kardán fogaskerekek sok teherautóban és személygépkocsiban használják. És ha mindenféle mezőgazdasági gépet figyelembe vesz, akkor a kardánváltó nagyon széles körű alkalmazást talált. Mint ismeretes, mozgatható rögzítéssel rendelkezik, így a gép hajtó és kormányzott kerekei egyaránt képesek függőleges síkban mozogni a testhez képest. Ugyanakkor van egy rugalmas, de meglehetősen merev rögzítésük is. A sebességváltó és a hajtókerekek azonban össze vannak kötve. És ezt a csatlakozást kardánátvitellel hajtják végre.

Fő cél A kardánátvitel a forgás átvitele az erőegységtől a sebességváltón keresztül a gép hajtókerekei felé, amelyek ráadásul vezérelhetők. A kardánváltó merev kapcsolatot biztosít a sebességváltó kimenő tengelyével, és nem zavarja a felfüggesztés működését. Más szóval, az autó kardánváltója lehetővé teszi a nyomaték átvitelét a csuklós egységek változó beállításával.

Hajtásvonal eszköz

A hajtáslánc az hajtó- és hajtott tengelyek, amelyeket rugalmas csuklópánt köt össze. A rugalmas elforgatás lehetővé teszi a forgás szabad átvitelét a két tengely közötti szög enyhe változásával. A forgó típusa szerint vannak kétféle kardán hajtómű:

• elavult, nem egyenlő szögsebességű csuklópántok;
• korszerűbb állandó sebességű kötések.

Az egyenlőtlen szögsebességű csuklókon alapuló kardánhajtást leggyakrabban hátsókerék-hajtású személy- és teherautók kihajtótengelyének és hajtótengelyének összekötésére használják. Ezenkívül az ilyen zsanérokat más segédberendezések csatlakoztatására használják. A modern első- és összkerék-hajtású járművekben szerkezetileg fejlettebb állandó sebességű csuklókat használnak. Az ilyen kardánfogaskerekeken keresztül a gép hajtókerekei csatlakoznak.

Az egyenlőtlen szögsebességű csuklópántokkal rendelkező kardánhajtómű kialakítása a következő elemeket tartalmazza:

• hajtó, hajtott és közbenső kardántengelyek;
• keresztek (zsanérok);
• felfüggesztés és közbenső támasztékok.

Maga a zsanér két úgynevezett villából áll, amelyek a tengelyeken helyezkednek el, és egy keresztből - a villák összekötő eleméből. Összeszerelt állapotban a tengelyek villái egymáshoz képest 90 ° -os szögben helyezkednek el, és kereszttel vannak összekötve, amelynek négy csésze van tűcsapágyakkal a végén. A tűcsapágyak jelenléte biztosítja a csuklópánt normál működését a tengelyek különböző elhajlási szögeiben. Az egyenlőtlen szögsebességű csuklópánt tengelyei közötti legnagyobb szög azonban általában nem nagyobb, mint 20°. Az összeszerelés során a csapágyakat zsírral töltik fel, amelyet a teljes élettartamra terveztek.

Ha figyelembe vesszük például egy hátsókerék-hajtású VAZ autó kardánhajtását, akkor a kialakításában két zsanér található, egy közbenső tengely és egy közbenső tengely felfüggesztési támasztéka. Az egyenlőtlen szögsebességű csuklópánt úgymond tökéletlen kialakítása miatt nem rendelkezik azzal a konstruktív képességgel, hogy a hajtott tengelynek a hajtótengelyhez viszonyított állandó (állandó sebességű) forgását biztosítsa. A csuklópánt egy fordulatánál a hajtott tengely kétszer késik, és kétszer megelőzi a hajtótengelyt. Ezenkívül érdemes figyelembe venni, hogy az egyenetlen forgás közvetlenül függ a tengelyek közötti szögtől, minél nagyobb, annál hangsúlyosabb az egyenetlenség. Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére azonban egy második hasonló csuklópántot és egy tartóval ellátott közbenső tengelyt szerelnek be. A második csukló kompenzálja és kiegyenlíti mindkét tengely fordulatszámát.

Az állandó sebességű csuklókkal ellátott kardánhajtás, amelyet gyakran CV-csuklónak is neveznek, fejlettebb kialakítású, és biztosítja a tengelyek egymáshoz viszonyított állandó fordulatszámú forgását, függetlenül a forgástengelyek közötti szögváltozástól. Az ilyen csuklópántokkal rendelkező kardánhajtásnak szinte hasonló eszköze van:

• hajtó-, közbenső és hajtott tengelyek;
• SHRUS;
• összekötő elemek.

Mint már említettük, a CV-csukló kissé eltérő kialakítású, mint a kereszttel való csatlakozás. A leggyakoribb gömbcsukló a következő elemekből áll:

• zsanértest;
• csipesz;
• szétválasztó;
• léggömbök;
• rögzítőgyűrűk, bilincsek és portok (védőburkolat).

A CV-csukló testének belső ürege gömb alakú, amelyben hornyok vannak a golyók számára. A karosszéria egy darabba van formázva a szárral, amelyet a kerékagyhoz vagy a sebességváltóhoz való csatlakoztatásra terveztek. A CV csuklótartón hornyok is találhatók a golyók számára és egy lyuk a köztes tengelyre való rögzítéshez. A ketrec, mint a hagyományos csapágyakban, a golyókat a kívánt helyzetben tartja. A testben és a ketrecben lévő hornyoknak köszönhetően a zsanér egyenletesen tudja továbbítani a forgást 35°-os tengelyelhajlási szögig.

A CV-csukló élettartama sokkal hosszabb, mint a keresztezéssel ellátott csuklóé. A hosszú távú szolgáltatás fő feltétele a zárt csomagtartó és a megfelelő mennyiségű speciális zsír a csuklópánt belsejében. Ha a védőburkolat megsérül, a CV-csukló elveszti tömítettségét, elveszíti a kenést és nagyon gyorsan meghibásodik.

Egyenlő szögsebességű zsanérok alkalmazása

Mint fentebb említettük, a CV-csuklókat leggyakrabban a hajtott kerekek és a hajtótengely differenciálmű összekapcsolására használják, amely a sebességváltó házába van szerelve (elsőkerék-hajtású jármű esetén). két CV csatlakozással rendelkezik a kialakításban. Két zsanérra azonban nem az elfordulás kompenzálására van szükség, mint a kereszten lévő zsanéroknál, hanem azért, hogy a kerekek függőleges síkban mozogjanak és elfordítsák őket.

A hátsókerék-hajtású járművekben a CV-csuklók is alkalmazásra találtak. Mint tudják, az autó hátsó tengelye meglehetősen terjedelmes és nehéz szerkezettel rendelkezik. A modern importált autókon a gerenda formájú hátsó tengely helyett egy kis méretű és könnyű karosszéria van felszerelve differenciálművel, amely CV-csuklókkal kapcsolódik a hajtott kerekekhez. Ezenkívül ez a kialakítás lehetővé teszi egy teljes értékű független hátsó felfüggesztés megvalósítását.

A SHRUS létrejöttének történetéről nincs abszolút vélemény. Az egyik leggyakoribb lényege, hogy 1927-ben ezt a készüléket Alfred Rzepp találta fel és szabadalmaztatta. Ezért magát a mechanizmust a profi amatőrök körében még mindig „Rceppa” csuklópántnak hívják. Az elsőkerék-hajtású autók már a 60-as évek vége felé szinte azonnal felkeltették az összes jelentős autóipari aggály fejlesztői érdeklődését. Az érdeklődést a karosszéria elrendezése keltette fel, többször is lehetővé téve, hogy a vezetőnek és maguknak az utasoknak is maximális helyet biztosítsanak a járműben.

Tehát annak érdekében, hogy az első kormányzott kerekek hajtást biztosítsanak anélkül, hogy megfosztanák őket a fordulási lehetőségtől, a szakértők olyan összetett mechanizmust dolgoztak ki, mint a CV-csukló. A rövidítés az "állandó sebességű kötés" rövidítése. A részlet érdekes, a kifejezés szokatlan. Maga az eszköz a következő probléma megoldását biztosítja - az egyenletes forgási mozgás átvitele egyik féltengelyről a másikra, ha egymáshoz képest szögben helyezkednek el. A legfontosabb, hogy a féltengelyek elhelyezkedése egy bizonyos szögben legyen. Értéke általában állandóan változik, nem haladja meg a 70 fokot.

Az egyenlő szögsebességű csuklópántok kialakítása eltérő, egyszerre több is van. Jelenleg a SHRUS számos módosítása létezik. Tehát a golyós típusú CV-csukló a leggyakoribb. A múlt század húszas éveiben jelent meg először. Népszerű a bütykös CV-csukló, amelyet Gregoire francia feltaláló fejlesztett ki. Találmányát a húszas évek elején szabadalmaztatta "Tract" néven. A következő típusú CV-csukló egy ikerkardán. Alkalmazási területe az USA-ban gyártott, szintén húszas évekbeli autók. Cord L29-ről beszélünk. Különösen a francia Panard-Levassor autók átvitelére használták őket az 50-es és 60-as években. Jelenleg különféle járművek rendszereiben is használják, amelyek nem fejlesztenek kellően nagy sebességet, például traktorokban.

1. CV-csukló kinevezése

A SHRUS-nak megvan a maga célja. Fő feladata az egyenletes forgás szögben történő átvitele. Tehát az állandó sebességű csuklót független felfüggesztéshez használják, amely az első kormányzott kerekeken található. Igaz, itt a következő feltételt kell betartani - a kerekeknek hajtottnak kell lenniük.

Mivel a CV csukló szerves része, ez azt jelenti, hogy az elforgatás mellett 70 fokon belüli elfordulási szöget is képes biztosítani, így a hajtótengely kialakításánál is használható.

Belső és külső CV ízület

Próbáljuk kitalálni, hogy mik a belső és külső CV-csuklók az elsőkerék-hajtású autók sebességváltójában. Nemcsak a tervezési jellemzőkről fogunk beszélni, hanem a forgómozgásnak a sebességváltóról vagy a sebességváltó tengelyéről a hajtókerekekre történő átvitelére szolgáló mechanizmusról is, amelyhez legalább két csuklópánt szükséges az úton. A helyzet az, hogy nem elég, ha minden kerékhez egy CV-csukló van, hanem egy párra van szükség.

Ezért ismételten emlékeztetünk arra, hogy maga a kialakítás szükséges a tengely szabad mozgásának biztosításához. A belső CV csukló a sebességváltó házán belül van felszerelve, míg a külső a keréknél van. Mindkét CV-csukló szükséges az autó sikeres mozgatásához. Van azonban egy bizonyos különbség köztük, ami az autó modelljétől függ.

Próbáljuk kitalálni, mi a különbség köztük. Először is, a belső nagyobb méretű, ezért többe kerül. Fő célja a forgás átvitele a sebességváltóról a tengelyre. A külső CV-csuklónak el kell forgatnia a kerékagyat, mivel leszálló bordái vannak. A megfelelő mennyiségű szabad hely hiánya ismételten arra kényszeríti a szakembereket, hogy sokkal kisebb méretűvé tegyék.

2. A SHRUS készüléke és működési elve

Ami a csuklópántok szabványos készletét illeti, az a következő. Csak négy részből áll, így maga a mechanizmus egyszerű.

- gömbtálhoz hasonló test és hajtott tengely;

Belső gyűrű gömbökölként és hajtótengelyként;

Az elválasztó olyan, mint egy gyűrű, amelyben speciális lyukak vannak. Meg kell tartani a labdákat;

Igen, és maguk a golyók - hat darab.

Annak ellenére, hogy a CV-csuklók tervezési megoldásainak teljes választéka létezik, működési elvük változatlan. Mégpedig a kerületi erőket továbbító érintkezési pontokat. Szükségszerűen a felező üregben kell lenniük, amely áthalad a tengelyek által alkotott szögfelezőn.

Próbáljuk kitalálni, hogyan működik a SHRUS. Ennek a működési elvnek a megértéséhez azonban meg kell érteni, hogy milyen összetevőkből áll és hogyan működik.

A SHRUS folyamat a következő lépéseket tartalmazza:

1. A belső kapcson és a testen gömb alakú hornyok találhatók. Számuk egybeesik a golyók számával;

2. Teljesen lehetséges a golyókat egy elválasztóval tartani, amely az ököl-test vektortérben található. Ezután a ház hornyainak külső átmérője mentén mozognak. Ami a belső átmérőt illeti, itt a golyók az ököl hornyai mentén mozognak;

3. A hajtótengely elforgatásával az ökölön és a hornyokban lévő golyókon keresztül erőt lehet átvinni a ketrecbe. Továbbá ez a teljesítmény a hajtott tengelyre továbbítódik;

4. A hajtott és a hajtótengely közötti szög megváltoztatása következtében a golyók nagyon szabadon mozognak a hornyok mentén, így tovább adják az erőt.

3. A SHRUS előnyei és hátrányai

A CV-csukló könnyű, viszonylag megbízható, meghibásodás esetén könnyen cserélhető. Előnye abban rejlik, hogy a többi hasonló mechanizmushoz képest csak csekély teljesítményveszteség lehetséges a csuklópánt segítségével.

A CV-csukló hátránya a portok jelenléte a kialakításban. Az eszközt tisztán kell tartani, miközben kenőanyag-tartályként működik. Ez az ő védő funkciója.

A CV-csukló éppen olyan helyen található, ahol nem érintkezhet más idegen tárgyakkal. A portok is elszakadhat. Ez megtörténhet vezetés közben, például ha áthajt egy akadályon, vagy túl mély nyomvonalban. Erről csak az autó tulajdonosa tudhat meg. Ezt általában akkor érti meg, amikor a por már a portok belsejében van, egy repedésen keresztül került oda. Így intenzív kopás váltható ki. Abban az esetben, ha az autó tulajdonosa biztos abban, hogy ez a közelmúltban történt, a CV-csukló alapos mosással egyszerűen eltávolítható. A csomagtartó cseréjekor új zsírral kell feltölteni. Abban az esetben, ha a probléma nem a közelmúltban történt, a CV-csuklónak szükségszerűen idő előtt meg kell hibásodnia.

Mivel minket egy gömbcsukló érdekel, megfontoljuk az eszközét. Tekintettel arra, hogy az elemek nincsenek olajban (a hátsó tengelytől eltérően), az eszközt "száraznak" nevezik. A gömbcsukló kialakítása meglehetősen egyszerű.

Miből áll a SHRUS:

• Keret. Félgömböt, tálat képvisel. A hajtott tengely be van szerelve.
• Alsó rész. Ez egy gömb alakú bütyök hajtótengellyel.
• Szétválasztó. Ez egy lyukakkal ellátott gyűrű, amelybe fémgolyókat helyeznek be és tartanak ott.
• Fém golyók. mozgó elemek. 6 van belőlük.

Melyik öltést válasszuk

Új CV-csukló vásárlása előtt érdemes tájékozódni a típusokról (mik vannak), sofőr vélemények szerint melyik a jobb, milyen áron. Az autókészülék ezen elemének megvásárlásakor nem az árra kell a fő hangsúlyt helyezni.

A következő CV-csuklók gyártói vannak:

• Pilenga. A vélemények jó választás.
• Febest. Azok a járművezetők véleménye szerint, akik olcsón vásároltak alkatrészeket ettől a cégtől, gyorsan meghiúsulnak.
• Metelli. Kiemelt.
• Loebro. Kiemelt.
• SKF. Kiemelt.

A CV ízületek jellemzői eltérőek. A kialakításban 23 horony van, és 24. Ha hibázik, akkor nem a rossz (egy fogkülönbség) kerül a tengelyre.

A jó minőségű új alkatrész megjelenésében és érintésében különbözik az újtól. A hibás CV-csuklónak vékony a csomagtartója, kevés a kenése, és gyenge a bilincs.

A CV ízület hibás működésére utaló jelek

A portok jelenléte miatt a CV-csatlakozó eszközben védve van a portól, nedvességtől és szennyeződésektől.

Az egyenlő szögsebességű csuklópántok meghibásodásának okai:

1. Szakadt portörlő.
2. Rossz minőségű vagy nem megfelelő kenőanyagok használata.
3. Törött fém.

Ha menet közben reccsenések, kattanások, csörgések (fém a fémen) jelennek meg, akkor ez nem más, mint a CV ízület törésére utaló jel. Ezek a hangok akkor jelennek meg, amikor a mechanikai részecskék bejutnak a csapágyakba egy szakadt vagy repülő bakancson keresztül, és a golyók megtapadnak.

A videó bemutatja a készüléket és a CV ízületek saját kezű cseréjét.

Az elsőkerék-meghajtású autók tulajdonosai gyakran az autójuk szerkezetének tanulmányozása során érdekes neveket fedeznek fel olyan alkatrészekhez, amelyekről korábban nem is hallottak. A SHRUS a szokatlan kifejezések kategóriájába sorolható. Ebben az anyagban ezt a koncepciót, a munka elveit és a típusokat részletesen megvizsgáljuk. Ennek a témakörnek a keretein belül pedig az első dolog, hogy magyarázatot adjon arra, hogy mi az a CV-csukló az autóban.

A korábban említett titokzatos név nem más, mint egy olyan meglehetősen nagy kifejezés rövidítése, mint az állandó sebességű kötés. Ennek az eszköznek a fő célja a forgó mozgások egyik tengelyről a másikra történő átvitele. Ennek előfeltétele, hogy ezek a féltengelyek egy bizonyos szögben legyenek egymással, amelynek értéke állandóan változik, de általában nem haladja meg a 70-et.

Ami a SHRUS létrejöttének történetét illeti, mint sok más régen kitalált dolog esetében, nincs abszolút vélemény. A leggyakoribb az, hogy 1927-ben ezt a készüléket Alfred Rzepp találta fel és szabadalmaztatta. A mechanizmust egyébként „Rceppa” csuklópántnak hívják, és a „gránát” szó nemzeti vezetői szlengként működik.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a SHRUS a hátsókerék-hajtású és összkerékhajtású autókban is megtalálható. De itt két előfeltétel lép életbe: a sebességváltó merev rögzítése, amely az autó hátsó részén található, és egy független felfüggesztés, amely a hátsó kerekeken található.

Ez a mechanizmus a hivatásos autósok körében egyszerűnek tekinthető. Általában négy részből áll:

• test gömb alakú tál, plusz hajtott tengely;
• a belső ketrec, amely egy gömbölyű ököl, plusz egy hajtótengely;
• egy elválasztó, amely egy speciális lyukakkal ellátott gyűrűnek tekinthető, amelyet a golyók megtartására terveztek;
• golyó hat darab mennyiségben.

A csuklópánt ezen szabványos alkatrészeinek készlete lehetővé teszi a forgómozgás lehető legsimább átvitelét. Ezenkívül minden autótulajdonosnak tisztában kell lennie azzal, hogy a tengelytengelyek kardáncsuklójában ez a képesség hiányzik, bár ugyanazt a funkciót látja el, mint a CV csukló.

Ami a SHRUS működési elvét illeti, az a következőképpen jellemezhető:

• gömb alakú hornyok találhatók a testben, valamint a belső versenyen, és számuk megegyezik a golyók számával;
• a golyókat az elválasztó tartja, és az ököl és a test közötti térbe helyezzük;
• a golyók a test hornyainak segítségével mozognak a külső átmérő mentén, és az ököl hornyainak segítségével - a belső mentén;
• a hajtótengely forgása során fellépő erő a hornyokban elhelyezett ököl és golyók segítségével a kosárba, majd a hajtott tengelyre jut;
• a golyók a hajtó és a hajtott típusok tengelyei közötti szög változása után a hornyok mentén haladva, meglehetősen szabadon továbbítják az erőket.

A tisztaság megőrzése érdekében, és így magának a készüléknek és az autó egészének biztonsága érdekében, ajánlatos a CV illesztését portokkal lefedni. A védelmi funkciót leggyakrabban egy gumipárna látja el lelkiismeretesen, amely megakadályozza, hogy víz, szennyeződés és egyéb felesleges anyagok kerüljenek a mechanizmus forgó részeibe.

Mint minden más eszköz, különösen az autóban található, a CV-csuklónak vannak bizonyos előnyei és hátrányai. Ami az elsőt illeti, a hátsókerék-hajtású kivitelhez képest lényegesen kisebb teljesítményveszteségről, könnyű súlyról és könnyű cseréről kell beszélni. Ennek az egységnek a hátrányai azonban az indulás közbeni kopás. Ezenkívül a CV-csukló teljesítménye jelentősen gyengébb, mint a híd.

Az autóban lévő „gránát” működési folyamata folyamatosan nagy terhelés alatt zajlik, ezért ennek az eszköznek az elemei nagy teherbírású anyagokból készülnek a lassabb kopás érdekében. De ez még mindig nem biztosítja SHRUS örök szolgálatát. Különböző okok miatt (agresszív vezetés, szükségtelen anyagok bejutása por, víz és szennyeződés formájában) a zsanér működésképtelenné válhat. Ennek elkerülése érdekében ismernie kell a következő pontokat.

Először is, a CV-csukló működésében fellépő néhány meghibásodás első jele a szokatlan roppanás megjelenése az autó kanyarjai és hirtelen gyorsulásai során. Ebben az esetben az első teendő a meghajtó ellenőrzése. Ez a folyamat a portokok szemrevételezéses ellenőrzéséből áll, hogy nem sérültek-e vagy nem szivárog-e ki kenőanyag alóluk. Ezt követően ellenőrizni kell a csapágyak állapotát különböző irányokba való kilengéssel. Azt jelzi, hogy nincs minden rendben ezzel a készülékkel, az egyértelmű visszahatás érzése. Ezért a következő lépés a belső CV-csukló cseréje.

Zsanér típusok

Különböző források különböző besorolásokat kínálnak a CV-csuklók számára. Általában azonban meg lehet különböztetni a fajok eloszlását, amelyekben az autótulajdonosok a jövőben navigálhatnak. Először is ki kell választani a zsanérokat elhelyezkedésüktől függően. Tehát minden meghajtóra külső és belső csuklópántot kell felszerelni.

A csuklópántok részletesebb osztályozása a következő:

Videó „Hogyan kenjük meg a belső CV-csuklót”

A felvételen egy autós megmutatja, hogyan kell megfelelően kenni a belső CV-csuklót.

A modern sofőrök tudatossága ellenére (és szinte mindenkinek azzá kell válnia, ha a „vaslova” meghibásodik), szinte senki sem hallott a CV-csuklónak nevezett alkatrészről. Nos, akik már találkoztak vele, valószínűleg már elég sok pénzt költhettek a cserére, vagy jobb esetben a javítására. Ebben a cikkben ezekről a trükkös és fontos autóipari alkatrészekről fogunk beszélni, valamint felfedjük hosszan tartó problémamentes működésük titkát.

Mi az a SHRUS

Mi az a CV-csukló egy autóban? A „népi” nyelvre fordítva „gránát”-nak nevezik. Ezért, ha egy autónak van ilyen alkatrésze, akkor előbb-utóbb felrobban. Nos, hagyjuk a vicceket... Ennek ellenére ne feledkezzünk meg a legfontosabbról. Tehát a CV-csukló vagy "gránát" egyenlő szögsebességű csukló. Ezek a pótalkatrészek arra szolgálnak, hogy az autó szívéből (motorból) a meghajtó kerekekre továbbítsanak. Ezek a részletek nem csak lehetővé teszik a kerekek számára, hogy a „- motorból” fenti parancs után „kezdjék el munkájukat”, hanem teljes mértékben irányíthatják is őket.

Miért ugyanaz a "gránát"? Először is, ez a részlet nagyon hasonlít egy valódi gránáthoz, másodszor pedig akciói valóban halálosak. Ha a jármű nem tud önállóan mozogni a csere vagy javítás pillanatáig.

SHRUS készülék

A CV-csukló szinte ugyanúgy működik, mint a minden vezető által jól ismert kardán. Ennek ellenére a második meghajtása tökéletesebb és összetettebb. Mik a különbségek? Kardán esetén: a hajtómű aszinkron módon adja át a nyomatékot (vagyis az egyik tengely egyenletesen forog, míg a másik nem), a metszésszög pedig meglehetősen nehézkes. A CV-csukló annyiban különbözik, hogy mindezt elvégzi, de 90%-kal egyszerűbb: nagy erőforrással rendelkezik, mivel elfordulási szögei nem nagyobbak, mint 70 fok a tengelyhez képest.

Fontos! A SHRUS több mint száz éve jelent meg. Mindazonáltal ma már sokat fejlődtek, és abszolút minden közúti jármű egyik fő alkotóelemét képezik (függetlenül a "koruktól" vagy a magas költségektől).

A gránát egy erőtartalék, gyakran feszültségnek van kitéve. Ezért óvni kell a környezettől, ahol a kenés segíthet (és ezzel meghosszabbítja az élettartamát). Az alkatrész kialakítását műanyagból vagy gumiból készült portok zárja (melyet zsírral töltenek meg és bilincsekkel tartanak a tengelyeken). Vegye figyelembe, hogy a gránát élettartama a portok minőségétől is függ. Ha ez az alkatrész meghibásodik, és nem tesz semmit, hamarosan ellenőriznie kell a CV-csukló működőképességét (mivel védtelen környezetben nem tud működni, és a környezet közvetlen hatása miatt elég gyorsan meghibásodik: szennyeződés stb. .).

Hogyan válasszunk CV-csuklót

A mai napig számos ilyen forma létezik, amelyek közül a következőket kell megkülönböztetni a legnépszerűbbekként:

• háromlábú;
• fehér retek;
• kekszet (bütyök);
• labda;
• párosítva.

A modern járművekben a golyós alkatrészek a legelterjedtebbek. A páros és bütykös típusokat leggyakrabban speciális berendezések, teherautók és traktorok használják.

A CV ízületi károsodásának jelei

Az első jel a kopogás, dübörgés, dübörgés (bár a fő hang még mindig kopogás), azzal, ahol a rész általában már készen áll a „kirepülésre”. Mellesleg, ezek a hangok elegendőek a CV-csukló hibás működésének meghatározásához (még a benzinkutak ellenőrzése nélkül is).

Érdemes megjegyezni, hogy egy gránát egy hétig vagy több hónapig is kopoghat. Mindenesetre előbb-utóbb megbukik... és akkor - vigyázz a szó legigazibb értelmében. Ha ez autópályán történik, nehéz lesz elkerülni a balesetet, de kisebb sebességnél egy gyors fékezés megmenti ...

Amikor a CV-csukló kirepül, szinte lehetetlenné válik az autózás! Kezdetben nagyon nehéz elfordítani a kormányt abba az irányba, ahonnan felszállt. Ennek ellenére egy ideig (kb. fél óráig) még lehet menni. Ekkor az autó egyszerűen megáll és nem tud tovább mozogni.

Ugyanakkor az autó a szokásos módon elindul, a sebességek bekapcsolnak, de az autó egyikre sem reagál. Kezdetben úgy tűnhet, hogy a sebességváltó meghibásodott, de ez nem így van. Ha előtte erős zúgást hallott az egyik kerék alatt, akkor gyakorlatilag beszorult (szerencsére nem repült ki teljesen), majd a doboz leállt, akkor ez csak egy gránát - nem kell aggódnia ( a CV csuklót kell cserélni, de nem egy dobozt, ami sokkal kevesebbe fog kerülni).

Mindenesetre fontos, hogy ne hozzuk ilyen állapotba az autót... Jobb az első jelre megjavítani, mint később kifizetni a javítást, és várni még egy hetet a javításra (egyelőre autó nélkül és tömegközlekedéssel való utazásra kényszerülnek).

Nos, most már tudod, mi az a gránát az autóban, és mi az. Most, miután elolvasta ezt a cikket, tudja, hogyan kell önállóan ellenőrizni a belső CV-csatlakozást anélkül, hogy túlfizetne a szakemberek szolgáltatásaiért. Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára. Sok szerencsét!

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

Jóváírás 6,5% / Részlet / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonban

Mas Motors