Kicsit elodáztuk az ígért híradást az orosz Datsunról, de biztosak vagyunk benne, hogy egyáltalán nem volt hiábavaló. Rendelkezésünkre áll néhány részlet az újjáéledt márka egyik költségvetési változatának sebességváltójáról és motorjáról.

A Datsun specifikációnk a Lada Kalinán alapul. A japán "állami alkalmazott" tengelytávja 2476 mm lesz, hossza pedig 70 mm-rel haladja meg a hazai "Grant"-ot, azaz 4330 mm lesz. A külföldi autó méretének növekedése a hosszabb hátsó túlnyúlásnak köszönhető - 1060 mm.

Ismeretes, hogy 2014-ben az AVTOVAZ két Datsun modell gyártását kezdi meg. Amint azt sejteni lehet, egy szedán (számkód: 2195) és egy ferdehátú (index 2197) lesz. Mint minden normál autónak, a Datsunnak is több változata lesz, köztük egy „luxus” is. Az oldal saját adatai szerint a csúcskategóriás Datsun felszereltségi szint 1,6 literes, 8 szelepes motort kaphat. Szinte száz százalékos valószínűséggel beszélhetünk ennek a motornak a teljesítményéről - 87 LE. Ötfokozatú kézi sebességváltóval lesz párosítva, de erről bővebben lentebb. Mivel az autó a költségvetési autók szegmensébe tartozik (az ígért ár 400 000 rubelen belül van), a szedán és a ferdehátú csak két első légzsákot kap maximális sebességgel. Az ABS adott lesz.

A képen: az indiai ferdehátú Datsun Go belseje. Nem tudjuk, mi a felszereltsége, de a premieren azt mondták, hogy az autó egy okostelefon dokkolójával van felszerelve - ez a „zene”. Datsunjaink a maximális konfigurációban USB-porttal és hangszórópárral ellátott audiorendszerrel lesznek felszerelve.

Térjünk át az átvitelre. Feltételezzük, hogy a 87 lóerős motort VAZ ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítják. De a Nissan-Datsun emberei nem bolondok, megértik, hogy a Lada autókkal való verseny esetén, akár 400 000 rubelig terjedő árkategóriában is, autóiknak egyszerűen ki kell tűnniük megbízható tervezési megoldásokkal...

A képen: „Datsun Russia” című rajz, „javaslatokkal a megbízhatóság javítására”. Nem nehéz kitalálni, hogy ez egy ellenőrzőpont sematikus ábrázolása.

Ezt a fényképet körülbelül egy hónapja tették közzé a shchukin_vlad felhasználó blogján, így nem zárjuk ki, hogy néhányan láthatták. A bal alsó sarokban oroszul vannak írva azok az intézkedések, amelyeket nyilvánvalóan az ellenőrzőpont javítására terveznek:

• módosítsa a szinkronizálók típusát;
• javítja a fogprofilt;
• használjon megerősített csapágyakat;
• valamit az áttételekről.

Emlékszem, hogy szeptemberben egy interjúban Jerome Sego, a Datsun Russia vezetője mondott valamit a Datsuns japán DNS-éről. Talán ez az (megbízhatóság, minőség, kényelem és minden). Várjuk a tavaszt: a friss adatok szerint a Datsun 2014 áprilisában kerül forgalomba. Nos, az új termék megjelenéséről írtunk az anyagban "

A Datsun modellekben a sebességváltó-olaj cseréje az előírásoknak megfelelően és minden követelménynek megfelelően történik. De ha saját maga is cserélheti az olajat egy kézi sebességváltóban, akkor egy ilyen eseményhez automatikus sebességváltóval a kereskedőhöz kell mennie.

A sebességváltó olajának cseréje a Datsun modellek rendszeres időszakos eljárása. Ezek az autók kézi és automata sebességváltóval vannak felszerelve, amelyek időben történő karbantartást igényelnek.

Hogyan ellenőrizhető az olajszint a Datsun sebességváltóban?

A mi-Do kézikönyvben leírtak szerint az olajszintet 15 000 km-enként kell ellenőrizni. Ehhez meg kell felelnie néhány feltételnek:

• a motort le kell állítani;
• a dobozban lévő olajnak hidegnek kell lennie;
• magát a Datsunt szigorúan vízszintesen kell elhelyezni;
• Lehet, hogy a levegőszűrőt el kell távolítani (az ellenőrzés megkönnyítése érdekében).

Az olajat az olajszintmérő pálca jelöléseinél mérve ellenőrizzük.

Maga az ellenőrzés egyszerű - ki kell venni a nívópálcát a dobozból, alaposan le kell törölni egy ronggyal, majd teljesen vissza kell helyezni a sebességváltóba. Ezután a nívópálcát ismét ki kell húzni, és az olajszintnek pontosan a rajta lévő jelek között kell lennie - min és max. Ha a szint alacsonyabb, akkor olajat kell hozzáadni.

Az olajszintnek a nívópálcán lévő MAX és MIN jelzések között kell lennie.

Milyen olajat használnak a Datsun sebességváltóban?

Cserekor vegye figyelembe az alábbi táblázatot. Adatokat tartalmaz a maximális és minimum hőmérsékletekre, valamint a sebességváltó olaj viszkozitására vonatkozóan.

A sebességváltó olajat a táblázat alapján kell megvásárolni.

Olajcsere a Datsun kézi sebességváltójában

A Datsun on-Do és Mi-Do modellek tulajdonosai tudják, hogy autóik mechanikus sebességváltóval vannak felszerelve, amelyeket szintén a Lada Grantához szánnak. Ezért nem marad több titok.

A Datsun MT teljesen hasonló a Granthez.

Határidők

A kézikönyvben szereplő karbantartási előírások szerint a kézi sebességváltóban a váltóolajat akkor kell cserélni, ha eléri a 75 000 km-es futásteljesítményt vagy az 5 éves kort. Ezenkívül a megváltoztatásához nem kell egy szervizközpontba mennie - ha rendelkezik a tudással és minimális eszközzel, mindent megtehet magának.

Készítmény

Mint ismeretes, az olajcsere optimális időpontja a hosszú mozgási idő után van, mivel a forró olaj folyékonyabb. De ha egy utazás nem szerepel a tervei között, akkor csak fel kell melegítenie. Ezután be kell vezetnie a Datsunt az ellenőrző lyukba, és elő kell készítenie a szükséges eszközöket:

— űrtartalom (legalább 4 liter);

- rongyok;

— „17” gomb;

- tölcsér.

A „17” gomb talán a legfontosabb eszköz a műveletben.

Datsun sebességváltó olajat hogyan kell cserélni?

Először is alaposan meg kell tisztítani a doboz leeresztőnyílása körüli területet. Ezt követően el kell helyeznie egy tartályt a használt olaj számára a sebességváltó alá. Érdemes megjegyezni, hogy az On-Do és Mi-Do kézi sebességváltók körülbelül 3-3,5 liter olajat tartalmaznak. Ezért legalább 4 literes tartályra van szüksége. Ha van védelem, akkor nagy valószínűséggel szét kell szerelni.

Először csavarja ki a leeresztő csavart.

Az olajat az előkészített edénybe engedjük le.

A leeresztés után várjon néhány percet, majd húzza meg a leeresztő csavart. Ezután a nívópálcát eltávolítják a sebességváltóból, és a helyére egy tömlőt helyeznek be, amelynek felső részéhez tölcsér van rögzítve.

Ezután a nívópálcát eltávolítják.

Az olajat rajta keresztül öntik a dobozba, és a szintjét egy vezérlődugóval ellenőrizzük.

A következő lépés a tömlő behelyezése a töltőnyílásba.

Miután olajat öntött az On-Do sebességváltóba, annak szintjét újra ellenőrzik egy nívópálcával, majd az utóbbit a helyére helyezik.

Így az olajat a Datsun dobozba öntik.

Olajcsere a Datsun automata sebességváltóin

A Datsun 4-sávos automata sebességváltó olajcseréjét kizárólag a hivatalos márkaszervizben végezze.

Az automata sebességváltó olajcseréjét kizárólag a Datsun központokban végzik.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kezelési útmutató tiltja a különféle adalékanyagok használatát és hozzáadását az olajhoz, mivel a modern, jó minőségű olajokban ez az igény hiányzik, és az adalékanyagok használata a garanciális szervizhez való jog elvesztéséhez vezet. a kereskedő

Nem titok, hogy az összes VAZ-dobozt ugyanazon elv szerint készítik. Ezért a Lada Kalina modellt példaként használva egyértelműen megvizsgálhatjuk a kézi sebességváltó olajcseréjének folyamatát, amelyet ebben a történetben mutatunk be:

Datsun on-Do, me-Do. EMLŐ HASZNÁLATA

1. Kapcsolja be az 1. sebességfokozatot kézi sebességváltóban, vagy állítsa a variátorvezérlő választókart „P” állásba (parkolás), és fékezze le az autót a rögzítőfékkel. Kérje meg az utasokat, hogy szálljanak ki a járműből. Ha pótkocsit vontat, válassza le a járműről. A motor véletlen beindulásának elkerülése érdekében vegye ki a kulcsot a gyújtáskapcsolóból.

4. Fogja meg a csomagtér fedelét...

6. Vegye ki az emelőt a csomagtér kesztyűtartójából...

9. Szerelje fel az emelő lábat a speciálisan erre a célra kialakított helyekre, amelyek a karosszéria küszöbén találhatók az egyes kerekek közelében.

MEGJEGYZÉSEK

Az emelő helyét a karosszéria küszöb alatti bevágások jelzik. A küszöb szélének az emelőtalp hornya felett kell lennie.

10. Helyezze be a kulcs szárát a kerékanya kulcsának négyszögletes furatába.

Így néz ki egy emelő, amikor használatra kész.

12. Az emelőgombot az óramutató járásával megegyező irányba forgatva húzza szét az emelőt úgy, hogy a küszöb széle illeszkedjen a támasztófelületre merőlegesen felszerelt emelőtalp hornyába.

13. Ha kerékcseréhez emeli a járművet, az emelés előtt lazítsa meg fél fordulattal a kerékanyákat. Távolítsa el a pótgumit a csomagtartóból. A jármű felemelése után nem lesz biztonságos eltávolítani.

14. A test felemeléséhez forgassa el az emelőgombot az óramutató járásával megegyező irányba.

15. Mielőtt az autót emelővel végül a kívánt magasságba emelné, ellenőrizze még egyszer, hogy az emelő meg van-e dőlve valamelyik irányba.

Ha lehetséges, ne dolgozzon emelt jármű alatt, de ha ez elkerülhetetlen, szereljen fel további támasztékokat a karosszéria alá.

További támasztékokat csak a kifejezetten a jármű emelésére kialakított területek alá szabad felszerelni.

Helyezzen egy gumi vagy fa távtartót a tartó és a karosszéria közé. Szerelje fel az állványtartót úgy, hogy annak két lába a karosszéria oldalán, egy pedig kívül legyen.

16. Használat után helyezze el az emelőt, a szerszámokat és a csomagtér padlóburkolatát.

A Datsun on-DO szedán jó műszaki jellemzőket kapott a B-osztályában. Kompaktsága ellenére a Datsun on-DO autó tisztességesen néz ki a hazai autópiacon.

Komplett készletek műszaki jellemzői
Hozzáférés 1.6MT	Trust 1.6 AT	Álom 1.6 MT
A részletes specifikációkért kattintson a fenti képre

méretek

A Datsun on-DO tengelytávja megfelelő kényelmet biztosít az úton, és 2476 mm, a jármű hossza pedig 4337 mm. A karosszéria szélessége és magassága 1700, illetve 1500 mm. A hasmagasság (magasság) 174 mm.

Csomagtér

A Datsun on-DO tágas csomagtartóval rendelkezik, és felülmúlja a hazai Lada Grantát. A szedán rakodási térfogata 530 liter. Ezenkívül a csomagtartóba teljes méretű pótkerék is elfér.

A Datsun on-DO szedán az orosz autórajongók számára ismerős Lada Kalina motorral van felszerelve. A motornak négy hengere van, amelyek sorosak. A Datsun on-DO-ba szerelt nyolcszelepes motor 1,6 literes (1596 cm³) űrtartalmú. A motorral felszerelt elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus vezérlésű, ami műszaki szempontból plusz.

Az egység maximális teljesítménye 87 lóerő (82 lóerős egységgel is felszerelve), és eléri az 5100-as fordulatszámot, míg a csúcsnyomaték 3800-as fordulatszámon 140 Nm.

Az egység maximális sebessége 165 kilométer per óra, míg a százat 12,9 másodperc alatt éri el. A motort az alábbi képen láthatja.

Terjedés

A sebességváltó Datsun on-DO-ra történő felszerelése előtt a fejlesztők jelentősen korszerűsítették a hazai sebességváltót. A Datsun on-DO csak ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amely Atsumitec márkájú kábelmeghajtót kapott. A német Shaeffler cég váltóvillákkal szereli fel az autót.

Jelenleg automata sebességváltót nem valósítottak meg, de a fejlesztő cég 2016-ban tervezi az autók felszerelését.

Üzemanyag fogyasztás

Az autó teljes mértékben megfelel az EURO-4 szabványoknak, és megfelel minden környezetvédelmi követelménynek és jellemzőnek. A Datsun on-DO fogyasztása városi üzemmódban 9,7 liter, autópályán 6,1 liter, kombinált üzemmódban pedig 7,4 liter.

A szedán kedvelt benzinmárkája az AI-95.

Felfüggesztés és kezelés

A Datsun on-DO elsőkerék-hajtással van felszerelve, amelyet a Ladától örökölt. A Nissan szakemberei hibakeresést végeztek és tökéletesítették a felfüggesztést.

A Lada hazai felfüggesztésének fejlesztése lehetővé tette a japán mérnökök számára, hogy 174 mm-re növeljék a hasmagasságot. Ez a hasmagasság meghaladja a Grant jellemzőit. Az ilyen technikai finomságoknak köszönhetően a Datsun on-DO autó vezetése sokkal könnyebbé válik.

Az első kerekeket a Datsun on-DO szedánra szerelték fel a McPhersonnak köszönhetően, amely már szabványossá vált az autóiparban. A hátsó kerekek félig független kialakítású erőátviteli gerendára vannak szerelve.

A felfüggesztési elemek műszaki szempontból tökéletesen kiegyensúlyozottak, és praktikussá és megbízhatóvá teszik a Datsun szedánt utainkon.

Eredmények

A test kis méretei miatt, A Datsun on-DO kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A paramétereket a megfizethetőség támasztja alá, így a Datsun on-DO méltó képviselője az orosz autópiacon.

Datsun motor és sebességváltó: új részletek

ismertté vált, hogy az új Datsun motort kap a VAZ-tól, valamint sebességváltót

A Carobka autóipari kiadványnak köszönhetően új részletek jelentek meg az új Datsun motorjáról és sebességváltójáról.

A pénztárcabarát új termék alapja 2476 mm lesz, hossza pedig 70 mm-rel haladja meg a Grant-ot, és 4330 mm lesz.

Azt már biztosan tudni, hogy 2014 tavaszán (vagy inkább áprilisban) az AvtoVAZ egyszerre két Datsun modellt ad ki. Természetesen ez lesz az oroszok kedvence szedán (index 2195) karosszéria és a nem kevésbé népszerű ferdehátú (index 2197). Több felszereltségi szint is lesz, ezek közül a legdrágább egy 1,6 literes, 8 szelepes motor lesz, ami 87 LE-t ad le. Igen, ugyanaz a motor van telepítve a Kalinára és a Grantára, és most a Datsun is megkapja. A Datsun maximális konfigurációja két légzsákot, egy USB-s audiorendszert és első hangszórókat, valamint egy ABS blokkolásgátlót tartalmaz majd.

A sebességváltóval kapcsolatban vannak új tételek. Egyelőre nem tudni biztosan, hogy a VAZ dobozt felszerelik-e az új Datsunra, és ha beépítik, lesznek-e változások, de már vannak fotók a japán kézi sebességváltó rajzairól, ahol változtatásokat javasolnak a megbízhatóság javítása érdekében. a teljes sebességváltó egységből.

A bal alsó sarokban oroszul vannak írva azok az intézkedések, amelyeket nyilvánvalóan az ellenőrzőpont javítására terveznek:

• módosítsa a szinkronizálók típusát;
• javítja a fogprofilt;
• használjon megerősített csapágyakat;
• valamit az áttételekről.

Kövesd híreinket, biztosan elmeséljük, mit terveztek még nekünk a japánok és az AvtoVAZ.

clubdatsun.ru

Motor jellemzői 21116 Datsun on-Do és mi-Do

A Datsun VAZ 21116 (11186) motorja annak ellenére, hogy mindössze 87 lóval rendelkezik, jó termék. Alulról makacsul felpörög, és a felső tartományban sem lankad.

Köztudott, hogy a Datsun on-Do és Mi-Do alapváltozatai is jól felszereltek mind a biztonsági berendezésekkel, mind az opcionális felszerelésekkel. Az ezekre az autókra szerelt erőegység azonban a legfontosabb szempont az autó kiválasztásánál. Tehát ebben a cikkben kifejezetten a VAZ 21116 (11186) motor dinamikus adatairól fogunk beszélni.

Jó és kompakt egység a Datsun motortérben.

Technológiai jellemzők

Ezek közé tartozik a könnyű hajtórúd és a dugattyúcsoport. Ez a tulajdonsága az, ami nemcsak megkülönbözteti a Datsun motort a hasonlók sorozatától, hanem jótékony hatással van a temperamentumára is. Ez a motor erősebb, nagyobb nyomatékú és rugalmasabb, mint társai.

Táblázatos adatok

Nem lenyűgözőek. Végül is egy ilyen on-Do ereje 87 lónak felel meg, és még akkor is 5100 ford./percnél. 3800 ford./percnél a nyomaték eléri a 140 Newtont. A he-Do ezzel a motorral 12,4 másodperc alatt képes százat törni, és 167 km/órára is felgyorsul.

Ez a motor elég jól túlhajtja.

A szerény mutatók ellenére a papíradatok nem mindig tükrözik a dolgok valós állapotát – a Datsun tulajdonosok szerint az autó sokkal vidámabban vezet, mint azt várnánk tőle.

Becsekkolás

A Lada Grantát választották rá, mivel sok tekintetben megegyezik a Datsun modellel, hasonló motorral, hasonló tömeggel és egyéb mutatókkal. Minden mérés egy sík útszakaszon történt, szabványos KAMA-217 abroncsokkal, szabványos 14 hüvelykes kerekeken. AI-95-öt töltöttek a tartályba. Ugyanakkor sem a tápegységben, sem a sebességváltóban nem történt metamorfózis.

Az alábbi videó egy tesztvezetést mutat be:

clubdatsun.ru

Datsun mi-DO motor (ferdehátú) jellemzői, készülék

A Datsun Mi Do fő motorja egy 1,6 literes benzinmotor, amelynek teljesítménye 87 LE. Ez az erőforrás nem lehet modern, mivel különféle módosításait évek óta telepítették a Lada autókra. Ez egy 8 szelepes motor, egyetlen vezérműtengellyel és elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt vezérműszíj-hajtással. Maga a Datsun mi-DO motor a hazai autókon a VAZ-11186 gyári jelzéssel rendelkezik. Valójában már egy gyors pillantás a japán Datsun motorháztetője alá is egyértelművé teszi, hogy van egy natív, hazai és fájdalmasan ismerős motor.

A 8 szelepes motor a vezérműszíj miatt nem különösebben megbízható. Emellett egy kis autó üzemanyag-fogyasztása is alacsonyabb lehet. A motor egyébként csak 95-ös benzint fogyaszt. A dinamika sem hurrikán. Összességében a hajtáslánc átlagos egy olcsó autóhoz. A Datsun képviselői azt mondják, hogy maguk a motorok beállításai eltérnek a VAZ által használtaktól.

Ami a Datsun sebességváltót illeti, a Datsun gyártói ebben az esetben is úgy döntöttek, hogy nem kísérleteznek, hanem egy hazai, 5 fokozatú kézi váltót használnak. Ugyanez van telepítve a Lada Kalinára. A Datsun Mi DO ferdehátú különlegessége az automata opció jelenléte lesz, amelyet a Datsun on-DO szedán nem tartalmaz. A Datsun automata váltót már Japánban gyártja a Jatco (a Ladákon is megtalálható). JF414E gépmodell. Ez egy 4 sebességes automata sebességváltó (teljes nyomatékváltó), amellyel a Datsun ferdehátúkat ígérik.

Datsun mi-DO motor 87 LE Kézi sebességváltó5 (VAZ-11186), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 10,6
• Vezérműhajtás - Szíj

Automata sebességváltóval a Datsun mi-DO ferdehátú természetesen nem olyan dinamikus, és az üzemanyag-fogyasztás még tovább nő. Az automata sebességváltóval szerelt Datsun Mi-Do részletes jellemzői alább találhatók.

Datsun mi-DO motor 87 LE Automata sebességváltó4 (VAZ-11186), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• Teljesítmény hp – 87 5100 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 64 5100 ford./percnél
• Nyomaték – 140 Nm 2700 ford./percnél
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 10,6
• Vezérműhajtás - Szíj
• Maximális sebesség - 169 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 14,0 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,8 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 6,5 liter

A kérdés továbbra is fennáll: a Datsun a modernebb, erősebb és gazdaságosabb 16 szelepes Lada motorokat használja? Vagy egy nagyon olcsó japán márka állapota nem teszi lehetővé drágább tápegységek felszerelését a Datsun motorháztető alá.

myautoblog.net

Lehetséges problémák a Datsun on-Do és Mi-Do alvázával.

Zaj és kopogás a felfüggesztésben, amikor az autó mozog
A teleszkópos rugóstagok hibásak	Cserélje ki vagy javítsa meg az állványokat
A stabilizátor rudat a testhez rögzítő csavarok meglazultak. A gumidrótok vagy súlyzók gumipárnáinak kopása	Húzza meg a csavarokat, cserélje ki a kopott párnákat
A rugóstag felső támasztékának a karosszériához való rögzítése laza	Húzza meg a felső tartórögzítő anyákat
A rugóstag támasz gumi elemének rendezése, megsemmisülése
A felfüggesztő karok, merevítők vagy stabilizátorrudak gumi-fém csuklóinak kopása	Cserélje ki a zsanérokat
A felfüggesztő kar gömbcsuklójának kopása	Cserélje ki a gömbcsuklót
A felfüggesztő rugó lerakódása vagy törése	Cserélje ki a rugót
A tömörítési folyamat puffer megsemmisítése	Cserélje ki a puffert
Nagy kerékkiegyensúlyozatlanság	Egyensúlyozza a kerekeket
Folyadékszivárgás a rugóstagból (hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója)
A rúdtömítés kopása vagy tönkremenetele	Cserélje ki az olajtömítést
Bevágások, sorja a rúdon, a krómbevonat sérülése	Cserélje ki a kopott vagy sérült rudat és tömítést
Zsugorodás vagy sérülés a rugóstag házában O-gyűrű (lengéscsillapító tartály)	Cserélje ki a gyűrűt
A rugóstag (hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója) elégtelen ellenállása a visszarúgás során
Szivárgó visszacsapó szelep vagy bypass szelep
Kevés folyadék a szivárgás miatt
Görcsök a hengeren és a dugattyúgyűrűn	Cserélje ki a sérült alkatrészeket és folyadékot
A vezetőpersely fluoroplasztikus rétegének kopása vagy sérülése	Cserélje ki a vezetőperselyt
Visszacsapó szelep rugós rendezés	Cserélje ki a rugót
	Szűrje le a folyadékot vagy cserélje ki
A rugóstag (hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója) elégtelen ellenállása a kompressziós löket során
A kompressziós szelep szivárog	Cserélje ki vagy javítsa meg a sérült alkatrészeket
Kevés folyadék a szivárgás miatt	Cserélje ki a sérült részeket, és töltse fel folyadékkal
A vezetőpersely fluoroplasztikus rétegének kopása vagy sérülése	Cserélje ki a kopott alkatrészeket
Idegen szennyeződések jelenléte a folyadékban	Szűrje le vagy cserélje ki a folyadékot
A kompressziós szeleptárcsák kopása, deformációja vagy tönkremenetele	Cserélje ki az elhasználódott vagy sérült lemezeket
Gyakori felfüggesztési meghibásodások
Felfüggesztő rugó huzat	Cserélje ki a rugót
A rugóstag (hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója) nem működik	Cserélje ki vagy javítsa meg a rugóstagot (hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója)
Megnövelt gömbcsukló hézag
A gömbcsukló alkatrészek dörzsölő felületeinek kopása szivárgás vagy a burkolat sérülése által okozott szennyeződés következtében	Cserélje ki a gömbcsuklót
A jármű elmozdítása az egyenes vonalú mozgástól
Különböző abroncsnyomások	Állítsa be a normál nyomást
A kerékbeállítási szögek megsértése	Állítsa be a kerék beállítását
Az egyik rugóstag tartó gumielemének megsemmisülése	Cserélje ki a rugóstag támasz gumi elemét
A felfüggesztési rugók egyenetlen rugalmassága	Cserélje ki a rugalmasságát vesztett rugót
Jelentős különbség a gumiabroncsok kopásában	Cserélje ki a kopott gumikat
Megnövekedett első kerék egyensúlyhiány	Egyensúlyozza a kerekeket
Fokozott gumiabroncs futófelület-kopás
Túlzott gyorsulás kerékcsúszással	Kerülje az erős gyorsítást
Kerékzáró fékek gyakori használata	Fékezéskor ne engedje, hogy a kerekek blokkoljanak
A kerékbeállítási szögek nem megfelelőek A jármű túlterhelése	Állítsa be a kerékbeállítási szögeket. Ne lépje túl a használati utasításban megadott megengedett terheléseket
A gumiabroncs futófelületének egyenetlen kopása
Megnövelt kanyarsebesség	Forduláskor csökkentse a sebességet
Kiterjedt kopás a felfüggesztő karok gömbcsuklóin és a gumi-fém kötéseken	Javítsa meg a felfüggesztést
Kerékkiegyensúlyozatlanság	Egyensúlyozza a kerekeket

clubdatsun.ru

Datsun on-DO motor (szedán) berendezés, időzítés, jellemzők

A Datsun motor, akárcsak a teljes platform, hazai. Ha benézünk egy Datsun motorháztetője alá, egy fájdalmasan ismerős motort találunk, melynek őse a VAZ 2108-ban volt. Ezt a motort természetesen modernizálták, de maga a kialakítás már több évtizedes. Nézzünk meg egy fotót egy Datsun autó motorteréről A háztartási motor használata egy olcsó Datsun autóban indokolt, mivel egy ilyen motor javítása és karbantartása bármely garázsban elvégezhető. Tekintettel arra, hogy az új olcsó szedán a regionális vásárlókat célozza meg, ahol a szolgáltatás nem biztos, hogy túl jó, ez a választás logikus.

A Datsun vásárlóinak két motormódosítást kínálnak 82 és 87 LE-vel. Az erősebb motor könnyű dugattyúkkal és hajtórudakkal rendelkezik, ami nemcsak a lóerőt, hanem a nyomatékot is növeli. Többek között a 87 lóerős motor is gazdaságosabb. Ma a motor 82 LE. A Lada vásárlói VAZ-11183 néven ismerik, egy erősebb, 87 lóerős erőforrás. VAZ-11186 indexszel rendelkezik. Mindkét tápegység gázelosztó mechanizmusa (GRM) pontosan ugyanaz, és egy szíj hajtja. Igen, a Datsun motorban van vezérműszíj. Mindkét motorban 8 szelep van 4 hengerhez, a vezérműtengely hagyományosan felül található. A soros 4 hengeres motor energiaellátó rendszere fázisos üzemanyag-befecskendezés. A motorok megfelelnek az Euro 4 környezetvédelmi szabványnak, üzemanyagként AI-95 benzint használnak.

Datsun on-DO motor 82 LE (VAZ-11183), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• Teljesítmény hp – 82 5100 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 60 5100 ford./percnél
• Nyomaték – 132 Nm 2700 ford./percnél
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 9,8
• Vezérműhajtás - Szíj
• Maximális sebesség - 165 km/h
• Gyorsulás az első százra – 12,9 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7,4 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 6,1 liter

Datsun on-DO motor 87 LE (VAZ-11186), üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 8
• Teljesítmény hp – 87 5100 ford./percnél
• Teljesítmény kW – 64 5100 ford./percnél
• Nyomaték – 140 Nm 2700 ford./percnél
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Tömörítési arány – 10,6
• Vezérműhajtás - Szíj
• Maximális sebesség - 173 kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 12,2 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 9 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,8 liter

Ami a Datsun szedán sebességváltóját illeti, a japánok itt is úgy döntöttek, hogy nem találják fel újra a kereket, hanem egy kész VAZ 5 sebességes kézi váltót vesznek. Maga a gyártó azt állítja, hogy az elsőkerék-hajtású Datsun on-DO autó esetében a hazai sebességváltót kissé modernizálták a vibráció és a zaj csökkentése érdekében. A Datsun kézi váltó fő párjának áttétele 3,7, akárcsak a Grantánál. A gyártó úgy döntött, hogy nem szerel fel automata sebességváltót a Datsun szedánra. De az már biztosan ismert, hogy az automata megjelenik a Datsun mi-DO ferdehátúnál.

myautoblog.net

Hogyan lépjünk be az új Datsun on-Do és mi-Do-ba

Egy új Datsun on-DO esetében feltétlenül szükséges a betörés, amit a kézikönyvben is hangsúlyoznak, ahol a fő kritériumok találhatók.

Hogyan biztosítható, hogy a meghibásodások ne sújtsák már a kezdetektől az autó hajtóművét, és ne sötétítsék el a tulajdonos vásárlási örömét? A válasz az, hogy helyesen törjük be az autót.

Be kell-e futni egy Datsunba?

Ez a folyamat a motoralkatrészek csiszolásához szükséges, mivel az egyes alkatrészeket még nem törték be. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy a motor alkatrészeit nem törik be megfelelően, és ez nemcsak megnövekedett étvágyat, hanem teljesítményvesztéssel, az alkatrészek gyors meghibásodásával és egyéb következményekkel is jár.

Az egyenletes vezetés a siker első tényezője!

A Datsun használati útmutatója részletes útmutatást ad ehhez az eljáráshoz.

Betörés – mi ez és miért?

Általánosságban elmondható, hogy először vezet egy autót nyugodt, mérsékelt tempóban - körülbelül 1500-3000 km-t. Ehhez ki kell zárnia a dinamikus gyorsulást, a gyors vezetést, a nehéz terheket és más negatív tényezőket.

Az utazás legyen sima, de ne monoton.

Hogyan fusson egy új Datsun on-Do és Mi-Do autóban

A Datsun on-Do és Datsun mi-Do modellek kezelési útmutatója egyértelműen jelzi a sikeres betörés kritériumait. 1600 km felett kell megtenni. Bejáratási feltételek:

1. Fordulatszám - a fordulatszámmérőn nem haladhatja meg a 4000 fordulatot;
2. Kezdés - a távolodásnak simának kell lennie, hirtelen gyorsulás nélkül;
3. Állandó sebesség – vezetés közben a sebességkorlátozást változtatni kell, mivel a hosszú távú, egy sebességgel (alacsony vagy magas) vezetés rendkívül nem kívánatos;
4. Utánfutó – vontatása az első 800 km-en szigorúan tilos;
5. Gáz a padlóra - az ilyen típusú gyorsítás tilos a betörési időszakban, és ez nem függ a sebességfokozattól.

A sebesség nem lehet túl nagy.

A betörési folyamatra vonatkozó kézikönyv betartása kiváló dinamikát, hatékonyságot és megbízhatóságot garantál.

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

9,9% jóváírás / részletek / csere / 95% jóváhagyások / Ajándékok a Mas Motors bemutatótermében

clubdatsun.ru

Üzemanyag-fogyasztás a Datsun on-Do és Mi-Do modellekben

Az erőforrás hatékonysága szinte minden autós célja, beleértve a Datsun modellek tulajdonosait is. Ehhez különféle trükköket alkalmaznak. Azt azonban elfelejtik, hogy a lényeg az autó jó állapota. Ha a Datsun on-Do vagy a Datsun mi-Do jó műszaki állapotban van, akkor egyszerűen nem kell csökkentenie az étvágyat.

Mennyi a Datsun on-Do és Mi-Do üzemanyag-fogyasztása?

Mint tudják, a Datsun on-Do autó, valamint a mi-Do a Lada Granta 87 LE motorjaival van felszerelve. Ez a motor meglehetősen optimalizált, kalibrált és optimális üzemanyag-fogyasztást biztosít jó dinamikus jellemzőkkel.

Gyári üzemanyag-fogyasztási értékek:

Mit írnak erről az emberek:

A futásteljesítmény már 12 tk felett van. 50/50-es városi autópályán közlekedek. Autópályán nem vagyok szerény, 140 km/h, előzésnél még több. A számítógép 7,5 l/100km-t mutat, néha 7,4-re változik. Az üzemanyag csak 95.

A futásteljesítmény közel 6t.km. fogyasztás város 80% + autópálya 20% 7,5-8 l/száz a jelenlegi forgalmi dugók súlyosságától függően. Fuss egy vállon 40 km-t. Üzemanyag 95. Ha éppen ellenkezőleg, az autópálya/város arány 6-6,3 l/száz, a létszámtól és a beépített aerodinamikai kereszttartóktól függően. A kereszttartók körülbelül +0,3-at adnak a százonkénti fogyasztásnak. A sínek egyáltalán nem csinálnak semmit – állandóan velük utazom. Autópályán 130 km/h a sebesség - az új M11-en általában 110-nél tartom. Fogyasztást tekintve szerintem a motor elég ésszerű.

Vissza a tartalomhoz

A Datsun üzemanyag-fogyasztásának összehasonlítása fő versenytársaival

a tartalomhoz

Hogyan lehet csökkenteni a benzines futásteljesítményt egy Datsunon?

Ilyen helyzetben a lényeg az, hogy a vezetési stílust úgy állítsd be, hogy az autó ne fogyasztson túl sokat. Ehhez figyelembe kell vennie néhány ajánlást:

Gumiabroncsnyomás - optimálisnak kell lennie, pontosan úgy, ahogyan a használati utasításban szerepel. Alulfújt abroncsok esetén a fogyasztás növekszik, ahogy a kerék és a bevonat közötti érintkezési felület növekszik. A megadott normától való eltérés legfeljebb 0,3 bar megengedett.

Az optimális nyomás a hatékonyság és még sok más kulcsa.

A Datsun on-Do légszűrő állapota - idővel ez az elem eltömődik, ami a rajta áthaladó nagy mennyiségű levegőnek köszönhető. Ne hagyatkozzon teljesen a kézikönyvre - néha el kell távolítania a szűrőelemet és értékelnie kell annak állapotát. Ehhez csak nézzen a papíron keresztül a nap felé. Átlátszónak kell lennie. Ha ez nem így van, ideje szűrőt cserélni.

- „Gázt a padlóba” – ez a Datsun mi-Do vezetési stílusa nyilvánvalóan nem azoknak való, akik pénzt takarítanak meg. Valójában a hirtelen indítások során a motor ECU kénytelen dúsított keveréket előállítani.

Légkondicionálás – a hűvös kabinban való vezetés minden bizonnyal kényelmes. De ne kapcsolja be állandóan, mert még az utasítások is jelzik, hogy ez az opció nemcsak csökkenti a teljesítményt, hanem a Datsun benzinfogyasztásának körülbelül 1 literrel 100 km-enkénti növekedéséhez is vezet.

Légkondicionálás - szép készülék vagy „üzemanyag-szerető”?

Szintetikus olaj - a Datsunban használt motorolajnak kizárólag szintetikusnak kell lennie, mivel alacsony viszkozitású. Ez 5%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A szintetikus motorolaj a motor megfelelő működésének garanciája.

Vezetés forgalmi dugókban - a forgalmi dugók a gazdaságos vezető legrosszabb ellenségei, mivel arra kényszerítik őket, hogy állandóan rongyos ritmusban mozogjanak. Ilyenkor nem csak gördülékeny indulás, hanem egyenletes mozgás is javasolt.

Gyújtás – kevesen tudják, de a gyújtási rendszer problémái harmadára növelhetik a Datsun mi-Do fogyasztását! Tehát nem lehet kérdés ennek az alkatrésznek a használhatóságával kapcsolatban.

Súly - extra elemek a karosszérián (tuning) stb., ami nyilvánvalóan nehezebbé teszi az autót, és nem mindig segíti az aerodinamikai minőség optimalizálását, mivel a tulajdonosok gyakran nem eredeti alkatrészeket vásárolnak. A csomagtartóban lévő haszontalan holmik pedig negatív hatással vannak az üzemanyag-fogyasztásra.

Szél – sokan nyitott ablak mellett vezetnek Datsunnal. Kétségtelenül szép nyáron, de nagy sebességnél a nyitott ablakok súlyosan rontják az aerodinamikát, ennek minden következményével...