A Land Rover Discovery korábbi generációi (első és második generáció) a mai napig sok gondot okoznak tulajdonosaiknak. Igaz, minden új generációval a probléma egyre kevesebb lett.

Például a 2. generáció, amelyet 1998 és 2004 között gyártottak, szívósabbnak bizonyult, mint az első. De már 2004 és 2009 között elkezdték gyártani a Discovery 3. generációját, most részletesebben foglalkozunk ezzel az autóval a műszaki problémák és az üzemeltetési nehézségek tekintetében.

A 3. generáció első és legszembetűnőbb különbsége az, hogy valójában sokféle elektronikát kezdett használni. Például van Terep válasz- egy rendszer, amely lehetővé teszi a joystick használatával a felfüggesztés, a motor, a sebességváltó és még a fékek üzemmódjának beállítását is. De mint tudod, minél több elektronika, annál több probléma, mivel az elektronika egy idő után gyakran meghibásodik.

Ha ennek a generációnak az első autói enyhén nedves szoftverrel rendelkeztek, és nagyon gyakran észleltek hibákat a berendezések működésében, akkor az újabb autókon nagyon gyakran kellett frissíteni ezt a szoftvert, ami szintén gondot okoz. Az idő múlásával a szoftverrel kapcsolatos problémák megoldódtak.

Ráadásul több évnyi használat után ezt az autót problémák vannak a kapcsolattartással, a vezetékek a szigetelés alatt elkorhadnak, a csatlakozók pedig kivirágoznak, ezért kenni kell őket zsírral. Az érintkezőkkel kapcsolatos ilyen problémákból a hang eltűnhet, maguk az irányjelzők bekapcsolhatnak, még a zárak ajtaja is blokkolható. De ami a legfontosabb, a Terrain Response rendszer nagyon szenved ettől. Például még akkor is, ha megszakad a kapcsolat az ABS-érzékelővel, a sebességmérő kikapcsolhat, és a műszerfal összes lámpája kigyulladhat, sőt a felfüggesztés is a középső helyzetbe süllyedhet.

A 3. generációs Discovery-nél a legtöbb esetben a rugók helyett pneumatikus elemek vannak, amelyek szintén sok gondot okozhatnak tulajdonosaiknak. Például csak egy dugattyús kompresszor cseréje 1250 euróba kerül. Terepvezetésnél érdemes megjegyezni, hogy ez a kompresszor a bal hátsó kerék közelében található, és könnyen megsérülhet, ha nincs speciális védelem, ami egy kiegészítő lehetőség. Valamint a kerékcsere során érdemes emlékeztetni a szervizben dolgozókat, nehogy azt gondolják, hogy a kompresszorház egy emelő helye.

Van, amikor a Land Rover Discovery 3 az egyik oldalára eshet – itt is előfordulhat kerékfelfüggesztés helyzetérzékelő(csak 4 db van, egyenként kb 100 euróba kerül). Az is előfordulhat, hogy a légrugók tömítettsége megszűnt. Általában ez körülbelül 130 000 km után történik. futásteljesítmény, mert mikrorepedések jelennek meg a gumiköpenyben. Az új légrugó körülbelül 500 euróba kerül. Kb. ugyanennyi 130 ezer km után. futásteljesítmény ideje lengéscsillapítót cserélni hagyományos rugós felfüggesztésen. Az első lengéscsillapítók ára 250 euró, a hátsó lengéscsillapítóké 350 euró. Ami a kerékcsapágyakat illeti, azok még korábban is meghibásodhatnak - a cseréjük az elsőknél 200, a hátsóknál 80 euróba kerül. Ennek az az oka, hogy az első kerékcsapágyak forgóbütyökkel vannak felszerelve.

Azokon az autókon, amelyeket 2008 előtt gyártottak 40 000 km után. a felfüggesztés dübörögni kezd, és válaszfalat igényel. És ez elég gyakori ezeken az autókon. Szerelhet erősebb gömbcsuklókat, megerősítettnek számítanak és 50 euróba kerülnek, gyakran kell cserélni a karok csendes blokkjait is, bár nem drágák - egyenként körülbelül 15 euró. De a kormánycsúcsok legfeljebb 60 000 km-t szolgálnak ki. és a teljes kormányszerkezettől külön is cserélhetők.

Igen, és maga a kormányszerkezet is figyelmet igényelhet, itt van a fogasléces mechanizmus, 60 ezer km után van. visszacsapás jelenhet meg, jobb azonnal beállítani, kevesebbe fog kerülni, mint 1000 euróért új sínt venni. És ha hirtelen kopogás jelenik meg a kormánytengelyben, ahol a kardán van rögzítve, akkor nem kell rohanni a helyzet javításával, de ez mindig megtehető a tengely cseréjével körülbelül 150 euróért.

A Discovery 3. generációja reteszelő hátsó differenciálművel rendelkezik. De idővel meghibásodhat, mivel a zárhajtás villanymotorja rosszul védett a szennyeződésektől. Általános szabály, hogy ha az autó terepen haladt, akkor az elektromos motoron lévő szennyeződés nem kerülhető el. Ha megtisztítja a motorokat, akkor a zár újra működik, bár nem sokáig. Általában, garanciálisan cserélje ki a zárműködtető villanymotorjait, és ha saját költségen csinálja, akkor egy ilyen csere 900 eurót eredményez, ha pedig gyárilag helyreállítják a motort, akkor körülbelül 550 eurót kell kiszedni. Egyébként, ha a hátsó differenciálzár meghibásodik, ez azt is jelentheti, hogy az osztómű vezérlőegysége elromlott. Ez az egység a motortérben, az akkumulátor közelében található. Ha hirtelen úgy dönt, hogy megmossa a motort, akkor ezt óvatosan kell megtennie, hogy ne nedvesítse meg ezt a blokkot, mert nem szereti a vizet.

Ami a sebességváltókat, az osztóművet, a ZF mechanikus sebességváltót illeti, ezek sokáig tartanak és nem okoznak problémát. Vannak módosítások egy 6 fokozatú ZF 6HP26 automata sebességváltóval, akkor csak a tengelytömítéseket és az olajszivattyút kell figyelni a tömítésekkel együtt, különösen 150 000 km után. fuss. Ha gyorsabban, csúszással vezet, ez a nyomatékváltó gyorsabb kopásához vezet, és menet közben is megjelennek a rándulások. A sebességváltó válaszfalának elkészítéséhez körülbelül 2500 eurót kell fizetnie. Vannak olyan esetek, hogy egy off-road razzia után az automata sebességváltó elkezdi összezavarni a sebességfokozatokat, és szaggatottan kapcsolja őket, itt a doboz vezérlőegységében lehet ez a helyzet. Ebben a blokkban visszaállíthatja a beállításokat, és a probléma magától megszűnik.

Az orosz piacon a legtöbb Discovery 3 dízel. Általában ez egy 2,7 ​​literes V6-os motor, amelyet olyan cégek közösen fejlesztettek ki, mint a Land Rover, a Ford, a Jaguar és a Peugeot-Citroen.

Ezek a motorok a Common Rail energiarendszert használják, amely Siemens injektorokkal van felszerelve, amelyek mindegyike 500 euróba kerül. A mágnesszelepek helyett piezoelektromos elemek vannak, ezért csak jó minőségű üzemanyagot kell tankolni. Az alacsony minőségű üzemanyag nem csak a motort, hanem az autonóm fűtést sem szereti Webasto a javításhoz körülbelül 500 eurót kell fizetnie. Ha valóban elárasztják az alacsony minőségű üzemanyagot, akkor a felmerült problémák azonnal észrevehetők - vastag füst jelenik meg a bal oldalon, az első kerék közelében.

A 2007 előtt gyártott motoroknál gyakran előfordulnak meghibásodások, amiért a kipufogógáz-visszavezető szelepek eltömődnek a koromtól. Egy új ilyen szelep körülbelül 300 euróba kerül. Ha a szelepek eltömődtek, akkor a tünetek teljesítményvesztés, és a motor is nehezen indul. És ha találkozott egy dízel Discovery 3-mal, amelyet Euro-4-re módosítottak, akkor emlékeznie kell arra, hogy ezeken a gépeken gyakran előfordult, hogy nagynyomású üzemanyag-szivattyút kellett cserélni. Sok ilyen járművet garanciálisan visszahívtak. Ha saját maga megváltoztatja ezt a csomópontot, akkor a költség 1500 euró lesz. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú a blokk összeomlásába van beépítve, így ha eltörik az első csapágy, akkor a dízel üzemanyag szökőkútként fújja végig a motorteret - füstoszlop jelenik meg, így a vezető felejthetetlen élményben lesz része. emlékek. Ezért annak érdekében, hogy a jövőben elkerüljük az ilyen problémákat egy 2009 előtt gyártott autóval, érdemes kérdezze meg az eladót, hogy a szivattyút garanciálisan cserélték-e.

A turbina nagyon ritkán törik, de ha ez megtörténik, akkor a javítása elég problémás lesz, mert kényelmetlen felmászni rá, sok alkatrészt el kell távolítani, így az ilyen munka legalább 500 euróba kerül. A turbinával vannak egyszerűbb problémák is, amelyek kijavításához csak a csapágyas rotort kell cserélni, ami 500 euróba került. De ha ez nem történik meg, akkor új csomópontot kell vásárolnia, amely 2600 euróba kerül.

Szintén fontos ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét: ha kicsi, akkor ez azt jelentheti, hogy repedés jelent meg a recirkulációs rendszer hőcserélőjében.
De általában a dízelmotor meglehetősen ellenálló, meglehetősen alacsony sűrítési arányú, így erőforrása meglehetősen nagy - több mint 500 ezer km. Az is fontos, hogy ne felejtsük el 120 ezer km-enként vezérműszíjat cserélni. Ha a szíjat nem cserélik ki időben és eltörik, akkor új hengerblokkot kell vásárolni, mert nem javítható, ára pedig 4500 euró. Olcsóbb lesz kidobni egy ilyen autót.

A benzines változatok alumínium hengerblokkot használnak. A motor a Jaguar V8-ból származik, és a vezérműlánc az időzítő hajtásba van beépítve, amelyet egyáltalán nem kell cserélni. Ez a motor nem okoz komoly problémákat, vannak olyan apróságok, mint a tömítések és tömítések cseréje 120 ezer km után. fuss. Ez a 8 hengeres motor terepen való közlekedésre alkalmas, akár különböző dőlésszögeknél is, az olaj mindig ott van, ahol kell, így nincs olajéhség. Ritka esetekben előfordul, hogy az üzemanyag-szivattyúk meghibásodnak, amelyek 150 euróba kerültek az újakért, az is előfordul, hogy a gyújtótekercsek meghibásodnak (az újak 60 euróba kerülnek), fúvókák, amelyek mindegyike 250 euróba kerül, fojtószelep szervo - 350 euró.

Van egy kevésbé erős benzinmotor is a Fordtól - V6, 4 literes, ez egy meglehetősen ritka motor, csak amerikai és ausztrál verziókra szerelték fel, így Oroszországban rendkívül ritkán található meg.

Test

Mint tudják, az első generáció karosszériája valódi problémának számított - rozsda jelent meg az ízületeknél. A 3. generációban a Discovery csak a motorháztetőn és a csomagtérajtó szárnyán kezdett szárnyas fémet használni. Az összes többi testrész ebből készült galvanizált acél, amihez a rozsda semmi.

A Land Rover nem olyan megbízható, mint a Land Cruiser, de megbízhatóság szempontjából a Discovery 3 semmivel sem rosszabb, mint a Volkswagen Touareg. A Discovery 3. generációja valóban sikeresebb lett elődeinél. És az a tény, hogy az elektronika néha szemtelen, általános dolog az autóiparban. Most a Discovery 4. generációját árulják teljes sebességgel, de erről majd legközelebb.

A Land Rover Discovery III 2004-ben debütált. Bár stílusában az SUV hasonlít elődjére, a különbségek szabad szemmel is láthatóak. Az első generációs Discoveryben olyan elemeket használtak, mint az aszimmetrikus hátsó ablak és a kiálló tető. A harmadik inkarnációban azonban mindez komolyabbnak tűnik.

A Discovery III középpontjában a teherhordó karosszéria áll, integrált vázzal és teljesen független felfüggesztéssel. Ezt a kialakítást IBF-nek (Integrated Body Frame – a testbe integrált keret) nevezték el. 2008-ban a britek az újrastílus mellett döntöttek. A változtatások minimálisak voltak. A narancssárga irányjelzőket átlátszóra cserélték, a külső fekete matt műanyag pedig átadta helyét a karosszériaszínű elemeknek. A Harman/Kardon audiorendszer alapfelszereltség.

A frissítés után az SUV csak egy évig volt a piacon. A Land Rover Discovery IV-et 2009-ben mutatták be. De valójában ez csak a harmadik generáció továbbfejlesztett újratervezése.

Motorok

Benzin:

4.0 V6 (218 LE);

4.4 V8 (295 LE).

Dízel:

TDV6 2.7 V6 (190 LE).

A kínált motorok választéka nagyon szűk. A 2,7 literes turbódízelt a Ford a PSA-val közösen fejlesztette ki, és a Jaguar S-Type-ban és a Peugeot 607-ben használták. Igaz, dupla turbófeltöltővel és 220 LE-vel. 190 "ló" kevés egy nagy terepjáróhoz. A 9-12 l/100 km közötti átlagfogyasztás nagyon jó eredmény ilyen mérethez és súlyhoz képest. A motor azonban nagyon szeszélyes.

A legtöbb problémát a befecskendező rendszer és a turbófeltöltő okozza (kb. 800 dollár egy újért). Figyelemre méltó, hogy a kettős tömegű lendkerék nem adja fel olyan gyakran, mint más modellekben ezzel a motorral. A hátrányok közé tartozik a részecske FAP szűrő jelenléte. Ha egy SUV-t főleg a városban üzemeltetnek, akkor a vele kapcsolatos problémák aligha elkerülhetők. Néha előfordul, hogy megsérül a főtengely. Ezenkívül a kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) szelepe eltömődött a koromtól. Az új ára körülbelül 150-250 dollár.

Az egyik fő probléma az izzítógyertyák, amelyeket nehéz kicsavarni. A másik az időzítés. Az egyik öv a motor elején található, a másik pedig a befecskendező szivattyú hátulról - a doboz oldaláról. A csere körülbelül 500-700 dollárba kerül.

A benzinmotorok sokkal stabilabbak. Mindkettőt a Ford fejlesztette ki. A motorok nagyon mohók. A 4,4 literes V8-as fogyasztása legalább 20 l/100 km lesz a városban.

Műszaki jellemzők

Ahogy az egy igazi Land Roverhez illik, a Discovery szabadalmaztatott összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve középső differenciálművel. A hátsó differenciálzár is be van szerelve, és nehéz körülmények között elektronikus asszisztensek - ETC, ESP és HDC - jönnek a segítségre. A Terrain Response rendszer lehetővé teszi az egyik olyan mód kiválasztását, amely lehetővé teszi a homok, hó, csúszós fű és kövek problémamentes leküzdését. Az egyetlen probléma az alacsony hasmagasság és a nagy kerekek (17-20 hüvelyk), alacsony profilú gumikkal.

A Discovery III két sebességváltó egyikével volt felszerelve: 6 sebességes kézi és 6 sebességes automata. Mind elöl, mind hátul független felfüggesztés van felszerelve. Az igényesebbeknek légrugózást kínáltak. Lehetővé teszi a hasmagasság 24 cm-re történő növelését.Az EuroNCAP töréstesztjein a brit SUV így-úgy teljesített, de 4 csillagot kapott.

Hibák

A Land Rover járművek soha nem voltak megbízhatóak. Szerencsére a Discovery 3 ebből a szempontból jobb, mint elődje. De még mindig messze van a tökéletességtől. A csendes blokkok és a golyós karok felfüggesztési elemei meglehetősen gyorsan elhasználódnak. Az átfogó csere körülbelül 1000 dolláros befektetést igényel. A gazdag felszereltségi szinteken a légzsákok 150-200 ezer km-rel kopnak. A csere sokba kerül. Ezenkívül a légkompresszor meghibásodhat, és a rendszerben szivárgások jelennek meg. Problémák vannak a vezetékezéssel is - a kijelzőn hibaüzenet jelenik meg.

A légrugóknak általában nincs jó híre, de ebben a modellben meglehetősen megbízhatóak. A csere nem túl nehéz. Egyenként körülbelül 300 dollár az ára. A kompresszor sokkal gyorsabban meghibásodik - körülbelül 800 dollár.

A Land Rover Discovery III vásárlása előtt feltétlenül ellenőrizni kell a kormányművet. Hajlamos a szivárgásra és a holtjátékra. A kötőrudak az autó másik gyenge pontja. Idővel a fékműködtető hangosan „böröghet”.

A brit terepjáró tulajdonosai a sebességváltó szivárgására panaszkodnak. Elég ritkán, de előfordulnak olyan esetek, amikor megsérül a hajtótengely, a támasztéka és az első differenciálmű.

A durva karbantartás (rossz típusú olaj vagy túlzott meghúzás olajcserével) elhasználhatja az osztómű csapágyait. Egy használt tájékoztató ára körülbelül 300 dollár, a csere ugyanennyi.

Egy másik kellemetlen probléma a repedt napfénytető. Használt változat vásárlása szinte lehetetlen.

A Discovery 3 autó nemcsak nagyon összetett, hanem tele van szokatlan megoldásokkal is, ezért arra kényszeríti Önt, hogy csak speciális szervizközpontokkal lépjen kapcsolatba. Egy egyszerű példa. A légrugós változatoknál a kormányrudak cseréje után lehetetlen a kerékbeállítási szögek beállítása speciális számítógép nélkül.

Néha korrózió található a kereten, ami nem történik meg a testen. Vásárlás előtt alaposan ellenőrizze a keret állapotát.

A rugós felfüggesztés sokkal tartósabb.

Következtetés

A Land Rover Discovery III egy SUV megbízható összkerékhajtással. Az autó viszonylag strapabíró, praktikus és nagyon tágas. Kétségtelenül az egyik fő előnye az eredeti kialakítás. Ezt az autót nem lehet mással összetéveszteni.

Az előnyöket felsorolva nem szabad megfeledkezni a gazdag felszereltségről és a magas szintű kényelemről sem. Sajnos nem mindenki engedheti meg magának, hogy fenntartson egy Land Rover Discoveryt. Egyes alkatrészek árai nagyon magasak, a javítások pedig bonyolultak és költségesek. Ezen túlmenően keményen meg kell próbálnia találni egy hozzáértő szakembert, aki érti a Land Rovert.

Ha 240 000 km-enként többször cseréli az olajat az automata sebességváltóban (a gyártó ajánlása szerint), akkor esély van a gép hosszú és megfelelő működésére. Az olajjal és olajszűrővel végzett eljárás költsége körülbelül 500 dollár.

Műszaki adatok Land Rover DiscoveryIII (2004-2009)

Változat	4.0 V6	4.4 V8	2.7TDV6
Motor	benzin	benzin	turbódízel
Munkamennyiség	4015 cm3	4394 cm3	2720 ​​cm3
A cil. / szelepek	v6/12	V8/32	V6/24
Max erő	219 LE	300 LE	190 LE
Max. nyomaték.	360 Nm	425 Nm	440 Nm
Dinamika (gyártói adatok)
Teljes sebesség	180 km/h	195 km/h	180 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	11,0 mp	9,3 mp	11,6 mp
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	15,0	15,8

2009 augusztusában, a második gyermek születése kapcsán kellett az akkoriban vezetett autót nagyobbra, tágasabbra cserélni. Akkoriban közel 4 éve „nézegettem” a Land Rover márka angol klasszikus SUV-jait, kellő tapasztalatom volt a vezetésben, ezért úgy döntöttem, hogy elkezdem használni azt a „terméket”, amellyel dolgoztam. Gyorsan döntöttem is a modell mellett – minden bizonnyal az akkoriban gyártott harmadik generáció Discoveryjének kellett lennie. Ezt a modellt abszolút sokoldalúság jellemezte, és szinte minden élethelyzetben megfelelő volt - mehet étterembe, színházba, komoly tárgyalásokra, miközben nyugodtan mehet vadászni / horgászni, komoly terepviszonyokba kerülni, a dacha palántákkal és egy csomó "szeméttel", építőanyagokat, bútorokat és nagy háztartási gépeket szállíthat; az egyetlen hely, ahol ez az autó "jobb helyzetben van", az a versenypálya.

Viszonylag rövid keresés után egy 2008-as használt Disco 3-at vásároltak 2,7 literes V6-os turbódízellel, Zermatt ezüst HSE automata váltóval, 15 000 km-es futásteljesítménnyel. A család azonnal elfogadta ezt az autót - nagy, kényelmes, tágas, kényelmes.

Ezzel a Discóval elég sokat utaztunk: Seliger, Szentpétervár, Kurszk régió. Néha "buszként" kellett használnom - egy időben 12-en közlekedtek terepen - 6 felnőtt és 6 gyerek:

Egy Seligerbe tett kirándulásunk során úgy döntöttünk, hogy megnézünk egy helyi látványosságot, a Silver Lake-t. A helyiek azt mondták, hogy volt egy „patak”, ami mélynek bizonyult „derékig leszel...” ((C) játékfilm „Itt csendesek a hajnalok.)

A gázlón való átkelés előtt megmérték és tanulmányozták, így nem volt kockázat, de az autóhoz való utazás után azonnal beszerelték az eredeti légzőcsőt, és lezárták a szívócsatornát a légzőcsőtől a légszűrőig

Ez az autó 2 évig hűségesen szolgált, 60.000 km-t ment vele gond nélkül, de sajnos súlyos balesetet szenvedett, aminek következtében a biztosító "letotálta"

A sofőrön egyébként egy karcolás sem volt. Disko egyedül hagyta el a baleset helyszínét.

A „mit vegyünk cserébe” kérdésről még szóba sem került. Vlagyimir Szemjonovics Viszockijt átfogalmazva: "Jobb Disco csak egy újabb Disco lehet!"

2011 októberében pedig 2009-ben vásárolták meg a Discovery 3-at 40 000 km-es futásteljesítménnyel, Bookingham kék színű, HSE konfigurációval, szintén dízelmotorral. Azonnal felszereltek rá egy snorkelt, a légrugós kompresszor védelmét és a kormányrudak védelmét és kiegészítőket. távolsági fényszórók, mint az előzőben. Kész megjelenést kölcsönöznek az autónak, és jól segítenek az utakon éjszakai világítás nélkül.

Sokszor ragaszkodom ahhoz az "elvhez", hogy "a tiszta terepjáró szégyen a tulajdonosra", ezért a fotók csak ilyenek:

Ami az emberszállítást illeti, ez a Disco "nem messze van" elődjétől:

Jelenleg 194 000 km-t tett meg az autó. Karbantartás szigorúan 12 000 km-enként, olajcsere automata sebességváltóban olajteknővel 48 000 km-enként, hűtők tisztítása / mosása minden tavasszal. A meghibásodások közül - az első alsó karok hátsó csendes blokkjai 85 000 km-es futásteljesítménynél, és most másodszor is cserélni kell őket, a hátsó AL-okat körülbelül 90 000 km-nél, a befecskendező szivattyút 150 000 km-es futásteljesítménynél , az EGR szelepeket kétszer. Nehéz bármi komolyabbra emlékezni. A / m minden nap működik. Nem mindig aszfalton. Kétszer ment el Szentpétervárra és kétszer a Fekete-tengerre. A gyerekek "megkövetelik", hogy a "kék" ne változzon semmire, ameddig csak lehetséges.

Elődjéhez hasonlóan ez is "tengeralattjáró" volt - a légzőcső jól jött, és nem kemény terepen, hanem városban

Ahogy a "régi" angol közmondás mondja: "Ha van egy Land Rovered, akkor legyen kettőd - amíg az egyik üzemben van, vezesd a másodikat." Ezért "korrekt kofás termesztő" vagyok - kettő van belőle. Range Rover Ckassic

De róla egy külön történet.

Felhívjuk figyelmét, hogy ez a weboldal kizárólag tájékoztatási célokat szolgál, semmilyen körülmények között nem nem nyilvános ajánlat h. 2. cikk rendelkezései határozzák meg. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke.

A fő különbség a „harmadik” Disco között az elektronika bősége: mennyit ér egy Terrain Response rendszer, amely lehetővé teszi a joystick segítségével a motor, a felfüggesztés, a sebességváltó és a fékek öt összetett üzemmódjának kiválasztását. De az elektronika a bajok fő oka!

Eleinte a Disco III tulajdonosait „nyers szoftver” zaklatta - bármi lehet hibás, és a firmware új verzióit szinte gyakrabban kellett „tölteni”, mint az olajat a motorban. A programok többé-kevésbé hibakeresésre kerültek, de a Discovery „helyi hálózata” továbbra is időnként „lefagy”, bár a legtöbb esetben a bevált eljárás ment - a tápellátás kikapcsolása és újraindítása.

Az életkor előrehaladtával a fejfájást és a villanyszerelőkkel való kommunikációt egy krónikus „érintkezési betegség” egészíti ki - maga a vezetékek rothadnak a szigetelésen belül (a kábelköteg költsége egyébként akár 2000 euró), a csatlakozók „zöldre válnak”. És jól van, ha emiatt csak a hangjelzés hallatszott, vagy spontán életre keltek az irányjelzők, műszervilágítás és ajtózárak működtetői. Nem – az első és fő áldozat ugyanaz a Terrain Response rendszer. Például az ABS-érzékelővel való kommunikáció csekélynek tűnő megszakadása „levághatja” a sebességmérőt, kigyulladhat a figyelmeztető lámpák teljes „ikonosztázisa” a műszerfalon, és a légrugózást a középső helyzetbe süllyesztheti!

A rugók helyett a pneumatikus elemek az összes Disco III 90%-ával vannak felszerelve, és sok problémát vethetnek fel. Ha a gép lelapul, készítsen elő 1250 eurót a dugattyús kompresszor cseréjére. Egyébként útközben ne felejtse el, hogy a bal hátsó keréknél található, és nagyon sérülékeny (ésszerű opcionális védelmet helyezni), és a gumiabroncs felszerelésénél figyelmeztesse, hogy a kompresszorházat nem tévesztik össze emelőplatform - ebben az esetben a törött alumínium tartókonzol elkerülhetetlen cseréje 300 euróba kerül.

Ha a Disco hirtelen az egyik oldalára esett, az oka a négy kerékfelfüggesztés helyzetérzékelőjének egyikében (egyenként 100 euró) vagy a légrugók szivárgásában (500 euró), amelyeket fémburkolattal borítanak be a szennyeződéstől: ritkán vannak áttörölték, mint korábban, és a teljesítményük gyakrabban veszett el a gumihéj öregedéséből adódó mikrorepedések miatt öt-hat év szolgálati idő vagy 100-130 ezer kilométer után. Ugyanennyi futásteljesítmény mellett itt az ideje lecserélni egy hagyományos rugós felfüggesztés lengéscsillapítóit (elöl 250 euró, hátul 350 euró), a kerékcsapágyakat pedig jóval korábban ki lehet szedni (az elsők csuklóval együtt 200-ba kerülnek) euró, a hátsók pedig külön - 80 euró).

A 2008-nál régebbi autóknál gyakori dolog az első felfüggesztés válaszfala, amely 40 ezer kilométer előtt dübörög a dudorokon. A megerősített gömbcsuklók (50 euró), a néma karblokkok (egyenként 12-15 euró) és a kormánycsúcsok legalább 50-60 ezer kilométert bírnak, és külön cserélik.

Gyakran a fogasléces kormányszerkezet okot ad a szerviz felkeresésére. A 60 000 kilométer megtétele utáni kis hátrálást legjobban azonnal kiigazítással lehet kiküszöbölni - egy új "sín" törött helyett 1000 euróba kerül. A kormánytengely kardáncsuklójának kopogása nem igényel sürgős beavatkozást, de ha elfárad, tengelyt kell cserélni (150 euró).

Ne lepődj meg, de az opcionális E-Diff hátsó differenciálzár meghibásodását rendszerint a nem beállított és „lekapcsolt” légrugózás meghibásodásáról szóló figyelmeztetés jelzi. A tettes a szennyeződéstől rosszul védett és a blokkoló hajtás „savanyú” villanymotorja, ritka jelenség a Discovery, aki látott már terepjárót, és nem tudott vele problémákat. A tisztítás rövid időre újraéleszti a motorokat, de garanciálisan kicserélik őket (saját költségen - 900 euró új, 550 euró gyárilag felújított). És ne feledje, hogy ugyanazok a tünetek jelennek meg egy "halott" átviteli tok vezérlőegységgel. Az akkumulátor mögötti motortérben található, és fél a víztől - nagyon óvatosan kell mosni a motort. Az elektromos hajtás egyébként az osztómű alsó és felső sora közötti váltásért is felelős, de sikeresebben helyezkedik el, és sokkal jobban bírja az iszapfürdőt.

A kormánykerék burkolata 50 000 kilométer után dörzsölni kezd, mikroszkopikus méretű festett bőrdarabokat hagyva a kezeken. Az üléskárpitok kiváló minőségűek, de csúszásaik idővel meglazulhatnak, és az utasjelenlét-érzékelők meghibásodhatnak.

Maga az osztómű, a sebességváltók és a dízel változatoknál ritka hatfokozatú ZF „mechanika” pedig ritkán hibásodik meg. Az automatikus "hatfokozatú" ZF 6HP26 általában 120-150 ezer kilométer megtétele után megköveteli a tengelytömítések és az olajszivattyú tömítések vezérlését, de erőforrásának jelentős része elhagyható az útról - a gyakori csúszás a nyomatékváltó gyors kopásához, ill. rángatózás menet közben. A válaszfal 2500 euróba kerül, de ne rohanjon bele a javításba, ha aszfalton egy terepjáró extrém után az adaptív „automatika” elkezd zavarodni a fokozatokban és rángatózóan kapcsol, általában elég a dobozvezérlő beállításait visszaállítani. Mértékegység.

Piacunkon négyből három Discovery 2,7 ​​literes V6-os turbódízellel van felszerelve, amelyet a Ford, a Land Rover, a Jaguar és a PSA Peugeot Citroen közösen fejlesztettek ki. A közös nyomócsöves energiarendszer Siemens injektorokat (egyenként 500 euró) piezoelektromos elemekkel szerelt mágnesszelepek helyett - a nem tesztelt benzinkutak üzemanyaga kategorikusan ellenjavallt ehhez a motorhoz. Mellesleg, nem csak a motor szereti a kiváló minőségű dízelüzemanyagot - az első, gyakran 40-50 ezer kilométer megtétele után, a szokásos Webasto autonóm fűtés, amelyet nem különböztet meg a megbízhatóságtól, általában működésbe lép (a javítás legalább 500 euró). A baj kezdetét nehéz nem észrevenni - a bal első kerék aljáról történő indítási kísérletek során a füst a szokásosnál vastagabb.

Motors Land Rover Discovery 2007-nél régebbi, a kipufogógáz-visszavezető szelep koromtól (300 euró) eltömődött meghibásodásai kísértenek - elveszik az áramot és rosszul indulnak. Az Euro-4-es gazdaságossági szabványoknak megfelelően módosított turbódízelekkel felszerelt Discoveryt pedig visszahívták a nagynyomású üzemanyag-szivattyú cseréje érdekében (csere saját költségen - 1500 euró). A nagynyomású üzemanyag-szivattyú a blokk összeomlásában áll, és amikor az első csapágy megsérül, mindent dízel üzemanyaggal önt körül - a Discovery motorházteteje alól egy füstoszlop, amely hirtelen elvesztette az erőt, kitörölhetetlen nyomot hagyott sok tulajdonos. Ha 2009 előtt gyártott autót kíván vásárolni, ne legyen túl lusta megkérdezni a kereskedőt, hogy megváltozott-e a szivattyú - a módosított nem okoz ilyen meglepetéseket.

Az üzemanyag-szivattyúval végzett trükk után a megnövekedett kipufogófüst és az olajcseppek a turbófeltöltőn és az intercooler csövein gyerekes csínynek tűnnek. A turbina ritkán szemtelen, de nem könnyű felkúszni a motortér belsejébe rejtett „csigájához” - sok alkatrészt szét kell szerelni, amiért 500 eurót kérnek a szervizben. Ha nem indítják el a tokot, akkor a patron (csapágyas forgórész) cseréje 500 euróba kerül, ellenkező esetben 2600 euróért kell megvenni a teljes egységet. Figyelmeztessük azokat, akik szeretnek "feszültségben" vezetni - ez tele van a mozgatható pengék tengelyeinek "elsavanyodásával" "alacsony sebességű" helyzetben.

És ne felejtse el ellenőrizni a hűtőfolyadék szintjét - észrevehető csökkenése azt jelzi, hogy a recirkulációs rendszer szivárgó hőcserélője szó szerint fagyállót vezet a csőbe.

A bi-xenon fényszóró-kapcsoló redőnyök időnként „leragadnak”, és nem verődnek vissza, amikor távolsági fényről tompítottra váltanak. A hűtőrácson lévő nagy rések mögé szerelve a hangjelzések hosszú ideig nem bírják a vízzuhanyt

Másképp dízel Land Rover Discovery alacsony (17,3:1) tömörítési arány mellett strapabíró - legalább félmillió kilométert biztosítanak hozzá. "Útközben" ne felejtse el 120 000 kilométer után vezérműszíjat cserélni, és az út végére készítsen elő 4500 eurót a hengerblokk összeszerelésére - hivatalosan nem javítható.

A "Jaguar" benzin "nyolc" alumínium hengerblokkja kétszer drágább, de az időzítésben van egy "örök" lánc. Ritkán fordul elő komoly problémák ezzel a motorral, és az "apróságokból" - 100-120 ezer kilométer után folyó tömítések és tömítések, az üzemanyag-szivattyúk (150 euró), a gyújtótekercsek (egyenként 60 euró), az injektorok (250) ritka meghibásodása euró egyenként) és fojtószelep szervo lengéscsillapítók (350 euró). A második benzinmotort - egy 4,0 literes Ford V6-ost - csak amerikai és ausztráliai autókra szerelték fel, de nálunk szinte soha nem fordul elő, de ha valami történik, a szerelők a Ford Ranger és az Explorer autókból ismerik. .

És végül - a karosszériáról, amely igazi katasztrófa volt az első generációk autói számára az alumínium és az acél alkatrészek találkozásánál bekövetkező elektrokémiai korrózió miatt. A „harmadik” Discóban csak az ötödik ajtó motorháztetője és szárnyai vannak szárnyas fémből. A többi rész (a magnéziumötvözetből készült elülső kereszttartó kivételével) horganyzott acélból készül, amely sikeresen ellenáll a rozsdának.

Egyszóval a Land Rover nem egy problémamentes Land Cruiser az Ön számára. De a problémák számát és „súlyosságát” tekintve a Discovery III semmivel sem rosszabb, mint az idős Volkswagen Touareg. Hiszen a Disco valóban sok tekintetben sikeresebb lett elődeinél, és az elektromosság szeszélyei ma már mindennaposak. Nem mellőzték egyébként a negyedik generációs Discovery-t sem, amelynek sikerült „megjelölnie” magát rengeteg apró hibával.

Természetesen a brit hozzáértő hozzáállást és márkaszervizt igényel. De kiveheted a kezedből - főleg, hogy jövedelmező: a Discovery átlagosan évi 14-15%-ot veszít az eredeti árából, három-öt évesen pedig 900 ezertől másfél millióig kerül. rubel. Javasoljuk azonban, hogy előnyben részesítsék a három évnél fiatalabb autókat – azokat, amelyekre még gyári garancia érvényes.

A funkcionális és komoly Land Rover Discovery egy SUV, amely kiemelkedő sebességgel, terepképességgel és kényelemmel rendelkezik. Ha az autó megvásárlása mellett döntenek, akkor figyelembe kell venni annak gyengeségeit. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy jövőbeli autójának gátlástalan ellenőrzésével és a gyenge helyek meghibásodásának ellenőrzésével a jövőbeli tulajdonos jelentős összegbe kerülhet a javításért.

A 2. generációs Land Rover Discovery gyengeségei

• elektronika;
• alsó golyóscsapágyak;
• kerékcsapágyak;
• automatikus átvitel;
• vezérműszíjak;
• EGR szelep;
• hátsó tengely differenciálzár;
• dízelmotorok 2.7 TD és 3.0 TD.

Most több…

Elektronika.

Az elektronika a Discovery egyik sebezhetősége. A Terrain Response rendszer számos módon segíti a vezetőt. Lehetővé teszi a kívánt üzemmód kiválasztását az útfelülettől függően, és maga módosítja a kívánt beállításokat. De ez a rendszer okoz leggyakrabban hibákat az elektronikában. Néha ennek oka az érintkezők oxidációja, egy másik ok lehet a számítógépes szoftver. Ezért érdemes a szervizbe menni diagnosztikára.

Alsó gömbcsuklók.

Az alsó golyóscsapágyak erősen meg vannak terhelve, és rossz utakon használva gyakran meghibásodnak. Állapotuk értékelését nem mindig határozzák meg a diagnosztika során, ezért a próbaút során figyelni kell az egyenetlen úton történő kopogás megjelenésére, a kormány elfordítása közbeni csikorgásra és az első kerekek ingadozására. . Az egyenetlenül kopott gumiabroncsok szintén jelezhetik a csomópont problémáját. A felüljárón érdemes megnézni a portokok állapotát. Integritásuk megsértése a golyóscsapágyak gyors kopásához vezet.

Kerékcsapágyak.

A tapasztalt tulajdonosok fülükkel határozzák meg a kerékcsapágyak kopását autóvezetés közben. A karosszéria furcsa rezgése, egy kellemetlen és hangos hang, amely a kormánykerék elfordításakor felerősödik, elmondja a velük kapcsolatos problémákat.

A terepen történő csúszás D módban, az agresszív vezetés és az olajcsere hosszú kihagyása problémákat okozhat az automata sebességváltóval. Javítása körülbelül 100 ezer rubelbe kerül, ezért alaposan ellenőrizze a működését különböző sebességeken. A váltáskor fellépő rándulások, a sebességváltó ütései, valamint a sebességváltó elvesztése a küszöbön álló meghibásodásról árulkodik.

A benzinmotoros Land Rover Discovery 3-on két vezérműszíj található: a motor előtt és a doboz oldalán a nagynyomású üzemanyag-szivattyú számára. A szemrevételezéssel megállapíthatja, hogy elhasználódtak-e. Az övek heterogenitása, „bozontossága” a küszöbön álló meghibásodást jelzi, de a kopás belülről kezdődik, és nem mindig lehet észrevenni.

EGR szelep.

Az EGR szelep is egy gyenge pont. Ha meghibásodik, alacsony fordulatszámon vezetés közben rándulások és zuhanások lépnek fel, magas fordulatszámon pedig rossz gyorsulás, teljesítményvesztés. Nagyon nehéz önállóan megállapítani a meghibásodást, vegye fel a kapcsolatot a szervizzel.

A törött nyílás sok problémát okozhat. Munkáját egy speciális egység irányítja. A vásárlás során felmerülő felesleges kiadások elkerülése érdekében gondosan ellenőrizni kell a működését, kinyitva és bezárva.

Dízelmotorok 2.7 TD és 3.0 TD.

Gyakori bánat: a főtengely-betétek elfordítása olyan gyártói hiba, amit előre nem lehet megjósolni, amivel a SUV tulajdonosának meg kell békülnie. A Discovery 3 és 4 leggyakoribb és leggyakoribb meghibásodása: olaj préselése az első főtengely olajtömítésén keresztül, különösen hideg időjárás esetén. Az olajszivárgás oka, hogy az olajtömítés kinyomódott az ülésből. Az olajtömítés cseréje nem oldja meg teljesen a problémát, mivel az ok az olajszivattyú házának ülésében van. A gyártó cég képviselői azt javasolják, hogy cseréljék ki az olajszivattyút egy modernizáltra, valamint egy új típusú olajtömítést. Javasoljuk, hogy a dízelmotor olajszivattyúját feltétlenül cserélje ki, mielőtt a kereskedőtől vásárolna.

Az új minta Discovery olajszivattyújának eredeti száma (2,7 TD és 3,0 TD): LR013487.

A Land Rover Discovery 2004–2016 fő hátrányai kiadás:

1. az ajtók zárainak homályos működése;
2. nincs légzsák;
3. meglehetősen magas pótalkatrészek és javítási költségek;
4. magas üzemanyag-fogyasztás;
5. olajszivárgás az első olajtömítésen keresztül;
6. a főtengely csapágyának elfordítása;
7. keret korróziója.

Őrizetben.

Jól kezelve, viszonylag praktikus, masszív és tágas terepjáró. Az eredeti árhoz képest átlagosan 15-20%-kal csökken az értéke. Az előre nem látható költségek elkerülése érdekében alaposan mérlegelnie kell a második generációs Land Rover Discovery betegségeit, és tanácsos teljes körű diagnózist végezni.

Ui.: Írja meg kommentben az üzemeltetés során észlelt Land Rover fájdalmas pontjait és hiányosságait. Kérjük, tüntesse fel az egység vagy egység meghibásodásának idejét és az autó gyártási évét.

A Land Rover Discovery 2 gyengeségei és hiányosságai futásteljesítménnyel legutóbb módosította: 2018. december 12 Adminisztrátor