PEUGEOT Partner 1.9D.
Sziasztok kedves autósok.
Az évek észrevétlenül telnek el, és eljött az idő, hogy újra elgondolkodjunk az autócserén. Ezúttal a cikkem a PEUGEOT Partner 1.9D teherszállító furgonról szól, 70 LE; 2004. Nemrég vettem és csak 5 ezer km-t mentem vele, de a teljes futásteljesítmény most 117 ezer km és minden információm megvan a múltjáról.
Hogy miért esett a választásom a PEUGEOT-ra, nem tudom biztosan megmondani, valószínűleg így kell lennie. Bár jó néhány lehetőséget mérlegeltem ebből a kategóriából, pl. Haszonjárművek: Ford Connect, Fiat Doblo, Renault Kangoo. Különböző gyártási évek, különböző motorokkal. De sajnos a műszaki állapot gyakran nem volt kielégítő - némelyiken elhamarkodott karosszériajavítások nyomai voltak (az egyikben még a szélvédő beszereléséhez is lusták voltak); lemerült motorok, alváz, kuplungok, turbinák stb. Sőt, egyes eladók még abban is egyetértettek, hogy az autó hibás, de nem akarták leengedni az amúgy is túl magas árat. Innen ismét meggyőződtem arról, hogy egyesek mennyire értékelik a szemetüket. De ez egy teljesen más történet.
Kezdjük talán a legfontosabbal - a TESTtel. Sőt, sokáig nem okoz gondot (mármint korróziót), mert... mindkét oldalán horganyzott. A motorháztetőn és a küszöbökön lévő festékfoszlányok nem rozsdásodnak, bár egy javítás nem ártana. A küszöböket pedig sárvédőkkel kell védeni, és egyszerre két probléma is megoldódik: a festék „homokfúvása” és a piszkos nyomok az ajtókon egy kis tócsa után A raktér erőelemei meglehetősen lenyűgözőek, de a a fém elég vékony az előző Ford Courier-emhez képest, de a karosszériát 800 kg-os terhelésre tervezték, így azt hiszem, minden ki van számolva az „utastér” és a raktér közötti válaszfal, de egy kicsit merev kissé csökkenti a hangerőt.
A karosszéria aerodinamikája nem elég jó. Erős szél 100 km/h feletti sebességnél, erős oldalszél is letérhet a pályáról – ez érződik a kormányon. Ha teherautóval nagy sebességgel közlekedünk, az is kileng, de nem ijesztő.
Ezen az autón csak a kabin padlóján és a motorpanelen van hangszigetelés. Ez minden! Ezért a motor szinte hallhatatlan, de a hátsó kerekek emlékeztetnek magukra, már 40 km/h-tól kezdődően, és ha téliek, akkor még tüskékkel is... Ez a monoton dal végigkíséri az egész utat, hangereje pedig számtanilag megnő. a sebesség növekedésével ez érthető – ez minden ilyen furgonnál probléma. Részben sikerült megoldanom vibroplaszt és polietilén hab felhasználásával, mindezt a fülke mennyezetére és oldalfalaira, valamint a hátsó és oldalsó tolóajtók burkolata alá ragasztottam. Mindenesetre a fülke most kevésbé rezonál, és kevesebb a zaj, beleértve az aerodinamikai zajt is. És az eső nem dobol, mint a konzervdoboz. Az anyag ára 1600 rubel. Nem lehet teljesen megszabadulni a zajtól, a kerékívek tömítése nem segít, de ugyanazt a vibroplasztot lerakhatja a raktér padlójára, a hatás jó lesz, de ezt nem tettem meg, mert ... Alatta elkerülhetetlenül felgyülemlik a páralecsapódás, ami végső soron korrózióhoz vezethet.
A FELFÜGGESZTÉSEK jól elnyelik az ütéseket, a kicsiket szinte hangtalanul, de nagyobb kátyúkon a torziós rúd hátulja (az eleje sincs messze) elégedetlen koppanással reagál, nincs hajlam a kilengésre kb kicsit megváltozik a kép - puhább és kényelmesebb lesz, de jobb, ha megpróbáljuk elkerülni a kátyúkat, és még teljes rakomány mellett is jobb nagyon óvatosan vezetni, de ezt minden normális vezető valószínűleg tudja. A kanyarokban való gurulás szinte észrevehetetlen, kivéve persze, ha kritikus módban próbálja meg bevenni őket. De csúszós úton tehermentesen a hátsó hajlamos a megcsúszásra, ezért egy ilyen autóhoz kötelező a téli gumi.
A lengéscsillapítók és a gömbcsuklók meglehetősen megbízhatóak, kivéve persze, ha az ember gödrökön keresztül vezet. Az elülsőket 82 t.km-rel cserélték le az alsó karokkal és golyókkal együtt, a hátsókat 100 t.km. Bár ha óvatosan vezet, meghosszabbíthatja ezen alkatrészek élettartamát, különösen azért, mert a hátsó lengéscsillapítók meglehetősen drágák - több mint 3000 rubel, az első - 2000, a vezérlőkarok - egyenként 3300 rubel, a golyós lengéscsillapítók - 700 rubel az eredetiért, de telepíthet olcsóbbat és nem kevésbé jó minőségű (és gyakran többet is) nem eredetit.
Úgy gondolják, hogy ezeknek az autóknak a gyenge pontja az első kerékcsapágyak. A 117 ezer futásteljesítmény felett kétszer cserélték. Nem tudom, hogy sok-e vagy kevés, de az eredetiek darabonként 2000 rubelbe kerülnek, a „baloldaliakat” pedig 700-900 rubelért lehet megvásárolni. Ön is kicserélheti őket, de ha a csapágy megsérül, akkor a külső gyűrű szétszereléséhez présre lehet szükség - az illeszkedés nagyon feszült. A hátsó agyak jól bírják.
A torziós rúd felfüggesztése csak egy esetben igényelhet figyelmet - tengelyhiba. De ez gyakori túlterhelésnél és rossz utakon való vezetésnél teljes terheléssel történik. Egyszerűen nem törnek ki, és nem is kettő egyszerre. De ha ez megtörténik, akkor meglehetősen drágák. A hátsó felfüggesztés csendes blokkjai megbízhatóak és nem igényelnek figyelmet.
A FÉKEK nagyon hatékonyak, a pedálerő pedig csekély. Egy figyelmeztetés az, hogy a hátsó párnák nedves időben csikorognak, de ez gyorsan elmúlik. Nincs ABS-em. A féktárcsákat 100 ezer km-nél cserélték, az első betéteket nemrégiben cserélték (1100 rubel) - általában 40 ezer km-re elég, ha nem fékezsz minden alkalommal padlóig, akkor a hátsókat ki kell cserélni a először (!). Még kevesebbe kerülnek, mint az elsők - 900 rubel. A „varázsló” hibás volt a szelep karja a korrózió miatt. Emiatt a hátsó fékek gyorsabban kapaszkodtak, mint az elsők, ami főleg télen nem biztonságos. 60 t.km-nél cserélték a fékfolyadékot. Ellenkező esetben nincs panasz.
KEZELŐSZERVEK ÉS ERGONÓMIA A láthatóság nem ideális: először is a szélvédőoszlopok túl szélesek. másodszor, az oldalsó tükrök jelentős méretük ellenére nem megfelelő betekintési szélességgel rendelkeznek, vagyis a holt zóna, különösen a jobb oldali tükörben, nagy. A tükrökön pedig nem ártana egy tükröződésmentes bevonat, mert... Manapság sok autó közlekedik az utakon kínai xenonnal, ami mindent megvilágít, kivéve az utat.
A rakomány üléspozíciója magas, és nem olyan, mint egy dzsipben, hanem minden személyautónál magasabb. Magas mennyezet. Magasságomhoz (175 cm) elég kényelmes a vezetőülés, kielégítő az oldaltartása, a hát alsó része pedig hosszú volán mögötti idő után sem fáj. De a háttámla hosszirányú elmozdulását és dőlését korlátozza a válaszfal, így nem mindenki tudja majd beállítani a saját igényei szerint. Ez a válaszfal eltávolításával megoldható - ez a művelet teljesen elfogadható, de intézkedéseket kell tennie annak biztosítására, hogy a szállított rakomány fékezéskor ne essen a fejére. Az utasülés egyáltalán nem mozdul, csak a háttámla állítható. De étkezőasztallá alakul, és van alatta egy rekesz is, amiben szerszámok, pumpa, elsősegélynyújtó készlet stb. Az emelő a vezetőüléshez van rögzítve.
A váltókar löketei meglehetősen hosszúak, de a fokozatok könnyen válthatók, és nem kell az ötödikhez nyúlni. A pedálszerelvény ergonómiája nem rossz, van egy platform a bal láb számára. A kuplungpedál eleinte nehéznek tűnt, de aztán megszoktam, de lehetett volna rövidebb a löket, sokszor nem nyomom a padlóhoz, bár ez nem befolyásolja a váltásokat. A tengelykapcsoló hajtás mechanikus - kábel. A gázpedál is elég nehéz, pl. Ha autópályán haladva csak ráteszi a lábát, ahogy az lenni szokott, hamar észreveszi, hogy leestek a fordulatszámok. Általában állandó odafigyelést igényel. J A kuplungot egyébként 100 t.km-nél cserélték, kábelét kétszer cserélték - elszakadtak. A gázpedál kábele is megváltozott - több ér kiszakadt és beékelődött. A kábelek ára körülbelül 1500 rubel.
A kormány dőlésszöge állítható, de nagyon kevés. Maga a kormány elég „hosszú”, i.e. nagy fordulatszám a szélső pozíciók között. Ha valamit gyorsan kell megkerülni, akkor nagyon intenzíven kell tekerni, de a Fordnál más volt. Ez ismét megerősíti a rakomány hajlamait.
A műszerfali mérlegek jól leolvashatók, a sebességmérő páratlan tízesekkel van digitalizálva, mint sok francia, amihez szintén kellett némi megszokás. A háttérvilágítás fényereje állítható. A műszerek között van egy trükkös dolog - egy motorolajszint-jelző, amely néhány másodpercig világít minden alkalommal, amikor a gyújtást rákapcsolják.
A standard kesztyűtartó finom francia humor. Csak jegyzettömbhöz használható, A4-es formátumú kesztyűt csak három részre hajtva lehet oda tenni. Igaz, fölötte egy majdnem azonos méretű nyitott cella található. De ezt a hiányosságot bőven kompenzálja a fej feletti polc és a két zseb minden bejárati ajtón.
A fűtés az utastér méretéhez képest nem elég hatékony, ekkora mennyiséget nem lehet gyorsan felmelegíteni, a dízelmotor pedig lassabban melegszik fel. Egy további képernyő, az elválasztó rács fölé feszített autószőnyeg segített megoldani ezt a problémát. Ám autópályán haladva észrevehetetlenül felmelegszik, és képernyő nélkül még meleg is lesz. A fűtésvezérlő egység primitív, nem okoz panaszt, érzelmeket. Az összes csappantyú meghajtása, valamint a kályhacsap mechanikus, pl. nincs mágnesszelep vagy villanymotor. Sokkal megbízhatóbb, és ha szükséges, olcsóbb is.
TELJESÍTMÉNY ÉS DINAMIKA A szívódízel DW 8J nyomatéka 125 Nm 2500 ford./percnél, azaz. lehetővé teszi az alacsony sebességű vezetést, és jó rugalmassággal rendelkezik, ellentétben az 1,4 térfogatú benzines megfelelőjével. Jól húz, dombon kifejezetten kellemes gyorsulni, ötödik fokozatban pedig 50 km/h-tól bírja. De a dinamika összességében nem lenyűgöző - egy nagyon rövid első fokozat, hosszú ütemű sebességváltóval és tengelykapcsoló-pedállal párosulva, nem teszi lehetővé a gyors váltást. Mindez a következőképpen jellemezhető: nem gyors, de az makacsul hajt. Az átlagfogyasztás városban 7,5-8 liter, forgalmi dugóktól és évszaktól függően, autópályán 5,5-6,5 liter, sebességtől függően. Autópályán igazán kényelmes sebesség 90-100 km/h. A GPS-navigátor szerint 133 km/h-ra gyorsult (a sebességmérő szerint - 140). Nem volt hova továbbmenni - a pedál a limitert ütötte, csak hátszéllel lehetett növelni J. A 100 km/h egy teljesen normális 2750-es fordulatszámnak felel meg. Általában ennek a motornak a racionális fordulatszám-tartománya 3500 ford./perc. Ha betartja ezt a szabályt, hosszú évekig hűségesen fog szolgálni. Ez az autó nem versenyzésre készült, más a célja. Ez, mint minden teherautó, nem kedvez a meggondolatlanságnak. Ezenkívül a dízel szereti a sima gyorsulást és az egyenletes mozgást. Aki szereti a „kereket tolni”, annak jobban megfelel a benzines.
A motor megbízható - ez a bevált konstrukciónak köszönhető, de a karbantartás során törődést, Torx- és imbuszfejkészletet, valamint mindig nyomatékkulcsot igényel. Gyenge pont - idővel olaj szivárog ki a szelepfedél tömítése alól. Ettől nem kell félnie, a dugattyúnak semmi köze hozzá, és nem szabad rohanni a tömítés cseréjével (olcsó - körülbelül 400 rubel). Nagyon gyakran a fedelet rögzítő csavarok (három van belőlük) egyszerűen kicsavarják magukat. Talán a vibrációból fakad. Ahhoz, hogy eljusson hozzájuk, el kell távolítania a szívócsonkot és a műanyag kupakot az olajbetöltő nyakkal. Meghúzás után a szivárgás megszűnt. A szívócsonk eltávolításakor nagy mennyiségű lakklerakódást láthat a légcsatornákban. A fő ok a szelep olajterelőinek kopása, majd az EGR rendszer meghibásodása és a CPG kopása. Ha ez utóbbi, akkor ez még nem ok a kétségbeesésre. Ha a motor reggel könnyen beindul, nem rázkódik görcsösen, és nem lebeg alapjáraton, akkor még 100 ezer km-t, vagy még többet futhat. Erről már sokszor meggyőződtem. Szerkezetileg a dízelmotorok élettartama hosszabb a benzinmotorokhoz képest, és még „halott” dugattyús motorral is sokáig bírják. Igaz, ebben az esetben célszerű lenne gyakrabban cserélni benne az olajat és célszerű az úgynevezett „dekarbonizációt” elvégezni. Kikapcsolhatja a recirkulációs rendszert, és eltávolíthatja a forgattyúház gázkipufogó tömlőjét kifelé. Általában ezek után a műveletek után a motor sokkal jobban jár, bár kicsit hangosabban. A szelepek hőhézagát nem ellenőriztem, de a közeljövőben meg fogom tenni. Ebben a motorban nincs hidraulikus toló.
Az üzemanyagszűrő elem cseréje (csak az elem cserélve van, a ház megmarad) 40 ezer km után biztosított. Ha ezt betartja, az üzemanyag-felszerelés nem fog sokáig bírni. 15-ként cserélek, vagy még gyakrabban. Ez a művelet egyszerű, de óvatosságot igényel. Ha szennyeződés és homok kerül a szűrő belső üregébe, akkor a dugattyúk és a fúvókák a legrosszabbak lesznek. A DELFI permetezők darabonként 1250-be kerülnek, dugattyús párok - nem is akarom elrontani a hangulatot. A légszűrőt nyáron 12-15 ezerenként cserélem, télen egyáltalán nem cserélem, mert... sokkal kevesebb por. Nos, olaj az olajjal együtt - 10 ezerenként. Ezt tettem a Fordon, és ezen is megpróbálok megfelelni az előírásoknak. Minden szűrő olcsó, és nem kell tisztviselőktől vásárolni, mert... ára a piaci ár kétszerese vagy többszöröse is lehet. És általában ez minden fogyóeszközre vonatkozik. Én inkább az úgynevezett „nem eredeti” híve vagyok. És soha nem csalódtam.
A sebességváltó működésére nem lehet panasz, de a váltórudak nem túl megbízhatóak. Élettartamuk meghosszabbításához rendszeresen meg kell kenni a gömbcsuklókat olajjal vagy zsírral, esetleg grafittal. A külső meghajtó bootjait utoljára 80 ezernél cserélték és összesen kétszer cserélték. A belsők még eredetiek, de egész egészségesnek tűnnek.
A sebességváltó olaját továbbra is cserélni kell, annak ellenére, hogy a kereskedő nem biztosítja a cserét. Q 8 75W 90-et töltöttem. Egyébként nem 1,9 liter, hanem pontosan 2 kell a normál szint eléréséhez. Az olajat a doboz légzőnyílásán keresztül öntik át, amelyet először óvatosan (mivel műanyag) csavarnak ki. Könnyen hozzáférhető, csak ki kell venni az akkumulátort.
Most összefoglalhatjuk. Tetszik ez az autó és teljesen megfelel az elvárásaimnak. A 600 kg-os teherbírás is elég, méghozzá tartalékkal. Nem vezetek 400-nál többet, de általában nem is 200 kg-nál többet. Léteznek 800 kg teherbírású változatok. Merevebb torziós rudak különböztetik meg őket.
Dupla Peugeot Partner – Citroen Berlingo. Ezek az autók teljesen egyformák, csak a névtáblákban van a különbség. De a Citroenek gyakrabban szállítanak árut, a Peugeot-ok pedig éppen ellenkezőleg, gyakrabban szállítanak rakományt. Az utas változat kétségtelenül gazdagabb felszereltségű és jobb hangszigeteléssel rendelkezik
és még sok más. Még azt is mondhatnám, hogy ugyanazokkal a szerkezeti elemekkel (a fő különbség a kamionhoz képest a padló formája) ez egy kicsit más autó. Ezeket ritkán szerelik fel dízelmotorokkal, többnyire 1,4-es benzinnel, ritkábban - 1,6-os. Olcsó családi autóként meglehetősen megfelelő, és funkcionalitás szempontjából jelentősen felülmúlja sok szedánt és ferdehátú. Ami a teherszállító változatot illeti, praktikus szállítókocsinak tekinthető, meglehetősen kényelmes és gazdaságos.
Ez minden. Minden jót és sok sikert az utakon!
Az ebbe az osztályba tartozó autók között ma nincs olyan sok ajánlat, és mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ami a személyszállító változatokat illeti, az ilyen autókat a pragmatikus emberek gyakran családi autóként választják. A teherszállító furgonok ritkán vannak magánkézben, és többnyire szervezetek tulajdonában vannak. A választás kérdése itt tisztán egyéni, így nem tudom ajánlani a Peugeot Partnert. De az autó kiválasztásakor alkalmazott óvatos és ésszerű megközelítés segít abban, hogy a jövőben ne csalódjon.
Vásárláskor ügyeljen a kormányrúd, a CV-csuklók, az üzemanyag-felszerelés és a tengelykapcsoló állapotára Járó motor mellett vegye le az olajbetöltő sapkát, és tegye rá a tenyerét. Ha a forgattyúház-gázok áramlása a kézbe emeli, akkor a dugattyú már elpusztult. Kétségtelenül megengedett a gázáttörés, de nem túl erős. Ellenőrizze a hűtőfolyadék állapotát - nem lehet olajfilm nyoma, és nem emelkedhet az olajszint a forgattyúházban. Lehetőleg ügyeljen a hidegindításra. Ha sokat kell forgatni a motort, akkor valami egyértelműen nincs rendben. Ha egy hideg autó kékes füstöt bocsát ki, először az izzítógyertyákat kell ellenőrizni. Ez történt velem nemrég. Már egy gyújtógyertya meghibásodása is az el nem égett gázolajból füstöt, azaz kék füstöt okoz. Ez felmelegedéssel eltűnik, de hideg időben nehéz lesz beindítani. Könnyen ellenőrizhető a gyújtógyertyák ampermérővel, miután először eltávolítottuk a pozitív buszt. A kezdeti áramnak 11-13 A tartományban kell lennie. Egy gyújtógyertya költsége 400-900 rubel, a gyártótól függően. Ha a dízelmotor jó üzemképes és bemelegedett, azonnal be kell indulnia az indítómotor első három fordulatánál. Ha az indítás „utána” történik, akkor meg kell keresnie a hibás működést, ami egyáltalán nem lehet szörnyű. A befecskendező fúvókák élettartama gázolajunkkal nem több, mint 80 ezer km. Ezt követően ki kell cserélni őket újakra. Bármilyen csiszolás vagy lyukasztás nagyon rövid idő alatt eredményezhet eredményt. A terhelés alatti fekete vagy fehér-szürke füst lehet az oka a fúvókák kopásának, de nem feltétlenül, ezt meg kell nézni. Az autómon 80 ezernél cserélték a vezérműszíjat. A hozzáférés egyszerű, és saját maga is kicserélheti. A forgattyúház védelme feltétlenül szükséges, mert... A szervokormány cső nagyon alacsonyan lóg és könnyen megsérülhet. Szervokormány nélkül a kormány még sebességnél is elég nehéz.
További tippekElőnyök:
- Jó kezelhetőség
- Nagy emelkedés
- Összességében megfelelő ergonómia
- Jó fejlámpa
- Gazdaságos
- Olcsó fogyóeszközök (nem minden)
Hibák:
- Elégtelen láthatóság
- Rossz hangszigetelés
- "Hosszú" kormánykerék
- A vezetőülés és az utasülés beállítása korlátozott
nincs szán - A belső tér felmelegedése sokáig tart
- A sebességváltó kar és a tengelykapcsoló-pedál hosszú ütései
- A dízel egy kicsit zajos
Biztonság Kényelem Menetminőség Megbízhatóság Megjelenés
A Peugeot Partner a „nagy” személygépkocsik osztályát képviseli (furgon vagy kompakt furgon), 900 kg-os teherbírásig. A francia autóóriás orosz piacon kínált termékcsaládjában a modell a kis Partner Origin furgon és a teljes méretű Boxer között található.
A Peugeot Partner a többcélú kisteherautó-filozófia fejlesztésének eredménye. A modell csaknem 20 évvel ezelőtt debütált, majd az autót aktívan fejlesztették. A terméket több változatban kínálják az oroszoknak: utas- és rakomány. A legújabb Peugeot Partner teljes mértékben megfelel a márka mottójának – „Profinak profiktól!” A francia autógyártó tapasztalata és minősége a modell minden elemében meglátszik.
A modell története és célja
A Peugeot Partner debütálására 1997-ben került sor. Az autó egyedisége abban rejlett, hogy egy golfautó mérete ellenére egy kisteherautó teherbírásával bírt. Az új termék ráadásul nagy csomagtartóval és 5 személyes belsővel rendelkezett. A formatervezés szempontjából az autó első generációja sok hasonlóságot mutatott a Peugeot 306-tal, mivel ugyanazt az alapot kapták. Az autót azonnal 2 változatban kínálták: a klasszikus Partner teherszállító változatban és a Partner Combi személyszállító változatban. A debütáló generáció megjelenése 6 évig tartott.
A modell iránti kereslet 2002-re nem csökkent, de a francia márka úgy döntött, hogy átalakítja. A frissítés után az autó keresettebbé vált, bár alapvető változások nem történtek benne. A fejlesztők nem mertek változtatni az általános elrendezésen, a karosszéria változatlan maradt. A modellt csak külsőleg alakították át komolyan. Az újradíszített Peugeot Partner immár hatalmas, nagy szemű fényszórókat, áttervezett első sárvédőket és átalakított hűtőrácsot kapott. A fő elem, amely azonnal megkülönbözteti a modellt a tömegtől, a „kangurin” lökhárító. Megnagyobbított szárnyak és szokatlan tükrök egészítették ki a megjelenést. Az első Peugeot Partner számos legújabb technológiát kapott: lágy be/ki világítás, tempomat, légkondicionáló, adaptív szervokormány. Felszereltség tekintetében a frissített változat jelentősen felülmúlta elődjét.
A márka a gyenge 1,1 literes egységet kizárta a motorkínálatból. Ennek eredményeként az „alapot” 1,4 literes benzinmotorral kezdték felszerelni. 1,6 literes, 1,9 és 2,0 literes dízelmotorokat is kínáltak.
2008 januárjában mutatták be a nagyközönségnek a B9-es karosszériájú Peugeot Partner második generációját. Az autó feltűnően különbözött elődjétől. Sőt, nemcsak a tervezésben, hanem a műszaki felszereltségben és a kivitelezésben is változások történtek. A Peugeot Partner II-t a PSA platformra tervezték, közepes és kis kategóriájú autókhoz. A Citroen C4 Picasso és a Peugeot 308 esetében is használták. Az új termék méretei nőttek: tengelytáv 40 mm-rel, hossz 240 mm-rel, szélesség 130 mm-rel. Az autó tömege is nőtt. A torziós rudas hátsó felfüggesztést egy szabványos lengéscsillapítókkal és rugóval felszerelt gerenda váltotta fel, ami kényelmesebbé tette a modellt, de csökkentette a rakodóképességet. Ezt a hátrányt a Peugeot egy nagyobb (3,3 köbméteres) raktérrel próbálta megoldani. A különböző zsebek és fülkék száma nőtt. Az autó hangszigetelése is érezhetően javult. A zajelnyelő és árnyékoló anyagok, az ajtók speciális tömítései és a vastag üvegek miatt ez a paraméter jelentősen javult.
A kis teljesítményű, 1,4 literes motort eltávolították a motorsorból, helyette egy 1,6 literes turbódízellel (75 LE) érkezett közös nyomócsöves rendszer. A Peugeot Partnert 90 lóerős dízelmotorral, 110 lóerős benzinmotorral és azonos teljesítményű FAP dízelmotorral szerelték fel.
2012-ben az autót átalakították. A Peugeot Partner esetében nem történt jelentős változás. A modell megőrizte elődje legjobb tulajdonságait, növelve a kényelmet és a menetteljesítményt. A 2012-es verzió új emblémát, kerékburkolatokat, hűtőrácsot és hátsó lámpákat kapott. Az autó méretei ismét nőttek: a tengelytáv 2730 mm-re, a hossza 240 mm-re, a szélessége 80 mm-re emelkedett. Ennek köszönhetően sikerült növelni a rakteret. A hátsó ajtó üvege kinyitható a hosszú tárgyak könnyebb behelyezése érdekében. Az autó dinamikusabb lett, és javultak a haszongépjárművek tulajdonságai.
Tesztvezetés
Műszaki adatok
A Peugeot Partner két változatban kapható, amelyek hossza és teherbírása eltérő.
Minden fém furgon jellemzője:
- hossz – 4380 mm;
- szélesség – 1810 mm;
- magasság – 1801 mm;
- tengelytáv – 2728;
- saját tömeg – 1336/1388 kg;
- maximális sebesség - 160 km/h;
- gyorsulási idő 100 km/h-ra – 13,8/14,6 másodperc;
- üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban - 5,8/8,2 liter 100 km-enként;
- üzemanyagtartály térfogata – 60 l.
A kombi jellemzői:
- hossz – 4380 mm;
- szélesség – 1810 mm;
- magasság – 1801 mm;
- tengelytáv – 2728;
- saját tömeg – 1429/1427 kg;
- maximális sebesség – 173 km/h;
- gyorsulási idő 100 km/h-ra – 12,5/13,5 másodperc;
- az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 5,6/8,2 liter 100 km-enként.
- üzemanyagtartály térfogata – 60 l.
Motor
Az orosz piacon a modellt 3 erőművi lehetőséggel kínálják:
- 1,6 literes benzinmotor 110 lóerővel. Az egység jellemzőit kifejezetten úgy módosították, hogy megfeleljenek a kereskedelmi alkalmazások speciális igényeinek. Az egység alacsony sebességgel húz, ami nagyon fontos az ebbe az osztályba tartozó modelleknél. Nem olyan agilitása, mint a Peugeot 307s és 206s, de sokkal magabiztosabban működik. 1,5 tonna rakomány nem akadály egy ilyen motornál. További jellemzők: hengerek száma – 4, hengerűrtartalom – 1,6 liter, teljesítmény – 80 (110) kW (LE), maximális nyomaték – 147 Nm.
- 1,6 literes dízelmotor (90 LE). A dízelmotorokat mindig is a Peugeot márka büszkeségének tartották. A Peugeot Partner II-be szerelt egység optimálisan ötvözi a megbízhatóságot és az erőt, így kereskedelmi felhasználása különösen előnyös. Az FAP szűrő hiánya miatt a motor kialakítása és a szoftver egyszerűsödött. A Modine nagy teherbírású hőcserélője megnövelt hatékonyságot és teljesítményt biztosít, gyorsan üzemi hőmérsékletre melegíti az erőművet még mínuszban is. Ebben a dízelegységben nincsenek „újszerű” elemek, ami hosszabb élettartamot biztosít. A motor jellemzői: hengerszám – 4, lökettérfogat – 1,6 l, teljesítmény – 66 (90) kW (LE), maximális nyomaték – 215 Nm.
- Dízel 1,6 literes HDi FAP egység (110 LE). A motor a PSA egyik legújabb fejlesztése. Ez a telepítés 30%-kal gazdaságosabb és erősebb, mint az analógok. A vele készült változatok gazdasági szempontból rendkívül jövedelmezőnek tűnnek. A motor jellemzői: hengerszám – 4, lökettérfogat – 1,6 l, teljesítmény – 66 (90) kW (LE), maximális nyomaték – 240 Nm.
Eszköz
A karosszéria az autó legfontosabb részének tekinthető. A Peugeot Partner karosszériája megerősített platformon található. A Fourgon változatban egy speciális acélpanel is fel van szerelve, amelyet hosszanti „hullámok” egészítenek ki. 2,5-4 mm vastagságú és a raktér padlójának folytatása. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy még a túlterhelésnek is ellenálljon. Az autóiparban aktívan népszerűsített lézeres hegesztést a Peugeot Partner nem alkalmazza. Felhagyása a gép karbantarthatóságának növelése érdekében történt, mivel a lézervarratot szinte lehetetlen helyreállítani. A modell komoly korróziógátló kezelésen esik át. A hegesztés után a testet kataforézisfürdőbe küldik és horganyozzák. Speciális réteg fedi le azokat a területeket, amelyeknél fennáll a kő- és kavicsveszély. Ez még zord körülmények között is kiváló testbiztonságot biztosít.
Az autó kabinja kiváló munkakörülményeket teremt. A Peugeot Partner 2- és 3-üléses változatban kapható. Ebben az esetben a vezetőülés nem változik. Maga az ülés a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
- „önadaptív keret”, kiküszöböli a hátmerevséget és a foglalkozási megbetegedések tüneteinek kialakulását;
- szilárd oldaltámasz;
- racionális merevség és megfelelő vastagság;
- kiváló minőségű kárpitozás és szép design;
- sok beállítás és jól átgondolt architektúra.
A Peugeot Partner műszerfala a Peugeot 308 műszerfalára emlékeztet. A haszonjárművek háttérvilágítása azonban lágyabb, a számok pedig nagyobbak. Ez kedvező feltételeket teremt a szem számára. A kétdimenziós térben mozogni képes joystick a sebességváltó karjaként szolgál. A joystick mozgása tökéletesen kalibrált és könnyen mozgatható.
A Peugeot Partner első felfüggesztése „Pseudo-MacPherson”, mivel a bukókeret nem kapcsolódik a karokhoz. A lengéscsillapító rugóihoz kapcsolódik. Hasonló sémát alkalmaznak a Peugeot 308-ban is, így a kezelhetőség szempontjából a Partner nem lesz rosszabb, mint a kompakt ferdehátúak. A felfüggesztési egységek nagy szilárdságú acélból készülnek, és nincsenek csendes blokkok. A modell holtjáték-mentes, ShS kategóriájú megerősített zsanérokat használ. A hátsó felfüggesztés egy U alakú torziós gerenda torziós rúddal, amely rugalmasan kalibrálva van, és a kereszttartójába integrálva van. Hasonló séma a PSA saját fejlesztése. A hátsó felfüggesztés sok tekintetben a Peugeot 308 hasonló elemére emlékeztet.
A Peugeot Partner nagyon jó minőségben van összeszerelve, és ebből a szempontból nem okoz gondot a tulajdonosnak.
Új és használt Peugeot Partner ára
Az orosz piacon a Peugeot Partner a következő felszereltségi szintekkel kapható:
- alap furgon 550 kg teherbírással. Az árcédulák 965 000 rubeltől indulnak. A bővített verzió 40 000 rubelbe kerül. A minimális ár tartalmazza a központi zárat, 1 légzsákot és ABS-t. A dízelmotorral (90 LE) történő módosítás többe fog kerülni - 1,002 millió rubeltől;
- az alapban 1,6 literes egységgel (ABS, audiorendszer, elektromos tükrök, 2 légzsák, légkondicionáló, központi zár és első elektromos ablakok) felszerelt Partner Tepee személyszállító kisbusz ára 970 000 rubel;
- A Peugeot Partner 120 lóerős változatát minimális áron kínálják 1,049 millió rubelért.
Elég sok támogatott lehetőség van a piacon. A 2007-2008-as modellek ára 225 000-350 000 rubel, 2011-2013 - 560 000-750 000 rubel.
Analógok
A Peugeot Partner autó közvetlen versenytársai a Ford Transit, a Fiat Doblo Cargo, a Citroen Berlingo, a Volkswagen Caddy és a Renault Kangoo.
ajtók száma: 5, ülések száma: 5, méretek: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, tömeg: 1265 kg, motor lökettérfogata: 1868 cm 3, vezérműtengely a hengerfejben (OHC), hengerek száma: 4, szelepek a hengeren: 2, maximális teljesítmény: 69 LE. @ 4600 ford./perc, maximális nyomaték: 125 Nm @ 2500 ford./perc, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 20,40 s, maximális sebesség: 142 km/h, sebességfokozat (kézi/automata): 5 / -, üzemanyag nézet: gázolaj, üzemanyag fogyasztás (város/autópálya/vegyes): 8,8 l / 5,7 l / 6,9 l, gumik: 185/65 R14H
Gyártmány, sorozat, modell, gyártási év
Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.
Testtípus, méretek, térfogatok, súly
Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.
| Testtípus | - |
| Az ajtók száma | 5 (öt) |
| ülések száma | 5 (öt) |
| Tengelytávolság | 2690,00 mm (milliméter) 8,83 láb (ft) 105,91 hüvelyk 2,6900 m (méter) |
| Első pálya | 1420,00 mm (milliméter) 4,66 láb (ft) 55,91 hüvelyk 1,4200 m (méter) |
| Hátsó nyomtáv | 1440,00 mm (milliméter) 4,72 láb (ft) 56,69 hüvelyk 1,4400 m (méter) |
| Hossz | 4140,00 mm (milliméter) 13,58 láb (ft) 162,99 hüvelyk 4,1400 m (méter) |
| Szélesség | 1720,00 mm (milliméter) 5,64 láb (ft) 67,72 hüvelyk 1,7200 m (méter) |
| Magasság | 1810,00 mm (milliméter) 5,94 láb (ft) 71,26 hüvelyk 1,8100 m (méter) |
| A csomagtartó minimális térfogata | 625,0 l (liter) 22,07 láb 3 (köbláb) 0,62 m 3 (köbméter) 625000,00 cm 3 (köbcentiméter) |
| Maximális csomagtér hangerő | 2800,0 l (liter) 98,88 láb 3 (köbláb) 2,80 m 3 (köbméter) 2800000,00 cm3 (köbcentiméter) |
| Saját tömeg | 1265 kg (kg) 2788,85 font (font) |
| Maximális súly | 1840 kg (kg) 4056,51 font (font) |
| Üzemanyagtartály térfogata | 60,0 l (liter) 13.20 imp.gal. (birodalmi gallon) 15.85 US gal. (amerikai gallon) |
Motor
Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.
| Üzemanyagtípus | dízel |
| Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa | közvetett befecskendezés |
| A motor helye | elülső, keresztirányú |
| Motorkapacitás | 1868 cm3 (köbcentiméter) |
| Gázelosztó mechanizmus | vezérműtengely a hengerfejben (OHC) |
| Feltöltés | szívómotor |
| Tömörítési arány | 23.00: 1 |
| Hengerelrendezés | Sorban |
| Hengerek száma | 4 (négy) |
| Hengerenkénti szelepek száma | 2 (kettő) |
| Henger átmérője | 82,20 mm (milliméter) 0,27 láb (ft) 3,24 hüvelyk 0,0822 m (méter) |
| Dugattyúlöket | 88,00 mm (milliméter) 0,29 láb (ft) 3,46 hüvelyk 0,0880 m (méter) |
Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség
Információk a maximális teljesítményről, a maximális nyomatékról és az elért fordulatszámról. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.
| Maximális teljesítmény | 69 LE (angol lóerő) 51,5 kW (kilowatt) 70,0 LE (metrikus lóerő) |
| A maximális teljesítmény a következő helyen érhető el | 4600 ford./perc (fordulat) |
| Maximális nyomaték | 125 Nm (Newtonméter) 12,7 kgm (kilogramm-erőméter) 92,2 lb/ft (lb-ft) |
| A maximális nyomaték elérése a | 2500 ford./perc (fordulat) |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | 20.40 s (másodperc) |
| Maximális sebesség | 142 km/h (kilométer per óra) 88,23 mph (mph) |
Üzemanyag fogyasztás
Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklusok). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.
| Üzemanyag fogyasztás a városban | 8,8 l/100 km (liter/100 km) 1,94 imp.gal/100 km 2,32 US gal/100 km 26,73 mpg (mpg) 7,06 mérföld/liter (mérföld per liter) 11,36 km/l (kilométer per liter) |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | 5,7 l/100 km (liter/100 km) 1,25 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,51 US gal/100 km (US gallon/100 km) 41,27 mpg (mpg) 10,90 mérföld/liter (mérföld per liter) 17,54 km/l (kilométer per liter) |
| Üzemanyag fogyasztás - vegyes | 6,9 l/100 km (liter/100 km) 1,52 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 1,82 US gal/100 km (US gallon/100 km) 34,09 mpg (mpg) 9,01 mérföld/liter (mérföld per liter) 14,49 km/l (kilométer per liter) |
Sebességváltó, hajtásrendszer
Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.
Kormányszerkezet
Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulóköréről.
Felfüggesztés
Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.
Kerekek és gumik
Autó kerekek és gumiabroncsok típusa és mérete.
| Lemezméret | - |
| Gumiabroncs méret | 185/65 R14H |
Összehasonlítás átlagértékekkel
Egyes járműjellemzők értékei és átlagos értékei közötti százalékos különbség.
| Tengelytávolság | + 1% |
| Első pálya | - 6% |
| Hátsó nyomtáv | - 4% |
| Hossz | - 8% |
| Szélesség | - 3% |
| Magasság | + 21% |
| A csomagtartó minimális térfogata | + 39% |
| Maximális csomagtér hangerő | + 103% |
| Saját tömeg | - 11% |
| Maximális súly | - 6% |
| Üzemanyagtartály térfogata | - 3% |
| Motorkapacitás | - 17% |
| Maximális teljesítmény | - 57% |
| Maximális nyomaték | - 53% |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra | + 99% |
| Maximális sebesség | - 30% |
| Üzemanyag fogyasztás a városban | - 13% |
| Üzemanyag fogyasztás autópályán | - 8% |
| Üzemanyag fogyasztás - vegyes | - 7% |
Jogom van írni, újonnan vettem, öt éve lovagolok - nem vagyok ideges! Dízel motorral vittem, amit nem bántam meg. A konfigurációt csak oldalsó tolóajtóval és forgattyúházvédelemmel lehetett átvenni.
A bejáratást minden szabvány szerint korrektül, 3000 km-ig hajtották végre. Fogyasztás az első 550 km-en 12 l, utána és eddig = város 6,2-7,0 l = autópálya 5-5,5 l. Az 1,9-es dízelmotor nem elég a lendületes vezetéshez, ezért változtasson vezetési stílusán egy kényelmesre, amit az eredeti hátsó párnák 120 000 km-es futásteljesítménnyel hálálnak meg. Vágy van! 200 kg rakomány - stressz nélkül elmozdul.
Évente egyszer feltétlenül kenje meg a pótkerék rögzítőcsavarját! Teljesen! Ha ezt nem teszi meg, akkor soha nem kapja meg, ha pótgumira van szüksége. A jobb oldali tompított fényszóró évente egyszer ég ki, de a bal oldalon soha! Ez a rejtély nem megoldott. A raktér bélés nélküli, ami miatt az egész utastér azonnal lehűl, ami részben megoldható úgy, hogy a kabint bármilyen függönnyel (az ülések mögötti gyári hálóra rögzítve) elzárjuk a raktértől.
A 2012-es tél megmutatta, hogy még mindig nincs normál téli gázolajunk az OKKO üzemanyag becsületesen kibírja -20-ig, ha pedig -29, akkor ez már nem probléma. Ennek ellenére a motor megfordult és az akkumulátor 3-4 percig bírta. a vezér! A dízelmotor működése -29-on a bemelegítés előtt nagyon ideges és hangos, de biztos vagyok benne, hogy ideális dízel üzemanyaggal mindez nincs jelen.
Vásárláskori ára 100 008 g (20 000 USD)
A „Pyzhik”-et tartalmazó fotók (az összes fényképet átnevezem a forgatás dátumára):
- (2007.12.14.) az autókereskedésbe érkezéskor.
- (2010.07.27) osztályokat hasonlított össze))).
- (2012.11.07) fotó biztosítóknak, futásteljesítmény 138.500 km.
|
Az autó előnyei: |
Az autó hátrányai: |
Vevői tanács: 5 év és 138 ezer km alatt az autó két nem tervezett meghibásodáson esett át. Az autó egyikben sem utasította el a vezetést, teljesen készen állt arra, hogy továbbra is ellátja funkcióját (a tengelykapcsoló-kábel megrepedésének és az ablakemelő kábelének erősebb működésének első jeleire). Amikor a dízel üzemanyag besűrűsödött, az üzemanyagrendszer horoggal vagy csavarral beindította a motort! Ezt a modellt egy megbízható igáslónak tartom, aki keveset eszik és tud szántani.
P.S. Mindig szívesen látunk minden pikniken, túrán és kiránduláson! Minden passzol hozzád!
Remek értékelés, jól sikerült. Pár kérdés a motorral kapcsolatban. Egy turbina nélküli motornak nagyon rugalmasnak kell lennie, nem? Vagyis alapjáratról lehetővé teszi a normális indulást és gyorsítást, vagy „felébred” valamilyen sebességnél? És milyen az olaj, nem eszik? Milyen gyorsan melegszik fel?
+1Köszönöm! 1) turbina nélkül, közönséges szívó 2) igen, rugalmasnak nevezhető, gáz nélkül indul el - nincs kérdés, tolóerő 2-3 ezer / fordulat, nincs értelme magasabbra fordulni 3) nincs étvágy olajért! 4) a bemelegítés eleinte kicsit meglepett, télen 3-5 km után már meleg levegő fúj P.S. Ez az ötödik Peugeot dízelem, mindegyik szívó volt, és soha nem okozott gondot, ezért csatlakozom ahhoz a közvélekedéshez, hogy a francia dízelek rendkívül megbízhatóak. 4 évig vezettem a 205 D modellt és 485.000 km-es futásteljesítménnyel adtam el. Fogalmam sincs, hogyan viselkedik a turbina és még azt sem, hogy néz ki!
