Az autó üzemeltetése során sok tulajdonos számos problémával szembesül. Az egyik a motor teljesítményének csökkenése. Ugyanakkor nem mindig világos, hogy mi az oka ennek a jelenségnek, milyen intézkedéseket kell tenni, érdemes-e szervizbe menni. Beszéljünk a fő okokról, amelyek miatt a motor nem húz, és hogyan tudja egyedül megoldani a problémát.

A motorteljesítmény csökkenésének fő okai

1. A főtengely helyzetérzékelő hibás működése

Vannak helyzetek, amikor a DCPV idő előtt vezérlőparancsot küld a levegő-üzemanyag keverék ellátására. Ennek eredményeként az erőegység ereje a szemünk láttára esik le. A meghibásodás fő oka a fogazott csillag eltolódása a szíjtárcsához képest és a lengéscsillapító leválása. Ilyen helyzetben gondosan meg kell vizsgálni a csappantyút és ki kell cserélni.

2. A gyújtógyertya-elektródák közötti hézag növelése (csökkentése).

Működés közben az erős hőmérsékleti hatások miatt a gyújtógyertya elektródái közötti távolság csökkenhet vagy növekedhet. Gyanújának kizárásához vagy megerősítéséhez ellenőriznie kell a hézagok méretét egy kerek hézagmérővel. Ha a távolság kisebb vagy nagyobb, mint az elfogadható, akkor az elektróda oldalának meghajlításával állítsa be, vagy cserélje ki a gyújtógyertyát. . Ami az optimális szikraköz távolságot illeti, az eltérő lehet (a gyújtógyertya típusától függően) - 0,7-1,0 mm.

3. A szénlerakódások megjelenése a gyújtógyertyákon a probléma másik egyértelmű jele.

Ha a motor nem húz jól, egyenként ki kell csavarni az összes gyújtógyertyát, és meg kell vizsgálni. Ha nyilvánvaló szénlerakódások jelennek meg az elektródákon, a készüléket fémsörtéjű kefével meg kell tisztítani. Nemcsak a gyújtógyertyák tisztítása vagy cseréje fontos, hanem a jelenség okának feltárása is.

4. A gyújtógyertyák meghibásodása

A motor teljesítményének csökkenését a termék meghibásodása okozhatja. Ebben az esetben ellenőrizni kell a gyújtógyertya teljesítményét egy speciális állványon. Ha a gyanú beigazolódik, akkor az egyetlen kiút a készlet vagy egy gyújtógyertya cseréje.

5. Nincs benzin a tartályban

Az üzemanyagszint-jelző segítségével diagnosztizálhatja a problémát. Ha hibás, vagy fennáll annak a gyanúja, hogy „nem megfelelő”, akkor az üzemanyag jelenléte az üzemanyag-szivattyú eltávolításával megállapítható.

6. Az üzemanyagszűrő szennyeződése, a víz befagyása a rendszerben, az üzemanyagvezeték becsípődése, az üzemanyag-szivattyú meghibásodása

Mindezek a meghibásodások nyugodtan besorolhatók egy kategóriába, mert mindegyiknek ugyanazok a tünetei - az önindító forgatja a motort, de nincs üzemanyagszag a kipufogócsőből. Ha az autó karburátorral rendelkezik, akkor az okot az úszókamrában kell keresni. Valószínűleg nem szállítanak hozzá üzemanyagot. Befecskendező esetén egyszerűbb ellenőrizni az üzemanyag jelenlétét a rámpán egy speciális orsó megnyomásával (amely a rámpa végén van felszerelve).

A probléma megoldásához alaposan fel kell melegíteni a motort, és légteleníteni kell az energiarendszert egy gumiabroncs-szivattyúval. Ezt követően az összes rendszercsövet, tömlőt és magát az üzemanyag-szivattyút kicserélik.

7. Az üzemanyag-szivattyú túl kis nyomást termel

Ezt a problémát csak speciális mérésekkel lehet meghatározni (közvetlenül az üzemanyag-szivattyú kimeneténél). Ezt követően ellenőrizzük az üzemanyag-szivattyú szűrőjének működési minőségét.

A megoldás az üzemanyag-szivattyú szűrőjének tisztítása, cseréje (ha a javítás nem lehetséges), vagy új üzemanyagszivattyú beszerelése.

8. Rossz érintkezési minőség az áramkörben

Gyenge érintkezési minőség az üzemanyag-szivattyút tápláló áramkörben vagy a relé meghibásodása. Az első dolog, amit ellenőrizni kell, hogy megbizonyosodjon az autó „földjének” minőségéről, és megmérje az ellenállást egy multiméterrel. Ha az ellenállás szintje valóban túl magas, akkor az egyetlen kiút az érintkezőcsoportok tisztítása, a kapcsok jól préselése vagy relé felszerelése (ha a régi hibás).

9. Injektorok meghibásodása vagy meghibásodás az ellátórendszerben

Ha ezeknek az elemeknek a meghibásodásának gyanúja merül fel, meg kell vizsgálni a tekercsek ellenállását egy multiméterrel a törés vagy a rövidzárlat miatt. Ha a probléma oka a számítógép meghibásodása, akkor az ilyen ellenőrzést csak szervizben lehet elvégezni.

Számos módja van a motorteljesítmény emiatti csökkenésének kiküszöbölésére (a probléma mélységétől függően) - új ECU beszerelése, minden injektor tisztítása, jó érintkezés biztosítása az elektromos áramkörben stb.

10. A DPKV meghibásodása

A főtengely helyzetérzékelő meghibásodása vagy áramkörének károsodása. Ilyen helyzetben a Check Engine lámpa kigyullad. Az első dolog, hogy ellenőrizze magának a DCP-nek a sértetlenségét, és győződjön meg arról, hogy a gyűrűs fogaskerék és az érzékelő közötti rés normális (körülbelül egy milliméternek kell lennie). Az érzékelő tekercs normál ellenállása körülbelül 600-700 Ohm.

A probléma megoldásához elegendő helyreállítani a normál érintkezést az elektromos áramkörben, és új érzékelőt telepíteni (ha a régi hibásnak bizonyul).

11. A DTOZH nem működik

A DTOZH - a hűtőfolyadék hőmérsékletét szabályozó érzékelő - meghibásodott. A meghibásodás tünetei a következők: kigyullad a motor hibás működését jelző lámpa. Ha szünet van, a rendszer elektromos ventilátora folyamatosan forogni kezd. Ezenkívül ellenőrizni kell magának az érzékelőnek a használhatóságát.

Ha a motor teljesítménye emiatt csökkent, akkor helyre kell állítani az érintkezés minőségét az elektromos áramkörben, és új érzékelőt kell beszerelni.

12. A TPS nem működik

Meghibásodott a TPS érzékelő, amely a fojtószelep (vagy lánca) helyes helyzetét figyeli. A korábbi esetekhez hasonlóan itt is kigyullad a „Motor ellenőrzése” lámpa. Ha szakadás van a TPS-körben, akkor a motor fordulatszáma általában nem csökken másfél ezer fordulat alá.

A probléma megoldása a fojtószelep-szerelvény tisztítása és az érintkező csatlakozás minőségének helyreállítása a teljes elektromos áramkörben. Ha az érzékelő hibás és nem javítható, ki kell cserélni.

13. A levegőtömeg-érzékelő meghibásodott

Meghibásodott a levegő tömegáram-érzékelője, amely a tömeges üzemanyag-fogyasztás figyeléséért felelős. Az optimális művelet itt az, hogy ellenőrizze a légtömegáram-érzékelő integritását, vagy cserélje ki működő eszközre. Ha a légtömegáram-érzékelő meghibásodása beigazolódik, akkor meg kell kísérelni a tisztítását, és ha a javítás nem lehetséges, egyszerűen cserélje ki.

14. A kopogásérzékelő meghibásodása

A kopogásérzékelő sérülése. Ilyen meghibásodás esetén a motor meghibásodását jelző lámpa szükségszerűen kigyullad a műszerfalon. Ezenkívül, ha a motor meghibásodik, az erőegység egyik üzemmódjában sem történik detonáció, és a motor teljesítménye is csökken. Ilyen probléma esetén a legjobb megoldás az érintkezőcsoport integritásának helyreállítása az elektromos áramkörben, és új érzékelő felszerelése.

15. Az oxigénérzékelő meghibásodása

Az oxigénérzékelő megszakadt vagy az áramköre megszakadt. Ezt a meghibásodást az jellemzi, hogy a „Check engine” lámpa kigyullad. Ebben az esetben először ellenőrizni kell a fűtőspirál sértetlenségét. Először is megmérik az ellenállást, másodszor pedig a kimeneti feszültségszintet. A mérés az áramkör megszakítása nélkül is elvégezhető - csak tűkkel szúrja ki a szigetelést.

A meghibásodás kiküszöbölése érdekében érdemes megjavítani az oxigénérzékelőt, helyreállítani a vezetékek minőségét és megtisztítani az összes lyukat, amelyen keresztül levegő szívódik be. Végső megoldásként magát az oxigénérzékelőt is ki kell cserélni.

16. A kipufogórendszer nyomásmentesítése

Egy ilyen probléma diagnosztizálása egyszerű - csak ellenőrizze a fő elemeket, miközben a motor közepes sebességgel jár. A probléma megoldásához ki kell cserélni a kipufogócsatorna tömítését, és meg kell húzni az összes tömítést.

17. ECU hiba

Az elektronikus vezérlőegység (ECU) meghibásodása. Megbízhatósága ellenére az ECU is elromolhat (néha egyszerűen elvész a szoftvere). A használhatóság (az ECU meghibásodása) ellenőrzéséhez ellenőriznie kell magának az egységnek a feszültségét (a normál paraméter körülbelül 12 volt), vagy ki kell cserélnie egy ismert jó egységgel. Ha a vezérlőegység hibás, előfordulhat, hogy ki kell cserélni. Bizonyos esetekben elegendő csak a vezetékeket cserélni.

18. A hézagok nem megfelelő beállítása a szelephajtásban

A paraméterek megfelelőségét csak speciális szondákkal ellenőrizheti. Ha a hézagok nem felelnek meg a szabványnak (a kézikönyvben leírtak szerint), akkor ki kell igazítani.

19. A szelepek rugóinak deformációja vagy törése

Ebben az esetben el kell távolítania a hengerfejet, és meg kell mérnie a rugók hosszát terhelés alatt és szabad állapotban. Ha törött vagy deformálódott rugókat talál, azokat ki kell cserélni.

20. A vezérműtengely bütykei kopottak

Itt elegendő egy szemrevételezés (a szükséges elemek eltávolítása után) és szükség esetén a vezérműtengely cseréje.

21. A szelep időzítése nem működik

Ilyen esetekben ellenőrizni kell, hogy a vezérműtengelyen és a főtengelyen lévő jelek egyeznek-e. Ha „kiegyensúlyozatlanság” van, akkor elegendő a helyes pozíció megállapítása speciális jelölésekkel.

22. Alacsony sűrítési szint a hengerekben

Alacsony kompressziós szint az összes vagy néhány hengerben. Ennek oka a szelepek esetleges sérülése vagy kopása, a dugattyúgyűrűk törése vagy elakadása. A gyanúk igazolásához vagy cáfolásához elegendő a szükséges méréseket elvégezni. Ha a gyanú beigazolódik, meg kell javítani a tápegységet - cserélni kell a gyűrűket, dugattyúkat vagy meg kell javítani a hengereket.

Következtetés

A fentiek csak néhány olyan hibát sorolnak fel, amelyek a motor teljesítményének csökkenését okozzák. De a legtöbb esetben ez elegendő a probléma diagnosztizálásához, kijavításához, és visszaadja „vaslovának” a nagyon szükséges tapadást.

Általánosságban elmondható, hogy a motor különféle okok miatt leállhat - ez az egyik leggyakoribb meghibásodás, amelynek nagyon sokféle oka lehet, és az alábbiakban megvizsgáljuk a legvalószínűbbeket, leírjuk a tüneteket, és megvizsgáljuk a problémát. részletesen. Hiszen egy nap mindannyiunkkal megtörténhet valami, amikor a motor teljesítménye megszűnik, anélkül, hogy további tünetek kísérnék. A motor valószínűleg semmilyen betegségre utaló nyilvánvaló jelet nem mutat, többnyire rendben van, és nem ad ki semmilyen szokatlan zajt vagy rezgést, de egyszerűen nem húz olyan jól, mint általában. És úgy tűnik, hogy a probléma napról napra egyre rosszabb és rosszabb, bár valószínűleg észre sem vette, mikor kezdett el rosszabbul húzni a motor.

Ha ismeri ezt a helyzetet, akkor nézzük meg a motor nyomatékcsökkenésének következő okait:

Rossz minőségű üzemanyag

Mindenekelőtt az üzemanyagot kell hibáztatni - ne feledje, hol tankolt utoljára -, talán egy új benzinkútról van szó, vagy olyanról, amelynek üzemanyagával korábban nem volt tapasztalata. Nagyon valószínű, hogy az üzemanyag egyszerűen nagyon rossz minőségűnek bizonyult (előfordulhat, hogy egyszerűen szerencsés lesz, ha a motor egyszerűen leáll - elvégre valakinek a motorja valószínűleg teljesen leáll, amíg a tulajdonos teljesen ki nem cseréli az üzemanyagot a tank).

Ha azon a benzinkúton tankol, ahová szokott járni, és semmi sem ébreszt gyanút, keresse fel a helyi közösségeket a közösségi oldalakon, a régiója/kerülete autóklubját, vagy csak egy városi portált – lehet, hogy a benzinkútnak egyszerűen rossz volt az ellátása. üzemanyag.

Leggyakrabban azonban a nyomatékvesztéssel párosulva a motor ilyen alacsony minőségű üzemanyaggal való összeférhetetlensége más tünetekkel is jár - például a motor fordulatszámának instabilitása, indítási nehézségek és mások, attól függően, hogy az üzemanyag mennyire rossz lett. legyen és az autómodellről.

De nagy valószínűséggel saját maga is meghatározhatja a benzin rossz minőségét, ha kicsavarja a gyújtógyertyákat a motorból (ehhez speciális gyújtógyertya-kulcsra lesz szüksége) - általában a gyújtógyertyákat gyakran lehet elsődleges diagnosztikai módszerként használni bizonyos meghibásodásokhoz. a motor égésterében, mivel ezzel az égéstérrel működnek együtt a legszorosabban, és ugyanakkor gyorsan eltávolíthatók. Ha az üzemanyag nagy mennyiségű fémalapú adalékot tartalmaz, akkor a gyújtógyertya érintkezői és a központi dióda „szoknyája” vöröses bevonatot kapnak (mintha vörös téglát zúztak volna a gyújtógyertyára).

Piszkos légszűrő

Az is előfordulhat, hogy egyszerűen koszos a légszűrője, és ebben az esetben az áramkimaradás megszüntetése valószínűleg kevesebbe kerül, mint az összes többi lehetőség – csak cserélje ki a légszűrőt –, megvásárolhatja saját kezűleg vagy kicserélheti.

A szennyezett légszűrővel az a probléma, hogy a motorod hengereinek égésterébe bekerülő üzemanyag-levegő keverék nem kap elég levegőt, és emiatt az üzemanyag nem ég el teljesen, mert az égéshez kellő mennyiségű oxigénre van szükség. A helyzet hasonló a náthás emberéhez - úgy tűnik, hogy eleget eszik és egészséges életmódot folytat, de élete bizonyos pillanataiban (a náthás betegség idején) az eltömődött orrjáratok nem hagyja normálisan lélegezni.

Piszkos vagy régi gyújtógyertyák

Előfordulhat, hogy a gyújtógyertyák elszennyeződtek vagy túlságosan elkoptak, ilyenkor, ha a motor nem jár miattuk, viszonylag olcsó megoldás a probléma megoldására – egyszerűen tisztítsa meg vagy cserélje ki a gyújtógyertyákat. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a gyújtógyertyák időszakos szennyeződése és kopása is rendellenes folyamat, és ennek oka valószínűleg valahol mélyebben, vagy magukban a gyújtógyertyákban rejlik.

Piszkos üzemanyagszűrő

Az üzemanyagszűrő a levegőszűrőhöz hasonlóan a motor teljesítményének csökkenését okozhatja. És a folyamat fizikája itt hasonló a légszűrőhöz - ha a fent leírt esetben az üzemanyag nem égett el teljesen a levegő hiánya miatt, akkor egy piszkos üzemanyagszűrő esetén éppen ellenkezőleg, nem elegendő mennyiségű üzemanyagot szállítanak. Ebben az esetben egyszerű.

Mechanikai problémák a motorral

Ha a fenti módszerek mindegyike nem segített, és a motor továbbra is rosszul húzza az autót, akkor itt az ideje, hogy szakemberekre bízza az ügyet - álljon meg egy jó autószervizben és diagnosztizálja a motor működését - ellenőrizze a kompressziót (sűrítési arány az égésben) kamrák) például sokat elárulhatnak a motor működéséről, beleértve az élettartama közeledtével és a közelgő drága javításokkal kapcsolatos információkat.

Üzemanyagrendszer hibás működése

Valószínűleg a motor nyomatékának csökkenésének oka a hengerek üzemanyag-ellátó rendszerének normál működésének megsértése, és számos oka lehet annak, hogy a motor nem kap sebességet, soroljuk fel a főbb azok:

• Hibás (piszkos) üzemanyag-szivattyú, amely például az alacsony minőségű üzemanyag vagy benzin kiszívása miatt alakult ki a tartály aljáról, ahol a legtöbb idegen szennyeződés leragadt.
• Az injektor vagy az oxigénérzékelő hibás működése.
• Szivárgás az üzemanyag-ellátó tömlőkben vagy csövekben, ahol levegőt szívtak be.

A katalizátor vagy a kipufogórendszer eltömődött

A szennyezett katalizátor vagy kipufogórendszer vezeték szintén a motor nyomatékának csökkenését okozhatja. Mindkét esetben segít a megfelelő szennyezett alkatrész cseréje. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a katalizátor általában nagyon drága, mivel bizonyos mennyiségben tartalmaz nemesfémeket.

Felsoroltuk a lehetséges motorteljesítmény-veszteség fő és legvalószínűbb okait - ne feledje, hogy nagyon sok ilyen ok létezik, és ha ezeket nem tudta saját maga megállapítani, akkor feltétlenül el kell mennie egy autószervizbe. hogy ezt az ügyet szakemberekre bízza.

Öndiagnózis: az alacsony motorteljesítmény okai

A nem megfelelő karbantartás a motor teljesítményének csökkenését eredményezheti.

Az alacsony motorteljesítmény általában azt jelenti, hogy a motornak nincs ereje a gyorsítás során, vagy a motor hirtelen nem tudja elérni a normál menetsebességet. Míg az alacsony motorteljesítmény azt jelentheti, hogy a normál kopás fokozatosan elveszi a jármű teljesítményének jelentős részét, ez az útmutató a rendellenes teljesítményveszteséggel foglalkozik – olyan meghibásodásról, amelyet egy rendszer vagy alkatrész nem megfelelően működik hibás működés vagy hiányosság miatt. megfelelő karbantartás.

Az alacsony motorteljesítményt a figyelmet igénylő alkatrészek hosszú listájából egy vagy több okozhatja. Szerencsére némileg leszűkítheti a listát, ha tudja, hogy a motor teljesítményvesztésének leggyakoribb okai az üzemanyaggal, a gyújtással vagy a károsanyag-kibocsátással kapcsolatosak.

Legyen szó hibás alkatrészről vagy a megfelelő karbantartás hiányáról, a következő tesztek és stratégiák segítenek újra életre kelteni motorját. A tesztek különböző rendszerekre, meghatározott hibákra és állapotokra vonatkoznak, amelyekről ismert, hogy csökkentik a motor teljesítményét. Végül emlékeztetni kell néhány fontos diagnosztikára, amelyek az Ön konkrét esetére vonatkozhatnak. Minden említett összetevő vagy állapot tartalmaz egy „Mit tehet” szakaszt, így Ön megtehet bizonyos lépéseket, amikor szükségesnek tartja.

Rendszerek, amelyek alacsony motorteljesítményt okozhatnak

Sorrendben nézzük meg a rendszereket:

1. Gyújtási rendszer
2. Üzemanyagrendszer
3. Kipufogórendszer
4. Számítógépes rendszer
5. Vákuumos szivárgás
6. Sebességváltó vagy kuplung
7. Kipufogórendszer
8. Tömörítés

Először azonban felsorolok néhány nagyon egyszerű ellenőrzést, amelyeket el kell végeznie a tesztelés megkezdése előtt.

Négy ellenőrzést kell elvégeznie

Íme néhány fontos, de egyszerű ellenőrzés, amelyet először figyelembe kell venni.

1. Ha azonnal észreveszi az autóján végzett munka után, ellenőrizze, hogy minden vissza van-e csatlakoztatva. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e meglazultak a tömlők, szétkapcsolt elektromos csatlakozók és laza csavarok, és ha folyadékot cseréltek, ellenőrizze, hogy a megfelelő motor- vagy sebességváltó-olajat használta-e.
2. . Nem megfelelő nyomás esetén a gumiabroncsok gyorsabban kopnak, és az autó több üzemanyagot fogyaszt az autó gyorsításához. A gumiabroncs nyomását a gumiabroncs nyomásmérővel ellenőrizze, amikor a gumik hidegek. Fújja fel a gumiabroncsokat 1-3 psi nyomással. Egy hüvelykkel a gumiabroncs oldalfalán feltüntetett maximális nyomás alatt.
3. Még (CEL) nem gyulladt ki. Lehet, hogy van néhány függőben lévő kódja, amely segít meghatározni a probléma okát. Egy hibás érzékelő vagy működtető szerkezet arra késztetheti, hogy az autó számítógépe (vagy sebességváltója) rossz feszültségű jeleket kapjon, aminek következtében a számítógép megváltoztatja a levegő-üzemanyag keveréket, és megfosztja a motor (vagy sebességváltó) teljesítményét. Bármilyen kódot is talál, mindig ellenőrizze a hibakódban felsorolt ​​áramkört vagy alkatrészeket. Lehetséges, hogy a hiba miatt a számítógép azt gondolja, hogy egy másik áramkör vagy alkatrész hibás. Egyes járműmodelleknél a hibás vezérműtengely-helyzet-érzékelő (CMP) hirtelen motorteljesítmény-kiesést okozhat – a számítógép valószínűleg beállít egy kódot, ha problémát észlel ezzel az érzékelővel.
4. Sok GM jármű fel van szerelve csökkentett motorteljesítmény (REP) figyelmeztető lámpával, hasonlóan a Check Engine Light (CEL) lámpához. Amikor ez a lámpa (vagy mindkét lámpa) kigyullad, észreveszi, hogy a motor alig reagál a gázpedálra. Ez ijesztő helyzet, ha a probléma autópályán való vezetés közben vagy nagy forgalom mellett jelentkezik. Ennek a figyelmeztető lámpának a leggyakoribb jelzései a fojtószelep helyzetérzékelőt (TPS) vagy magát a TPS-t összekötő kábelköteg. Egyéb problémák, amelyek a REP lámpa kigyulladását okozhatják, a fojtószelepházzal (beleértve a vezetékeket), az oxigénérzékelővel, a gázpedál helyzetérzékelőjével (vagy a kábelköteggel) kapcsolatosak.

Nyolc olyan rendszer tesztelése, amelyek alacsony motorteljesítményt okozhatnak

Íme nyolc rendszer, amelyek általában segítenek csökkenteni az energiafogyasztást, és hogyan ellenőrizheti ezeket saját maga.

A kopott vagy piszkos dugók lelassítják a motort.

Gyújtási rendszer

A motor lassú viselkedése gyakran a gyújtásrendszer kopott vagy hibás részeire vezethető vissza. A rendszer számos eleme rendszeres időközönként karbantartást igényel. Például gyújtógyertyák és gyújtógyertya vezetékek, de érdemes ellenőrizni a gyújtótekercset és a gyújtás időzítését is. Ha ezen alkatrészek bármelyike ​​miatt nem kap jó szikrát, a motor nem fejleszti ki teljes teljesítményét.

Mit tudsz csinálni: Ha úgy érzi, hogy a motor nem húz, az első ellenőrzések egyike a szikraerősség ellenőrzése. Használjon állítható szikramérőt (a Thexton egy elfogadható márka) a szikra minőségének ellenőrzéséhez. Ellenőrizze 40 kV-on és 30 kV-on. Ha a szikra ezekkel a beállításokkal nem tud túllépni ezen a résen, akkor előfordulhat, hogy elhasználódtak a vezetékek, gyenge vagy hibás az elosztó, rossz a gyújtótekercs vagy rossz a gyújtásvezérlő modul, az adott modultól függően. Ellenőrizze az alábbi teszteket, és tekintse meg járműve javítási kézikönyvét az adott modellhez tartozó helyes diagnózis érdekében. Ha nem rendelkezik a gyártó szervizkönyvével, erősen ajánlom, hogy szerezzen be egy utángyártott kézikönyvet a pontos modellhez.

A gyújtórendszer alkatrészeinek, például az elosztó sapkának, a forgórésznek, a gyújtótekercsnek szemrevételezéses ellenőrzésekor keresse meg a szénnyomokat, a szén felhalmozódását és a sérülést (oxidációt). A szénnyomok kis vonalaknak tűnnek, amelyek ezen összetevők körül alakulnak ki. Lekapcsolhatják a rendszeren áthaladó feszültséget, megfosztva a gyújtógyertyákat attól a feszültségtől, amelyre szükségük van a jó szikra előállításához. Szükség esetén cserélje ki őket.

A szikraerősség ellenőrzése után szükség esetén ellenőrizze a következő egyes rendszerelemeket.

Gyújtógyertya

A gyújtógyertyák szénlerakódásokkal (szénlerakódásokkal) és egyéb vegyi melléktermékekkel szennyeződhetnek, különösen, ha a járművet nem a javasolt ütemterv szerint karbantartják.

A piszkos gyújtógyertyák nem képesek elegendő szikrát biztosítani a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához. Ezenkívül hosszú futásteljesítmény esetén a szikraérintkező elektródák közötti rés megnő a kopás miatt.

Mit tudsz csinálni: Szemrevételezéssel ellenőrizze a gyújtógyertyákat, hézagmérő segítségével ellenőrizze az elektródák közötti hézagot, és szükség esetén állítsa be. A jármű műhelye vagy javítási kézikönyve biztosítja a megfelelő gyújtógyertya-közt. Szervizkönyve segíthet a gyújtógyertyák elemzésében, ami sokat elárul motorja állapotáról.

A gyújtógyertyákhoz hasonlóan a gyújtógyertya vezetékei is elhasználódnak, és sok kilométeres vezetés után megakadályozhatják, hogy szikra érje a gyújtógyertyákat.

Mit tudsz csinálni: Tesztelje az egyes vezetékek ellenállását digitális multiméterrel (DMM), és hasonlítsa össze az eredményeket a javítási kézikönyvben megadott adatokkal. Általában körülbelül 5000 ohmra van szüksége a vezeték lábánál. Ellenkező esetben cserélje ki őket minőségi vezetékkészletre.

Gyújtótekercs

A gyújtótekercs előállítja azt a nagy feszültséget, amely ahhoz szükséges, hogy a szikra a gyújtógyertya elektródái közé ugorjon. Ez a feszültség általában 4000 és 30 000 volt között van, az adott autómodelltől függően.

A gyújtótekercsek is elhasználódnak vagy meghibásodnak, ami gyenge szikrát, szaggatott szikrát vagy szikramentességet eredményez.

Mit tudsz csinálni: Tesztelheti járműve gyújtótekercse(ke)t digitális multiméterrel a jármű javítási kézikönyve alapján.

Gyújtási idő

A gyújtás időzítése a szikra és a hengerben lévő dugattyú helyzete közötti összefüggésre vonatkozik a teljesítménylöket során.

A gyújtás időzítésének megfelelőnek kell lennie a levegő-üzemanyag keverék megfelelő égéséhez. Ha a gyújtás késleltetett, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, csökkent motorteljesítményt és gyenge gyorsulást észlelhet.

Időzítési problémák léphetnek fel a kopott (túlfeszített) vagy sérült vezérműszíj vagy lánc miatt. Már 2 vagy 3 fokos eltérés is a pontos időhöz képest problémákat okozhat a motor működésében.

A legtöbb modern autón a gyújtás időzítése nem állítható közvetlenül, de az időzítést Ön is ellenőrizheti. A régebbi modelleken saját maga is ellenőrizheti és beállíthatja az időt.

Mit tudsz csinálni: Ellenőrizze a gyújtás időzítését az időzítésjelző és a fordulatszámmérő segítségével. Ha a gyújtásrendszere elosztót használ, szükség esetén saját maga állíthatja be az időzítést. Olvassa el járműve javítási kézikönyvét. A kézikönyv megadhatja a szíj vagy lánc szervizintervallumát is.

Az eltömődött légszűrő csökkenti a motor teljesítményét.

Üzemanyagrendszer

Bár a modern tüzelőanyag-befecskendező rendszerek különbözőképpen konfigurálhatók, mindegyiknek sok közös alkatrésze van, például üzemanyag-befecskendezők, vezérlőmodulok és érzékelők. Ezen alkatrészek bármelyike ​​meghibásodhat, és a motor teljesítménycsökkenését okozhatja.

Az üzemanyag-ellátó rendszer ugyanannyi gondot okozhat, mint a gyújtásrendszer. Amikor a motor nem jár, néhány alkatrészt ellenőriznie kell.

A motor abbahagyja a húzást, valószínűleg az üzemanyagszűrő miatt

Idővel az üzemanyagszűrő eltömődik, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és megakadályozza a motor megfelelő gyorsulását, vagy a motor teljesítményvesztését okozza.

Mit tudsz csinálni: Tekintse meg járműve használati útmutatóját vagy javítási kézikönyvét az üzemanyagszűrő karbantartási ütemtervéhez. Még ha nem is az Ön szűrője a probléma kiváltó oka, a szűrő gyártó által javasolt időközönkénti cseréje csökkenti az üzemanyag-szivattyú feszültségét, és meghosszabbítja annak élettartamát.

A motor nem fejleszt teljes teljesítményt, ellenőrizni kell a légszűrőt

Amikor a motor jár, a légtisztító rendszer légszűrője felfogja a szennyeződéseket, port és egyéb idegen részecskéket, és eltávolítja azokat a motorba belépő légáramból. Végül a szűrő eltömődik. Az erősen eltömődött légszűrő pedig sokkal nehezebbé teszi a motor működését. Ezt egy olyan hatás formájában fogja észrevenni, amikor a motor rosszul húz, vagy a motor teljesítménye meredeken csökkent.

Mit tudsz csinálni: A legtöbb autógyártó 12 havonta ajánlja. Ezért feltétlenül ellenőrizze a légszűrőt, és szükség esetén cserélje ki. Olvassa el járműve kezelési vagy javítási kézikönyvét.

Gyenge motorhuzat, ellenőrizze az üzemanyag-befecskendezőket

A leggyakoribb probléma a üzemanyag befecskendezők ami a motor teljesítményének elvesztéséhez vezet, eltömődik. De elbukhatnak is.

Mit tudsz csinálni:

• Fojtószelepház-befecskendezőknél (TBI) ellenőrizheti a befecskendező szelep üzemanyag-permetezési mintáját, ha eltávolítja a fedelet a levegőszűrő házáról. Az üzemanyag porlasztásának egyenletes és részleges permetezésnek kell lennie, fordított V mintát követve. Az enyhén eltömődött befecskendező szelep eltávolításához hozzáadhat üzemanyag-adalékot, vagy szervizbe viheti. Ha azonban az injektor belső szelepe meghibásodott, és nem egyszerűen eltömődött, akkor ki kell cserélni.
• A többportos üzemanyag-befecskendező rendszerben a szennyezett vagy eltömődött befecskendezők nehezebben észlelhetők. Az adott rendszer konfigurációjától függően előfordulhat, hogy viszonylag könnyen leválasztja az egyes befecskendezőket a portjukról, hogy ellenőrizze a szórásképüket. Más rendszerekben a szétszerelés bonyolultabb folyamat.

Ha azt gyanítja, hogy a befecskendezők piszkosak, vagy egy ideje nem szervizelték a befecskendező rendszert, próbáljon üzemanyag-adalékot hozzáadni az üzemanyagtartályhoz. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy be kell vinnie a járművet egy befecskendező szelep egyensúlyi tesztjére, amely méri az egyes befecskendező szelepek által kipermetezett üzemanyag mennyiségét, amikor bekapcsolják.

Csökkent a motor teljesítménye, a fojtószelepben keressük az okot

A fojtószelep meghibásodása nem gyakori, de előfordul.

Mit tudsz csinálni: Gyorsan ellenőrizheti a fojtószelepházat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a szelep - a fojtószeleplap - teljesen kinyílik, amikor a gázpedált teljesen lenyomja.

• Távolítsa el a légcsatornákat vagy a légszűrődoboz fedelét, hogy hozzáférjen a fojtószelepházhoz.
• Kérjen meg egy asszisztenst, hogy kikapcsolt motor mellett teljesen nyomja le a gázpedált.
• Győződjön meg arról, hogy a gázkar megfelelően reagál a pedálra.
• Ha nem, állítsa be vagy rögzítse a fojtószelep-rudazatot, vagy távolítsa el a szénlerakódásokat a szelepről és a fojtószelep furatáról. A felhalmozódás megakadályozhatja a szelep megfelelő működését is.

A motor nem termel teljesítményt, ellenőrizze az üzemanyagnyomás-szabályozót

A hibás üzemanyagnyomás-szabályozó túl sok vagy túl kevés üzemanyagot engedhet be a motorba, ami rossz motor tolóerőt okozhat.

Mit tudsz csinálni: Ellenőrizze az üzemanyagnyomást egy nyomásmérővel. A teszt jelezheti az üzemanyag-szivattyú problémáját (alacsony nyomás vagy alacsony térfogat), eltömődött üzemanyagszűrőt vagy hibás üzemanyagnyomás-szabályozót.

A pontos eljárás motormodellenként változhat, de az általános lépések ugyanazok:

• Keresse meg a Schrader szelepet az üzemanyag-elosztón (ez a gumiabroncsok légszelepéhez hasonló próbaszerelvény). Ha az Ön modellje nem rendelkezik ezzel a szeleppel, akkor is csatlakoztathatja az érzékelőt közvetlenül az üzemanyagvezetékhez adapterek segítségével (lásd a Javítási kézikönyvet).
• Ezután kövesse a javítási vagy szervizkönyvben található lépéseket, és hasonlítsa össze a leolvasott értékeket a specifikációkkal.

A hibás EGR-szelep csökkentheti a motor teljesítményét.

Az ok, amiért a motor nem húz, a kipufogógáz-kibocsátó rendszerben keresendő

A motor teljesítményvesztésének másik lehetséges, bár nem gyakori oka a gyorsítás során a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep hibás működése.

Az EGR szelep lehetővé teszi, hogy a motor magasabb alapjárati fordulatszámán mért mennyiségű kipufogógáz visszajusson a motorba, hogy csökkentse a motor magas hőmérsékletét és a káros károsanyag-kibocsátást.

Ha egy EGR szelep meghibásodik, beragadhat nyitva vagy zárva. Ha a szelep beragadt (vagy időszakosan beragadt), kinyílik vagy nem működik megfelelően, a leggyakoribb tünet, amelyet észrevesz, a durva üresjárat és meghibásodások a gyorsítás során, de máskor egyszerűen észreveszi a motor teljesítményének hiányát, amikor megnyomja a gázpedált.

Mit tudsz csinálni: Az EGR szelepet otthon is tesztelheti kézi vákuumszivattyúval.

Számítógépes rendszer

A számítógépes rendszer részeként mind a gyűjtőcső abszolút nyomásának (MAP) érzékelője, mind a szívócső légáramlásának (MAF) érzékelője befolyásolja a számítógép által vezérelt levegő-üzemanyag keveréket. Az autó számítógépe általában hibakódot tárol a memóriájában, ha bármelyik érzékelő hibát észlel.

Mit tudsz csinálni: Még akkor is, ha a Check Engine jelzőfény nem világít, érdemes átvizsgálni a számítógépet a függőben lévő hibakódok után. A MAF érzékelők leggyakoribb problémája a szennyezett érzékelőelem. Tisztíthatja elektronikus érintkezőtisztítóval vagy MAF tisztítóval. Akár MAP-, akár MAF-érzékelővel rendelkezik autója, otthon is kipróbálhatja. Olvassa el járműve javítási kézikönyvét.

A vákuumszivárgás befolyásolhatja a motor teljesítményét.

Vákuumszivárgás vagy a motor teljesítménycsökkenésének oka

A szivárgás oka lehet egy meglazult, sérült vagy törött vákuumtömlő, kifújt tömítés vagy sérült fojtószelepház tömítés.

Mit tudsz csinálni: A vákuumszivárgások észlelésének általános módszere a gumitömlő használata:

• Indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
• Egy gumitömlő segítségével helyezze a tömlő egyik végét a fülére, a másik végét pedig különböző vákuumtömlők meghallgatásához.
• Kövesse nyomon a tömlőket a diagnosztikai tömlővel
• Ellenőrizze a szívócső széle körül és a fojtószelepház tömítéseit.

A szivárgó vákuumtömlő vagy tömítés sziszegő hangot ad, amelyet a gumitömlőn keresztül hallhat. Csak legyen óvatos a mozgó motoralkatrészekkel a vákuumtömlők hibaelhárítása során.

Sebességváltó vagy kuplung

Ha automata sebességváltóval rendelkezik, és a közelmúltban nem ellenőrizte a váltófolyadékot, itt az ideje, hogy megtegye. Ha manuális sebességváltója van, akkor a kuplung csúszik.

Az alacsony vagy szennyezett automata sebességváltó-olaj gyakori tünete a csúszás. A motorja jár, de az autója nem mozog. Az erő nem jut el a kerekekhez, így úgy tűnik, hogy a motornak nincs ereje. Ugyanez megtörténhet egy kézi váltóval szerelt autóban is, amikor elkopott a kuplung, nem jut el az erő a kerekekhez.

Mit tehet (automatikus és kézi):

Automatikus átvitel:

• Ellenőrizze a sebességváltó olaját, miután a motor elérte az üzemi hőmérsékletet (20 percig vagy tovább járatva vagy alapjáraton).
• Állítsa le a motort, és hagyja állni három-öt percig.
• Ezután húzza meg a sebességváltó olajszintmérő pálcáját.
• Egy ronggyal törölje át olajjal a nívópálca hegyét.
• Tolja be teljesen a nívópálcát a csövébe, és ismét húzza ki a nívópálcát.
• Hagyja, hogy a nívópálca vízszintesen maradjon a rongyon.
• Az olajszintnek az ADD és FULL jelzések között kell lennie a nívópálca vége felé. Ellenkező esetben adja hozzá a járműmodellnek megfelelő mennyiségű ajánlott folyadékot.
• Ellenőrizze a folyadékot. Tiszta vöröses színűnek kell lennie. Ha a szín átlátszatlan és barnás vagy fekete, vagy égett szaga van, cserélje ki. Olvassa el járműve használati vagy javítási kézikönyvét.

Kézi váltó:

• Parkoljon biztonságos helyen, forgalomtól és emberektől távol
• Szerelje be a vészféket
• Indítsd a motort
• Állítsa a sebességfokozatot magas fokozatba
• Lassan engedje fel teljesen a tengelykapcsoló pedált két másodpercre (hogy elkerülje a tengelykapcsoló tárcsa vagy a lendkerék megégését), majd nyomja meg újra a tengelykapcsoló pedált
• Ha a tengelykapcsoló rendben van, a motornak le kell állnia vagy le kell állnia, amint elengedi a tengelykapcsolót
• Ha rossz a tengelykapcsoló, a motor továbbra is normálisan fog működni.

Általában a víz és a sav az autó kipufogórendszerének leggyakoribb ellenségei. De a szennyeződés, a rendszer túlmelegedése és a nagy futásteljesítmény a légáramlás korlátozásához vezethet.

A kipufogórendszer korlátozásának leggyakoribb áldozata az. A normál kopásból eredő meghibásodáson vagy tönkremenetelen kívül a belső katalitikus alkatrészek megolvadhatnak túlmelegedés és szennyeződés következtében.

Amint a katalizátor leáll, csökken a motor teljesítménye, és a hiba típusától függően erős rothadt tojásszag jön ki a kipufogócsőből.

De a problémák itt nem állnak meg.

Mit tudsz csinálni:

Ellenőrizze a kipufogórendszer magas ellennyomását.

Hőmérséklet teszt:

• Körülbelül 15 perces vezetés után parkolja le az autót a garázsban, és állítsa le a motort.
• Emelje fel a járművet, és támassza biztonságosan az emelőállványokra.
• Konyhai hőmérővel mérje meg a bemeneti cső hőmérsékletét a katalizátornál (legyen óvatos, a hőmérséklet meghaladhatja az 1400 F-ot).
• Mérje le a kipufogócső hőmérsékletét a katalizátornál.
• Az egyértelmű hőmérsékletkülönbség a csatlakoztatott átalakítót jelzi.

Csörgő teszt:
A beépített konverter típusától és a hiba típusától függően, ha a konverter belsejében lévő katalizátorelemek tönkrementek, gumikalapáccsal ütve zörög a konverter.

Nyomásteszt:

• Távolítsa el az oxigénérzékelőt a konverter előtt.
• Szerelje be a nyomásmérőt a menetes furatba.
• Indítsd a motort.
• Mérje le a nyomást alapjáraton és nagyobb fordulatszámon.
• A nagynyomású értékek csatlakoztatott átalakítót vagy hangtompítót jeleznek.
• Csatlakoztassa le a kipufogódobot, és ismételje meg a tesztet, hogy megtalálja az akadályt.

Vákuumos teszt:

• Csatlakoztasson egy vákuummérőt a fékrásegítőhöz vezető vákuumtömlőhöz.
• Alapjáraton nyissa ki és zárja el a fojtószelepet, hogy a motor elérje a körülbelül 2500 ford./perc sebességet.
• Látnia kell, hogy a nyomásmérő mutatója majdnem nullára süllyed, vissza kell térnie az előző, körülbelül 5 hüvelyk higanyhüvelyk értékre (higanyhüvelykben), és vissza kell térnie az előző értékhez. Ha a tű túl lassan tér vissza az előző értékre, akkor előfordulhat, hogy a kipufogórendszer hibás.

A kopott hengerek vagy gyűrűk csökkentik a motor kompresszióját.

Tömörítés

A gyenge gyorsulás is okozhatja a motor kompressziós problémáit. Ezek a problémák elkerülhetetlenek a nagy futásteljesítményű motoroknál vagy olyanoknál, amelyeknél korábban rossz karbantartást végeztek. És ahogy a kilométerek gyűlnek, több motorteljesítmény vész el a hengerek, gyűrűk és dugattyúk kopása, valamint a szelepek körüli szén felhalmozódása miatt. A motor átépítése szükséges és költséges lehet.

Zárja le a fojtószelepet nyitott helyzetben.

Kösse le a gyújtásrendszert és az üzemanyagrendszert (elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel).

Csatlakoztasson egy nyomásmérőt az egyik gyújtógyertya furathoz.

És forgassa a motort körülbelül hat kompressziós ütemre.

Ismételje meg a tesztet a többi hengeren.

Ezután hasonlítsa össze a tű mozgási jellemzőit és a nyomásértékeket a specifikációkkal.

Az Ön járműjavítási kézikönyve segíthet átmenni ezen a teszten.

Végső gondolatok

A megfelelő rendszeres karbantartási ütemterv betartásával sok alacsony fogyasztású problémát és sok más problémát elkerülhet. A motor leállásakor gyakran a gyújtás- és az üzemanyag-rendszerek a fő felelősek, de más rendszerek számos alkatrésze is okozhatja ugyanezt a problémát. Ez az útmutató segít megtalálni a probléma forrását, kijavítani azt, és pénzt takarít meg.

Kategóriák:// 2019.08.08-tól

A statisztikák szerint minden autótulajdonos, ha az autó hosszú ideig üzemel, az okoktól függően tapadási problémákat tapasztal, az autó vagy rosszul gyorsul, vagy egyáltalán nem tud mozogni. Más szóval, a motornak egyszerűen nincs elég ereje ahhoz, hogy megbirkózzon az összes terheléssel - a sebesség és a fordulatszám növelésére.

Irányítópult

A legérdekesebb az, hogy a motor ilyen helyzetekben úgy viselkedik, mintha teljesen „egészséges” lenne. Nem fog hallani semmilyen zajt, kopogást vagy egyéb hibás működés jelét. Azonnal szeretném megjegyezni, hogy az áramkimaradás lehetséges okainak listája hatalmas, és nagyon nehéz az összes hibát leírni. Csak a leggyakoribbakat soroljuk fel, és részletesen elemezzük természetüket és előfordulásuk lehetséges okait.

Az áramkimaradás fő okai

Ha az út során más problémát nem talál, például a tapadás elvesztését, akkor mindenekelőtt a minőségre kell figyelnie. A gyakorlat szerint az esetek 51% -ában a teljesítményvesztés az alacsony minőségű üzemanyaghoz kapcsolódik. A tartály rossz vagy ehhez a modellhez nem megfelelő üzemanyaggal van feltöltve. Nem ritka, hogy a modern autók, különösen a külföldi gyártásúak, nem bírják a 92-es benzint. Néha egészen egyszerű, csak hígítsa fel jobb minőségű üzemanyaggal. Az ilyen manipulációk gyakran segítenek a belső égésű motor instabil működésében, a „” fordulatszámban és hasonlókban. Aztán útközben a " " jel látható a takaroson.

A benzinmotorok tulajdonosai könnyen ellenőrizhetik a minőséget a gyújtógyertyák megtekintésével. Ha az ok az égési zavarokban, valamint a szennyeződésekben rejlik, ez megjelenik a gyertyákon, korom jelenik meg, és a szín megváltozik.

Például, ha az üzemanyagot túltelítették harmadik féltől származó fémtartalmú alkatrészekkel, a „szoknya” és az érintkezők vöröses árnyalattal borítják be. A fekete korom képződése a keverék nem teljes égését jelzi. Bármilyen helyzetben, ha az égési folyamatok meghibásodnak, a motor elveszti teljesítményét.

Ne felejtse el továbbá, hogy a gyújtógyertyák ellenőrzésekor emlékeznie kell az élettartamra. Nem tartósak, különösen, ha kezdetben nem voltak jó minőségűek. Most egy érdekes tény: ha a teljes gyújtógyertya-készlet cseréje után ugyanolyan gyorsan képződik a „vízkő”, és a motor ugyanazokat a problémákat tapasztalja, akkor az okot a szűrőkben vagy a hengerekben kell keresni.

A szelep időzítésével kapcsolatos problémák a szíj és a vezérműlánc helytelenül felszerelt „jelei” miatt merülnek fel. Az övek megnyúlnak, a láncok ugrálnak, majd ha figyelmen kívül hagyják a problémákat, a következmények sokkal rosszabbak lehetnek.

Triviális motorkopás. Ne felejtsük el, hogy a használt autók átlagosan 10-15%-ot veszítenek teljesítményükből. Ha véleménye szerint a teljesítményveszteség sokkal nagyobb, akkor indokolt a tömörítés ellenőrzése. Gyenge tömörítés, amely gyakran kevesebb, mint 10 kg/m. kiégett hengerfalakat, kopott gyűrűket, kiégett szelepeket, stb. A tömörítési adatok minden modellnél eltérőek, de általában 12-14 kg/m. A szervizkönyvben tudhat meg többet arról, hogy melyik van.

Az okok az adásban vannak. Kopott tengelykapcsoló a kézi sebességváltóban vagy csúszik az automata sebességváltó. Jobb, ha az ellenőrzést tapasztalt technikusokra bízza, különösen az automata sebességváltók esetében.

A kezdőket és más vezetőket gyakran érdekli, hogy az autó miért nem gyorsul vagy húz. Általában ez a probléma a motorral kapcsolatos. A meghibásodás első jelére ajánlatos részletes motordiagnosztikát végezni. Ez megóvja Önt a meghibásodás utáni hosszas kereséstől. Szinte bármi okozhat vonóerő hiányát a motorban.

Az új autók tulajdonosai gyakran találkoznak ezzel. Ha a diagnosztika nem azonosítja a problémát, akkor egy kicsit szenvednie kell. Be van kötve és 5000 km-ig bírja. Ez leggyakrabban olyan modelleknél fordul elő, amelyekhez Kínában szerelik össze az alkatrészeket.

Az alkatrészek kopása

Miért nem gyorsít vagy húz az autó? Egyes esetekben ennek oka lehet a motor nagyfokú kopása. Általában meglehetősen régi gépeken látható. Leggyakrabban a gyűrűk szenvednek, és ennek eredményeként a tömörítés csökken. Ezért a teljesítmény csökkentése során az első dolog. Ha a mutató legalább egy hengerben kevesebb, mint 11, akkor a motort nagyjavításra kell végrehajtani.

Néha a motor teljesítményének csökkenése szénlerakódásokat jelez a szelepeken, ez csak a hengerfej eltávolításával ellenőrizhető. Közvetett jelek:

• A kipufogógázok arányának megváltoztatása;
• A panelen világít a "check".

Ennek kijavításához meg kell tisztítani a szelepeket. A munka után mindennek vissza kell állnia a normális kerékvágásba.

Szűrők

Az autó gyakran rándul üzemanyag hiánya miatt. Minden autónak van üzemanyagszűrője. Általában kettő van. A durvaszűrő vagy az üzemanyag-szivattyúban van, vagy be van ágyazva a tömlőbe. A befecskendező szelep elé finom szűrő van beépítve. Ha ezen tisztítóeszközök bármelyike ​​eltömődik, az üzemanyag nem tud elegendő mennyiségben eljutni a befecskendező szelephez. Ami viszont drámaian csökkenti az autó hatékonyságát.

Gyakran nyáron légszűrő eltömődött. Ebben az esetben a keverékről kiderül, hogy rosszul dúsult oxigénnel, és az üzemanyag nem ég el teljesen. Ennek eredményeként ismét hatalomvesztés következik be. Az ilyen problémák elkerülése érdekében a szűrőelemeket időben ki kell cserélni.

Gyújtás

A modern motor meglehetősen érzékeny a gyújtás működésére. A gyújtógyertya-elektródák helytelen hézaga a motor működésének meghibásodásához vezethet. És ennek megfelelően a motor teljesítményének csökkenéséhez. Ezért mindig. A teljesítményüket egy speciális állványon is ellenőrizni kell. Ez egyszerű, de megbízható módon is megtehető.

Ehhez a gyertyát le kell csavarni. Egy nagyfeszültségű vezetéket helyeznek rá, ami után a motort az indítóval megforgatják. A szikra minőségét vizuálisan határozzák meg. Fehérnek és kéknek kell lennie. Ha a szikra piros vagy sárga, akkor rossz minőségűnek minősül. A gyújtásrendszerben kell keresni a hibát. Valószínűleg ez lesz az áramkimaradás oka.

Diagnosztika

A probléma pontosabb meghatározásához tanácsos. Ez az eljárás segít azonosítani az érzékelőkkel és az elektromos rendszer működésével kapcsolatos problémákat. Ehhez speciális programmal ellátott laptopra lesz szüksége. A leolvasások megfejtése után el kell kezdenie a hibaelhárítást. Leggyakrabban az okok a következők lehetnek:

• A főtengely helyzetérzékelő hibás működése. Ezzel a hibával a „Motor ellenőrzése” általában világít. A teljesítménycsökkenés a motorvezérlő egységnek adott impulzus és a főtengely tényleges helyzete közötti eltérés miatt következik be. Ennek eredményeként az üzemanyag tökéletlen égése következik be, és a motor hatásfoka csökken;
• . Ez a probléma a motor teljesítményét is befolyásolhatja;
• Ennek oka lehet. Ebben az esetben a „check” nem világít. Ezért minden esetben diagnosztikát kell végezni.

Következtetés. Amint látja, elég oka van a problémának, és mindegyik meglehetősen változatos. Egyetlen autószerelő sem tudja azonnal megmondani, hogy az autó miért nem gyorsul vagy húz. Mindenesetre gondos és gondos munkát kell végeznie a meghibásodás okainak diagnosztizálásához és megtalálásához.