A technológiai folyamat leírása. A járművek karbantartásának és javításának technológiai folyamatai

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http:// www. minden a legjobb. hu/

Előadások

fegyelem szerint"A TiTTMO karbantartásának és javításának technológiai folyamatai"

1. GYÁRTÁSI FOLYAMATÉS AZ ELEMEI

A közúti szállítás ésszerű megszervezésének és irányításának alapja a járművek karbantartása és javítása során a gyártási folyamat.

1.1 Fogalmak: technológiai és termelésifolyamatokat, művelet, átmenet. Rendszerkapcsolatuk

Technológiai folyamat olyan műveletek összessége, amelyeket szisztematikusan és időben és térben egymás után hajtanak végre az autó (egység) felett. A karbantartás és az aktuális javítás technológiai folyamata a gyártási folyamat része, amely a munka, a termelés és a műszaki bázis alrendszereiből, a folyamatot végrehajtó és irányító előadókból, valamint a munkatárgyak állapotát megváltoztató dokumentációból áll. adott gyártási feltételek a szabályozási és műszaki dokumentáció követelményeinek megfelelően.

Gyártási folyamat a karbantartás és az aktuális javítás technológiai folyamatainak összessége. A gyártási folyamat az emberek azon tevékenységeinek és termelési eszközeinek összessége, amelyek egy adott vállalkozás számára szükségesek a közúti fuvarozási gördülőállomány műszaki készenlétének fenntartásához.

A vizsgált esetben technológia A karbantartás és javítás az egyik vagy másik típusú ütközés végrehajtásakor kötelező műveletek rendezett listája, amelyet a járművek alkatrészeinek, szerelvényeinek és rendszereinek tervezési jellemzőinek és megbízhatósági jellemzőinek elemzése alapján állítanak össze.

Alatt termelési és műszaki bázis (PTB) Az ATP alatt olyan épületek, építmények, technológiai berendezések összességét értjük, amelyek a járművek tárolására, javítására és üzemeltetési anyagai ellátására szolgálnak.

Karbantartás A (TO) meghatározott célú munkák összessége, amely meghatározott technológiai sorrendben végrehajtott műveletekből áll.

Munka, munkakörök csoportja - ez a műveletek összessége, amelyek célja, jellege, teljesítményfeltételei, használt felszerelései, szerszámai és az előadók képzettsége szerint egyesítik (betakarítás és mosás és törlés, ellenőrzés és diagnosztika, ellenőrzés és rögzítés, beállítás stb.).

Alatt szervezeti formái a technológiai folyamat (OFTP) a munka zónák, termelési egységei és blokkjai, a termelés egyéb szerkezeti elemei szerinti megosztására vonatkozik a karbantartási és javítási műveletek technológiai jellemzőinek és a munkatípusoknak megfelelően, valamint a munkafolyamat során végzett munka sorrendjének megfelelően. az autót érő műszaki hatások.

A munka tárgyának a vállalkozás specializációjának megfelelő késztermékké alakítását nevezzük fő gyártási folyamat . A komplex ATP műszaki szolgálata számára a fő gyártási folyamat a járművek karbantartása és javítása (R).

A főtermelés igényeinek kielégítésére végzett gyártási folyamatot ún támogatási folyamat (például technológiai berendezések javítása).

Az ATP-ben lefolytatott gyártási folyamatok többnyire nagyon összetettek, és az elemzés megkönnyítése érdekében szervezeti és technikailag különálló részekre oszthatók - részfolyamatok . A részfolyamatok pedig termelési műveletek halmazából állnak.

Műveletek komplexuma egy termék (alkatrész, összeszerelés vagy egység) egy gyártóhelyen történő gyártására (visszanyerésére, karbantartására) vonatkozó műveletek csoportját nevezzük.

Művelet - a termelési folyamat teljes része, amelyet egy vagy munkavállalók egy csoportja hajt végre egy munkahelyen, és lefedi az adott munka elvégzéséhez szükséges összes tevékenységüket.

Technológiailag egy művelet egymást követő műveletek komplexuma átmenetek egy jármű egységének vagy egységcsoportjának karbantartása (a fékpedál szabadjátékának beállítása, olajcsere a forgattyúházban stb.).

1.2 Karbantartási és javítási rendszerautók, járműveken átvett

Az autó működése során az alkatrészek kopása miatt az autó technológiai állapotának fokozatos romlása következik be, ami a termelékenység csökkenéséhez és a szállítási költségek növekedéséhez vezet.

Annak érdekében, hogy az autó használata a teljes üzemidő alatt nyereséges legyen, rendszeresen ki kell téve bizonyos műszaki hatásoknak, amelyek az elvégzett munka értékétől és jellegétől függően két csoportra oszthatók. :

1) olyan hatások, amelyek célja az autó üzemképes állapotban tartása a lehető leghosszabb ideig tartó üzemelés során és a munkavégzésre való felkészítése.

2) az autó egységeinek, mechanizmusainak és alkatrészeinek elvesztett teljesítményének helyreállítását célzó ütközések.

Az első csoport megelőző intézkedések komplexuma karbantartási rendszert, a második pedig a járművek helyreállítására és javítására szolgáló rendszert alkot.

elfogadták hazánkban Megelőző karbantartási és javítási rendszer járművekhez .

Az ilyen karbantartási és javítási rendszer alapvető rendelkezései a következők:

Teljesítmény erővel állandó karbantartási munkák a megállapított futásteljesítmény után;

Járműjavítások végzése igény szerint , amelyet a diagnosztika vagy a karbantartási folyamat során észlelnek.

Minden típusú karbantartás magában foglalja a munkák szigorúan meghatározott körét, amelyeket hiba nélkül kell elvégezni.

A kényszerkarbantartás lehetővé teszi az autó mechanizmusaiban és szerelvényeiben fellépő hibák vagy hibás működéshez vezető okok időben történő azonosítását és kiküszöbölését.

Következésképpen az autókarbantartás egy megelőző intézkedés, amelynek célja a meghibásodások, a vészhelyzeti kopás és az alkatrészek meghibásodásának megakadályozása.

A tervezési és figyelmeztető rendszer használata lehetővé teszi, hogy:

Az üzemeltetés során biztosítsa a jármű tervezésében és gyártásában előírt megbízhatósági szintet;

Biztosítani kell a jármű műszaki felkészültségének magas együtthatóját;

A közlekedés biztonságának javítása;

Biztosítsa a jármű gazdaságos működését.

A racionálisan megszervezett karbantartási és javítási rendszer biztosítja az új és nagyjavított járművek, illetve azok egységeinek üzembe helyezés előtti bejáratását is.

1.3 Szabályozó dokumentumok a szervezetrőltechnológiai folyamatok

A járművek karbantartásának és javításának ésszerű megszervezésének egyik legfontosabb alapelve az ésszerű szabványok alkalmazása a megelőző és javítási munkák végrehajtása során. A műszaki üzemeltetésben szabványok vannak: a karbantartás gyakorisága, a karbantartás és javítás összetettsége, a karbantartás és javítás időtartama, valamint a nagyjavítás előtti erőforrás.

A járművek karbantartásának és javításának tervezését, szervezését és karbantartását, az erőforrások meghatározását szabályozó alapvető szabályozó dokumentum a "A gördülőállomány karbantartására és javítására vonatkozó előírások a közúti szállítás összetétele" (a továbbiakban: rendelet).

Modern körülmények között a járművek karbantartására és javítására vonatkozó előírások végrehajtásának minőségellenőrzése a gyártási és műszaki bázis (PTB) meglévő tanúsítási rendszerének, valamint a karbantartási és javítási szolgáltatások teljességének köszönhetően biztosított. A szállítási és szolgáltatási piac szereplőire vonatkozó szabályozási szabályozást az engedélyezési rendszer végzi.

A járművek konstrukcióiban és azok üzemi körülményeiben bekövetkezett változások operatív elszámolására A rendelet két részből áll .

Az első részben tartalmazza a gördülőállomány karbantartásának és javításának megszervezésére vonatkozó főbb rendelkezéseket. Ez a rész megállapítja: a karbantartás és javítás rendszerét és típusait, valamint az ezekre irányadó kezdeti szabványokat; a működési feltételek osztályozása és a szabványok beállításának módszerei; a karbantartási és javítási termelés megszervezésének elvei az ATP-ben; a karbantartási műveletek és egyéb alapvető anyagok szabványos listái.

Második rész (normatív) konkrét előírásokat tartalmaz számos alapvető autómodellre és azok módosításaira. A modellenként (hazai gyártás) gyártott autók változásainak objektív figyelembevétele érdekében ezt a részt 3-5 évenként fejlesztik és egészítik ki az 1. rész külön mellékletei formájában.

Karbantartási és javítási szabványok a Szabályzat által megállapított, bizonyos működési feltételekre utalnak, amelyeket referencianak neveznek. A referenciafeltételek olyan járművek alapmodelljeinek üzemeltetése, amelyek futásteljesítménye az üzemkezdettől a futásteljesítmény 50-75%-án belül van a nagyjavításig, az I. kategória szerinti, mérsékelt éghajlati övezetben, mérsékelt környezeti agresszivitás mellett. Ugyanakkor a tervek szerint a karbantartást és a jelenlegi javításokat olyan vállalkozásnál végezzék el, amely 200-300 jármű szervizelésére alkalmas PTB-vel rendelkezik, amelyek legfeljebb három technológiailag kompatibilis csoportot alkotnak.

Különböző, eltérő üzemi körülmények között végzett munkavégzés során a járművek biztonsága, tartóssága, valamint a teljesítményük biztosítását szolgáló munka- és anyagköltségek megváltoznak. Ezért a karbantartási és javítási szabványokat kiigazítják.

A járműkarbantartás minden típusa az alábbi, az alapvető karbantartási műveletek hozzávetőleges listáján belül történik. Ha a karbantartás során beállítással nem hárítható hibákat észlelnek, a megfelelő alkatrészeket (szerelvényeket) megjavítják vagy kicserélik.

Napi karbantartás(EO) naponta végezzük, és a következő tevékenységeket foglalja magában:

ellenőrzés- ellenőrző munka. Az autó átvizsgálása és a külső sérülések azonosítása, teljességének ellenőrzése, az utastér állapota, az emelvény (karosszéria), ablakok, visszapillantó tükrök, motorháztető és csomagtartó, felfüggesztések állapota, kerekek, gumik, stb. A világítás működése és jelzőberendezések, ablaktörlők stb. .d.; a kormánykerék, a fékműködtetők, a motorrendszerek, a gépkocsi egységeinek, szerelvényeinek, rendszereinek és műszereinek működésének ellenőrzése a helyszínen és menet közben.

Takarítási, mosási munkák(UMR) . Az utastér (belső) és az emelvény (karosszéria) tisztítása. Az autó mosása és szárítása, ha szükséges - fertőtlenítés; visszapillantó tükrök, fényszórók, oldalsó lámpák, irányjelzők, hátsó lámpák és féklámpák, fülkeablakok és rendszámtáblák törlése.

Kenőanyagok, takarítási és töltési munkák. Az olajszint ellenőrzése (feltöltése) a motorban. A folyadékszint ellenőrzése (feltöltése) a hűtőrendszerben; az üzemanyagszint ellenőrzése (tankolás).

Első karbantartás(AZUTÁN-1) a következő típusú munkákat tartalmazza:

ellenőrzés- diagnosztikai, , amelyek viszont szakterületenként vannak felosztva:

A tengelykapcsoló pedál szabad játékának ellenőrzése (beállítása), a kardánváltó csuklós és hornyos csuklóinak játéka, szükség esetén a kardántengely karimáinak rögzítése;

A szervokormány tömítettségének ellenőrzése, a golyóscsapok rögzítése és a kormányjáték, a kormányrúd csuklói stb.;

A fékrendszer hatásfokának, a fékpedál szabad- és munkaútjának, valamint a rögzítőfékrendszer működésének ellenőrzése (beállítása);

A felfüggesztési egységek és alkatrészek állapotának, a gumiabroncsok állapotának és a bennük lévő légnyomás ellenőrzése;

A fülkeajtók zárainak, zsanérainak és kilincseinek ellenőrzése és egyéb munkák;

Az elektromos rendszer eszközeinek és meghajtóinak állapotának, csatlakozásaik tömítettségének ellenőrzése;

Az akkumulátor, a generátor, a készülékek és az elektromos vezetékek tisztítása és teljesítményének ellenőrzése.

Kenési és takarítási munkák. A súrlódó egységek kenése és az olajszint ellenőrzése a jármű hidraulikus hajtása egységeinek és tartályainak forgattyúházában a kenési táblázat szerint.

traktorok megköveteli a csapágyelemek, csatlakozások és kommunikáció állapotának ellenőrzését, az olajszint ellenőrzését a platform emelőszerkezet tartályában stb.

Második karbantartás(AZUTÁN-2) a következő típusú munkákat tartalmazza:

ellenőrzés- diagnosztikai, rögzítési és beállítási munkák:

Hűtő (fűtő) rendszerek tömítettségének ellenőrzése; a motor henger-dugattyú csoportjának állapotának ellenőrzése; a hangtompító, a motor forgattyúháza és a tengelykapcsoló csővezetékei és kipufogócsövei rögzítésének ellenőrzése;

A tengelykapcsoló rugó működésének ellenőrzése, a pedál szabad és teljes útja, a tengelykapcsoló működése; holtjáték ellenőrzése a hajtáslánc forgó- és bordáscsuklóiban; a hajtótengelyek forgattyúházainak állapotának ellenőrzése;

Az első kerekek konvergenciájának beállítása, a dőlésszög, a királycsapok hossz- és keresztirányú dőlésszöge és az első kerekek elfordulási szögei, valamint ezek kiegyensúlyozása stb. Fékdobok vagy féktárcsák, fékbetétek, fékbetétek kopottságának, a fékpedál szabad és működő löketeinek, rugók, csapágyak, kerekek stb. állapotának ellenőrzése. Szükség esetén alkatrészek vagy alkatrészek cseréje;

A fékrendszer csővezetékeinek állapotának és tömítettségének ellenőrzése, beállítása; a fékrendszer paramétereinek ellenőrzése; az autó fékezési tulajdonságait biztosító egyéb elemek teljesítményének ellenőrzése.

Az autó tartószerkezeteinek és elemeinek állapotának, a hátsó tengely helyes elhelyezkedésének ellenőrzése; a felnik állapotának és a kerekek rögzítésének ellenőrzése, a gumik állapota.

Ha szükséges, végezzen beállítási műveleteket;

A fülke felületének, karosszériájának, tollazatának állapotának ellenőrzése; a belső szellőző- és fűtésrendszerek, valamint az ajtótömítések és a szellőzőnyílások állapotának ellenőrzése.

Minden külső és belső karosszéria rögzítés, sárvédő rögzítés ellenőrzése. Szükség esetén kozmetikai javítások;

A benzinmotorok áramellátó rendszere kritikus elemei és kommunikációi rögzítésének, csatlakozásainak és tömítettségének ellenőrzése. Az elkészített éghető keverék minőségének ellenőrzése, és szükség esetén az elektromos rendszer elemeinek beállítása;

Az üzemanyagtartály, a csővezetékek, az üzemanyag-szivattyúk, a dízelmotor energiarendszerének befecskendezőinek kritikus elemeinek és kommunikációinak rögzítésének, tömítettségének és szervizelhetőségének ellenőrzése. Ha szükséges - hibaelhárítás és egyéb munka;

Az akkumulátor teljesítményének ellenőrzése;

Érintkező elemek (csúszógyűrűk, kefék), csapágyak állapotának ellenőrzése, szükség esetén a generátor szétszerelése és az elhasználódott alkatrészek (kefék, nyomórugók) cseréje. Az önindító és a relé-szabályozó működésének ellenőrzése. A relé-szabályozó feszültségének beállítása, figyelembe véve az évszakot, ha azt a kialakítása előírja;

Gyújtógyertyák és gyújtótekercs, elosztó megszakító ellenőrzése. Ha szükséges, állítsa be a hézagokat a gyújtóberendezésekben;

Világító- és jelzőberendezések teljesítményének, beállításának ellenőrzése.

Kenőanyagokés takarítási munkák. Jármű súrlódó egységek kenése, motorelemek olajszintjének ellenőrzése, szűrőelemek ellenőrzése és cseréje.

További munkák speciális járműveken és traktorok. E járművek tervezési jellemzőinek megfelelően hajtják végre.

Az egyes típusú karbantartási szakterületeken végzett munkák elvégzése előtt el kell végezni az autó általános ellenőrzését.

Minden típusú karbantartásnál a meghatározott munkatípusok kivételével buszokon és személygépkocsikon konkrét munkák elvégzése várható.

A napi karbantartást naponta egyszer kell elvégezni, miután a gördülőállomány a vonalon üzemelt, és magában kell foglalnia a jármű általános külső ellenőrzését, amelynek célja a biztonság biztosítása, megjelenésének megőrzése, valamint üzemanyaggal, olajjal és vízzel való feltöltése.

Az első és a második karbantartás gyakoriságát a futásteljesítménynek megfelelően állítjuk be, az üzemi körülményektől függően.

Az első és a második karbantartás fő célja az alkatrészek kopási sebességének csökkentése az ellenőrzési, kenési, rögzítési, beállítási és egyéb munkák időben történő elvégzésével, valamint a hibák vagy hibákhoz vezető okok időben történő azonosításával és megszüntetésével.

Szezonális karbantartás(ÍGY) évente kétszer elvégzik, hogy felkészítsék az autót a téli vagy nyári szezonra, kombinálva a következő karbantartással, általában TO-2-vel.

Külön tervezett típusként az SS hideg éghajlati övezetben és a Távol-Észak régióiban közlekedő járművekhez ajánlott.

A hideg éghajlati zóna magában foglalja: Murmanszk, Arhangelszk, Tyumen, Omszk, Novoszibirszk, Tomszk régiók, Altaj terület, Krasznojarszk terület, Irkutszk, Chita, Amur régió, Habarovszk terület, Kamcsatka régió, Primorszkij terület, Szahalin régió.

A Távol-Észak régiói közé tartozik: Jakutia, Magadan régió stb., ahol a januári hőmérséklet (-35 o C) és alacsonyabb.

A TO-2 CO-val végzett munkája mellett mossák a motor hűtőrendszereit, az előmelegítőt, ellenőrzik a hűtő- és energiarendszerek leeresztő szelepeinek állapotát és működését, a fékrendszert, cserélik az olajat a motorban, sebességváltóban, kormánymű a megfelelő (téli vagy nyári) olajokkal. Az újratölthető akkumulátorok újratöltve vannak (télen az elektrolit sűrűsége nagyobb legyen), szigetelve vannak.

Szükséges továbbá a relé-szabályozó működésének ellenőrzése és szükség esetén beállítása, a generátor és az önindító belső üregeinek tisztítása, kifújása, szükség esetén szétszerelés, kopott alkatrészek cseréje, csapágyak kenése.

Ezen kívül ellenőrzik az ablaktörlőket, a termosztátot és a radiátor redőnyöket, a hűtőrendszer ventilátor tengelykapcsoló aktiválás érzékelőjének működését, valamint a hűtőfolyadék hőmérséklet és olajnyomás riasztó érzékelőit a kenőrendszerben, az ajtó- és ablaktömítéseket.

Ezenkívül meg kell tisztítani a karosszéria, a fülke és a szárnyak felületeit a korróziós termékektől, festeni kell őket; vigyen fel korróziógátló masztixet az autóbuszok és személygépkocsik szárnyainak és karosszériájának alsó felületére; állítsa be a karburátorokat és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat a téli működéshez; szerelje fel az autókat hóláncokkal, szigetelő burkolatokkal a motorháztetőre és hűtőre, valamint vonókábelekkel.

A javítások típusai

A tervezett megelőző rendszernek megfelelően a rendelet előírja az autó és alkatrészeinek, alkatrészeinek és mechanizmusainak aktuális javítását, nagyjavítását.

Karbantartás(TR) ATP-ben és autószervizekben (SRT) végezték.

TR tartalmazza: ellenőrzés és diagnosztika, szétszerelés, összeszerelés, beállítás, lakatos, gépészeti, réz, kovács, hegesztés, bádogos, tapéta, elektromos, gumijavítás, festés és egyéb munkák.

Karbantartás Az autót a felmerült meghibásodások és meghibásodások kiküszöbölésére, valamint a nagyjavításig üzemképes állapotban tartására végzik. Az egységek TR végrehajtásakor megengedett a határállapotot elért alkatrészek cseréje, kivéve az alapokat. Ebben az esetben az egyes alkatrészek, mechanizmusok és szerelvények cserélhetők.

A TR célja a járműegységek és alkatrészek problémamentes működésének biztosítása a következő TO-2-ig. A szabályozási dokumentumok szabályozzák a TR munkaerő-intenzitását 1000 kilométernyi járműre jutó munkaórában, a TR költségét rubelben 1000 kilométernyi járműre, valamint a felhasznált munkaerőt, a pótalkatrészek és anyagok számát. A TR műveletek egy része (a társított TR) kombinálható a TO-2-vel. Az autó karosszériáinak, fülkéinek, vázainak jó állapotának megőrzését célzó megelőző javításokat az autó teljes élettartama során kétszer-háromszor önálló műveletként hajtják végre, és a következőket foglalják magukban:

Egyes elemek műszaki állapotának mélyreható ellenőrzése;

A határállapotot elért alkatrészek helyreállítása vagy cseréje;

A hegesztési varratok tömítettségét és szilárdságát biztosító munka;

Korróziós termékek eltávolítása és korróziógátló bevonat felhordása;

horpadások és repedések megszüntetése;

Dolgozzon a vezető és az utasok kényelmes körülményeinek biztosítása érdekében;

Karosszéria, fülke, váz teljes vagy részleges festése.

Jelenlegi javítások folyamatban igény szerint .

Nagyjavítás(KR) célja a munkaképességüket vesztett személygépkocsi és egységei helyreállítása és működőképességének biztosítása a következő javításig vagy leírásig.

Bármely egység CD-je rendelkezik a teljes szétszerelésről, a meghibásodás okainak meghatározásáról, az alkatrészek helyreállításáról és cseréjéről, valamint az egység összeszereléséről, beállításáról és teszteléséről.

Az egység azokban az esetekben kerül a CD-re, ha az alap- és főalkatrészek (1.1. táblázat) javításra szorulnak az egység teljes szétszerelésével, vagy az egység működőképessége nem állítható vissza TR elvégzésével.

Főbb részletek biztosítja az egység funkcionális tulajdonságainak teljesítését és meghatározza az üzembiztonságot. Ezért a fő alkatrészek nagyjavítás során történő helyreállítása során az új termékek minőségéhez közeli minőségi szintet kell biztosítani.

Alaphoz vagy testrészekhez tartalmazza azokat a részeket, amelyek ennek az egységnek az alapját képezik. Biztosítaniuk kell az összes többi alkatrész és magának az egységnek a megfelelő elhelyezését és működését. Az alaprészek használhatósága és karbantarthatósága főszabály szerint meghatározza az egység élettartamát és leszerelésének feltételeit.

A nagyobb javításokat speciális gépjármű-fuvarozási vállalkozásoknál kell elvégezni.

A QD elvégzésére vonatkozó döntésnek a jármű műszaki állapotának megfigyelő és diagnosztikai eszközökkel végzett elemzésének eredményein kell alapulnia, figyelembe véve a jármű futásteljesítményét és a megvalósítás költségeit.

Általános szabály, hogy az autókat és a buszokat nagyjavításra küldik, ha a karosszéria nagyjavítására van szükség; teherautók - ha szükséges a váz, a vezetőfülke, valamint legalább három fő járműegység felújítása bármilyen kombinációban, amelyek magukban foglalják a motort, a sebességváltót, az osztóművet, a tengelyeket, az első tengelyt és a kormányművet.

A teljes jármű élettartama alatt rendszerint egy nagyjavításon esik át, nem számítva az egységek és szerelvények nagyjavítását a jármű nagyjavítása előtt és után.

2. SZERVEZETTECHNOLÓGIAI FOLYAMATOK AÉS AUTÓK DIAGNOSZTIKÁJA

A járművek karbantartása és aktuális javítása az ATP-ben és a szervizben meglehetősen összetett technológiai folyamat, amely különálló, egymás után végrehajtott műszaki műveletekből áll (2.1. ábra).

ábrán. 2.1, folytonos vonalak mutatják a járművek fő útvonalát a megfelelő gyártási telephelyeken keresztül a beérkezéstől a sorra való feladásig.

A járművek javítási területre érkezése általában viszonylag rövid időn belül megtörténik, a DNy-i terület kapacitását egy-két műszakra számolják.

Ezzel egy időben az autók nagy része az átvétel után a raktárba kerül, ahonnan viszont a DNy-i területre, majd a menetrendnek megfelelően a TO-1 és TO-2 állásokra, ill. a tárolási zónába.

A gördülőállomány egy bizonyos futásteljesítmény után a TO-1 és TO-2 zónákba kerül a vállalkozásnál a járműkarbantartási ütemtervben szabályozott terv szerint. A flotta magas műszaki felkészültségének biztosítása érdekében a munkaterületeknek teljes mértékben meg kell felelniük a TO-1 és TO-2 napi programjának, az ilyen típusú szolgáltatások minden műveletének magas színvonalú elvégzésével minden járművön. Ehhez egy általános, D-1-nek nevezett diagnózist és egy D-2-nek nevezett elemenkénti diagnózist kell elvégezni.

A napi karbantartási program megfelelő diagnosztizálással és tervezéssel történő végrehajtása lehetővé teszi az előírt karbantartási gyakoriság-1 és karbantartás-2 betartását.

Rizs. 2.1. A járművek karbantartásának és javításának technológiai folyamatának sematikus diagramja

Így a TO zónákra a szolgáltatások számát tervezik, és az egyes autók munkamennyiségét (munkaórákat) nagyrészt maguk az előadók határozzák meg. A TO-1 és TO-2 munkaintenzitási normáit átlagos értékekként határozzák meg a fő modellek autóinak műveleteinek végrehajtó részeinek azonosított statisztikai együtthatóival.

2.1 A munkaszervezés módszerei az előadásbanAz autók MOT és TR

Az ATP-ben három munkaszervezési módszert alkalmaztak a legnagyobb mértékben:

A szakosodott csapatok módszere;

Összetett csapatok módszere;

aggregált módszer.

Speciális csapatok módszere , amely a specializáció és az autóra gyakorolt ​​​​technikai hatás alapján történő kialakítást írja elő, abból áll, hogy csapatokat hoznak létre, amelyek mindegyikéhez a munka mennyiségétől függően bizonyos számú munkavállalót terveznek a szükséges szakterületeken. (2.2. ábra).

Rizs. 2.2. Gördülőállomány karbantartási sémája szakosodott csapatok módszerével

A brigádok szakosodása hatástípusok szerint: SW, TO-1, TO-2, diagnosztika, TR, az egységek javítása progresszív technológiai folyamatok és gépesítés alkalmazása révén hozzájárul a munkavállalók munkatermelékenységének növeléséhez, javítja a szakképzettséget és a specializációt. az előadóművészek a rájuk rendelt korlátozott technológiai műveletek elvégzésére .

Egy ilyen munkaszervezéssel biztosított az egyes szakaszok (zónák) technológiai homogenitása, a termelés hatékony operatív irányításának előfeltételei megteremtődnek az emberek, alkatrészek, technológiai berendezések és szerszámok manőverezése, valamint a termelés elszámolása és ellenőrzése révén. bizonyos típusú technikai műveletek végrehajtása leegyszerűsödik.

Ennek a gyártásszervezési módszernek jelentős hátránya az előadók gyenge személyes felelőssége az elvégzett munkáért. Idő előtti meghibásodás esetén nehéz az összes okot elemezni, a megbízhatóság csökkenésének konkrét felelősét megállapítani, mivel az egységet különböző részlegek dolgozói karbantartják és javítják. Ez a meghibásodások számának és a javítási leállások számának jelentős növekedéséhez vezet. Ennek a módszernek a hatékonysága a termelés központosított irányításával és a speciális TO és TR minőségirányítási rendszerek alkalmazásával nő.

A komplex csapatok módszere abból áll, hogy dandárokat hoznak létre, amelyek mindegyikéhez tantárgyi specializációjuk alapján alosztályokat rendelnek, i.e. egy bizonyos járműcsoport hozzárendelése a brigádhoz (például azonos oszlopú autók, azonos típusú autók, pótkocsik és félpótkocsik), amelyeknél a brigád TO-1, TO-2 és TR-t hajt végre (2.3. ábra). ).

Rizs. 2.3. Gördülőállomány-karbantartási rendszer integrált személyzeti módszerrel

Ugyanakkor az EO-t, az egységek diagnosztikáját és javítását általában központilag végzik. Az integrált csapatok módszerére jellemző, hogy egy nagy ATP minden részlegének (például konvojnak) megvan a maga integrált csapata, amely elvégzi a hozzá rendelt járművek TO-1, TO-2 és TR-ét. Csak SW és egység javításokat végeznek központilag. A komplex brigádok a dandárra bízott munka elvégzéséhez szükséges különböző szakterületek előadóival vannak ellátva.

Egy ilyen szervezetnél a karbantartás minőségéért, és ennek következtében a TR-en végzett munka mennyiségének növekedése továbbra is fennáll, csakúgy, mint a szakosodott csapatoknál, de az integrált csapat méretére korlátozódik.

Ezenkívül ez a módszer megnehezíti az autók soros karbantartásának megszervezését.

Az anyagi és technikai eszközöket (felszerelések, átfutási egységek, alkatrészek, anyagok stb.) a csapatok között elosztják, ezért nem hatékonyan használják fel.

Ennek a módszernek azonban jelentős előnye a csapat felelőssége az elvégzett munka minőségéért.

Az integrált csapatok különböző szakterületű előadókkal (autószerelők, forgalomirányítók, villanyszerelők, olajozók) látják el a csapatra bízott munkákat.

Általában minden brigádnak vannak hozzárendelt munkakörei, karbantartási és javítási állásai, saját, alapvetően univerzális technológiai berendezései és szerszámai, átdolgozó egység- és pótalkatrész-készlet, pl. az ATP programjának csökkenése és anyagi erőforrásainak szétszóródása tapasztalható, ami megnehezíti a gépjárművek karbantartási és javítási termelésének megszervezését.

Az ezzel a módszerrel való gazdálkodás nehézségeit a termelési kapacitások és az anyagi erőforrások manőverezésének, valamint az egyes előadók terhelésének szabályozásának nehézségei magyarázzák a különböző integrált csapatok számára. Vannak helyzetek, amikor az egyik integrált csapat dolgozói túlterheltek, a másik alulterhelt, de a csapatok nem érdekeltek a kölcsönös segítségnyújtásban.

Ennek a módszernek azonban jelentős előnye a csapat felelőssége a karbantartási és javítási munkák minőségéért.

Aggregált módszer karbantartás és javítás elvégzése. Ebben a módszerben a legfontosabb az, hogy a karbantartási és javítási munkákat a diagnosztika eredményei szerint hajtsák végre.

A módszer előnyei a következő:

1. Minden karbantartási munkát a jármű műszakok közötti üzemidőben végeznek.

2. A TR teljesítménye az egységek cseréjének módszerével lehetővé teszi, hogy magas színvonalú munkát végezzen.

A módszer hátrányai a következő:

1. A termelés tervezésének komplex szervezése.

2. Nagy aggregátum- és autóalkatrész-készletre van szükség.

A módszer megválasztása .

A TO és a TR munkaszervezési módszerének kiválasztásakor a következő tényezőket kell figyelembe venni:

A járművek jellemzői, száma és üzemi feltételei;

karbantartási program;

a munkavállalók képzettségi szintje;

Az ATP technikai felszerelése;

Progresszív technológia;

Diagnosztika megvalósítása.

A megfelelően kiválasztott munkaszervezés a következő eredményeket adja:

Az előadóművészek munkaidejének felhasználásának magas mutatói;

Az autók minimális állásideje MOT-ban és TR-ben;

Magas műszaki felkészültségi együttható (KTG);

A karbantartási és javítási munkák minimális költsége.

2.2 A karbantartás megszervezésének módjai és formáiautók az ATP-ben

A munkatermelékenység növelésének és a járműleállások csökkentésének egyik módja a karbantartási és javítási munkák során a munkakörök ésszerű megszervezése, következésképpen a használat javítása.

Munkahely- ez a vállalkozó munkatevékenységének területe, amely a szükséges szerszámokkal és munkatárgyakkal van felszerelve, meghatározott sorrendben elhelyezve: minden típusú karbantartási és javítási munka az autón kezdődik és végződik. Az autón végzett munkák elvégzéséhez munkaállásokat szerveznek. A munkavállaló vagy munkáscsoport munkahelye a termelési telephelynek egy olyan része, amely a járművek bizonyos karbantartási és javítási körének elvégzéséhez szükséges felszerelésekkel, felszerelésekkel és szerszámokkal van felszerelve. A javítómunkások munkahelyei az EO, TO-1 és TO-2 állásain, az aktuális javítási területeken és az ATP termelőépületének műhelyeiben találhatók.

munkahelyi állás- ez a gyártási területnek egy gépkocsi elhelyezésére szolgáló része, amely egy vagy több munkahelyet foglal magában a műszaki ellenőrzés és a TR elvégzésére. Így az ATP-nél történő munkák megszervezésekor kétféle elhelyezési módot alkalmaznak - a munkahelyen, pl. a munkatárgy közelében és a gyártási eszköz közelében - állványnál, szerszámgépnél, munkapadnál.

Azon álláshelyek számától függően, amelyek között az ilyen típusú szolgáltatások munkáinak komplexuma megoszlik, két munkaszervezési módszert különböztetnek meg: egyetemes és speciális álláshelyeken.

Autókarbantartási módszer univerzális posztokon abban áll, hogy az összes karbantartási munkát (kivéve a WMR) egy munkakörben, minden szakterületen dolgozókból (lakatosok, kenőanyagok, villanyszerelők) vagy általános munkásokból álló előadóművészek egy munkakörben végzik, ahol az előadóművészek a munka részét egy bizonyos helyen végzik. technológiai sorrend. Ezzel a technológiai folyamatszervezési módszerrel a posztok zsákutcák lehetnek és utazhatnak. A zsákutca oszlopokat a legtöbb esetben a TO-1 és a TO-2 számára használják. Utazási kártyák - főleg EO-val.

A módszer hátrányai (az oszlopok zsákutcájában) a következők: jelentős időveszteség az autók oszlopokhoz való felszerelése és az azokból való kilépés során; levegőszennyezés kipufogógázokkal a jármű manőverezése során az állások be- és kilépése során; ugyanazon berendezés ismételt megkettőzésének szükségessége.

Lényeg autókarbantartási módszer szakposztokon az ilyen típusú TO munkakörének megoszlása ​​több posztra. Az állások, a dolgozók és a számukra kialakított felszerelések a munka homogenitásának vagy ésszerű összeegyeztethetőségének figyelembevételével vannak specializálva.

Stream módszer pályázat alapján gyártósor - egy ilyen álláskészlet, amelyben a speciális állások egymás után egy vonal mentén helyezkednek el.

Ennek szükséges feltétele a gépkocsi azonos idejű tartózkodása az egyes állásokon (állások szinkronizálása), amelyet a megfelelő számú munkavállaló által a beosztásokon végzett eltérő mennyiségű munkával biztosítanak, a feltétel függvényében.

hol t- az autó állásidejének időtartama a poszton (a poszt tapintata), h; t 0 - a postán végzett karbantartási munkák mennyisége, munkaóra;

R- a poszton dolgozók száma, fő

Az in-line módszerrel a speciális oszlopok közvetlenül, az EO-val (2.4. ábra) megfelelően, és az áramlási irányhoz képest keresztirányban helyezhetők el.

Rizs. 2.4. Utótisztítás és autómosás technológiai elrendezése:

1 - szemetes konténer; 2 - elektromos emelő; 3 - légfátyol kialakításának felszerelése; 4 - Távirányító; 5 - szén-dioxidos tűzoltó készülék; 6 - doboz homok számára; 7 - egy láda tisztítószerekhez; 8 - gépesített kapuk; 9 - dob öntekervényes tömlővel és vízpisztollyal; 10 - automata mosás beszerelés; 11 - levegőelosztó oszlop; 12 - biztonsági táblák; 13 - pajzs a leltárhoz; 14 - porszívó; 15 - szállítószalag

A módszer előnyei: az autó (munkások) mozgásának időveszteségének csökkentése és a termelési terület gazdaságos kihasználása. Hátránya, hogy a munka mennyiségének megváltoztatása (növekedése) bármelyik állásnál nem lehetséges, ha erre a célra nem biztosítanak tartalék (csúszó) munkavállalókat, amelyek a megfelelőség biztosítása érdekében a felmerült többletmunka elvégzésébe tartoznak. a vonal tapintatával. A csúszómunkások feladatait gyakran művezetőkre bízzák.

A gyártósorok karbantartásának megszervezése során megkülönböztetik az áramlásokat folyamatosés időszakos akciókat. A folyamatos áramlás (csak SW munkákhoz használatos) a technológiai folyamat olyan megszervezése, amelyben a munkaterületeken folyamatosan haladó járművek karbantartását végzik. A szállítószalag sebessége 0,8-1,5 m/perc tartományban van kiválasztva. Egymás után mozgó autók közötti távolság ÉS(2-4 m) a szállítószalag sebességétől függően) úgy van kiválasztva, hogy az része a munkaterület hosszának. LR. h. = La+ ÉS, hol La- az autó hossza.

Az időszakos cselekvés áramlása a technológiai folyamat megszervezése, amelyben az autók időszakosan mozognak egyik munkaállomásról a másikra (a szállítószalag sebessége - akár 15 m / perc, ÉS= 1 m).

Nál nél működésileg- post módszer karbantartás, az ilyen jellegű karbantartási munka mennyisége is több szakosodott, de párhuzamos állás között oszlik meg, amelyek mindegyikéhez egy bizonyos munka- vagy műveletcsoport tartozik. Ezzel egyidejűleg a munkálatok vagy műveletek a szervizelt egységek és rendszerek típusának megfelelően befejeződnek (például: első felfüggesztés és első tengely mechanizmusai; hátsó tengely és fékrendszer; sebességváltó, tengelykapcsoló és hajtáslánc). Az autó karbantartása ebben az esetben zsákutcákon történik.

Ennek a módszernek az előnyei: a berendezések specializálásának lehetősége, a gépesítés szintjének növelése, a munka minőségének és a munka termelékenységének javítása, a technológiai folyamat hatékonyabb megszervezése (a gépkocsik postán való elhelyezésének függetlensége). A módszer hátránya, hogy az autók postáról postára való mozgatása megköveteli az autó manőverezését, ami növeli az inproduktív időveszteséget, valamint a helyiségek kipufogógázokkal való gázszennyezését.

Ezzel a módszerrel célszerű a karbantartást több szakaszban (megérkezésben) megszervezni, minden karbantartási munkát több napra elosztva.

Karbantartó szervezet-1 AZT-2 egyetemes posztokon. Az ATP-flotta csekély bérszámfejtésével, és ennek következtében kis karbantartási programmal nem lehetséges az in-line karbantartási módszer alkalmazása. Ebben az esetben a karbantartást univerzális posztokon végzik, amelyek biztosítják a TO-1 (vagy TO-2) kötelező műveletek listájának teljes körű végrehajtását mindegyiknél.

Az autók univerzális állásokon végzett karbantartása során az előadók részleges vagy teljes szakosodását alkalmazzák - munkatípus vagy egységcsoport szerint.

A hozzászólások zsákutcás és utazási típusok. Az átjáróoszlopok, amelyek lehetővé teszik a gördülőállomány manőverezését, a legelőnyösebbek a közúti vonatok és a csuklós buszok kiszolgálására.

Napi legfeljebb nyolc autóbusz szolgáltatási programja esetén a NIIAT azt javasolja, hogy a TO-1-et egy univerzális utazási ponton hajtsák végre (2.5. ábra).

Az ilyen posztokon az autó egységein és mechanizmusain ellenőrzési, beállítási és rögzítési munkákat végeznek, valamint elektromos munkákat, az energiaellátó rendszert és a gumiabroncsokat. Ezzel egyidejűleg a kenési, tankolási és tisztítási munkákat külön kenőállásban biztosítják.

Rizs. 2.5. A TO-1 buszok univerzális oszlopának technológiai elrendezése:

1 - kocsi szűrőelemek lerakásához; 2 - asztali fürdő szűrők mosásához; 3 - asztali fürdő tiszta olajhoz állványon; 4 - láda a tiszta tisztítószerek számára; 5 - nyomásmérővel ellátott hegy a levegőelosztó tömlőhöz; 6 - helyhez kötött telepítés; 7 - buszkerék-vezetők; 8 - emelő rögzítéssel az árok falán; 9 - álljon munkához az ellenőrző árokban; 10 - hordozható doboz szerszámokhoz és rögzítőelemekhez; 11 - olajadagoló tartály; 12 - elektromechanikus szilárd olajfúvó; 13 - olajadagoló ; 14 - rack-forgótányér rögzítőelemekhez; 15 - lakatos munkapad

Karbantartó szervezet-1 folyamon. A főbb feltételek, amelyek mellett az áramlási módszer hatékonysága elérhető, a következők:

Napi vagy műszakos karbantartási program, amely elegendő a gyártósor teljes terheléséhez;

Az ilyen típusú gépkocsi-karbantartáshoz és annak munkakörülményeihez meghatározott teljes műveleti komplexum szigorú végrehajtása;

A műveletek listájának egyértelmű elosztása az egyes előadók között;

A vonalóra helyes kiszámítása és szigorú végrehajtása; a munka maximális gépesítése és automatizálása, beleértve az autó mozgását postáról postára;

Az egyes munkakörök maximálisan lehetséges specializálása a nagy szolgáltatási programmal végzett munka típusa szerint, különböző típusú munkák egy poszton történő kombinálása viszonylag kis programmal;

A gyártósor jól megalapozott ellátása minden szükséges alkatrészrel, anyaggal és szerszámmal a munkaállomások közelében vagy közvetlenül az állásokon tárolva;

A munkavállalók állásról állásra költözésének lehetősége és az úgynevezett "csúsztató" munkások jelenléte egy befejezetlen művelet folytatásához vagy a szomszédos posztok munkájának segítéséhez (különösen a különböző márkájú járműveknél), valamint további pótlék szükségessége. post a munka befejezéséhez, valamilyen oknál fogva a vonalon végzett.

A gyártósorok típusába kétféle sor tartozik: két és három munkaoszlophoz (2.6. ábra). Egy három állomásos, műszakonként 17-20 jármű kapacitású gyártósoron hét dolgozóval a posztokon a munkatípusok állásonkénti megoszlása ​​a következőképpen alakulhat.

Az első oszlop az autó kerekeinek felfüggesztésével kapcsolatos vezérlő- és diagnosztikai, rögzítési és beállítási munkák elvégzésére szolgál (az autó első és hátsó tengelyén, fékrendszerén, kormányzásán és felfüggesztésén). A második poszton ellenőrzési és diagnosztikai, rögzítési és beállítási munkákat végeznek, amelyek nem kapcsolódnak az autó kerekeinek felakasztásához (elektromos berendezésekhez, tápegységhez, sebességváltóhoz, tengelykapcsolóhoz stb.). A harmadik poszton a motoron, a kenési, tankolási és tisztítási műveletek zajlanak az egész autóban.

A vonalon egy nem működő poszt is biztosítható, amelyet leggyakrabban egy karbantartásra váró autó parkolására használnak.

Rizs. 2.6. A TO-1 gyártósor technológiai elrendezése három poszton:

1 - vezetőgörgő; 2 - irodai íróasztal; 3 - lakatos munkapad; 4 - állítható lábtartók; 5 - rack-forgótányér rögzítőelemekhez; 6 - átmeneti híd; 7 - mobil villanyszerelői állás; 8 - kocsi akkumulátorok szállítására; 9 - doboz szerszámok és rögzítőelemek számára; 10 - hidraulikus mobil emelő; 11 - csavarkulcs a kerékanyákhoz; 12 - asztali fürdő szűrőmosáshoz; 13 - automata légadagoló; 14 - olajadagoló; 15 - kenő-tankoló mobil posta; 16 - olajadagoló tartály; 17 - láda tisztítószerekhez; 18 - beépítés a betöltött gázok elszívására; 19 - kapumeghajtó mechanizmus; 20 - szemétládák; 21 - tölcsér a használt olajok leürítésére; 22 - felszerelés sebességváltó-olajjal való feltöltéshez; 23 - mobil zsírmelegítő; 24 - autószerelő mobil posta; 25 - csavarkulcs rugók létrák anyáihoz; 26 - a kapu termikus légfüggönyének beépítése

Karbantartó szervezet-2 folyamon. A TO-2 on stream a következő fő jellemzőkkel rendelkezik:

A TO-2 műveletek teljes komplexumának elosztása a végrehajtás helyén (szakos állások), a különféle műveleti csoportok technológiai heterogenitása, a végrehajtás technológiai sorrendje, a használt berendezések sajátossága, egészségügyi és egyéb feltételek alapján. ;

Az olyan alacsony munkaigényű TS-műveletek felvétele a TO-2-be, amelyek nem sértik a tényleges karbantartás ritmusát (az ilyen műveletek hozzávetőleges listája szerint);

A technológiai sémák változatossága, lehetővé téve a különböző ATP-k méretarányos alkalmazását, karbantartások végzésével mind a zsákutca típusú posztokon, mind a gyártósoron (a legnagyobb vállalkozásoknál);

Lehetőség a TO-2 gyártósorok egyesítésére, hogy különböző műszakokban (ugyanazon termelési területen) dolgozzanak rajtuk.

A gyártási program léptékétől függően különféle szervezeti sémák alkalmazhatók a TO-2 karbantartására a patakon, a bejövő autók négy csoportra osztásával.

Ezen sémák közül az első szerint a diagnosztikai munkaállomáson végzett ellenőrzési és diagnosztikai műveletek elvégzése után (2.7. ábra) az 1. csoport autói a TO-2 zónába a zsákutcákba kerülnek, ahol a 2. és 3. csoport műveletei. elő vannak adva. A 4. csoport kenési és tisztítási műveleteit a TO-1 zóna kenőállomásán vagy a TO-1 gyártósor megfelelő posztján végzik.

A második és harmadik séma szerint az összes műveletet, kivéve a vezérlést és a diagnosztikát, egy négy- vagy ötállomásos TO-2 gyártósoron hajtják végre.

A TO-2 szervezeti séma kiválasztására vonatkozó ajánlások szerint műszakonként 2-3 teherautó-szolgáltatással megegyező program esetén az első, zsákutcás állásokkal rendelkező rendszer kerül elfogadásra. 4-5 szolgáltatásra vonatkozó programmal a második séma alkalmazható - négyállomásos gyártósorral.

6-7 szolgáltatásra alkalmas programmal - ötpostás vonal.

Rizs. 2.7. A D-2 diagnosztikai állomás technológiai elrendezése:

1 - kipufogógázok kibocsátása; 2 - mosogató kézmosáshoz; 3 - ruhásszekrény; 4 - állványvezérlő panel; 5 - asztal; 6 - szék; 7 - sűrített levegő ellátás; 8 - a gyújtásrendszer ellenőrzésére szolgáló eszköz; 9 - munkapad párhuzamos satuval; 10 - hordozható létra; 11 - platform csavaros emelő; 12 - ventilátor a hűtéshez; 13 - az autó második pozíciója; 14 - szekrény hordozható berendezésekhez; 15 - mobil lift; 16 - az autó első pozíciója; 17 - ellenőrző árok; 18 - állvány a vontatási és gazdasági mutatók diagnosztikájához; 19 - tolókapuk

A TO-2 végrehajtásakor megengedett a kapcsolódó javítási műveletek elvégzése, amelyek viszonylag alacsony munkaerő-intenzitásúak (legfeljebb 0,3 munkaóra), amelyek teljes mennyisége nem haladja meg a TO- szokásos munkakörének 20% -át. 2. Ilyen műveletek a következők: kormányrudak, üzemanyag-szivattyú, fékbetétek, kardántengely stb.

A gyártósor munkájának ritmusának biztosítására több „csúszó” javító is biztosított.

A TO-2 gyártósorok elterjedését munkaszervezésük jelentős bonyolultsága akadályozza. A számítás által meghatározott ritmust a gyártósor működésében a legnehezebb fenntartani, mivel a TO-2 nem hajtható végre javítási műveletek nélkül (a TO-2 alatt a javítási munkák mennyisége eléri az 50%-ot vagy többet magának a karbantartásnak a munkaintenzitása).

Így a TO-2 folyamon történő használatának fő mutatóinak a következőknek kell lenniük: a pótalkatrészek ellátásának jobb megszervezése; a jármű alkatrészeinek és részegységeinek nagyobb egyenlő szilárdsága és tartóssága (ami csökkenti a javítási munkák mennyiségét és stabilizálja a műveletek listáját a TO-2 során); a járművek mélyreható diagnosztikájának alkalmazása a TO-2-re helyezés előtt a szükséges javítási műveletek összetételének tisztázása érdekében; az ATP-ben lévő épületek számának növekedése, lehetővé téve a gyártósorok ésszerű karbantartási technológiával összhangban történő felszerelését.

működőképes- karbantartási módszer-2. A módszer fő gondolatai: a TO-2 teljes volumenű és a kapcsolódó javítások (TRSOP) megvalósítása csak műszakok között, több körben, több egymást követő napon; a dolgozók elosztása és szakosodása a szervizelt és javított egységek és járműrendszerek bizonyos csoportjaihoz.

A TO-2 szinte teljes mennyisége e módszer szerint hat műveletcsoportra ("beosztás") van felosztva, amelyek mindegyikét egy adott beosztás dolgozói végzik. A szervizbe vételek-érkezések száma négyre vagy kettőre korlátozódik, amelyek mindegyikében több "posta" végzi az autón végzett munkát.

A „posta” szó az operatív-post módszerben nem egy, az autó összméretei szempontjából figyelembe vett helyet jelent, hanem egy bizonyos szakterületen dolgozó munkások által végzett műveletek csoportját. Az autóterek specializálása (a karosszériamunkák kivételével) nem történik. A módszer lényege nem az autó átrendezése a TO-2 munkavégzés folyamatában posztról posztra, hanem az előadók mobil csoportjainak mozgása a posztokon keresztül. A TO-2 általános csapatában a kirendelt szakembereken kívül lehetnek olyan szakemberek is, akik nem az egyes beosztásokhoz vannak rendelve - szerelők, villanyszerelők stb.

Az operatív-post módszer bevezetése lehetővé teszi, hogy a járműpark LTT-je 0,97-re csökkenjen.

A módszer hátrányai: az in-line módszerre jellemző járművek specializációjának hiánya; az autóhelyek és a gyártóüzemek közötti szigorú technológiai kapcsolat hiánya; a funkciók homályos elosztása a TO-2-t és a legtöbb javítást végző főcsapat, valamint a csak TR-t végző segédcsapat között, ami csökkenti az egyes szereplők felelősségét a munka minőségéért, és ennek eredményeként hozzájárul a túlzott javításokhoz. ismételhetőség.

3. SZERVEZETTECHNOLÓGIAI FOLYAMATGÖRDÜLŐÁLLOMÁNY JELENLEGI JAVÍTÁSA

A gördülőállomány aktuális javításának megszervezése az ATP egyik legsürgetőbb feladata. A javított és arra váró autók állásideje nagyon magas, aminek következtében a parkoló akár 25%-a sem kerül sor minden nap. A TR minőségének gyenge szervezettsége miatti csökkenése a nagyjavítások csökkenéséhez és ennek következtében a TR mennyiségének növekedéséhez vezet. ábrán. A 3.1 a jármű TR folyamatának diagramja.

Ezért a javító szervezet legfontosabb feladata a TR-ben és az arra váró járművek leállásának csökkentése.

A TR minőségének biztosításában kiemelt szerepet játszik a munkaeredmények és a személyzet bére közötti közvetlen kapcsolat megteremtése. Ezenkívül a TR időben történő megvalósításának további feltétele, hogy az ATP raktáraiban rendelkezésre álljon egy készenléti egység, komponens és mechanizmus, valamint a szükséges anyagok, alkatrészek és eszközök.

Az autó jelenlegi javítása két módszer egyikével történik: összesített vagy egyedi.

Nál nél aggregált módszer az autójavításokat a hibás egységek működőképes, korábban javított vagy újakra cserélésével végzik a forgótőkéből. A javítás után meghibásodott egységek bekerülnek a forgóalapba.

Abban az esetben, ha a műszakközi időben (amikor a műszakközi idő elegendő a javításokhoz) egy szerelvény, szerelvény, mechanizmus vagy alkatrész meghibásodását célszerűbb közvetlenül az autón megszüntetni, cserére általában nem kerül sor.

...

Hasonló dokumentumok

    Kormányzás technológiai folyamatának megszervezése, diagnosztikája, karbantartása, javítása. A műszaki felkészültségi együttható és az autó teljes éves futásteljesítményének kiszámítása. Munkahelyi egészség és biztonság a taxitársaságnál.

    szakdolgozat, hozzáadva: 2015.06.13

    A gépjárműpark gördülőállományának üzemeltetésének hatékonysága. A műveletek karbantartási típusok szerinti csoportosításának módszerei az anyag- és munkaerőköltségek csökkentése érdekében. A járművek műszaki készültségi együtthatójának meghatározása.

    teszt, hozzáadva: 2011.09.22

    A benzinkút és a tervezési objektum jellemzői. A technológiai folyamat szervezési módjának kiválasztása és indoklása. A járművek karbantartására és javítására vonatkozó szabványok kiválasztása és beállítása. A járművek műszaki készültségi együtthatójának kiszámítása.

    szakdolgozat, hozzáadva: 2015.06.24

    Karbantartási, javítási gyakoriság számítása, gépkocsik ciklusfutási gyakoriságának meghatározása. Műszaki készültségi együttható számítása, flotta kihasználtsági együttható meghatározása. A szervizrendszer műszaki dokumentációja.

    szakdolgozat, hozzáadva 2010.05.16

    Gépjármű karbantartási és javítási rendszer: alkatrészek, cél, követelmények, normatív és technológiai dokumentáció. A KamAZ-5311 autó TO-2 működési és technológiai térképének elkészítése. A munka intenzitásának kiszámítása ehhez az ATP-hez.

    szakdolgozat, hozzáadva 2011.08.23

    A helyreállítási folyamat fogalma és funkciói. A legegyszerűbb és ciklikus folyamatok lényege és tulajdonságai. Adott sorbanállási rendszer működési paramétereinek meghatározása. A karbantartás és javítás technológiai folyamatának megszervezése.

    szakdolgozat, hozzáadva: 2011.08.04

    A jármű vagy alkatrészeinek helyreállítása. A gép műszaki készültségi együtthatójának, éves futásteljesítményének meghatározása. A kezdeti szabványok kiválasztása a karbantartási és javítási módhoz. A karbantartás teljes éves munkaintenzitásának kiszámítása.

    szakdolgozat, hozzáadva 2015.04.19

    A közlekedési vállalat jellemzői. A járművek műszaki készültségi együtthatójának és használati együtthatójának meghatározása. A termelési egységek karbantartási és javítási zónái üzemmódjának kiválasztása. A hozzászólások számának kiszámítása.

    szakdolgozat, hozzáadva 2013.02.08

    Gépjármű-közlekedési vállalkozás gördülőállományának jellemzői, működési feltételei. A karbantartás technológiai folyamatának fejlesztése. A karbantartások becsült száma szolgáltatástípusok és autómárkák szerint. Éves munkaterhelés.

    szakdolgozat, hozzáadva 2014.12.12

    A járművek karbantartásának és javításának megszervezésének elemzése. A munkakör és a dolgozók számának számítása. Olajleeresztő berendezés fejlesztése a járművek erőforrásaiból. Életbiztonsági és munkavédelmi intézkedések.

Az autókarbantartás technológiai folyamatának általános jellemzői. A karbantartás egy meghatározott célt szolgáló munkák összessége, amelyek mindegyike egy bizonyos technológiai sorrendben végrehajtott műveletekből áll, amelyek a teljes technológiai folyamatot alkotják.

A művelet az autó egy egységének vagy egységeinek csoportjának szervizeléséhez szükséges, egymást követő műveletek összessége (például olajcsere a motor forgattyúházában, tengelykapcsoló beállítása stb.).

A TEA tekintetében a technológia célja, hogy adott szintű jármű- vagy flottateljesítményt a lehető leghatékonyabb módon biztosítson.

A karbantartási folyamat fő célja a legkevesebb munkaidő ráfordítással végzett munka magas minősége, következésképpen a munkavállaló legmagasabb munkatermelékenysége.

A gépkocsi karbantartása nagyszámú technológiai műveletből áll, amelyek rendeltetésüknek, jellegüknek, a kivitelezés feltételeinek, a felhasznált felszereléseknek, az eszközöknek és a végrehajtó személyzet képzettségének megfelelően egyes munkacsoportokba kapcsolódnak. Ez utóbbiak egy-egy kötetben szerepelnek az SW, TO-1 és TO-2 művek tartalmában.

Karbantartás típusától függetlenül az EO kivételével a következő főbb munkákat tartalmazza: tisztítás és mosás és törlés (külső ápolás), ellenőrzés és diagnosztika, ellenőrzés és rögzítés, beállítás, elektromos, kenés és tisztítás, gumiabroncs és tankolás. Ezen kívül a karbantartási munkacsomag tartalmazza: az EO, TO-1 és TO-2 előtti ellenőrzési és ellenőrzési munkákat, valamint az autó karbantartás utáni ellenőrzését.

Tisztítás és mosás a munka a vezetőfülke, a teherautó platójának vagy egy személygépkocsi és busz felépítményének belső tisztításából áll; alváz és karosszéria külső lemosása és külső részeinek, oldalsó és első ablakainak törlése

Ellenőrzés és diagnosztika a munka az egységek, mechanizmusok, eszközök, rendszerek és az autó egészének állapotának vagy teljesítményének megfigyeléséből áll a külső jelek (kimeneti paraméterek) szerint a mechanizmusok szétszerelése vagy kinyitása nélkül.

Az egységek ellenőrzési és diagnosztikai munkájának sémája a jármű karbantartása során

A beállítási munkák magukban foglalják beállítási műveletek az egységek, mechanizmusok és szerelvények működőképességének helyreállítására a bennük előírt beállítóberendezések karbantartása során a jármű műszaki üzemeltetési szabályai vagy a műszaki feltételek által megkövetelt szintre (például a motor alapjárati fordulatszáma, szabad a tengelykapcsoló pedál játéka stb.)

Beépítési a munka része az alkatrészek (csavarok, csapok, sasszegek) menetes csatlakozásainak állapotának ellenőrzése és rögzítése (merevítők), rögzítőelemek beállítása az elveszett és a használhatatlanok pótlására.

Elektrotechnikai a munka az áramforrások (akkumulátorok, generátor relé-szabályozóval és váltóáramú egyenirányítóval) és az áramfogyasztók (akkumulátoros gyújtórendszer berendezései, önindító, világító- és jelzőberendezések, valamint ellenőrző mérőműszerek) külső állapotának ellenőrzéséből áll. ), tisztítása a portól, szennyeződésektől és az érintkező csatlakozások oxidációs nyomaitól, hibaelhárítás a jármű elektromos rendszereinek diagnosztizálása következtében.

Az elektromos rendszeren működik A motor magában foglalja a külső ellenőrzést

az elektromos rendszer berendezéseinek állapota (karburátor, üzemanyagszivattyú,

légszűrő stb.), csővezetékek tömítettsége, megszüntetése

hibák és beállítás a diagnosztikai eredmények alapján.

Kenés és tisztítás a munkák közé tartozik az egységek forgattyúházainak (motor, sebességváltó stb.) időszakos utántöltése és olajcseréje, a sebességváltó, az alváz, a kormány és a karosszéria csapágyainak és csuklóinak kenése, az autó feltöltése speciális folyadékokkal (fék, lengéscsillapító). ), az összes szűrő tisztítása, a szűrőelemek és a kenőrendszer ülepítő tartályainak cseréje

Gumiabroncs munka a gumiabroncsok (abroncsok) külső állapotának ellenőrzéséből áll a javítás szükségességének megállapítása érdekében, az elakadt éles tárgyak eltávolításából a gumiabroncs futófelületéről, a belső nyomás ellenőrzéséből és a kívánt szintre állításból. Ezenkívül a gumiabroncs karbantartási munkája magában foglalhatja a gumiabroncsok átrendezését és cseréjét.

Szerviz utáni ellenőrzési munka a motor működésének, a fékek, a kormánymű és egyéb egységek és mechanizmusok működésének ellenőrzéséből áll.

Tankolási munka ide tartozik a jármű üzemanyagtartályának újratöltése és a motor hűtőrendszerének feltöltése folyadékkal.

A fő karbantartási munkák ilyen felosztása határozza meg egyrészt a megfelelő szakterületű és képzettségű munkavállalók alkalmazását az egyes munkatípusok elvégzése során, másrészt pedig a speciális berendezések, műszerek és szerszámok alkalmazását ezek elvégzésének helyén. művek. Emellett szükséges a racionális, következetes megvalósítás megszervezése.

Karbantartási típustól függetlenül a takarítási és mosási munkák a prioritások, melynek egyik feladata az autó felkészítése a későbbi karbantartási műveletekre, megfelelő megjelenést kölcsönözni neki.

Az autó üzemanyaggal történő tankolása történhet a sor elhagyása előtt vagy a parkolóba való berakás előtt.

Az egy vagy több homogén munka, illetve a karbantartási vagy javítási folyamat műveleteinek elvégzésére szolgáló helyiségek területe, amely eszközökkel, szerelvényekkel, szerszámokkal és egyéb berendezésekkel van felszerelve, az ún. munkahelyi állás.

Az egy dolgozó által kiszolgált munkaállomáson lévő termelési telephelyet nevezzük munkahely. Egy munkahely egy vagy több munkaállomásból állhat.

Takarítási és mosási munka- A járművek üzemeltetése különböző út- és időjárási körülmények között a karosszéria és az alváz különféle szennyeződéseivel jár együtt.

A teherautók karosszériáinak szennyeződésének oka lehet a szállított rakomány maradványa is - homok, talaj, szén, építőanyag, élelmiszeripari termékek stb.

A környezeti hőmérséklet, a légköri hatások, valamint a szerves és szervetlen savakat tartalmazó szennyeződések testéhez tapadva visszafordíthatatlan változások következnek be a festék- és lakkbevonatok kémiai és fizikai tulajdonságaiban.

Ennek eredményeként a karosszéria (főleg személygépkocsik és buszok) lakkrétege fokozatosan tönkremegy és elhalványul. a festék- és lakkbevonatok tulajdonságainak megváltozását" nevezik öregedésüknek vagy pusztulásnak, amelyet oxidatív, termikus és fotokémiai folyamatok jellemeznek.

A karosszéria fényezésének rugalmasságának elvesztése a kémiai változások következtében, az autó mozgása során a karosszéria deformációinak és rezgésének hatására következik be, aminek következtében a felületén mikrorepedések keletkeznek, fém szabadul fel, ami hozzájárul a korróziójához.

Az autó alsó felületei agyaggal, homokkal, szerves és egyéb szennyeződésekkel szennyezettek, amelyek erős filmréteget képeznek, ami megnehezíti az ellenőrzést és a szükséges munkák elvégzését. A krómozott karosszériaelemek a levegőben lévő kénvegyületek, valamint a jégkor az úttestre szórt konyhasó hatására veszítenek fényükből.

A karosszéria színének megőrzése, valamint a karbantartási és javítási munkák minőségi ellenőrzése és elvégzése érdekében tisztítás, mosás, szárítás, valamint a karosszéria törlése és időszakos polírozása történik.

10/10/2012

Autó karosszéria tisztítás.

Következtetés Por és törmelék eltávolítása az autó karosszériájáról és vezetőfülkéjéről, az ülések, ablakok és a karosszéria belsejében lévő szerelvények, valamint a motor, a motorháztető és a motorháztető belső törlése

Különleges karosszéria Időpont egyeztetés (egészségügyi, Prod. stb. fordításakor és buszok időszakonként. Fertőtlenítés, padló és falak mosása.

Autótisztító alkalmazásokhoz: állomás. És hordozható porszívó, hajkefe (kefék, kaparók, tisztítóanyag)

autómosó

A karosszéria külső részeinek és az autó alvázának mosása hideg vagy meleg + 25-30 Celsius fokos vízzel történik. Annak érdekében, hogy a test színe ne romoljon, a víz hőmérséklete és a test felszíne közötti különbség nem haladhatja meg a 18-20 Celsius fokot.

Vízsugárral történő lemosáskor porszerű és sűrű szennyeződés esetén a test csiszolt felületein apró (akár 30 mikronos) porszemcsék maradnak, amelyeket vékony vízréteg tart meg, és ha megszárad, hagyjon matt szürke bevonatot a test felületén.

Ez annak köszönhető, hogy a test felszínén a víz sugárirányban mozog. És ez az áramlás és a test felülete között vékony határréteg képződik film formájában (több tíz mikron), amelyben a víz sebessége nagyon alacsony. Következésképpen a vízsugár hatásfoka meredeken csökken.A mosás hatékonyságának javítása n?? technikai hatást kell alkalmazni (kefe, szivacs vagy velúr)

A mosás minőségének javítása és a vízfogyasztás csökkentése érdekében

A szennyeződések alsó rétegeit nem mossuk le vízzel, ezért különféle mosószereket használnak.

A mosóoldatok csökkentik a mosott felületen kialakuló vízréteg felületi feszültségét és feloldják az olajos lerakódásokat, könnyen lemosható emulziókat, szuszpenziókat adnak.

Autómosási módszerek

A végrehajtás módja szerint megkülönböztetünk kézi, gépesített és kombinált mosást.

Kézikönyv a mosást tömlővel ellátott tömlővel vagy mosópisztollyal végezzük alacsony (0,2-0,4 MPa) vagy magas (1,0-2,5 MPa és nagyobb) nyomású vízsugárral.

A gépesített autómosást speciális berendezésekkel végzik, amelyek kialakításuk és használati feltételeik szerint osztályozhatók:

A berendezés munkatestének kialakítása szerint - sugárba, kefébe és jet-brushba;

Szerint a relatív mozgás az autó és a munkatestek a létesítmény - utazni és mobil;

Alkalmazási feltétel szerint - álló és mobil;

A vezérlés módja szerint - kézi vezérlésű és automata telepítésekhez.

NÁL NÉL sugármosás A szerelésnél a rögzített vagy mozgatható csővezetékekbe-kollektorokba szerelt fúvókákat vagy fúvókákat munkatestként használják, amelyeken keresztül vizet vagy tisztítóoldatot szállítanak. Fő céljuk a teherautók mosása. Mosószeres oldatok használatakor autómosásra is használják.

NÁL NÉL kefemosás beépítéskor a munkatest hengeres forgó kefék, amelyekhez vizet vagy mosóoldatot szállítanak. Buszok és autók mosására szolgáló berendezéseket használnak.

Jet-kefe a berendezések munkatestként kombinált keféket, valamint fúvókákat tartalmaznak, amelyeken keresztül vizet vagy mosóoldatot szállítanak. Buszok, személygépkocsik és kisteherautók mosására szolgál.

Utazási mosás A létesítmények olyan helyhez kötött eszközök, amelyeken keresztül a feldolgozott gépkocsi szállítószalag vagy önjáró segítségével mozog.

Mozgatható alátétek A létesítmények olyan eszközök, amelyek munkateste egy álló autóhoz képest mozog.

Helyhez kötött mosás berendezések - alapvetően a mosóállomáson telepített eszközök

Mobil mosás A létesítmények egy személygépkocsi alvázára szerelt önjáró berendezések, amelyek a közúti közlekedésben a fő alaptól elkülönítve működő gördülőállomány mosására szolgálnak.

A kézi vezérlésű mosóberendezéseket a kézi be-/kikapcsolás jellemzi.

Az automata autómosó rendszerek vagy akkor aktiválódnak, amikor egy autó kerék megüti a padlóba épített pedált, vagy egy fotocella segítségével, amikor egy autó keresztez egy fénysugarat, vagy ha egy érmét dobnak a pénztárgépbe. Ezen kívül vannak mosóberendezések programvezérléssel.

A kombinált mosóberendezések az alváz aljának sugármosására szolgáló eszközöket és a karosszéria külső részeinek mosására szolgáló gépesített keferendszert kombinálják.

Az autómosási folyamat gépesítése jelentősen csökkenti a rá fordított időt, ami a kézi mosásnál 10-20 perc helyett 1,5-3 percet tesz ki (autótípustól függően), valamint a vízfogyasztást. A megvalósíthatósági tanulmányok azt mutatják, hogy a mosási folyamat gépesítésénél az éves költségek csökkentéséből származó megtakarítás a kézi módszerhez képest viszonylag csekély. Tehát a teherautó- és autóbuszflottánál 1-3%. Jelentősebb (25-30%) megtakarítás érhető el az autóparknál. Ez a mosókamionokhoz képest alacsonyabb vízmennyiséggel (2-4-szeres) és elektromos árammal (a mosóberendezés működéséhez) magyarázható, és ebből adódóan az ezekre vonatkozó pénzköltségekkel. Az autómosás gépesítése a gazdaságosságon túlmenően lehetővé teszi a mosógépek megszabadítását a nehéz fizikai munkától, és javítja a mosás minőségét.

Autó karosszéria fényezés.

A karosszéria polírozott a fényezés hosszú távú megőrzése érdekében.

A fényezés polírozása alatt a felületkezelés folyamatát értjük, amelynek eredményeként az egyenetlenségek kisimulnak, a pórusok és a mikrorepedések kitöltődnek.

A fényezés elöregedésének mutatója a 40%-os fényesség elvesztése, kat. 2-3 év működés után jelentkezik

A fényezésnek ezt az állapotát az "új"-val ellentétben mállottnak nevezik, valamint a "régi" fényveszteségét, amely meghaladja a 40%-ot.

A polírozás fő célja egy tartós védőréteg kialakítása a test felületén, amely megvédi a karosszéria fém alapját az agresszív környezeti hatásoktól. Ezért mind az új, mind a régi karosszériákat időszakosan fényesítőszerekkel kezelik.

Az új testeket 1 alkalommal másfél - 2 hónap alatt dolgozzák fel

Autó korrózió elleni védekezés

A tanulmányok azt mutatják, hogy három év működés után számos korróziós góc jelenik meg a személygépkocsik karosszériájában, amelyek teljes sérülési területe 150-230 ezer cm2. Ugyanakkor a korróziós központok 65%-át nem lehet megállítani a járművek üzemeltetése közben.

A korróziót megkülönböztetik: a pusztulás jellege szerint - általános és helyi; a korrozív környezet típusa szerint - légkör, gáz, talaj, sav, sóoldat, víz; folyamat típusa szerint - kémiai és elektrokémiai.

A kémiai korrózió a környezet aktív anyagainak a fémre gyakorolt ​​közvetlen hatásából áll. Az elektrokémiai korrózió galvanikus cella képződése miatt következik be, amelynek elektródái különféle fémek (acél - alumínium, acél - réz, acél - cink stb.).

Általános korrózió lép fel a test nagy, nem védett felületein a nedvesség sóoldatainak hatására.

A korrózió maximális intenzitással 2-5%-os sóoldat koncentrációnál következik be

A korrózió intenzitása a városokban és az utakon 30, illetve 5 mikron/év)

A levegő páratartalmának 60-ról 90% -ra történő növekedésével a korrózió intenzitása háromszorosára nő.

A helyi korrózió korlátozott területeken fordul elő, és rés, lyukkorrózió és alsó rétegkorrózió formájában nyilvánul meg.

A réskorrózió kis résekben és résekben fordul elő, ahol a nedvesség vagy a szennyeződés hosszú ideig megmarad, például olyan helyeken, ahol testponthegesztést végeznek.

Gödrösödés fordul elő a zúzott kő vagy kavics becsapódása miatt a fényezés mechanikai sérüléseinek helyén, réz védőréteggel ellátott acélból készült fékvezetékeken, valamint dekoratív króm-nikkel bevonattal ellátott részeken.

Az alsó réteg korróziója a nem fémes (festék) bevonatok porozitásának és higroszkóposságának következménye, amelyen keresztül a korrozív anyagok a fém felületére hatolnak.

Az autógyárakban az autók fenekét és sárvédőit főként bitumenes keverékekkel borítják. Érvényességi idejük az üzemi körülményektől függően 1-2 év.

A bitumenes bevonatok jól ellenállnak a nedvesség, a víz és a só hatásának, de nem ellenállnak a kavics- és homokhatásoknak, nem fagyállóak, és érzékenyek a hőmérséklet-változásokra is.

Az ellenőrzési, diagnosztikai és beállítási munkák általános jellemzői, tartalma

Az ellenőrző és diagnosztikai munkák a jármű, egységei, alkatrészei szétszerelés nélküli műszaki állapotának meghatározását szolgálják, és a gördülőállomány karbantartása és javítása technológiai folyamatainak irányításának elemei. A modern autók ellenőrzési és diagnosztikai munkáinak mennyisége körülbelül 30% a teljesítő alkatrész térfogatához képest.

A diagnosztizálás során azonosítják azokat az autókat, amelyek műszaki állapota nem felel meg a közlekedésbiztonsági követelményeknek, és a karbantartás előtt meghatározzák a hibaelhárítás vagy javítás szükségességét, ellenőrzik a karbantartás minőségét és a TP-t, meghatározzák a berendezés egységeinek és mechanizmusainak megfelelő működésének lehetőségét. Az autó a közelgő inter-ellenőrzési futásban, összegyűjti és feldolgozza a termelésirányításhoz szükséges információkat.

Az ATP műszaki szolgálatának irányítási rendszerében a diagnosztika a termelésirányítási osztálynak alárendelt információs és vezérlő egység.

De a cél, a gyakoriság, a munkaintenzitás, az elvégzett munka listája és a TO és a TR technológiai folyamatában elfoglalt hely, az időszakos diagnózis, amint azt korábban említettük, D-1 és D-2 részekre oszlik.

A D-1 elsősorban a jármű biztonságát biztosító mechanizmusok (fékek, vezérlőmechanizmusok, első kerékbeállítás, világítóberendezések), a kipufogógázok toxicitási szintjének és üzemanyag-hatékonyságának diagnosztizálására szolgál. Ez vagy korlátozódhat csak az objektum további üzemeltetésre való alkalmasságának megállapítására (expressz diagnosztika), vagy magában foglalja a nagyobb hibák azonosítását, és kiegészítheti a beállítási munkákat, majd azok végrehajtásának minőségellenőrzését. Expressz D-1 az ellenőrző ponton, amikor az autó visszakerül a parkba, és D-1 a TO-1-nél vagy előtte. Ezenkívül a TO-1 végrehajtásához a beépített diagnosztikai eszközökkel nyert információkat használják fel.

A D-2 célja az autó egészének diagnosztizálása a vonóerő és a gazdasági mutatók tekintetében, valamint a fő egységek, rendszerek és mechanizmusok hibáinak azonosítása.

A D-2-t a TO-2 előtt hajtják végre, hogy felkészítsék a termelést a javítási munkákra, és csökkentsék a jármű leállási idejét az ütemezett TO-2 alatt. A D-2-vel egyidejűleg néhány technológiailag indokolt beállítási munka, és ezek végrehajtásának utólagos minőségellenőrzése történik. A D-2-t a TP előtti alkalmazásokon is végrehajtják olyan esetekben, amikor szükség van a meghibásodások azonosítására és a szükséges javítási mennyiség meghatározására.

A TO-2 elvégzéséhez és a javításokhoz szükséges információkat diagnosztikai állványok és hordozható eszközök segítségével szerezzük be. A karbantartás és a TP (szakos állomásokon, vonalakon és műhelyekben) fellépő meghibásodások és meghibásodások észlelése érdekében az üzemi technológiai diagnosztikát (Dr) hordozható eszközök és asztali telepítések segítségével végzik. A nagy ATP-knél igény szerint (kérésre) üzemi diagnosztikát is végeznek az állvánnyal felszerelt szakposztokon.

Beállítási munka az alkatrészek és mechanizmusok cseréje nélkül az objektum műszaki állapotának paramétereinek a műszaki dokumentáció által meghatározott szabványokhoz való visszaállításából, a hézagok, holtjátékok, szabad játék, hajtóerők értékeinek visszaállításából áll. Ezeket az elvégzett karbantartás vagy javítás diagnosztizálásának és minőségellenőrzésének eredményei alapján hajtják végre.

Általános gépjármű diagnosztika. Az autó egészének diagnosztikáját azért végzik el, hogy meghatározzák a működési tulajdonságainak mutatóinak szintjét: teljesítmény, üzemanyag-hatékonyság, közlekedésbiztonság és környezeti hatás. Miután kiderült, hogy ezek a mutatók a megállapított normákhoz képest csökkentek, mélyreható diagnózist végeznek, meghatározzák a konkrét meghibásodásokat, kiigazítják a mechanizmusokat és elvégzik a végső ellenőrzést.

A járműdiagnosztika a tengeri próbák során, vagy állópadi szerszámok használatával lehetséges. Üzemi körülmények között a tengeri próbákat korlátozottan alkalmazzák, elsősorban a fékek és a lineáris üzemanyag-fogyasztás ellenőrzésére.

Hatékonyabb az autó stacioner diagnosztikája speciális állványok segítségével, amelyek lehetővé teszik az autó sebességének és terhelési tesztjének beállítását.

Az autó üzemi tulajdonságainak fő diagnosztikai paraméterei (3.1. táblázat) a következők: NK kerékteljesítmény és származékai; mozgási sebesség va, vonóerő Pk. ellenállás Pf elmozdulással és sB kifutással szemben; Sb út, t gyorsulási idő és jf gyorsulás, Q fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás jellemző sebesség- és terhelési feltételek mellett, st fékút fékezőerők Pt, s3 út, t3 idő és j3 lassulás; a gumiabroncsok és az úttal érintkezési helyére ható Pb oldalirányú erők; kipufogógázok CO toxicitása, A zajszint.


Hasonló információk.


Az autók karbantartásával kapcsolatos munka megszervezése az autó technológiai térképeinek megfelelően történik. A technológiai térképeket a gyártó készíti el, amely tartalmazza a kötelező munkák listáját. A jelenlegi javítási munkák megszervezése kétféle módon történhet, egyéni és összesített módon. Aggregált módszerrel a hibás egységeket, készülékeket, egységeket újakra, vagy a forgókalapból előjavítottra cserélik. Ebben az autószervizben a javításokat egyedi módszerrel végzik, melynek során a hibás alkatrészeket, szerelvényeket eltávolítják az autóból, megjavítják és ugyanarra az autóra helyezik. A megrendelő által elvégzett munka minőségére vonatkozó igények esetén, amennyiben anyagi költség merül fel, akkor azt maga a szerelő végzi el, aki ezt a mulasztást elkövette, ha a hibája nyilvánvaló.

A technológiai folyamatok kétféle munkát foglalnak magukban, a jármű helyreállítását és karbantartását.

A munkaképesség helyreállításának technológiai folyamata egy sor munka elvégzését írja elő egy konkrét meghibásodás kiküszöbölésére, meghibásodott a sebességmérő, a kályhamotor, a fékek stb. Megérkezik a sofőr, és maga azt mondja, hogy az autó működése közben keletkezett hiba.

A működőképesség fenntartásának technológiai folyamata olyan munkálatokat biztosít, amelyek biztosítják az adott folyosókon a műszakilag kifogástalan rendszerek normál működését, a motor alapjáratának helyreállítását, a gyújtás beállítását, a gumiabroncsnyomás kiegyenlítését, a kerékbeállítást stb. A sofőr általában azt mondja, hogy valami nincs rendben az autóval, megnövekedett az üzemanyag-fogyasztás, az autó eltávolodik az egyenes vonalú forgalomtól, síp a motorból, a szerelő általában már bemutatja, hogy milyen munkalistát meg kell tenni a hiba felderítésére és megszüntetésére. Ha észleli, a szerelő közli a járművezetővel a hiba típusát, és szükség esetén elküldi az üzletbe új alkatrészért.

Amikor az autó megérkezik az autószerelő műhelybe, az autó vezetőjének fel kell keresnie a főszerelőt vagy bármely szabad szerelőt, hogy leírja az általa elvégezni kívánt munkák listáját, a meghibásodásokat, azok jellegét és azt, hogy mikor. szükséges a javítás befejezéséhez. A járművezetőnek kellő időben meg kell hagynia egy elérhetőségi telefonszámot, mivel a javítás során az alkatrészek beazonosíthatóak, az autószervizben a sofőr távollétében cserélhető alkatrészek, telefonon értesítik a csere szükségességéről ez a rész.

Az autókarbantartás munkaigénye általában csekély, és a helyiségben két átvizsgáló aknában 2 szerelőt rendelnek hozzá, de a szomszédos területen is végezhető autójavítás két autó erejéig. Az autószerelő műhelyben minden szükséges eszköz megtalálható mind a négy szerelő önálló munkájához: szerszámkészlet autószerelőnek, 10 méter hosszú, bel- és kültéren is használható kompresszortömlő, pneumatikus csavarkulcs a kerékanyák lazításához, egy elektromos akkumulátorkulcs a motor anyák meglazításához egyéb.

A karbantartási munkalap a következőket tartalmazza:

  • 1. Teljes autómosás.
  • 2. A járműrendszerek műszaki állapotának meghatározása, amely magában foglalja:
    • - az erőmű műszaki állapota: az alkatrészek ellenőrzése - a forgattyús mechanizmus, a gázelosztás, a hűtőrendszer, az áramellátás és a tengelykapcsoló rendszerek.
    • - áramellátó rendszerek.
    • - gyújtásrendszerek.
    • - a sebességváltó, a kardánhajtás és a differenciálmű állapota.
    • - kormányzás.
    • - hordozó rendszer.
    • - tápellátás és riasztó és vezérlő berendezések.
  • 3. Az azonosított hibák elhárítása és beállítási munkák.
  • 4. Jármű összeszerelés.
  • 5. A kész autó átadása az ügyfélnek.

A karbantartás során végzett munkák listája:

Erőegység: az anyák kalibrált meghúzása a fej, a serpenyő, a nyaktámaszok rögzítésére, a motor ütéseinek kiküszöbölésére, a szelepek tömítettségének beállítására és helyreállítására, a generátor-ventilátor szíj feszességének ellenőrzésére, a tömítettség és a töltési szint ellenőrzésére a hűtőrendszer, a szivattyú műszaki állapota, a karburátor öblítése, beállítása, az üzemanyag-szivattyú működésének ellenőrzése. Üzemanyagszint ellenőrzése a karburátorban, gyújtásrendszer ellenőrzése - a nagyfeszültségű vezetékek állapota, az elosztó állapota, a gyertyák állapota, a tengelykapcsoló működése - a működés megbízhatósága, a tengelykapcsoló állapota alkatrészeket, az olajat egy bizonyos futásteljesítménynél cserélik.

Fékrendszer: a rendszer feszessége, betétek és tárcsák gyártása, fékfolyadék szintje.

Sebességváltó: ellenőrizze az olaj szintjét és minőségét, az olajcserét egy bizonyos futásteljesítménynél, ellenőrizze, hogy nincs-e idegen zaj, egyenletes váltás, a rögzítési sebességek megbízhatósága, a csapágyak állapota, a differenciálmű állapota - a fogaskerekek, műholdak állapota, csapágyak, hajtáslánc állapota: műszaki állapot meghatározása a csatlakozási holtjáték szerint, a csomópont külső állapota.

Hordozórendszer: lengéscsillapítók, rugók, rudak működésének ellenőrzése, golyóscsapágyak és lengéscsillapítók állapotának ellenőrzése, dőlés- és behajlás ellenőrzése, kerekek kopásának, kerékcsapágyak állapotának ellenőrzése, kerék kiegyensúlyozása.

Vezérlőrendszer: kormányjáték, kerékjáték ellenőrzése, olajcsere a sebességváltóban.

Áramellátás: ellenőrizze a generátor állapotát, a kollektor állapotát, kefék, egyenirányító, az érintkezők állapotát, a kimeneti feszültséget és áramerősséget, cserélje ki a csapágyzsírt, az önindító állapotát, a kefék állapotát, ill. a gyűjtő. Kidolgozott nyomaték, érintkezők állapota, akkumulátor állapotának ellenőrzése, elektrolit szint és sűrűség, kapcsok állapota, műszerek ellenőrzése és helyes leolvasása, világítás és riasztórendszerek ellenőrzése.

Karosszéria: a csuklópontok kenésére, a zárak működésének és rögzítésének megbízhatóságára, a karosszéria állapotára, a karosszéria újra megőrzésére.

Kenje meg az egységek kenési táblázata szerint.

Az időszakos karbantartások és az aktuális javítások biztosítják a járművek hibamentes és megbízható működését. A karbantartás három szakaszra oszlik:

naponta, TO-1, TO-2. A karbantartás lehetővé teszi az autó mechanizmusainak működését a javítások között. A karbantartás a karbantartás szerves része. Úgy tervezték, hogy helyreállítsa az egység teljesítményét.

A karbantartás és a jelenlegi javítások elvégzéséhez egy eszköz- és műszerkészletet használnak. Ez a készlet raktáron van.

Amikor egy autó karbantartásra vagy aktuális javításra érkezik egy autószervizbe, el kell végezni a kötelező munkák listáját:

  • 1. Mossa le az autót az üzemi szennyeződésektől.
  • 2. Ellenőrizze a jármű alkatrészeinek és szerelvényeinek műszaki állapotát.
  • 3. Készítsen műszaki állapottérképet a hibás alkatrészek és szerelvények feltüntetésével.

Az egységek és szerelvények működésének megbízhatósága és tartóssága a kenőanyagok minőségétől és a csere feltételeinek betartásától függ, amelyeket az autó és alkatrészegységek gyártója határoz meg.

Karbantartás (TO-1) A TO-1-et 15 000 km megtétele után vagy egy év járműhasználat után kell elvégezni. Ezt a paramétert minden jármű esetében a jármű gyártója határozza meg.

A TO-1-nél ellenőrzik a rögzítő egységek és szerelvények megbízhatóságát, a folyadékszivárgás hiányát.

Megtisztítják az elektromos vezetékeket és az egységeket az üzemi szennyeződéstől. Ellenőrizze az elektromos érintkező megbízhatóságát, ellenőrizze a szigetelés integritását. Az akkumulátort megtisztítják az üzemi szennyeződésektől, megtisztítják a szellőzőnyílásokat, megtisztítják a kivezetéseket az oxidoktól, ellenőrzik az elektrolit szintjét és sűrűségét. A ventilátorszíj elhajlását ellenőrizték. Ellenőrzik a fojtószelep és a légcsappantyú vezérlőrudak szabad mozgását, a fékek hatásfokát, mérik a kormányjátékot. Olaj csere a motorban, váltóban, tengelyben. Ellenőrizze a riasztórendszer, zárak, világítás működését.

Kenje meg az egységeket a kenési táblázat szerint.

A hibás egységek és egységek javításra szorulnak.

Karbantartás (TO-2) A TO-2-t 30 000 km megtétele után vagy két évnyi járműhasználat után kell elvégezni.

A TO-2 a TO-1 során végzett munkából és egy sor konkrét munkából áll.

Az ajtónyitási és -zárási mechanizmusok használhatósága;

a motor hűtőrendszerének tömítettsége;

  • - a radiátor rögzítésének és állapotának ellenőrzése;
  • - elosztó fogaskerekek burkolatának rögzítése, ventilátortárcsa, vízszivattyú, radiális hézag a csapágyakban;
  • - a motor kenőrendszerének tömítettsége;
  • - feszítse meg a hangtompító bemeneti és kimeneti csővezetékeinek és kipufogócsövének anyáját;
  • - ellenőrizze a motortartók állapotát;
  • - ellenőrizze az elektromos rendszer eszközeinek állapotát;
  • - távolítsa el és mossa le a szűrőbetétet és a finom üzemanyag-tisztítású üveget;
  • - ellenőrizze a hajtás működését és a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgását;
  • - játék a hajtáslánc zsanérjaiban és spline csatlakozásában;
  • - ellenőrizze a hátsó tengely állapotát és feszességét;
  • - a kormányszerkezet játéka;
  • - ellenőrizze a csuklócsapok és a kormánycsukló karok rögzítését és sasszeg anyáit;
  • - az első tengely gerenda állapota;
  • - távolítsa el a fékdobokat és tisztítsa meg a fékszerkezeteket a szennyeződéstől;
  • - ellenőrizze a főfékhenger, erősítők, csővezetékek állapotát;
  • - a hajtás üzemképességének és a rögzítőfékrendszer működésének ellenőrzése;
  • - a rögzítés ellenőrzése: első és hátsó rugók lépcsőfokai, lengéscsillapítók, rögzítési konzolok;
  • - a kerekek rögzítésének, a felnik és tárcsák állapotának, a gumiabroncsok állapotának, kopásának ellenőrzése;
  • - tisztítsa meg az akkumulátort a szennyeződéstől és a portól, ellenőrizze az elektrolit szintjét az összes akkumulátorban;
  • - ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát;
  • - karbantartás után vezérlőjárattal ellenőrizze az egységek, mechanizmusok, berendezések működését;
  • - ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a hézagokat a szelepek és a lengőkarok között;
  • - vegyük ki az agyakat, mossuk le petróleumban az agycsapágyakat, tömítéseket, ellenőrizzük a csapágyak állapotát, tegyünk friss zsírt a kerékagyakba, állítsuk be az agycsapágyakat.

Diagnosztika D-1 és D-2. A karbantartás és javítás technológiai folyamatának egyik eleme a diagnosztika, amely a járművek, alkatrészeik, szerelvényeik műszaki állapotának szétszerelés nélküli meghatározását szolgálja. Az a sajátos tulajdonság, ami a diagnosztikát megkülönbözteti a műszaki állapot szokásos definíciójától, nem az értékelés pontosságának növelése, hanem a rejtett hibák azonosítása az autó szétszerelése nélkül. Jelenleg két lehetőség van a diagnosztikai munkák elvégzésére: karbantartással és javítással együtt, vagy szakposztokon, diagnosztikai vonalakon.

A D-1 diagnosztika a közlekedésbiztonságot biztosító egységek és mechanizmusok ellenőrzésére szolgál. Az ilyen típusú diagnózist a TO-1 előtt hajtják végre. Indokolt a zónában vagy a diagnosztikai állomáson a TO-2 előtt ellenőrző és diagnosztikai munkákat végezni a technológiai folyamat szabályozása és a TO-2-be belépő autók tömegéből a jelentős munkaigényűek elkülönítése érdekében. intenzitás TR. Az ilyen típusú diagnosztikát D-2 mélyreható diagnosztikának nevezik, amelyet a postán hajtanak végre, az autók tapadási tulajdonságainak ellenőrzésére szolgáló állvány segítségével. Ilyen diagnosztikát nem végeznek a műhelyben a felszerelés hiánya miatt. Leggyakrabban az ügyfél elmondása szerint azonnal feltárják az autót érő műszaki hatások listáját, vagy az ellenőrzés során azonosítják az autó problémás alkatrészeit, szerelvényeit.

ipari technológiai autójavító műhely

Technológiai folyamat

Technológiai folyamat (TP), röv. technikai folyamat- ez egymással összefüggő műveletek rendezett sorozata, amelyeket a kezdeti adatok keletkezésének pillanatától a kívánt eredmény eléréséig hajtanak végre.

Technológiai folyamat- ez a termelési folyamat része, amely célirányos cselekvéseket tartalmaz a munkatárgy állapotának megváltoztatására és (vagy) meghatározására. A munka tárgyai közé tartoznak a nyersdarabok és a termékek.

Szinte minden technológiai folyamat egy bonyolultabb folyamat részének és kevésbé bonyolult (a határértéken - elemi) technológiai folyamatok halmazának tekinthető. Az elemi technológiai folyamat vagy technológiai művelet a technológiai folyamat legkisebb része, amelynek minden tulajdonsága megvan. Vagyis ez egy olyan TP, amelynek további lebontása a technológia alapjául szolgáló módszerre jellemző tulajdonságok elvesztéséhez vezet. Általában minden technológiai műveletet egy munkahelyen legfeljebb egy alkalmazott végez. A technológiai műveletekre példa lehet adatbevitel vonalkód-leolvasóval, riportnyomtatás, SQL lekérdezés végrehajtása adatbázisba stb.

A technológiai folyamatok abból állnak technológiai (munka) műveletek, amelyek viszont abból állnak technológiai átmenetek.

Definíciók

Technológiai átmenet felhívja a technológiai művelet befejezett részét, azonos technológiai eszközzel végrehajtva.

Segéd átmenet nevezzük a technológiai művelet befejezett részét, amely emberi cselekvésekből és (vagy) berendezésekből áll, amelyek nem járnak együtt a munkatárgyak tulajdonságainak megváltozásával, de szükségesek a technológiai átmenet befejezéséhez.

A technikai folyamat megvalósításához termelési eszközkészletet - technológiai berendezéseket, ún technológiai berendezések.

beállít- a technológiai művelet része, a munkadarab, vagy összeszerelési egység változatlan rögzítésével végrehajtva.

A technikai folyamatok típusai

Attól függően, hogy a gyártási folyamatban különböző technikák és berendezések ugyanazt a problémát megoldják, a következőket különböztetjük meg: technikai folyamatok típusai:

  • Mértékegység technológiai folyamat (ETP). Egyedi fejlesztésű egy adott részhez.
  • Tipikus technológiai folyamat (TTP). Olyan termékek csoportjához készült, amelyek közös tervezési jellemzőkkel rendelkeznek. A szabványos technológiai folyamatok fejlesztése országos és iparági szinten, valamint vállalati szinten a technológiai folyamatok fejlesztésére vonatkozó általános szabályok szerint történik.
  • Csoport technológiai folyamat (GTP).

Az iparban és a mezőgazdaságban a technológiai folyamat leírását a működési folyamattérképnek (részletes leíráshoz) vagy útvonaltérképnek (rövid leíráshoz) nevezett dokumentumokban végzik.

  • Útvonaltérkép - a mozgási útvonalak leírása a gyártott alkatrész műhelyében.
  • Operációs kártya - az átmenetek, beállítások és használt eszközök listája.
  • Technológiai térkép - dokumentum, amely leírja: az alkatrészek, anyagok, tervdokumentáció, technológiai berendezések feldolgozásának folyamatát.

A technológiai folyamatokat a tipikusés biztató.

  • Tipikus folyamat a legtöbb technológiai művelet és átmenet tartalmának és sorrendjének egysége egy közös tervezési elvű termékcsoport esetében.
  • Perspektivikus technikai folyamat magában foglalja a gyártástechnológia progresszív világszintjének előrehaladását (vagy összehangolását).

A folyamattervezés irányítása alapján történik útvonal és működési technológiai folyamatok.

  • Útvonal technológiai folyamatútvonaltervvel készül, amely meghatározza a technológiai műveletek listáját és sorrendjét, valamint azt a berendezést, amelyen ezeket a műveleteket elvégzik; használt berendezések; az átmenetek és feldolgozási módok megadása nélkül megnövelt időnorma.
  • Működési munkafolyamat részletezi a feldolgozási és összeszerelési technológiát az átmenetekre és feldolgozási módokra. Itt működési folyamattérképeket készítenek.

A TP szakaszai

Az adatfeldolgozás technológiai folyamata négy kibővített szakaszra osztható:

  • Elsődleges vagy Elsődleges. Kiinduló adatok gyűjtése, nyilvántartása (elsődleges okmányok átvétele, kitöltése teljességének, minőségének ellenőrzése stb.) Az adatgyűjtés és -nyilvántartás módja szerint a következő TP típusokat különböztetjük meg:

gépesített - az információk gyűjtését és nyilvántartását közvetlenül egy személy végzi a legegyszerűbb eszközök (mérlegek, számlálók, mérőedények, időmérő eszközök stb.) segítségével; automatizált - géppel olvasható dokumentumok, nyilvántartó gépek, gyűjtő- és nyilvántartási rendszerek használata, amelyek biztosítják az elsődleges dokumentumok kialakításához és a gépi adathordozók fogadásához szükséges műveletek kombinációját; automatikus - főként valós idejű adatfeldolgozásban használatos (az érzékelőktől származó információk, amelyek figyelembe veszik a gyártás előrehaladását - kimenet, nyersanyagköltség, berendezések leállása - közvetlenül a számítógéphez kerülnek).

  • Előkészítő. Bemeneti információ fogadása, ellenőrzése, regisztrálása és átvitele géphordozóra. Különbséget kell tenni a vizuális és a programvezérlés között, amely lehetővé teszi az információk nyomon követését a bevitel teljessége, a forrásadatok szerkezetének megsértése, kódolási hibák tekintetében. Ha hibát észlel, a bemeneti adatokat javítja, javítja és újra beírja.
  • Alapvető. az információ közvetlen feldolgozása. Előzetesen elvégezhetők a szervizműveletek, például az adatok rendezése.
  • Végső. A keletkező információk ellenőrzése, kiadása és továbbítása, reprodukálása és tárolása.

Folyamattechnológia az elektronikai iparban

A félvezető integrált áramkörök gyártása során fotolitográfiai és litográfiai berendezéseket használnak. Ennek a berendezésnek a felbontása (az ún. tervezési szabványok), és meghatározza az alkalmazott műszaki folyamat nevét.

Lásd még

Megjegyzések


Wikimédia Alapítvány. 2010 .

Nézze meg, mi a „technológiai folyamat” más szótárakban:

    technológiai folyamat- (gyártás): Nyersanyagok átvételét, feldolgozását, csomagolását és a kész hatóanyag átvételét magában foglaló műveletek. Forrás: GOST R 52249 2009: A gyógyszerek előállításának és minőség-ellenőrzésének szabályai ... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

    technológiai folyamat- folyamat A termelési folyamat része, amely célirányos cselekvéseket tartalmaz a munka tárgyának megváltoztatására és (vagy) állapotának meghatározására. Megjegyzések 1. A technológiai folyamat a termékhez, annak alkotóelemeihez vagy módszereihez köthető ... ... Műszaki fordítói kézikönyv

    Egy bizonyos típusú munka elvégzéséhez szükséges technológiai műveletek sorrendje. A technológiai folyamat munkaműveletekből áll, amelyek viszont munkamozdulatokból (módszerekből) épülnek fel. Lásd még: Technológia ...... Pénzügyi szókincs

    Technológiai folyamat- ez a termelési folyamat része, amely célirányos cselekvéseket tartalmaz a munkatárgy állapotának megváltoztatására és (vagy) meghatározására. A munka tárgyai közé tartoznak a nyersdarabok és a termékek. [GOST 3.1109 82] A technológiai folyamat a ... ... Építőanyagok kifejezések, definíciók és magyarázatok enciklopédiája

    A technológiai műveletek összessége. Közgazdasági szótár. 2010... Közgazdasági szótár

    A gyártási folyamat része, amely a folyamatban keringő anyagok és termékek tulajdonságainak és (vagy) állapotának megváltoztatását célzó tevékenységekhez kapcsolódik. Forrás: GOST R 12.3.047 98 EdwART. Fogalmak és definíciók szószedete a biztonság és a ... ... Vészhelyzeti szótár

    TECHNOLÓGIAI FOLYAMAT- anyagok fizikai-kémiai vagy fizikai-mechanikai átalakulásának halmaza, a testek és az anyagi közegek paramétereinek megváltoztatása, amelyet célirányosan hajtanak végre technológiai berendezésen vagy készülékben (összekapcsolt készülékek rendszere, ... . .. Orosz munkavédelmi enciklopédia

    Egy bizonyos típusú munka elvégzéséhez szükséges technológiai műveletek sorrendje. Üzleti kifejezések szótára. Akademik.ru. 2001... Üzleti kifejezések szószedete

    Technológiai folyamat- (Folyamat) Munkafolyamat definíció, munkafolyamat típusok Munkafolyamat definíció, munkafolyamat típusok, folyamatszabályok Tartalom Tartalom Definíció. A technológiai folyamat fogalma Alapvető ... A befektető enciklopédiája

    Technológiai folyamat- 3.13. Technológiai folyamat: Valamilyen technológiát megvalósító folyamat... Forrás: A Bank of Russia szabványa Szervezetek információbiztonságának biztosítása az Orosz Föderáció bankrendszerében. Az STO BR IBBS 1.0 2010 általános rendelkezései (elfogadva ... ... Hivatalos terminológia

Könyvek

  • Műszaki rendszerek tervezése biogáz előállításához az állattenyésztésben. Oktatóanyag
  • Műszaki rendszerek tervezése biogáz előállításához az állattenyésztésben. Oktatóanyag. Az Orosz Föderáció Mezőgazdasági Minisztériumának keselyűje, Aleksandrov Igor Jurijevics, Zemskov Viktor Ivanovics. A kézikönyv a szerves hulladék feldolgozási módok jelenlegi állását, a biogáz termelés folyamatát befolyásoló technológiai tényezőket tárgyalja. Nagy figyelmet fordítottak…

A karbantartási és javítási folyamatok megszervezése során széles körben alkalmazzák a technológiai térképeket, amelyek meghatározzák a munkaidő és a munkahelyek ésszerű felhasználását, a minőségi követelmények betartását, az álláshelyek szinkronizálásának biztosítását stb.

Az ATP-nél általában kétféle technológiai térképet használnak: operatív és technológiai és őrszemet.

A működési folyamatábrák az egyes munkahelyeken ezen a poszton végzett munkák listáját tartalmazzák. Az üzemi-technológiai kártyák műveleti számai megegyeznek az őrskártyák műveleteinek sorszámával. A technológiai térképeket a vállalkozásnál dolgozzák ki, vagy referenciaadatok alapján fogadják el.

A karbantartási munkák körének csökkentése elfogadhatatlan. Elfogadhatatlan az is, hogy a TR-en olyan munkát végezzenek, amely nem szerepel a TO-val együtt végrehajtandó TR-művek listáján.

A TO - 1 gyártósort a TO - 1 teljes karbantartási munkáinak elvégzésére, valamint a kapcsolódó javítási munkák elvégzésére tervezték.

A sor két posztból áll.

Mielőtt az autót az első oszlopra helyezné, a kocsit a holtágra hajtják fűtésre és szárításra.

Az első oszlop a fékmechanizmus, a kerekek, a felfüggesztés, a sebességváltó és a kenési munkák elvégzésére szolgál. A poszton két 3. és 4. kategóriás autószerelő dolgozik.

A második oszlop a motoron, a tengelykapcsolón, a kormányszerkezeten és az elektromos berendezéseken végzett munkák elvégzésére szolgál. Postamunkán: 4. kategóriás autószerelő és 4. kategóriás villanyszerelő.

A TO-2 oszlopok kenési és erőátviteli munkák elvégzésére, stb., a TO-2 teljes karbantartási munkáinak elvégzésére, valamint a kapcsolódó javítási munkák elvégzésére szolgálnak.

2.10. táblázat – A motorkarbantartás során végzett munkák listája

Cserélhető szerelvény

Munkaintenzitás, fő - min.

A motor háttámaszának rögzítőcsavarja

Az ICE elülső támaszának rögzítőcsavarja

Kompresszor és szervokormány szivattyú hajtószíjak

Vízhűtő szivattyú és generátor hajtószíj

Ventilátor hajtószíj

Ventilátor ellentengely szíj

Szelepfedél tömítés

Hűtőfolyadék leeresztő szelep

forgattyúház légtelenítő tömlő

A kioldórendszer csöveinek rögzítőbilincse

Olajszűrő ház tömítés

2.11. táblázat – Az energiarendszer karbantartása során végzett munkák listája

2.12. táblázat – A tengelykapcsoló-karbantartási munkák listája

2.13. táblázat – A sebességváltó karbantartása során végzett munkák listája

2.14. táblázat – A kerekek és agyak karbantartása során végzett munkák listája

2.15. táblázat – A felfüggesztés karbantartása során végzett munkák listája

2.16. táblázat – A karosszéria és a vezetőfülke karbantartása során végzett munkák listája

2.17. táblázat – A fékrendszer karbantartása során végzett munkák listája

2.18. táblázat - Az elektromos berendezések karbantartása során végzett munkák listája

Cserélhető szerelvény

Munkaintenzitás, fő - min.

Szélvédőmosó szivattyú motor

hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő

Olajnyomás érzékelő

Vészhelyzeti olajnyomás érzékelő

Üzemanyagszint érzékelő

Optikai elem

Lencse irányjelzőhöz

Hátsó lámpa lencse

fényszóró lámpa

Kabin lámpa

Gyújtógyertya

Éjszakai lámpa kapcsoló

Gyújtógyertya vagy elosztó sapka

Nagyfeszültségű vezeték

Gyújtáselosztó burkolat

Biztosíték

Olvassa el is