Egy használt, harmadik generációs Hyundai Santa Fe-nek szinte semmi gondja nincs, de ami igen, az nagyon megviselheti a tulajdonost. A problémamentes működés titka   időben végzett karbantartásban

2002-ben Útban a Moszkvai Autószalonra beszélgettem egy férfival, aki kifejezetten a Hyundai Santa Fe miatt jött Ufából. Őszintén szólva, meglepett a választása. Vegyen egy crossovert az Uralra, amikor a piac tele van valódi SUV-okkal, amikor az LR Defender még mindig 29 000 USD-ba kerül, a Niva pedig 4 000? Kinek van szüksége Hyundai Santa Fe-re egy Mitsubishi Pajero áráért? A válasz döbbenetesen egyszerű volt: megbízható, minden napra szükségünk van rá, és a terepviszonyok még mindig olyanok, hogy nem minden uráli ZIL-nek van ideje hazatérni sötétedés előtt... A józan ész vizuális diadala. Megrendült a vázba, a hidakba és az atmoszférikus dízelbe vetett feltétlen hitem, más szemszögből nézve a crossoverek szaporodó sorait. Azóta a Santa Fe három generációja megváltozott (a jelenlegit 2012 óta gyártják). A következő változás még idén megtörténik, a Santa Fe New értékesítése pedig 2018 tavaszán kezdődik. Megőrizte eredeti minőségét? Erről fogunk beszélni, példának vesszük a crossover utolsó, harmadik generációját.

ÉTKEZZE JÓL

Az orosz piacon a Hyundai Santa Fe két motorral került forgalomba: egy 2,4 literes benzines és egy 2,2 literes dízel. Mindkét motor nagyon megbízható, és a népszerűségük is nagyjából megegyezik, de ez erősen régiófüggő. Mind a fővárosokban, mind a nyugati országrészben a gazdaságos és nagy nyomatékú dízelt preferálják, de minél távolabb északra és keletre, annál népszerűbb a kényelmes és „meleg” benzinmotor. A dízel teljesítménye 197 LE, indexe D4 LE, láncos, tizenhat szelepes, turbinával és közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel.

A Santa Fe 3 a Hyundai új generációja: kényelmes, elegáns és drága

A dízelnek két fő problémája van, és mindkettő az üzemanyag-ellátó rendszerrel kapcsolatos. Körülbelül 150-200 ezer futásteljesítmény után a nagynyomású többdugattyús szivattyú alkatrészei elkezdenek elhasználódni. Különlegessége, hogy a forgó részek a testnél keményebb ötvözetből készülnek, és idővel a rögzített részek intenzíven kopni kezdenek. Nehéz egyértelműen megmondani, hogy mitől függ... Hogy a rossz minőségű üzemanyag megnövekedett hamutartalma, vagy a nem megfelelő adalékok, de tény marad: körülbelül minden ötödik autó égő „csekkkel” érkezik szervizbe. motor” kapja a nagynyomású üzemanyag-szivattyú cseréjét. Ez az öröm drága - a munkával együtt a meghibásodás legalább 50 000 rubelt fog fizetni, és valójában a fúvókák is szenvednek, mert a forgácsok is eltömítik őket. Ráadásul értelmetlen a dugattyúpárt cserélni, nem csak róla van szó. Az injektorok a következő legdrágább, de nem a leggyakoribb probléma. Piezoelektromosak, nagyon gyorsak és pontosak, de nem tolerálják a piszkos üzemanyagot. Még ha minden rendben is van a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, a befecskendezőket gátlástalan tankerek szolgáltatásaival cserélheti ki. Mindegyik körülbelül 30 000-be kerül az OEM-eknek, és körülbelül 15 000-be a "csomagolóknak". Az ilyen befecskendezőket nem kell javítani. Az időzítő hajtás nagyon megbízható, és a legtöbb másodlagos piacon értékesített dízelautón éppen csere előtt áll. A megnövekedett zaj pedig a lengéscsillapítók és görgők elemi mechanikai kopását jelzi. A készlet olcsó, 12 000 rubelért találhatja meg. Ritkán, de előfordul, hogy átszúrja a fejtömítést. A javítás költsége rendkívül egyedi, de nem szabad 30 000 rubelnél kevesebbel számolni. Ha fejet kell cserélnie, akkor 130 000 rubelt kérnek az eredeti összeállításért. A turbina rendszeresen ápolja 250 000 km-es erőforrását csak azoknak a tulajdonosoknak, akik nem siettek a motor leállításával nagy sebesség után, és nem nyomták a pedált a padlóra hideg motoron. Ha olajat takarít meg, akkor legalább 25 000 rubelt kell készítenie egy átépített turbófeltöltőhöz. Gyakrabban a rúd savanyúvá válik, elfordítva a turbina állórész lapátjait. A jel egy elágazó cső repül le a visszagázosodás során. Azt mondják, hogy tízből nyolc esetben a szokásos „Vedashka” segít ...

A crossovernek öt- és hétüléses változata is létezik. Harmadik sor a tinédzsereknek

A benzinmotor szinte semmi gondot nem okoz a tulajnak, nyugodtan ápol 300-350 ezret komolyabb beavatkozások nélkül, rendszeres karbantartással, jó olajjal pedig semmi akadálya a további munkának. Alulról jól húz, a tizenhat szelepes technológia ellenére. Ezt a motort sok Hyundai és KIA autóra rakták, köztük a platform fő adományozójára, a Sonata szedánra. Néhány fejfájást a gyújtótekercs meghibásodása okozhat. Nyilvánvaló, hogy ez a leginkább alkalmatlan pillanatban történik, és gyakrabban, ha bárhol vásárolt alkatrészeket. Az eredetiek sokáig mennek, de nem szeretik a vizet, ezért óvatosan kell vezetni a tócsákat. Szerencsére viszonylag olcsók - darabonként 800-1000 rubel. A többi probléma minden modern motorra jellemző: a befecskendezők félnek a szennyeződéstől és a víztől az üzemanyagban, a fojtószelep-szerelvény salak a szellőzőrendszerből, a tartozékok feszített szíjak, az üzemanyagtartály pedig az átadó szivattyú meghibásodása. Egyszóval jó, megbízható motor.

KÖVESE AZ UTAT

Bármely crossover alvázának és felfüggesztésének állapota háromnegyed részben a vezetési stílustól, negyed részben a szolgáltatás minőségétől és a tervezési jellemzőktől függ. Az útjainkon közlekedő modern autók gyakori problémája a perselyek és a stabilizátor rugóstagok gyors kopása – jellemző Santa Fe-re is. Az alkatrészek és cseréjük költsége alacsony. Az első felfüggesztés MacPherson, 3000 rubelért ütős támasztócsapágyak és golyóscsapágyak lehetnek, melyeket szakszervizben ki lehet nyomni és a karoktól külön cserélni hatezerért. A gumi-fém karblokkok nagyon masszívak (főleg az eleje), és sokáig bírják. A második generációs Santa Fe jellegzetes problémája - a kopogó kormányléc és a jobb oldali csúcs gyakori meghibásodása a harmadik generációban - kijavításra került, és ha probléma merül fel, az azt jelenti, hogy a csomagtartó elszakadt, vagy szivárog a szervokormány folyadék. Mindkettő könnyen elkerülhető, ha nem hagyja ki az ütemezett karbantartást. Az első felfüggesztés legköltségesebb problémája a kerékcsapágy idő előtti kopása, ami egyébként a kerékagyszerelettel változik, akárcsak a hátsó, de ez ott rendkívül ritkán fordul elő. Az agy drága, egyszerre kettőt kell cserélni, a cseréhez pedig szét kell szerelni a teljes felfüggesztést. Ennek eredményeként a költségvetése húszezret veszít. Ennek oka lehet a gondatlan vezetés rossz úton, a túl mély tócsák és a sáros utak utáni mosás elhanyagolása.

A hátsó felfüggesztésben az egyenként 600 rubeles stabilizátorok is „elhalnak”, majd az egyenként 3500 rubeles lengéscsillapítók, és ami a legfontosabb, a dőlést szabályozó és az alsó karokat rögzítő csavarok szorosan savanyúak. Az automata sebességváltóval szerelt autókon és legtöbbjükön a főfékrendszertől elkülönítve működő rögzítőfék korrodálódik és elveszti mobilitását. Mindenképpen használni kell őket, nem korlátozva a "Parkolás" módra. Mindkét felfüggesztés segédvázra van felszerelve, ami növeli ezen egységek szilárdságát, és csökkenti az útfelületről a karosszériára továbbított vibrációs zajt.

A Hyundaitól? Ma ez nem meglepő. De 2001-ben a nagyközönségnek bemutatott Santa Fe nagy zajt keltett. Az első palacsinta korántsem darabosra sikeredett - még ha nem is a legtöbb sofőr, de kiegyensúlyozott terepjáró nagyon sokak íze volt.

A Santa Fe sikertörténetét 2001-től kell számítani. 2006-ban a tipikusan koreai crossovert egy új, stílusosabb modell váltotta fel, amely az európai vásárlókat célozta meg. Az első generáció azonban csak a TagAZ szállítószalagra vándorolt, megkapta a Classic előtagot, és egy ideig az új termékkel párhuzamosan értékesítették. De a mai nap nem róla szól. A Santa Fe második változata nem volt kevésbé népszerű, ennek egyik oka a 2,2 literes dízelmotor jelenléte volt egy szerény motorsorban. Egy másik motor egy 2,7 ​​literes benzines egység volt, amely 190 lóerőt fejlesztett. Mindkét "motort" mechanikus és automata sebességváltóval is kínálták, azonban egy négysávos automata sebességváltót benzinnel és egy ötsávos automata sebességváltót dízelmotorral kombináltak. A 2006-os újratervezés után a motorválaszték bővült: a komolyan modernizált 2,2 literes dízelmotor mellé 2,0 literes dízel került, a motorháztető alatt pedig egy 2,7 ​​literes V6-os kapott helyet egy új, 2,4 literes motornak. A dobozok is változtak: mindkét típusú sebességváltó 6-6 fokozatot kapott. A Hyundai minimálisra csökkentette a tulajdonos költségeit a crossover szervizelésével kapcsolatban – legalábbis ez a következtetés vonható le a karbantartási műveletek listájának összehasonlítása után. Az első motorok vezérművének szíját egy megbízhatóbb és „túlélhető” láncra cserélték, a sebességváltóban és a sebességváltókban az olajat már nem kellett cserélni. Ez ismét hangsúlyozza azt a szándékot, hogy egyenlő feltételek mellett versenyezzenek az európai gyártókkal, amelyek régóta csorbítják a kereskedők étvágyát saját (meglehetősen alacsony) karbantartási tarifáik felállításával.

Hosszú élettartamú egységek

A motorok általában meglehetősen megbízhatóak - gondos üzemeltetéssel és megfelelő gondozással több mint 300 ezer km-t is kibírnak nagyobb javítások nélkül. Természetesen előfordulnak problémák: például 50 ezer km-nél közelebb kell cserélni (vagy át kell öblíteni) a dízel fúvókákat, amelyeknek a permetezési minősége az üzemanyag rossz minősége miatt csökken. Ezalatt a futás körül történt, hogy kiégtek az izzítógyertyák. Az első V6-os benzines modelleken a katalizátorok gyorsan meghibásodtak (nem bírtak több mint 60 ezer km-t), de ez a probléma hamarosan eltűnt. A 2,7 literes motorral és több mint 150 ezer km-es futásteljesítménnyel rendelkező Santa Fe tulajdonosainak gyakran figyelniük kell az olajszintet - fogyasztása nő.

Terjedés? Nincs mit!

Az első felfüggesztés gyenge pontja a lengéscsillapítók. Vagy az alkatrészek minősége nem a legjobb, vagy a nehéz hajtóművek nagy terhelést hoznak létre - így vagy úgy, az állványok 40–60 ezer km-t képesek ellenállni. A perselyek és a stabilizátorrudak feleannyit szolgálnak, de Oroszországban ezzel senkit sem fogsz meglepni. 20-40 ezer km-es futással a nyomócsapágyak cserére szorulhatnak, 60 ezer km után nagy valószínűséggel az első karok csendes blokkjait kell cserélni.

Hasonló a helyzet a hátsó felfüggesztéssel is: a perselyeket és a stabilizátorrudakat is cserélni kell 20-30 ezer km megtétele után, a lengéscsillapítók megint nem mutatják a túlélési csodákat. De az átviteli csomópontok ritkán igényelnek beavatkozást. A 120 ezer km-hez közelebbi "mechanikájú" autókon tengelykapcsoló cserére van szükség, és gyakran kéttömegű lendkerékkel. Mivel a művelet magában foglalja a segédkeret szétszerelését, ez meglehetősen munkaigényes, és ezért költséges (csak a munka körülbelül 11 ezer rubelbe kerül). Maguk a sebességváltók több mint 150 ezer km-es üzemelést is gond nélkül kibírnak. Elég ritkán fordul elő, hogy a viszkózus tengelykapcsoló, a külső csapágy és a hajtótengelyek meghibásodnak (holtjáték jelenik meg a ferde ízületekben).

Az első fékbetétek általában 30-40 ezer km-re elegendőek, a hátsók 40-60 ezerre.A második betétcsere után tárcsákat kell cserélni. Problémák vannak a fékrendszerrel - a főhenger áramlik (és a kabinba).

Szakértői vélemény

Szergej Ashnevich, műszaki szakértő, www.blockmotors.ru

A Hyundai Santa Fe megbízhatósága és ennek megfelelően a másodlagos piacon lévő autók állapota nagymértékben függ működésük sajátosságaitól. Ha az előző tulajdonos nem tartotta szükségesnek a lassítást a bokszok és ütők előtt, készüljön fel a lengéscsillapítók korai cseréjére. dzsipnek képzelte magát, és szeretett átmászni a sárban – talán már a kuplung is elromlott, és a crossover összkerékhajtásból elsőkerék-hajtássá változott. Általánosságban elmondható, hogy megbízhatónak fogom nevezni az autót, főleg, hogy az alkatrészek viszonylagos elérhetősége és a hosszú garanciaidő lehetővé teszi, hogy ne aggódjunk annyira minden meghibásodás miatt. A Santa Fe-nél komolyabb műszaki probléma nem volt, a karosszéria jól védett a korróziótól, az elektromos hibák nagyon ritkák.

Azt a kockázatot kockáztatva, hogy banálisnak tűnjek, szükségesnek tartom még egyszer emlékeztetni a Santa Fe tulajdonosait, hogy csak egy crossoverük van, nem komoly terephasználatra szánják. Ha át akar kelni a mocsarakon - vásároljon megfelelő autót, egy igazi terepjárót. De ha az Ön "terepjárója" a nyaraló alapozója, a "Mikulás" valóban kiváló választás lesz.

Tulajdonos véleménye

Alekszej Iljin, Hyundai Santa Fe 2010-től 2.2 dízel + automata váltó, 104 ezer km

Egyszerűen elégedett vagyok az autóval: megbízható, kényelmes, tágas... Az egyetlen probléma, amivel szembe kellett néznem, a rossz minőségű lengéscsillapítók voltak. Az első kilométerektől dörögtek, az első százezer kilométeren háromszor szereltem fel újat (garanciális). A dízelmotor sikeresen túlélt három telet, mindig beindult, bármilyen fagyban. Gél gátló adalékokat csak erős mínuszban használtam, alapvetően normál gázolaj volt a tankban.

Nem egyszer vezettem Santa Fét hosszú távon – itt értékelni fogja a kényelmes üléseket és a kiváló felfüggesztési beállításokat. Párszor az éjszakát közvetlenül az autóban töltöttem: ha a hátsó üléseket lehajtjuk, akkor egy síkpadlós rekeszt kapunk, amiben ideálisan elfér egy félalvó légmatrac. Röviden, nagyszerű crossover a vezető és az utasok számára.

Műszaki adatok
Módosítások	2.2CRDi	2,4	2.7 V6
GEOMETRIAI PARAMÉTEREK
Hosszúság/szélesség/magasság, mm	4675/1890/1795
Tengelytáv, mm	2700
Nyomvonal elöl/hátul, mm	1615/1620
Szabadmagasság, mm	190
Esztergálási átmérő, m	11,3
Csomagtérfogat, l	775-1580
Belépési szög, fok	N.d.
Indulási szög, fok	N.d.
Rámpaszög, fok	N.d.
Szabványos gumik	215/65 R17
MŰSZAKI ADATOK
Saját tömeg, kg	1915 (1990*)	N.d. (1780*)	1740 (1920*)
Bruttó tömeg, kg	2520	2325	2240
Motor lökettérfogat, cm3	2188	2349	2656
Elhelyezkedés és a hengerek számát	R4	R4	V6
Teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	155 (114) 4000-nél	174 (128), 6000	190 (139) 6000-nél
Nyomaték, Nm fordulatszámon	343 1800-2500 között	226 3750-nél	248 4500-nál
Terjedés	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksim. sebesség, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	11,6 (12,9*)	N.d. (11,7*)	10,0 (11,7*)
Üzemanyag-fogyasztás város / autópálya, l / 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N.d. (11,7/7,2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Üzemanyag/tartály űrtartalom, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Automata sebességváltóval történő módosításhoz.

A Hyundai Santa Fe karbantartási ütemterve
Tevékenységek	12 hónap 15.000 km	24 hónap 30.000 km	36 hónap 45.000 km	48 hónap 60.000 km	60 hónap 75.000 km	72 hónap 90.000 km	84 hónap 105.000 km	96 hónap 120.000 km	108 hónap 135.000 km	120 hónap 150.000 km
Motorolaj és szűrő	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Hűtőfolyadék	Csere évente egyszer
Légszűrő	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kabin szellőző szűrő	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Üzemanyagszűrő (benzin)		.		.		.		.		.
Üzemanyagszűrő (dízel)		.		.		.		.		.
Gyújtógyertya				.				.
Folyadék a fékrendszerben	Csere háromévente
Elosztott olaj. doboz és sebességváltók
Olaj kézi sebességváltóban	A szabályzat nem rendelkezik cseréről*
Olaj az automata sebességváltóban	A szabályzat nem rendelkezik cseréről*

* Orosz üzem esetén a csere 90 000–100 000 km-es futásteljesítmény után javasolt.

Ennek az autónak a birtoklása során a szervizben lévő autó többet állt, mint vezetett...

Garanciálisan 3 db váltómű lett cserélve (futásteljesítmény 15000km-29000km-38000km), a hátsó kuplung 2x 32000km-nél és pillanatnyilag ismét 40500km-nél, az automata váltót először 30.000-nél javították meg - másodszor már csere alatt az automata váltóból teljesen 38.000km-nél, szóval hogy nem volt javítva, jobb első gömbcsukló, differenciálmű, kormánykárpit stb... amit a Hyundai szervizesei nem csináltak és még mindig nem ismernek fel - kormány fogasléc, bal labda (nem ismerték fel a jobbat, amíg a kerék gyakorlatilag nem kezdett leesni)

Nekem személy szerint borzasztó az olajfogyasztásom... 3-4 liter 15000 km-en. szervizintervallum ... beszéltem a szokásos SANTA FE többi tulajdonosával, olajat is töltenek fel legalább 2-3 literrel ... és minden meghibásodás az összkerékhajtásnál is megszűnt ... ezek a négykerék-meghajtási problémák mind 100% SANTA FE és kia sorento? valamint a fiatalabb testvérek IX35 stb., sok sofőr vezet, és nem sejti, hogy sokáig nincs összkerékhajtás ...

nagyon sajnálom azokat akik megveszik ezeket a használt autókat és utána sok pénzt kapnak!!! Nagyon meglepődtem, hogy szinte minden tulajdonos 2-3 év birtoklás után eladja a GRAND santa fe-jét, rájött, hogy a garancia után birtokolni csak pénzkidobás.

Az autó nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket! kezdetben 1 970 000 rbe került, de a minőség és a megbízhatóság sántít. Az autó gyönyörű belsővel rendelkezik. A dizájn is gyönyörű, de minden apróságról van szó részletesebben.

ELŐNYÖK:

• Gyönyörű design.
• Gyönyörű belső tér és jó hangrendszer
• Nagy csomagtartó és sok szép apróság!!
• Fogyasztás autópályán 10l és városban 19l, dinamikája normális!!! De még mindig több a hátránya, mint az előnye!

KORLÁTOZÁSOK:

• 25 500 km-es futás után a karosszéria hegesztési pontjai elkezdtek távolodni, 10 578 km után a tető zörögni és vibrálni kezdett, a pótalkatrészek költsége magas volt, és 30 000 km-es futás után az automata működni kezdett. rosszabb (erősebb acél rántások) a klíma észrevehetően leteszi az autót. A Santa Fe 2 generációkban ilyen árnyalatokat nem figyeltek meg, bár volt elég mínusz is, különösen az alvázban.

Amikor közel 2 millióért vettem egy autót, jobb minőségben és megbízhatóságban reménykedtem!!!

2013 februárjában vettem egy autót az East Market Motors St. Petersburg autókereskedésében 1 420 000-ért.Az én pénzemért az autónak szinte nincs is analógja, tudatos volt a választás, előtte 8 autót cseréltem Tavria-ból az új Rav4-re.

Az értékelésemben nem az apró dolgokról fogok beszélni, hanem egy igazán szörnyű helyzetről írok, amely elgondolkodtat az autó kiválasztásakor.

Június 16-án, a dachából hazatérve, egyre erősödő szoláriumszagot éreztem a kabinban. Megállt és kinyitotta a motorháztetőt... bla... minden le volt töltve üzemanyaggal. Az autó futásteljesítménye ekkor 6000 km volt. Hívtam egy vontatót, és kivonszoltak az állomásra. Másnap hív a mester, és örömteli hangon mondja – gyere, vedd fel. Az IST Market Motorshoz érve láttam az autómat tiszta motorral. Arra a kérdésre, hogy mi történt és mit csináltak, a mester azt mondta: igen, ott szétvált az üzemanyag-vezeték visszatérő vezetéke, újra rögzítettük (ki tudja, ennek a vezetéknek van egy illesztése, ami valójában szétvált). Kínos szünet következett. Kérdeztem, hogy "és... aztán ugyanazon lovagolok." A mester lesütötte a szemét a padlóra, és azt mondta… nos, én nem tehetek semmit, te… ez… nézz gyakrabban a motorháztető alá. Megdöbbentem. Amikor felvettem az autót, Aleksey menedzser, aki eladta nekem az autót, felhívta a figyelmet. Amikor megtudta, mi történt, Lesha azt mondta - ostobaság, azt mondják, a gázolaj nem ég ...

Nem zavarom apróságokkal, de érdemes elgondolkodni azon, hogy egy aktuális üzemanyag-vezetékkel rendelkező autót válasszunk, és a belső téren, ami gyilkos autóban engedi el ügyfelét.

lefotóztam. Jól láthatja a leválasztott üzemanyag-visszavezető tömlőt. Az egész rémálom az, hogy gond nélkül ment az autó, mert az autópálya fordított, vagyis azon keresztül visszakerül a tankba a felesleges üzemanyag... xs, mi lenne ha nem lenne szag, vagy ha lenne benzin... .

Most írtam egy levelet a szalonnak és a Hyundainak. Várjuk meg a reakciót.

Előnyök:

• Erőteljes motor
• Tágas belső tér
• Kedvező ár (eladó)

Hibák:

• Minőség és szolgáltatás
• A kormányon 6000 km után undorító kopasz folt keletkezett.
• Már 3 alkalommal járt a szervizben kiegészítő felszerelésért
• Hibásnak bizonyult az utastérbe szerelt turbó időzítő. Az autó járó motorral 10 órát állt a belvárosban

Ha lett volna hazai autó, akkor alaposan megnéztem volna, de akkor nem hittem volna, hogy a Hyundai képes olyan autót gyártani, amelyik a jelenlegi üzemanyagvezetékkel rendelkezik ...

Az autó Hyundai Grand Santa Fe crossover - Grand Santa Fe teljesen nem felel meg a bejelentett árnak

Előnyök:

• Nagy szalon
• kényelem

Hibák:

• Eltérés az ár és a minőség között.
• Néhány évnyi működés után kívánatos "megszabadulni" az autótól, hogy elkerüljük a felesleges kiadásokat.

2014 áprilisában vettem egy Grand Santa Fe-t (dízel) most 175 000 a futásteljesítmény.Múlt hónapban motorjavításra "kaptam" (blokkfej csere). Amúgy egy barátom vett egy használtan rendes Santa Fe-t, szintén dízelt. A futásteljesítmény 92 000. Ötezer mérföldet mentem és ugyanez a probléma a motorral is előjött. De garanciálisan megjavították. Véletlen egybeesés vagy sem, de két motor ugyanilyen problémával gyanúsnak tűnik...

A „tücsök” több mint három éves működése után egy egész család él a kabinban.

Tegnap kanyarban kezdtem érezni valami érthetetlen lökést a hátsó kerekeken. Megyek a szervízbe "könyörögni" egy új meglepetéssel.

Előtte volt egy vatta 406. 10 éven keresztül több mint 600 000-et utaztam. Ahogy mondják: "Nem ismertem a bánatot." De lassan elkezdett "omlani". Autót kellett cserélnem. Sajnos a Grand Santa Fe választása nem volt a legsikeresebb. Eladom és veszek egy új autót. De biztosan nem lesz Hyundai!

2012. november 9-én vettem egy autót egy autókereskedésben a Dmitrovsky autópályán Moszkvában (Autoworld LLC AMKapital). Az autó összességében nagyon tetszett! 2014. március 04-én 15 óra 36 perckor az udvaron parkoló személygépkocsi kigyulladt. És körülbelül 12 perc alatt teljesen leégett. A Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma tűztechnikai vizsgálatot végzett és megállapította, hogy egy Hyundai SantaFe személygépkocsi öngyulladásáról van szó. Pontosabban

Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma

szövetségi állam "Moszkva város Szövetségi Tűzoltóságának Igazságügyi Szakértői Központja) FGBU SEC FPS Moszkva városa számára)

Szakértői következtetés:

• A tüzet egy Hyundai Santa FE motorterében lokalizálták. A tűz keletkezésének helye (az égés kezdeti helye) pontosabb megállapítása a benyújtott vizsgálati anyagok alapján nem lehetséges.
• A tűz keletkezésének oka ebben az esetben a keletkezett tűz zónájában elhelyezkedő éghető anyagok elégése lehet, a gépjármű elektromos rendszerében a vészhelyzeti tűzveszélyes üzem hőhatásából.

Az LLC AMKapital pillanatnyilag vizsgálatra vitte az autót!!

De itt egyértelmű, hogy perelni kell!!!

Tehát, mielőtt megvásárolná ezt az autót, olvassa el - itt van leírva részletesebben

A torpedóban csikorgás hallatszott. A kezdetektől a mai napig borítja a bőrülést és a kormányt. A dílerhez nem mentem, nekem ez apróság. Egy éves működés után, amikor lenyomták a féket, egy kattanás jelent meg a sebességváltó területén. És még egy kattanás, amikor elengedi a pedált. A kereskedő lefagyott, mert ez nem befolyásolja a vezetési teljesítményt. Néha a tolatókamera hibás (interferencia, mint az Electron tévékészüléken). Mondtam, hogy nézd, de az aljasság törvénye - minden működik!

A Hyundai Santa Fe 2.4 multimédiás rendszer sem mindig működik zökkenőmentesen. Bekapcsolod - és a képernyőn a céges logó és ennyi, többször kell túlterhelni. Nagyon dühítő, amikor reggel a kamerával akarsz elhagyni a parkolót, de az nem elérhető. A hátsó ajtók kidudorodnak a hátsó sárvédőkhöz képest. Úgy tűnik, hogy az autó a baleset után. A TO-nál azt mondták, hogy ez egy ilyen terv. A kabinban is voltak ilyen "Mikulások", de a parkolóban lévő szomszédnak nincs ilyen "hibája". Ez nem befolyásolja a feszességet, csendes az utastérben, de megérinti a lelket.

Pár hónapja rosszul kezdett beindulni, az önindító nem akar elsőre bekapcsolni. Ez hetente néhányszor előfordul. És a legrosszabb a korrózió jelei, amelyek duzzanat formájában jelentek meg az első sárvédőn és a szélvédő felett. Ezekkel a tömbökkel elmegyek a kereskedőhöz, aztán leiratkozom. Van remény a meghibásodások kiküszöbölésére, mert a Santa Fe 2 vélemények pozitív eredményeket jeleznek.

Az a tény, hogy ez nem egy SUV, figyelmeztetett. De nem, két nap eső után hazavittek a dachából, és leültem egy kócos hasra. Az össze-vissza mozgósítás nem segített, az összkerékhajtás "típusának" csatlakoztatása sem segített. Az eredmény egy koszos belső tér, kimerült idegek és a pázsit melletti vontatás az aszfaltra.

Általában véve nem rossz az autó, de mindenféle apróság rontja a róla uralkodó véleményt. Azonban ez az utolsó "koreai" életemben. Ezért NEM AJÁNLOM.

Semleges visszajelzés

Teljes szett:

• 12 légzsák
• 2 zónás klíma
• cd-mp3 6 lemezhez
• fényes bőr
• panorámás napfénytető
• hűtőrekesz a karfa alatt
• elektromos tartozékok tükrökhöz és ülésekhez
• esőfény érzékelő
• tempomat és multimédiás bőr kormánykerék
• hűvös műszervilágítás
• vonzó szempillák
• hátsó parkoló érzékelők stb.

A modell előnyei:

• Nagyon tágas autó
• a motor szinte csendes működése
• kiváló teljesítményű klímaberendezés
• tágas csomagtartó (legalább egy elefánt zsúfolt)
• hatalmas rejtett tároló a csomagtartó alatt
• osztályának legköltséghatékonyabb modellje.

A modell hátrányai:

• gyorsulási dinamika (nem szökőkút) kb 11 mp. akár százig
• Ritka 4 sebességes automata váltó minden sorozatban
• kissé merev felfüggesztés (csak a GAZ-69 merevebb)
• nincs xenon még a kiegészítő opcióban sem (miért?)
• az infiniti rádió nem múlta felül a várakozásaimat
• nem fogyaszt üzemanyagot, de klíma nélkül 13,9 litert eszik százon - ez szerintem 2,7-ért falánk
• A hibákat először nem lehetett hallani, de fokozatosan elkezdenek megjelenni, különösen a csomagtérben.

Következtetések:

Természetesen a dél-koreai autógyártók eredménye nyilvánvaló, de mint mindenkor, most is hiányzik valami. Vagy gyengék a motorok, vagy zajos a műanyag, vagy olyan a felfüggesztés, mint a mankón, vagy nem tudnak dönteni egy arcról. Konkrétan a Mikulásra a következőket tudom mondani, van 3. 3 amerikai opciójuk, azt mondják nagyon fürge, és van Veracruz modell (ix55) is Európába, ami kétszer olyan erős, mint a Mikulás 3. 8 motor, de ül. szigorú diéta mellett 12 liter/száz formula AI-95. Persze többe kerül, az másé. Bár a Veracruz egy kategóriával magasabbnak számít (Lexus RX-350), de külsőleg (nekem úgy tűnik) a Mikulás 100-on teljesít!

Tanács. Vegyük, de ne feledjük, hogy ez nem Lexus vagy Infiniti, hanem csak egy sikeres Hyundai. Vagyis megéri a pénzt, ez tény!

Szerintem a Mikulás a felnőttek nagy játékszere, amiből mindig hiányzik valami. Töltsd fel egy Veracruz motorral és felfüggesztéssel, és minden a helyére kerül. Elvileg, és így semmi, csak legyen mihez hasonlítani. Igen, nem Lexus, de megéri a pénzt.

Ha eladom, megveszem magamnak Veracruzt. Fájdalmasan jól, ezek a koreaiak elkezdtek autókat gyártani.

ÜDV MINDENKINEK! Az autó 2013 óta van a tulajdonomban. Az akkori felszerelést "Sportnak" hívták, most már nincs, akkor szakadék volt a komplett és a hiányos "darált hús" között. Mindenhova elmentem, a tengerhez, az Urálhoz, jelentéktelen, 57 000 km-es futásomért. semmi komoly nem történt. A dízel kétszer fagyott meg, az Urálban a hőmérséklet meredeken csökkent októberben, a nyári gázolaj és Moszkvában az újévre több mint mínusz 32. Most adalékokat használok, ha az előrejelzés súlyos fagyot ígér.

Lebontások:

• hidegben lefagyott a fényszórómosó, kézzel toltam be és láthatóan eltörtem, garanciálisan ki lett cserélve, a garancia 3 évig érvényes.
• stabilizátor balra 55000 km-nél. (gyári hibának mondták, 100 tonnánál többet fut. Km.), Hivatalos kereskedőnél van csere 5 ezer rubel. , a garancia 4 év volt, nem volt időm.

nem volt más, négykerék-hajtást teszteltek a terepen a hóban, az normális volt. A Kia Sorento elvileg a Santa Fe analógja, minden részlet azonos, egy barát 120 ezer km-t vezetett gond nélkül, csak csapágyakat cseréltek. Ha valaki használt változatot szeretne venni, az szerintem nem rossz, olcsón cserélődik a futómű.

Nagy kívül és belül az autóban. "Feltételes" négykerék-hajtással rendelkezik, amely automatikusan kikapcsol, ha a sebesség eléri a 40 km / h-t, de az udvarban parkoláskor a hó gyúrása szükséges. A hézag túl kicsi, és lehetővé teszi a járdaszegély megmászását, de óvatosan kell leszállni róla!

Az a véleményem, hogy a világon egyetlen autó sem éri meg azt a pénzt, amit kérnek érte, beleértve ezt is! Az autók elvesztették egyéniségüket, tervszerűek, és elvileg ugyanazok a tulajdonságok és problémák. De a kereslet megteremti a kínálatot, és egy újabb "remekmű" jön le a futószalagról! Ennek az autónak az ára alacsonyabb, mint a versenytársaké, a németeké vagy a japánoké, de nekem úgy tűnik, még így is remek (főleg a jelenlegi árcédula) :(

ELŐNYÖK:

• Nagy térfogatú csomagtartó / belső.
• A "feltételes" összkerékhajtás jelenléte néha segít.
• 2 zónás klíma, jó felfüggesztés.
• Kényelmes belső tér, bár az anyagok minősége lehetne jobb.
• Az általános garancia 3 év, ha behozott autó, akkor plusz még 2 év a motorra és a váltóra, és kész!

A fényszóró logikája nem egyértelmű - ha jár a motor, akkor a LED-es háttérvilágítás működik, lekapcsolásához fel kell kapcsolni a tompított fényt, vagyis minden esetben "ki lesz jelölve", talán még amikor nem akarod! Nincs szabványos akusztika (a JBL helyett). A fejegységet INCAR-ra cseréltem Androidon, Yandex navigációra, Navitelre és egy tolatókamerára (az eredeti GU csak "lópénzbe" kerül!). 33000 km-nél ki kellett cserélnem a kormányszervót garanciális ("harapás" érzés) szerelvény (ez a saját betegségük, sok KIA-n, ahol ugyanaz az EUR van beépítve, ill. 38 000 km csere egy csúcs és egy LED háttérvilágítás ködben garanciális. Márkás "seb", a szélvédő és a tető találkozásánál "sáfrányos tejsapkák" jelennek meg (különösen a fehér autókon észrevehető), idejében észrevehető garanciával kezelik, egyébként a színe a a tető egésze / egy része saját költségen !!! Általában a festés minősége sok kívánnivalót hagy maga után, még a teljesen új autókon is vannak kis „kosyachki”-k! Minden MOT-nál gyűjtést/összeomlást kell végeznie! Még a "Zsigulin" sem csináltam ezt olyan gyakran !!! 100 km/h feletti sebességnél az autót „el kell fogni” az úton, az autó nehéz, és nagy sebességgel kezdi súrolni az utat. Az automata sebességváltó és a motor közötti megfelelőbb interakciót a CHIP tuning orvosolta. Fogyasztása városban kb 13l / 100km, autópályán kb 7-9l. Kis üzemanyagtartály. A karosszéria gyenge merevsége, átgurulunk a "sebességmérőn" és halljuk az ajtólapok jellegzetes csikorgását, és amikor a kerekeket az egyik oldalra akasztjuk, ne próbálja meg kinyitni / becsukni az ötödik ajtót - nagyon csalódott lesz a egyenesen ferde! . 47 ezerért. a jobb jéglámpa meghalt, a garancia már lejárt, tehát: 3, 5tyr javítás, 44tyk. - egy másik kormánycsúcs halott!

5 évre nincs általános garancia, majd 15 ezer után. km.

Az átfogó értékelés, higgyétek el egy nagyon "szelíd" műveletért - TROYAK !!!

Olyan autót választottam, ami dízel (2,2 150 LE) kézi váltóval (mechanikus váltóval), nagy és tágas... vagy egy keveset használt Mitsubishi Pajero vagy egy új Hyundai Santa Fe volt a választás. A Mikulásnál telepedtem le - új modell, áramvonalas, kellemes megjelenés, egy fa alatt készült torpedó, kényelmes hátsó ülések (nem úgy, mint a címkében, a lábak elérik az állkapcsot) kényelmes hosszú távolságokat utazni ....

Meghibásodások 3 hónap után:

• első rugóstagot cseréltem a pénzemért, garanciális nincs
• most ki kell cserélni az első felfüggesztés összes hengerblokkját, az autó 4 hónapos, nem számítva a tárcsák négyzetre állítva, amit a rokonok az autóval hoznak.

Emberek gondoljátok meg magatokat, de jó egy nagy dzsip, ha a városba való, és ahol pihenni, horgászni, ott kezd elromlani minden... az autó 4 hónapos, földúton haladsz és azt gondolod, hogy a hetvenes évek egy filléren ülnek, hogy minden dübörög és kopog, és akkor valószínűleg nem mindenben...

Előnyök:

• Tervezés
• versenytársaihoz képest viszonylag olcsó

Hibák:

• Belső kárpitozás
• gyenge felfüggesztés

Hyundai Santa Fe 2016 kiadás.

A felszereltség szinte teljes, csak egy napfénytető és egy nagy kijelző hiányzott (bár a szokásos elég informatív, kényelmes a kamera használata parkoláskor). Kényelmes belépési lehetőség hibátlanul, gyorsan és megfelelően működik + stílusos kulcstartó.

Dízel egység és összkerékhajtás. Készüljön fel arra, hogy körülbelül 20 percig melegítse az autót. Amúgy dízel. Vásárláskor jobb, ha azonnal beszerez egy automatikus indítást, vagy jobb, ha egy motorfűtést. Ez utóbbi rendkívül drága lesz.

Első pillantásra a Hyundai Santa Fe tökéletes autónak tűnik árban és minőségben egyaránt.

Gazdaságos üzemmódban az autó valóban sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, de ez szembemegy a dinamikával. A gázpedál erősen tompul, néha az "agyok" nem egészen értik, melyik fokozatot kapcsolják be. Előzéskor kézi automata sebességváltó üzemmódra kell váltani. És mellesleg a gazdaságos mód ki van kapcsolva benne.

Sport és Comfort üzemmódban az autó megfelelően viselkedik.

Számomra homályos maradt, hogy alapjáraton lassan lehűl a termosztát.

Ami az alvázat illeti, minden a koreai kánonok szerint van. A felfüggesztés nagyon gyenge, a boxokon kopog a felfüggesztés, mintha valami leesne.

Az off-road tulajdonságokat sajnos nem lehetett ellenőrizni. De győződjön meg róla, hogy a hófúvás probléma nélkül távozik. Városi ciklusban nincs értelme az összkerékhajtást bekapcsolni.

Szalon. Itt minden koreai nyelvű, stílusos és multifunkcionális. Az anyagok azonban sok kívánnivalót hagynak maguk után. Mindegy, olcsó és kemény műanyag. A bőr kormánykerék már 49 000 km után szinte elkopott. A műanyag paneleket gondatlanságból nem nehéz megkarcolni.

A hivatalos MOT a kereskedőnél körülbelül 20 ezerbe fog kerülni, készülj fel.

Így ennek az autónak az ára a vásárláskor körülbelül 1 900 000 rubel volt. A versenytársak közül kevesen büszkélkedhetnek ilyen árral ilyen gazdag csomaggal, igaz, költségvetési kivitelben.

Üdvözlöm a Hyundai Santa Fe minden tulajdonosát, valamint a potenciális vásárlókat. Régóta vezetek, és nem foglak untatni a korábbi márkáimmal. Autó választott egy hosszú és fájdalmas. A vélemények, ajánlások túlsúlyba kerültek a Mikulás irányába, tavaly pedig szinte egy komplett csak használt készlet tulajdonosa lettem.

Ami nekem rögtön megtetszett a santa fe-ben, az a leszállás kényelme és a vezetőülés elektromos állítása, amivel kényelmesen az úton tartja a sofőrt. A dinamika kissé kiábrándító. Ha egy szembejövő sávban előz, elhagyja a pedált, a pedál „a padlóra” ... és nem történik semmi !!! Mire megszoktam... találtam egy kis "kezelést". Szükséges a „gáz” manipulálása: a sebességváltás után azonnal hajtson végre egy manővert. Ha lassan, 110 km/h-val vezet, akkor a fogyasztás körülbelül 10 liter. Még hegymászásnál sem tűnik el a tapadás.

Feltűnő a gyenge megvilágítás. Talán nincs megfelelően beállítva - csillárként ragyog. A ködlámpák beépítése menti a helyzetet.

A Santa Fe 2.4 előnyei:

• kiváló felfüggesztés, még nem törött, tekercsek minimálisak;
• jó hangszigetelés;
• kényelmes ülések, különösen a vezetőülés elektromos hajtással (messzire vezetek és nem fáradok el);
• a hátsó sor dőlésszöge állítható és lapos padlóvá csukható;
• a zene elég jól szól;
• elfogadható fogyasztás (9, 7 - autópálya, 13, 5 - város);
• minden belefér a csomagtartóba, kényelmes fiókok vannak a padlóban;
• a klímaberendezés kiválóan működik;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• hűtőszekrény a kartámaszban.

Hibák:

• ez nem SUV;
• kényelmetlen navigátor;
• elavult belső tér, a fa betétek szó szerint bántják a szemet;
• a kézifék "láb" formájában készül.

Ennyit vettem észre egy év alatt. Met hyundai santa fe 2. 4 vélemény, amely a zörgő hátsó sorról szól. nem vettem észre magam. Ennyi pénzért megfelelő az autó. Bár én vagyok a második tulajdonos, az autó úgy megy, mint az óramű. Előtte volt egy Sonata, így nem voltak kétségeim a koreaiak megbízhatóságában.

És tovább. Májusban a Kaukázusba mentem. Szerpentineken kicsit kényelmetlen a gép - nem akar lefelé fordulni. Kézi üzemmódot használtam, ugyanaz, mint a mechanikán, minden ismerős, de jobb, ha nem érinti meg a tengelykapcsolót. Magabiztosan fordul. Persze nem igazán vezettem...

Pozitív vélemények

A Santa Fe egy nagyszerű autó, nagy és tágas, megbízható és kevés karbantartást igényel, remek terepkarakterrel. Kilenc éve, amióta a tulajdonomban van, nincs komoly panasz, lelkiismeretesen működött.

Amit meg akarok jegyezni. Az autó minden időben stabil az úton, az elektronikus menetstabilizáló remekül működik! Jó a távolság, sem a járdaszegélyek, sem a hótorlaszok nem vészesek. Szuper motor, 2.7 V6-om van. Ha az autópályán 110-120 km / h sebességgel halad, akkor a fogyasztás körülbelül 9-9,5 liter. Szóval ajánlom!

Az autó előnyei:

• nagy és tágas
• megbízható és alacsony karbantartási igény
• kiváló off-road karakterrel.

A jármű hátrányai

• kemény műanyag, de ez a németekhez képest.

Jó napot mindenkinek!

Ez az autó nem az első a családunkban és 2016 késő őszén jelent meg nálunk. A „késő” azt jelenti, hogy már hideg van, és helyenként havazik. Mivel az összes autómat magam javítom az udvaron vagy a honathontól 350 km-re lévő apósom garázsában, úgy döntöttem, hogy mindent a hőségig halasztok, és visszatekerem a telet, amit vettem. Az egyetlen dolog - természetesen szűrővel cserélte az olajat a motorban. Az alváz kért egy kis beavatkozást, de szenvedett a meleg napokig.

Egy kicsit magadról. 46 éves vagyok. 1993 óta, amint megkapta a vizeket. bizonyítványt és gépjárműipari technikumot végeztem, munkatapasztalataim különböző márkájú és gyártó autók sofőrjeként kezdődtek. Jelenleg még a szervizeket üzemeltetem: Camry 2, 5 AT 2016. v. , BMW X6 3, 0 D AT 2014 v.

Első benyomások Santa Fe-ről:

• a leszállás magas, mint egy "Kruzak"-ban (alig tudok beugrani lábléc nélkül (magasság 174 cm), leengedett üléssel);
• sima, mint egy hajó;
• szoros kormánykerék;
• a fékpedál alapjárata túl nagy;
• Nem hallom vagy nem érzem a motort;
• a doboz (4 sebességes) nagyon finoman működik (pah-pah-pah), néha egyáltalán nem is érzi a kapcsolót (bár amikor "hány" a forgalmi dugókban, vannak "piszkálások");
• rövid futású felfüggesztés, de nincs gurulás a kanyarokban;
• a vezetőülés rossz oldaltartása;
• kis karcolások nagyon észrevehetők a fekete műanyagon;
• kellően stabil téli úton kanyarodáskor (az ESP jól működik). az agyam csak pihen;
• útkereszteződéseknél és köveknél - kemény;
• a "sebességmérőkön" - puha;
• a tűzhely télen néhány perc alatt meleget ad, mintha "elektromos hajszárító" lenne;
• Nagyon szeretnék feltenni egy tolatókamerát;
• kis fordulási sugár nem kicsi külső méreteivel;
• a hátsó ülések tágasak (a visszapillantó tükörben nem látom a 8, 5 és 10 éves fiaimat;);
• az 5 személyes változatban a csomagtartóban elrejtheti az erkélyen tárolt "szükséges dolgok" felét;
• egy teljes értékű SUV (terepjáró nem biztos);
• ezt az autót vezetni csak élvezet.

Most a javításról:

• Az első fagyokban az első rugóstagok kiszivárogtak. Az újév után úgy döntöttek, hogy adják a szivattyúzást. Az x-trailon már volt tapasztalatom ilyen hátsó helyreállításról. Mindent megtettek, még mindig tökéletesen működnek, a kibocsátási ár 3000 rubel.
• A hő megjelenésével; - az első dőlésgátló perselyeinek cseréje (egyenként 80 rubel),
• a jobb első hajtás belső portokjának cseréje (160 rubel + zsír),
• a bal gömbcsukló cseréje (~ 800 rubel),
• kirándulásnak bizonyult szeretett anyósához (350 km), ami azt jelenti, hogy lesz egy garázs. Egy 120 000 km-es futás közeledett - a vezérműszíj görgőkkel való cseréje (~ 6000 rubel). Ami az övet illeti, ne húzza túl. Az enyém csodával határos módon kitartott. Érdekes hatás jött létre! A benzinfogyasztás az autópályán 10-ről 8 literre esett 100 km-enként. fedélzeti számítógép, 100 km/h átlagsebességgel. A városban persze minden az utazás jellegétől függ.
• Ismét olajat cseréltem a motorban (gyorsan besötétedett - ömlött a Lukoil Lux - lemosták a régi salakokat, volt olyan pillanat is, amikor az olajnyomás jelzőfénye villogni kezdett (abban a pillanatban nagyon ijesztő volt a motor számára ), most minden OK - könnyű - kibírja a hidegig Fogyasztást még nem vettek észre.
• Az automata váltóban részleges olajcserét csináltam, tél előtt biztosan megcsinálom!
• Teljes folyadékcserét hajtott végre a GUR-ban, elöntötte a Dexron 3-at. Könnyebben forgatható lett a kormány!
• Izzók fényszórókban és méretekben.

Ennyi az egész!!!

A múlt héten volt egy futás Kosh-Agachba, megállva a Chemal vízerőműnél. Örömök - teli nadrág!!! A gép boldog, mint egy elefánt! (T-T-T).

A jövőben a lehető legtöbbet hozzáteszem...

Véleményem szerint az egyik legszebb és legstílusosabb autó a kategóriájában. Elég puha felfüggesztés. A Mikulás vezetése nem olyan, mint egy nagy terepjáró. Tágas belső tér és tágas csomagtartó. Azok, akik azt mondják, hogy nem vezetnek, egyértelműen benzinmotorról beszélnek. Diesel Pret. Gyorsításkor benyomódik a székbe. 190-ig órajeleztem, akkor sykotno volt, de a pedál még nem ért fel a polykig, margóval. Ésszerű fordulási sugár. Ajtók záródási küszöbei. Ami elégedett - a fűtött hátsó ülések és a kormánykerék már az alapkonfigurációban van.

Súlyos hátrányokat még nem találtak, kivéve, hogy a kerekek zaja az ívekből ered.

Minden alkalommal, amikor ebbe az autóba ülök, úgy tűnik, hogy egy hatalmas terepjáróban ülök. Igaz, a terepjárókkal ellentétben a forgalom az utakon karikacsapásként megy. Nincs idegen zaj, nincs idegen rezgés, kopogtatás és minden egyéb kellemetlenség. Minden mozgásod csak a motor hangjából áll. Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés igazodik az úthoz, hogy ne okozzon kényelmetlenséget a vezetőnek. Az utasok hátsó ülései is nagyon kényelmesnek bizonyultak, még hosszú utakon is. Ha kirándulni vagy horgászni indul, akkor a csomagtartóban mindent elfér, amire szüksége van. Hidd el, lesz elég hely. Ami a gazdag konfigurációt és a kifinomult funkciókat illeti, itt nincs mit írni, a minőség a legmagasabb szinten van, nem volt semmi akadozás, hiba. Az elektronika teszi a dolgát. A Santa Fe ugyan sok tekintetben alulmúlja tekintélyesebb társaihoz, de árához és kategóriájához képest méltó a versenyre.

Remek autó, nagy és tágas, megbízható és igénytelen karbantartás, kiváló terepkarakterrel. 9 éve, hogy a tulajdonomban van, nincs erős panasz, lelkiismeretesen működött. Amit meg akarok jegyezni: stabil úton halad minden időben, az elektronikus menetstabilizáló remekül működik! Jó a távolság, sem a járdaszegélyek, sem a hótorlaszok nem vészesek. Szuper motor, 2.7 V6-om van. ha az autópályán 110-120 km / h sebességgel haladsz, akkor a fogyasztás ~ 9-9,5 liter. Szóval ajánlom!

Vettem (2015. augusztus) dízelt, 4WD-t, dízel tapasztalatot szereztem a Távol-Keleten (Toyota Emina), bár sokan szkeptikusak a gázolajjal kapcsolatban. Télen adalékkal vezetek, még nem volt gond, tankolás előtt 50g-ot a tankba dobni nem gond. Az injektivitás teljesen elégedett, a fogyasztás kellemesen meglep. Kályhával télen nem volt több 9 liter 100 km-en a városban, de az M4-en Rosztovban szüleimhez látogatva belefértem 6 literbe 100 km-en, de azzal a feltétellel, hogy megpróbálok többet nem futni. mint 120-125 km/h, ha 150 km/h-ra bolondoznék, 6, 8-7, 0 litert kapok 100 km-enként. Átlagosan három MOT-on ment át, mindegyik 13 000-14 000 km után, az első betéteket 44 000 km-re cserélték. A többi még normális, felhalmozom a fogyóeszközöket és készülök a 4. MOT-ra.

KORLÁTOZÁSOK:

• Még nem árulták el.

Hyundai Grand Santa Fe crossover autó - Jó minőségű autó a sallangok igénye nélkül

Előnyök:

• Kiváló építési minőség
• jó kereszt

Hibák:

• Kicsit nehéz

2014 decemberében vettem újonnan a Santa Fe-emet a moszkvai Sim kereskedésben. Ez az autó számomra a 6. lett 14 év vezetési tapasztalatom alatt és a 3. crossover. 5 korábbi Németországban készült (BMW, Volkswagen, Audi). Igaz, érdemes megjegyezni, hogy ez az első új autóm, ami természetesen hozzáadott néhány pozitív érzelmet.

Általában egy év működés után az autó teljes mértékben indokolta az elköltött pénzt, és egyáltalán nem zavarta. Az építési minőség elég jó. A belső tér csendes, semmi nem recseg. Két kisgyerek sem tudott még semmit megkarcolni, összetörni. A hangszigetelés kiváló. Nem rosszabb, mint az előző X5-öm. Motor 2, 4 benzin (talán a dízel kicsit jobban hallható).

A vásárlás utáni első hónapban Lengyelországba ment síelni. Az első napon mindent hó borított, és az apartmanjaink a hegyen voltak. Egyetlen személyautó sem emelkedett fel gyorsulással az ösvényen. Úgy álltunk be, hogy még egy buxonov sem volt sehol. Ugyanakkor sem a differenciálzárat, sem mást nem tartalmaz.

Külsőleg az autó továbbra is élvezi a szemet, és egyetlen hibát sem vesz észre.

Az egyetlen dolog, amit érdemes megjegyezni, a nagy tömeg, nem a legerősebb motorral. Erősen gyorsul (főleg x5 után). Doboz kérdés nélkül, minden gördülékeny. Ezt leszámítva nekem is tetszik az autó. Komplett készlet Hangszóró TV-vel kiegészítve. A hangzás teljesen megfelelő. A parkolókamera is dönt. Általában véve a benyomás pozitív.

A Santa Fe crossover volt az első a Hyundai márka kínálatában. Az első generáció megjelenése nagyon ellentmondásosnak bizonyult, amiért gyakran megkapta az autókritikusoktól. Ennek ellenére az autónak sikerült elismerést és népszerűséget szereznie a vásárlók körében. Ez különösen igaz volt az észak-amerikai piacra. A következő generációk csak megszilárdították a crossover sikerét. Ráadásul a tervezők sem ültek tétlenül. És ha a második generációt egyszerűen hétköznapinak nevezhetjük, akkor a harmadik már nagyon méltónak tűnt.

Az egyik fő tulajdonság, amelyet a tulajdonosok kiemelnek, az autó árának és minőségének ésszerű kombinációja. És mindezt korántsem szerény mérettel és tágas belsővel. Fontos tényező a teljesítményegységek sikeres használata, amelyeket a crossover különböző generációival szereltek fel. Ebben a cikkben a Hyundai Santa Fe motorokat vizsgáljuk meg részletesen.

Hyundai Santa Fe hajtáslánc-kínálat

A hivatalosan a hazai piacra szállított Hyundai Santa Fe nem kínált korlátlan számú erőművet. Soros atmoszférikus négyesek, V-alakú hatosok és egy pár dízelmotor - ez a potenciális vásárló választása. Az alábbiakban bemutatjuk a Santa Fe komissiózási lehetőségeit a különböző generációkban.

I generáció (2000-2006)

• 2,4 MPI (145 LE) G4JS;
• 2.7 V6 (179 LE) G6BA.

II generáció (2006-2012)

• 2,2 CRDi (150 LE) D4EB-V;
• 2,2 CRDi (197 LE) D4HB;
• 2,4 MPI (174 LE) G4KE;
• 2.7 V6 (189 LE) G6EA.

III generáció (2012-2018)

• 2,2 CRDi (197/200 LE) D4HB;
• 2,4 MPI (175 LE) G4KE.

2,4 l. G4JS. A japán hagyomány örököse

Szerkezetileg ez az egység a Mitsubishi motor másolata. Abban az időben a Hyundai Corporation saját tapasztalatot szerzett, ezért inkább más gyártók, főleg japánok bevált megoldásait használta. A motor meglehetősen megbízhatónak és karbantarthatónak bizonyult. De nem jellemző hiányosságok nélkül.

Ezek egyike a kiegyensúlyozó tengelyek. Hatékony rezgéscsillapítónak tervezték, jól végzik a munkát. Ugyanakkor komoly problémákat okozhatnak a motorral. A kiegyensúlyozóknak az a kellemetlen tulajdonságuk, hogy rendszeresen összeesnek, törött részeik a vezérműszíjra kerülnek. Mindez az ékszíj töréséhez, és ennek következtében a szelepek károsodásához vezethet. Egyes esetekben a teljes hengerfej és dugattyúcsoport súlyosan károsodhat. Az ilyen katasztrofális következmények elkerülése érdekében ajánlott gondosan figyelemmel kísérni a kiegyensúlyozók állapotát, és csak jó minőségű olajat használni. Egyes tulajdonosok radikálisan oldják meg a problémát - a szerkezet teljes szétszerelésével.

A szívócső a tervezési adottságaiból adódóan már 70-80 ezres futása körül is kiéghet. Még az a tény sem menti meg, hogy öntötték.

Az erős rezgések valószínűleg a motortartók károsodását jelzik. Leggyakrabban a bal párna szenved ettől.

A lebegő üresjárat számos problémát jelezhet. Ez az alapjárati fordulatszám-érzékelők vagy a hőmérséklet hibája lehet. Ezenkívül a lehetséges okok a fúvókák vagy a fojtószelep-szerelvény szennyeződése lehet.

Ne halogasd az olajcserét. A szervizintervallum növekedése végül a hidraulikus kompenzátorok dugattyúpárjának meghibásodásához vezethet. A kiegyensúlyozókhoz hasonlóan nagyon nem szeretik az alacsony minőségű kenőanyagokat. Javasoljuk továbbá, hogy ne használja túl sokáig. A motor működésének jellemzői ahhoz a tényhez vezetnek, hogy gyorsan elveszíti a szükséges tulajdonságait.

A meglehetősen kellemetlen tulajdonságok ellenére a 2,4 literes motor. A G4JS-t nagyon találékonynak tartják. Átlagos futása a "fővárosba" lenyűgöző 300 ezer km. Ugyanakkor meg kell jegyezni az ilyen motorok viszonylag egyszerű felújítását.

2,7 l. V6 G6BA/G6EA

Az első generációs Santa Fe zászlóshajója a hazai piacon egy hathengeres V alakú „szívó” volt, G6BA jelzéssel. A motor a Delta családhoz tartozik, de alapvető változáson nem ment keresztül az előző Sigma család motorjaihoz képest. A fő különbségek közül egy könnyű alumínium hengerfej és egy műanyag szívócső.

2006-ban a Delta Mu sorozatú motorra cserélték. A motor egyszerűen az elődjének erősebb változata volt. A teljesítménynövekedést CVVT fázisvezérlő rendszer alkalmazásával érték el.

Ezek a motorok nem bizonyultak teljesen problémamentesnek, de a potenciális futásuk 300-400 ezer km lehet.

A közös konstrukciós alap közös jellemző problémákhoz és meghibásodásokhoz vezetett. Az ilyen motorok egyik fő és veszélyes jellemzője a szívócső kialakítása. Műanyagból készült, miközben örvénylő füleket tartalmaz. A járó motor vibrációjának hatása egy gyenge, rosszul kigondolt rögzítésre kis csavarok formájában a szárnyak kicsavarodását és az égésterekbe esését okozhatja. Ilyen kellemetlenség már a 70 ezer körüli körben előfordulhat. Egy időben ez a történet olyan széles körben ismertté vált, hogy a gyártónak visszahívási kampányt kellett folytatnia.

Ha ez már megtörtént, akkor valószínűleg nagyjavítást kell végeznie a motoron. A dugattyúk széleit a lengéscsillapító kamrát érő ütközések tönkreteszik. Ennek eredménye a dugattyú kopogása. Ezen túlmenően még a hengereken lévő pontozás is lehetséges.

Előfordulhat az olaj kiégése vagy annak szintje meredek csökkenése. Néha még a hajtórúd csapágyainak forgatására is sor kerül. Az ilyen problémák oka a dugattyúgyűrűk fejlődése.

A vezérműszíj feszítésével kapcsolatos problémák végül annak eltöréséhez vezethetnek. Ezt követi a szelepek károsodása, ezért érdemes időszakonként ellenőrizni a szelepmozgató feszességét. A hidraulikus emelők zavarhatják a munkájukból származó zajokat. Valószínűleg ez a küszöbön álló kudarc bizonyítéka.

2,4 l. G4KE. "Világ" motor

Ez az egység a Hyundai és a Mitsubishi újabb együttműködésének gyümölcse. Koreai és japán mérnökök közös erőfeszítésével fejlesztették ki. Az együttműködés a World Engine program keretében valósult meg. Ennek köszönhetően széles körben elterjedt, amely nemcsak a Hyundai márka modelljeire korlátozódott. Érdekesség, hogy ez az egység a Mitsubishi 4B12 motorral azonos, így a motorhoz szükséges alkatrészeket a Mitsubishi katalógusaiban lehet keresni.

A hengerblokkot és a hengerfejet könnyűvé tették. Az alumíniumtartalom bennük eléri a 80%-ot. Időzítésként fémláncot használnak. Ez a döntés sikeresnek tekinthető, mivel a csomópont meglehetősen megbízhatónak bizonyult.

Ha a motor teljes erőforrását vesszük, akkor átlagos működéssel legalább 250-300 ezer km. Ugyanakkor vannak olyan problémák, amelyek megakadályozhatják az ilyen számok elérését.

Például egyes tulajdonosok panaszkodtak a motor kopogására. Forrásuk a fő- és a hajtórúd csapágya lehet, az ok pedig az olajhiány. A kenés hiánya a betétek elfordulásához és a főtengely későbbi elakadásához vezethet. Az olajnyomást is gondosan ellenőrizni kell. Feljegyezték az olajszivattyú meghibásodásának eseteit. Az ilyen hibás működés következményei nagyon kritikusak lehetnek. A hengereken jelentkező rohamok csak egy kis részét képezik az utána következő problémák jéghegyének.

Figyelembe veszik a fázisszabályozók meghibásodását, valamint a légkondicionáló csapágyának rövid élettartamát is. Több mint 50 ezres futás esetén a fúvókák zavarhatják a zajos munkát. És hogy pontosabb legyek - "csiripel". Az ilyen betegséget az injekciós rendszer beállításával kezelik.

2,2 l. D4EB-V. Majdnem klasszikus

A D4EB sorozatú motorok voltak az első új típusú dízelmotorok, amelyeket a Hyundai szerelt fel autóira. A jövőben ezek szolgáltak alapplatformként más dízelegységek létrehozásához.

A D4EB-V motor egy továbbfejlesztett változat, 2,2 literes térfogattal. A korszerű, akkori megoldások használata ellenére ez a motor nem különbözik alapvetően a klasszikus dízelmotoroktól. A design jól átgondolt és jól elkészített. Nem nevezhető ultramegbízhatónak, de egy erős középre könnyű.

Kiváló minőségű olaj használata és ésszerű csereütem betartása esetén a motor 200-250 ezer km-t fut. Ellenkező esetben problémák adódhatnak. Az olajrendszer elszennyeződik, olajéhezés lép fel. Ennek eredményeként - a súrlódásnak kitett felületek felgyorsult kopása.

Jelentős futásteljesítmény esetén az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőhet. Kezdetben figyelni kell az elfogyasztott dízel üzemanyag minőségére. Ha az alacsony minőség feltételezése beigazolódik, megelőző intézkedéseket kell tenni. Ezek az üzemanyagrendszer átöblítéséből állnak. Nem lesz felesleges olyan adalékot használni, amely eltávolítja a gyantamaradékokat és egyéb lerakódásokat. Ez a gázolaj jobb égéséhez vezet, és jelentősen megkönnyíti az indítást.

2,2 l. D4HB. A technológia nem ítélet

Ez az egység nagyon technológiai terméknek bizonyult. Magas műszaki jellemzői nem akadályozták meg abban, hogy gazdaságos és környezetbarát motor legyen. Ugyanakkor a megbízhatósági mutatók nagyon tisztességes szinten vannak. Ezt bizonyítja népszerűsége a szerződéses motorok piacán. Mint minden modern terméknél, a szakszerű szerviz a hosszú, problémamentes működés kulcsa. Bejelentett erőforrása 250 ezer km, azonban időben történő minőségi szolgáltatással az ilyen motorok átlagosan körülbelül 300 ezret hajtanak meg.

A tulajdonosokat bosszantó hiányosságok között megkülönböztethető az olaj zhor. Ez különösen igaz agresszív vezetésre. De még nyugodt mozgás mellett sem lesz felesleges rendszeresen ellenőrizni a szintjét. A gyártó ezt tervezési jellemzőnek nevezi, vagyis normális jelenségnek egy ilyen motornál. A futásteljesítmény növekedésével a fogyasztási mennyiségek is aktívan növekedhetnek, ami már nem lesz a normál tartományon belül.

Ezen a motoron nem ritka, hogy kopognak a vezérműláncok területén, amelyekből kettő van. A kellemetlen hangok oka a feszítőcsatorna eltömődése. Ebben az esetben tisztítást végeznek. Maga az időzítő hajtás a javítási előírások szerint korlátlan erőforrással rendelkezik, azonban a gyakorlatban a valós élettartama ritkán haladja meg a 130 ezer km-t.

Az új típusú fúvókák nagyon szeszélyesnek bizonyultak. Mindez annak a ténynek köszönhető, hogy piezoelektromos hatást használnak. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a motor „troitolni” kezd, leáll és rosszul indul. Az ilyen meghibásodások megfelelő kiküszöbölése csak szakszervizben lehetséges.

Javasoljuk, hogy időnként cserélje ki az üzemanyag-előszűrőt, amely a tartályban található. Idővel eltömődik, ami a tapadás csökkenéséhez és erős rezgésekhez vezet. A gyakorlat azt mutatja, hogy átlagosan 60 ezer km-enként kell cserélni.

Mi lesz a minimális áron: módosítás 2.4 i (174 LE), motor 2359 cm? / 174 LE / Benzinbefecskendező, SUV 5d , Manuális váltó, első hajtás, TB24 alapcsomag, vezetőlégzsák, első utasoldali légzsák, oldallégzsákok, függönylégzsákok, aktív első fejtámlák, ABS + EBD (fékerőelosztó rendszer), indításgátló, első ülések fűtése, elektromos ablakemelők, elektromos tükrök, tükörfűtés, központi zár távirányítóval, kétzónás klíma légionizációs rendszerrel, fedélzeti számítógép, állítható hátsó ülés háttámla, ablaktörlő pihenőhely fűtés, 2 DIN audiorendszer (rádió, CD / MP3, equalizer, 6 din.), USB, AUX, iPOD csatlakozók, 17″-os gumis alufelnik, teljes méretű pótkerék (öntvénykerék).

VéleményekOHyundai Santa Fe:

Kinézet:

• Sikeres tervezés. A tervezőknek sikerült szilárd tekintélyt adni az autónak, egy Mercedes vagy Lexus szintjén

• Kiváló megjelenés, sima vonalak, minden mértékkel, törésmentes, elfogadható méretek

A kabinban:

• A szabványos audiorendszer persze nem a legkifinomultabb, de a minőség jóval magasabb az átlagosnál. Tiszta hangzás, helyes egyensúly, a hangszórók nem zizegnek a maximális hangzás és a maximális alacsony frekvenciák mellett. Egyszóval az autónak bőven elég.
• Az audiorendszer hangja és hangereje kiváló minőségű. Külön megjegyzem egy normál mélynyomó és egy MP-3 váltó jelenlétét hat lemezhez.
• Szeretném megjegyezni a klímaszabályozás hatékony munkáját. A mostani meleghez is csak a teljesítményének 30 százaléka elég.
• Tetszett a műszerek információtartalma és könnyen olvashatósága.
• Egyrészt a hőmérők határértéke -40, bár a túlzás egyértelműen alacsonyabb. Másrészt a kabin hőmérséklete lehetővé teszi, hogy felsőruházat nélkül üljön.
• Jó kialakítású kartámasz. Hosszú utakon a kéz csak pihen.
• Kiderült, hogy az ülésfűtés nagyon praktikus dolog. A feleségemnek különösen tetszett, és most a következő autóhoz kizárólag fűtés szükséges.
• A belső tér kiváló. Öt utasnak bőven van hely. 300 kilométeren mentünk keresztül, mögötte három ember azt mondja, hogy minden rendben – a szabad leszállás egyáltalán nem zavart.
• A vezetőülés hatékony beállítási tartománya. Előre, hátra, magasságban, deréktámasz. Egyszóval kényelmes és meglehetősen elfogadható.
• A négyes ülések kialakítása pluszban. Elől fűthető, állítható a kényelmes viselet érdekében. Különösen tetszett a fejtámlák vízszintes és függőleges állítása.

• A Santa Fe első hátrányára szinte a szalon elhagyása után derült fény: a székre sötét huzatot kellett raknom, mivel a világos velúr nagyon beszennyeződik.
• Rossz vezetőülés. Átlagos magasságom mellett is a szék extrém alacsony pozíciójában a fejem a mennyezeten támaszkodik.
• Bosszantó rendkívül sikertelen vezetőülés. Az oldaltámaszok hiánya arra készteti az embert, hogy kanyarodáskor belekapaszkodjon a kormányba, nehogy kirepüljön a csúszós bőrülésből. Ilyenkor elfelejti a vezetést.
• Rossz minőségű előlap. Könnyen karcos, folyamatos polírozást igényel.
• Egy ilyen drága autóhoz nem ilyen kőműanyagot lehetne felvenni.
• Az eszközök mérgezően kék világítása irritálja és elvonja a figyelmet az útról.
• Nem hatékony ülésfűtés.

Törzs:

• Eredeti csomagtartó. A padlón két burkolat található. Nyissa ki és zárja le. Szerszám egy rekeszben. A másikban - egy másik raktér. Menő.
• A csomagtartó egy másik megbeszélés témája. Először is két történet. Másodszor, az alsó rekeszbe több dolgot helyezhet el, mint a Qashqai vagy a RAVA rakterében.
• Szerencsére a Mikulásnak állítható hátsó üléstámlái vannak. Hosszú utakon az utasok értékelni fogják.

Fényezés:

• A festék jól tapad. Egy Krím-félszigeten tett utazás után hétezer km-es recézetten nagyon kevés zseton van.
• A festék remekül bírja. Ágaknak és fűnek nyoma sem maradt. És gyakran kell erdőn, mezőn keresztül utazni.
• Kiváló korrózióvédelem. Mosolnom és úsznom kellett, és semmi.
• A német autókhoz képest a Hyundai fényezése nem jó.

Irányíthatóság:

• Hatalmas plusz az autó kiváló viselkedése az autópályákon. A kezelhetőség rendben van, nem kell autót fogni az autópályán.
• Szeretném megjegyezni az autó méltó viselkedését havon és jégen. Nyugodtan tartok 100 - 110 km-t az úton, ahol korábban és 60 km felett veszélyes volt közlekedni.
• Tökéletesen tartja az utat. Valahogy száz alá kellett hajtanom a jégen. Más kamionok el sem tudtak mozdulni egy helyről, a terepjárók és a terepjárók csak úgy repültek különböző irányokba. És erőlködés nélkül haladtunk – mint egy mozdony a sínen.

Zökkenőmentes:

• Látható, hogy az autót az amerikaiaknak tervezték. Nem is figyelsz az apró dudorokra. A felfüggesztés száz százalékig teljesít.
• A boxban a hátsó felfüggesztés halkan dübörög. Nem igazán zavar, bár nem szeretem.

Agilitás:

• Egy 2,5 tonnás autónál a dinamika egyáltalán nem rossz. A közlekedési lámpával ellátott Zhiguli nagyon egyszerű.
• A pályán szabadon megkerülöm az összes kamiont, csak a pedált a padlóig, csak rángatást és motorzúgást érzek.
• A 11 másodperces gyorsulás százra nyilvánvalóan nem szökőkút.

Terjedés:

• (Kézi sebességváltó): A mechanikát mindenekelőtt dicsérik. Az áttétel megegyezik a Forma 1-es sebességváltóéval.
• (Automata sebességváltó): Minus Hyundai Santa Fe — automata sebességváltó. A gép a törvénytelenségig hülye. Teljes fék egy hosszú vezetés után a forgalmas városi utcákon. És csak a pályán, ha néhányszor sarkantyúzik, a munka többé-kevésbé megfelelő. Az előzés problémamentesen megtörténik.

Fékek:

• A Santa Fe kiváló fékekkel rendelkezik. A másfél tonnáig terjedő kategóriában standardnak számító Focushoz (itt egyébként) képest ez a kéttonnás SUV sokkal jobb fékekkel rendelkezik.

Zajszigetelés:

• A 2,7 literes, 177 l / s teljesítményű V6-os motor kellemes jellemzőkkel rendelkezik. Csendesen működik. Alapjáraton, utcán nem lehet azonnal megállapítani, hogy egy álló autó motorja jár-e vagy sem. 92-es benzin, fogyasztás elfogadható. Háromezer fordulatig a tolóerő egyenletes. Fent - egyenes bunkó. Eleinte az ilyen gyorsulástól kicsit ijesztő is lett.
• 4 ezres fordulatszámig teljesen hallhatatlan a motorzaj az utastérben. Fent egy alig hallható hang.
• Zaj öt. Teljes a csend a kabinban. Csak 3000 ford./perc után hall egy kellemes, nem bosszantó morgást.
• Nem fogod elhinni - Shumka szuper! Isolation 4 egy tucat plusszal!!! Az áram és hallható, hogy a V6 milyen kellemesen énekel 4 ezer fordulat felett és a basszus cipők csapnak egy kicsit !!!

Megbízhatóság:

• Az autó megbízhatósága nagyon magas. A vásárlás után párszor kellett hosszasan utaznom mind az Urálban, mind Ukrajnában - sosem buktam, még akkor sem, ha utak nincsenek, csak útbaigazítás.
• A Hyundai előtt amerikaiakon, európaiakon és japánokon kellett utaznom. De a Mikulás csak jó tulajdonságokat mutatott. Az öt éves üzemidő alatt csak olajat és szűrőt kellett cserélnem, egyszer cseréltem fékbetétet és izzót. A többi óraműként működik.
• Üzem közben teljesen probléma és meghibásodás nélkül 6000 ezer kilométert tekertem a sebességmérőn.
• A megbízhatóság nem magas. Ha hosszú útra indul, vigyen magával egy nagyobb alkatrészkészletet. Kisebb károk jönnek. Azoktól szeretném megkérdezni, akiknek már régóta van autójuk, mi romlik el leginkább.

Átjárhatóság:

• A terepjáró képesség ilyen magas, 207 milliméteres hasmagassággal egyszerűen kiváló.
• Körülbelül 21 centiméteres hasmagassággal nem kell fürödni: megfogod a fenekét, vagy nem.
• Nem kell különösen terepen vezetni. Ám egyszer a családjával az eső után az erdei dzsungelbe került. A földes pályán haladva sikerült a hasára ülnie. Azt hittem, hogy a traktor után kell futnom, de minden sikerült. Magunktól jöttünk ki, így most már nem ijesztő terepen lógni. Az autó nem hagy cserben.
• Kiváló áteresztőképesség. Magam is tapasztaltam. 15 centi hó ment, mint az aszfalton.

Működési költség:

• A motor egyáltalán nem eszi az olajat.
• Kiváló fogyasztás: nyáron városban 7,9 liter/száz, autópályán -7. Minden fogyasztással együtt két xenonnal. Télen, ugyanazzal a rendszerrel a városban, 9,2, az autópályán - 8 liter.
• A benzinkútnál mérték a fogyasztást. Városi üzemmódban vezetési stílustól függően 11,6-17, autópályán 9,3-14 liter 100 km-re sikerült.
• Kellemetlenül meglepett ennek az autónak a mohósága. Autópályán 100 - 130 km/h-s sebességnél tizenkét-tizenhárom litert zabál fel, városban már 20 alatt, télen pedig száz kilométerenként mind a 25 litert. Tudjon meg többet a Hyundai Santa Fe üzemanyag-fogyasztásáról -.
  

Fagyban:

• Télen ugyanúgy indul, mint nyáron. Egyedül mínusz 25-nél nem indult el, és akkor is saját hülyeségemből kifolyólag nem vártam meg, míg kialszik a gyertyamelegítő ablak a műszerfalon. Néha antigélt kell hozzáadni.
• Az autó nagyon könnyen indul még 35 fokos fagynál is.
• A kényelem és a melegség az utastérben csak 20 perces intenzív vezetés után jelenik meg. Alapjáraton a motor felmelegítése szinte haszontalan. Negatív hőmérsékleten csak egy dolog segít: elindítom a motort, bekapcsolom az összes elektromosságot - fűtött ablakok, ülések, tükrök, távolsági fényszórók, első és hátsó PTF. Utána tartok 1500-at 5 percig és csak utána megyek.

Egyéb részletek:

• A legjobb ár-érték arány ebben az osztályban.
• Kiváló összeszerelés, egyenletes rések, nincs repedés és huzat.
• Szuper felszerelés. Még az alap is többkerekű, MP3 rádióval, kétzónás klímával, esőérzékelővel, fény üzemmóddal van felszerelve. Van körutazás, fűtött ülések, nyolc légzsák, elektromos külső tükrök, hűtőszekrény. Bírság!
• Magasan leszállás és négy légzsák önbizalmat és nyugalmat ébreszt. Nem csoda, hogy az európai szabvány négy csillag.
• Kiváló oldalnézet. A visszapillantó tükrök hatalmas bögréiben mindent a legapróbb részletekig megfigyelhetsz.
• Mint a xenon fény. Ha a fényszórókkal kapcsolatos panaszokat szoktam hallani az átalakítás előtt, ma már minden rendben van.
• Szomorú, hogy egy ilyen osztályú autóban a fényszóró-korrektor kiegészítő opcióként szerepel.
• Gyenge fedélzeti számítógép - miért van szükség rá, ha nem végez diagnosztikát.
• Az esőérzékelő nem állítható. Az ő munkájából csak Kumar.
• Sajnos egy idő után az ajtók nem záródnak be rúgás nélkül. Akárcsak a hazai autók.
• Őszintén szólva a test szerkezetének gyenge merevsége. A csomagtérajtót erősen be kell csapni, ha az autó nem vízszintes.
• Úgy érzem, ha el kell adnom, akkor vagy naiv vevőt kell találni, vagy tisztességesen csökkentik a költségeket.
• Nincsenek szavak... csak kifejezések... 8 óra minden MOT... és minden óra a szervizben 2300! Most számolj és gondolkozz!!!
• Egy hónapos alkatrészvárás után a Hyundai almati központjában a kérdésemre, hogy miért tartott ilyen sokáig, azt hallottam, hogy köszönjük, hogy nem úgy van, mintha három hónapig várt volna.
• A vásárlás után az első két hét nem ment, csak a szalon munkatársaival beszélgettünk. Az autó nem hallgatott a kormányra, mindig jobbra ment. Még egy hosszú ideig tartó küzdelem, és lehetővé tette, hogy megtalálják az okot. Szervízben több kerékkészletet cseréltem, egyensúlyozást, szögbeállítást végeztem. A probléma nem szűnt meg, csak az elfogadható minimumra csökkent. Azt mondják, hogy ez az R15-ös Mikulás jellemzője.

Tekintse meg a Hyundai Santa Fe műszaki adatait
és hasonlítsa össze a jelenlegi autójával vagy más Önt érdeklő modellekkel

III. módosítás 5 ajtós SUV. 2.0d AT (184 LE) (2012-...) III SUV 5 ajtós 2.0d AT (184 LE) 4WD (2012-...) III SUV 5 ajtós 2.0d MT (150 LE) (2012-...) III SUV 5 ajtós 2.2d AT (197 LE) (2013-...) III SUV 5 ajtós 2.2d AT (197 LE) 4WD (2013-...) III SUV 5 ajtós 2.2d MT (197 LE) (2013-...) III SUV 5 ajtós 2.2d MT (197 LE) 4WD (2013-...) III SUV 5 ajtós 2.4 AT (175 LE) (2012-...) III SUV 5 ajtós 2.4 AT (175 LE) 4WD (2012-...) III SUV 5 ajtós 2,4 MT (175 LE) (2012-...) III SUV 5 ajtós 2,4 MT (175 LE) 4WD (2012-...) III SUV 5 ajtós Grand 2.2d AT (197 LE) 4WD (2013-...) III SUV 5 ajtós Grand 2.2d AT (197 LE) (2013-...) III SUV 5 ajtós Grand 3.3 AT (270 LE) 4WD (2013-...) III SUV 5 ajtós Grand 3.3 AT (270 LE) (2013-...) II SUV 5 ajtós 2.0d AT (184 LE) (2008-2012) II SUV 5 ajtós 2.0d AT (184 LE) 4WD (2008-2012) II SUV 5 ajtós 2.0d MT (184 LE) (2008-2012) II SUV 5 ajtós 2.0d MT (184 LE) 4WD (2008-2012) II SUV 5 ajtós 2.2d AT (150 LE) (2006-2012) II SUV 5 ajtós 2.2d AT (150 LE) 4WD (2006-2012) II SUV 5 ajtós 2.2d AT (197 LE) (2009-2012) II SUV 5 ajtós 2.2d AT (197 LE) 4WD (2009-2012) II SUV 5 ajtós 2.2d MT (150 LE) (2006-2012) II SUV 5 ajtós 2.2d MT (150 LE) 4WD (2006-2012) II SUV 5 ajtós 2.2d MT (197 LE) (2009-2012) II SUV 5 ajtós 2.2d MT (197 LE) 4WD (2009-2012) II SUV 5 ajtós 2.4 AT (174 LE) (2010-2012) II SUV 5 ajtós 2.4 AT (174 LE) 4WD (2010-2012) II SUV 5 ajtós 2,4 MT (174 LE) (2010-2012) II, 5 ajtós SUV 2,4 MT (174 LE) 4WD (2010-2012) II SUV 5 ajtós 2,7 AT (189 LE) (2006-2012) II SUV 5 ajtós 2,7 AT (189 LE) 4WD (2006-2012) II SUV 5 ajtós 2,7 MT (189 LE) (2006-2012) II, 5 ajtós SUV 2,7 MT (189 LE) 4WD (2006-2012) II SUV 5 ajtós 3.3 AT (242 LE) 4WD (2006-2012) II SUV 5 ajtós 3,5 AT (280 LE) 4WD (2010-2012) I SUV 5 ajtós 2,0 MT (136 LE) (2000-2006) I SUV 5 ajtós 2.0d AT (112 LE) (2001-2006) I SUV 5 ajtós 2.0d AT (112 LE) 4WD (2001-2006) I SUV 5 ajtós 2.0d MT (112 LE) (2001-2006) I SUV 5 ajtós 2.0d MT (112 LE) 4WD (2001-2006) I SUV 5 ajtós 2.4 AT (146 LE) (2000-2006) I SUV 5 ajtós 2.4 AT (146 LE) 4WD (2000-2006) I SUV 5 ajtós 2.4 AT (150 LE) 4WD (2000-2006) I SUV 5 ajtós 2,4 MT (146 LE) (2000-2006) I SUV 5 ajtós 2,4 MT (146 LE) 4WD (2000-2006) I SUV 5 ajtós 2,4 MT (150 LE) 4WD (2000-2006) I SUV 5 ajtós 2,7 AT (173 LE) (2000-2006) I SUV 5 ajtós 2,7 AT (173 LE) 4WD (2000-2006) I SUV 5 ajtós 3,5 AT (203 LE) 4WD (2001-2006) I SUV 5 ajtós Classic 2.0d AT (112 LE) 4WD (2007-...) I SUV 5 ajtós Classic 2.0d MT (112 LE) 4WD (2007-...) I SUV 5 ajtós Classic 2.0d MT (112 LE) (2007-...) I SUV 5 ajtós Klasszikus 2.7 AT (173 LE) 4WD (2007-...)