellyel kapcsolatos meghibásodást észlel, olvassa el a Főtengely és főcsapágyak, 1C2 rész, HFV6 3.2 L motormechanika című részt.

Diagnosztikai hibakódok (DTC-k) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 vagy P2095
DTC leírása
P0010 diagnosztikai hibakód: szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör, 1. bank
P0013 diagnosztikai hibakód: 1. hengersor Kipufogó vezérműtengely időzítés-vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör
P0020 diagnosztikai hibakód: szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör, 2. bank
P0023 diagnosztikai hibakód: Kipufogó vezérműtengely időzítés-vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör, 2. bank
DTC P2088: Szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség
P2089 diagnosztikai hibakód: szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagy feszültség
P2090 diagnosztikai hibakód: Kipufogó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség
P2091 diagnosztikai hibakód: Kipufogó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagy feszültség
P2092 diagnosztikai hibakód: szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség
P2093 diagnosztikai hibakód: szívó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagy feszültség
DTC P2094: Kipufogó vezérműtengely-időzítés-vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör alacsony feszültség
P2095 diagnosztikai hibakód: Kipufogó vezérműtengely időzítés vezérlő (CMP) működtető mágnesszelep vezérlő áramkör nagy feszültség

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Az áramkörök / rendszerek leírása

A gyújtási feszültség közvetlenül a vezérműtengely vezérlőszelepébe kerül. Az ECM úgy vezérli a szelep működését, hogy a vezérlőáramkört egy félvezető eszközzel, ún. járművezetők. A készülék visszacsatoló áramkörrel van felszerelve, amely növeli a feszültséget. Az ECM a visszacsatoló feszültség figyelésével képes észlelni a szakadt vezérlőáramkört, a testzárlatot vagy a feszültségzárlatot.

A DTC futtatásának feltételei

1. A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.

3. Az ECM utasította a vezérműtengely-időzítő működtető mágnesszelepének be- és kikapcsolását legalább egyszer egy gyújtási ciklus során.

4. A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 hibakódok folyamatosan kerülnek rögzítésre, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei.
P0010, P0013, P0020, P0023
Az ECM 4 másodpercnél hosszabb szakadást észlelt a CMP működtető mágnesszelep áramkörében, amikor a mágnesszelep kikapcsolását utasította.
P2088, P2090, P2092, P2094
Az ECM testzárlatot észlelt a CMP működtető mágnesszelep áramkörén több mint 4 másodpercig, amikor a mágnesszelep kikapcsolását parancsolta.
P2089, P2091, P2093, P2095
Az ECM több mint 4 másodpercig rövidzárlatot észlelt a CMP működtető mágnesszelep áramkörén, amikor a mágnesszelep bekapcsolására utasították.

1. Az ECM szakadást, testzárlatot vagy feszültségzárlatot (B+) észlelt a CMP működtető mágnesszelep áramkörében, amikor a mágnesszelep kikapcsolását parancsolta.

2. A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.

Intézkedések, amikor a DTC beállítódik

A DTC törlésének feltételei

A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 hibakódok E típusúak.

Áramkör/rendszer tesztelése

1. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, emelje a fordulatszámot 2000 ford./percre 10 másodpercre. A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 hibakódokat nem szabad beállítani.

2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

Áramkör/rendszer teszt

Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.

3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson tesztlámpát a vezérlőáramkör érintkezője és a tápfeszültség (B+) közé.

Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

5. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy van-e 2,0-3,0 volt a vezérlőáramkör kivezetése és a jó test között.
Ha a feszültség nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az ECM-et.

1.
Alkatrész tesztelés

1. Mérje meg az ellenállást a vezérműtengely időzítő vezérlőszelep érintkezői között, amelynek 7-12 ohmnak kell lennie.

Diagnosztikai hibakódok (DTC-k) P0011, P0014, P0021 vagy P0024

DTC leírása

DTC P0011: Szívó vezérműtengely helyzet (CMP) rendszer teljesítménye, 1. bank
DTC P0014: 1. banki kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) rendszer teljesítménye
DTC P0021: 2. hengersor szívó vezérműtengely-helyzet (CMP) rendszer teljesítménye
DTC P0024: 2. hengersor kipufogó vezérműtengely-helyzet (CMP) rendszer teljesítménye

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Az áramkörök / rendszerek leírása

A DTC futtatásának feltételei

1. Tesztek P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0398, P0368, P0398, P0368, P0398, P0368, P0398, P0368, P0398, P0368, P20, P20, P8, P8, P8, P3, P3, P3, P3 , P2092, P2093, P2094 és P2095.

2. A P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 és P0338 hibakódok nem állnak be.

3. A motor fordulatszáma 500 ford./perc felett.

4. A motort úgy kell felgyorsítani, hogy a változtatható szelep-időzítésű hajtásrendszer a parkoló állásból a kívánt fázishelyzetbe mozduljon. Ez a folyamat egy vezérműtengely-szabályozási ciklus. Összesen 4-10 vezérműtengely-szabályozási ciklusnak kell lennie, és minden ciklusban legalább 2,5 másodpercig fáziseltolásos helyzetben kell lenni.

5. A motor körülbelül 1,8 másodpercig jár.

6. A P0011, P0014, P0021 és P0024 hibakódok folyamatosan kerülnek rögzítésre, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei.

1. Az ECM 5 foknál nagyobb különbséget észlel a kívánt és a tényleges vezérműtengely-szög között.

1. Az ECM 1 foknál nagyobb különbséget észlel a tényleges és a rögzített vezérműtengely szöge között. Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

Intézkedések, amikor a DTC beállítódik

A DTC törlésének feltételei

A P0011, P0014, P0021 és P0024 hibakódok E típusúak.

Diagnosztikai információk

1. A motorolaj állapota döntő hatással van a vezérműtengely időzítés-vezérlő hajtásrendszerének működésére.

2. Ezt a hibakódot az alacsony olajszint miatt lehet beállítani. A motor olajcserét igényelhet. A motorolaj élettartama paramétert leolvasó műszerrel is ellenőrizheti.

3. Vizsgálja meg a motort, hogy nem történt-e a közelmúltban végzett mechanikai javítás. A vezérműtengely, a vezérműtengely-időzítő működtető vagy a vezérműtengely-meghajtó áramkör nem megfelelő felszerelése okozhatja ennek a diagnosztikai hibakódnak a megjelenését.

Áramkör/rendszer tesztelése

Fontos: A motorolaj szintje és nyomása kritikus fontosságú a vezérműtengely-vezérmű hajtásrendszer megfelelő működéséhez. A diagnózis folytatása előtt ellenőrizni kell, hogy a szükséges olajszint és nyomás megvan-e.

1. Kapcsolja be a gyújtást, szerezze be a DTC információkat a kiolvasó műszerrel. Győződjön meg arról, hogy a következő hibakódok egyike sem került beállításra. P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0366, P0367, P0391, P390, P390, P390, 0336, 0335, 0336, 0335, 0336, 0398, 0398, 039, 039, 25, 036,

Ha a felsorolt diagnosztikai hibakódok bármelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a megfelelő kódinformációkat.

2. A motor alapjáraton jár. Parancsolja a feltételezett vezérműtengely működtetőt 0-ról 40 fokra, majd vissza nullára, miközben figyeli a megfelelő CMP szögeltérés paramétereit a leolvasó műszerrel. A CMP szög eltérésének 2 fokon belül kell lennie minden pozícióban az utasításoknak megfelelően.

Áramkör/rendszer teszt

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót a megfelelő vezérműtengely-időzítő működtető szelepről.

2. Bekapcsolt gyújtás, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa kialudt-e a gyújtásáramkör kivezetése és a jó test között.

Fontos: A gyújtóáramkör látja el a feszültséget más alkatrészekkel. Gondoskodni kell arról, hogy az összes áramkört ellenőrizzék, hogy nincs-e testzárlat, és minden, a gyújtásáramkörbe belépő alkatrészt ellenőrizni kell.

3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy tesztlámpát a vezérlőáramkör 2. érintkezője és a B + közé.

4. Kapcsolja be a gyújtást, és egy leolvasó eszközzel adjon "be" parancsot a szelepvezérlés vezérlőszelepének. és "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.

Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör normális, cserélje ki az ECM-et.

Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör vizsgálata során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

5. Távolítsa el a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét. Vizsgálja meg a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét és a beépítési helyet, és ellenőrizze a következő hibákat:

- Törött, eltömődött, nem megfelelően beszerelt vagy hiányzó vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelep szűrők.
- Motorolaj szivárgása a vezérműtengelyek szelep-időzítésének szabályozására szolgáló szelep tömítéseinek ülékfelületein. Ügyeljen arra, hogy ne legyenek karcolások a vezérműtengely időzítő működtető szelepének ülőfelületein.
- Olajszivárgás a vezérműtengely időzítő vezérlőszelep csatlakozójánál.

Ha hibát talál, cserélje ki a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét.

6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét.

Alkatrész tesztelés

1. Ellenőrizze a 7-12 ohmos ellenállást a vezérműtengely időzítő vezérlőszelep érintkezői között.
Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepét

2. Ellenőrizze az ellenállást az egyes érintkezők és a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepháza között. Az ellenállásnak végtelennek kell lennie.
Ha kisebb az ellenállás, cserélje ki a vezérműtengely vezérműtengely vezérlőszelepét.

Diagnosztikai hibakódok (DTC-k) P0016, P0017, P0018 vagy P0019

DTC leírása

DTC P0016: Főtengely helyzet (CKP) megfelelés szívó vezérműtengely helyzetének (CMP) 1. bank
DTC P0017: Az 1. hengersor főtengely-helyzetének (CKP) megfelelősége a kipufogógáz-vezérműtengely-helyzetnek (CMP)
DTC P0018: Főtengely helyzet (CKP) megfelelés szívó vezérműtengely helyzetének (CMP) 2. bank
DTC P0019: Főtengely helyzet (CKP) megfelelés kipufogó vezérműtengely helyzetének (CMP) 2. bank

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Az áramkörök / rendszerek leírása

A változtatható szelepvezérlésű működtető rendszer lehetővé teszi az ECM számára, hogy a vezérműtengelyek szelepidőzítését módosítsa, miközben a motor jár. A vezérműtengely-időzítő működtető szelep jele az ECM-től egy impulzusszélesség-jel. A vezérlő a működtető szelep ciklusát a szelep bekapcsolásának időtartamának beállításával kezeli. A szelepidőzítő működtető szabályozza az egyes vezérműtengelyek fázisának növelését vagy csökkentését. A szelepvezérlő működtető szabályozza az olaj áramlását, amely nyomást biztosít a vezérműtengelyek fázisainak növelése vagy csökkentése érdekében.
A gyújtási feszültség közvetlenül a vezérműtengely vezérlőszelepébe kerül. Az ECM úgy vezérli a szelep működését, hogy a vezérlőáramkört egy félvezető eszközzel, ún. járművezetők. Az ECM összehasonlítja a vezérműtengely helyzetét (elfordulási szögét) a főtengely helyzetével.

A DTC futtatásának feltételei

1. Mielőtt az ECM beállíthatná a P0016, P0017, P0018 vagy P0019, P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0023, P0024, P0023, P0024, P0335, P3, P30, P30, P30, P3,8, P30,8 P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095.

2. A motor 5 másodpercnél tovább jár.

3. A motor hűtőfolyadék hőmérséklete 0-95°C (32-203°F).

4. A motorolaj számított hőmérséklete 120°C (248°F) alatt van.

5. A P0016, P0017, P0018 és P0019 hibakódok folyamatosan beállnak, ha a fenti feltételek körülbelül 10 percig teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei.

1. Az ECM a következő hibák egyikét észleli:

Az ECM eltérést észlel a vezérműtengely és a főtengely helyzete között.

A vezérműtengely túl messze van a főtengely előtt.

A vezérműtengely túl messze van a főtengely mögött.

2. Az ECM 1 foknál nagyobb különbséget észlel a tényleges és a rögzített vezérműtengely szöge között.

3. Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

Intézkedések, amikor a DTC beállítódik

A DTC törlésének feltételei

A P0016, P0017, P0018 és P0019 hibakódok E típusúak.

Diagnosztikai információk

1. Vizsgálja meg a motort a legutóbbi motormechanikai javítások szempontjából. Ezt a hibakódot a vezérműtengely, a vezérműtengely működtető szerkezet, a vezérműtengely-érzékelő, a főtengely-érzékelő vagy a vezérműtengely-meghajtó áramkör nem megfelelő felszerelése okozhatja.

2. Ez a hibakód akkor jelenhet meg, ha a szelepvezérlő működtető a maximális vezetéknek vagy késésnek megfelelő helyzetben van.

3. A P0008 és P0009 hibakód jelenléte, valamint a P0016, P0017, P0018 és P0019 jelenléte az elsődleges vezérműtengely meghajtó áramkörének lehetséges meghibásodását, valamint a két közbenső lánckerék és a főtengely közötti eltérést jelzi. Az is előfordulhat, hogy a főtengely impulzusérzékelője rosszul van beállítva, és nem felel meg a főtengely felső holtpontjának (TDC).

4. A kívánt és a tényleges vezérműtengely-szögértékek összehasonlításával egy leolvasó műszerrel a hibakód kibocsátása előtt megállapítható, hogy a meghibásodás egy vezérműtengelyhez, egy hengersorhoz kapcsolódik-e, vagy az elsődleges szinkronizálás megsértése okozza. a főtengellyel.

Áramkör/rendszer teszt

1. Kapcsolja be a gyújtást, szerezze be a DTC információkat a kiolvasó műszerrel. Győződjön meg arról, hogy a következő hibakódok egyike sem került beállításra. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0393, P0367, P0368, P0391, P0392, P0392, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0393, P0392, , P2094 vagy P2095.
Ha a felsorolt diagnosztikai hibakódok bármelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a megfelelő kódinformációkat.

2. Hagyja a motort alapjáraton normál üzemi hőmérsékleten 10 percig. A P0016, P0017, P0018 vagy P0019 hibakódokat nem szabad beállítani.

Ha hibakódok vannak beállítva, ellenőrizze a következőket:

A vezérműtengely-érzékelők helyes beszerelése.
- A főtengely érzékelő helyes beszerelése.
- A vezérműtengely hajtóláncfeszítő állapota.
- Helytelenül szerelt vezérműtengely hajtólánc.
- A vezérműtengely hajtólánc túlzott szabad holtjátéka.
- A vezérműtengely hajtólánca kihagyja a fogakat.
- A főtengely impulzusérzékelője el van tolva a főtengely felső holtpontjától.

3. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

Diagnosztikai hibakódok (DTC-k) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 vagy P0058
DTC leírása

DTC P0030: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő
DTC P0031: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, alacsony feszültség
DTC P0032: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 1. érzékelő, nagyfeszültség
DTC P0036: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 2. érzékelő
DTC P0037: HO2S fűtés vezérlő áramkör alacsony feszültség, 1. bank, 2. érzékelő
DTC P0038: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 1. bank, 2. érzékelő, nagyfeszültség
DTC P0050: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 1. érzékelő
DTC P0051: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 1. érzékelő alacsony feszültség
DTC P0052: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 1. érzékelő, nagyfeszültség
DTC P0056: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 2. érzékelő
DTC P0057: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 2. érzékelő, alacsony feszültség
DTC P0058: HO2S fűtés vezérlő áramkör, 2. bank, 2. érzékelő, nagyfeszültség

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Lánc				Jelparaméterek
Gyújtófeszültség	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S fűtésvezérlő áramkör érzékelő 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. érzékelő	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Áramkör leírása

1. Jeláramkör

2. Alacsony referencia áramkör

3. Gyújtófeszültség áramkör

4. Fűtésvezérlő áramkör

A DTC futtatásának feltételei
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. A hibakódok folyamatosan megjelennek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Gyújtófeszültség 10,5-18V között.
2. A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
3. Az oxigénérzékelő (HO2S) fűtését gyújtási ciklusonként legalább egyszer be- és kikapcsolni kell.
4. A vezérlő oxigénérzékelő (HO2S) üzemi hőmérsékleten van.
5. A hibakódok folyamatosan megjelennek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei

P0030, P0036, P0050 és P0056 Az ECM szakadást észlel az oxigénérzékelő (HO2S) fűtőköreiben, amikor a fűtőberendezés kikapcsolásra utasítja. A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.
P0031, P0037, P0051 és P0057 Az ECM testzárlatot észlel az oxigénérzékelő (HO2S) fűtőáramköreiben, amikor a fűtés kikapcsolásra utasítja. A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.
P0032, P0038, P0052 és P0058 Az ECM rövidzárlatot észlel az oxigénérzékelő (HO2S) fűtőáramkörein, amikor a fűtés bekapcsolási parancsot kap. A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.

Intézkedések, amikor a DTC beállítódik

A P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 és P0058 hibakódok E típusúak.

Diagnosztikai információk

1. Ha a hiba időszakos, mozgassa el a megfelelő kábelkötegeket és csatlakozókat, miközben a motor jár, miközben figyeli az érintett alkatrész áramköri állapotát egy kiolvasó műszerrel. Az áramkör állapota paraméter OK (Jó) vagy Határozatlan (Nincs definiált) értékről Hiba (Hibás) értékre változik, ha ez az állapot az áramkörhöz vagy a csatlakozóhoz kapcsolódik. A vezérlőmodul (ODM) információ a modul adatlistában található.

2. A vezérlő oxigénérzékelő fűtőkör-biztosítékának szakadása csatlakoztatható az egyik érzékelő fűtőeleméhez. Előfordulhat, hogy ez a hiba nem áll fenn, amíg az érzékelőt egy ideig nem működtetik. Ha nincs hiba a fűtőkörben, akkor digitális multiméterrel ellenőrizze az egyes fűtőelemek áramát annak megállapítására, hogy a biztosíték szakadását az egyik fűtőelem fűtőeleme okozza-e. Ellenőrizze, hogy a szonda vezetéke vagy kábelkötege érintkezik-e a kipufogórendszer alkatrészeivel.

Áramkör/rendszer tesztelése

A motor legalább 30 másodpercig alapjáraton jár üzemi hőmérsékleten. Szerezzen információkat a DTC-ről. A P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 és P0058 hibakódokat nem szabad beállítani.

Áramkör/rendszer teszt

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő fűtött oxigénérzékelőnél (HO2S).

2. Bekapcsolt gyújtásnál ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít-e a gyújtásáramkör kivezetése és a megfelelő test között.
Fontos: A gyújtóáramkör látja el a feszültséget más alkatrészekkel. Gondoskodni kell arról, hogy az összes áramkört ellenőrizzék, hogy nincs-e testzárlat, és minden, a gyújtásáramkörbe belépő alkatrészt ellenőrizni kell.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor az 1. gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson tesztlámpát a fűtésvezérlő áramkör érintkezője és a "B +" feszültség közé. Az ellenőrző lámpa nem világíthat.
Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
Fontos: A HO2S fűtés vezérlő áramköre az ECM-en belüli feszültségforráshoz csatlakozik. A vezérlőáramkör normál feszültsége 2,0 és 3,0 volt között van.
4. Kapcsolja be a motort alapjáraton, és ellenőrizze, hogy az ellenőrző lámpa folyamatosan világít-e vagy villog-e.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a vezérlőáramkört rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy van-e 2,0-3,0 volt a vezérlőáramkör "D" kivezetése és a test között.
Ha a feszültség nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha nem talál problémát az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor, tesztelje vagy cserélje ki a HO2S oxigénérzékelőt.

Alkatrész tesztelés

1. Kapcsolja KI a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő oxigénérzékelőnél (elektromos fűtéssel) (HO2S).

2. Ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtőelemének ellenállását, amelynek 3-35 ohmnak kell lennie.
Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az oxigénérzékelőt.

P0040 vagy P0041 diagnosztikai hibakód (DTC).

DTC leírása

DTC P0040: HO2S jelek felcserélve 1. és 2. bank, 1. érzékelő
DTC P0041: HO2S jelek felcserélve 1. és 2. bank, 2. érzékelő

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Az áramkörök / rendszerek leírása

A fűtött oxigénérzékelő (HO2S) fűtőberendezése csökkenti azt az időt, amely alatt az érzékelő felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, és fenntartja ezt a hőmérsékletet hosszabb alapjárati időszakok során is. A gyújtás bekapcsolásakor a gyújtási feszültség közvetlenül az érzékelő fűtésére kerül. Kezdetben, amikor az érzékelők hidegek, az ECM szabályozza a fűtőelem működését a vezérlőáramkör időszakos testtel zárásával. Az érzékelők felmelegedési sebességének szabályozásával megszűnik annak az esélye, hogy az érzékelők hősokknak legyenek kitéve, ami az érzékelőkön lecsapódó páralecsapódás miatt lehetséges. Egy előre meghatározott idő eltelte után az ECM utasítja a fűtőelemeket, hogy maradjanak bekapcsolva. Miután az érzékelő elérte az üzemi hőmérsékletet, az ECM időszakonként lezárhatja a vezérlő áramkört a testtel a kívánt hőmérséklet fenntartása érdekében.
Az ECM a vezérlő áramkör földelésével vezérli a fűtőelem működését egy félvezető eszköz, ún. járművezetők. Ez a készülék visszacsatoló áramkörrel van felszerelve, amely növeli a feszültséget. Az ECM a visszacsatoló feszültség figyelésével képes észlelni a szakadt vezérlőáramkört, a testzárlatot vagy a feszültségzárlatot.

A vezérlő oxigénérzékelő a következő áramköröket használja:

1. Jeláramkör
2. Alacsony referencia áramkör
3. Gyújtófeszültség áramkör
4. Fűtésvezérlő áramkör

A DTC futtatásának feltételei

P0040 vagy P0041

Gyújtásfeszültség 10,5-18 V között.
-A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett.
- Az oxigénérzékelő fűtése (HO2S) gyújtási ciklusonként legalább egyszer be- és kikapcsolási parancsot kap.
- A hibakódok folyamatosan megjelennek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei.

P0040 vagy P0041
Az "Oxigénérzékelők (HO2S) jelei felcserélve" hibakód akkor kerül beállításra, ha az ECM azt észleli, hogy a HO2S jelfeszültségek az utasítással ellentétes irányúak.

Intézkedések, amikor a DTC beállítódik

A DTC/MIL törlésének feltételei

A P0040 és P0041 hibakódok E típusúak.

Diagnosztikai információk

o 1. Ha a hiba időszakos, mozgassa el a megfelelő kábelkötegeket és csatlakozókat, miközben a motor jár, miközben figyeli az érintett alkatrész áramköri állapotát egy kiolvasó műszerrel. Ha az áramkör állapot paramétere OK vagy Határozatlan értékről Hiba értékre változik, akkor probléma van az áramkörrel vagy a csatlakozóval. A vezérlőmodul (ODM) információ a modul adatlistában található.
o
o 2. A vezérlő oxigénérzékelő fűtőkör-biztosítékának szakadása az egyik érzékelő fűtőeleméhez vezethető vissza. Előfordulhat, hogy ez a hiba nem áll fenn, amíg az érzékelőt egy ideig nem működtetik. Ha nincs hiba a fűtőkörben, akkor digitális multiméterrel ellenőrizze az egyes fűtőelemek áramát annak megállapítására, hogy a biztosíték szakadását az egyik fűtőelem fűtőeleme okozza-e. Ellenőrizze, hogy a szonda vezetéke vagy kábelkötege érintkezik-e a kipufogórendszer alkatrészeivel.

P0053 vagy P0059 diagnosztikai hibakód (DTC).
DTC leírása

DTC P0053: Oxigénérzékelő (HO2S) fűtési ellenállás, 1. bank, 1. érzékelő
DTC P0041: Oxigénérzékelő (HO2S) fűtési ellenállás, 2. bank, 1. érzékelő

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Az áramkörök / rendszerek leírása

Az elektromos fűtéssel ellátott oxigénérzékelőket az üzemanyag-szabályozásra és a katalizátor utáni vezérlésre használják. Mindegyik oxigénérzékelő összehasonlítja a környezeti levegő oxigéntartalmát a kipufogógáz oxigéntartalmával. Az oxigénérzékelőnek üzemi hőmérsékleten kell lennie, hogy megfelelő feszültségjelet állítson elő. Az oxigénérzékelő belsejében található fűtőelem (HO2S) lerövidíti azt az időt, amely alatt az érzékelő eléri az üzemi hőmérsékletet. A fűtőberendezés feszültségét egy biztosítékon keresztül, a gyújtáskörön keresztül táplálják. Amikor a motor jár, a földelés a fűtőelemhez az alacsony szintű oxigénérzékelő (HO2S) fűtőkörén keresztül, a vezérlőben lévő alacsony szintű meghajtón keresztül jut. A vezérlő parancsot ad ki a fűtés be- és kikapcsolására, hogy az oxigénérzékelő (HO2S) hőmérsékletét egy bizonyos tartományon belül tartsa.
A szabályozó a fűtőelemen átfolyó áram mérésével és az ellenállás kiszámításával határozza meg a hőmérsékletet. A vezérlőben lévő ellenállás alapján meghatározzák az érzékelő hőmérsékletét. Az érzékelők impulzusszélesség-modulációt (PWM) használnak a fűtőberendezés működésének szabályozására. A vezérlő kiszámítja a fűtés ellenállását a motor hidegindításakor. Ezt a diagnosztikai eljárást gyújtási ciklusonként csak egyszer hajtják végre. Ha a vezérlő azt észleli, hogy a számított fűtési ellenállás kívül esik a várt tartományon, akkor ezek a hibakódok megjelennek.

A DTC futtatásának feltételei

o 1. A P0112, P0113, P0117, P0118 hibakódok nincsenek beállítva.
o 2. A motor jár.
o 3. 10 óránál tovább kapcsolja ki a gyújtást.
o 4. A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) érzékelő paramétere a motor indításakor -30°C és +45°C (-22°F és +113°F) között van.
o 5. Az ECT érzékelő és a szívócsatorna levegő hőmérséklet (IAT) érzékelője közötti különbség kisebb, mint 8°C (14°F) a motor indításakor.
o 6. A P0053 és P0059 hibakódot menetciklusonként egyszer adják ki, ha a fenti feltételek teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei.

P0053 és P0059
A vezérlő azt észleli, hogy a kapcsolódó HO2S-fűtő alacsony szabályozó áramköre a tartományon kívül van a motor indításakor.

Intézkedések, amikor a DTC beállítódik

A P0053 és P0059 hibakódok A típusúak.

A DTC/MIL törlésének feltételei
A P0053 és P0059 hibakódok A típusúak.

Áramkör/rendszer tesztelése

o 1. Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor, figyelje meg a HO2S fűtés paraméterét a kiolvasó műszerrel. Az értéknek körülbelül 2 A-tól alig több mint 1 A-ig kell változnia.
o
o 2. Működési hőmérsékleten járó motor mellett figyelje meg a HO2S fűtés paraméterét a kiolvasó műszerrel, és mozgassa a kapcsolódó vezetékeket és csatlakozókat.
o Ha a paraméter ezzel az expozícióval megváltozik, javítsa meg a kábelköteget vagy a csatlakozót.

Áramkör/rendszer teszt

14. 1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S oxigénérzékelőről.
15. 2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít-e, ha a "B+" feszültségáramkör kivezetése és a jó test közé csatlakozik.
16. Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze a "B+" feszültségáramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkörök tesztje normális, de a "B+" biztosíték kiégett, cserélje ki a HO2S-t.
17. 3. Kikapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy a tesztlámpa kialudt-e a megfelelő HO2S alacsony vezérlőáramkör kivezetése és a "B+" feszültségáramkör között.
18. Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az alacsony vezérlőáramkörben.
19. 4. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a megfelelő HO2S fűtés alacsony vezérlőáramkörének kivezetése és a "B+" feszültségáramkör kivezetése közé.
20. 5. Járó motornál a figyelmeztető lámpának világítania vagy villognia kell.
21. Ha a tesztlámpa nem világít vagy nem villog, ellenőrizze az alacsony vezérlőáramkört, nincs-e benne rövidzárlat a feszültséggel és nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör jó, cserélje ki a vezérlőt.
22. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy 30 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a "B+" áramkör kivezetése és a megfelelő HO2S oxigénérzékelő fűtőelem alacsony vezérlő áramköre közé.
23. 6. Járó motor mellett ellenőrizze a leolvasó műszerrel, hogy a megfelelő HO2S-fűtőbeállítás 0,0A.
24. Ha a leolvasó eszköz nem olvas 0,0 ampert, ellenőrizze, hogy a fűtőelem B+ áramköre és az alacsony vezérlőáramkör ellenállása nagyobb, mint 3 ohm. Ha az áramkör jó, cserélje ki a vezérlőt.
25. 7. Ha az összes áramkör tesztje normális eredményt mutat, cserélje ki a megfelelő HO2S érzékelőt.

P0068 diagnosztikai hibakód (DTC).
DTC leírása
DTC P0068: Fojtószelep levegőáramlási paraméterei

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Az áramkörök / rendszerek leírása

A motorvezérlő modul (ECM) a következő információkat használja a várható légáramlás kiszámításához:
o Fojtószelep helyzetérzékelő (TP).
o Beszívott levegő hőmérséklete (IAT).
o A motor fordulatszáma.

A DTC futtatásának feltételei

o A P2101 vagy P2119 hibakód nincs beállítva.
o A motor jár.
o A P0068 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei.

Az ECM azt észleli, hogy a fojtószelep helyzete és a kijelzett motorterhelés 1 másodpercnél rövidebb ideig nem egyezik a várt terheléssel és fojtószelep helyzettel.

Intézkedések, amikor a DTC beállítódik

A DTC/MIL törlésének feltételei

A P0068 diagnosztikai hibakód A típusú.

Áramkör/rendszer teszt

32. 1. Ellenőrizze a következőket:
 Nincsenek repedések, törések, és biztonságosak a vákuumtömlők csatlakozásai, ahogy az a jármű kibocsátás-ellenőrzési címkéjén látható.
 Gondosan ellenőrizze a tömlők szivárgását és eltömődését.
 Levegőszivárgás a fojtószelepház rögzítési területén és a szívócsatorna tömítőfelületein.

33. 2. Ellenőrizze a fojtószelepházat az alábbi hibákra:
 Laza vagy sérült fojtószelepház.
 Törött fojtószelep.
 A fojtószelepház bármilyen sérülése.
 Ha ezen feltételek bármelyike fennáll, cserélje ki a fojtószelepház egységet.

34. 3. Csatlakoztassa a leolvasó műszert, és várja meg, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet. Vegye figyelembe a MAF érzékelő paramétereit.
35.
36. 4. Hozzon létre egy protokollt a motoradatok listájával az alábbi lépések végrehajtásával.
 Indítsa be a motort alapjáraton.
 Lassan növelje a motor fordulatszámát 3000 ford./percre, majd térjen vissza alapjáratra.
 Töltse ki a protokollt és tekintse meg az adatokat.
 MAF/TP érzékelő paramétereinek megtekintése kockánként. A MAF/TP érzékelő paramétereinek egyenletesen és folyamatosan ingadozniuk kell, ahogy a motor fordulatszáma nő, és visszatér alapjáratra.

Ha a MAF/TP érzékelő paraméterei nem változnak folyamatosan és zökkenőmentesen a motor fordulatszámának növekedésével és visszatérésével az alapjáratra, keresse meg a hibás érzékelőt és cserélje ki.

Diagnosztikai hibakódok (DTC-k) P0100, P0102 vagy P0103
DTC leírása
DTC P0100: Légtömegáram (MAF) érzékelő áramkör
DTC P0102: Légtömegáram (MAF) érzékelő áramkör alacsony
DTC P0103: Légtömegáram (MAF) érzékelő áramkör magas

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Lánc	rövidzárlat a testtel	nagy ellenállás	Rés	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF érzékelő jel	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Alacsony referenciafeszültség	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Az áramkörök / rendszerek leírása

A DTC futtatásának feltételei

P0100
- Jár a motor.
- Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 10,5 V.
- A P0100 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.
P0102 vagy P0103
- Mielőtt az ECM beállíthatná a P0102 vagy P0103 hibakódokat, nem kell észlelnie a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 és P0338 kódoknak megfelelő hibát.
- Jár a motor.
- A motor fordulatszáma meghaladja a 320 ford./perc értéket.
- Az 1. gyújtás feszültsége nagyobb, mint 7,5 V.
- A P0102 és P0103 hibakódok folyamatosan beállnak, ha a fenti feltételek 1 másodpercnél rövidebb ideig teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei.

P0100
- Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele kívül esik a számított levegőtömeg-értékek megadott tartományán.

P0102
- Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele kevesebb, mint -11,7 gramm/s.

P0103
- Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele nagyobb, mint 294 gramm/s.
- Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

Intézkedések, amikor a DTC beállítódik

A DTC törlésének feltételei

A P0100, P0102 és P0103 hibakódok E típusúak.

Diagnosztikai információk

- Bármilyen mágnesszelep
- Bármilyen relék
- Bármilyen motort
2. Ha álló helyzetből, teljesen nyitott fojtószelep mellett (WOT) gyorsít, akkor a leolvasó műszeren a MAF érzékelő leolvasott értékének gyorsan növekednie kell. Ennek a növekedésnek alapjáraton 3-10 g/s-ról 150 g/s-ra vagy többre kell emelkednie az 1-2 műszak alatt. Ha nem tapasztalható növekedés, akkor ellenőrizni kell, hogy nincs-e akadály a levegő mozgásában a szívó- vagy kipufogórendszerben.
3. Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő érzékeny elemei nem szennyezettek-e, és nem hatol-e be víz. Ha az érzékelő szennyezett, tisztítsa meg. Ha nem lehetséges az érzékelő tisztítása, cserélje ki.
4. A nagy ellenállás a motor gyenge teljesítményét eredményezheti a hibakód beállítódása előtt.

Áramkör/rendszer tesztelése

34. 1. Hagyja a motort 1 percig alapjáraton járni, majd a kiolvasó műszer segítségével szerezzen információkat a diagnosztikai hibakódokról. A P0100, P0102 és P0103 kódokat nem szabad beállítani.
35.
36. 2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

Áramkör/rendszer teszt

37. 1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a MAF érzékelőről.

2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a gyújtásáramkör kivezetése és a test közé csatlakoztatott tesztlámpa kialudt-e.
Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben.
Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Ellenőrizze, hogy az ellenőrző lámpa világít-e, a "B +" feszültség és a testáramkör érintkezője közé csatlakozik.
Ha a tesztlámpa nem világít, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a testáramkörben.
4. 4. Leolvasó műszerrel ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő feszültsége nagyobb-e, mint 4,8 volt.
4. Ha a feszültség kisebb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. 5. Csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott jumpert a jeláramkör kivezetése és a testáramkör kapcsa közé. Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő feszültsége kisebb-e 0,10 V-nál a kiolvasó műszerrel.
5. Ha nagyobb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze a jeláramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha nem talál hibát az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor, cserélje ki a MAF érzékelőt.

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0101
DTC leírása

DTC P0101: Légtömegáram (MAF) érzékelő áramkör teljesítménye

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Lánc	rövidzárlat a testtel	nagy ellenállás	Rés	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF érzékelő jel	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Alacsony referenciafeszültség	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Az áramkörök / rendszerek leírása

A légtömeg-áramlás (MAF) érzékelő a szívócsatornában található. A MAF érzékelő egy légáramlásmérő, amely a motorba belépő levegő mennyiségét méri. A MAF érzékelő fűtött filmet használ, amelyet a motorba áramló levegő hűt le. A hűtés arányos a légáramlással. A légáramlás növekedésével a fűtött film állandó hőmérsékletének fenntartásához szükséges áram növekszik. Az ECM a MAF érzékelőt használja a szükséges üzemanyag-ellátás biztosítására a motor minden üzemmódjában.

A DTC futtatásának feltételei
- A P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 és P0338 teszteknek sikeresnek kell lenniük, mielőtt az ECM jelentené a P0101 hibakódot.
- A P2176 hibakód nem jelenik meg.
-A motor fordulatszáma 320 ford./perc felett.
- A MAF érzékelő jele több mint 11 g/s.
- A gyújtási feszültség nagyobb, mint 10,5 volt.
- Az ECM több mint 150 főtengely-fordulatot észlel.
- A P0101 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek több mint 2 másodpercig teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei.

Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele a számított légtömeg-áramlás tartományán kívül esik.
- Ez az állapot 4 másodpercig fennáll.

Intézkedések, amikor a DTC beállítódik

A DTC törlésének feltételei

A P0101 hibakód E típusú.

Diagnosztikai információk

1. Ellenőrizze a MAF érzékelő kábelkötegét, és ellenőrizze, hogy nincs-e túl közel a következő alkatrészekhez:
- A gyújtótekercsek huzalozása vagy másodlagos tekercselése
- Bármilyen mágnesszelep
- Bármilyen relék
- Bármilyen motort
- Piszkos vagy elhasználódott légszűrő elem.
-A víz belép a szívórendszerbe.
- Vákuum szivárgás.
- Szivárgás a fékrásegítőben.
- Hiba a forgattyúház szellőzőrendszerében.
Eltömődött vagy sérült légcsatorna.

2. Ha álló helyzetből, teljesen nyitott fojtószelep mellett (WOT) gyorsít, akkor a leolvasó műszeren a MAF érzékelő leolvasott értékének gyorsan növekednie kell. Ennek a növekedésnek alapjáraton 3-10 g/s-ról 150 g/s-ra vagy többre kell emelkednie az 1-2 műszak alatt. Ha nem tapasztalható növekedés, akkor ellenőrizni kell, hogy nincs-e akadály a levegő mozgásában a szívó- vagy kipufogórendszerben.

3. Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő érzékeny elemei nem szennyezettek-e, és nem hatol-e be víz. Ha az érzékelő szennyezett, tisztítsa meg. Ha nem lehetséges az érzékelő tisztítása, cserélje ki.

4. A nagy ellenállás a motor gyenge teljesítményét eredményezheti a hibakód beállítódása előtt.

Áramkör/rendszer tesztelése

25. 1. Hagyja a motort 1 percig alapjáraton járni, majd a kiolvasó műszer segítségével szerezzen információkat a diagnosztikai hibakódokról. A P0101 kódot nem szabad beállítani.
26.
27. 2. Ha a jármű sikeresen átment az áramkör/rendszer teszten, akkor biztosítani kell a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is.

Áramkör/rendszer teszt

28. 1. Ellenőrizze a következőket:
29.
- Vákuum szivárgás a motorban
- Levegőszivárgás a levegőtömeg-érzékelő (MAF) érzékelő és a fojtószelepház között
- Eldugult vagy sérült szívócsatorna
- Egy tárgy elzárja a MAF érzékelő levegőbemenetét
- Eltömődött légszűrő elem.
-Eltömődött fojtószelepház vagy korom a fojtószelepház körül
- Nincs beszerelve a motorolaj-mérőpálca
- Laza vagy hiányzik a motorolaj-betöltő sapka
- Kartertúlcsordulás
- Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, azt meg kell szüntetni.

30. 2. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a MAF érzékelőről.

Megjegyzés: NE használja az alacsony feszültségű tesztáramkört az alkatrész kábelköteg csatlakozójánál ehhez a teszthez. A vezérlőegység sérülése az áramerősség növekedéséhez vezethet.

3. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a tesztlámpa nem világít, csatlakozik a gyújtásáramkör kivezetése és a test közé.
- Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és megszakadt a gyújtási áramkör biztosítéka, akkor a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
4. Ellenőrizze, hogy az ellenőrző lámpa világít-e, a "B +" feszültség és a testáramkör érintkezője közé csatlakozik.
- Ha a tesztlámpa nem világít, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a testáramkörben.
5. A kiolvasó műszer segítségével ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő feszültsége nem haladja meg a 4,8 voltot.
- Ha a feszültség kisebb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott jumpert a jeláramkör kivezetése és a testáramkör kapcsa közé. Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő feszültsége kisebb-e 0,10 V-nál a kiolvasó műszerrel.
- Ha nagyobb, mint a megadott feszültség, ellenőrizze a jeláramkört, nincs-e benne rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a MAF érzékelőt.

Diagnosztikai hibakódok (DTC-k) P0111, P0112 vagy P0113

DTC leírása

DTC P0111: Beszívott levegő érzékelő (IAT) áramkör teljesítménye
DTC P0112: Beszívott levegő (IAT) érzékelő áramkör alacsony feszültsége
DTC P0113: Beszívott levegő (IAT) érzékelő áramkör nagy feszültsége

Hibadiagnosztikai információk

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt végezzen diagnosztikai rendszerellenőrzést.

Lánc	rövidzárlat a testtel	Nyitás / nagy ellenállás	Rövid a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
IAT érzékelő jel	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Alacsony referenciafeszültség	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ Az ECM vagy az érzékelő belső károsodást szenvedhet, ha az áramkör rövidre zárja a B+-t.

Áramkör leírása

A beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő a légtömegáram (MAF) érzékelő szerves része. Az IAT érzékelő egy változtatható ellenállás, amely a beszívott levegő hőmérsékletét méri. Az ECM 5 voltot kapcsol az IAT jeláramkörre, és az alacsony referencia áramkört a testhez köti.

A DTC futtatásának feltételei

P0111 alapjáraton:

ECT hőmérséklet 75°C (167°F) felett.
A jármű sebessége 10 km/h (6,3 mph) alatt van.

P0111 üzemi fordulatszámon:
A P0101 teszteknek át kell menniük, mielőtt az ECM P0111 problémákat jelentene.
A P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 és P0128 hibakódok nem állnak be.
A motor hűtőfolyadék-hőmérséklete (ECT) induláskor 65,4°C (149,7°F) alatt van.
A jármű sebessége nagyobb, mint 60 km/h (37,4 mph).
MAF érzékelő értéke 11-42 g/s tartományban.
A motorfék üzemanyag-lezárása (DFCO) nincs aktiválva.
A P0111 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek több mint 2 másodpercig teljesülnek.
P0112 és P011:
A motor működési ideje meghaladja a 3 percet.
A motor több mint 10 másodpercig alapjáraton jár.
A diagnosztikai ellenőrzéseket folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei.

P0111:
Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete kevesebb mint 4°C-kal (7°F) emelkedett az alapjárati teszt végrehajtásakor.
A feltétel folyamatosan 16 másodpercig, vagy egyenként 4 másodpercnél 4-szer hosszabb ideig teljesül. VAGY
Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete kevesebb, mint 4°C-kal (7°F) emelkedett a fordulatszám-stabilitási teszt során.
A hiba több mint 28 másodpercig áll fenn, vagy több mint 7 alkalommal jelentkezik, minden esetben 4 másodpercnél hosszabb ideig.
P0112:
Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete több mint 4 másodpercig 132°C (270°F) felett van.
P0113:
Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete -42°C (-43,6°F) alatt van, és ettől az értéktől 3°C-on (5°F) belül tér el, ha a levegőfogyasztás több mint 999 grammal növekszik. A leolvasó eszköz leolvasása -40°C-ra (-40°F) van korlátozva, a diagnosztikai eljárás pedig -39°C-ot (-38°F) használ a beszívott levegő hőmérsékleti problémájának diagnosztizálására.
Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

Intézkedések, amikor a DTC beállítódik

A DTC/MIL törlésének feltételei

A P0111, P0112 és P0113 hibakódok E típusúak.

Diagnosztikai információk

24. Ha a járművet éjszakára hagyták, az IAT és az ECT érzékelők által mért értékek nem térhetnek el 3°C-nál (5°F) nagyobb mértékben.
25. Az IAT érzékelő jeláramkörének vagy az IAT érzékelő alacsony referenciaáramkörének nagy ellenállása hibakód beállítódását okozhatja.

Áramkör/rendszer tesztelése
Biztosítsa a diagnózishoz szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot/hibanapló adatrekordokban rögzített állapotok megadására is. A P0111, P0112 vagy P0113 hibakódokat nem szabad beállítani.

Áramkör/rendszer teszt

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a MAF / IAT érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy az "IAT érzékelő" paraméter -40°C (-40°F).
3. Ha nagyobb, mint -40°C (-40°F), ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az IAT érzékelő jeláramkörében. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja ki a gyújtást, vegye ki a biztosítékot, amelyen keresztül a "B +" feszültség az ECM-hez jut.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör szakadásának ellenőrzésére. A vezérlőegység sérülése az áramerősség növekedéséhez vezethet.

4. Ellenőrizze, hogy 5 ohmnál kisebb-e az ellenállás az alacsony referencia áramkör kivezetése és a jó test között. Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört, nincs-e benne szakadás/magas ellenállás vagy rövidzárlat. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Szereljen be egy biztosítékot, amely "B+" feszültséget ad az ECM-nek.
6. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör kivezetése és az alacsony referencia áramkör kapcsa közé. Győződjön meg arról, hogy az IAT érzékelő beállítása nagyobb, mint 132°C (270°F).

Fontos: Ha az IAT érzékelő jeláramköre rövidre van zárva egy feszültség alatt álló vezetékkel, az IAT érzékelő megsérülhet.

Ha a hőmérséklet kevesebb, mint 132°C (270°F), ellenőrizze az IAT érzékelő jeláramkörét rövidzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelése során nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a MAF/IAT érzékelőt.

Alkatrész tesztelés

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját az IAT érzékelőről.

Fontos: Hőmérővel tesztelheti az érzékelőt a járművön kívül.

2. Ellenőrizze az IAT érzékelőt a hőmérséklet megváltoztatásával és egyidejűleg az érzékelő elektromos ellenállásának mérésével. Hasonlítsa össze az eredményeket az Ellenállás vs. hőmérséklet táblázatban megadott értékekkel. Beszívott levegő érzékelő (IAT) . A mért ellenállások nem térhetnek el 5 százaléknál nagyobb mértékben az előírt értékektől.
Ha az ellenállások több mint 5 százalékkal eltérnek, akkor az IAT érzékelőt ki kell cserélni.