A Premium és a Sports Crossover új osztályai lendületet kapnak: az újságírók már átmosódtak a Lamborgini Urus-on, nem rosszul értékesítik a Bentley Bentayga-tól, Jaguar már egy harmadik ütemű családi keresztmetszetet kapta,

még a ferrari rokonai is öltözötték a SUV-vel - Alfa Romeo Stelvio és Maserati Levante.

Rolls-Royce Cullinan, Aston Martin előkészíti Varekai (a DBX fogalmát), sőt veszteséget is, a könnyű sportkocsik angol gyártója, az üdvösséget keresi az új kínai tulajdonosával.

És mit adott a Ferrari olyan sokáig a kereszteződések széles körű igényét, és nem használta az önmagában eladott nevet, annak ellenére, hogy a Vesta véglegesített LAVESTA Cross GT-ben van? A közelmúltig a FIAT CHRYSLER AUTO Sergio Markionnához és 2014-től 2014-től és a Ferrari általános igazgatójával foglalkozik (amely egyébként külön struktúrába hozta), kategorikusan a versenyző szakosodott vállalat általi felszabadításával szemben volt és a sport autók, és felhívta az újságírók lőni, ha fogják látni a crossover az utakon egy csillogó mén a jelkép.

Sergio Marchionne híres volt az éles állításokról, de az olasz média szerint ez a kategorikus Ferrari Luca Cordero di Montezemolo elnöke volt, aki 1973-ban dolgozott az Enzo Anselmo Ferrari Enzo Anselmo jelzője, és később a verseny vezetőjével csapat. Az ő idején a legsikeresebb évek a (1) képletű győzelmek számától és a tervezők csészéjétől.

A 2008-as válság után a Ferrari-t zavarta egy praktikusabb, négyszeres autó építésére, a napi biztonságos használatra még a durva télen is. Két modell autó design került bemutatásra, ami kellett volna megközelíteni a fenti feladatok elvégzésére, és tanult, mint a Ferrari.

Az egyikük, a híres olasz tervező Atelier Giugiaro, majdnem elérte a párizsi motort. Az autó az F151 kóddal, amelyről Luka Montemolo "suttogta" az olasz média: "Markionna akarta építeni egy teherautót, de visszatértem", most egy privát olasz gyűjteményben található az azonosító jelek és emblémák nélkül, de A szorosan sötét ablakok alapján ítélve, de a belső tér megítélése nem alakult ki.

A második prototípus, egy hasonlóan híres Pininfarina-ból 2011-ben a szállítószalagot Ferrari FF-nek kapta. Bár is kétséges megjelenésű, mint a zászlóshajó szuperkar:

Akik közülük nem akarta megmenteni a Ferrari márka és az örökség hosszú történelméhez tartozó képét, és felugrott ezzel a névegyüttesével, és a Formula-1 és a Red BireinSting Supercars, ismeretes, hogy a Ferrari átkapcsolása és Hogy nem sajnálatos, de Sergio Markionna nem látja őt.

2018. július 25-én, 66 éves korában az FCA és a Ferrari vezetője a Zürichi Kórház Intenzív Terápiájának osztályában halt meg, ahol néhány nappal korábban esett a szövődmények miatt a művelet után a váll.

Tisztelettel kell fizetnünk a kiemelkedő olaszul, aki 2004-ben vette figyelembe a veszteséges Fiat általános igazgatóját, és 14 éve sikeres aggodalomra ad okot, amelyet 2009-2014-ben megvásároltak és végeztek Chryslernek, átadva a csődeljárást. A FIAT Auto vezetőjének tartózkodása alatt az aggodalomra és a struktúrák költsége 10-szer emelkedett.

A FIAT CHRYSLER AUTO most Mike Manley-ben foglalkozik, mielőtt a vezérigazgató és a ram. A JEEP, az út, az ötéves terv fő szerepe az aggodalom fejlesztésére, a Markionnával együtt fejlődött. És Louis Camillery, a korábbi vezető Philip Morris International.De, egy cigaretta óriás, akinek semmi köze autók, egy cigaretta óriás, akinek semmi köze autók, egy cigaretta óriás.

de a méltányosság érdekében érdemes megjegyezni, hogy Sergio Markione a pénzügyi szférából származott FIAT-hez, tapasztalat nélkül az autóiparban, és alig tudta megoldani a mozgást, és eldöntheti, hogy melyik motor jobb lesz .

És mielőtt a crossover motorjairól szóló érvekre irányul, azt javaslom, hogy egy gyönyörű 3 perces videót látok az első Ferrari közúti jármű, a leggyönyörűbb, de a videóban egyszerűen epikus négyüléses összkerékhajtású ff:

Még 2011-ben, a Ferrari mérnökei tanították majdnem 5 méteres és közel 2 tonnás kikalkulálnánk break-szünet önteni bizonyos típusú terepjáró freckling Rover. A crossover nem éri el a talajtartalmat, a legfeljebb 145 mm-es távolság nem mentheti az opcionális pneumatikus felfüggesztést.

És azonban a marketingesek nem perverzük a nevekkel és osztályokkal, és megpróbálták elkerülni a kategóriák túlzott sokféleségét, már nem olyan fontos, hogy lesz egy keresztkötési vagy gt, egy sport minisztérium vagy a nagy pusztíthatóság rekesz, a Parco lawnier vagy CUV, ferdehátú vagy elefbeck, elvégre az FF modellt, a cég legyőzte fontos mérföldkő a történelemben, miután megjelent az első négyüléses FUV - Ferrari haszonjármű. Igen, és az a tény, hogy a Ferrari új Palocketnik helyettesíti, amely egyszerre az FF helyettesíti, azt mondja, hogy az átkapcsolás, a szó modern, széles körű megértésében, messze a Ferrari-tól.

Tehát az új FX16 zászlóshajó (az F16x index) és a különböző zsetonok, például a teljes alváz (hátsó kerék meghajtórendszer) és elektron-vezérlésű mágneses (magnetoroológiai) lengéscsillapítók is vannak a különbözõ blokkolás utánzása a szabadság növelése érdekében.

És mégis a tervező és a design iskola Ferrari nemcsak új feladatokat megoldani, mint például a test növelése és a belső tér növelése, a legnagyobb és nehéz Ferrari felépítése, hanem túlmutat a világuk hatókörén is, legyőzze a fontos szakaszát Történelem, és építsen az első autót négy ajtóval. 1929 óta az autók két ajtóval rendelkeztek autókat, vagy egyáltalán nem, és itt vannak itt, mint néhány oknál fogva, még két többet kell elcsípni valahol. Anélkül, hogy ilyen tapasztalat lenne, megígérik, hogy ezt saját útján - az ajtók közötti függőleges rack nélkül, a hátsó ajtók megnyitása a mozgás mentén. Ez inkább a Rolls-Royce vagy a Mazda RX-8 még nem ismert, de ismét elhagyja az okait, hogy Pohat.

De az erőmű megteremti a világ legjobb mérnökeit. A legjobb, mert két motor a Ferrari GTC4 Lusso-nál több éve egymás után telepítve tartja az év legjobb motorjainak címét az év nemzetközi motorjának kategóriáiban.

A 2019-2020-ban írt előválasztó mintát (a 2019-2020-ban írt előválasztó mintát mutatja), meg kell fejeznie a Lamborgini Urus fő versenytársait a 2.0 V8 és 3,6 másodperccel 100 km / h-ig. A hátsó kerék meghajtó Ferrari GTC4lusso egy hasonló motorral 3,9 V8 mutatókkal és hasonló overclocking idővel 3,5 másodperc, de 450 kg-os könnyebb Urussa.

Ha a Ferrari a megtakarítások és a szoros verseny mentén halad, tovább kényszeríti ezt a motort és a túlcsordulást, és ha jobb kezelhetőséget és hasonló dinamikát érhet el, akkor még mindig nem lesz képes hasonló árcédulát mutatni, például Oroszországban, GTC4 Lusso 5 millióval. Rubel drágább, mint az új URUS, amelyet 15.200 000 rubel ($ 250,000) értékesítenek (250 000 dollár)), és az All-Wheel Drive V12 6.3 lesz 24 millióval.

Annak ellenére, hogy ez a v8 motor elegendő nyomatékkal rendelkezik ahhoz, hogy kihúzza az extra fél tonna kiemelt térségét és kényelmét, az ilyen alapverseny jelenléte megkérdőjelezhető, mint a versenytársak előnyei. Légköri V12 6.3 Egy csodálatos motor önmagában, amely sok díjat nyert, és bár felgyorsítja a GTC4lusso-t, de nem alkalmas egy nehéz crossoverre, mert Kisebb nyomatékkal rendelkezik, mint a V8 3.9 Bi-Turbo, amely kritikus a távoodok számára.

Lehetséges a TURBIST V12, hogy hozzáadja a pillanatot és a versenytársakat, de tekintve a jövőbeli modell orientációját a kínai piacra és az elektriációs trendekre, valószínűleg nem fogja megtenni. Abból a tényből, hogy a Ferrari Arsenalban már létezik, nevezetesen a hibrid Ferrari Laferrari 2013-as villamos motorral egy motorral ellátott blokkban, azt feltételezheti, hogy a hiányzó nyomaték a tömeg növekedésével a tömegben leveszi az elektromos motorokat Győződjön meg róla, hogy a Garlicate Stália ideiglenes tulajdonosa, a kiválóság érzése milliszekundum a közlekedési lámpák és a legkisebb lenyűgöző vágyak között.

A Ferrari márka egyszerű motorjainak és rajongói még mindig remélni akarják, hogy a Maranello-i emberek az árcédulát kapják, megszakítják a teljes, és valami igazán új, gyönyörű és érdekes, egy kompromisszum nélküli töltelékkel, a büszke selfie ellen Parkolt FUV. És nem számít, hogyan kell új testnek nevezni, mert kevésbé különbözik egymástól, csak megfigyeljük és várjuk az érdekes és csodálatos talicskát, és várjuk az újságírókat, és a bloggerek megosztják benyomásainkat és érzelmeinket.

A nyereség elérése, vagy attól tartva, hogy megismételje a Kodak és a Nokia sorsát, miután hiányzott valami fontos, akkor a márkák elveszíthetik hitelességüket és integritásukat, de továbbra is örülnek minket és megragadják. Továbbra is reméli, hogy az értékesítésből származó jövedelem nemcsak a részvények tulajdonosai, hanem a vállalat sporttartományainak és a hypercars osztályának új eredményeihez is vezet, és lehetővé teszi a lehetséges és a hypercars osztályát is, és lehetővé teszi a lehetséges és a lehetséges határokat is Végezze el a merész kísérleteket, mint például Ferrari F80:

A tendencia valóban furcsa, minden évben több és több aszfaltozott utak, hanem a SUV-k növekvő százaléka az autók között.
Talán ez a tömeges klausztrofóbia teszi a járművezetőket egy további üres helyet, így tágas forgalmi dugók vannak? Mindazonáltal az ilyen szuperkar márkák, mint például a Koenigsegg, aki felkészül a crossoverre, a kínai Qoros és a Spyker-től, meglepődhet a kereszteződésük, ami valóban nem szükséges, nagyon, nagyon sok amatőr.

És annak ellenére, hogy az autópiac elszámolásának teljes feloldása, még mindig maradt a márkák kizárólag Supercars - Bugatti és McLaren őranyjairól, amelynek és a kereszteződés nélkül finom, és kényelmes, ahol vannak, bár a rajongók már rajzolják őket:

És nézd meg, nem messze, amikor 3 tonna elektro Bugatti-t látunk, 500 km / h sebességgel repülünk a kukorica mező mentén.

A Ferrariban az elmúlt húsz évben nem volt fáradt megismételni, hogy a SUV a híres olasz márka alatt nem fogunk látni. Mint, hogy tisztítsa meg a drága és luxus sportkocsik gyártójának gyöngyszemét. De látszólag a piaci trendekkel szembeni ellenállás hamarosan csökken. Szerint a brit kiadása CAR, utalva a források, a munka a F16X projekt indult Maranello - A Ferrari első crossover.

Tehát az autó kiadásának tervezők szerint a Ferrari Crossover úgy néz ki, mintha

Az előzetes adatok szerint a parketta jelentősen egységes lesz egy új nagy szuperkárral, amely felváltja a jelenlegi modellt, és 2020-ban belép a piacra. A crossover várhatóan egy évvel később, és kölcsönöz a sportkocsi-platform, az alapvető tervezési megoldások és szinte minden aggregátum. Természetesen észrevehetően lesz az utas Ferrari felett, és van egy öt ajtós test, és még a hátsó ajtó, a stroke ellen.

Brit újságírók biztosítják, hogy a V12-es motor nincs parkerchik: egy helyet a motorháztető alatt megteszi a turbómotor V8, ami most már telepítve van. És a hibrid erőmű várható: Eddig a Maranello egyetlen benzoelektromos modellje volt a Laferrari Hypercar.

Ferrari gtc4lusso.

A Társaság Arsenaljában található összes kerék meghajtója már rendelkezik: A GTC4Lusso modell 4RM (Quattro Ruote Motrici) rendszerrel van felszerelve, amelynek eszköze lényegesen különbözik az összes többi adástól. A motor elején az első kerekek külön kétfokozatú főátvitele van felszerelve. A differenciálosság szerepét két nedves súrlódású csomagolás végzi, amely az elülső kerekekhez továbbított nyomaték nagyságát változhat. Amikor a gép az első vagy a második "fő" átvitelre mozog, az első szakasz be van kapcsolva a 4RM-átvitelben, és a második bekapcsol, amikor a "robot" a harmadik vagy a negyedik. További sebességgel a súrlódási panelek blokkolva vannak, és az autó kizárólag hátsó kerék meghajtása marad. Valószínűleg ugyanaz az átvitel jön egy átkapcsoláshoz. Nyilvánvaló, hogy az ilyen autó erőteljesen lesz az útra, de a kép ebben az esetben fontosabb, mint a valódi képességek.

A Ferrari F16X körülbelül 300 ezer euróba kerül, és lehetővé teszi a vállalat számára, hogy megduplázza a kérdés volumenét (tavaly nyolcezer autót). De a crossover maranellói lesz korántsem egyedülálló javaslatot a piacon: ebben az évben a Lamborghini Urus soros parkolási Lotter el kell engedni, és az Aston Martin DBX fog megjelenni egy kicsit később. Még Spyker is bejelentette saját SUV-jét, bár valószínűleg egy nagyobb bentewge-val versenyez. Egy szóban egy igazi fellendülés várható az elit kereszteződések piacán az elkövetkező években.

Porsche Cayenne nagy népszerűséget nyert. A Ferrari vezetése betartja sikereiket, és tükrözi az ezen osztályból készült autó megjelenésének megvalósíthatóságát a márka alatt, hogy növelje a vállalat nyereségét. Ez az ötüléses autó, hosszú, öt méteren belül és két szélességben, megrázza az egész világot, kivéve, ha természetesen megjelenik, és nagy számú új ügyfelet ad a vállalatnak.

Az interneten több változatot találhat a Ferrari SUV témáján.

Itt van az első, 2007-ben, a fórumon Autoweek.com

Képek AutoExpress.co.uk.

Képek Worldcarfans.com-val

Kép automarket.ro.

A műszaki előírásokról egy kicsit, pontosan, és minden másról ismert. A motor már ismeri a Ferrari F599 Fiorano-t, bár véglegesíti. Több mint 600 LE-t fog kiadni és 600 nm nyomaték. A kétharmados tolóoszlop a hátsó tengelyre megy. Az ilyen jellemzők lehetővé teszik, hogy a 2200 kg súlya ellenére 0-100 km / h kisebb, mint öt másodperc alatt felgyorsuljon, és maximális sebessége 300 km / h, és nagyon kevés - Porsche Cayenne a Techart és a Gembalta, Igen Cherokee Hennessey-tól. Az összkerékhajtás-átvitel valószínűleg egy másik autógyártóval, esetleg a Mercedes-szel együtt fejlődik. Az olcsóbb opció várhatóan a vállalat saját platformján - a hátsó 612 Scaglietti-t, a high-tech menedzsment rendszerrel, a közúti körülmények között. És persze az autó egyszerűen köteles a legjobb az osztálykezelésben. Ahhoz, hogy támaszkodjon az úton, széles lesz (315) 22 hüvelykes kerekek.

A Ferrari nemcsak a jellemzők, hanem az ár, amely szintén körülbelül 250 000 euró lesz.

Újabban az olasz Ferrari cég vezetői, a sportkocsikat, az érzelmileg megtagadva még azt a lehetőséget, hogy megjelenjenek a SUV-osztály modelljében a modell sorban. Tavaly Sergio Makionna még azt is elmondta, hogy először lőtték fel, ha a vállalat hirtelen megkezdi a kereszteződéseket.

Azonban az idő megy, vagy inkább egy őrült sebességgel repül, a technológia megváltoztatja a piac szerkezetét, amely viszont könnyen átalakítja a vállalati tulajdonosok törekvéseit, mert ugyanaz az üzlet, ha a piacon kívül van, A trendjein kívül keveset fogsz keresni. És így a globális hálózat fokozatosan megkezdte, hogy tele legyen olyan információkkal, amelyeket hamarosan a Ferrari megkezdi a saját pari rendőrség fejlődését.

A Ferrari F16X Crossover elülső része

Az "Autó" kiadás arról számol be, hogy négy év elteltével a Maranello stabilizálja a vállalat számára, hogy a vállalat hibrid összkerék-meghajtó lójával rendelkezik. Azonban a vállalat maga is előnyös, ha nem hívja fel a jövőbeli modell kereszteződést, és ragaszkodik ahhoz, hogy ez az autó inkább egy magas öt ajtós kupé osztályára utal. A Fejlesztési Osztályhoz közel álló források arról számoltak be, hogy a jövő Crossover Ferrari megkapta az F16X munkamenetet. A vállalat első SUV egy alumínium platformon alapul, amelyet a 20. évben készítettek el a GTC4 Lusso Sports autó utódjához.

Ferrari F16x - Hátulnézet

Azt is ismert, hogy az újdonság elveszíti a központi állványt, és a hátsó ajtók nyitva állnak a mozgó gép ellen. Ami a motor, a visszaélés mindent, egy erőteljes nyolchengeres hibrid lesz a házigazdája a pumpapot térben, de V12, úgy tűnik, a „nagy kupé” nem fog. Annak ellenére, hogy az első kereszteződés becsült költsége háromszázezer euróban, a Ferrari kétszer számít az értékesítés növekedésére. Most a vállalat évente körülbelül 8 ezer autót árul.