Sokan álmodoznak egy autóról, de csak kevesen találják meg az erőt, az inspirációt és a vágyat, hogy keményen és gondosan dolgozzanak saját álomautójuk megalkotásán. Ezek a kétségbeesett autodidakta emberek teszik érdekesebbé az autóipari világot, megmentve az összeszerelősoros gyártás unalmától. Alkotásaik néha jobban felkeltik mások figyelmét, mint a híres gyártók csúcsmodelljei.

Ma szeretnénk bemutatni Önnek a legjobb házi készítésű autókat a világ minden tájáról. Minősítésünkben valóban méltó házi termékek szerepelnek, amelyek ma is tömeggyártásba kerülhetnek, nem kell félni az alacsony kereslettől. A minősítésben szereplő autók többsége könnyedén versenyezhet a nagy gyártók autóival, de sajnos örökre egyetlen példányban maradnak, és csak a különböző autókiállításokon örvendeztetik meg a közönséget. Azonban éppen ez teszi őket különlegessé, utánozhatatlanná, egyedivé, és lehetővé teszi, hogy tulajdonosaik hősnek érezzék magukat, akiknek egyedül sikerült egy igazán méltó autót alkotniuk. Szóval, kezdjük.

Az értékelésünkben mindössze öt házi készítésű termék található. Lehetett volna több is, de úgy döntöttünk, hogy csak azokra az autókra szorítkozunk, amelyek minden szükséges tanúsítványon átestek és nyilvántartásba vettek, pl. A minősítés minden résztvevője korlátozás nélkül közlekedhet közutakon. Ez csak megerősíti minőségüket és egyediségüket, és egyben valódi lehetőséget is jelez a sorozatgyártású autókkal való versenyre.

Az ötödik helyet a SUV kapja Fekete holló", Kazahsztánban épült. Ez az egyedülálló jármű, amelyet sztyeppei körülmények között való vadászatra készítettek, fenyegető és egyben futurisztikus kialakítású. A „Fekete holló” könnyen szerepelhet sci-fi filmekben, vagy akár katonai járműként is szerepelhet, de csak az alkotója – egy szerény karagandai autodidakta mérnök – használja.

A SUV megjelenése valóban eredeti, kissé kínos, de eredeti és brutális. A „Black Raven” egy igazi férfiautó erős vázas alvázzal, szegecselt alumínium karosszériaelemekkel, „többszemű” optikával és terepkerekekkel, amelyek még nehéz talajba is ráharapnak. A „Black Raven” lelkesen harcol az erőteljes amerikai gyártású V8-as motornak köszönhetően, amely automata sebességváltóval és a hátsó tengelyen elhelyezett ZIL-157 sebességváltóval működik együtt. A SUV kiváló menetteljesítményét a hosszú tengelytáv, a széles nyomtáv, a motor és a sebességváltó központi elhelyezkedése, valamint a páncélozott személyszállító torziós rudakkal ellátott független felfüggesztése garantálja. Mindez lehetővé teszi, hogy az autó még körülbelül 100 km/h sebességnél is megőrizze stabilitását éles manőverek során, és könnyedén leküzdje a kátyúkat és ütéseket az út során.

Az egyedi házi készítésű kabin két utas számára készült. A dzsip felszereltségében LED-es féklámpák és irányjelzők, elektromos szélvédő ablakok, elektromos motorháztető és az aljára szerelt egyedi lánchajtású önkihúzó található. Ami az árat illeti, a „Black Raven” hozzávetőleges költsége körülbelül 1 500 000 rubel.

Menj tovább. A negyedik sorban van első kambodzsai autó- "". Furcsa módon nem egy állami vagy magán autógyártó cég készítette, hanem egy egyszerű szerelő, Nhin Pheloek, aki úgy döntött, hogy 52 évesen itt az ideje, hogy saját autót szerezzen.

Az Angkor 333 egy nagyon kompakt kétüléses roadster, nagyon modern jellemzőkkel és meglehetősen vonzó dizájnnal, különösen egy szegény ázsiai ország számára.

A kambodzsai házi készítésű jármű áramvonalas formájú karosszériát, stílusos optikát és modern aerodinamikai elemeket kapott. Sőt, az Angkor 333 egy hibrid autó, amely vonóvillanymotorral, 3 sebességes automata sebességváltóval és egy 45 lóerős benzines egységgel van felszerelve, amely az akkumulátor újratöltésére szolgál. Meglepő módon a házi készítésű roadster akár 120 km/h-ra is képes felgyorsulni, és egyetlen akkumulátortöltéssel körülbelül 100 km-t tesz meg. Emellett az Angkor 333-at érintőkijelzővel szerelték fel, amely műszerfalként működik, az ajtókat pedig speciális mágneses műanyag kártya segítségével nyitják ki. Még a legtöbb szériaautó sem rendelkezik ilyen funkciókkal, így egy tehetséges szerelő fejlesztése tiszteletet érdemel.

Az első Angkor 333-at 2003-ban állították össze. 2006-ban az alkotó bemutatta ötletének második generációját, 2010-ben pedig megjelent egy módosított, harmadik generációs autó, amelyet a mai napig kézi összeszereléssel, kis tételekben, rendelésre Nhin Pheloek garázsában biztosítanak a nyugdíjas szerelőnek kényelmes öregség. Sajnos a roadster költségéről semmit sem tudni.

A harmadik helyen a rangsorunkban egy olyan autó található, amelyet leggyakrabban „”-nak neveznek. Ezt a lenyűgöző SUV-t Vjacseszlav Zolotukhin készítette Krasznokamenskből, a Transzbajkál Területről. A házi készítésű termék egy módosított GAZ-66 alvázon alapul, amelyet a KAMAZ átalakított lengéscsillapítói, osztott első agyak és egy Hino teherautó szervokormánya egészít ki.

A Mega Cruiser Russia egy szívó, 7,5 literes Hino h07D dízelmotorral működik, amely az átalakítás során KAMAZ légtisztító rendszert kapott. A motort egy 6-fokozatú kézi sebességváltó és egy GAZ-66-os osztómű támogatja, amelyben minden csapágyat importáltra cseréltek. A házi készítésű jármű teljes meghajtással rendelkezik, a tengelyek rögzítésének lehetőségével, amelyben a fő párokat kicserélték, ami lehetővé tette a sima vezetést aszfalt utakon.

A Mega Cruiser Russia karosszériája fém, előregyártott, 12 lengéscsillapító tartón keresztül rögzítve a vázhoz. Az „élő rész” egy Isuzu Elf teherautó modernizált kabinja, amelyhez a Noah kisbusz újratervezett „hátsója” is csatlakozik. A karosszéria elülső része a GAZ-3307 modernizált szárnyaiból, saját tervezésű motorháztetőből és a Land Cruiser Prado hűtőrács több példányából készült hűtőrácsból áll. A házi készítésű lökhárítók fémből készültek, saját tervezésűek, a keréktárcsák pedig GAZ-66 kerekekből „szegecseltek”, ami lehetővé tette a TIGER hadsereg dzsipjének abroncsok beszerelését.

Ha benézünk az utastérbe, 6 ülés, sok szabad hely, jobbkormányos, meglehetősen szép belső és kényelmes vezetőülés látható, minden irányban kiváló kilátással.

A Mega Cruiser Russia 150 literes benzintartállyal, giroszkóppal, 6 tonnás elektromos csörlővel, audiorendszerrel és még légterelővel is fel van szerelve. A házilag készített termék szerzője szerint a SUV akár 120 km/órás gyorsulásra is képes, tömege 3800 kg, az átlagfogyasztás pedig autópályán 15 liter, terepen pedig körülbelül 18 liter. Tavaly a Mega Cruiser Russia-t az alkotója 3 600 000 rubel áron kínálta eladásra.

A házi készítésű termékek értékelésében a második helyet egy másik egyedülálló SUV foglalja el, ezúttal Ukrajnából. Egy autóról beszélünk." Bivaly", szintén a GAZ-66 alapján készült. Szerzője Alekszandr Chuvpilin a kijevi régióból, Bila Cerkvából.

A „Bison” modernebb és aerodinamikusabb megjelenést kapott, amelynek eredetiségét mindenekelőtt a karosszéria elülső része hangsúlyozza. Az alkotó a karosszériaelemek nagy részét a VW Passat 64-től kölcsönözte, de egyes elemeket önállóan kellett elkészíteni.

Az ukrán házi készítésű termék motorháztetője alatt egy 4,0 literes, 137 LE teljesítményű turbódízel található, amelyet a kínai DongFeng DF-40 teherautótól kölcsönöztek. A Bisonnak 5 sebességes manuális váltót is adott. A kínai egységek együttesen 15 liter/100 km-es átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett 120 km/órás sebességre gyorsították fel a házi SUV-t. A Bison állandó hátsókerék-hajtással rendelkezik, amely lehetővé teszi az első tengely csatlakoztatását, a differenciálmű reteszelését és az alacsony sebességfokozat használatát.
Az autó akár 1,2 méter mély gázlóra is képes, és abroncsnyomás-szabályozó rendszerrel is fel van szerelve, további kimenettel a háztartási igényekhez: csónakok felszivattyúzása, pneumatikus emelő vagy pneumatikus szerszámok használata stb.

A Bison 12 támaszra szerelt karosszériája számos merevítő bordával és vázvázzal van megerősítve, a terepjáró tetője pedig 2 mm vastag fémből készült, ami lehetővé tette, hogy lehajtható sátort helyezzenek el rajta éjszakázáshoz. . A Bison egyik jellemzője a kilencüléses belső elrendezés (3+4+2), míg a két, tetszőleges irányba forgatható hátsó ülés kivehető, így növelhető a csomagtér szabad helye. . Általánosságban elmondható, hogy a Bison kényelmes és tágas belsővel rendelkezik, kiváló minőségű felületekkel, kényelmes ülésekkel és két kesztyűtartóval rendelkező előlappal.

A Bisonra szerelt számos felszerelés közül kiemeljük a szervokormányt, a kettős erőfékeket, a tolató kamerát, a GPS-navigátort, az elektromos csörlőt, a speciális tolatólámpákat és a hátsó ajtó behúzható lépcsőjét. Alexander Chuvpilin körülbelül 15 000 dollárt költött a „Bölény” megalkotására.

Nos, már csak a győztest kell megnevezni, ami természetesen csak egy sportautó lehet, hiszen minden autós versenyautóról álmodik. Egy egyszerű, műszaki végzettség nélküli autodidakta, a cseljabinszki Szergej Vlagyimirovics Ivancov, aki még 1983-ban tervezte saját sportautó építését, szintén erről álmodozott. Egy autó egyszerű névvel" ISV Az alkotó kezdőbetűiből álló mintegy 20 évig épült, és e hosszú út során két prototípust sikerült túlélnie, 1:1 méretarányban, először ablakgittből, majd gyurmából. Ugyanakkor az alkotó szerint mindent „szemből”, rajzok és számítások nélkül csinált.

A gyurmamodellből Szergej gipszöntvényeket készített a leendő test részeiből, majd gondosan ragasztotta őket üvegszálból és epoxigyantából. Külön érdemes megemlíteni, hogy ennek a remekműnek az alkotója allergiás az epoxigyantára, ezért katonai gázálarcban kellett dolgoznia, néha 6-8 órát is eltöltve benne. Mit ne mondjak, az a kitartás, amellyel álmát követte, tiszteletet érdemel, és munkájának eredménye nem csak a hétköznapi bámészkodókat, hanem az autóipar tapasztalt szakembereit is lenyűgözi. Tervezési szempontból a házi készítésű ISV kész felvenni a versenyt számos jelenleg gyártott sportautóval, de a sportautó végső koncepciója körülbelül 15 éve született meg. Ahogy Szergej maga is bevallotta, a Lamborghini Countachból merített ihletet, de ha alaposan megnézzük, az ISV megjelenésében Aston Martin, Maserati, sőt Bugatti is fellelhető.

Az ISV alapja egy térben hegesztett, négyzet alakú csövekből álló váz, a teljes alvázat és felfüggesztést kisebb módosításokkal a Nivától kölcsönözték. Az ISV csak hátsókerék-hajtású, ahogy az egy jó sportautóhoz illik. Ami a motort illeti, kezdetben a házilag készített termék egy szerény motort kapott a „klasszikustól”, de aztán átadta helyét egy 4 hengeres, 1,8 literes, 113 LE-s motornak. a BMW 318-tól, 4 sebességes automata sebességváltóval párosítva. Szergej az agyszüleménye iránti nagy szeretete miatt sajnos soha nem töltötte fel teljes kapacitással az ISV-t, így láthatóan sosem fogjuk megtudni az autó valódi sebességi képességeit. A sportkocsi szerzője maga is meglehetősen óvatosan vezet, és nem gyorsul 140 km/h-nál többet.

Vessünk egy pillantást az ISV szalonba. Íme egy klasszikus sportautó 2 üléses elrendezés, a vezető maximális kényelmére szabott belsővel. És ez nem meglepő, mert a belső teret kézzel készítették, és többször módosították és újratervezték. Itt is, akárcsak a külsőben, egy sportautóhoz méltó belsőépítészeti koncepciót láthatunk, melynek egyes részletei szintén a neves gyártók autóinak stílusára emlékeztetnek. Az ISV levehető tetővel, guillotine ajtókkal, légkondicionálóval, szervokormánnyal, stílusos Audi műszerfallal és audiorendszerrel rendelkezik.
Nehéz beszélni az ISV áráról. Maga az alkotó megfizethetetlennek tartja autóját, és egyes források szerint egyszer nem volt hajlandó 100 000 euróért eladni.

Ennyi, bemutattuk az utóbbi idők legérdekesebb és legminőségibb házi készítésű, közúti használatra engedélyezett autóit. Mindegyik egyedi, eredeti és érdekes a maga módján. De együtt minden bizonnyal fényes nyomot hagytak a globális autóipar történetében, és pozitív érzelmek tengerét adtak nemcsak alkotóiknak, hanem a különféle autókiállítások és bemutatók számos látogatójának is. Reméljük, hogy csak növekedni fog azoknak a száma, akik szeretnek mesterművet készíteni a garázsukban, és ezért lesz okunk új értékelésekre.

Tartalom keresése a közösség számára kak_eto_sdelano Véletlenül akadtam egy blogra, amelyben a szerző leírta, hogyan alkotta meg az autót. Ez nem akármilyen autó volt, hanem egy legendás autó, érdekes történelemmel - a Mercedes 300SL „Gullwing”. Érdekelt egy autóritkaság újraalkotásának története, és elmerültem egy lenyűgöző olvasmányban arról, hogyan készült a semmiből egy legendás autó másolata, és nem csak másolat, hanem eredeti alkatrészekből összerakott autó.

Később találkozhattam Szergejjal, aki valóra váltotta álmát, és megtudhattam néhány részletet az autó megalkotásáról. Megengedte, hogy szöveget és fényképeket vegyek ki a blogjából, és tegyek bejegyzést a közösség olvasói számára.

(Összesen 90 fotó + 5 videó)

1. A Mercedes 300SL „Gullwing” létrehozása során a Mercedes W202 és W107 felfüggesztését használták. Emlékezve arra, hogy a legjobb a jó ellensége, állítható lengéscsillapítókat szerelünk be. Különös figyelmet kell fordítani a hátsó tengely sebességváltójára, általában ezzel adódnak a legnagyobb problémák, ezért is szeretik a testreszabók a tömör tengelyeket. A Mercedesen ez az egység a hajtásokkal együtt egy segédvázra van felszerelve, ami jelentősen megkönnyíti a vele való munkát.

5. A rozsdamentes acél kipufogórendszer megfelel az Euro-3 szabványnak, az üzemanyagtartály pedig igazi műalkotás: az üzemanyag fröccsenésének megakadályozására válaszfalakat és túlfolyócsöveket szerelnek fel benne. Az egyik fotón a kormányzár látható.

10. A Gullwing projektben úgy döntöttek, hogy az M104 motorok következő generációját használják, 3,2 literes térfogattal és 220 lóerős teljesítménnyel. automata 5 sebességes váltóval párosítva. A motor kiválasztása nem volt véletlen – erősebb, könnyebb és csendesebb. A sebességváltó primitív, nyomatékváltóval, sokan ismerik ezeket az egységeket a Mercedes W124, W140, W129, W210-ből. Hidraulikus nyomásfokozó is került beépítésre, minden egység új, így nem lehet gond.

12. A test elkészítése.

13. Még 1955-ben a Daimler-Benz 20 alumínium karosszériával és egy kompozit karosszériás autót gyártott. Úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk a kompozitot.

15. A karosszéria elkészítése és az alváz összeszerelése után kezdődik a karosszéria keresztezése a kerettel. A folyamat annyira fáradságos és sivár, hogy egyetlen fényképek vagy szavak sem tudják átadni. Össze- és szétszerelés, beállítás - mindez több mint egy napot vesz igénybe. Sok alkatrészt a helyszínen módosítanak, és a karosszéria 30 helyen speciális lengéscsillapítókon keresztül, csavarokkal van rögzítve a kerethez.

16. Minden karosszériaelem be van szerelve és be van állítva - ajtók, motorháztető, csomagtérfedél. Sok gond van az üveggel - gumitömítésekre vannak felszerelve, és mivel minden tömítés eredeti és acélhoz készült, szigorúan be kell tartani a nyílások keretének vastagságát. Mindegyik alkatrészt eltávolítják, kézzel állítják be, és csak ezután szerelik fel a helyükre.

24. A legnépszerűbb ritka modellekhez sok alkatrészt még mindig kis tételekben gyártanak egyes műhelyekben, amit minden restaurátor aktívan használ. De legyünk őszinték: a gyárak maguk is hamisítják ritkaságaikat, és ez különösen az Audinak és a Mercedesnek sikerült.

25. Sok múzeumnak van explicit másolata. Tehát mostanában sok Horch volt. Ez különösen érdekes, ha figyelembe vesszük, hogy a háború alatt minden gyári dokumentáció elveszett. Műhelyek tucatjai használnak ezekből az évekből származó berendezéseket hamisítványok gyártására, gondosan felújított termékként adva tovább. Az ördög a részletekben rejlik.

26. Így egyszerűen megvettük és összeszedtük az összes olyan részletet, ami bármilyen ritkaságot díszíthet 500 ezer euróért. Biztosíthatlak, minden anyán és csavaron (a gumiszalagokról nem is beszélek) helyesen van 1955-ös jelölés. Minden eredeti, még az ülés is csúszik.

27. Most alapozzák a testet, és ez a legfontosabb pont, mert a kompozit egy speciális anyag a festéshez, mert ehhez lágyítók és minden egyéb bonyolult dolog kell. Az alapozó titkai megőrződnek, és soha senki nem fogja elmondani neked. De gyönyörűen néz ki.

Egy rövid videó a festés folyamatáról

31. Nos, amíg a karosszéria festése folyik, készítsük elő az alkatrészeket az összeszereléshez. Ahogy már mondtam, az ördög a részletekben rejlik, és több mint 2 ezren vannak az autóban! A műszerfalat, nagyon régóta kerestük.

32. Eszközöket és reléket is találunk, persze nem lehet mindent egyszerre beszerezni.

33. De irigylésre méltó türelemmel és kitartással lehetőséged nyílik egy teljesen autentikus, 80 (!) alkatrészből álló műszerfalra.

34. A lényeg, hogy később működjön: minden eszköz drága. Az olcsó sosem jó.

36. A testet 6 réteg lakk borítja, nagyon szép és nem kell króm fóliával letakarni. Igen, a shagreen kötelező, és a gabonának finomnak kell lennie. Manapság már nem festenek így, mindent vízzel hígítanak, törődnek a környezettel, vigyáznak a természetre. Egyébként a 744-es (ezüst) festéket a legnehezebb festeni, ahogy azt bármelyik festő elmondja.

41. Az alváz és a karosszéria végre összeházasodott.

45. Ajtók beépítve. Egyszerű dolognak tűnik, de szeretnék elmesélni egy történetet. A Mercedes 300SL „Gullwing”-nek számos tervezési hibája volt. Az egyik maguk az ajtók voltak: acélból készültek, nehezek, zsanérokkal rögzítve a karosszéria tetejére, és üreges acélcsövek közé zárt rugóval rögzítették, végén zsanérokkal.

A legfelső helyzetben a rugó összenyomódott, majd az ajtó leengedésekor megnyúlt és ordítva becsapta az ajtót. Nyitáskor le kellett győzni a rugó ellenállását, amely egyszerűen kitépte az ajtót a konzolokkal együtt (egyenként 900 euró).

A Gullwing tapasztalt tulajdonosai tudják, hogy ha nem megfelelően használják, ez elkerülhetetlenül a tető deformálódásához vezet, és maguk a konzolok egyszerűen eltörnek. Az idő múlásával a rúd és a rugószerelvény eszeveszett hiányt szenvedett, és ára csillagászati ​​magasságokba emelkedett. Egy ilyen ritkaság minden tulajdonosa szezononként egyszer javítja ezeket az egységeket. Úgy döntöttünk, hogy a másik utat választjuk, és gázlengéscsillapítókat szerelünk be.

46. ​​Úgy tűnik, lehetne egyszerűbb is, de nem így volt. Az egész egységet ki kellett fejlesztenünk, ami 4 hónapos kemény munkát igényelt. Szerencsére találtak egy műhelyt, amely életre keltette az ötleteket, rajzokat. Teljes külső hitelességgel az ajtók ma úgy nyílnak, mint egy német SUV hátsó ötödik ajtaja. A csomó annyira sikeresnek bizonyult, hogy azonnal a ritkaságok tulajdonosai vágyának tárgyává vált, azt hiszem, hamarosan minden „gulvingnek” lesz olyan ajtaja, amely nagyon hatékonyan és simán, kopogtatás nélkül nyílik. Most ez a folyamat valóban olyan lett, mint egy sirály szárnycsapása – kecses és sima.

Ez csak egy, és a legegyszerűbb példa azokra a problémákra, amelyeket ennek az autónak az építése során meg kellett oldani.

47. Egyébként az ajtózár mechanizmusa is változáson ment keresztül. Az 1500 eurós költség ellenére nagyon gyakran beszorult, és nem javította meg az ajtót, de ez egy másik történet.

49. Már a projekt elején úgy tűnt, hogy a belső kialakítás a legkisebb probléma, szerencsére minden lépésnél vannak műhelyek a belső terek újrakárpitozására, és ma már bármelyik mesterember elbírja a bőrt. Nagy dolog egy csomó alkatrészt bőrrel bevonni, de mint kiderült, ez ÓRIÁSI PROBLÉMA! Négy próbálkozás után belső alkatrészeket létrehozni a tuningstúdiókban, rájöttem: minden sokkal bonyolultabb.

A készülő termékek nem akartak az eredetihez hasonlítani. Minden úgy nézett ki, mint egy olcsó hamisítvány: a bőr sörte volt, a hőkezelés nyomai látszottak, a textúra nem passzolt, az anyaghoz pedig senki sem tudott megfelelni. Röviden, elkezdtem elmélyülni a finomságokban, és rájöttem, hogy a modern kézművesek nem tudják, hogyan dolgozzanak nemezzel, gyapjúval és más akkoriban használt anyagokkal. Ostobán melegítették és feszítették a bőrt, habszivacsot használtak, ahol csak lehetett, aktívan vasalóval dolgoztak, egyszóval kíméletlenül tönkretették az anyagokat, megfosztva őket természetességüktől és nemességüktől. A tartósságról nem is beszélek.

Hat hónap szenvedés után arra a következtetésre jutottunk, hogy ilyen munkára csak a restaurátorok képesek. Speciális habgumival és filccel rendelkeznek. Általában találtunk egy céget, srácok - farkasok, körülbelül 60 éves srácok, akik 40 éve csak a Mercedest restaurálják. Amit mutattak és meséltek, az csak egy regény a bőrről, és ugyanúgy őrzik titkaikat, mint a papírgyártás titkát egy dollárért.

A videó a folyamat hozzávetőleges előrehaladását mutatja be.

50. A babám belső részleteinek elkészítése 4 hónapig tartott. A bőr egyszerűen él.

51. Azt is hozzáteszem, hogy a bőr, amit ma a gyártók kínálnak, vegyszeres baromság impregnálással. Nem hiába van kiakadva a Mercedesek és BMW-k minden tulajdonosa egy év használat után – a belső terek úgy néznek ki, mint az ősi redvanoké: nem frissek, a bőr kinyúlik és leválik. Ahogy korábban mondtam, az ördög a részletekben rejlik.

52. A japánok, sőt elvileg minden gyártó által széles körben használt bakelitről nem is beszélek. Manapság egy Mercedesben nincs elég bőr kabáthoz, ez csak baromság, ezért jelennek meg a lehetőségek - „dizájn”, „egyedi”, „exkluzív”. A vezető gyártók valódi bőrt kínálnak Önnek legalább 10-15 ezer dollárért, de amit 50 ezer rubelért varrnak, azt nehéz bőrnek nevezni.

54. A kerekek az autók egyik fontos alkatrészei. Tehát a mi jóképű srácunknak kétféle kerék volt. Az elsőket a polgári verzióra telepítették.

55. A másodikat opcióként ajánlották fel. Sportból jöttek – igaziak, központi anyával. Természetesen jó, ha krómozott kerekei vannak, de a kerekenkénti 5 ezer eurós ár kissé bosszantó.

56. Hogyan üthetsz kalapáccsal egy anyát, ha tudod, hogy az arany? A klasszikusok eredeti lemeze szintén nem olcsó - 3 ezer euró. Szóval szerintem nagyon szeretnék 8 ezer eurót spórolni.

57. A motor működésének egyik fő tényezője a kipufogógázok (égéstermékek) eltávolítása. Nem akarok itt emlékezni a termodinamika törvényeire, csak annyit mondok, hogy az elmúlt 150 évben a kipufogócső a haladás szimbóluma volt. Emlékezzen a mozdonykéményekre, gőzhajókra, nagyolvasztókra. Emlékezve a részletek iránti szeretetemre, szeretnélek biztosítani arról, hogy a legnagyobb figyelmet a pipára fordították. Ez a mérnöki mestermű.

A kipufogórendszer rozsdamentes acélból készül, amelyet egyetlen gyártó sem engedhet meg magának, és egy komplex, egymásba szerelt vastag- és vékonyfalú csövek rendszere, amely lehetővé tette a cső megjelenésének teljes hitelességével, a „zaj és a belső tér fűtésének” problémájának megoldására. Nos, a fő dolog a kipufogó hangja, ez csak egy dal. A problémát a rendszerbe telepített rezonátorok segítségével oldották meg.

Ha meg akarod érteni, milyen autód van, nézd meg a kipufogócsövet!

Ne figyeljen a fényképen látható dátumra, csak egy tisztességes fényképezőgépet vásárolt. Így rákattintottak, de nem értették az utasításokat, és kiderült, hogy rossz dátum volt. Nos, a pokolba is, mindenki, akit érdekel – élvezze.

58. Sokat változtattunk a dizájnon, igyekszünk mindent minél hitelesebbé tenni. Nagyon trükkös kézifék.

59. A tartály más kérdés, a miénket rozsdamentes acélból készítettük, kicsit megváltoztattuk a nyak helyét, de ez egy külön történet.

63. Van egy jó mondás: jobb egyszer látni, mint százszor elolvasni. Mindenki, aki olvassa és nézi a blogomat, ismeri a kedvenc kifejezésemet - AZ ÖRDÖG A RÉSZLETEKBEN VAN. Ezeket a részleteket mutatom meg ma. Nincs értelme sokáig írni, mindent meg fogsz érteni magadtól.

64. Fonott kábelkötegek és vezetékek, nos, azt hiszem, csak nem láttál még ilyet, kéttónusú kürtöt, röviden, nézd csak, mindezt TECHNOLÓGIA-nak hívják.

67. A projekt megvalósításának fő feladata az volt, hogy minden belső részlet teljes hitelességét megteremtse. Úgy tűnik, ez egyszerűbb lehet, mint egy meglévő minta másolása, de, mint mondják, minden nem olyan egyszerű, és sokkal nehezebb, mint a helyreállítás.

Tehát minden analóg eszközt a modern egységek elektronikus egységeivel együtt kellett működni és megfelelően működni; egy csomó kiegészítő felszerelést ragasszunk egy szűk kis autóba, például légkondit, szervokormányt és fékrásegítőt. Mindez a szabványos váltókapcsolókkal és kapcsolókkal működik. A fűtőelemek korábban mechanikus hajtásúak voltak, mint a Volga GAZ-21-nél, így a fűtőtestet is alaposan át kellett alakítani. De a legnagyobb probléma a sebességváltó elkészítése volt.

68. Az egész nehézség az volt, hogy az autó eredetileg sportolásra készült, kicsi volt és nagyon alacsony, még a motort is 30 fokos szögben kellett elhelyezni, hogy ne zavarja az autó sziluettjét. A doboz egy alagútban volt, és közvetlen csuklós meghajtással rendelkezett.

69. A doboz és maga a doboz között nem volt több mint 2 cm szabad hely. Mondtam már, hogy maga az autó szűk volt és nagyon zajos, ezt a problémát is meg kellett oldani. Mivel szabványos motor-doboz párost vettek, a feladat még nehezebbé vált, mert az automata váltó sokkal nagyobb méretű és teljesen más vezérlési elvű.

71. Sok kínlódás után megtervezték a zsanér- és rúdrendszert, ami lehetővé tette ennek az egységnek a teljes utánzását, amiről az eredetire nézve könnyű meggyőződni.

72. Nos, a legérdekesebb: ha figyelmesen tanulmányozza a fényképeket, látni fogja, hogy az ülések sokkal alacsonyabbak, mint az eredetié, ez is egy trükk. Az a helyzet, hogy az autó annyira szűk volt, hogy egy 180 cm magas ember fejét a tetőn hajtotta és görnyedve kényszerült a kormányhoz ülni, de én szeretek egyenes karral vezetni, ezért váltani kellett. a kormányoszlop dőlésszöge, hogy biztosítsa a kényelmet és ne zavarja az általános formát. Hogy ezt hogyan sikerült elérni, az egy egész regény, az egyedi szánok gyártásától a padló és az ülések újratervezéséig.

73. Nem én vagyok az első, aki úgy döntött, hogy újraalkotja a legendás autót. A 70-es évek végén Amerikában történtek hasonló próbálkozások, a Gardena egykori gépészmérnöke, Tony Ostermeier jutott a legmesszebbre. 10 év alatt körülbelül 15 autót sikerült megépítenie az akkori Mercedes egységeiből. Ma ezek az autók maguk is ritkaságok.

Természetesen láttam őket, közel sem olyan jó minőségű termékek, mint szeretném, de a legjobbak, amelyek készültek. A 90-es években az amerikai Speedster cég próbálkozott Tony mátrixával, hogy beültesse azt a Chevrolet Corvette C03 alkatrészeibe. Mindössze két autót gyártottak. Az egyik most Ukrajnában, a másik Moszkvában van. Az autókat 150 ezer dollárért adták el.

74. Valójában ez minden. Igaz, voltak próbálkozások az SL-re héját rakni, és még sok hangos kijelentés, de az egész ciki volt, az emberek elébe rohantak a mozdonynak, mint a mi e-mobilunknál: még nincs semmi, de már 40 ezer kérelmet adtak be. .

A kompozitokkal egyébként nagyon nehéz dolgozni. Csak a jó minőségű festése körülbelül 10 ezer euróba kerül. Nos, és ami a legfontosabb: A HAMISÍTÁS ÉS A MÁSOLÁS KÉT NAGY KÜLÖNBSÉG.

75. Azt mondják, hogy egy autóban mindennek tökéletesnek kell lennie - a motornak és a csomagtartónak egyaránt. Az első autónál úgy döntöttek, hogy gázlengéscsillapítókat használnak a csomagtérajtó kinyitásához és rögzítéséhez.

76. Kissé átterveztük a betöltő nyakat, ésszerűen figyelembe véve, hogy ha szorosan illeszkedik a csomagtérfedélhez, akkor ez csökkenti annak kockázatát, hogy a benzinszag kiszóródjon a kabinban, ha kiömlik.

Nem tetszett az ötlet. Ezen az autón az eredetihez közelítették, csak a töltőnyak alakját változtatták meg (a kupak körüli acéltölcsérnek meg kell akadályoznia, hogy az üzemanyag a szőnyegre ömljön).

77. A kolhoz természetesen nem tudta nélkülözni: bőrgondolát építettek a töltőnyak köré. Úgy tűnik, jól néz ki, és elhagyták a lengéscsillapítókat, és beszerelték az eredeti mechanizmust (pálcát) a csomagtérfedél rögzítéséhez. Természetesen lehet rontani a rugókkal, mint a modern autókon, de úgy tűnik, hogy ez megölné az autó szellemét. A csomagtartó nyitott állapotban nagyon jól néz ki.

90. Kerüljük meg az autót.

Csak egyet tudok hozzátenni: mielőtt elkezdesz valamit, alaposan gondold át, van-e erőd befejezni, amit elkezdtél.

Oroszországba érkezése után.

Videó az újjáépített autó belsejéből.

Ebben a videóban láthatod, hogyan állítják helyre a németek a riport hősét, ugyanazt a „sirályszárnyat”.

Manapság nehéz meglepni néhány új autómodellel, de a saját kezűleg készített jármű mindig felkeltette a figyelmet és az izgalmakat. Az a személy, aki saját kezűleg készít autót, két forgatókönyvvel szembesül. Az első az alkotás iránti csodálat, a második pedig a többiek mosolya a találmány láttán. Ha megnézi, nincs semmi bonyolult abban, hogy saját kezűleg összeszereljen egy autót. Egy autodidakta mérnöknek csak egy autó felépítését és alkatrészeinek alapvető tulajdonságait kell ismernie.

Történelmi tények

Az autógyártás kezdetét bizonyos történelmi körülmények előzték meg. A szakszervezet fennállása alatt autók tömeggyártását végezték. Nem tudták kielégíteni az egyéni fogyasztói igényeket. Ezért az autodidakta feltalálók elkezdték keresni a kiutat ebből a helyzetből, és ezt házi készítésű autók gyártásával tették.

Egy autó saját kezű elkészítéséhez három nem működő autóra volt szükség, amelyekből az összes szükséges alkatrészt eltávolították. Ha figyelembe vesszük a távoli falvakban élőket, akkor leggyakrabban különféle testületeket fejlesztettek, ezáltal növelték kapacitásukat. Olyan autók kezdtek megjelenni, amelyek kiváló terepjáró képességgel rendelkeztek, és még a vizet is leküzdhetik. Egyszóval minden erőfeszítést az élet egyszerűsítésének szenteltek.

Az emberek külön kategóriája nagy jelentőséget tulajdonított az autó megjelenésének, és nem csak a műszaki tulajdonságainak. A gyönyörű személyautók mellett sportkocsik is készültek, amelyek nem sokkal maradtak el a gyári példányoktól. Mindezek a találmányok nemcsak másokat leptek meg, hanem a forgalom teljes értékű résztvevőivé is váltak.

A Szovjetunió idején nem voltak külön korlátozások a házi készítésű járművekre. A tiltások a 80-as években jelentek meg. Csak az autó bizonyos paramétereire és műszaki jellemzőire vonatkoztak. Ám a legtöbben úgy is megkerülhetik őket, hogy egy járművet egy teljesen más álarc alatt regisztrálnak az illetékes hatóságoknál.

Mi kell az autó összeszereléséhez

Ahhoz, hogy közvetlenül magához az összeszerelési folyamathoz lépjen, mindent részletesen át kell gondolnia. Világosan meg kell értenie, hogyan kell elkészíteni a jövőbeli autót, és milyen műszaki jellemzőkkel kell rendelkeznie. Először meg kell határoznia, milyen célokra használják az autót, majd végre kell hajtani az ötletet. Ha egy igáslóra van szüksége, akkor saját készítéséhez speciális anyagokra és alkatrészekre lesz szüksége. Az is fontos, hogy az autó karosszériája és váza a lehető legfeszültségállóbb legyen. Amikor egy autó csak vezetésre készült, a kérdés csak a megjelenése.

A következő videóból megtudhatja, hogyan készítsen autót saját kezűleg egy gyermek számára:

Hogyan készítsünk rajzokat

Nem szabad a fejében és a fantáziájában bíznia, jobb és helyesebb lenne elgondolkodni azon, hogy milyen is legyen az autó. Ezután vigye át az összes rendelkezésre álló szempontot papírra. Ezután lehet valamit javítani, és ennek eredményeként megjelenik a leendő autó kézzel rajzolt másolata. Néha, csak a biztonság kedvéért, két rajz is készül. Az első az autó megjelenését mutatja be, a második pedig a főbb alkatrészek részletesebb képét mutatja be részletesen. A rajz elkészítése előtt elő kell készítenie az összes szükséges eszközt, azaz egy ceruzát, radírt, whatman papírt és vonalzót.

Manapság már nem kell sokáig rajzolni egy képet hagyományos ceruzával. Ennek a feladatnak a megkönnyítésére vannak speciális programok, amelyek széles körű képességekkel rendelkeznek, és segítségükkel bármilyen rajzot készíthet.

Tanács! Ha nincsenek mérnöki programok, akkor a szokásos Word tesztszerkesztő segít ebben a helyzetben.

Ha igazán akarod, bármilyen autót elkészíthetsz saját kezűleg. Ha nincs saját ötlete, akkor kész ötleteket és rajzokat kölcsönözhet. Ez azért lehetséges, mert a legtöbben, akik házi készítésű autókat készítenek, nem rejtik el ötleteiket, hanem éppen ellenkezőleg, bemutatják a nyilvánosságnak.

Kit autók

Európa és Amerika hatalmas területén elterjedtek az úgynevezett „készletautók”. Szóval mi ez? Ez egy bizonyos számú különböző alkatrész, amellyel saját kezűleg készíthet autót. A kit autók annyira népszerűek lettek, hogy sok olyan változat létezik belőlük, amelyek bármilyen autómodellbe összehajthatók. A fő nehézség nem az összeszerelésben van, hanem a kapott autó regisztrációjában.

A készletautó teljes körű használatához tágas garázsra van szüksége. Ezen kívül szükség van szerszámkészletekre és tudásra. Ha nem rendelkezik bizonyos készségekkel, akkor a munka nem adja meg a kívánt eredményt. Ha a munkát asszisztensek segítségével végzik, az összeszerelés gyorsabb és eredményesebb lesz.

Ez a készlet mindent tartalmaz a kis csavaroktól és az utasításoktól a nagy alkatrészekig. Ennek megfelelő működéséhez nem lehetnek komoly nehézségek. Meg kell jegyezni, hogy az utasítások nem nyomtatott formában vannak, hanem egy videó mesterkurzusban mutatják be, ahol mindent a legapróbb részletekig megvitatnak.

Nagyon fontos az autó helyes összeszerelése. Ez szükséges ahhoz, hogy az alkotás megfeleljen az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség szabályzatában előírt összes szabványnak és normának. Mivel a pontok be nem tartása problémákhoz vezet a jármű illetékes hatóságoknál történő regisztrációjával kapcsolatban.

Tanács! Ha van ilyen lehetőség, akkor konzultálhat a terület szakértőivel.

A következő videóból többet megtudhat arról, hogy melyek a kit autók, és hogyan kell elkészíteni őket:

Autó tervezése ócskavas anyagok felhasználásával

A házi készítésű autó összeszerelésének lehető legegyszerűbbé tétele érdekében bármely más, teljesen működő autó alapját veheti alapul. A legjobb, ha költségvetési lehetőséget választunk, mivel soha nem tudhatjuk, hogy a kísérletek milyen irányba vezetnek. Ha vannak régi kopott alkatrészek, azokat szervizelhető alkatrészekre kell cserélni. Ha lehetséges, saját kezűleg is készíthet alkatrészeket esztergagépeken, de ez csak szakmai ismeretek birtokában lehetséges.

Először is el kell kezdenie az autó összeszerelését a karosszériával, a műszerekkel és a szükséges belső részekkel. A modern feltalálók üvegszálat használnak a testhez, de korábban nem volt ilyen anyag, rétegelt lemezt és ón anyagot használtak.

Figyelem! Az üvegszál meglehetősen rugalmas anyag, amely lehetővé teszi bármilyen ötlet megvalósítását, még a legszokatlanabb és eredetibb is.

Az anyagok, pótalkatrészek és egyéb alkatrészek rendelkezésre állása lehetővé teszi olyan autó tervezését, amely külső paramétereit és megjelenését tekintve nem lesz rosszabb a világ legvezetőbb autógyártóinak autómodelljeinél. Ehhez találékonyság, jó képzelőerő és biztos tudás kell.

DIY szuperautó:

Üvegszálas autó építése

Az üvegszálas autó összeszerelését attól a pillanattól kell kezdeni, amikor kiválasztja a megfelelő alvázat. Ezt követően kiválasztják a szükséges egységeket. Ezután tovább kell lépnie a belső tér megjelölésére és az ülések rögzítésére. Ha ez megtörtént, az alváz megerősödik. A keretnek nagyon megbízhatónak és erősnek kell lennie, mivel az autó összes fő alkatrésze rá lesz szerelve. Minél pontosabbak a térkeret méretei, annál jobban illeszkednek egymáshoz az alkatrészek.

A test gyártásához a legjobb az üvegszál használata. De először el kell készítenie egy alapot, vagyis egy keretet. A keret felületére hab műanyag lapok rögzíthetők, a lehető legjobban illeszkedve a meglévő rajzokhoz. Ezután szükség szerint lyukakat vágunk ki, és ha szükséges, módosítjuk a paramétereket. Ezt követően üvegszálat rögzítenek a hab felületére, amelyet a tetejére helyeznek és megtisztítanak. Nem szükséges habosított műanyagot használni; Ilyen anyag lehet egy tömör vászon szobrászati ​​gyurmából.

Érdemes megjegyezni, hogy az üvegszál hajlamos deformálódni használat közben. Ennek oka a magas hőmérsékletnek való kitettség. A szerkezet alakjának megőrzése érdekében a keretet belülről csövekkel kell megerősíteni. Az üvegszál minden felesleges részét el kell távolítani, de ezt a teljes megszáradás után kell megtenni. Ha minden megfelelően megtörtént, és nincs más tervezési munka, akkor továbbléphet a belső berendezésekre és az elektronika felszerelésére.

Ha a jövőben újratervezést terveznek, speciális mátrix készíthető. Ennek köszönhetően a karosszéria gyártási folyamata gyorsabb és egyszerűbb lesz. A mátrix nemcsak arra használható, hogy a semmiből saját kezűleg készítsen járművet, hanem saját meglévő autója állapotának javítására is. A gyártáshoz paraffint használnak. A sima felület eléréséhez festékkel kell lefedni a tetejét. Ez megkönnyíti az új karosszéria alkatrészeinek rögzítését.

Figyelem! A mátrix segítségével az egész testet elkészítik. De van kivétel - a motorháztető és az ajtók.

Következtetés

Meglévő ötletének megvalósításához és saját kezű autó készítéséhez számos megfelelő lehetőség áll rendelkezésre. Itt mindenféle működő alkatrész hasznos lesz.

Saját kezével nemcsak személygépkocsit, hanem nagyobb és erősebb teherautót is készíthet. Egyes országokban a kézműveseknek sikerül tisztességes pénzt keresniük ebből. Rendelésre gyártanak autókat. A különféle eredeti karosszériaelemekkel rendelkező autókra nagy a kereslet.

Hogyan készítsünk Porschét saját kezűleg:

Tervezel másokat is meglepni autóddal? Sajnos ebből nem valószínű, hogy valami gyár futószalagjáról lekerült szériamodell készül, de egy saját kezűleg készített jármű kétségtelenül felkelti majd az utcai tömeg figyelmét.

Egy házi készítésű jármű két érzelmet ébreszthet a körülötted lévőkben: őszinte meglepetést ügyességeden, vagy leplezetlen mosolyt találmányod láttán. Ha belemerül a saját autó összeszerelésének kérdésébe, akkor a folyamatban nem lesz semmi bonyolult. A lényeg az, hogy többet megtudjon az autó fő alkatrészeiről és alkatrészeiről, megértse a jármű jellemzőit és tulajdonságait.

Házi készítésű autók a történelemben

A Szovjetunióban megkezdődött a házi készítésű autók tömeggyártása. Ekkor még csak bizonyos modellek kerültek forgalomba, amelyek nem tudtak minden fogyasztói igényt kielégíteni. Ennek eredményeként megjelentek az autodidakta mesteremberek, akik vágyaiknak és anyagi lehetőségeiknek megfelelően saját maguk tervezték autóikat.

Új autó összeszerelése meghibásodott autók alapján történt, egy saját készítésű autóhoz átlagosan három nem működő autó kellett. A kézművesek az összes szükséges alkatrészt eltávolították és beszerelték az új karosszériába. A falvakban egyébként népszerű volt a karosszéria, az autó régi karosszériáját speciálisan eltávolították, és egy tágasabbra cserélték.

A funkcionális modellek mellett olyan, egyszerűen esztétikai szempontból vonzó járművek is születtek, amelyeket nem lehetett megkülönböztetni az ismert sportgyári példáktól. Az ilyen autók teljes jogú úthasználók voltak.

Érdemes megjegyezni, hogy a 80-as évekig nem volt tiltva a házi készítésű járművek tervezése és használata. A tilalom megjelenése után a feltalálóknak ki kellett szállniuk, sokan egészen más járművet regisztráltak a közlekedésrendészetnél, majd felhasználták találmányukat.

Hogyan készíts saját autót

Az összeszerelés megkezdése előtt el kell készíteni egy tervet a jövőbeli munkára, amelyben meg kell jelölni, hogy milyen lesz az autó, milyen jellemzőkkel és jellemzőkkel rendelkezik. Ha az autót a jövőben használják, akkor jó minőségű anyagokat és alkatrészeket kell vásárolni, megbízható vázat és ütésálló karosszériát kell összeszerelni.

Fontos! Attól függően, hogy milyen járművet tervez összeszerelni, bizonyos anyagokra lesz szüksége. Ebben az esetben nem valószínű, hogy meg lehet boldogulni csavarokkal, kerekekkel és fémhulladékokkal.

A tényleges összeszerelési folyamatról oktatóvideókból tájékozódhat, amelyekből rengeteg van az interneten.

A jövő autójának rajzai

A képzelet és a fantázia segít átgondolni a legapróbb részleteket a fejében a jövő autójának megjelenésével és felépítésével kapcsolatban, azonban tervei megvalósításához a valóságban el kell készítenie a jármű rajzát.

Jobb, ha két rajzot készít az autóról: az első általános nézetet, a második a jármű egyes alkatrészeit és részeit mutatja.

Mielőtt elkezdené a rajz készítését, készítsen egy ceruzát, vonalzót, Whatman papírt és radírt. Először a lapon vékony vonalakkal vázlatokat készítenek, amelyek szükség esetén könnyen törölhetők. Miután minden részletet megrajzolt, és teljesen elégedett a kapott képpel, a rajz egy vastag vonallal körvonalazódik.

Nem szükséges rajzot papírlapra rajzolni, a modern tervezők olyan szoftverek segítségére vannak, amelyek nagyban megkönnyítik a rajz elkészítésének folyamatát.

Autó összeszerelés

Amerikában és Európában az elmúlt néhány évben népszerűvé váltak a „kit car” készletek, amelyek különféle alkatrészekből állnak, amelyek lehetővé teszik az autó saját kezű összeállítását. Az alkatrészek univerzálisak, így az elkészült autó teljes mértékben a készlet tulajdonosának fantáziáján múlik.

Ez nem akármilyen autó, hanem egy legendás autó, érdekes történelemmel - a Mercedes 300SL "Gullwing". Az alábbiakban egy lenyűgöző olvasmány arról, hogyan készült a legendás autó másolata a semmiből, és nem csak egy másolat, hanem egy eredeti alkatrészekből összeállított autó. A Mercedes 300SL "Gullwing" létrehozása során a Mercedes W202 és W107 felfüggesztését használták. Emlékezve arra, hogy a legjobb a jó ellensége, állítható lengéscsillapítókat szerelünk be. Különös figyelmet kell fordítani a hátsó tengely sebességváltójára, általában ezzel adódnak a legnagyobb problémák, ezért is szeretik a testreszabók a tömör tengelyeket. A Mercedesen ez az egység a hajtásokkal együtt egy segédvázra van felszerelve, ami jelentősen megkönnyíti a vele való munkát.



A rozsdamentes acél kipufogórendszer megfelel az Euro 3 szabványnak, az üzemanyagtartály pedig igazi műalkotás: az üzemanyag fröccsenésének megakadályozására válaszfalakat és túlfolyócsöveket szerelnek fel benne. Az egyik fotón a kormányzár látható.




A Gullwing projektben úgy döntöttek, hogy az M104 motorok következő generációját használják, 3,2 literes térfogattal és 220 lóerős teljesítménnyel. automata 5 sebességes váltóval párosítva. A motor kiválasztása nem volt véletlen – erősebb, könnyebb és csendesebb. A sebességváltó primitív, nyomatékváltóval, sokan ismerik ezeket a Mercedes W124, W140, W129, W210 egységeket. Hidraulikus nyomásfokozó is került beépítésre, minden egység új, így nem lehet gond.

Mi készítjük a testet.
Még 1955-ben a Daimler Benz cég 20 alumínium karosszériával és egy kompozit karosszériás autót gyártott. Úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk a kompozitot.


A karosszéria gyártása és az alváz összeszerelése után megkezdődik a karosszéria keresztezése a kerettel. A folyamat annyira fáradságos és sivár, hogy egyetlen fényképek vagy szavak sem tudják átadni. Össze- és szétszerelés, beállítás - mindez több mint egy napot vesz igénybe. Sok alkatrészt a helyszínen módosítanak, és a karosszéria 30 helyen speciális lengéscsillapítókon keresztül, csavarokkal van rögzítve a kerethez. Minden karosszériaelem be van szerelve és beállítva - ajtók, motorháztető, csomagtérfedél. Sok gond van az üveggel - gumitömítésekre vannak felszerelve, és mivel minden tömítés eredeti és acélhoz készült, szigorúan be kell tartani a nyílások keretének vastagságát. Mindegyik alkatrészt eltávolítják, kézzel állítják be, és csak ezután szerelik fel a helyükre.







A legnépszerűbb ritka modellekhez sok alkatrészt még mindig kis tételekben gyártanak egyes műhelyekben, amelyeket minden restaurátor aktívan használ. De őszintén szólva a gyárak maguk is hamisítják ritkaságaikat, és ez különösen az Audinak és a Mercedesnek sikerült.
Sok múzeumnak pompás másolatai vannak. Tehát mostanában sok Horch volt. Ez különösen érdekes, ha figyelembe vesszük, hogy a háború alatt minden gyári dokumentáció elveszett. Műhelyek tucatjai használnak ezekből az évekből származó berendezéseket hamisítványok gyártására, gondosan felújított termékként adva tovább. Az ördög a részletekben rejlik.
Így egyszerűen megvettük és összeszedtük az összes olyan részletet, ami bármilyen ritkaságot díszíthet 500 ezer euróért. Biztosíthatlak, minden anyán és csavaron (a gumiszalagokról nem is beszélek) helyesen van 1955-ös jelölés. Minden eredeti, még az ülés is csúszik.
A testet már alapozták, és ez a legfontosabb pont, mert a kompozit egy speciális anyag a festéshez, mert ehhez lágyítók és minden egyéb bonyolult dolog kell. Az alapozó titkai megőrződnek, és soha senki nem fogja elmondani neked. De gyönyörűen néz ki.



Nos, amíg a karosszéria festése folyik, készítsük elő az alkatrészeket az összeszereléshez. Ahogy már mondtam, az ördög a részletekben rejlik, és több mint 2 ezren vannak az autóban! A műszerfalat, nagyon régóta kerestük.
Eszközöket, reléket is találunk, de persze nem minden sikerül azonnal.
De irigylésre méltó türelemmel és kitartással lehetősége nyílik egy teljesen autentikus, 80 (!) alkatrészből álló műszerfalra.
A lényeg, hogy később működni fog: a készülékek mind drágák. Az olcsó sosem jó.

A test 6 réteg lakkal van bevonva, nagyon szép és nem kell króm fóliával letakarni. Igen, a shagreen kötelező, és a gabonának finomnak kell lennie. Manapság már nem festenek így, mindent vízzel hígítanak, törődnek a környezettel, vigyáznak a természetre. Egyébként a 744-es (ezüst) festéket a legnehezebb festeni, ahogy azt bármelyik festő elmondja.




Az alváz és a karosszéria végre összeházasodott.



Az ajtókat beépítették. Úgy tűnik, ez nem egy trükkös dolog, de szeretnék elmesélni egy történetet. A Mercedes 300SL "Gullwing"-nek sok tervezési hibája volt. Az egyik maguk az ajtók voltak: acélból készültek, nehezek, zsanérokkal rögzítve a karosszéria tetejére, és üreges acélcsövek közé zárt rugóval rögzítették, végén zsanérokkal. A legfelső helyzetben a rugó összenyomódott, majd az ajtó leengedésekor megnyúlt és ordítva becsapta az ajtót. Nyitáskor le kellett győzni a rugó ellenállását, amely egyszerűen kitépte az ajtót a konzolokkal együtt (egyenként 900 euró). A Gullwing tapasztalt tulajdonosai tudják, hogy ha nem megfelelően használják, ez elkerülhetetlenül a tető deformálódásához vezet, és maguk a konzolok egyszerűen eltörnek. Az idő múlásával a rúd és a rugószerelvény eszeveszett hiányt szenvedett, és ára csillagászati ​​magasságokba emelkedett. Egy ilyen ritkaság minden tulajdonosa szezononként egyszer javítja ezeket az egységeket. Úgy döntöttünk, hogy a másik utat választjuk, és gázlengéscsillapítókat szerelünk be. Úgy tűnik, lehetne egyszerűbb is, de nem így volt. Az egész egységet ki kellett fejlesztenünk, ami 4 hónapos kemény munkát igényelt. Szerencsére találtak egy műhelyt, amely életre keltette az ötleteket, rajzokat. Teljes külső hitelességgel az ajtók ma úgy nyílnak, mint egy német SUV hátsó ötödik ajtaja. A csomó olyan sikeresnek bizonyult, hogy azonnal a ritkaságok tulajdonosai vágyának tárgyává vált, azt hiszem, hamarosan minden „gulvingnek” lesz olyan ajtaja, amely nagyon hatékonyan és simán, kopogtatás nélkül nyílik. Most ez a folyamat valóban olyan lett, mint egy sirály szárnycsapása – kecses és sima. Ez csak egy, és a legegyszerűbb példa azokra a problémákra, amelyeket ennek az autónak az építése során meg kellett oldani.
Egyébként az ajtózár mechanizmusa is változáson ment keresztül. Az 1500 eurós költség ellenére nagyon gyakran beszorult, és nem javította meg az ajtót, de ez egy másik történet.

Már a projekt elején úgy tűnt, hogy a belső terek befejezése jelenti a legkisebb gondot, szerencsére minden lépésnél vannak műhelyek a belső terek újrakárpitozására, de ma már bármelyik mesterember elbírja a bőrt. A trükk az, hogy egy csomó alkatrészt bőrrel kell bevonni, de mint kiderült, ez ÓRIÁSI PROBLÉMA! Négy próbálkozás után belső alkatrészeket létrehozni a tuningstúdiókban, rájöttem: minden sokkal bonyolultabb. A készülő termékek nem akartak az eredetihez hasonlítani. Minden úgy nézett ki, mint egy olcsó hamisítvány: a bőr sörte volt, a hőkezelés nyomai látszottak, a textúra nem passzolt, az anyaghoz pedig senki sem tudott megfelelni. Röviden, elkezdtem elmélyülni a bonyodalmakban, és rájöttem, hogy a modern kézművesek nem tudják, hogyan kell filccel, gyapjúval és más akkoriban használt anyagokkal dolgozni. Ostobán melegítették és feszítették a bőrt, habszivacsot használtak, ahol csak lehetett, aktívan vasalóval dolgoztak, egyszóval kíméletlenül tönkretették az anyagokat, megfosztva őket természetességüktől és nemességüktől. A tartósságról nem is beszélek. Hat hónap szenvedés után arra a következtetésre jutottunk, hogy ilyen munkára csak a restaurátorok képesek. Speciális habgumival és filccel rendelkeznek. Általában találtunk egy céget, srácok - farkasok, srácok, körülbelül 60 évesek, akik 40 éve csak a Mercedest restaurálják. Amit mutattak és meséltek, az csak egy regény a bőrről, és ugyanúgy őrzik titkaikat, mint a papírgyártás titkát egy dollárért. A babám belső részleteinek elkészítése 4 hónapig tartott. A bőr egyszerűen él.
Hadd tegyem hozzá azt is, hogy a gyártók által manapság kínált bőr vegyszeres baromság impregnálással. Nem hiába van kiakadva a Mercedesek és BMW-k minden tulajdonosa egy év használat után – a belső tér úgy néz ki, mint a régi redvanoké: kopott, a bőr kinyúlik és leválik. Ahogy korábban mondtam, az ördög a részletekben rejlik.
A japánok, sőt elvileg minden gyártó által széles körben használt bakelitről nem is beszélek. Manapság egy Mercedesben nincs elég bőr kabáthoz, ez csak baromság, ezért jelennek meg a lehetőségek - „dizájn”, „egyedi”, „exkluzív”. A vezető gyártók valódi bőrt kínálnak Önnek legalább 10-15 ezer dollárért, de amit 50 ezer rubelért varrnak, azt nehéz bőrnek nevezni.

A kerekek az autók egyik fontos alkatrészei. Tehát a mi jóképű srácunknak kétféle kerék volt. Az elsőket a polgári verzióra telepítették.
Ez utóbbiakat opcióként ajánlották fel. Sportból jöttek – igaziak, központi anyával. Természetesen jó, ha krómozott kerekei vannak, de a kerekenkénti 5 ezer eurós ár kissé bosszantó.
Hogyan ütheted meg kalapáccsal a diót, ha tudod, hogy arany? A klasszikusok eredeti lemeze szintén nem olcsó - 3 ezer euró. Szóval szerintem nagyon szeretnék 8 ezer eurót spórolni.
A motor működésének egyik fő tényezője a kipufogógázok (égéstermékek) eltávolítása. Nem akarok itt emlékezni a termodinamika törvényeire, csak annyit mondok, hogy az elmúlt 150 évben a kipufogócső a haladás szimbóluma volt. Emlékezzen a mozdonykéményekre, gőzhajókra, nagyolvasztókra. Emlékezve a részletek iránti szeretetemre, szeretnélek biztosítani arról, hogy a legnagyobb figyelmet a pipára fordították. Ez a mérnöki mestermű.
A kipufogórendszer rozsdamentes acélból készül, amelyet egyetlen gyártó sem engedhet meg magának, és egy komplex, egymásba szerelt vastag- és vékonyfalú csövek rendszere, amely lehetővé tette a cső megjelenésének teljes hitelességével, a „zúzás” - a belső zaj és a fűtés problémájának megoldása. Nos, a fő dolog a kipufogó hangja, ez csak egy dal. A problémát a rendszerbe telepített rezonátorok segítségével oldották meg. Ha meg akarod érteni, milyen autód van, nézd meg a kipufogócsövet! Ne figyeljen a fényképen látható dátumra, csak egy tisztességes fényképezőgépet vásárolt. Így rákattintottak, de nem értették az utasításokat, és kiderült, hogy rossz dátum volt. Sokat változtattunk a dizájnon, igyekszünk mindent a lehető leghitelesebbé tenni. Nagyon trükkös kézifék.
A tartály más kérdés, a miénket rozsdamentes acélból készítettük, kicsit megváltoztatva a nyak helyét, de ez egy külön történet.




Van egy jó mondás: jobb egyszer látni, mint százszor elolvasni. A kedvenc kifejezésem, amelyet nem egyszer elismételtem, az „AZ ÖRDÖG A RÉSZLETEKBEN VAN”. Ezeket a részleteket mutatom meg. Nincs értelme sokáig írni, mindent meg fogsz érteni magadtól. Fonott kábelkötegek és vezetékek, nos, azt hiszem, még nem láttál ehhez hasonlót, kéttónusú kürtöt, röviden, nézd csak, mindezt TECHNOLÓGIA-nak hívják.


A projekt megvalósításának fő feladata az volt, hogy minden belső részlet teljes hitelességét megteremtse. Úgy tűnik, ez egyszerűbb lehet, mint egy meglévő minta másolása, de mint mondják, minden nem olyan egyszerű, és sokkal nehezebb, mint a helyreállítás. Tehát minden analóg eszközt működőképessé kellett tennünk, és megfelelően működni a modern egységek elektronikus alkatrészeivel; egy csomó kiegészítő felszerelést ragasszunk egy szűk kis autóba, például légkondit, szervokormányt és fékrásegítőt. Mindez a szabványos váltókapcsolókkal és kapcsolókkal működik. A fűtőelemek korábban mechanikus hajtásúak voltak, mint a Volga GAZ-21-nél, így a fűtőtestet is alaposan át kellett alakítani. De a legnagyobb probléma a sebességváltó elkészítése volt.
Az egész nehézséget az jelentette, hogy az autó eredetileg sportolásra készült, kicsi és nagyon alacsony volt, még a motort is 30 fokos szögben kellett elhelyezni, hogy ne zavarja az autó sziluettjét. A doboz egy alagútban volt, és közvetlen csuklós meghajtással rendelkezett.
A doboz és maga a doboz között nem volt több 2 cm-nél szabad hely. Mondtam már, hogy maga az autó szűk volt és nagyon zajos, ezt a problémát is meg kellett oldani. Mivel szabványos motor-doboz párost vettek, a feladat még nehezebbé vált, mert az automata váltó sokkal nagyobb méretű és teljesen más vezérlési elvű.

Sok kínlódás után megtervezték a zsanér- és rúdrendszert, ami lehetővé tette ennek az egységnek a teljes utánzását, amiről az eredetit nézve könnyen ellenőrizhető.
Nos, a legérdekesebb: ha figyelmesen tanulmányozza a fényképeket, látni fogja, hogy az ülések sokkal alacsonyabbak, mint az eredetié, ez is egy trükk. Az a helyzet, hogy az autó annyira szűk volt, hogy egy 180 cm magas ember a fejét a tetőn hajtotta, és kénytelen volt a kormány fölé görnyedve ülni, de én szeretek egyenes karral vezetni, ezért váltani kellett. a kormányoszlop dőlésszöge, hogy biztosítsa a kényelmet és ne zavarja az általános megjelenést. Hogy ezt hogyan sikerült elérni, az egy egész regény, az egyedi szánok gyártásától a padló és az ülések újratervezéséig.

Nem én vagyok az első, aki úgy döntött, hogy újraalkotja a legendás autót. A 70-es évek végén Amerikában történtek hasonló próbálkozások, a Gardena egykori gépészmérnöke, Tony Ostermeier jutott a legmesszebbre. 10 év alatt körülbelül 15 autót sikerült megépítenie az akkori Mercedes egységeiből. Ma ezek az autók maguk is ritkaságok. Természetesen láttam őket, közel sem olyan jó minőségű termékek, mint szeretném, de a legjobbak, amelyek készültek. A 90-es években az amerikai Speedster cég próbálkozott Tony mátrixával, hogy beültesse a Chevrolet Corvette C3 szerelvényeire. Mindössze 2 autó készült. Az egyik most Ukrajnában, a másik Moszkvában van. Az autókat 150 ezer dollárért adták el.
Valójában ez minden. Igaz, voltak próbálkozások az SL-re héját rakni és még sok hangos kijelentés, de az egész puszta volt, az emberek elébe szaladtak a mozdonynak, mint az e-mobilunknál: még nincs semmi, de már 40 ezer jelentkezés érkezett. benyújtott. A kompozitokkal egyébként nagyon nehéz dolgozni. Csak a jó minőségű festése körülbelül 10 ezer euróba kerül. Nos, és ami a legfontosabb: a hamisítás és a másolás két NAGY különbség.
Azt mondják, hogy egy autóban mindennek tökéletesnek kell lennie, mind a motornak, mind a csomagtartónak. Az első autónál úgy döntöttek, hogy gázlengéscsillapítókat használnak a csomagtérajtó kinyitásához és rögzítéséhez. Kissé átalakítottuk a betöltő nyakat, ésszerűen figyelembe véve, hogy ha szorosan illeszkedik a csomagtérfedélhez, akkor kiömlés esetén csökkenti annak kockázatát, hogy a benzinszag a kabinban terjedjen.
Nem tetszett az ötlet. Ezen az autón az eredetihez közelítették, csak a töltőnyak alakját változtatták meg (a kupak körüli acéltölcsérnek meg kell akadályoznia, hogy az üzemanyag a szőnyegre ömljön). A kolhoz természetesen nem tudta nélkülözni: bőrtokot építettek a töltőnyak köré. Úgy tűnik, jól néz ki, és elhagyták a lengéscsillapítókat, és beszerelték az eredeti mechanizmust (pálcát) a csomagtérfedél rögzítéséhez. Persze lehet a rugókkal vacakolni, mint a modern autókon, de nekem úgy tűnik, hogy ez megölné az autó szellemét. A csomagtartó nyitott állapotban nagyon jól néz ki.
És hátulról minden nagyon klassznak tűnik. Tekintettel arra, hogy ma már mindenki tömlő nélküli gumit használ, úgy döntöttünk, hogy helyet szabadítunk fel úgy, hogy a normál kerék helyett egy pótgumit helyezünk a csomagtartóba. Most legalább van hova dobnom a zsinóros táskámat.
Valójában az ügy menthetetlenül halad a logikus lezárása felé. Persze jó, hogy minden ilyen gyorsan véget ér, nem marad más hátra, mint bekenni Movillal és felragasztani a kerekeket.


A kerekek ideiglenesek, hogy ne rontsák el az eredetit.





Lényegében ennyi!