Az immo meghibásodások vagy a beépített riasztóval való ütközés következtében az autó motorja leblokkolhat. Az indításgátló megkerüléséhez ebben az esetben használhat kész blokkoló bejárót, vagy elkészítheti saját maga.

[ Elrejt ]

Eszköz és működési elv

A blokkoló lánctalpas két antennaadapter formájában készül, amelyek egy speciális kapcsolón keresztül működnek. Ez utóbbi szerepében relét használnak. Az egyik antenna úgy van kialakítva, hogy leolvassa az impulzust a kulcsból, amely lehetővé teszi a kulcs nélküli belépést, a második pedig jelet továbbít a gyújtáskapcsolóhoz. A relé a megszakítóval való közvetlen kommunikációra szolgál. Ezzel a kapcsolattal a kulcschip impulzusjelét a zárban lévő antennához táplálják, majd az immo egységhez küldik, ennek eredményeként az erőmű beindul.

Xilvlik felhasználó a Starline gyártó készülékének példáján beszélt a működési elvről.

Fajták

Négy lehetőség használható a blokkolókör megkerülésére és a motor beindítására:

1. A modul alkalmazása az eredeti kulcscímkével. Az elem egy speciális műanyag vagy fém tokba van beszerelve, amely az impulzus leolvasására és a gyújtáskapcsolóra való továbbítására szolgál. Ezt a blokkot a blokkolóhoz kell csatlakoztatni, és a bűnöző számára hozzáférhetetlen helyre kell telepíteni. Például a vezérlőpult mögött. Ez az opció hatással lesz a jármű biztonságára, mivel a gépeltérítő felfedheti a pótkulcsot és ellophatja az autót.
2. A vezérlőmodul csatlakoztatása csak chip segítségével. Ez az opció biztonságosabb a jármű számára, mivel a kulcson lévő címke másolata nem rendelkezik szöges résszel. Az autó motorja azonban továbbra is nyitva lesz, így lehetséges, hogy ellopják.
3. A szakértők azt javasolják, hogy előnyben részesítsék azt a módszert, amely programozható bypass egység telepítését igényli. Ez a modul képes emulálni az eredeti kulcs által az immo-nak továbbított csomagadatokat.
4. Teljesen letilthatja a belső égésű motor blokkolását. Ennek a lehetőségnek a megvalósítása egyszerűbb olyan járműmodellek esetében, amelyekre az indításgátló felszerelését most kezdték el. A modern autókban lehetetlen teljesen letiltani a blokkolót.

Kirill Kolomna felhasználó a Starline gyártó márkás eszközeinek fajtáiról beszélt.

Hogyan lehet bejárót csatlakoztatni?

Mielőtt megkerülné az indításgátlót, el kell döntenie a rendszert. A tápegység indításának típusától függetlenül a kulcsos és a kulcs nélküli hozzáférés is megengedett. Pontosan ismerni kell a gépre szerelt zár típusát, ehhez meg kell ismerkednie a kulcs bitekkel. Ha ezen a részen van érintkezési ellenállás elem, akkor a jármű VATS rendszerrel van felszerelve.

Ha az autó Start / Stop gombbal van felszerelve, akkor az immo lánctalpas telepítésekor feltétlenül meg kell találnia a blokkoló antennát, amely a kormányoszlop belsejébe van felszerelve.

A bejáró kiválasztásakor és csatlakoztatásakor figyelembe kell vennie az árnyalatokat:

• a bypass modult lopásgátló berendezés vezérli;
• a tápegység szokásos blokkolója aktív marad, és a motor indításakor használatos, nem lehet kikapcsolni;
• a bypass rendszer vezérlőmoduljának univerzálisnak kell lennie, vagy támogatnia kell a telepítéshez szükséges gépmodellek maximális számát;
• a motor indításához csak normál kulcsokat használnak.

RFID

A feladat végrehajtásához szükség van egy blokkra, amelyen belül címke vagy kulcs van beállítva. Ebben található az impulzusjeladó, amely a főszerepet tölti be a bypass-ban. A készülék teljes készlete a gyújtáskapcsoló mellé szerelt adó-vevőt tartalmaz. A csatlakozási eljárás a séma szerint történik, és az antennaadapter és a blokkoló modul közötti távolság minimális lesz. A bypass rendszer aktiválásakor impulzus érkezik a biztonsági berendezésen keresztül a zárhoz, amely segít a címke felismerésében és a belső égésű motor beindításában.

Az RFID-eszköz telepítésének és csatlakoztatásának sémája Részletes kapcsolási rajz az érintkezők csatlakoztatásához ezen a modellen

ÁFA

A VATS bejáró használatakor meg kell mérni az ellenállás eszköz jellemzőit, az eljárás a következő:

1. A megszakító mérőegységében lévő érintkezőelemekből származó vezetékek keresése történik.
2. Az egyik kábel el van vágva, a teszter érintkezői erre a helyre vannak csatlakoztatva. Szüksége lesz egy ohmmérő üzemmódra állított multiméterre.
3. Az eredeti kulcs be van helyezve a zárba, a gyújtás be van kapcsolva.
4. Az eredményül kapott ellenállási paramétert, amely megjelenik a kijelzőn, a pont utáni második karakter pontossággal kell felírni.

A kapott értéknek megfelelően külön ellenálláseszköz kerül kiválasztásra. Kiválasztáskor megengedett olyan alkatrészek használata, amelyek névleges hibája nem haladja meg az 5% -ot. Az ellenállást relén keresztül kell csatlakoztatni a lopásgátló rendszer elektromos áramköréhez. A 30-as érintkezőelem a 87-es és 87A-es kimenetekre csatlakozik. Ez lehetővé teszi az ellenállás komponens beépítését egy bypass áramkörbe vagy egy kapcsolóba.

VATS készülék bekötési rajza

Chipless Crawler

Egy ilyen kapcsolat létrehozásához egy kis vezérlőmodulra van szükség. Beépül a gép szokásos elektromos hálózatába. Kis méretekre van szükség ahhoz, hogy az eszköz észlelése problémás legyen.

A működés elve a telepítés során a következő:

1. A vezérlőmodul a gépre van szerelve. A csatlakoztatáshoz és telepítéshez kövesse a csomagban található utasításokat. A modelltől függően a telepítési és bekötési eljárás eltérő lehet.
2. A gyújtást tíz másodpercre bekapcsolják. Ez idő alatt a modulnak meg kell határoznia a jármű modelljét.
3. A gép tápegysége néhány másodpercig elindul, majd kikapcsolja a gyújtást. A feladat végrehajtása során a bypass modulnak be kell olvasnia a kulcsban beállított címkekódot és el kell tárolnia a memóriában.
4. Ezután a lánctalpas negatív érintkezője, amelyet az eszköz betanításakor használnak, lecsatlakozik.

Az egyik gép chip nélküli immo bejárója telepíthető a másikra, törölnie kell a memóriát - ehhez a negatív kábelt kétszer kell csatlakoztatni bekapcsolt gyújtás mellett.

A prémium kategóriás járművekhez készült továbbfejlesztett lineman modellek kettős rögzítést igényelnek. A kezdeti üzembe helyezés során a készülék információkat rögzít a memóriába, majd ezt követően leszereli a gépről és programozza. Ezután a modult visszaszereljük és rendeltetésszerűen használják.

Az Autopulse csatorna a Fortin eszközökről beszélt a szokásos ICE blokkolók megkerülésére.

Hogyan készíts magadnak egy lánctalpast?

A modul saját gyártásához szüksége lesz:

1. Réz kábel. A szakasz átmérője legfeljebb 0,25 mm, de legalább 0,2 mm legyen. A vezető külső burkolata átlátszó lakkból készült.
2. 12 voltos hálózatról működő relé. Szüksége lesz egy normál esetben nyitott érintkezőelemekkel rendelkező eszközre.
3. Pótkulcs címkével. Használhat egy adott autómodellhez programozott chipet.

A kábel közvetlenül a címkére van feltekerve, így készül a tekercs. A fordulatok számát az indításgátló modelljének figyelembevételével választják ki, legfeljebb 50 lehet. Felülről a tekercset elektromos szalaggal kell szigetelni.

A lánctalpas összeszerelésének további lépései:

1. A szabvány immo antennához vezető kábel el van vágva.
2. A pozitív érintkező a relé 86-os számú elemére vonatkozik. És a negatív csatlakozik a 85-ös kimenethez.
3. A 85 és 86 elemek közé biztonsági dióda van behelyezve. Az anódérintkezőjét a 85-ös kimenetre kell forrasztani. A lopásgátló rendszer vezérlőmoduljának fordított feszültség elleni védelméhez diódaelem beépítése szükséges.
4. Ezután a levágott antennaáramkör egyik kábelét csatlakoztatjuk a relé 87 A érintkezőeleméhez, és forrasztás történik. Egy saját készítésű bypass modul vezetéke ugyanahhoz az érintkezőhöz van csatlakoztatva.
5. Egy második lánctalpas kábel van felszerelve a nyitott 87-es kimenetre. Forrasztva van.
6. Az antennaadapter elektromos áramkörének második vezetéke a 30-as érintkezőhöz csatlakozik.

Videó "Kikerülő modul fejlesztése saját kezűleg"

Az Indításgátló letiltása csatorna a blokk létrehozásának jellemzőiről beszélt, és bemutatta a feladat végrehajtásának menetét.

Saját gyártású indításgátló lánctalpas A legtöbb modern autó indításgátlót használ rádiófrekvenciás címkével (RFID - Radio Frequency ID) a kulcsban. Kódját a gyújtáscsatlakozó körül elhelyezett keret segítségével olvassuk ki. A címkék általában passzívak. Azok. A teljesítményt a címke antennájában indukált "szivattyús" mágneses mező adja. A használt frekvencia 125 kHz. Egyes esetekben 13,56 MHz-es frekvenciát használnak. Ellentétben az adó-vevő antennával, amely egy keret, a címke a tömörség érdekében ferritantennákat (vékony huzalt, amely nagy mágneses áteresztőképességű anyagból készült rúdra van feltekerve) használ.

Távoli motorindító rendszer csatlakoztatásakor ki kell kerülni a szabványos indításgátló rendszert. Ehhez az autóban regisztrált kulcsra (címke, chip) és megfelelően csatlakoztatott bejáróra van szükség, amibe a kulcs be van ágyazva. A bypasser normál módban le van tiltva, csak a távoli indítás (vagy automatikus indítás) idejére van csatlakoztatva. Általában a lánctalpas egy doboz antenna kerettel és relével. És ha nincs megvásárolva, akkor könnyen elkészítheti saját maga. Bizonyos esetekben ez még előnyösebb is, mert. sokkal kompaktabb kialakítást lehet majd készíteni, amit sokkal könnyebb nagyon mélyre elrejteni.

1. A gyújtászárhoz keretet készítünk. Ehhez a gyújtászár alatt a kívánt átmérőjű tüskét (például kartonból) készítjük. Szükségünk van arra, hogy a keretünk pontosan oda illeszkedjen. A tüskére egy tekercset elektromos szalagot vagy ragasztószalagot (ez vékonyabb) ragasztós oldalával felfelé tekercselünk.

Tekerjük fel a tekercshuzalt, 20-30 fordulatot 0,1-0,3 mm átmérőjű. A vezetéket egy autós relé tekercséből lehet kivenni. Egy relé feláldozható, egy tekercs több bejáróhoz is elegendő. Óvatosan tekerünk, tömörség kell. Miután levágtuk az elektromos szalag szélét, rátekerjük a tekercsünkre.

Óvatosan vágja le a felesleges szalagot ollóval. Kiderült, hogy egy gyűrűs keret, elég vékony.

Ezután bádogozzuk a vezetéket, és forrasztjuk a vezetékeket. Szalaggal rögzítjük őket. A keret készen áll.

2. Kulcsra vagy chipre tekerünk ugyanazzal a vezetékkel, 20-30 fordulatú kerettel, forraszd be a vezetékeket, zárd le elektromos szalaggal.

3. Telepítés Az első antennát a gyújtáskapcsoló fedelébe szereljük, majd a kulcsot a kerettel valahol el kell rejteni az autóban, hogy a potenciális támadó a lehető legtöbb időt töltse a kereséssel, ha egyáltalán sikerül.

4. Csatlakozás Csatlakoztatjuk a kereteket és a beépített relét, hogy megkerüljük az indításgátlót az ábrán látható módon.

A kulcsunk csak a távindításkor jelenik meg az autónak. A kiegészítő kereteinket összekötő vezetékeket a lehető leggondosabban kell behelyezni a szabványos vezetékekbe. A lehető legnehezebben azonosíthatók legyenek.

5. árnyalatok Ritkán, de előfordul, hogy a legvékonyabb legyártott keret sem fér bele a gyújtáskapcsoló burkolatába. Ezután a résben lévő kulccsal be kell kapcsolnunk a kiegészítő antennánkat. Ebben az esetben a gyújtáskapcsoló fedelében lévő második antenna egyáltalán nem szükséges - a távindítás idejére a kulcs körüli tekercsünket kapcsoljuk be a szokásos helyett, a reléérintkezőkkel kapcsolva.

Sok autó indításgátlóval van felszerelve. Az indításgátló bypass modul használatának megértéséhez meg kell érteni magának az eszköznek a működési elvét. Általában RFID rendszereket használnak (az európai és ázsiai gyártók autóin), valamint a VATS-t (amerikai autók). Ezeknek az eszközöknek a működésének lényege, hogy az autó motorját csak egy speciális kulcs segítségével tudja elindítani.

Ha az autó RFID rendszerrel van felszerelve, a kulcs egyedi jellemzőit az autó elektronikus feltöltése tárolja. De a VATS technológia használata esetén a kulcsnak speciális paraméterekkel kell rendelkeznie. Más szóval, egy egyszerű vasdarabbal biztosan nem indíthatja be a motort.

A legtöbb esetben a Starline indításgátló lánctalpas (és más modelleket is) azok az autótulajdonosok használják, akik a vasbarátjukat önindító riasztóval tervezik felszerelni. Ilyen helyzetekben az ember elkezd gondolkodni azon, hogyan lehet megkerülni a szokásos indításgátlót.

Ezek a rendszerek integrált chipekkel ellátott indítókulcsokat használnak a gyenge RF jel továbbítására. Ezt továbbítja az autó indításgátló antennájához, amely a gyújtáskapcsoló területére van felszerelve. A legegyszerűbb megoldás az elektronikus elem eltávolítása a kulcsról és az antennára rögzítése. De ebben az esetben az illetéktelenek könnyen elindíthatják az autót egy közönséges üresjárattal. Ezért használják az indításgátló bypass blokkot. Meg kell jegyezni, hogy minden bejáró hasonló elven működik. Cikkünkben részletesen megírjuk a Sherkhan indításgátló lánctalpas (BP-2) csatlakoztatását.

Ez egy kompakt doboz, benne egy további gyújtáskulccsal (ha hiányzik, akkor másolatot kell készítenie). A modul egy olvasóantennából és egy reléből is áll. Az indításgátló bypass modul csatlakoztatása nem okoz nehézséget.

1. A második kulcs az, hogy a chipeket az antennába helyezzük.
2. Szerelje fel az indításgátló bypass egység külső antennáját a gyújtászár hengerére. Emlékeztetni kell arra, hogy az indításgátló lánctalpas antennája és az RFID antenna közötti távolságnak minimálisnak kell lennie. A készülék használata előtt ellenőrizze, hol található az RFID antenna.
3. A Scher-Khan BP-2 lánctalpas piros vezetékét +12 V-ra kell csatlakoztatni. De minden "mínuszhoz" ragaszkodunk a feketéhez. A távindítás telepítése előtt ezeken a vezetékeken nem lehet egyszerre "+" és "-" jel.
4. Ellenőrizze, hogy az automatikus indítás riasztás működik-e. Ha nincs probléma, és a motor kulcs nélkül is beindítható, javasoljuk, hogy rejtse el a szabványos indításgátló bypass modult az illetéktelen személyek elől.

Vegye figyelembe, hogy az indításgátló lánctalpas néha nem illeszkedik egy adott autóhoz. Mivel már a Scher-Khan gyártó termékeiről beszélünk, érdemes megemlíteni, hogy a fejlesztők javasolják a BP-2 modul használatát az ázsiai autókon, de az európai modelleknél az indításgátlót a BP-3 egység segítségével kerüljék ki.

Az értékesítésben vannak univerzális eszközök is. Például az 556U indításgátló bypass modul megfelelő. Ezt az indításgátló bejárót többféleképpen csatlakoztathatja. A készülék 9 vezetékkel rendelkezik, valamint egy speciális jumperrel pár pozícióhoz. Néha csak ez a blokk segíthet az indításgátló megkerülésében. Érdemes megemlíteni, hogy az ilyen rendszerek többszöröse többe kerülnek a fent említett Sherkhan bejárókhoz képest.

Egyes esetekben a modulantenna hurok mérete nem elegendő ahhoz, hogy a szabványos antenna helyére kerüljön. A megoldás egy másik modul használata is. Nagyon gyakran az AME indításgátló bypass blokkja jó választás lehet. Előnye ilyen helyzetekben a nagy hurok. Ezenkívül többször is könnyedén feltekerhető a szabványos RFID indításgátló antenna köré.

Nagyon egyszerű megérteni, hogy az indításgátló lánctalpas milyen elven működik. Amikor a tápegységet távolról indítják, a relé be van kapcsolva (a tekercsét a Sherkhan BP-2 egység piros és fekete vezetékei táplálják), amely a szabványos autó indításgátló bypass moduljában található. Ezt követően az indításgátló lánctalpas antennája beolvassa a jelet, és továbbítja azt a modul külső antennájának. Ezt követően a jelet az RFID rendszer szabványos antennájára továbbítják.

Nagyon reális az indításgátló lánctalpas elkészítése saját kezével. Ehhez szükség van egy elektronikus chipre vagy egy második kulcsra, néhány vezetékre és egy relére. Igaz, meg kell tippelni a fordulatok számát, és ez sok időt vehet igénybe. Részletesebb ajánlásokat a világháló oldalain találhat.

Hogyan lehet megkerülni a VATS típusú indításgátlót

A VATS indításgátlóval felszerelt autók tulajdonosai gyújtáskulcsot tartalmaznak ellenállással. A motor indításához a VATS eszköznek előre meghatározott ellenállást kell érzékelnie. Ellenkező esetben az üzemanyag-szivattyú és az önindító működése blokkolódik.

• Ismernie kell a használt ellenállás jellemzőit. Általános szabály, hogy ellenállása 390 és 11800 ohm között van. Hasonló ellenállásra lesz szüksége (maximális hiba - 5%).
• Keresse meg a VATS indításgátló vezetékeit. Ez két kis keresztmetszetű vezeték, amely valahol a kormányoszlopból jön ki. A vezetékeket gyakran fekete, narancssárga vagy fehér hőre zsugorodó csőbe zárják.
• Használja az alábbi diagramot a VATS indításgátló megkerüléséhez.
• A csatlakoztatáshoz bármilyen vezetéket elvághat.

Ne feledje, hogy az üzletekben különböző típusú indításgátlók találhatók. Vannak például kulcs nélküli indításgátló lánctalpasok is. A kulcs nélküli indításgátló bejáró valóban érdekes dolog, de sajnos nem tudunk minden ilyen rendszert részletesen leírni. Az Autopub áttekintette a leggyakoribb indításgátló bypass modulokat. Most már tudja, hogyan kell megkerülni az indításgátlót. Ön dönti el, hogy telepíti-e a bypass modult vagy sem.

Manapság egyre elterjedtebbek a beépített indításgátlóval felszerelt autók. A legelterjedtebb járművek RFID (rádiófrekvenciás azonosítás) és VATS (Vehicle Anti-Theft System) rendszerrel vannak felszerelve. Az indításgátlók jelentése, hogy az autót csak a "natív" kulccsal lehet elindítani. Vagyis olyan kulcs, amely az autó "agyában" van regisztrálva (ha az autó RFID indításgátlóval van felszerelve), vagy olyan kulcs, amely rendelkezik a motor indításához szükséges jellemzőkkel (VATS-szel felszerelt autók esetén). Egyszerűen fogalmazva, nem lehet elindítani egy autót egyszerű üresjárattal.

Az első típusú indításgátló (RFID) a legtöbb ázsiai és európai autóban megtalálható. A második típusú indításgátlók (VATS) - szinte minden amerikai gyártmányú autó.

Mi a teendő, ha önindítós riasztót szeretne beszerelni autójába, és az autó beépített indításgátlóval rendelkezik!? Nem vesszük figyelembe a Webasto vagy a Hydronic folyékony fűtőberendezések telepítésének lehetőségét - nincs 40-55 ezer rubelünk. Bár valójában ezeknek a fűtőtesteknek a felszerelését ajánlom elsősorban a drága új autók tulajdonosainak.

Tehát valahogy ki kell kerülni a szokásosat indításgátló.

RFID indításgátló bypass

Ezt a fajta indításgátlót az jellemzi, hogy a gyújtáskulcs belsejében van egy kis "chip", úgynevezett transzpoder, amely kis teljesítményű RF jelet továbbít. Ezt a jelet a szabványos indításgátló antenna olvassa be, amely a gyújtáskapcsolón található. A "chipet" természetesen ki lehet húzni a kulcsból, és ráragasztani a gyújtáskapcsoló antennájára. De aztán indításgátló automatikusan deaktiválódik, és az autó máris elindítható egy egyszerű üresjárattal. Itt a bypass modulok segítenek. indításgátlók. Az összes bejáró összetételében és kapcsolatában nagyon hasonló. Vegyük például a Scher-Khan BP-2 indításgátló bejárót.

A modul egy doboz, ahol egy további kulcs van elhelyezve (a 3. ábrán) (ha nincs második kulcsa, akkor meg kell csinálnia, Krasznojarszkban egy ilyen kulcs gyártása autótól függően 1500-10500) . Ugyanebben a dobozban több relé (1. ábra) és olvasóantenna (2. ábra) található.

Az indításgátló bypass modul csatlakoztatása egyszerű.

Helyezzen egy további kulcsot chippel az indításgátló lánctalpas moduljának olvasóantennájába.

Az indításgátló bypass modul külső antennáját a gyújtászár hengerére kell szerelni. Nagyon fontos, hogy a szabványos RFID antenna és a lánctalpas antenna közötti távolság a lehető legrövidebb legyen. Szó szerint néhány milliméter különbség – és az automatikus indítás nem működik! Egyébként lehet, hogy a szabványos RFID antenna nincs a gyújtáskapcsolón. Példa erre a Toyota Prius.

Egy vezeték, a BP-2-ben piros, +12 V-ra csatlakozunk. A második fekete, valamiféle "mínuszra". A lényeg, hogy ezen a két vezetéken egyszerre nincs "plusz" és "mínusz", amíg az autót távolról be nem indítják. A motor automatikus vagy távoli indításakor szükséges, hogy jelek jelenjenek meg mindkét fenti vezetéken. Milyen láncokra csatlakozik – ez már az autótól és a találékonyságától függ. Például a piros egy „plusz” konstans, a fekete pedig egy „föld”, amely egy további autóriasztó csatorna kimenetén jelenik meg az automatikus indítás megkísérlésekor. Vagy a fekete egy „föld”, amely az autóriasztó egy további csatornájának kimenetén jelenik meg az automatikus indításkor, a piros pedig egy „plusz”, amely az autó indítójának (gyújtás) tápkábelének kimenetén jelenik meg. riasztást, amikor megpróbálja távolról indítani. Röviden, sok lehetőség van. Gyakrabban természetesen az első csatlakozási lehetőséget használják.

Most ellenőrizze a távoli automatikus indítás működését, és ha minden működik - a motor a gyújtáskulcs nélkül indul el az autóriasztó kulcstartójából, akkor elrejtheti az indításgátlót a szeme elől. A kormányoszlop burkolatának összeszerelésekor ne mozgassa a lánctalpas antennát! Tudod milyen kiábrándító, amikor mindent összeraksz, átöltözöl, haza készülsz, elkezdesz ellenőrző vizsgálatot végezni, de az autó nem indul! És megint átöltözni, szétszedni a burkolatot, mozgatni a vonalvezető antennáját előre-hátra a gyújtáskapcsolón... rossz, röviden.

Az is előfordulhat, hogy úgy tűnik, hogy minden megfelelően van csatlakoztatva, és a lánctalpas antennája közel van a szabványos indításgátló antennájához, de az automatikus indítás nem történik meg. Ebben az esetben nagy valószínűséggel (ha biztos abban, hogy minden rendben van az indításgátló lánctalpas modullal), ki kell cserélnie a bejárót egy másikra.

Az a tény, hogy nem minden indításgátló lánctalpas alkalmas minden autóhoz. Például a Scher-Khan indításgátló lánctalpas gyártói a Scher-Khan BP-2 használatát javasolják az ázsiai járművekhez, és a Scher-Khan BP-3 használatát az európai járművekhez.

Ha nem biztos abban, hogy melyik indításgátló bypass illik az autójához, válassza az úgynevezett "univerzális" indításgátló bypass modult. Például 556U. Ez az indításgátló bejáró több csatlakozási móddal rendelkezik. 9 vezetéke van a csatlakozáshoz (6 táp és 3 antenna) és belül van egy jumper két pozícióhoz. Csak egy ilyen vonalember segítségével lehetett legyőzni a Skodát (nem emlékszem, melyik), valamilyen BMW-t. Hát egyszerű autók, kattog, mint a dió. Költsége azonban 2-3-szor magasabb, mint ugyanaz a Scher-Khan.

Előfordulhat, hogy a lánctalpas antennahurok túl kicsi ahhoz, hogy ráhelyezzék a gyújtáskapcsolóra, vagy ott, ahol a szabványos indításgátló antenna található. Ezután ismét ki kell választania egy másik indításgátló bypass modult. Ilyen esetekre az AME bejárót ajánlom. Megvan az az előnye, hogy az antennája egyszerűen egy hatalmas hurok. Ez a hurok bárhol viselhető. Az indításgátló lánctalpas másik előnye, hogy hurkát többször is körbetekerheti a szabványos antenna köré, ezáltal növelve a szabványos indításgátló megkerülésének valószínűségét. Egyébként az AME lánctalpas segítségével sikerült legyőzni a Toyota Priust. Itt kellett a hatalmas hurok és a képesség, hogy többször körbetekerjük egy szabványos RFID antenna köré.

Remélem megérted az indításgátló lánctalpas elvét. A motor távoli indítása során egy relé aktiválódik (ne feledje, hogy a Scher-Khan BP-2 fekete és piros vezetékei nem mások, mint a bypass relé tekercsét tápláló vezetékek), amely az indításgátló bypass moduljában található. A relé alaphelyzetben nyitott érintkezőin keresztül az indításgátló lánctalpas antennája által a kiegészítő kulcsról beolvasott jel a lánctalpas külső antennájára kerül. Az indításgátló lánctalpas külső antennájáról a jelet már a szabványos indításgátló antennája olvassa le, amely a gyújtáskapcsolón található. És ott, már a szabványos vezetékeken keresztül, a jel az autók „agyába” ment stb.

Egy másik módja a szabályos megkerülésének indításgátló- hogy magad csinálj olyasmit, mint egy vonalvezető. Csak egy „chipre” vagy natív második kulcsra, relére, vezetékre és türelemre van szüksége. Türelem, mert nagyon könnyű kitalálni a fordulatok számát, különösen akkor, ha korábban nem rendelkezett ilyen jellegű tevékenységgel. Az internet tele van ilyen tanácsokkal, ezért nem foglalkozom vele.

Végezetül azt szeretném mondani, hogy a fent említett indításgátló bypass modulok nem csodaszer. Csak hát ezekkel a bejárókkal kellett a legtöbbször együtt dolgoznom.

VATS indításgátló bypass

Az ÁFA-val rendelkező járművek beépített ellenállású indítókulccsal vannak felszerelve. Ha a VATS dekóder nem érzékeli a szükséges ellenállást a motor indításakor, az indító és az üzemanyag-szivattyú áramköre blokkolódhat.

Határozza meg a kulcsellenállás értékét. Általában az ellenállás ellenállása 390-11800 ohm. Válasszon olyan ellenállást, amelynek hibája nem haladja meg az 5% -ot.

Keresse meg a VATS vezetékeket. VATS vezetékek - két kis nyomtávú vezeték jön ki a kormányoszlop területéről. Színük változhat, de gyakran narancssárga, fehér vagy fekete kambriumba vannak beépítve - vagy két fehér vezeték vagy egy lila/fehér, a másik fehér/fekete.

A VATS vezetékekhez való csatlakoztatáskor nem mindegy, hogy melyik vezetéket vágják el.

Mint látható, semmi bonyolult.

Végül tanács.

Ha bejárót telepít, ajánlatos legalább valami ravaszságot bevinni. Ügyfeleimnek azt tanácsolom, hogy utólag szereljék fel autójukat indításgátlóval, amely lehetővé teszi a motor távindítását, de mozgás közben blokkolja a működését.

P.S. Természetesen itt nem minden típusú indításgátlót veszünk figyelembe. De nem az indításgátlók típusairól akartam beszélni. Sőt, a legtöbb autó pontosan az általam vizsgált indításgátló rendszerekkel vagy hasonlókkal van felszerelve.

Miután a riasztót a berendezés gyártója által javasolt séma szerint csatlakoztatta, a tulajdonosok gyakran problémákkal szembesülnek - az automatikus indítás kivételével minden funkció működik. Megjelenik a feszültség az indítón, a motor tengelye forogni kezd, de egy bizonyos idő után leáll. Valójában így működik egy normál indításgátló, amely megvédi az autót a lopástól. Ezért nem csak a gyújtáskábeleket, hanem az indításgátló bypass modult is csatlakoztatni kell a fő riasztóegységhez. Ezután az automatikus indítás a beállított módban végrehajtható, anélkül, hogy félne az indító leállításától. Ezután megvizsgáljuk, hogyan készítsünk magunknak egy indításgátló lánctalpast.

Mit fognak végrehajtani

A hagyományos indításgátló bármely lánctalpas, vásárolt és házilag is egyszerű:

A kulcs elektronikus chipje köré egy 50-100 fordulatból álló tekercset tekercselnek.
Egy másik, szintén 50-100 fordulatot tartalmazó induktor a gyújtáskapcsoló közelében található.
Az automatikus indításkor a tekercseket zárt áramkörbe egyesítik. Emiatt az indításgátló ugyanúgy viselkedik, mintha kulcs lenne a normál zár közelében.
A Fortin kivételével minden lánctalpas nem működik az autóban állandóan elhelyezett kulcsmodul nélkül. Mi miatt emelik a biztosítók a CASCO költségeit. Az alábbiakban egy tipikus lánctalpas áramkör látható.

Egy házi készítésű lánctalpas sematikus diagramja

A gyárilag gyártott eszközök az áramkörükben megismétlik az első ábrán láthatót.

Gyárilag gyártott készülék

Minden kételkedő számára íme a tábla alulnézete.

Gyári készülék PCB

A bejáró telepítése és csatlakoztatása modelltől függetlenül mindig ugyanúgy néz ki.

A vonalvezető csatlakoztatása a szabványos tekercs réséhez

A rendszer gyakorlati megvalósításának jellemzői

Tegyük fel, hogy indításgátló lánctalpas készítését tervezi. Ekkor a vezérlőegységben regisztrált normál kulcs nélkül semmi sem fog működni. Vegye ki a szétszerelt kulcs chipjét, vegye ki az akkumulátort.

Normál kulcstartó nyomtatott áramköri lapja

A bemutatott kialakítás hőre zsugorodó csőbe helyezhető. És a tetején fel kell tekercselni a vezetéket (pontosan 50 fordulat).

A huzal a chip köré van tekerve

Fontolja meg, hogyan készítsen indításgátló bypass modult könnyen megvásárolható alkatrészekből: 4 tűs relé, 1N4001 dióda, tekercshuzal (d = 0,35-0,5 mm).

A modul autóba szerelésekor ügyeljen a következőkre: magát a modult el kell rejteni, a tápkábelnek (1-2 A) el kell érnie. A lánctalpas összeszerelése és felszerelése az elején látható két séma szerint történik.

Bejáró modul készítése

A szabványos indításgátló bypass modul, ha gyárilag készül, akár aktív elemeket is tartalmazhat (tranzisztorok stb.). Az ilyen modulok háza azonban mindig műanyagból készül. Ez nem véletlen. Ha a test fémből készült, akkor a fő tekercsben – a kulcs körül tekercselt – rövidre zárt tekercsnek megfelelőt kap.

Műanyag doboz és relé

A modul telepítésekor ezt a körülményt is figyelembe kell venni. Ne helyezze a tokot fémfelületek közelébe (ez kívánatos).

Tegyük fel, hogy sikerült egy dobozt készítened. Most vegyen egy 4 tűs relét, 12-14 V-ra, és rögzítse a ház belsejében. Az indításgátló megkerülésével egy ampernél kisebb áramot kapcsol. Ezért a relé bármi lehet, amennyiben jelentős számú műveletet kibír.

Lánctalpas kapcsoló elem

Jobb, ha az "1N4001" diódát a relé csapokhoz forrasztja. Ugyanakkor ne feledje, hogy a dióda fordított polaritással van bekapcsolva (a „nyíl” „mínuszból” irányul).

4 vezeték jön ki a tokból:

Kétvezetékes kábel külső tekercs csatlakoztatásához. Beépítése általában "helyben" történik, eltávolítva a burkolatot a zárból.
Negatív polaritású tápvezeték (a riasztáshoz megy).
"+12 voltos" kábel (folyamatosan áramot fog kapni).
Még egyszer ellenőrizze az elején megadott diagramot. Maga az indításgátló lánctalpas nem csak egy „kerek” tekercset tartalmaz. Kiderült, hogy négy zsinór jön ki a modulból. Fel vannak sorolva.

A "megtévesztő tekercs" készítésének finomságai

A zár mellett elhelyezett induktornak 50 menetes tekercshuzalt kell tartalmaznia. A márkája bármilyen lehet, de egy vékony tekercses kábel folyamatosan eltörik. Két lehetőség van:

1. A „tekercsnek” nevezett alkatrészt külön készítik el, és rögzítik a zárházra, amikor a rendszert telepítik (felszerelik);
2. Magát a zárházat leszereljük, miután előzőleg leválasztjuk az elektromos csatlakozót, és a kábelt közvetlenül a házra tekerjük.

Az első esetben szigetelőszalaggal borított üvegpoharat használhat. A tekercs rögzítése az utolsó szakaszban történik, amelyhez epoxigyantát használnak.

A tekercs külön a zártól

Minden erőfeszítés eredménye a képen látható módon fog kinézni.

Ha a "2. esetről" beszélünk, az eredmény még jobbnak tűnhet.

Két tekercs - "miénk" és "rendes"

Miután a fűtött önmetsző csavarokat fekete műanyagba csavarták, a kupakjukat kapcsokként használják. A sorkapcsok felületére vékony huzalt forrasztanak, miután előzőleg megtisztították. Sok sikert kívánunk.

Házi készítésű vonalember – kérdések és válaszok

Egy gyakori kérdés így hangzik: ha házilag készített indításgátló lánctalpas került beépítésre, idővel lecserélhető gyárira? Nagyjából azt kérdezik, hogy szabad-e házi készítésű antennát csatlakoztatni a soros berendezéshez.

Például egy soros bejáró áramkörében az antenna áramkör csak egy relét tartalmaz. Akkor a válasz pozitív lesz. Más esetekben meg kell nézni a diagramot. És ha a legkisebb kétség is felmerül, ne csatlakozzon.

A szabványos indításgátló bypass modul sok elemet tartalmazhat, de ezek gyakran nem az antenna áramkörhöz, hanem az áramkörhöz tartoznak. Ez például a BP-05 eszközökön (Starline) történik:

Lehetséges, hogy a kulcselektronika nem fog működni, ha leválasztják a tápegységről. Az ilyen kulcstartókhoz van egy stabilizátor, amely a lánctalpas indításakor bekapcsol.

Továbbra is kérdés, hogy egyáltalán használható-e a kulcs elem hiányában. Könnyű lesz megtalálni a választ: próbálja meg beindítani a motort úgy, hogy eltávolítja az akkumulátort a kulcstartóból.

Az áttekintés hiányos lenne, ha itt nem mondanák el a következőket. A szabványos indításgátló megkerülése egyszerűen kódok CAN buszon keresztül történő elküldésével történhet. Ezek a kódok lehetővé teszik a védelem egy időre történő kikapcsolását. A bejárók telepítése ezen elv alapján két vezetékhez - a CAN-busz vezetőihez való csatlakoztatást jelenti.

A kulcs jelenléte, amint megérti, ilyen esetekben nem szükséges. De nem javasolják a „kulcs nélküli” bejárók telepítését a következő okból: a készülék olyan hibakódokat adhat ki, amelyek a motor ECU-jában vannak regisztrálva, majd törölni kell azokat.