Ahogy egy modern SUV-hoz illik, a Kia Sorento automata összkerékhajtással rendelkezik, amelyet Magna gyártmányú tengelykapcsolóval valósítanak meg. Normál üzemmódban száraz utakon a Kia Sorento elsőkerék-hajtású, de a tapadás csökkenésével az első és a hátsó kerekek tapadási aránya 100:0 és 50:50 között változhat. Az elektronikus egység több érzékelőtől kap információt a négy kerék forgási szögsebességéről, az oldalgyorsulásról, a kormánykerék szögéről.

Ezen leolvasások alapján az elektronika újraosztja a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között oly módon, hogy a különböző vezetési helyzetekben maximális iránystabilitást biztosítson. A rendszer jelet küld az elektromos hajtásnak, ami megnöveli a hátsó tengely hajtás kuplungcsomagjára nehezedő nyomást, biztosítva a nyomaték átvitelét a hátsó tengely kerekei felé. Minél nagyobb a generált nyomás, annál nagyobb nyomaték kerül át a hátsó tengelyre.

Az utastérben a megfelelő gomb megnyomásával a vezető erőszakkal blokkolhatja a hátsó tengely tengelykapcsoló-csomagját, amely középső differenciálműként működik. Ezután a nyomaték eloszlását 50%-ban az első és 50%-ban a hátsó tengelyre állítják be. Ez az üzemmód azonban csak 40 km/h alatti sebességnél működik. Ha a sebesség e jel fölé emelkedik, a rendszer Auto módba kapcsol, azaz. a tengelykapcsoló-csomag kioldott, a nyomaték rugalmasan oszlik el a menetmód alapján. De amint a sebesség 30 km / h alá csökken, a tengelykapcsoló ismét blokkolja a tengelykapcsolókat, biztosítva a tapadás egyenlő elosztását a tengelyek között.

Az előző generációs Sorentóhoz képest a hajtásláncot úgy alakították át, hogy a hátsó kerék megcsúszási ideje már csak 0,15 másodperc. Ezért a gyártó szerint a Kia Sorento nedves, havas vagy homokos utakon is megbirkózik. Hasonló összkerékhajtású váltót egyébként a Kia Sportage crossover új generációjára is szerelnek, amely jövő év elején jelenik meg Ukrajnában.

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Ez a cikk a második generációs XM gyári indexű Kia Sorento autók leggyakoribb meghibásodásait tárgyalja. Itt ismertetjük az összkerékhajtás (PP), valamint a karosszéria elektronikai rendszereinek hibáit, és érintjük az R 2.2 dízelmotor problémáit.

A Sorento 2 2009 és 2014 között hagyta el a szállítószalagokat. 2013-ban a modell kisebb átalakításon esett át. Napjainkban az XM-et felváltotta az új UM modell.

Mind a facelift előtti, mind a facelift utáni modellnek van egy gyenge pontja az összkerékhajtási rendszer kialakításában. Sőt, a statisztikák szerint az összkerékhajtás gyakran elromlik a 2013-2014-es Sorentónál.

Kia Sorento négykerék meghajtás nem működik

A leggyakoribb probléma a korrózió és az osztómű és a sebességváltó differenciálmű közötti szálas csatlakozás teljes rothadása. Ez mind a géppuskával felszerelt gépeken, mind a mechanikánál előfordul. A vezető számára ez a következő tünetekkel nyilvánul meg: nincs összkerékhajtás (a hátsó kerekek nem pörögnek), a hibás lámpa nem világít, nincs hiba, a hajtótengely nem forog, amikor az első kerekek forog.

1: NYOMATÉKÁTALAKÍTÓ TÁRSA, 2: DIFFERENCIÁL RÉSZLET, 3: AUTOMATA váltóház

Ha a kardán nem forog, csak meg kell győződni arról, hogy szükséges-e az osztómű cseréje. Ehhez csavarja ki, mozgassa (nem tudja teljesen eltávolítani) oldalra, és ellenőrizze az osztómű tengelyén lévő bordák állapotát.

Az osztódoboz szerelvényt ki kell cserélni egy újra, ha a kopás (A) meghaladja a horzsolt fogszélesség (B) 50%-át.

A javításhoz szükséges összes alkatrész megvásárlása után folytathatja a sebességváltó (sebességváltó) eltávolítását és szétszerelését. Végül is a differenciálmű, amelyet teljesen összeszerelve (vagy részben ki kell cserélni), a sebességváltó belsejében található.

A teljes javítás általában 5-7 óra munkaidőt vesz igénybe.

A Sorento XM összkerékhajtásának javításához szükséges alkatrészek és számuk, autókhoz automatikus átvitel!

	a részlet neve		Motor		Részletszám
differenciális	Differenciálmű összeszerelés (Főhajtómű és csavarok nélkül, de rányomott csapágyakkal és bolygókerekes fogaskerekekkel szállítjuk)		R2,0, λ3,5 (MPI)
			Θ2,4 (MPI, GDI)
	Fogaskerekes csavar (csavarok száma 12)
	O-gyűrű az olajszivattyúhoz
	Hengeres gumi tömítések automata sebességváltóban		452623B100 (1 db-ot kell rendelni)
			452633B000 (rendeljen 4 darabot)
Transzfer tok	Elosztó doboz, assy
			2013 után (F/L)
	Transzfer doboz porvédő ()
	Javítómű olajtömítés (belső) (Meg kell rendelni, ha nem cseréli ki az osztómű egységet)

Sorento XM F/L összkerék-meghajtású tengelykapcsoló javítása vagy cseréje

A 2013-2014-ben gyártott, újratervezett modelleken az összkerék-meghajtású tengelykapcsoló gyakran meghibásodik. Ez egy meglehetősen egyszerű kialakítás, amely egy kuplungcsomagból és egy szivattyúból áll, amely nyomást hoz létre a munkafolyadékban, hogy bekapcsolja ezeket a tengelykapcsolókat.

Amikor a tengelykapcsoló eltörik, a négykerék-meghajtás hibajelzője megjelenik a műszerfalon. A hibakódok a következők: P1831 tengelykapcsoló termikus túlfeszültség-figyelmeztetés, P1832 tengelykapcsoló termikus túlfeszültség-leállítása. Ugyanakkor a kardán forog, amikor az első kerekek forognak, és a nyomaték nem kerül át a hátsó tengelyre.

Ez a probléma általában a következőképpen nyilvánul meg: a szoftver aktív használatával érezhető ütés éri a sebességváltót, és eltűnik az összkerékhajtás. A meghibásodás oka a tengelykapcsoló-agy gyári hegesztési varratának elszakadása. Maga a hub nem különálló alkatrész. Ki kell cserélni a tengelykapcsoló szerelvényt.

A tengelykapcsoló ára körülbelül 30 000 rubel, a tisztviselők számára eléri az 54 000 rubelt. Csatolás száma 47800-3B520.

Szerencsére van javítási lehetőség. És ez a javítás nem nehéz. A tengelykapcsoló eltávolítása után teljesen szét kell szerelni, és a vágott varrat argonnal hegeszteni kell. A szétszerelés során javasolt a tengelykapcsoló munkafolyadék, valamint két tengelykapcsoló tömítés cseréje.

OE számok: folyékony - Ravenol TF-0870, első olajtömítés - analóg Corteco 20026696B.

A Kia Sorento tengelykapcsolójának működési elve

Cikk a drive2.ru oldalon a javítás részletes leírásával.

A tolatókamera meghibásodása

A Sorento XM-en a gyártás évétől függetlenül a tolatókamera meghibásodik. Előbb-utóbb ez kivétel nélkül minden autón előfordul.

Eleinte a kamerából érkező videojel zavarossá válhat, vagy eltűnhet és rövid időre megjelenik. Ezenkívül a kamera teljesen meghibásodik.

Ennek oka a nedvesség behatolása és az érintkezők oxidációja a kamera áramköri lapján. Ha a meghibásodás csak most kezdett megjelenni, lehetőség van a kamera helyreállítására a szétszerelés és az érintkezők oxidtól való megtisztításával. A kamera eltávolításához el kell távolítania a csomagtérajtó burkolatát, és ha ez egy 2013 utáni autó, akkor a külső műanyag kárpit.

A Kia Sorento szokásos (eredeti) tolatókamera ára körülbelül 11 000 rubel. Macskaszám: 95760-2P110

A visszapillantó kamera cseréje a Sorenton

Mivel az eredeti fényképezőgép nagyon drága, gyakran cserélik egy hasonló univerzális kínaira. Ezzel csak az a baj, hogy az univerzális kamerák általában 12 V-os tápfeszültséget igényelnek, míg az eredetit 5 V-ról kötik. A plusz tápfeszültséget a tolatólámpa csatlakozójából vehetjük, és a videojel vezetékeit a szabványos vezetékekre forrasztjuk.

Tolatókamera csatlakozó kivezetés, Kia Sorento

Hibás EGR szelep egy dízel Sorento XM-en

A dízel hajtóművel rendelkező gépeken körülbelül 100 000 vagy annál nagyobb futásteljesítmény esetén probléma léphet fel a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szeleppel.

Minden modern dízelmotor fel van szerelve ezzel a szeleppel. Szükséges a kipufogógázok toxicitásának csökkentése, különösen a turbófeltöltős motorok kipufogógázában lévő NOx mennyiségének csökkentése.

Az EGR egy mágnesszelep szelepszár helyzetérzékelővel. A kipufogócsonkot a szívócsonkkal összekötő légcsatornában található. Az EGR-nek van egy hűtője, amelyen keresztül a hűtőfolyadék kering, ez szükséges az utóégetésre küldött kipufogógázok szívócsőbe és tovább a hengerbe történő hűtéséhez.

Az EGR szelep meghibásodásának oka az alacsony minőségű dízel üzemanyag. A kipufogógázzal érintkezik, nagyon felforrósodik és koksz a kipufogógázok magas koromtartalma miatt. Nagy futásteljesítménynél a szelepszár és a szelepszár egyszerűen beletapad a koromba, ami a P0401, P0402, P0403, P0404 hibakódok okozója.

A motorvezérlő rendszer logikája olyan, hogy ha ezen hibák bármelyike ​​előfordul, a vezérlőegység üzemanyagnyomás-korlátozó üzemmódba lép. Az autó nem fejleszt erőt, a "Check" lámpa világít.

Maga az EGR-szelep körülbelül 9000 rubelt fizet az eredetiért. Ezért, mielőtt újra cserélné, érdemes megtisztítani. Az esetek 90%-ában segít.

A telepítés látszólagos hozzáférhetősége ellenére nem mindig lehetséges a szelep gyors eltávolítása. Gyakran megsavanyodik, hogy nem tud megmozdulni.

A szelep eltávolítása után fúvókatisztítóba vagy kerozinba kell áztatni. A kémia segítségével minden korom könnyen eltávolítható.

Ha az EGR hibakódok továbbra is megjelennek a tisztítás után, előfordulhat, hogy a szelepet továbbra is ki kell cserélni. Katalógus számKia Sorento 2(XM) 28410-2F000 EGR szelep.

Folytatjuk...

Címkék:
Alex Szokolov

A Kia Sorento új generációja nem állítja, hogy „kompromisszummentes” SUV lenne. De míg a váz és a mechanikus reteszek már a múlté, a hatékony konnektoros összkerékhajtás továbbra is a crossover erőssége.

A Kia Sorento összkerékhajtásának fő feladata a biztonság biztosítása nedves és csúszós felületeken. És nagyon jól csinálja. A 4x4-es teljesítmény legegyszerűbb tesztje egy gyors indulás álló helyzetből nedves útburkolaton. A 450 Nm nyomatékú motorral minden élesen induló elsőkerék-hajtású autó megcsúszásba tépné a hajtott kerekeket. De ez nem történik meg a Sorenton. Sem helyről erős gáznyomással, sem mozgás közben gyakorlatilag nem csúsznak a kerekek. A hátsó tengely azonnal csatlakozik az első tengelyhez, hogy segítsen, és nagyon magabiztosan „lelökje” az úttestet, még a legcsúszósabbat is. Ugyanakkor az autó engedelmeskedik a kormánynak is.

Megértjük az összkerékhajtású Kia Sorento működését

Egy másik példa a sebességgel ívben történő kanyarodás, ismét nedves útburkolaton. Ebben az esetben a rendszer nem forgatja el a belső kereket, és a nyomatékot elosztja az összes többi között. És úgy tűnik, hogy az autó be van csavarva a kanyarba, biztonságossá téve a manővert. A sofőr ugyanakkor úgy érzi, hogy a masszív crossover engedelmesen beáll a kanyarba, ahogy egy könnyű sport ferdehátú tenné. Úgy tűnik, te magad is ilyen mester vagy. De nem, a négykerék-hajtás és az észrevétlenül közbelépő okos elektronika tett valamit a „mesterért”.

Nos, az utolsó vizsga - nedves, sáros alapozón.

A nyomaték tengelyek közötti 50:50 arányú eloszlását az automata sebességváltó karja alatti gomb megnyomásával és "induláshoz" blokkoljuk! A panelen világít a zárjelző, és mi (a FALCON-AUTO hivatalos forgalmazója szerint a rendszer 40 km/h sebességig működik) haladunk előre. Ha az egyik kerék elveszti a tapadást, minimális csúszás után fékez, míg a többiek kisegítik az autót ebből a helyzetből. Így az autó több száz métert tesz meg, amíg stabilabb felületre nem ér. Nem érdemes sokáig sáros sárban vezetni - a tengelykapcsoló túlmelegszik, és a traktor után kell futnia. Annak ellenére, hogy a Kia Sorento egy SUV, nem szabad megpróbálnia meghódítani a nehéz terepviszonyokat.

Így a Sorento összkerékhajtása segít megbirkózni a nedves utakon, magabiztosságot ad a vezetőnek a kanyarokban, és nem hibázik, ha burkolt felület nélkül halad át kis akadályokon. Pontosan ezt várják el a fogyasztók egy modern SUV-tól, akik többnyire közutakon közlekednek, függetlenül a minőségtől és az időjárási viszonyoktól.