1984-ben a Volkswagen bemutatta a piacon a második generációs Jetta háromkötetes modellt. Az autó az elődhöz képest nagyobb lett, kissé korrigált megjelenést és gazdagabb felszereltséget kapott.

1992-ben a modell gyártását az új generációs autó megjelenése miatt korlátozták, azonban az Égi Birodalomban a „második Jetta” gyártása 2013-ig folytatódott. Életciklusa során a szedánból 1,7 millió darabot adtak el világszerte.

A „második” Volkswagen Jetta az európai besorolás szerint a C-osztályba tartozik, és csak háromtérfogatú, két-négy ajtós karosszériában volt elérhető.

Az autó hossza módosítástól függően 4346-4385 mm, szélessége 1665-1680 mm, magassága 1410 mm. A tengelytáv és a hasmagasság nem függ az ajtók számától - 2470 mm és 130 mm.

A 2. generációs Jetta motorháztetője alatt tizenhét motor egyike található.A benzines választékot négyhengeres, 1,3-2,0 literes légköri egységek képviselik, amelyek 55-140 lóerőt és 97-180 Nm-t adnak le. 1.6-os dízel – az atmoszférikus változat literes motorja 54 „ló” teljesítményt és 93 Nm csúcs tolóerőt, a turbófeltöltős változat pedig 16 erőt és 62 Nm nyomatékot generál az első kerekekre, bár az összkerékhajtás is volt a három benzines „négyesért” kínált.

A Jetta 2 a Volkswagen Group A2 forgóvázára épül, mindkét tengelyen független futóművel, McPherson rugós támasztékok és tekercsrugók formájában A fékrendszer a következő felépítésű: elöl tárcsaszerkezetek, hátul dobok.

A szedán pozitívumai az elterjedtség, amelyből a pótalkatrészek könnyű elérhetősége következik, megbízható kialakítás, alacsony üzemanyag-fogyasztás, könnyű karbantartás, tágas csomagtartó, meglehetősen tágas belső tér, energiaigényes és közepesen merev felfüggesztés, és tiszteletreméltó kor.

Negatív pontok - rossz hangszigetelés a külső zajforrásoktól, nem túl hatékony fékek, biztonsági rendszerek hiánya és gyenge fejoptika.

Vélemények

Auto.ironhorse.ru

Jetta 2: történelem és modernitás

Manapság sok autótulajdonos, akinek nem modern autómodellek, hanem ritkább lehetőségek állnak a rendelkezésére, nem hagyja abba azt mondogatni, hogy számos tervezési jellemzőt kell alkalmazni az új autók módosításaihoz. Amint azt a 2. generációs VW Jetta létrehozásának és gyártási tapasztalatainak története mutatja, akkoriban voltak igazán érdekes leletek, amelyek az ilyen autómodellek iránt vonzották a vásárlókat.

Érdemes elmondani, hogy valójában a Volkswagen Jetta második szériája, amely 1984 márciusában jelent meg a piacon, nem volt valami különleges. Csak annyit lehet észrevenni, hogy ez még mindig ugyanaz a kompakt szedán volt, amelyet ugyanazon alapmodell alapján fejlesztettek ki Volkswagen Golf ferdehátú formájában, de ehhez képest maximálisan modernizálták.

Az újdonság és a javasolt módosítások megjelenése módosított karosszériával és díszítő panelekkel tért el a Golf felhozatal elődjétől és a Volkswagen Jetta első kiadásától. Volt egy speciális keresztirányú motorelrendezés is, elsőkerék-hajtású autókkal.

A tökéletességnek nincs határa

A Volkswagen Jetta szedán 2 karosszériaváltozatban került értékesítésre, mégpedig két ajtóval sportváltozat formájában és 4 ajtóval, mint egy klasszikus szedán. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a kétajtós karosszéria nem honosodott meg a világpiacon, ezért 1992-ben a Volkswagen elhagyta ezt a karosszériatípust.

Az autó teljes gyártási időszaka alatt, és ez 1984 és 1991 között van, a gyártó tervezőirodája folyamatosan fejlesztette az autó tervezési jellemzőit, valamint teljesítményét és hatékonyságát, elérve az akkori legjobb teljesítményt.

Azt is érdemes megemlíteni, hogy már ekkor elkezdték tesztelni a hidraulikus szelephézag-kompenzátorokat, olyan innovatív üzemanyag-befecskendezési technológiai fejlesztéseket, mint a Digifant, a Digijet és a MonoJetronic. A VW Jetta 2. generációja már a GTi módosítás 16 szelepes belső égésű motorjával van felszerelve, amely a gyújtási folyamatot elektronikus rendszer segítségével végzi.

Tehát a Volkswagen Jetta autó frissített modellje, valamint korábbi premiersorozata keresettnek bizonyult a potenciális vásárlók körében. A VW Jetta II működése során bizonyította hatékonyságát, megbízhatóságát és fokozott kényelmét. Azt sem lehet észrevenni, hogy az új generáció jelentősen megnövelte a tápegység erőforrás-mutatóját, és megnőtt az élettartama.

Érdemes elmondani, hogy a VW Jetta, különösen a 2. generáció egykori népszerűsége nem volt hiábavaló, hiszen a 90-es években az autós bestseller státusza kulcsszerepet játszott a múlt modelljeinek modern reprodukciójában Kínában. Ráadásul ma Kínát tartják a világ legfejlettebb autópiacának és autóiparának. Annak ellenére, hogy saját autómárkáik nem vezető szerepet töltenek be a világ értékesítésében, a helyzetből a kiutat az európai márkák, a 90-es évek modelljei tulajdonosainak licence alapján történő gyártása jelentette. Az ilyen "választott" képviselők listáján az 1984-es generációs VW Jetta szerepelt.

A FAW-Volkswagen vegyesvállalat a kínai Csangcsun városában található. Kezdetben fő tevékenysége az olcsó Volkswagen Jetta II és VW Passat B2 autók összeszerelése volt, de mára már modern autókkal is foglalkozik, köztük a drága Audi Q7-tel. A 2. generációs VW Jetta körülbelül 9 évvel ezelőtt jelent meg a kínai piacon, és még mindig vezető helyet foglal el a legkompaktabb és legteljesebb autók listáján. A legvonzóbb benne a megfizethető árak minden németországi vevő és mérnök számára. Körülbelül 20 000 darabot adnak el havonta.

Főbb jellemzők

Európai bestseller Jetta az orosz "klasszikusok" ellen

Ma, ha figyelembe vesszük a VW Jetta modellek oroszországi reprodukciójának hasonló változatát, akkor könnyen helyettesítheti a „klasszikusokat”, mivel ez a modell is könnyen javítható. Alkatrészek és technológiai egységek is megvásárolhatók az orosz üzletekben, és maga a tervezés is egyszerű.

Ami a biztonságot illeti, a probléma megoldása nyilvánvalóan a Volkswagen és Jetta 2-es modelljük tapasztalata mellett szól, hiszen két légzsák van benne, amiről honfitársaink oly sokat álmodoztak. Az orosz autóipar csak a Lada Priorát és a Lada Kalinát szerelte fel légzsákokkal, és a „klasszikusban” nincsenek elektromos tartozékok, szervokormány, audiorendszer, és ráadásul az utasok biztonságát szolgáló eszközök sem. Így a Volkswagen konszern legkelendőbb autójának története még nem ért véget, és talán a közeljövőben ez a modell az orosz kereskedői értékesítési központokban lesz.

mirjetta.ru

Jetta 2

Leírás Volkswagen Jetta II

Manapság sok autótulajdonos, akinek nem modern autómodellek, hanem ritkább lehetőségek állnak a rendelkezésére, nem hagyja abba azt mondogatni, hogy számos tervezési jellemzőt kell alkalmazni az új autók módosításaihoz. Amint azt a 2. generációs VW Jetta létrehozásának és gyártási tapasztalatainak története mutatja, akkoriban voltak igazán érdekes leletek, amelyek az ilyen autómodellek iránt vonzották a vásárlókat. Érdemes elmondani, hogy valójában a Volkswagen Jetta második szériája, amely 1984 márciusában jelent meg a piacon, nem volt valami különleges. Csak annyit lehet észrevenni, hogy ez még mindig ugyanaz a kompakt szedán volt, amelyet ugyanazon alapmodell alapján fejlesztettek ki Volkswagen Golf ferdehátú formájában, de ehhez képest maximálisan modernizálták. Az újdonság és a javasolt módosítások megjelenése módosított karosszériával és díszítő panelekkel tért el a Golf felhozatal elődjétől és a Volkswagen Jetta első kiadásától. Volt egy speciális keresztirányú motorelrendezés is, elsőkerék-hajtású autókkal.

A tökéletességnek nincs határa

A Volkswagen Jetta szedán 2 karosszériaváltozatban került értékesítésre, mégpedig két ajtóval sportváltozat formájában és 4 ajtóval, mint egy klasszikus szedán. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a kétajtós karosszéria nem honosodott meg a világpiacon, ezért 1992-ben a Volkswagen elhagyta ezt a karosszériatípust. Az autó teljes gyártási időszaka alatt, és ez 1984 és 1991 között van, a gyártó tervezőirodája folyamatosan fejlesztette az autó tervezési jellemzőit, valamint teljesítményét és hatékonyságát, elérve az akkori legjobb teljesítményt. Azt is érdemes megemlíteni, hogy már ekkor elkezdték tesztelni a hidraulikus szelephézag-kompenzátorokat, olyan innovatív üzemanyag-befecskendezési technológiai fejlesztéseket, mint a Digifant, a Digijet és a MonoJetronic. A VW Jetta 2. generációja már a GTi módosítás 16 szelepes belső égésű motorjával van felszerelve, amely a gyújtási folyamatot elektronikus rendszer segítségével végzi. Tehát a Volkswagen Jetta autó frissített modellje, valamint korábbi premiersorozata keresettnek bizonyult a potenciális vásárlók körében. A VW Jetta II működése során bizonyította hatékonyságát, megbízhatóságát és fokozott kényelmét. Azt sem lehet észrevenni, hogy az új generáció jelentősen megnövelte a tápegység erőforrás-mutatóját, és megnőtt az élettartama.

Jetta II: történelem és modernitás

Érdemes elmondani, hogy a VW Jetta, különösen a 2. generáció egykori népszerűsége nem volt hiábavaló, hiszen a 90-es években az autós bestseller státusza kulcsszerepet játszott a múlt modelljeinek modern reprodukciójában Kínában. Ráadásul ma Kínát tartják a világ legfejlettebb autópiacának és autóiparának. Annak ellenére, hogy saját autómárkáik nem vezető szerepet töltenek be a világ értékesítésében, a helyzetből a kiutat az európai márkák, a 90-es évek modelljei tulajdonosainak licence alapján történő gyártása jelentette. Az ilyen "választott" képviselők listáján az 1984-es generációs VW Jetta szerepelt. A FAW-Volkswagen vegyesvállalat a kínai Csangcsun városában található. Kezdetben fő tevékenysége az olcsó Volkswagen Jetta II és VW Passat B2 autók összeszerelése volt, de mára már modern autókkal is foglalkozik, köztük a drága Audi Q7-tel. A 2. generációs VW Jetta körülbelül 9 évvel ezelőtt jelent meg a kínai piacon, és még mindig vezető helyet foglal el a legkompaktabb és legteljesebb autók listáján. A legvonzóbb benne a megfizethető árak minden németországi vevő és mérnök számára. Körülbelül 20 000 darabot adnak el havonta.

Főbb jellemzők

Az új modellek 6 mm-rel lettek szélesebbek elődeiknél, a frissített felfüggesztésnek köszönhetően pedig 23 mm-rel csökkent az autó magassága. A Volkswagen Jetta II méretei a következők: 4415 mm - hosszúság, magasság - 1415 mm, szélesség - 1674 mm, tengelytáv hossza - 2471 mm. Motor űrtartalom - 1,6 liter, motorteljesítmény - 140 Nm (95 LE). Dízelmotor teljesítménye - 65 LE, térfogata - 1,9 l. Ötfokozatú kézi sebességváltó.

Volkswagen Jetta II generáció

A korábbi modellekhez képest az új VW Jetta II kissé megváltoztatta az autó megjelenését, megjelentek a modern Volkswagen eleje jellemzői. Változott a műszerfal az utastérben, a fordulatszámmérő és a sebességmérő között megjelent egy kijelző, ami az üzemanyag mennyiségét, hőmérsékletét, órákat, futásteljesítményt mutatja. Ez modern. Az autóban 2 légzsák, teljes teljesítményű tartozékok, új és modern audiorendszer található.

Európai bestseller Jetta az orosz "klasszikusok" ellen

Ma, ha figyelembe vesszük a VW Jetta modellek oroszországi reprodukciójának hasonló változatát, akkor könnyen helyettesítheti a „klasszikusokat”, mivel ez a modell is könnyen javítható. Alkatrészek és technológiai egységek is megvásárolhatók az orosz üzletekben, és maga a tervezés is egyszerű. Ami a biztonságot illeti, a probléma megoldása nyilvánvalóan a Volkswagen és Jetta 2-es modelljük tapasztalata mellett szól, hiszen két légzsák van benne, amiről honfitársaink oly sokat álmodoztak. Az orosz autóipar csak a Lada Priorát és a Lada Kalinát szerelte fel légzsákokkal, és a „klasszikusban” nincsenek elektromos tartozékok, szervokormány, audiorendszer, és ráadásul az utasok biztonságát szolgáló eszközök sem. Így a Volkswagen konszern legkelendőbb autójának története még nem ért véget, és talán a közeljövőben ez a modell az orosz kereskedői értékesítési központokban lesz.

mirjetta.ru

Volkswagen Jetta 2 generációs szedán 4 ajtós. 1,6MT 1984–1987

Autómárka: Volkswagen (Volkswagen) Név: Volkswagen Modell: Jetta

Főbb jellemzők (test)

Motor

Terjedés

Felfüggesztés és fékek

Kormányzás

Gumik, kerekek

znanieavto-baza.ru

A motorok főbb különbségei és módosításai

A Volkswagen Jetta embereinek szívét meghódító szenzációs autót fokozatosan egy új változat váltotta fel az MK2 hátuljában, amelyet 1984-ben adott ki a cég. A Jetta mk 2 a Golf platformra épült, és a karosszéria típusát leszámítva semmiben sem különbözött népszerű elődjétől.

A hivatalos adatok szerint a Jetta MK 2 szedánt eredetileg két- és négyajtós karosszériaváltozatban gyártották, 500 literes csomagtérrel. A kétajtós karosszéria iránti nagyon alacsony kereslet miatt azonban 1992-ben leállították a gyártását. De a karosszéria első változata jól bevált a piacon, és a legnépszerűbb lehetőség lett. Általában, mint mindig, a Volkswagen cég ismét megörökítette nevét az autóipar történetében, és egy újabb „nép” autót alkotott a kényelmes emberi élethez.

MK 2 motor módosítások

Ezután megfontoljuk, hogy a Jetta MK 2 autó milyen módosításai léteztek, az erőberendezéstől függően. Az alábbi táblázat a Volkswagen Jetta modellbe valaha beszerelt motorok teljes listáját mutatja. Mint látható, vannak benzines és dízelmotorok is.

Különböző motorokat szereltek fel az autóra (a második generáció által gyártott autók jellemzője). A beépítésre szánt benzinmotorok többnyire eltérő térfogatúak voltak (1,3 l, 1,6 l, 1,8 l), volt 1,6 literes dízelmotor is. A Jetta elsőkerék-hajtással, hidraulikus nyomásfokozóval és anélkül, valamint tárcsa- és dobfékekkel készült. Megjegyzendő, hogy a Jetta összkerékhajtással is készült, amiért a Syncro nevet kapta.

Azok számára, akik ismerik a Jetta modell fejlesztésének és kialakulásának történetét, tudják, hogy a Volkswagen Jetta mk 2 autó és a Golf mk2 autó (e márkájú autók gyártása 1983-ban kezdődött) nagyon hasonló, hiszen a Golf a teljes Volkswagen Jetta modellcsalád őse. De ha közelebbről megvizsgáljuk ezt a két autót, látni fogjuk, hogy a Jetta MK 2-ben még mindig van különbség, és ez három részletből áll: fényszórókból, karosszériából és hűtőrácsból.

A Volkswagen Jettát kezdettől fogva pszeudoablakokkal gyártották. Az átgondolatlan külső karosszériaelem miatt az oldalsó tükrök az ajtók közepén helyezkedtek el, ami akadályozta a jó kilátást menet közben. 1988-ban a cég ennek ellenére korszerűsítette a tükröket, sarokba helyezve azokat. Ez az újítás már az általunk vizsgált autón is látható.

A VW Jetta mk2 egyszerű, nem igényes belső kialakítású, minőségi anyagokból készült. A panelt nemcsak azért hozták létre, hogy tájékoztassák a vezetőt a nagy sebességű mozgásmódról, hanem a legkényelmesebb körülmények megteremtése érdekében is. Ezen a panelen olyan gombok találhatók, amelyek szabályozzák az utastér klímáját, nevezetesen a fűtést és a szellőzést, valamint a világítást. Ez az autó szabványos audiorendszerrel is büszkélkedhet, amely először került a csomagba.

VW MK 2 és ma a piacon

Nincs abban semmi meglepő, hogy a Volkswagen képviselője egy darab világhírt talált magának, és a szedán osztály elismert szabványává vált. Kompakt és mérsékelten pénztárcabarát, kiváló bázis lett a KNK számára, hogy a Jetta M k 2, 1 G 2 típusú enyhe korszerűsítéssel új életet adjon neki. Érdemes elmondani, hogy a szedán gyártása a KNK-ban 1993 óta indul, először 1997 őszén esett át ez a modell, ami után közel 10 évig nem volt szükség változtatásra és fejlesztésre. A hivatalos adatok szerint a Volkswagen Jetta legutóbbi modernizálására 2006 nyarán került sor. Mi történt ennek eredményeként?

Így egy időben megállapodást kötöttek a közös együttműködésről a FAW-Volkswagen vállalkozás formájában, mindkét cég hivatalosan bejelentette, hogy a VW Mk 2 szedánt 2015-ig gyártják. Miért még idén? Igen, valójában a hivatalos képviselők adták a választ, mondván, ekkorra már nyilatkoznia kell a Volkswagen Jetta NF új fejlesztésének, amely 2015 legkeresettebb szedánja lesz. Ennek a modellnek a megjelenéséről azonban a mai napig nincs adat.

A mai napig az Mk 2 volt és marad a legkelendőbb jármű a kínai piacon, amióta 1991-ben debütált olcsó autóként.

2010 tavaszán a VW Mk 2 mindennek ellenére újabb átalakításon esett át, és a "nép" autó még modernebb változata lett a kínaiak számára. A Volkswagen Jetta ismét frissített külső megjelenést és tekintélyesebb belső teret kapott, valamint kényelmes és funkcionális műszerfalat és erősebb motort kapott. Most, néhány évre előre, a szedán lesz az értékesítési vezető ebben az országban. Már most sokan, akik szedánt szeretnének vásárolni, előre kitöltik a jelentkezéseket a kereskedésekben.

A Volkswagen márka eddig a világ minden sarkában élő rajongók nagy seregét vezeti. A német minőséget sokáig a legjobbnak tartották, ezért a német technológiának nincs párja a piacon sem Oroszországban, sem külföldön. A Volkswagen Jetta névre keresztelt halhatatlan alkotás példakép és a versenytársak irigység tárgya. Mi hódítja meg ezt a márkát? A válasz nagyon egyszerű: megjelenése, kialakítása, és a legfontosabb minőség - a hatékonyság.

mirjetta.ru

VW Golf 2/ Jetta szerviz és karbantartási kézikönyv

A GTi modellekre 1986 októberétől szerelt 1,8 literes 16 szelepes motorok két vezérműtengelyt tartalmaznak, az egyik a szívószelepeket, a másik pedig a kipufogót vezérli. Minden hengerre négy szelep van felszerelve, amelyek egyidejűleg párban működnek.

A 8 szelepes módosításokhoz képest ez jobb henger-öblítést tesz lehetővé, ami a motor teljesítményének növekedésében nyilvánul meg. A főtengelyről a forgás fogazott szíjjal csak a kipufogószelep tengelyének lánckerekére, a szívószelep tengelyét pedig a hengerfej másik végén lévő lánchajtás hajtja meg.

A 16 szelepes motorok legtöbb javítási eljárása alapvetően megegyezik a jelen fejezet B részében a 8 szelepes motornál leírtakkal. A következő bekezdések leírják azokat a lépéseket, amelyekben ezek az eljárások különböznek egymástól.

Az alapjárati fordulatszám beállítása K-Jetronic 1 Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, kapcsolja ki a jármű összes elektromos fogyasztóját. Emlékezzünk rá, hogy az alapjárati fordulatszám beállításakor a hűtőrendszer hűtőventilátorának nem szabad működnie. 2 Válassza le a forgattyúház szellőzőtömlőjét. 3 Csatlakoztasson fordulatszámmérőt és kipufogógáz-elemzőt a motorhoz. 4 Ha a fúvóka csöveket közvetlenül a beállítás előtt eltávolították és beszerelték, többször növelje a motor fordulatszámát 3000 ford./perc értékre, majd hagyja a motort alapjáraton legalább két percig. 5 Ellenőrizze, hogy az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep zúgni kezd-e a gyújtás bekapcsolásakor. Ha nem, ellenőrizze a rendszert a 3. bekezdésben leírtak szerint. 6 Válassza le az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezeték csatlakozóját. A gyújtótekercs közelében található. 7 Hagyja a motort alapjáraton, és ellenőrizze, hogy a fordulatszám 1000 ± 50 ford./perc. Ha szükséges, távolítsa el a fedelet, és forgassa el az alapjárati fordulatszám-beállító csavart amennyire szükséges. 8 Ellenőrizze, hogy a CO-tartalom megfelelő-e. A CO-tartalom mérésekor ideiglenesen zárja le a kipufogócső szabad részét, amelyet nem foglal el az analizátor. Ha szükséges, fordítsa el a beállító csavart amennyire szükséges. A csavar elfordításához speciális csavarkulcs szükséges, de alternatívaként megfelelő szerszám is használható. Ne feledje, hogy a beépített rögzítőelem melletti beállítás során ne nyomja meg vagy emelje fel a csavart, és ne gyorsítsa fel a motort. 9 Szerelje fel a forgattyúház szellőzőtömlőjét. Ha a CO-tartalom megnő a szellőzőtömlő csatlakoztatásakor, a motorolajat benzinnel hígítják, és ki kell cserélni. Abban az esetben, ha az olajcsere nem kívánatos, a hosszú, nagy sebességű vezetés csökkenti az olajban lévő benzin mennyiségét. 10 Csatlakoztassa a dugót és távolítsa el a mérőműszereket. Vegye figyelembe, hogy a vezetékcsatlakozó csatlakoztatása után az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszernek vissza kell állítania a motor fordulatszámát a kívánt értékre.

vnx.su

A Volkswagen Jetta II összes módosítása

A dízel Volkswagen Jettával való találkozás az érzések próbájává és a "szeretlek, de ..." megfogalmazássá változott.

Az intrika már régen kitört – amikor megismerkedtem az „ötödik” Golfpal. Nagyon tetszett neki a menetminőség. Összeszerelt, szinte merev. Pontos, szinte éles. Magabiztos, szinte összetéveszthetetlen. Gyorsan... majdnem gyorsan. Akkoriban egy 1,6 literes, 102 lóerős motor volt az „osztályszabvány”, sőt „automatával” is párosult. A "tiszta" kezelésből kellett elkapnom a zsivajt - dinamika nélkül.

És most itt az ideje, hogy futni Jettában. A kedvenc alvázommal való új találkozáson kívül még egy kellemes esemény várt rám - egy randevú egy 2 literes turbódízellel. Ez a motor nekem is ismerős. Emlékszem, hogyan jött össze két Passat egy összehasonlító tesztben - 2.0 FSI a 2.0 TDI ellen. És hogy egy dízelmotor, annak ellenére, hogy egy tucat ló útlevele volt, érdekesebb és vakmerő, mint egy unalmas benzinmotor. És miért hagyja ezt mindenki figyelmen kívül Oroszországban?

Bárhogy is legyen, most ugyanaz a motor elevenedett meg jellegzetes hanggal egy könnyebb Golf szedán motorházteteje alatt. Várjuk, hogy élvezhessük...

Egyébként nem foglaltam le - szándékosan Golf szedánnak neveztem a Jettát. Itt van az előző Bora, amelyet jogosan helyeztek el a ferdehátúaktól. Mennyivel szolidabb volt a külseje! És a jelenlegi Jetta, bár nem ugyanazt a szilárdságot, a csomagtartón kívül miben különbözik a Golftól? Mit tettél, hogy kiérdemeld a saját nevedet?

De ez vagyok én, szeretem... szeretem Jettát. Valóban, az „arccal” és a belsővel együtt átvette bátyjától azokat a szokásokat, amelyek miatt meleg érzelmek keltettek át iránta. Azonnal érzem, meg sem mozdulva. Azzal, hogy milyen alacsonyan, sportos módon tud leengedni egy szigorú, kényelmes profilú elasztikus széket. Amúgy egy kicsi, puffadt peremű háromküllős kormány remekül elfér a kezedben. Azzal, hogy a 6 sebességes "mechanika" karja milyen pontosan és engedelmesen merült az első sebességfokozat fészkébe.

A dízel fordulatszámát háromezerre emelem, mert lendületesen akarok indulni: tapasztalatból tudom, hogy ez a dízelmotor nem szökőkút az alján. Ha nyugodtan indulsz útnak, akkor egy alattomosan hosszú löketű és informatív kuplungra is fel kell készülni - egy kis hiba, a Jetta pedig szívszorító fémes koppanással leáll. Meg kell szokni.

Ezt a motort úgy tervezték, hogy élvezze a pillanatnyi motorozást. A 2500 ford./perc utáni felszedés különösen alacsony fordulatszámról történő gyorsításkor szembetűnő. 3000-re már annyi newtonmétert gyarapszik a dízel a pedál alatt, hogy már ötödik fokozatból is jó lövésnek bizonyul a sebességváltó kar érintése nélkül. És amikor a kellő ügyességgel elkezdi lekapaszkodni a lépcsőn, jó ötletnek bizonyul az okos emberek orrát megtörölni a magas oktánszámú üzemanyaggal. Nézze meg közelebbről a TDI adattábláját! Rokonai vagyunk a Le Mans-i bajnokoknak!

Ezért szeretlek, Jetta. Imádom, de… De miért kapott ilyen hideg külsőt egy autót, amely ilyen meggondolatlanul halad egyenesben, olyan szilárdan áll a kanyarokban, és olyan szenvedélyesen reagál a provokációkra? Imádom Jettát, de nem tudom beletörődni a polgári erényes megjelenésébe, a színlelt szilárdságába, a nagy Passat utánzásába, a szalonja formális ölelésébe, a hangszerek szenvtelen mentori hangnemébe... az alkotók minden érzelmüket a krómozott hűtőpajzson töltik, padlózzák a gázpedált és egy turbódízel felszállási nyomatékgörbéjét?

Általánosságban elmondható, hogy még ha van is 30 000 dollárom, nem valószínű, hogy egy Jettára költöm. Tudom, hogy kapok nekik egy tágas hátsó kanapét, és egy tágas csomagtartót, és példaértékű minőséget, de az említett mennyiség és egyéb "de" ... nem leszek boldog vele egy hosszú életben - csak röpke. az ehhez hasonló találkozókat most, amikor elfelejtheted a "de"-et.

ÁRAK ÉS CSOMAGOK

A 2.0 TDI Volkswagen Jetta két felszereltségi szinten kapható: Comfortline (30 578 dollártól) és Sportline (31 135 dollártól). Az első esetben az autó ABS, 6 légzsák, automata klíma, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, tempomat, velúr ülések, elektromos ablakemelők. A Sportline változat ködlámpákkal, első sportülésekkel és masszívabb kárpitozással egészül ki. Egy robotizált DSG doboz 1772 dollárral többe kerül, mint egy 6 sebességes "mechanika".

www.avtodex.ru

Mindig elérhető fényszórók Volkswagen Golf 2 Jetta 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992-es kiadású fényszórókhoz. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1983 - 1992) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Mindig elérhető üveg fényszórók Volkswagen Golf 2 Jetta 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 kibocsátású. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1983 - 1992) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Mindig elérhető irányjelzők Volkswagen Golf 2 Jetta 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989-es kibocsátású. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1983 - 1989) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Mindig elérhető ködlámpák Volkswagen Golf 2 Jetta 1990, 1991, 1992 kiadás. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1990 - 1992) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Mindig elérhető hűtőrács Volkswagen Golf 2 Jetta 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992-es kiadás. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1987 - 1992) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Mindig elérhető lökhárító kötények Volkswagen Golf 2 Jetta 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992-es kiadású. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1984 - 1992) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Volkswagen Golf 2 Jetta 1990, 1991, 1992 első lökhárítók mindig kaphatók. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1990 - 1992) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Mindig elérhető sárvédők Volkswagen Golf 2 Jetta 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992-es kiadású. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1985 - 1992) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Volkswagen Golf 2 Jetta 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 motorháztetők mindig kaphatók. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1985 - 1992) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

A Volkswagen Golf 2 Jetta 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 fűtőtest-támogatás mindig elérhető. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1985 - 1992) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Volkswagen Golf 2 Jetta 1988, 1989, 1990, 1991 oldalsó tükrök mindig kaphatók. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1988 - 1991) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Mindig elérhető küszöbértékek a Volkswagen Golf 2 Jetta 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992-es kiadásokhoz. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1983 - 1992) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Mindig elérhető javító ívek Volkswagen Golf 2 Jetta 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992-es kiadás. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1983 - 1992) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Volkswagen Golf 2 Jetta 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989 hátsó lökhárítói mindig kaphatók. Itt minden Volkswagen Golf 2 Jetta (1983 - 1989) autóalkatrészt vásárolhat a legjobb áron!

Volkswagen Jetta II, 1985

Kezdjük azzal, hogy a Volkswagen Jetta II valóban „elpusztíthatatlan” autó. Ezt attól a pillanattól kezdve megértettem, amikor apám megvette, én 12 éves voltam, a Jetta II a baleset után volt, így az előző tulajdonos 40 000 rubel környékén eladta. A baleset után pedig csak egy horpadás maradt a jobb szárnyon. Ahogy a tulajdonos elmondta, egy busz nekiütközött, méghozzá elég nagy sebességgel. Nem lepődtem meg, amikor megláttam a vastest vastagságát. Ami a motort illeti, 3 326 991 km-t korcsolyázott, amire szintén büszke lehet. Egyszer elakadtam, aztán elfogyott a benzin. A Volkswagen Jetta II motorja meglehetősen erős és nagyon pörgős, a gyorsulás egyszerűen elképesztő (különös tekintettel arra, hogy az autó 1985-ben készült). A hűtőrendszer remekül működik, soha nem hagyott cserben. A felfüggesztésem egy VW Passat B3-ból származott, így a normálról nem tudok mit mondani. De elégedett voltam a Passattal, különösen, amikor az ipari zónán kellett átmennem. Az üzemanyag-fogyasztás nem olyan nagy, 5-ös fokozatban kb 6 l / 100 km. Apám és én 224 km/h-ra gyorsultunk (elektronikus sebességmérővel mérve), miután 115 LE-re növelte a motort. A Volkswagen Jetta II nyugodtan nevezhető "konstruktornak". Mindig és mindenhol vannak benne "fillérbe" kerülő alkatrészek. A Volkswagen Jetta II-be más autókból is könnyű alkatrészt rakni, egyáltalán nem válogatós, tekintve, hogy egyszer olaj helyett tisztítófolyadékot öntöttem a motorba és egy hónapig rendesen mentem, aztán mondtam apámnak, hogy kevertem. fel a kannákat. Mindig nem rozsdásodott vagy korhadt. Ami a belső teret illeti, ott a német egyszerűség és minőség. 1985 óta semmi sem szakadt el vagy tört le. Bár a kényelem és a luxus szerelmeseinek semmi közük nincs hozzá.

Előnyök : olcsó üzemeltetés, pörgős karakter, fogyasztás, vezetési élmény.

Hibák : kényelmetlen és elavult belső.

Dmitrij, Jaroszlavl

Volkswagen Jetta II, 1988

26 éves hivatásos sofőr vagyok, volt kamionsofőr, 1970 óta szerzett teljes gyakorlattal. Ez egy működő gép, soha nem ment tönkre sehol, nem vadászni, horgászni és kikapcsolódni. A Volkswagen Jetta II könnyen felveszi a sebességet, kipróbálta, amennyit csak tud. Több mint 200 km/h-tól féltem, mert. könnyű és szinte felszáll. A stabilitás érdekében széles gumikat tettem 14-re - kiváló. Az a tény, hogy kemény az alapozóhoz, igaz, de megy, mint a karikacsapás az aszfalton. Télen a növény fél fordulattal. A Volkswagen Jetta II fő alkatrészei olcsók és mindig rendelkezésre állnak, de szinte soha nem végeztek javítást. Van egy üzemanyag-ellátó vezérlőpanel - kiváló, nincs többletfogyasztás, és az olaj nem eszik. Volt egy Moskvich és egy Zsiguli is, úgy általában szinte az összes autónkat és külföldi autókat vezettem. Ha valaki mutogatni akar, vegyen drága készülékeket, de elfelejti, hogy sokat veszít a javításon és az üzemanyagon is. És már mondtam, hogy ez egy működő gép, kis karbantartással sosem hagy cserben. Ha vettél egy autót, jobban kell vigyáznod, mint a feleségedre. Általában tetszik. És hozzáteszem, hogy a Volkswagen Jetta II nem rozsdásodik, mert. horganyzott test. Megtiszteltetés számomra.

Előnyök : Könnyen javítható. Elfogulatlanság. Kitartás.

Hibák : életkor.

Vitalij, Kalinyingrád

Volkswagen Jetta II, 1985

Az autót a honatya ajándékozta, így a 85-ös év nem volt különösebben kínos. A randevúzási eljárásról, az első indulásról és a többi dalszövegről szóló unalmas történeteket kerülve, azonnal rátérek a konkrétumokra. A motor elég erős, főleg 1-3 sebességnél, de minél élesebben indult, annál lejjebb esett a benzintank nyíl. A Volkswagen Jetta II nem okoz sok gondot, de vannak nyilvánvaló hátrányai: megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, nem tudom, hogy ez öregség vagy meghibásodás, de a tankolás rituálé lett. A hidraulikus emelők kopogtatnak a hidegen, de bemelegítéssel minden elmúlik, az idei télre ránk jellemző nagy fagyban is teljes szintetikus olajat töltök. A kályha nem fűtött jól, főleg télen, a teljes felmelegedés után is gőz jött ki a szájból. Ezt a hátrányt úgy küszöböltem ki, hogy egy további szivattyút szereltem a hűtőrendszer tömlőjére a tűzhely kimeneténél. Most Taskent. Felfüggesztés - kemény. Először azt hittem, hogy az állványokban van, valóban, az elsők áttörtek, ki kellett cserélni, de a kényelem nem sokat nőtt. Általánosságban elmondható, hogy az autó zajos, érezni minden ütést, de talán a kor éreztette magát. Megjelenés. Még a légterelő sem ad sok bájt, de a magas hasmagasság lehetővé teszi, hogy különböző járdaszegélyekre ugorjon, és büszkén parkoljon a terepjárók mellé, ahol az „egyszerű lánctalpasok” nem mennek. Elégedett a kormányszöggel. Korlátozott helyen több szakaszban is távozhat. 193 cm vagyok, de Volkswagen Jetta II-t vezetni nagyon kényelmes, nem szépítem, tényleg kényelmes. Hátul is van elég hely, de legfeljebb két felnőtt férfi. Hatalmas a csomagtartó, csak nem vittem oda, most babakocsival járok. Nemrég cseréltem gumit, így két kerék volt a csomagtartóban, és a babakocsit is oda tömtem. Összességében a Volkswagen Jetta II egy igásló.

Előnyök : megbízhatóság. Karbantarthatóság. Tágas belső tér és csomagtartó.

Hibák V: Valószínűleg a kor.

Mihail, Omszk

Az a ritka eset, amikor gyakorlatilag fölösleges elképzelni egy autót és beszélni róla: fiataltól nagyig tudják, nemtől, foglalkozástól és nemzetiségtől függetlenül. És bármely vidéki garázsban elmondják a teljes "igazságot" a horganyzott karosszériákról, az alkatrészek felcserélhetőségéről a hazai autóiparral, valamint a legjobb módosításokról és a tuningról ... Általában a címe " az emberek" VW Golf / Jetta II hosszú időn át kitartott!

Gyártási évek, módosítások, működési jellemzők, gyengeségek ... Nincs értelme közönséges anyagokat írni a Golf / Jetta II-ről. Mivel ezeknek a modelleknek gyakorlatilag nincs gyenge pontja, azokat pedig, amelyek vannak, minden szerelő jól ismeri. Azt is elmondhatják, hogy ezeknek az autóknak a leggyengébb pontja a tulajdonosok: az autó piacra dobásakor sem a legendás német minőség (akkor még igazán legendás!), sem a tervezés abszolút átgondoltsága nem mentheti meg.

Ami igazán lenyűgöző a Golf/Jetta II-ben, az az anyagok. De nem a luxus, hanem a tartósságuk: az autó már 30 év alatti, és törölje le a panelt egy ronggyal - csillogni fog, mint újkor! Ugyanez mondható el a belső kárpitokról is - nem "öli meg" az évek vagy a kosz. Nos, ami az ergonómiát illeti, itt a németek is hatalmas pluszt kaphatnak: kényelmesebb ülni, mint a "belorusz" Geelyben.

Praktikusságban és tágasságban a Golf / Jetta II kompakt mérete ellenére egyáltalán nem okozott csalódást tulajdonosának – nem probléma hárman mögöttünk hajtani. Bár a probléma másként alakulhat: 30 éve az ülések kissé megereszkedtek ...

Az akkori legendás Volkswagen dízelmotorok "elrontották" a fehéroroszokat - gyorsan megszokták az abszolút megbízhatóságot, az igénytelenséget és a gazdaságosságot. Valamint a karbantarthatóság: ezeket a motorokat könnyen és viszonylag olcsón "nagybetűsítették", ami után tovább gurultak több százezer kilométert. A benzineseknél kicsit rosszabb a helyzet - néha voltak módosítások szeszélyes üzemanyag-ellátó rendszerekkel, de a fehéroroszok már régóta megtanulták, hogy gyorsan és egy fillérért megoldják ezeket a problémákat.

Azt, hogy a Golf/Jetta II merev felfüggesztésű, valószínűleg minden második fehérorosz tudja, mert legalább egyszer valószínűleg utasa vagy sofőrje volt ennek az autónak. És azt a tényt, hogy éles kanyarban felemelik a „belső” hátsó kereket, sokan tudják, mivel a Golf / Jetta II-t nagyon gyakran első autóként vásárolták. Szóval nagyon nehéz itt újat mondani: mindenki mindent tud a "népi" autóról...

Pavel KOZLOVSZKIJ
weboldal

Ki ellenzi?

Ha a fehéroroszok leleményességet mutattak volna, akkor már régen több emlékműve lett volna egy letűnt korszak ikonikus autóinak, és a turistákat nem csak jégkorongozni vonzotta volna Minszk. Hiszen minden megvan egy ilyen kalandhoz: az emberek szeretete, a szájról szájra terjedő mítoszok és paradox módon a retro autók, amelyek maguk is az űrben mozognak. És ha megnézi az olyan példányokat, mint ez a Volkswagen Jetta II, akkor megérti, hogy sokáig fognak közlekedni.

A második generációs Jettát 1984 és 1992 között gyártották, bár 2013 elején az ilyen autók, de Jetta Pionier néven, tovább gördültek az egyik kínai gyár futószalagjáról. A teljes gyártási időszak alatt több mint 1,7 millió Jetta II látott napvilágot. Az "ikertestvér", a Golf II modelltől ez a két- és négyajtós változattal is rendelkező szedán nemcsak az eredeti első világítással, hanem szinte mindennel, ami a karosszéria hátuljával kapcsolatos: a bőrökkel is megkülönböztethető. , ereszcsatornák, a hátsó optika egyes elemei, lökhárítók és üvegek. Ezt egyébként figyelembe kell venni, ha keres valamit a karosszériában. 1988-ban enyhe átalakítást hajtottak végre: az első ajtók üvegéről eltűntek az "ablakok", ami miatt az oldalsó tükrök szinte az ajtó közepére kerültek, megjelentek a "széles" lökhárítók és a kormány, hasonló a VW Passat B3-ra telepítetthez. Annak ellenére, hogy a VIN-kódban szereplő "ZZZ" csak üres pozíciók, amelyeket az autók Észak- és Dél-Amerika piacaira történő kiszállításakor töltenek ki, sok autó fut az ország útjain megfelelő állapotban - a cinktartalmú alapozó jó esélyt adott a fémnek a túlélésre. Vannak azonban még rohadtabb autók is. A feldolgozás, ahogy a fotón látható másolatnál is, persze nem túl esztétikus, de az esztétika körüli rozsdában még kevésbé. Sok változatnál a kerékíveket műanyag borítások védik, de ha nem távolították el őket rendszeresen, és nem dolgozták fel a karosszériát, akkor a rozsda sokáig mindent „megevett”. A megfelelően működő kilincsekkel szinte lehetetlen példányt találni, a kínai alkatrészek pedig gyorsan szétesnek, sokszor még a helyükre szerelés is nehézkes.

A Jetta II-hez összesen több mint tíz benzin- és dízelmotor-változatot kínáltak. Térfogatuk 1,3-2,0 liter, teljesítményük 55-137 LE volt, egy 1,6 literes dízelmotor pedig átalakítástól függően 54-80 LE-t fejlesztett. Az 1,6 és 1,8 literes benzinmotorok dinamika, erőforrás és gazdaságosság szempontjából optimálisnak számítanak, de nem sok van belőlük a piacon. Az energiarendszer karburátorokat és befecskendezőket használt. A karburátoros változatok a hagyományos sugárdugulások mellett gyakran szenvednek az indítóberendezés meghibásodásától, illetve a különféle érzékelők meghibásodása a befecskendezési módosításoknál. Az elektronikusan vezérelt Pierburg 2EE karburátorral felszerelt Jetta II a garázsos összejövetelek szerelmeseinek való. Nem könnyű helyesen működni, mint ahogy nem könnyű olyan szakembert sem találni, aki kész ilyen munkát vállalni. Annak ellenére, hogy a válaszfalához javítókészletek továbbra is kaphatók, az eredeti karburátort gyakran cserélik Zhigulira. A mono-injektoros motorok gyenge pontja az alapjárati fordulatszám-szabályozó gyors meghibásodása, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és magas alapjárati fordulatszámot eredményez. Bár érdemes belátni, hogy egy már 30 éves autó gyengeségeinek relevanciája egészen más: sokkal fontosabb, hogy a hengerblokk ne unatkozzon az utolsó javítási méretig, és a karosszéria még mindig olyan állapotban, hogy hegeszthető és festhető.

Mechanikus váltóban a féltengely csapágyak az öregségtől törnek. Maguk az alkatrészek olcsók, az összeszerelés-leszerelés többe kerülhet. Szinte az összes Jetta II-nek vannak problémái az ötödik fokozattal – a fogaskerekek fogai el vannak nyírva. A felfüggesztés egyszerű, merev, karbantartható. A hatalmas, 550 literes csomagtartó folyamatosan provokálja a tulajdonosokat az autó túlterhelésére. Ezért a hátsó rugók nagy részét erősebbre cserélték a Passatból (kis finomítással).

Volkswagen Jetta II, 1991-től, 1,8 l-es, kézi váltós, 500 ezer km-re bejelentett futásteljesítmény tulajdonosának véleménye:

„Amikor 1999-ben megvettem a Jettát, mindenki a templomban beszélt: azt mondják, miért, annyit „eszik”, tönkremehet a karbantartás stb. Akkor még a dízelek voltak divatban... Van egy RP-m. motor, 90 "ló", fogyasztás városban - 9 literig "százonként", autópályán - 6,5-7 literig. Ahogy az idő mutatta, nem veszítettem. 2010-ben, amikor közeledett a futásteljesítmény 400 ezer, az eredeti motor javításra szorult. Ráadásul már a "dobozt" kellett rendezni. Kiszámoltam és arra a következtetésre jutottam, hogy a javítás nem megfelelő: 500 dollárért vettem egy motort, sebességváltót, vezetékeket és " agy" mindössze 100 ezres futásteljesítménnyel. A fia már viccelődik, hogy most még belegondolni is ijesztő, hogy meddig marad a családunkban ez az autó. De tudom, hogy nem bírja tovább 5-7 évnél - a A test elrohad. Akárhogyan is színezed minden évben, de a fém nem ugyanaz: természetes kopás, plusz harci nyomok, plusz a téli savanyúságunk az utakon."

Sajnos a Jetta II nem távozhat becsülettel: az autót, akárcsak 10 éve, vagy az első autóként vásárolják, amit vezetni tanulnak, vagy „vágásra” való járműként – addig hajtanak, amíg végre fel nem áll. És ha jó állapotú Jetta II-je van, ne adja el: talán egyszer emlékművet állítunk neki.

Alekszej Hvoscsinszkij
weboldal

Megbízhatóság

Megjósolhatatlan maradék erőforrás.

profik

Maximális karbantarthatóság. Alacsony karbantartási költség.

A mi véleményünk

Ez már nem csak egy autó - ez egy befektetés: egy sikeresen vásárolt, tökéletes állapotú Golf / Jetta II valószínűleg nem lesz olcsóbb az elkövetkező 5-10 évben, mert még mindig egy szerényebb autó után kell néznie. De ez az egész probléma: gyakorlatilag nem maradtak ideálisak, és ami marad, azt nem szívesen veszi...

Publikációk a VW Golf/Jetta II-ről

Köszönetünket fejezzük ki az "Avtopark" autóháznak a forgatás megszervezésében nyújtott segítségéért

Manapság sok autótulajdonos, akinek nem modern autómodellek, hanem ritkább lehetőségek állnak a rendelkezésére, nem hagyja abba azt mondogatni, hogy számos tervezési jellemzőt kell alkalmazni az új autók módosításaihoz. Amint azt a 2. generációs VW Jetta létrehozásának és gyártási tapasztalatainak története mutatja, akkoriban voltak igazán érdekes leletek, amelyek az ilyen autómodellek iránt vonzották a vásárlókat.

Érdemes elmondani, hogy valójában a Volkswagen Jetta második szériája, amely 1984 márciusában jelent meg a piacon, nem volt valami különleges. Csak annyit lehet észrevenni, hogy ez még mindig ugyanaz a kompakt szedán volt, amelyet ugyanazon alapmodell alapján fejlesztettek ki Volkswagen Golf ferdehátú formájában, de ehhez képest maximálisan modernizálták.

Az újdonság és a javasolt módosítások megjelenése módosított karosszériával és díszítő panelekkel tért el a Golf felhozatal elődjétől és a Volkswagen Jetta első kiadásától. Volt egy speciális keresztirányú motorelrendezés is, elsőkerék-hajtású autókkal.

A tökéletességnek nincs határa

A Volkswagen Jetta szedán 2 karosszériaváltozatban került értékesítésre, mégpedig két ajtóval sportváltozat formájában és 4 ajtóval, mint egy klasszikus szedán. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a kétajtós karosszéria nem honosodott meg a világpiacon, ezért 1992-ben a Volkswagen elhagyta ezt a karosszériatípust.

Az autó teljes gyártási időszaka alatt, és ez 1984 és 1991 között van, a gyártó tervezőirodája folyamatosan fejlesztette az autó tervezési jellemzőit, valamint teljesítményét és hatékonyságát, elérve az akkori legjobb teljesítményt.

Azt is érdemes megemlíteni, hogy már ekkor elkezdték tesztelni a hidraulikus szelephézag-kompenzátorokat, olyan innovatív üzemanyag-befecskendezési technológiai fejlesztéseket, mint a Digifant, a Digijet és a MonoJetronic. A VW Jetta 2. generációja már a GTi módosítás 16 szelepes belső égésű motorjával van felszerelve, amely a gyújtási folyamatot elektronikus rendszer segítségével végzi.

Tehát a Volkswagen Jetta autó frissített modellje, valamint korábbi premiersorozata keresettnek bizonyult a potenciális vásárlók körében. A VW Jetta II működése során bizonyította hatékonyságát, megbízhatóságát és fokozott kényelmét. Azt sem lehet észrevenni, hogy az új generáció jelentősen megnövelte a tápegység erőforrás-mutatóját, és megnőtt az élettartama.

Jetta II: történelem és modernitás

Érdemes elmondani, hogy a VW Jetta, különösen a 2. generáció egykori népszerűsége nem volt hiábavaló, hiszen a 90-es években az autós bestseller státusza kulcsszerepet játszott a múlt modelljeinek modern reprodukciójában Kínában. Ráadásul ma Kínát tartják a világ legfejlettebb autópiacának és autóiparának. Annak ellenére, hogy saját autómárkáik nem vezető szerepet töltenek be a világ értékesítésében, a helyzetből a kiutat az európai márkák, a 90-es évek modelljei tulajdonosainak licence alapján történő gyártása jelentette. Az ilyen "választott" képviselők listáján az 1984-es generációs VW Jetta szerepelt.

A FAW-Volkswagen vegyesvállalat a kínai Csangcsun városában található. Kezdetben fő tevékenysége az olcsó Volkswagen Jetta II és VW Passat B2 autók összeszerelése volt, de mára már modern autókkal is foglalkozik, köztük a drága Audi Q7-tel. A 2. generációs VW Jetta körülbelül 9 évvel ezelőtt jelent meg a kínai piacon, és még mindig vezető helyet foglal el a legkompaktabb és legteljesebb autók listáján. A legvonzóbb benne a megfizethető árak minden németországi vevő és mérnök számára. Körülbelül 20 000 darabot adnak el havonta.

Főbb jellemzők

Az új modellek 6 mm-rel lettek szélesebbek elődeiknél, a frissített felfüggesztésnek köszönhetően pedig 23 mm-rel csökkent az autó magassága. A Volkswagen Jetta II méretei a következők: 4415 mm - hosszúság, magasság - 1415 mm, szélesség - 1674 mm, tengelytáv hossza - 2471 mm. Motor űrtartalom - 1,6 liter, motorteljesítmény - 140 Nm (95 LE). Dízelmotor teljesítménye - 65 LE, térfogata - 1,9 l. Ötfokozatú kézi sebességváltó.

Volkswagen Jetta II generáció

A korábbi modellekhez képest az új VW Jetta II kissé megváltoztatta az autó megjelenését, megjelentek a modern Volkswagen eleje jellemzői. Változott a műszerfal az utastérben, a fordulatszámmérő és a sebességmérő között megjelent egy kijelző, ami az üzemanyag mennyiségét, hőmérsékletét, órákat, futásteljesítményt mutatja. Ez modern. Az autóban 2 légzsák, teljes teljesítményű tartozékok, új és modern audiorendszer található.

Európai bestseller Jetta az orosz "klasszikusok" ellen

Ma, ha figyelembe vesszük a VW Jetta modellek oroszországi reprodukciójának hasonló változatát, akkor könnyen helyettesítheti a „klasszikusokat”, mivel ez a modell is könnyen javítható. Alkatrészek és technológiai egységek is megvásárolhatók az orosz üzletekben, és maga a tervezés is egyszerű.

Ami a biztonságot illeti, a probléma megoldása nyilvánvalóan a Volkswagen és Jetta 2-es modelljük tapasztalata mellett szól, hiszen két légzsák van benne, amiről honfitársaink oly sokat álmodoztak. Az orosz autóipar csak a Lada Priorát és a Lada Kalinát szerelte fel légzsákokkal, és a „klasszikusban” nincsenek elektromos tartozékok, szervokormány, audiorendszer, és ráadásul az utasok biztonságát szolgáló eszközök sem. Így a Volkswagen konszern legkelendőbb autójának története még nem ért véget, és talán a közeljövőben ez a modell az orosz kereskedői értékesítési központokban lesz.