Az összes kerekes meghajtóktól, akik az erőforrás-tesztek, a Chevrolet Niva a legolcsóbb karbantartásban állt, a Lada 4x4 egy vicces helyreállítási költség a "Biztosítás" ütközési teszt után, és az UAZ Patriot egy immodest üzemanyag-étvágy és drága " post-posta "javítások keretcsere. És hogy a Renault Duster megkülönböztette-e magát? És hogyan!

A gyorsított erőforrás-tesztek jelenlegi szezonja Renault Duster a Sheevi Niva cégben töltött, amelynek eredményei a közelmúltban elmondottak. Az autók párosított több ezer kilométert hengereltek, a párot egy korróziós kamrában vitatták, és klimatikusan ráncoltak össze. By the way, emlékeztetünk: Mint Chevrolet Niva, a tizenhatodik mérőmérővel rendelkező Duster 1,6-os mérőeszközt vett igénybe, 33 fokos "induló" vonalat vett igénybe, míg a jobb melegítő szalon, és mínusz 36 ° C-on is átadott.

De a lényeg az, hogy Duster, és Niva költözésük ért célba az ugyanazon útvonalon, hogy két évvel ezelőtt, Lada 4x4 és az UAZ Patriot végeztünk. Limeage 28.100 km-es modellezés 100 ezer kilométernyi normál működési művelet az átlagos autó. De szokásos - SUV-kért!

A teljes kilométer 28.100 kilométer volt. Tíz szakaszra legyőzték, közülük öt autó áthalad a hóba, és öt - szinte teljes és teljes terheléssel

A személygépkocsik gyorsított erőforrásvizsgálataihoz képest (32000 km hosszú), a teljes kilométer csökken - kevesebb, mint a nagy sebességű gyakorlatok. De ez nem jelenti azt, hogy SUV-k - ellenkezőleg, a terhelés egyre több lett! Először is, a hegyi útvonal bonyolult, kiegészítve a nagy meredekség aránya, és még a lejtő közepén is megáll. Másodszor, a különböző talajok kilométere több mint hatszor nőtt, beleértve az úgynevezett nehéz talajokat is - néha úgy érzi, mint egy troophy-raid párt.

És itt van az első meglepetés.

A szokásos terepi primer porlasztó után idő volt átnevezni a "poros" a "porszívó" - ez azonnal, és a fülek, a por és az iszap borított, míg különösen nagyvonalú rétegek fekszenek a széleskörűen A hátsó ívek csípője, izmos küszöbértékek és letelepedések a motortérben, megfosztották a pecsétet a párosításhoz a motorháztető fedelével, és az ablaktörlők a nyers zónák epikus dimenzióinak üvegén maradnak. Nem egy autó, hanem az autómosó tulajdonosainak álma!

A hátsó ajtók nyílásában a terminivisták helyett a dugók, így az ajtó kinyitásakor nem kapcsolja be a kabin fényét, és a zárak zárolási rendszere nem érti, hogy az ajtó nyitva van

A háttámla mechanizmusának éles felfedezési sarkai a hátsó üléskárpitban lyukak voltak.

Ajtó tömítések, Hála Istennek, nem adta a port a kabinban, de tartósságuk felkeltette a kétségeinket: a gumi intenzíven ragaszkodik az ajtók szomszédos részeihez, ami azt jelenti, hogy a fekélyek maguk a fekélyek nőnek. Furcsa: Hasonló problémák voltak egyszer a korai Loganban, miután megváltoztatták a pecsétek anyagát, és itt ugyanaz a rake.

Vannak kérdések és ülések. Miután a szalon három 70 kg-os víz próbáját ültetett (velük együtt, és még mindig C50 kg ballaszt a törzsben a teszt fele), észrevettük két szimmetrikus vágást a hátsó ülés hátulján, és alattuk kiderült Ahhoz, hogy a hátsó mechanizmus fémkeretének éles sarkai, amelyek vékony kárpitozottak voltak!

Meglepő módon, de sebezhető, a gondatlan szigeteléssel ellátott oxigénérzékelő oltott vezetéke nem sérült meg

A két ponthegesztő tartóelemek mindkét pontján támaszkodva csavarokkal rögzítve

0 / 0

Megpróbáltuk vezetni magukat a hátsó ülésen lévő off-road utasok helyett -, és ez kellemetlenül meglepődött, hogy a bumpok kerete néha érezte magát! Amint kiderült, messze vagyunk az egyetlenektől, akik szembesülnek a szőnyegekkel, és a megjelenésükre vonatkozó off-road útválasztás egyáltalán nem szükséges: ugyanazt jelentik be, és ugyanazon egységes székek kárpitozásában van, amely a tavalyi tesztek befejezése után a szerkesztői testület egyik kiadásából maradt. A Renault-ban a problémát felismerték, és most keresett lehetőségeket a tervezés javítására - az új generáció Loganovsky családjában - mindenképpen más lesz, és míg a kárpitozás garanciával változtatható meg. És a Renault alkalmazottai megígérték, hogy megoldják a másikat, ezúttal kíváncsi kérdés. Az a tény, hogy az elektromos ablakok vezérlésének módosított blokkjai (az orosz porlasztókon, a középkonzolról a szokásos helyekre költöztek az ajtókhoz) a sötétben, csak az érintéshez találhatók: nem kiemelik őket. De ugyanakkor az izzó blokkjaiban! Már nem fontos, hogy ki elfelejtette tenni a kullancsot a technikai feladat során, amikor új ajtóelemek fejlesztése, a legfontosabb dolog az, hogy fény lesz! Ez a közeljövőben javulni fog a golyó bekötése.

A "nehéz talajok" mérőműszerében mi, beismerjük, először az óvatosságból - a Sheevi Niva felügyelete alatt és a kábelfelvételen keresztül. Végtére is, a Duster inkább keresztkötés, és nem teljes körű SUV csökkentette az átviteli sebességváltókat és a differenciálások blokkolását. Hiába félt: a kábelnek nem kellett volna egyszer lazítani!

Belső műanyag ajtó fogantyúk festett - a bevonatot nem nehéz károsítani

Nonszensz - az elektromos ablakok blokkjaiban hiányoztak egy kábelezés, hogy csatlakozzon a már telepített izzók (a nyíl). Hamarosan meg kell erősítenie az üzemet

0 / 0

Ne légy olyan Bravo, mint Niva, de a Duster mindenütt vezetett. Igaz, mert a szélesebb rut és a hosszú tengelytáv, ő szerzett hegek az alsó és védelméről szóló motorteret, amely elvesztette több rögzítő csavarokat Natuchi, és ezzel egyidejűleg elváltak a védelmi képernyők a csendes blokkok az első karokat. Kiderült, hogy ilyen körülmények között még a „ultrarövid” első adás nem tudja menteni egy kuplung nélküli csökkentése körű átvitel: off-road és mikor indulunk loading meredek emelkedése, akkor „szétesett”, és amikor becsukta észrevehető rángatással kezdett dolgozni.

De a leggyengébb hely volt a test - pontosabban, annak elégtelen merevsége. Egy kis repedés vázolta a szélvédőn a szélvédő alatt a tömítő alatt, és a tető mindkét csatorna hátulján a festék már 10 centiméter hosszúságú volt!

A zavartságban Renault-hoz fordultunk - és újra hallottuk. A test keménységének növelése érdekében az üzem úgy döntött, hogy megváltozik a gyártás technológiájában - és júliusban az oldalfal és a tetőcsukló erősödött: a külső hegesztés a törzs ajtajában kétszer van! By the way, most az egyik hűséges felvétel, amellyel az autoframos szállítószalagból származó porszívók megkülönböztethetők a román fickótól.

Pihenjen hozzánk, és az autók off-úton, de ezek a tesztek nem ismertek, hogy felgyorsulnak: a "nehéz talajok" közötti megszakításokban egy macskaköves útra vártunk. Ez nem kevésbé, ha a tesztek többé sokkal merevebb része elsősorban a járművezetők számára. Azt mondani, hogy a "Bulyga" lovaglás szinte öröm volt, mielőtt csak uaz hazafiát tudnánk. És most a golyóról is! Nem hiábavaló, két évvel ezelőtt döbbentünk Duster-t, és a hegyekben felmászott a hegyekben, Grúzia felé! Ezzel ellentétben Shei Niva és Lada 4x4, szinte nincs shack a golyóban, és nem zajos, amennyire lehetséges, ha a kövek kerekei alatt lehetséges.

De, felidézzük, UAZ fizetett kényelem a macskaköves a kopás a hátsó lengéscsillapítók, csuklók Panar tapadást az első felfüggesztés és tippeket a kormánykerék pull, a Lada 4x4 frissítettük mind a négy lengéscsillapítók, és Chevy Niva Teljesen mozgatta a hátsó felfüggesztést, és elöl, és a hátsó lengéscsillapítók összegyűjtötték a tíz darabból származó gyűjteményüket.

A kábeleket a kézi fék lag a tartón (nyíl által mutatott), de július óta, az alak a lyuk a konzol megváltozott, és álláspontját a kart (a képen jobbra)

0 / 0

És Duster? Az erőforrás-tesztelés történetében először a felfüggesztés nem igényelte az elemek cseréjét!

De hívja a szuszpenziót a Duster hibátlan, sajnos. Az a tény, hogy mindössze 4000 km-ben megijesztett egy erős dübörgetéssel, mégsem baj - a "Ourisdays"-készségeket a Vanya bácsi nagybátyja utáni eladása után még nem oldották meg, gyorsan kiszámították és kihúzták az anyát a rögzítőblokkot az első kart a gyárban. Aztán úgy tűnt számunkra, hogy a hátsó felfüggesztés már bélyegzett. De a riasztás hamisnak bizonyult - a bumpok törzsének réseiben, a tartalék szabadságát szerezte meg: A mellékleteinek konzolja összeomlott mindkét hegesztési ponttal a testgel. Valószínűleg ugyanaz a remegés nem állt, és leesett a gumi fókuszára a hurokra, a gumi stop-limiterre, ezért kezdte megverni a szárnyat, a fényes festéket.

De a legszomorúbb dolog az, hogy tesztjeinket egy kicsit hosszabb ideig tesztelték - és a felfüggesztés valószínűleg szigorúan. A lengéscsillapítók a kilométer végéig erőforrásuk 65-70% -át megtartották, de az összes csendes blokk és az elülső, és a hátsó felfüggesztés kezdett "fáradt" az elülső szuszpenziók előtt, és a maximális mozog A felfüggesztés, a karokat egyre inkább a zárójelei rögzítették. Emlékezzünk vissza, hogy a kopás a hátsó csendes blokkok, az erőforrás-tesztek egy évvel ezelőtt befejezett és Renault Sandero. Nem a legjobb általános vonal.

Az ajtó tömítéseinek végei nincsenek rögzítve, és alig tartják a küszöbértéket - könnyen leállnak a lábakkal

Az oldalfal és a tetők kültéri varratának növelése (a nyíllal látható), júliusban megduplázódott: 20 mm-ről 40 mm-re

0 / 0

By the way, hogy cserélje ki a hátsó hosszirányú torzító karok, van egy másik ok: A tesztek kezdetén, májusban észrevettük, hogy a kézifék kábelek héját saját zárójelbe törölték, a karokhoz hegesztve. Ezt jelentették a növénynek - és júliusban, az új karok javultak, és más módon rögzítették a konzolon a szállítószalaghoz. Vásárlási hatékonyság!

És hogyan működik a tizenhatodik lakott motor K4M térfogata 1,6 liter? Emlékeztetünk, a Renault Sandero-ra vonatkozó nyolcszárnyas rokona örömmel fogadja az irigylésre méltó egészséget, a francia laboratóriumi ANAC szakértőjével, ahol a moszkvai teljesítő irodán keresztül szállítjuk a motorolaj mintákat, amelyek mindhárom ezer kilométerenkénti Gépek. A Sandero olajban a kopási termékek tartalma nem haladja meg a normát, és a kopási együtthatót, amely azt mutatja, hogy a motor a normál működéshez képest intenzívebb "elakadt" volt 1.44.

A tizenhatodik nyomtávú Dusternek nincs olyan képe, amely nem olyan szivárvány. Emlékszel a motortérben lévő szennyeződésről? A meglehetősen működő olaj mintáiban (azok, amelyeket a karbantartás előestéjét vettünk) megszakították a szilícium tartalmát, és ha egyszerűbb - közúti szennyeződések és por. A légszűrő megszűnt, hogy megbirkózzon a feladataival, és a piszkos levegő az oktális utakon találta az utat a motorhoz. Ennek eredményeként nagy mennyiségű vas- és alumíniumolaj, ami a hengerek csiszoló kopását és a dugattyúk és gyűrűk felületét jelenti.

A nyomozás végéig a normák végéig még nem szabadul fel, de az olajfogyasztás 1000 km-re 0,3-0,4 literre emelkedett, és a maximális sebességgel járó mozgásokat követő gyakorlatok után az olaj a légszűrőházban fröccsolt olaj, amely A Carter múltbeli dugattyúgyűrűs gázok áttörésének jele.

Miután elvesztette a gumi stop-limitert (a hely, ahol ragasztott, a nyíl mutatja), a gáztartály-nyílás megkezdte a szárnyat

A törékeny ajtók tömítései nem törlik a festéket a nyílásokban, mint például a Shevi Niva, de viseljék magukat (fekete nyomok az ajtó pereme - a tömítés tapadott részecskéi)

0 / 0

Ennek eredményeképpen a maximális kopási koefficiens 1,74-es - olyan nagy számokat jelentett be, amelyeket a tesztek egész idejében nem láttunk. A motornak jobb védelmet kell biztosítania a szennyeződés ellen, és a Dstruks tulajdonosai, akik gyakran poros utakra mennek, azt javasoljuk, hogy gyakrabban változtassa meg a légszűrőt, anélkül, hogy várnánk a következőre.

Mi, egyébként az interservice fut, mint mindig, 20% -kal csökkent (a Duster esetében - akár 12 000 km), és a kereskedőből vásárolt fogyóeszközök 7660 rubelt kaptak - a kötelező változás mellett A légszűrő, meg kell változtatni és a kabinszűrőt. És időnként - gyertyák. A rekord tartó előtt, aki a Hyundai Solaris ülésen a szerény 4320 rubel lett, mivel messze van, de az ütemezett karbantartás költségeivel összehasonlítható a Togliati SUV-kkel - ez olcsóbb, mint a Lada 4x4 (8300 rubel), és csak egy kicsit drágább, mint Shevy Niva (6760 rubel). És a javítási költség, akkor a rangsorban, kivéve, hogy a kiadások az első fékbetétek és bőséges futásteljesítmény csúcsán az olajat. Összesen 5170 rubel jött ki, és ez ...

Ez egy új abszolút rekord az erőforrás-tesztekről, amelyek a Volkswagen Polo második pozíciójától eltolódtak! Még ha a költség nem a legolcsóbb a tervezett karbantartást, majd Duster továbbra is az élen: az egyes 28,100 km erőforrás teszt kerül nekünk csak 46 kopecks (most az „ezüst” polo - 49 kopecks) 2, 5-ször kisebb, mint Lada 4x4 és Shevi Niva. Elekternálisan!

A csendes blokkok mindkét szuszpenzióban még nem esnek, de szinte teljesen viseltek

A gyertya (második henger) esetében a gyárilag telepített növényből instabilnak bizonyult a korrózióhoz - "úszók" gyártás minősége

0 / 0

De ha hozzá az ár nothesum gumiabroncsok (csak a „rossz” gumik Dunlop Grandtrek terepjáró költség bennünket 21940 rubelt), és 3740 liter 92th benzin (fogyasztás 13,3 l / 100 km nem szerény - pontosan olyan, mint Lada 4x4 és VOLGA SITE), majd a teljes kilométer végső eredményei szerint a Duster a hetedik helyen alacsonyabb az "abszolút". Bár az "átadás" továbbra is elfoglalja a díjat, a második helyet, és csak 12 kopeck-ot ad ki a Lada 4x4-es kilométerrel, amely csak az olcsó gumiabroncsoknak köszönhetően vezetett.

Minden kültéri panel kiváló minőségű horganyzott bérbeadásból készül (szürke védőbevonat látható a festék nélküli telken), mert nincs korrózió a vágott vágásokban

0 / 0

Igen, szinte elfelejtettem elmondani, hogy a meleg, nedves és sós korróziós kamrában egy nyitott motorháztetővel rendelkező 60 órás tesztek eredményei miatt - ez azért van, mert ezek az eredmények, azaz korrózió, Duster szinte bárhol máshol! Mivel Sandero-val volt, a rozsda csak néhány részletben figyelhető meg a motorháztető alatt (köztük, az alas, a hengerblokk is) és az ajtózárak válaszrészei, valamint a fő különbség - korai "színezett" korrózió és kívül , és az indiai acél kerekek belsejében csíkok kerekek. De a taristed rovátkák test minden panelek a poroló csak meghosszabbítjuk egy könnyű fehér Rift oxidált cinket. És néhány hét után a szabadtéri a nyomait korrózió, nem is volt egy nagy deformált terület a motorháztető, megfosztva festékek.

Miért emlékezett a motorháztető? Mert ez így van, így van! A lényeg az erőforrás-tesztek, mint mindig, hogy egy ütés által RCAR módszer, amelynek eredményeit lehet olvasni a következő oldalon.

Mérési eredmények Autorev Renault Duster
Mérések		A tesztelés megkezdése	Középvizsgálatok	A tesztek befejezése
Maximális sebesség, km / h		153,3	158,8	153,3
Savas hangszóró	0-50 km / h	4,6	4,5	4,3
	0-100 km / h	15,3	15,3	15,1
	400 m távolságban	19,5	19,6	19,3
	1000 m távolságra	36,6	36,5	36,2
Rugalmasság	60-100 km / h, (4)	9,2	10,3	10,7
	60-100 km / h, (5)	14,1	13,5	14,3
	80-120 km / h (6)	22,0	23,1	25,5
Éjszaka	50-0 km / h, m	547	765	667
	130-80 km / h, m	801	952	841
Fék 100-0 km / h	Fékút, m	45,9	46,2	46,9
	Lassúság, m / s2	8,75	8,82	8,95

Ivan Shadrichev

Köszönöm, hogy a Duster nem zavarja az elutasítással, függetlenül attól, hogy milyen nehéz volt kezelni őt (önmagában a technika keretében). Még a felfüggesztés is pontosan az "erőforrás" végéig bomlott - pontos számítás, de pontos számítás! A légszűrő területet finoman kiszámították: nem egyetlen hullámzás. És a boltra van szükség. Eddig a függönyök egyre inkább tiszta, a beömlő állandó normális. De még a jelentéktelen szennyezést is, a törékeny egyensúly megszakad. Egyetértek, a "maximális sebesség" hosszú távú mozgásának hossza nem jellemző a normál működésre, és még mindig lehetővé teszi a gyenge tervezési helyek, különösen a szellőztető rendszerek azonosítását. A labirintus mellett nem illeszkedik és a háló a tanításhoz, az olaj korlátozása érdekében? Sajnos az autónkban az említett mellékhatalmak bevezetése volt, ami az olajbevezető vevő kimenetéhez vezetett a sorból. Nagyon boldog leszek, ha ez az eset egyedül marad. By the way, az olaj megengedett fogyasztása fél liter, ezer kilométeres futás - határozottan nagy egy infogaditált motorra: ilyen olajjal anélkül, hogy megváltoznunk!

És még a pezsgő is, jobb, ha még nem esik a könnyű összeomlásokba. Az ilyen esetekben a szokásos megsemmisítés mellett az alhálózat szenved, ami nagyon nem jó. De még rosszabb, a platform deformálódott a motorháztető bal hurok alatt, húzta a szélvédő kereteit, ezért vették. Ez a "biztosítás" fúvások már nem történt semmit!

Őszintén szólva nem különösebben meglepődve: ezt a következményt látom, amely a struktúra kialakításában a megtakarítások korlátozására jellemző. És azért, mert valahogy feljött a Duster tulajdonlásának vágya.

Peter Gribachev

Nem elrejtem, az erőforrás-teszt kezdetétől nemcsak szakmai, hanem személyes érdeklődést kellett volna tennie - gondoltam a vásárlásra. Crossover az ilyen pénzhez - nem álom néha az állampolgár alapozójához?

De volt idő, az autó sebesült erőforrás kilométer, és kétségesebb voltam.

Az első harang a tetőcsatornákban megrepedt festékek. Ez nem egy kicsit, kissé elrontani a megjelenést: Ha a friss autó repedések festék, nem fog "menni" néhány év múlva és hegesztése után?

Még erősebben riasztott "evés" motorolaj. Valószínűleg csak aszfalton vagyunk, nem volt probléma. De a Duster Crossover, és elviselnie kell a földi utakat. És ő, bár hívja a "boot", valójában a por rosszul szenved.

De ez végül megtörte a múlt álmaimat, így ez a helyreállítás költsége a "kis" ütközésvizsgálat után - fontolja meg az új autó árának egyharmadát!

Gl @ emberekkel

Üzenetek az internetes fórumokkal Renault-duster.com és DusterClubs.ru

Napjainkban a 4WD LOCK üzemmódot kétszer spontán módon leválasztották az első fűtési sebességváltókon: a parkolás során manőverezés közben, és 20 km-es sebességgel vezetve egy hófödte rut mentén. Az összkerékhajtású üzemmód ismételt zárványaihoz szükséges volt csatlakozni a géphez, indítsa el és adja meg ezt az üzemmódot egy új.

A közelmúltban megjelent egy repedés a szélvédőn a tükör területén, a Santimeters 40 hossza és növekszik. Meg vagyok döbbenve.

Ma lelőtték egy kardánt, hogy közeledjenek a légkondicionáló leeresztő lyukához, a felfüggesztett csapágy Ibolta kézzel eltávolították.

Vásárlás után a Duster a kardán csavarokat, a kormánycímke Hyder tippjeinek lógó csapását húzta.

A dudorok az autó útválasztása során a rugót a vezetőülés hátulján nagyon elutasítják.

Az utasszállító ajtón lévő egyik helyen a gumi pecsétje elindul (vastag, amely a testen megy), ő is, egyébként egy kicsit elmenti felülről. Visszatérem, de amikor megnyitja az ajtót, ismét fokozatosan kiszabadul a horonyból, és egy helyszínen már elkezdett feltérképezni.

Néhány nappal a vásárlás után a bejárati ajtó tömítőanyag kijött a csomóponton, a lábát a derekát ülteti.

Átöröklés

A jelenlegi javítások költségeinek tekintetében a Renault Duster az összes olyan autó közül a legjobb, mint az erőforrás-tesztek. De nem javíthatja meg a test javítását, például egy baleset után, hogy az ütközésvizsgálat az RCAR technikának megfelelően?

A SPAR leginkább kellemetlen hatásai (a legnagyobb hajtás látható a nyíllal) és az erőegység alfejezete

A merev gát 40 százalékos átfedéssel ellátott előrehaladást, amely 80 fokos szögben, az autó hosszirányú tengelyére, 15 km / h sebességgel történik. Ez egy "elhaladó" baleset utánzata, azaz az autó autója előtt van. És ha az autó nem biztosította Casco, akkor a tulajdonos saját költségén javul. Ezenkívül ez a fiók csak két vagy három tízezer rubel lehet, mivel a 4x4-es szinte nem érinti, és mérhető és több százezer - ez már egy hazafiával hivatalosan korlátozott keret.

A Renault Duster sorban. A rövidlátó törést a gáton megszakította - és a felemelt motorháztető sorrendjében a nehéz levelek repülnek. A szakadt lökhárító kilátása, a radiátor szétszórt rácsa és a törött fényszóró után egy ilyen ütés után nem vagyunk újak, de a szélvédő a tesztünk teljes történetében csak a második alkalommal szenved. De ha FIATA albea az üvegben "repült" egy manöken, aki a kísérlet túlterhelte, az operátorok nem rögzítettek biztonsági övvel, majd az üvegtisztító befejezte a "Játékot" a nyitó hatásának pillanatában - az elégtelen A test merevsége ismét megjelent.

A vezető ajtaja elkezdett fájni a bal első szárny körülvéve. A kötődésének hurokja után a kard-tenyésztett motorháztető megérintette a jobboldali szárnyat, majd viszont az oldalfal síkjához képest kívülről váltott. Egy ilyen váltás a jobb oldalon, amely nem közvetlenül eltolódott, figyelmeztette, és később már a liftben a műszaki központban, a félelmeket megerősítették: az alfejezet deformálódott, és a bal oldali tag elülső része emlékeztetni kezdett a levelek". Az összekötő spars kereszteződés annyira annyira annyira, hogy a "úton", a vezető légfék, mindkét radiátorhoz - egy csavarral ment, és a hűtőrendszer radiátora nemcsak az alsó rögzítést repedt , hanem a ventilátor rögzítését is. A motorrekesz felső átkelőhelye és a bal oldali sárvédő és a vontatóhurok az ellenkező irányba hajolva, és véget vetett a kormánykerék kormánycsövek húgyhólyag képét.

Először elmentünk a Krasnobogatyr utcán lévő Mosrentservice Dealership Street-hez. Ritka eset, de a pénz emelésére vonatkozó részletes vizsgálat során nem vett, bár régóta kellett keresnie. Néhány új rész számolt három tucat, közel 120 ezer rubel! A sérült elemekből meg lehet menteni a megfelelő szárny jobb szárnyát, hogy megmentse, és minden más - a csere alatt - beleértve a drága légkondicionáló kondenzátort (19100 rubel) és a hűtőventilátor krakkolt konzolját, valamint a maga a ventilátor (9650 rubel). A munkát 65 ezer rubelre becsülték: a motor és a sebességváltó eltávolítása előtt a telepítés előtt a "bolgár" és hegesztés szükségessé válna, mert a Renault tápelemeinek csatlakoztatása deline-ben történik (ellentétben) PÓLÓ). Összesen a javításhoz - lenyűgöző 185 ezer rubel!

A Budostov utcájában lévő műhelyek szakembereit pontosan ugyanazokat a szolgáltatásokat kínálták, de erőfeszítéseiket több mint 70 ezer rubel értékelték. Ugyanazzal a listával a pótalkatrészek 60 ezer rubel "a körön" jött ki 130 ezer.

A Narimanovskaya utcán való szolgálatban a hosszabbult a változtatásra kerültek (bár készen álltak a javításra és a javítására), nagyra értékelte a munkát 45 ezer rubelben, azaz együttesen 110 ezer rubel.

Kiderül, még akkor is, ha bármilyen esélyt használsz, hogy ne cserélje ki az elemeket, hanem visszaállítsa őket, és a csuklót az isteni nézetbe hozza, nagyon drága lesz - nagy összegű javítások az univerzális szolgáltatásokban ugyanazon "baleset" után és geely mk pótalkatrészekkel, de a Renault Sandero ugyanazon pénzért kétszer javítható!

Ha megy "hivatalos" módon, akkor a Sandero javítása majdnem másfélszerre olcsóbb lesz. Jegyezze fel a FIATA ALBEA helyreállításához és a Geely Mk helyreállításához, és itt elfogadhatatlan, de csak 19 ezer rubel hozzáadásával a Duster javításának összegéhez, a kereskedők javíthatják az UAZ hazafiát egy keretcsere!

Szomorú eredmény. És ez az oka, hogy komolyan gondolkodjon a Casco biztosítására, amely a biztosítótársaságtól és a feltételektől függően 40-80 ezer rubel. Bármilyen olcsóbb, mint a Duster javítás még egy könnyű város baleset után is!

De a berendezés szervizkönyveiben sikerült ásni pontosan, hogy mely értékek és szabványok alkalmazzák a gyártót az autók gyártása során.

A fotómonóban értékelje a spars vastagságát

Az átlagos vastagság az 1,5 mm . De a spars gyártásához ez a szám 2 mm-re emelkedik. Így a billet a présbe esik a gyártáshoz, és a fém egy kicsit nyúlik. A fém nyújtása után az igazi vastagság 1.2-1,3 mm .

A külső burkolatelemek vastagsága

De a külső arcú anyagok, például a tető, az ajtó panel, és még a padló, a gyártó úgy döntött, hogy sok eléggé megment.

Alsó (padló) por

Szóval, a fém tényleges vastagsága 0,6-0,8 mm Ez nem felel meg az autógyártás szabványos módjainak.

A gyártó üzem szerint egy ilyen fémvastagság az a tény, hogy a biztonsági növekedés szintje, mivel a blow kinetikájának felszívódása és a kioltás sokkal magasabb. A tanulmány elvégzése után a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy ez a szám nem játszik szerepet, mert hatással van az autók gyártására.

következtetések

Így kiderül, hogy a vastagsága a fém, amelyből a Renault Duster létrejön szignifikánsan nem elérve az elemi normák, hiszen elég rövid is, ha az utas ül a széken.

Repedések az elégtelen test merevség miatt

Ez tiszta vízmegtakarítás, amelyet szuperprofil lehet.

Az Orosz Föderáció területén az autó márka Renault Duster több mint 5 év volt. Ezalatt az idő alatt, az autó nyerte a két legrangosabb cím: SUV 1. számú Oroszország és az autó 2015 autó a francia gyártó nem minden országban érhető el, bár a modell szállítják a szállítószalag 2009 óta. A külföldi Duster 2013-ban frissítést kapott, de Oroszországban egy ilyen autót csak az autókereskedésekben jelentették be.
H2\u003e Mi változott a Duster-ben?

Az autó külső különbségeit az előző verzióból azonnal észrevehetőek. Ez egy új rács és egy új forma a lökhárítók, amelyek sokkal megkönnyebbültek. A SUV most egy másik, jobb optika, lámpák, visszapillantó tükrök, sínek és új keréktervezés. A testszín lehetséges lehetőségeit.

A RENAULT DUSTER 2015-ben megvalósított legfontosabb változások a motorhoz kapcsolódnak. Az alapvető, legolcsóbb konfigurációban a motor ugyanolyan térfogata 1,6 liter erősebb 12 lóerővel. 114 a korábbi 102. ellen, és 1,5 liter térfogattal, a 90 lóerő helyett 109 LE volt.

A teljes méretek nem változtak: hossz 4 méter és 31,5 centiméter. Clearance Magasság 21 centiméter, kerékalap 2 méter és 67,3 centiméter. .

Az előnyök közül a nagy permeabilitást és manőverezhetőséget, elég kis autókkal tudhatja meg. Csak az a tény, hogy a test nem elég erősödik, idővel deformálódott, és a port erősen átadják rajta.

Összefoglalva, megismételjük, hogy a Renault Duster egy méltó autó alacsony áron.

egy forrás:

Páncélozott Renault Duster a Caterpillars és a mentőautó a Forum Army 2017-ben
Hogyan lehet eltávolítani a Renault Duster üléseit

Renault Duster: 2015 Ár és berendezések
Germans Renault Duster
A Renault 200 km / h-ig felgyorsítja a Duster-t
Megjelent Renault Duster Dakar
Az új Renault Duster még erősebb motorokat kapott
A RENAULT DUSTER-t 2019-től a Cabriolet és Coupé kínálja
A Renault Duster 2016-os vezetője SUV szegmensben marad

Az olcsó crossover Renault Duster népszerűsége a test minőségének köszönhetően. Ez annak köszönhető, hogy horganyzott, de a hosszú távú működéssel kapcsolatos problémák merülnek fel. Mi kapcsolódik? Természetesen a végrehajtás termelési és technikai folyamata.

Videó arról, hogy milyen rozsdás horganyzott Duster test az elülső sweeper elülső részén:

A VÁLASZ A BELORSZÁK RENAULT:

Garancia autóval 3 év, és a korróziós garancia 6 évig, kilométerhatár nélkül. Test a Renault Duster horganyzott. 100% acél.

Fehéroroszországok azzal érvelnek, hogy a Renault Duster 100% galvanizált

Duster Probléma helyek

A Renault Duster testében található fő probléma:

Így látható, hogy meglehetősen néhány környezeti expozíció, még horganyzott testen is, különösen azért, mert ő.

A probléma megoldása

Lehetőségek problémák megoldására a hatások és pusztítás a szervezet több, és meg kell tenni az elején a vásárlást, és nem akkor, amikor ott már következményeket. Tehát fontolja meg, hogyan kell továbbá védeni a horganyzott test Renault Duster:

Így a Renault Duster a rozsda egyre reálisabbá válik és esetleg.

Mi a test Renault Duster (videó) ereje

Mi a Bodice Galil?

A teljes test folyamatát horganyzott

A Renault Dusternek galvanizált teste van, de miért merülnek fel a problémák? A kérdés megválaszolásához egy kicsit kell fordulnia a történelemhez, és összehasonlítva más autóbélyegekkel.

Tehát a testek galvanizmusa a 60-as évekből származik, ez a "horganyzott test" teljesen teljesen. Tehát a "General Motors" cég egy része horganyzott vasalóval felszerelt volt. Ezek magukban foglalják az ilyen híres autókat, mint a Chevrolet Camaro, a Chevrolet impratált, Buty Riviéra. Abban az időben egy horganyzott fémet használtunk.

Most, horganyzott test egy fémfém, és speciális horganyzott porral borított. Ez az, hogy a test tele van Renault Dusterrel. Ezért problémák merülnek fel a testelemekkel csak a víz és a szennyeződések erős expozíciójában.

következtetések

A Renault Duster horganyzott teste van, de nem teljesen végrehajtott egy speciális rozsdamentes fémből, de porral borított. Ez természetesen jobban biztosítja az autót a korróziós expozíciótól, de nem védi 100% -ot. Ezért számos autós további módja a védelemre.

A Renault Duster számos tulajdonosai már szembesültek a test testeivel, amikor egyenetlen utakon és terepen járnak. A kereszteződés szintén egy konzol a kipufogórendszer, különösen a katalizátor rögzítéséhez. Mivel a kereszt finom anyagból készült, könnyű vezetni vagy csavarni, az élek élesek, és a kotró vödör hatása akkor érhető el, amikor a kereszt elindulhat a hó vagy a szennyeződés összeszerelésére. A katalizátor rögzítő párna kanyarok, egy fémcsengőhang jelenik meg. A duster elszámolása csökken, és megjelenik a kipufogórendszer további károsodásának kockázata.

A rendszeres kereszteződés a Duster (Renault vagy Dacia) modellre telepítve van

Eredeti Renault kódok

- 544c48645r, 544696002R, 544690004r. Gyári autószám< 110407, Привод = 4x4
- 544C48645R, 544696002R, gyári autószám\u003e \u003d 120426 és gyári autószám< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >\u003d 110407 és gyári autószám< 120912, Привод = 4x4
- 544c48645r gyári autószám\u003e< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >\u003d 120912 és gyári autószám< 130123, Привод = 4x4
- 544c48921r gyári autószám\u003e \u003d 130123, meghajtó \u003d 4x2; Gyári autószám\u003e \u003d 130123, meghajtó \u003d 4x4

A rendszerben - №8, az átlagos költség 1000-1200 rubel.

Az új kereszteződés 1000 rubel területén található, az ár nem kereszteződik, de nyilvánvaló, hogy a strukturálisan rosszul megfogalmazott rész cseréje nem a mi módszerünk.

Íme néhány fotó a rendszeres keresztről. Tulajdonosok, akik legalább egyszer utaztak Pokatushki off-Road, valószínűleg megértik, mit beszélünk.

Fotó lövés a porszívó rendszeres átkelésről. Ebben az esetben a kód: 544c48645r

Az anyag valóban nem a legtartósabb.

A növekvő testület független gyártása

A Renault Duster vállalkozói tulajdonosai a ST30X vastagságú ST30X vastagságú fémlemezből történő kézi megerősített kereszteződésének helyzetétől nyúlnak ki.

A tervezés nyilvánvaló előnyei:

- A kereszt lapos és a motorvédelem felett emelkedik

- Az átkelés erősebb és keményebben fordul elő, a súlya 5-6 kg-tal emelkedik

- A kipufogórendszert a talajszintről körülbelül 20 mm-rel emeljük fel

A gyártás mellett a következő anyagok és eszközök szükségesek:

- WD-40

— anaerob tömítőanyag csavarokhoz

- magas hőmérsékletű festék a kipufogórendszerekhez

- Fúró 6,5 mm és 3 mm

- Csavarok M6 25mm kék

A gyártási folyamat számos fotója és a Duster-en található házi keresztléc

A kipufogórendszer rögzítését a távtartók elhelyezésével lehet felemelni.