Sir Andrew Cunningham angol admirális azt mondta: „A flottának három évbe telik egy hajó megépítése. Háromszáz évbe fog telni egy hagyomány megteremtése." A német flotta, a britek tengeri ellensége mindkét világháború idején, nagyon fiatal volt, és nem volt annyi ideje, de a német tengerészek megpróbálták felgyorsított változatban - például a generációk folytonosságát kihasználva - hagyományaikat megteremteni. Egy ilyen dinasztia szembetűnő példája Otto Schulze admirális családja.

Otto Schultze 1884. május 11-én született Oldenburgban (Alsó-Szászország). Tengerészeti pályafutása 1900-ban kezdődött, amikor Schulze 16 évesen besorozták kadétként a Kaiserlichmarine-ba. A kiképzés és a gyakorlati képzés befejeztével Schulze 1903 szeptemberében zur see hadnagyi rangot kapott - ekkor a Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich) páncélos cirkálón szolgált. Schulze az első világháborúval már a dreadnought SMS König fedélzetén, parancsnoki rangban találkozott. 1915 májusában, a tengeralattjárók szolgálatának kilátásba helyezésével Schulze a harci flottából átment a tengeralattjáró flottába, tanfolyamokat végzett a kieli tengeralattjáró-iskolában, és megkapta az U 4 kiképző tengeralattjáró parancsnokságát. Ugyanezen év végén kinevezték az épülő U 63-as óceánjáró tengeralattjáró parancsnokává, amely 1916. március 11-én lépett szolgálatba a német flottánál.

Otto Schulze (1884–1966) és középső fia, Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - jól látható, hogy a tenger szeretete mellett az apa jellegzetes megjelenését adta át fiainak. Apja „Az orr” becenevét legidősebb fia, Wolfgang Schulze örökölte.

A döntés, hogy tengeralattjárós legyen, végzetes volt Schulze számára, mivel a tengeralattjárókon végzett szolgálat sokkal többet adott neki karrierje és hírneve szempontjából, mint amit felszíni hajókon elérhetett volna. Az U 63 parancsnoksága alatt (1916. 11. 03. - 1917. 08. 27. és 1917. 10. 15. - 1917. 12. 24.) Schulze lenyűgöző sikereket ért el, elsüllyesztette a HMS Falmouth brit cirkálót és 53 hajót teljes űrtartalommal. 132 567 tonnás, és méltán díszítette egyenruháját Németország legrangosabb kitüntetésével - a Porosz Érdemrenddel (Pour le Mérite).

Schulze győzelmei közé tartozik a Transylvania (14 348 tonna) ex-liner elsüllyesztése, amelyet a brit Admiralitás használt a háború alatt csapatszállítóként. 1917. május 4-én délelőtt a Marseille-ből Alexandriába hajózó Erdélyt két japán romboló őrzése mellett az U 63 megtorpedózta. Az első torpedó a hajók közepén csapódott le, majd tíz perccel később Schulze egy második torpedóval fejezte be. A hajó elsüllyedése nagyszámú áldozattal járt - Erdély túlzsúfolt volt. Aznap a legénységen kívül 2860 katona, 200 tiszt és 60 egészségügyi személyzet tartózkodott a fedélzeten. Másnap az olasz tengerpart tele volt halottak holttestével - az U 63 torpedók 412 ember halálát okozták.

A Falmouth brit cirkálót az U 63 elsüllyesztette Otto Schulze parancsnoksága alatt 1916. augusztus 20-án. Ezt megelőzően a hajót egy másik U 66-os német hajó megrongálta és vontatásba vitték. Ez magyarázza az elsüllyedt áldozatok kis számát – mindössze 11 tengerész halt meg

Miután elhagyta az U 63 hídját, Schulze 1918 májusáig a polai (Ausztria-Magyarország) 1. csónakflottilla élén állt, ezt a pozíciót kombinálva a Földközi-tengeren tartózkodó összes tengeralattjáró haderő parancsnoki állományában végzett szolgálattal. A tengeralattjáró-ász korvettkapitányi ranggal zárta a háborút, számos kitüntetésben részesült Németországból, Ausztria-Magyarországból és Törökországból.

A háborúk közötti időszakban különböző állományú és parancsnoki beosztásokat töltött be, folyamatosan haladva a karrierlétrán: 1925 áprilisában - fregatt százados, 1928 januárjában - zur see kapitány, 1931 áprilisában - ellentengernagy. Hitler hatalomra jutásának idején Schulze az északi-tengeri haditengerészeti állomás parancsnoka volt. A nácik érkezése semmilyen módon nem befolyásolta karrierjét - 1934 októberében Schulze alelnök lett, két évvel később pedig megkapta a flotta teljes admirálisi rangját. 1937 októberében Schulze nyugdíjba vonult, de a második világháború kitörésével visszatért a flottához, és végül 1942. szeptember 30-án admirálisi rangban távozott a szolgálatból. A veterán épségben túlélte a háborút, és 1966. január 22-én halt meg Hamburgban, 81 évesen.

Az Otto Schulze által elsüllyesztett Transylvania óceánjáró volt a legújabb hajó, amelyet 1914-ben bocsátottak vízre.

A víz alatti ásznak nagy családja volt. 1909-ben feleségül vette Raben Magdát, akitől hat gyermeke született - három lány és három fiú. A lányok közül csak a legfiatalabb lány, Rosemary volt képes túllépni a kétéves korát, két nővére csecsemőkorában meghalt. A sors kedvezőbb volt Schulze fiainak: Wolfgang, Heinz-Otto és Rudolf felnőttkort elérve apjuk nyomdokaiba léptek, bevonultak a haditengerészetbe és tengeralattjárók lettek. Ellentétben az orosz tündérmesékkel, amelyekben hagyományosan „a legidősebb okos volt, a középső ez-az, a legkisebb teljesen bolond”, Schulze admirális fiainak képességei egészen másként oszlottak meg.

Wolfgang Schulze

1942. október 2-án egy amerikai B-18-as tengeralattjáró-elhárító repülőgép tengeralattjárót észlelt a felszínen 15 mérföldre Francia Guyana partjaitól. Az első támadás sikeres volt, a hajó, amelyről kiderült, hogy U 512 (IXC típusú), a repülőgépről ledobott bombák robbanása után eltűnt a víz alatt, olajfoltot hagyva a felszínen. Az a hely, ahol a tengeralattjáró a fenéken feküdt, sekélynek bizonyult, ami esélyt adott a túlélő tengeralattjáróknak a megváltásra - az orr mélységmérője 42 métert mutatott. Körülbelül 15 ember került az orrtorpedórekeszbe, amely ilyen helyzetekben menedékül szolgálhat.

A második világháború elejére a fő amerikai bombázó, a Douglas B-18 Bolo elavult volt, és a bombázóegységekből a négymotoros B-17 váltotta fel. Volt azonban mit tenni a B-18-assal is – több mint 100 járművet szereltek fel keresőradarral és mágneses anomáliás detektorokkal, és helyezték át a tengeralattjáró-elhárító szolgálatba. Ebben a minőségben a szolgálatuk is rövid ideig tartott, és az elsüllyedt U 512 a Bolo kevés sikereinek egyike lett.

Úgy döntöttek, hogy a torpedócsöveken keresztül mennek ki a szabadba, de feleannyi légzőkészülék volt, mint ahány ember volt a fülkében. Ezenkívül a helyiség kezdett megtelni klórral, amelyet az elektromos torpedók akkumulátorai szabadítottak fel. Ennek eredményeként csak egy tengeralattjárónak sikerült a felszínre emelkednie - a 24 éves Franz Machen tengerésznek.

Az elsüllyedés helyszíne felett köröző B-18-as legénysége észrevette az életben maradt tengeralattjárót, és elejtett egy mentőtutajt. Machen tíz napot töltött a tutajon, mielőtt az amerikai haditengerészet hajója felvette. „Egyéni útja” során a tengerészt megtámadták a madarak, amelyek csőrükkel jelentős sebeket ejtettek rajta, de Machen visszavágott az agresszorok ellen, és két szárnyas ragadozót is elkapott. Miután a tetemeket darabokra tépte és a napon szárította, a tengeralattjáró madárhúst evett, annak undorító íze ellenére. Október 12-én fedezte fel az Ellis amerikai romboló. Ezt követően, miközben az amerikai haditengerészet hírszerzési osztálya kihallgatta, Machen leírást adott elhunyt parancsnokáról.

„Az egyetlen túlélő vallomása szerint az U 512-es tengeralattjáró-cirkáló legénysége 49 tengerészből és tisztből állt. Parancsnoka Wolfgang Schulze hadnagy volt, egy admirális fia, az „Orr” Schulze család tagja, amely jelentős nyomot hagyott a német haditengerészet történetében. Wolfgang Schulze azonban alig volt összehasonlítható híres őseivel. Nem élvezte legénysége szeretetét és tiszteletét, akik nárcisztikus, inkontinens, inkompetens embernek tartották. Schulze sokat ivott a fedélzeten, és nagyon szigorúan megbüntette embereit még a legkisebb fegyelemsértésekért is. Amellett azonban, hogy a hajóparancsnok állandó és túlzott csavarozása miatt a legénység morálja is elveszett, Schulze legénysége elégedetlen volt tengeralattjáró-parancsnoki professzionális képességeivel. Schulze abban a hitben, hogy a sors a második Priennek szánta, rendkívül vakmerően irányította a csónakot. A kimentett tengeralattjáró kijelentette, hogy az U 512-es tesztek és gyakorlatok során Schulze mindig hajlamos volt a felszínen maradni a levegőből érkező kiképzési támadások során, légvédelmi tűzzel hárítva a repülőgép-támadásokat, miközben tüzérei figyelmeztetése nélkül adhatott utasítást a merülésre. aki miután elhagyta a csónakokat a víz alatt, a vízben maradt, amíg Schulze a felszínre nem jött és fel nem vette őket.

Persze lehet, hogy valakinek túlzottan szubjektív a véleménye, de ha Wolfgang Schultze megfelelt a neki adott leírásnak, akkor nagyon különbözött apjától és testvérétől, Heinz-Ottotól. Külön érdemes megjegyezni, hogy Wolfgang számára ez volt az első katonai hadjárat csónakparancsnokként, amelynek során három hajót sikerült elsüllyesztenie, összesen 20 619 tonna űrtartalommal. Érdekes, hogy Wolfgang örökölte apja becenevét, amelyet a haditengerészetnél végzett szolgálata során kapott - „Orr” (németül: Nase). A becenév eredete nyilvánvalóvá válik, ha a fényképet nézi - a régi víz alatti ásznak nagy és kifejező orra volt.

Heinz-Otto Schulze

Ha valakire igazán büszke lehetett a Schultze család apja, az a középső fiára, Heinz-Otto Schultze volt. Négy évvel később csatlakozott a flottához, mint az idősebb Wolfgang, de sokkal nagyobb sikereket ért el, amelyek összehasonlíthatók apja eredményeivel.

Ennek egyik oka a testvérek szolgálatának története egészen addig, amíg ki nem nevezték őket a harci tengeralattjárók parancsnokává. Wolfgang, miután 1934-ben hadnagyi rangot kapott, parton és felszíni hajókon szolgált – mielőtt 1940 áprilisában csatlakozott a tengeralattjáróhoz, két évig a Gneisenau csatacirkáló tisztje volt. Nyolc hónap kiképzés és gyakorlat után a Schulze fivérek közül a legidősebbet kinevezték az U 17-es kiképzőhajó parancsnokává, amelyet tíz hónapig irányított, majd az U 512-n kapta meg ugyanezt a pozíciót. Az alapján, hogy Wolfgang Schulze gyakorlatilag nincs harci tapasztalata és megvetette az óvatosságot, az első hadjáratban bekövetkezett halála teljesen természetes.

Heinz-Otto Schulze visszatért kampányából. Tőle jobbra a flottaparancsnok és a tengeralattjáró-ász, Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942

Idősebb bátyjával ellentétben Heinz-Otto Schulze szándékosan apja nyomdokaiba lépett, és miután 1937 áprilisában hadnagy lett, azonnal a tengeralattjárókat választotta. Miután 1938 márciusában befejezte kiképzését, őrtisztnek nevezték ki az U 31-es (VIIA típusú) hajón, amelyen a második világháború kitörésével találkozott. A csónakot Johannes Habekost hadnagy irányította, akivel Schulze négy katonai hadjáratot hajtott végre. Az egyik következtében a brit Nelson csatahajót felrobbantották és megsérültek az U 31 által lerakott aknák.

1940 januárjában Heinz-Otto Schulzét tengeralattjáró-parancsnoki tanfolyamra küldték, majd az U 4-es kiképzést irányította, majd az U 141 első parancsnoka lett, 1941 áprilisában pedig átvette a vadonatúj „hét” U 432-t. (VIIC. típus) a hajógyárból. Miután megkapta a saját csónakját, Schulze kiváló eredményt mutatott fel első útján: négy, összesen 10 778 tonnás hajót süllyesztett el a Markgraf csónakcsoport és az SC-42 konvoj 1941. szeptember 9-14. közötti csatája során. A tengeralattjáró erők parancsnoka, Karl Doenitz a következőképpen jellemezte az U 432 fiatal parancsnokának cselekedeteit: "A parancsnok sikert ért el első hadjáratában azzal, hogy kitartott a konvoj támadásában."

Ezt követően Heinz-Otto további hat harci utat tett meg az U 432-n, és csak egyszer tért vissza a tengerből a periszkóp háromszög alakú zászlói nélkül, amellyel a német tengeralattjárók ünnepelték sikereiket. 1942 júliusában Dönitz lovagkereszttel tüntette ki Schulzét, mivel úgy ítélte meg, hogy elérte a 100 000 tonnás határt. Ez nem volt teljesen igaz: az U 432 parancsnokának személyes beszámolója 20, 67 991 tonnáért elsüllyesztett hajó volt, további két hajó 15 666 tonnáért megsérült (a http://uboat.net honlap szerint). Heitz-Otto azonban jó viszonyban volt a parancsnoksággal, bátor és határozott, ugyanakkor körültekintően és higgadtan viselkedett, amiért kollégái „Maszk” becenevet kaptak (németül: Maske).

Az U 849 utolsó pillanatai az amerikai "Liberator" bombái alatt a VB-107 haditengerészeti osztagból

Természetesen a Doenitz kitüntetésekor figyelembe vették az U 432 negyedik, 1942 februári körútját is, amellyel Schulze megerősítette a tengeralattjárók parancsnokának reményét, hogy a VII-es sorozat hajói sikeresen üzemelhetnek a tengeren. az Egyesült Államok keleti partja a IX-es sorozatú tengeralattjáró cirkálóival együtt tankolás nélkül. Ezen az úton Schulze 55 napot töltött a tengeren, ezalatt öt hajót süllyesztett el, összesen 25 107 tonnás tömegben.

Azonban nyilvánvaló tengeralattjárós tehetsége ellenére Schulze admirális második fia ugyanarra a sorsra jutott, mint bátyja, Wolfgang. Otto-Heinz Schulze, miután megkapta az új, IXD2 típusú U 849 tengeralattjáró cirkáló parancsnokságát, a hajóval együtt meghalt első útján. 1943. november 25-én az American Liberator bombáival vetett véget a hajó és teljes legénysége sorsának Afrika keleti partjainál.

Rudolf Schulze

Schulze admirális legfiatalabb fia a háború kitörése után, 1939 decemberében kezdett szolgálni a haditengerészetnél, és a Kriegsmarine-nál végzett karrierjének részleteiről nem sokat tudni. 1942 februárjában Rudolf Schultzét kinevezték az U 608-as tengeralattjáró őrsének, Rolf Struckmeier főhadnagy parancsnoksága alatt. Ezen négy katonai hadjáratot hajtott végre az Atlanti-óceánon, négy elsüllyesztett hajó eredményeként 35 539 tonnáért.

Rudolf Schulze egykori U 2540-es hajója a németországi Bremerhaven Tengerészeti Múzeumában látható

1943 augusztusában Rudolfot a tengeralattjáró-parancsnokok kiképző tanfolyamára küldték, majd egy hónappal később az U 61 kiképző tengeralattjáró parancsnoka lett. 1944 végén Rudolfot kinevezték az új XXI U 2540 sorozatú „elektromos csónak” parancsnokává, amely a háború végéig parancsolt. Érdekesség, hogy ezt a csónakot 1945. május 4-én elsüllyesztették, de 1957-ben felemelték, felújították és 1960-ban „Wilhelm Bauer” néven bekerült a német haditengerészetbe. 1984-ben átszállították a Bremerhaven-i Német Tengerészeti Múzeumba, ahol máig múzeumhajóként használják.

Rudolf Schulze volt az egyetlen, aki túlélte a háborút a testvérek közül, és 2000-ben, 78 évesen halt meg.

Más "víz alatti" dinasztiák

Érdemes megjegyezni, hogy a Schulze család sem kivétel a német flottánál és tengeralattjáróinál – a történelem más dinasztiákat is ismer, amikor a fiak apáik nyomdokaiba léptek, és helyettesítették őket a tengeralattjárók hídjain.

Család Albrecht két tengeralattjáró parancsnokot adott az első világháborúban. Oberleutnant zur See Werner Albrecht vezette az UC 10 víz alatti aknaterítőt első útjára, amely az utolsónak bizonyult, amikor 1916. augusztus 21-én az E54-es brit hajó megtorpedózta az aknaterítőt. Nem voltak túlélők. Kurt Albrecht egymás után négy hajót vezényelt, és megismételte bátyja sorsát – az U 32-n halt meg a legénységgel együtt Máltától északnyugatra 1918. május 8-án a HMS Wallflower brit sloop mélységi támadásaiban.

A brit Spray fregatt által elsüllyesztett U 386 és U 406 tengeralattjárók életben maradt tengerészei Liverpoolban szállnak ki a hajóról – számukra a háború véget ért.

Két tengeralattjáró-parancsnok az Albrecht fiatalabb generációjából vett részt a második világháborúban. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, az U 386 (VIIC. típus) parancsnoka nem ért el sikert, de sikerült túlélnie a háborút. 1944. február 19-én hajóját a HMS Spey brit fregatt mélységi töltetei elsüllyesztették az Atlanti-óceán északi részén. A hajó legénységének egy részét, köztük a parancsnokot elfogták. Az U 1062 (VIIF típusú) torpedóhordozó parancsnoka, Karl Albrecht sokkal kevésbé volt szerencsés – 1944. szeptember 30-án halt meg az Atlanti-óceánon a csónakkal együtt, amikor a maláj Penangból Franciaországba utazott. A Zöld-foki-szigetek közelében a hajót mélységi töltetek támadták meg és elsüllyesztette az USS Fessenden amerikai romboló.

Család Franz Az első világháborúban egy tengeralattjáró-parancsnok megjegyezte: Adolf Franz hadnagy irányította az U 47-es és U 152-es hajókat, amelyek a háború végéig épségben túlélték. Két további hajóparancsnok vett részt a második világháborúban - Oberleutnant zur See Johannes Franz, az U 27 (VIIA típus) parancsnoka és Ludwig Franz, az U 362 (VIIC típus) parancsnoka.

Az elsőnek a háború kezdete után néhány napon belül sikerült agresszív parancsnokká válnia egy víz alatti ász minden adottságával, de a szerencse gyorsan elfordult Johannes Franztól. Csónakja lett a második világháborúban elsüllyesztett német tengeralattjáró. Miután 1939. szeptember 20-án sikertelenül megtámadta a HMS Forester és a HMS Fortune brit rombolókat Skóciától nyugatra, ő maga lett a zsákmány a vadász helyett. A hajóparancsnok és legénysége az egész háborút fogságban töltötte.

Ludwig Franz elsősorban azért érdekes, mert ő volt az egyik német hajó parancsnoka, amely a Szovjetunió haditengerészetének megerősített áldozata lett a Nagy Honvédő Háborúban. A tengeralattjárót a T-116 szovjet aknavető mélységi töltetei 1944. szeptember 5-én a teljes legénységgel együtt elsüllyesztették a Kara-tengeren, anélkül, hogy bármiféle sikerre lett volna ideje.

A Dupetit-Thouars páncélos cirkálót az U 62-es hajó Ernst Hashagen parancsnoksága alatt 1918. augusztus 7-én este Brest körzetében megtorpedózta. A hajó lassan elsüllyedt, ami lehetővé tette, hogy a legénység szabályosan hagyja el - mindössze 13 tengerész halt meg

Vezetéknév Hashagen világháborúban két sikeres tengeralattjáró-parancsnok képviselte. Hinrich Hermann Hashagen, az U 48 és U 22 parancsnoka túlélte a háborút, 28 hajót süllyesztett el 24 822 tonnáért. Ernst Hashagen, az UB 21 és U 62 parancsnoka valóban kiemelkedő sikereket ért el - 53 hajót semmisítettek meg 124 535 tonnáért és két hadihajót (a Dupetit-Thouars francia páncélos cirkáló és a brit sloop Tulip) (HMS Tulip) és a jól megérdemelt „ Blue Max”, ahogy Pour le Mérite-nek hívták, a nyakban. Egy emlékkönyvet hagyott maga után „U-Boote Westwarts!” címmel.

A második világháború alatt Berthold Hashagen főhadnagy, az U 846 (IXC/40 típusú) tengeralattjáró cirkáló parancsnoka kevésbé volt szerencsés. A csónakkal és a legénységgel együtt a Vizcayai-öbölben halt meg 1944. május 4-én a kanadai Wellington által ledobott bombák következtében.

Család Walter világháborúban két tengeralattjáró-parancsnokot adott a flottának. Hans Walther hadnagy, az U 17 és U 52 parancsnoka 39 hajót süllyesztett el 84 791 tonnáért és három hadihajót - a HMS Nottingham brit könnyűcirkálót, a Suffren francia csatahajót és a C34 brit tengeralattjárót. 1917 óta Hans Walter vezette a híres Flandria tengeralattjáró-flottillát, amelyben az első világháború számos német tengeralattjáró ásza harcolt, és tengeri pályafutását a Kriegsmarine-ban fejezte be ellentengernagyi rangban.

A "Suffren" csatahajó egy U 52 tengeralattjáró támadás áldozata Hans Walter parancsnoksága alatt 1916. november 26-án Portugália partjainál. A lőszer robbanása után a hajó másodpercek alatt elsüllyedt, és a legénység mind a 648 tagja meghalt.

Oberleutnant zur See Franz Walther, az UB 21 és UB 75 parancsnoka 20 hajót (29 918 tonnát) süllyesztett el. Az UB 75 hajó teljes legénységével együtt halt meg 1917. december 10-én egy aknamezőn Scarborough közelében (Nagy-Britannia nyugati partja). Herbert Walther zur See hadnagy, aki a második világháború végén az U 59-es hajót irányította, nem ért el sikert, de sikerült túlélnie, amíg Németország megadta magát.

A német tengeralattjáró-flotta családi dinasztiáiról szóló történetet befejezve szeretném még egyszer megjegyezni, hogy a flotta elsősorban nem hajók, hanem emberek. Ez nem csak a német flottára vonatkozik, hanem más országok katonai tengerészeire is.

Források és irodalom jegyzéke

1. Gibson R., Prendergast M. Német tengeralattjáró-háború 1914–1918. Németből fordítva – Minszk: „Szüret”, 2002
2. Wynn K. U-boat hadműveletek a második világháborúban. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Német U-boat Commanders of World War II – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitler U-boat War Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
6. Blair S. Hitler U-boat War Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

2018. március 14

Egyszer megbeszéltük a náci német haditengerészet vezetőjét "". Itt van egy másik oldal a történethez.

A XXI sorozatú német tengeralattjárók túlzás nélkül a legjobb hajók ebben az osztályban a korszak világában. Példaképekké váltak az összes vezető tengeri hatalomban. Mi volt bennük forradalmi? A XXI-es sorozatú tengeralattjárók készítése 1943-ban kezdődött. Ekkor a felszínről működő tengeralattjárók csoportos éjszakai támadásaira épülő „farkasfalka” taktika már nem hozott eredményt. A felszínen konvojokat üldöző csónakokat radar észlelte, és megelőző ellentámadásoknak vetették alá.

A víz alatti tengeralattjárók, amelyek a felszínről kényszerültek működésre, mivel sebességükben gyengébbek voltak, mint a konvojok, és korlátozott energiaforrással rendelkeztek, vesztésre voltak ítélve.

A XXI sorozatú tengeralattjáró felépítése:

a - hosszanti metszet; b - meghajtó villanymotorok elhelyezkedése; c - fedélzeti terv.

1 — függőleges kormánykerék; 2 – „Sp-Anlage” hidroakusztikus állomás (GAS) burkolata; 3 – mentőtutaj-konténerek; 4 — kúszó villanymotor; 5 — dízelmotor víz alatti működtetésére szolgáló berendezés („snorkel”); 6 – dízel; 7 - lakóhelyiségek; 8 — levegőellátó tengely dízelmotorokhoz; 9 – az első lövések sárvédői; 10-20 mm-es tüzérségi tartó; 11 — gázelszívó tengely; 12 — behúzható rádióantenna árboc; 13 — radarantenna; 14.15 — parancsnoki és navigációs periszkópok; 16 – „S-Basis” szonárburkolat; 17 — torpedótöltő nyílás; 18 — tartalék torpedó; 19 — torpedócső; 20 – „ÜHG-Anlage” szonár burkolat; 21 — akkumulátorgödrök; 22 — kardántengely sebességváltó; 23 — hajtómotor; 24 — hidroakusztikus kabin; 25 - rádiós szoba; 26 - központi oszlop; 27 – stabilizátor; 28 — hátsó vízszintes kormányok

A probléma megoldása a tengeralattjáró minőségének radikális javításában rejlett, különösen a tengeralattjáró minőségében. Ezt pedig csak egy erős erőmű és nagy kapacitású, légköri levegőt nem igénylő energiaforrások létrehozásával lehetne elérni. Az új gázturbinás motorok munkálatai azonban lassan haladtak, majd kompromisszumos döntés született - egy dízel-elektromos tengeralattjáró létrehozására, de minden erőfeszítést elsősorban a víz alatti navigáció elemeinek legjobb teljesítményére összpontosítva.

Az új hajó jellemzője az erős villanymotorok (ötször több, mint a IX-es sorozat korábbi nagy tengeralattjárói, amelyek azonos lökettérfogatúak) és háromszoros számú cellacsoporttal rendelkező akkumulátorok használata volt. Feltételezték, hogy e bevált megoldások és a tökéletes hidrodinamika kombinációja biztosítja a tengeralattjárónak a szükséges víz alatti tulajdonságokat.

A tengeralattjárót kezdetben egy továbbfejlesztett eszközzel, a dízelmotor víz alatti működtetésére szerelték fel, a légzőcsővel. Ez lehetővé tette a hajó számára, hogy miközben a periszkóp alatt volt, és jelentősen csökkentette a radarjelét, feltöltötte az akkumulátort, miközben dízelmotorok alatt váltott át. A kutatást végző tengeralattjáró-elhárító hajók közeledését a tengeralattjáró a légzőcsőre szerelt, működő radarállomások jelvevő antennájának segítségével észlelte. E két eszköz kombinációja egy visszahúzható árbocon lehetővé tette, hogy azonnal figyelmeztessék a tengeralattjárókat az ellenség megjelenésére, és elkerüljék őket mélyre merüléssel.

Az akkumulátor teljes tömege 225 tonna volt, részesedése az elmozdulásból elérte a 14%-ot. Ezenkívül a korábban a IX-es sorozatú tengeralattjárókhoz készített cellák kapacitását vékonyabb lemezek használatával 24%-kal növelték kétórás kisütési módban, vagy 18%-kal húszórás kisütés esetén. Ugyanakkor az akkumulátorok élettartama felére csökkent - 2-2,5 évről 1-1,5 évre, ami megközelítőleg megfelelt a harci műveletekben részt vevő tengeralattjárók átlagos „várható élettartamának”. Ebből a szempontból a XXI-es sorozatú hajókat a tervezők háborús hajóknak, egyfajta „elhasználható fegyvernek”, viszonylag rövid életciklusú fegyvernek tekintették, ami megegyezik a tankkal vagy a repülőgéppel. Nem rendelkeztek a 25-30 éve szolgálatban lévő békeidőbeli hajókra jellemző többletforrással.

Egy ilyen nagy teljesítményű akkumulátor elhelyezése csak a tartós tok eredeti formájának köszönhetően vált lehetségessé, keresztmetszettel „nyolcas figura” formájában. A XXI sorozatú hajókon az akkumulátorgödrök a tartós hajótest hosszának körülbelül egyharmadát foglalták el, és két szinten helyezkedtek el - a „nyolc” alsó szegmensében és felette, az akkumulátorok közötti központi járattal.

A XXI sorozatú tengeralattjáró tartós törzsét 7 rekeszre osztották. A VII és IX sorozat korábbi hajóival ellentétben azonban nem volt hajlandó kiemelni a megnövelt szilárdságú gömb alakú válaszfalakkal ellátott menedékrekeszeket, amelyek általában a végrekeszek és a központi oszloprekeszek voltak. A háborús tapasztalatok azt mutatják, hogy harci körülmények között gyakorlatilag lehetetlen megvalósítani a tengeralattjárókat a menedékhelyiségekből, különösen az óceáni övezetben tartózkodó hajók esetében. A menedékrekeszek elhagyása lehetővé tette a gömbölyű válaszfalakkal járó technológiai és elrendezési költségek elkerülését.

A nagy sebesség elérése érdekében alkalmazott tatvég körvonalai nem tették lehetővé az adagolóeszközök elhelyezését. De ez semmilyen módon nem befolyásolta az új tengeralattjárók használatának módszereit. Feltételezték, hogy miután felfedezte a konvojt, pozíciót kell foglalnia előtte, majd a lehető legnagyobb sebességgel közeledve a víz alá, áttörni az őrt és helyet foglalni a hajók alatt a sorrendben (a relatív helyzet a hajók a tengeren való átkelés és a csata során). Ezután a konvojhajókkal együtt haladva 30-45 m mélységben, és mögéjük bújva a tengeralattjáró-elhárító hajók elől, a csónak a felszínre emelkedés nélkül támadásokat hajtott végre irányzó torpedókkal. Miután kilőtte a lőszert, nagyobb mélységbe ment, és halk zajjal elkerülte a konvoj farát.

A tüzérségi fegyvereket csak légvédelemre szánták. Két iker, 20 mm-es tüzérségi tartót tornyokban helyeztek el, szervesen integrálva a kormányállás kerítésének körvonalaiba. A korábbi hajókkal ellentétben a XXI sorozatú tengeralattjárókat először szerelték fel gyorstöltő berendezéssel, amely lehetővé tette az összes torpedócső 4-5 perc alatti újratöltését. Így technikailag lehetségessé vált a lőszer teljes rakományával (4 salvó) alig fél óra alatt. Ez különösen értékessé vált nagy lőszerráfordítást igénylő konvojok támadásakor. A torpedólövés mélysége 30-45 m-re nőtt, amelyet a döngölőtámadásokkal és ütközésekkel szembeni biztonság biztosítására vonatkozó követelmények határoztak meg, amikor a hajó a parancs közepén van, és megfelelt a megfigyelés és a cél optimális működési feltételeinek is. a periszkóp nélküli támadások végrehajtásakor.

A hidroakusztikus fegyverzet alapját egy zajiránykereső állomás képezte, melynek antennája 144 hidrofonból állt, és az orr gerincében egy csepp alakú burkolat alatt helyezkedett el, valamint egy szonárállomás antennájával, amelyet az orrban helyeztek el. a kormányállás zárása (a nézet szektora mindkét oldalon 100°-ig). A 10 mérföldes távolságig lévő célpontok elsődleges észlelését egy zajiránykereső állomáson végezték, a torpedófegyverek kilövéséhez pedig a pontos célkijelölést szonár biztosította. Ez lehetővé tette a XXI sorozatú hajók számára, hogy elődeiktől eltérően víz alatti támadásokat hajtsanak végre hidroakusztikai adatok alapján, anélkül, hogy a periszkóp alá kerültek a vizuális érintkezés érdekében.

A legveszélyesebb ellenségek - tengeralattjáró-elhárító repülőgépek - észlelésére a hajót radarállomással szerelték fel, amelyet csak a felszínen használtak. Ezt követően az 1945 nyarán a flotta számára tervezett hajókon egy új, antennás radar felszerelését tervezték periszkóp helyzetbe emelt, visszahúzható árbocra.

Nagy figyelmet fordítottak a hidrodinamikai tulajdonságokra. A hajótest formája alacsony ellenállást biztosított a víz alatt, ugyanakkor lehetővé tette a jó felszíni tengeri alkalmasság fenntartását. A kiálló részeket minimálisra csökkentették, és áramvonalas formát kaptak. Ennek eredményeként az IXD/42 sorozat korábbi nagy tengeralattjáróihoz képest a hajó hidrodinamikai tulajdonságait jellemző Admiralitási együttható a XXI sorozat víz alatti csónakjainál több mint háromszorosára nőtt (156 versus 49).

A víz alatti sebesség növekedése megkövetelte a tengeralattjáró stabilitásának növelését a függőleges síkban. Ebből a célból vízszintes stabilizátorokat vezettek be a farokba. Az alkalmazott stern empennage rendszer nagyon sikeresnek bizonyult. A háború utáni időszakban széles körben elterjedt, és számos dízel-, majd első generációs atomtengeralattjárón használták.

A hidrodinamikai tökéletesség jótékony hatással volt a hajó víz alatti zajára. Amint azt az amerikai haditengerészet háború utáni tesztjei mutatják, a XXI sorozatú hajók zaja, amikor a fő villanymotorok alatt 15 csomós sebességgel haladtak, megegyezett a 8 csomós sebességgel haladó amerikai tengeralattjárók zajával. Amikor 5,5 csomós sebességgel mozgott az elektromos kúszómotorok alatt, a német tengeralattjáró zaja összehasonlítható volt a leglassabb (körülbelül 2 csomó) amerikai hajók zajával. Alacsony zajszintű üzemmódban a XXI sorozatú hajók többszörösen felülmúlták a kölcsönös hidroakusztikus érzékelést a konvojokat őrző rombolóknál.

Különleges intézkedéseket irányoztak elő az új tengeralattjárók lakhatóságának jelentős javítására. Felismerve, hogy a hosszú távú cirkálás során a tengeralattjáró harci hatékonysága nagymértékben függ a legénység fizikai állapotától és jólététől, a tervezők olyan új elemeket használtak, mint a légkondicionáló és a vízsótalanító. A „meleg” ágyak rendszere megszűnt, és minden tengeralattjáró saját hálóhelyet kapott. Kedvező feltételeket teremtettek a legénység szolgálatához és pihenéséhez.

A német tervezők hagyományosan nagy figyelmet fordítottak az ergonómiai tényezőkre - a legénység kényelmére, a technikai felszerelések leghatékonyabb harci használatára. E „részletek” átgondoltsága jellemzi ezt a példát. A hajórendszerek szelepein lévő lendkerekek a céltól függően saját, a többitől eltérő formájúak voltak (például a fedélzeten áthaladó vezetékek szelepeinek lendkerekei golyós szerelvényes fogantyúkkal rendelkeztek). Egy ilyen látszólag apróság lehetővé tette a tengeralattjárók számára, hogy vészhelyzetben, még teljes sötétségben is tévedhetetlenül cselekedjenek a szelepek érintéssel történő vezérlésével és a szükséges rendszerek elzárásával vagy aktiválásával.

A második világháború vége előtt a német ipar 1944-1945. 121 XXI sorozatú tengeralattjárót adott át a flottának. Közülük azonban csak egy, 1945. április 30-án indult el első harci hadjáratára. Ez azzal magyarázható, hogy miután a tengeralattjáró elhagyta a gyárat, 3 hónapos tesztelést, majd újabb 6 hónapos harci kiképzést terveztek. Ezt a szabályt még a háború utolsó hónapjainak gyötrelme sem tudta megtörni.

A tengeralattjárók diktálják a szabályokat a tengeri hadviselésben, és mindenkit arra kényszerítenek, hogy szelíden kövesse a rutint.

Azok a makacsok, akik figyelmen kívül merészkednek a játékszabályokkal, gyors és fájdalmas halállal néznek szembe a hideg vízben, lebegő törmelékek és olajfoltok között. A csónakok, zászlójuktól függetlenül, továbbra is a legveszélyesebb harcjárművek, amelyek képesek leverni minden ellenséget.

Egy rövid történetet ajánlok figyelmükbe a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton osztály), Egyesült Királyság
A megépített tengeralattjárók száma 53.
Felületi elmozdulás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna.
Legénység - 59…61 fő.
Munka bemerítési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest).
Teljes felületi sebesség - 15,5 csomó; víz alatt - 9 csomó.
A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni cirkáló hatótávot biztosított.
Fegyverek:
- 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II és III alsorozatú hajókon), lőszer - 17 torpedó;
- 1 x 102 mm-es univerzális löveg, 1 x 20 mm-es "Oerlikon" légelhárító.

HMS Traveler

Egy brit víz alatti terminátor, amely egy íjjal indítható 8 torpedós szalóval képes kiütni minden ellenség fejét. A T-típusú csónakok pusztító ereje nem volt egyenlő a második világháború alatti összes tengeralattjáró között - ez magyarázza vad megjelenésüket egy bizarr orr felépítménnyel, ahol további torpedócsövek voltak elhelyezve.

A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárokkal. Sajnos erős fegyvereik és modern észlelési eszközeik ellenére a T-osztályú nyílt tengeri hajók nem lettek a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói között. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A „tritonokat” aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, megsemmisítették a japán kommunikációt a Csendes-óceánon, és többször észlelték az Északi-sark befagyott vizeiben.

1941 augusztusában a "Tygris" és a "Trident" tengeralattjárók megérkeztek Murmanszkba. A brit tengeralattjárók mesterkurzust mutattak be szovjet kollégáiknak: két út során 4 ellenséges hajót süllyesztettek el, köztük. "Bahia Laura" és "Donau II" a 6. hegyi hadosztály több ezer katonájával. Így a tengerészek megakadályozták a harmadik német támadást Murmanszk ellen.

További híres T-boat trófeák közé tartozik a német Karlsruhe könnyűcirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchant tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával – miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ egy másikat a tatcsőből), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt.

A háború után az erős és kifinomult Tritonok további negyedszázadig a Királyi Haditengerészet szolgálatában maradtak.
Figyelemre méltó, hogy három ilyen típusú hajót szerzett Izrael az 1960-as évek végén – ezek közül az egyik, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között elveszett a Földközi-tengeren.

A "Cruising" típusú XIV-es sorozat hajói, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 11.
Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.
Legénység - 62…65 fő.

Teljes felületi sebesség - 22,5 csomó; víz alatt - 10 csomó.
Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)
Víz alatti utazótáv - 175 mérföld (3 csomó)
Fegyverek:

- 2 db 100 mm-es univerzális ágyú, 2 db 45 mm-es légvédelmi félautomata ágyú;
- akár 20 perces vízlépcső.

...1941. december 3-án az UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 német vadászok lebombáztak egy szovjet hajót, amely Bustad Sundnál próbált megtámadni egy konvojt.

Hans, hallod ezt a lényt?
- Nain. Egy sorozat robbanás után az oroszok mélyen feküdtek – három becsapódást észleltem a földön...
- Meg tudod határozni, hol vannak most?
- Donnerwetter! Le vannak fújva. Valószínűleg úgy döntöttek, hogy felbukkannak és megadják magukat.

A német tengerészek tévedtek. A tenger mélyéről egy MONSTER emelkedett a felszínre - a K-3 XIV-es sorozatú cirkáló tengeralattjáró, amely tüzérségi tüzet eresztett az ellenségre. Az ötödik salvóval a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányozni kezdett, és oldalra fordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudtak versenyezni a világi tengeralattjáró cirkáló „százaival”. Kölyökkutyákként szétszórva a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval.

A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. A ballaszttartály szelepeinek távirányítója. Egy rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Baltikumból a Távol-Keletre. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz sótalanító, elektromos konyha... Két hajó (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárokkal volt felszerelve.

De furcsa módon sem a kiváló tulajdonságok, sem a legerősebb fegyverek nem tették hatékonysá a Katyusát - a Tirpitz elleni sötét K-21-es támadás mellett a háború éveiben a XIV-es sorozatú hajók mindössze 5 sikeres torpedótámadást és 27 ezret tettek ki. brigádok. reg. tonna elsüllyedt űrtartalom. A legtöbb győzelmet aknák segítségével arattak. Ráadásul saját vesztesége öt cirkálóhajót tett ki.

K-21, Szeveromorszk, ma

A kudarcok okai a Katyushas használatának taktikájában rejlenek - a Csendes-óceán hatalmas területére létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti „tócsában” kellett „taposniuk a vizet”. 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. Nem volt sokkal könnyebb az északi-tengeri tengerészek számára - amint a gyakorlat azt mutatja, a katyusák harci felhasználásának hatékonyságát nehezítette a személyzet rossz képzettsége és a parancsnokság kezdeményezésének hiánya.

Kár. Ezeket a hajókat többre tervezték.

„Baby”, Szovjetunió
VI. és VI bis sorozat - 50 épített.
XII sorozat - 46 épült.
XV sorozat - 57 épített (4 részt vett a harci műveletekben).

Az M típusú XII sorozatú hajók teljesítményjellemzői:
Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.
Autonómia - 10 nap.
Merítési mélység - 50 m, maximum - 60 m.
Teljes felületi sebesség - 14 csomó; víz alatt - 8 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 3380 mérföld (8,6 csomó).
A víz alatti utazótávolság 108 mérföld (3 csomó).
Fegyverek:
- 2 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 2 torpedó;
- 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

Baba!

A mini-tengeralattjárók projektje a csendes-óceáni flotta gyors megerősítésére - az M-típusú hajók fő jellemzője az volt, hogy teljesen összeszerelt formában vasúton szállíthatók.

A tömörség elérése érdekében sokat kellett feláldozni - a Maljutkán végzett szolgáltatás fárasztó és veszélyes vállalkozássá vált. Nehéz életkörülmények, erős durvaság - a hullámok kíméletlenül feldobták a 200 tonnás „úszót”, kockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyverek. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró „Malyutka” nem hagyott esélyt a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjáró halálát fenyegette.

A kicsik gyorsan fejlődtek - az egyes új sorozatok teljesítményjellemzői többszörösen eltértek az előző projekttől: javultak a kontúrok, frissítették az elektromos berendezéseket és az érzékelő berendezéseket, csökkentették a merülési időt, és nőtt az autonómia. Az XV sorozat „babái” már nem hasonlítottak a VI és XII sorozat elődeire: másfél hajótestű kialakítás – a ballaszttartályokat a tartós hajótesten kívülre helyezték; Az erőmű szabványos kéttengelyes elrendezést kapott, két dízelmotorral és víz alatti villanymotorral. A torpedócsövek száma négyre nőtt. Sajnos a XV. sorozat túl későn jelent meg – a VI. és a XII. sorozat „kicsinyei” viselték a háború terhét.

Szerény méretük és mindössze 2 torpedójuk ellenére az apró halakat egyszerűen félelmetes „falánkságuk” különböztette meg: a második világháború éveiben a szovjet M-típusú tengeralattjárók 61 ellenséges hajót süllyesztettek el, összesen 135,5 ezer bruttó űrtartalommal. tonnát, 10 hadihajót megsemmisített, és 8 szállítóeszközt is megrongált.

A kicsik, akiket eredetileg csak a tengerparti övezetben való hadműveletekre szántak, megtanultak hatékonyan harcolni a nyílt tengeri területeken. A nagyobb csónakokkal együtt megszakították az ellenséges kommunikációt, járőröztek az ellenséges bázisok és fjordok kijáratainál, ügyesen legyőzték a tengeralattjárók elleni akadályokat, és felrobbantották a szállítóeszközöket közvetlenül a védett ellenséges kikötők mólóinál. Egyszerűen elképesztő, hogy a Vörös Haditengerészet hogyan tudott harcolni ezeken a gyenge hajókon! De harcoltak. És nyertünk!

„Medium” típusú hajók, IX-bis sorozat, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 41.
Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.
Legénység - 36…46 fő.
Merítési mélység - 80 m, maximum - 100 m.
Teljes felületi sebesség - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.
Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).

„Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó az állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszerrel, géppuskákkal, robbanófelszereléssel... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. A technika jó..."
- véleménye az S-56 parancsnokának, a Szovjetunió hősének, G.I. Scsedrin

Az Eskiket racionális elrendezésük és kiegyensúlyozott kialakításuk, erős fegyverzetük, valamint kiváló teljesítményük és tengeri alkalmasságuk jellemezte. Kezdetben a Deshimag cég német projektje, amelyet a szovjet követelményeknek megfelelően módosítottak. De ne rohanjon összecsapni a kezét, és emlékezzen a Mistralra. A szovjet hajógyárakban a IX-es sorozat sorozatgyártásának megkezdése után a német projektet felülvizsgálták azzal a céllal, hogy teljes mértékben áttérjenek a szovjet berendezésekre: 1D dízelmotorok, fegyverek, rádióállomások, zajiránykereső, giroiránytű... - a csónakokban nem volt „IX-bis sorozatú csavar”!

A „közepes” típusú hajók harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K-típusú cirkálókéhoz – az aknákkal fertőzött sekély vízbe zárva soha nem tudták megvalósítani magas harci tulajdonságaikat. A dolgok sokkal jobbak voltak az északi flottában – a háború alatt az S-56-os hajót G.I. A Shchedrina átment a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon, Vlagyivosztokból Polyarnyba költözött, majd a Szovjetunió haditengerészetének legtermékenyebb hajója lett.

Ugyanilyen fantasztikus történet kapcsolódik az S-101 „bombafogóhoz” - a háború éveiben a németek és a szövetségesek több mint 1000 mélységi töltetet dobtak a hajóra, de minden alkalommal, amikor az S-101 épségben visszatért Polyarnyba.

Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

S-56 torpedó rekesz

„Kegyetlen átalakítások, amelyekben a hajó találta magát, bombázások és robbanások, a hivatalos határértéket messze meghaladó mélységek. A hajó megvédett minket mindentől..."

- G.I. emlékirataiból. Scsedrin

Gato típusú hajók, USA
A megépített tengeralattjárók száma 77.
Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.
Legénység - 60 fő.
Üzemi merülési mélység - 90 m.
Teljes felületi sebesség - 21 csomó; elmerült - 9 csomó.
A hatótávolság a felszínen 11 000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 96 mérföld (2 csomó).
Fegyverek:
- 10 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 24 torpedó;
- 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;
- az egyik csónakot, a USS Barb-t, többszörös kilövésű rakétarendszerrel szerelték fel a partok ágyúzására.

A Getou osztályú óceánjáró tengeralattjáró cirkálók a háború tetőpontján jelentek meg a Csendes-óceánon, és az Egyesült Államok haditengerészetének egyik leghatékonyabb eszközévé váltak. Szorosan elzártak minden stratégiai szorost és az atollok megközelítését, elvágták az összes utánpótlási vonalat, így a japán helyőrségek erősítés nélkül, a japán ipar pedig nyersanyagok és olaj nélkül maradt. A Gatow-val vívott csatákban a Birodalmi Haditengerészet két nehéz repülőgép-hordozót, négy cirkálót és egy tucat rombolót vesztett.

Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, a legmodernebb rádióberendezések az ellenség észlelésére - radar, iránymérő, szonár. A cirkáló tartomány lehetővé teszi a harci járőrözést Japán partjainál, amikor egy hawaii bázisról dolgoznak. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a "Getow" könyörtelenül elpusztított mindent - ők voltak azok, akik a tenger kék mélységéből győzelmet hoztak a Csendes-óceánon.

...Az egész világot megváltoztató Getow hajók egyik fő vívmányának az 1944. szeptember 2-i eseményt tartják. Ezen a napon a Finback tengeralattjáró vészjelzést észlelt egy zuhanó repülőgéptől, és sok után órákig tartó keresgélés után egy ijedt és már kétségbeesett pilótát találtak az óceánban. A megmentett egy George Herbert Bush volt.

A "Flasher" tengeralattjáró kabinja, emlékmű Grotonban.

A Flasher trófeák listája egy haditengerészeti viccnek hangzik: 9 tanker, 10 szállító, 2 járőrhajó, összesen 100 231 BRT űrtartalommal! Uzsonnára pedig egy japán cirkálót és egy rombolót ragadott a csónak. Átkozott szerencse!

XXI típusú elektromos robotok, Németország

1945 áprilisára a németeknek sikerült 118 XXI. sorozatú tengeralattjárót indítaniuk. Közülük azonban csak ketten tudták elérni a hadműveleti készenlétet és tengerre szállni a háború utolsó napjaiban.

Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.
Legénység - 57 fő.
A merülési munkamélység 135 m, a maximális mélység 200+ méter.
A teljes sebesség felszíni helyzetben 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 15 500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 340 mérföld (5 csomó).
Fegyverek:
- 6 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 17 torpedó;
- 2 db 20 mm-es kaliberű Flak légvédelmi ágyú.

U-2540 "Wilhelm Bauer" állandóan kikötve Bremerhavenben, ma

Szövetségeseink nagyon szerencsések voltak, hogy Németország összes haderejét a keleti frontra küldték - a Krautoknak nem volt elegendő erőforrásuk ahhoz, hogy fantasztikus „elektromos hajókat” engedjenek a tengerbe. Ha egy évvel korábban jelennének meg, az lenne az! Újabb fordulópont az atlanti csatában.

A németek sejtették először: mindaz, amire más országok hajóépítői büszkék - nagy lőszer, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felszíni sebesség - csekély jelentősége van. A tengeralattjáró harci hatékonyságát meghatározó kulcsfontosságú paraméterek a sebesség és az utazótávolság merüléskor.

Ellentétben társaival, az „Electrobot” arra összpontosított, hogy állandóan víz alatt legyen: egy maximálisan áramvonalas test nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Sznorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), erős elektromos. Teljes sebességű motorok, csendes és gazdaságos elektromos. "besurranó" motorok.

Az U-2511 tatja, 68 méter mélyen süllyedt el

A németek mindent kiszámítottak – az egész Elektrobot-kampány periszkópmélységben mozgott az RDP alatt, így továbbra is nehéz volt észlelni az ellenséges tengeralattjáró-fegyvereket. Nagy mélységben előnye még megdöbbentőbbé vált: 2-3-szor nagyobb hatótávolság, kétszer olyan sebesség, mint bármely háborús tengeralattjáró! Magas lopakodás és lenyűgöző víz alatti képességek, irányító torpedók, a legfejlettebb észlelési eszközök készlete... Az „elektrobotok” új mérföldkövet nyitottak a tengeralattjáró-flotta történetében, meghatározva a tengeralattjárók fejlődésének vektorát a háború utáni években.

A szövetségesek nem voltak felkészülve egy ilyen fenyegetésre – a háború utáni tesztek kimutatták, hogy az „elektrobotok” többszörösen felülmúlták a kölcsönös hidroakusztikus észlelési tartományt a konvojokat őrző amerikai és brit rombolóknál.

VII típusú hajók, Németország
A megépített tengeralattjárók száma 703.
Felületi elmozdulás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna.
Legénység - 45 fő.
Merítési mélység - 100 m, maximum - 220 méter
Teljes felületi sebesség - 17,7 csomó; elmerült - 7,6 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 8500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó).
Fegyverek:
- 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 14 torpedó;
- 1 x 88 mm-es univerzális ágyú (1942-ig), nyolc lehetőség a felépítményekhez 20 és 37 mm-es légvédelmi ágyúkkal.

* a megadott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg

A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain.
Viszonylag egyszerű, olcsó, sorozatgyártású, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos fegyver a teljes víz alatti terrorhoz.

703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, korvettek és ellenséges tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítmányok repülőgépekkel, tankok, autók, gumi, érc, szerszámgépek, lőszer, egyenruha és élelmiszer... A német tengeralattjárók akcióiból származó károk minden mértéket meghaladóan ésszerű határok - ha csak az Egyesült Államok kimeríthetetlen ipari potenciálja nélkül, amely képes kompenzálni a szövetségesek esetleges veszteségeit, a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

U-995. Kecses víz alatti gyilkos

A „hetesek” sikerei gyakran az 1939-41-es „virágzó időkhöz” kapcsolódnak. - állítólag amikor a szövetségesek megjelentek a konvojrendszerrel és az Asdik szonárokkal, a német tengeralattjárók sikerei véget értek. Teljesen populista kijelentés, amely a „virágzó idők” félreértelmezésén alapul.

A helyzet egyszerű volt: a háború elején, amikor minden német hajóra egy szövetséges tengeralattjáró-elhárító hajó jutott, a „hetesek” az Atlanti-óceán sebezhetetlen urainak érezték magukat. Ekkor jelentek meg a legendás ászok, akik 40 ellenséges hajót süllyesztettek el. A németek már a kezükben tartották a győzelmet, amikor a szövetségesek hirtelen 10 tengeralattjáró-elhárító hajót és 10 repülőgépet telepítettek minden aktív Kriegsmarine hajóra!

1943 tavaszától kezdődően a jenkik és a britek módszeresen elárasztották a Kriegsmarine-t tengeralattjáró-elhárító felszereléssel, és hamarosan kiváló, 1:1-es veszteségarányt értek el. Így harcoltak a háború végéig. A németek gyorsabban fogytak ki a hajókból, mint ellenfeleik.

A német „hét” egész története egy félelmetes figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent egy tengeralattjáró, és milyen magas költségekkel jár egy hatékony rendszer létrehozása a víz alatti fenyegetés ellen.

Egy vicces amerikai poszter ezekből az évekből. "Érje el a gyenge pontokat! Gyertek szolgálni a tengeralattjáró-flottában – mi adjuk az elsüllyedt űrtartalom 77%-át!" A megjegyzések, ahogy mondani szokták, feleslegesek

A cikk a „Szovjet tengeralattjáró hajóépítés” című könyv anyagait használja, V.I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

A tengeralattjárók diktálják a szabályokat a tengeri hadviselésben, és mindenkit arra kényszerítenek, hogy szelíden kövesse a rutint.

Azok a makacsok, akik figyelmen kívül merészkednek a játékszabályokkal, gyors és fájdalmas halállal néznek szembe a hideg vízben, lebegő törmelékek és olajfoltok között. A csónakok, zászlójuktól függetlenül, továbbra is a legveszélyesebb harcjárművek, amelyek képesek leverni minden ellenséget.

Egy rövid történetet ajánlok figyelmükbe a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton osztály), Egyesült Királyság
A megépített tengeralattjárók száma 53.
Felületi elmozdulás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna.
Legénység - 59…61 fő.
Munka bemerítési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest).
Teljes felületi sebesség - 15,5 csomó; víz alatt - 9 csomó.
A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni cirkáló hatótávot biztosított.
Fegyverek:
- 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II és III alsorozatú hajókon), lőszer - 17 torpedó;
- 1 x 102 mm-es univerzális löveg, 1 x 20 mm-es "Oerlikon" légelhárító.

HMS Traveler

Egy brit víz alatti terminátor, amely egy íjjal indítható 8 torpedós szalóval képes kiütni minden ellenség fejét. A T-típusú csónakok pusztító ereje nem volt egyenlő a második világháború alatti összes tengeralattjáró között - ez magyarázza vad megjelenésüket egy bizarr orr felépítménnyel, ahol további torpedócsövek voltak elhelyezve.

A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárokkal. Sajnos erős fegyvereik és modern észlelési eszközeik ellenére a T-osztályú nyílt tengeri hajók nem lettek a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói között. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A „tritonokat” aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, megsemmisítették a japán kommunikációt a Csendes-óceánon, és többször észlelték az Északi-sark befagyott vizeiben.

1941 augusztusában a "Tygris" és a "Trident" tengeralattjárók megérkeztek Murmanszkba. A brit tengeralattjárók mesterkurzust mutattak be szovjet kollégáiknak: két út során 4 ellenséges hajót süllyesztettek el, köztük. "Bahia Laura" és "Donau II" a 6. hegyi hadosztály több ezer katonájával. Így a tengerészek megakadályozták a harmadik német támadást Murmanszk ellen.

További híres T-boat trófeák közé tartozik a német Karlsruhe könnyűcirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchant tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával – miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ egy másikat a tatcsőből), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt.

A háború után az erős és kifinomult Tritonok további negyedszázadig a Királyi Haditengerészet szolgálatában maradtak.
Figyelemre méltó, hogy három ilyen típusú hajót szerzett Izrael az 1960-as évek végén – ezek közül az egyik, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között elveszett a Földközi-tengeren.

A "Cruising" típusú XIV-es sorozat hajói, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 11.
Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.
Legénység - 62…65 fő.

Teljes felületi sebesség - 22,5 csomó; víz alatt - 10 csomó.
Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)
Víz alatti utazótáv - 175 mérföld (3 csomó)
Fegyverek:

- 2 db 100 mm-es univerzális ágyú, 2 db 45 mm-es légvédelmi félautomata ágyú;
- akár 20 perces vízlépcső.

...1941. december 3-án az UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 német vadászok lebombáztak egy szovjet hajót, amely Bustad Sundnál próbált megtámadni egy konvojt.

Hans, hallod ezt a lényt?
- Nain. Egy sorozat robbanás után az oroszok mélyen feküdtek – három becsapódást észleltem a földön...
- Meg tudod határozni, hol vannak most?
- Donnerwetter! Le vannak fújva. Valószínűleg úgy döntöttek, hogy felbukkannak és megadják magukat.

A német tengerészek tévedtek. A tenger mélyéről egy MONSTER emelkedett a felszínre - a K-3 XIV-es sorozatú cirkáló tengeralattjáró, amely tüzérségi tüzet eresztett az ellenségre. Az ötödik salvóval a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányozni kezdett, és oldalra fordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudtak versenyezni a világi tengeralattjáró cirkáló „százaival”. Kölyökkutyákként szétszórva a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval.

A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. A ballaszttartály szelepeinek távirányítója. Egy rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Baltikumból a Távol-Keletre. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz sótalanító, elektromos konyha... Két hajó (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárokkal volt felszerelve.

De furcsa módon sem a kiváló tulajdonságok, sem a legerősebb fegyverek nem tették hatékonysá a Katyusát - a Tirpitz elleni sötét K-21-es támadás mellett a háború éveiben a XIV-es sorozatú hajók mindössze 5 sikeres torpedótámadást és 27 ezret tettek ki. brigádok. reg. tonna elsüllyedt űrtartalom. A legtöbb győzelmet aknák segítségével arattak. Ráadásul saját vesztesége öt cirkálóhajót tett ki.

K-21, Szeveromorszk, ma

A kudarcok okai a Katyushas használatának taktikájában rejlenek - a Csendes-óceán hatalmas területére létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti „tócsában” kellett „taposniuk a vizet”. 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. Nem volt sokkal könnyebb az északi-tengeri tengerészek számára - amint a gyakorlat azt mutatja, a katyusák harci felhasználásának hatékonyságát nehezítette a személyzet rossz képzettsége és a parancsnokság kezdeményezésének hiánya.

Kár. Ezeket a hajókat többre tervezték.

„Baby”, Szovjetunió
VI. és VI bis sorozat - 50 épített.
XII sorozat - 46 épült.
XV sorozat - 57 épített (4 részt vett a harci műveletekben).

Az M típusú XII sorozatú hajók teljesítményjellemzői:
Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.
Autonómia - 10 nap.
Merítési mélység - 50 m, maximum - 60 m.
Teljes felületi sebesség - 14 csomó; víz alatt - 8 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 3380 mérföld (8,6 csomó).
A víz alatti utazótávolság 108 mérföld (3 csomó).
Fegyverek:
- 2 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 2 torpedó;
- 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

Baba!

A mini-tengeralattjárók projektje a csendes-óceáni flotta gyors megerősítésére - az M-típusú hajók fő jellemzője az volt, hogy teljesen összeszerelt formában vasúton szállíthatók.

A tömörség elérése érdekében sokat kellett feláldozni - a Maljutkán végzett szolgáltatás fárasztó és veszélyes vállalkozássá vált. Nehéz életkörülmények, erős durvaság - a hullámok kíméletlenül feldobták a 200 tonnás „úszót”, kockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyverek. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró „Malyutka” nem hagyott esélyt a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjáró halálát fenyegette.

A kicsik gyorsan fejlődtek - az egyes új sorozatok teljesítményjellemzői többszörösen eltértek az előző projekttől: javultak a kontúrok, frissítették az elektromos berendezéseket és az érzékelő berendezéseket, csökkentették a merülési időt, és nőtt az autonómia. Az XV sorozat „babái” már nem hasonlítottak a VI és XII sorozat elődeire: másfél hajótestű kialakítás – a ballaszttartályokat a tartós hajótesten kívülre helyezték; Az erőmű szabványos kéttengelyes elrendezést kapott, két dízelmotorral és víz alatti villanymotorral. A torpedócsövek száma négyre nőtt. Sajnos a XV. sorozat túl későn jelent meg – a VI. és a XII. sorozat „kicsinyei” viselték a háború terhét.

Szerény méretük és mindössze 2 torpedójuk ellenére az apró halakat egyszerűen félelmetes „falánkságuk” különböztette meg: a második világháború éveiben a szovjet M-típusú tengeralattjárók 61 ellenséges hajót süllyesztettek el, összesen 135,5 ezer bruttó űrtartalommal. tonnát, 10 hadihajót megsemmisített, és 8 szállítóeszközt is megrongált.

A kicsik, akiket eredetileg csak a tengerparti övezetben való hadműveletekre szántak, megtanultak hatékonyan harcolni a nyílt tengeri területeken. A nagyobb csónakokkal együtt megszakították az ellenséges kommunikációt, járőröztek az ellenséges bázisok és fjordok kijáratainál, ügyesen legyőzték a tengeralattjárók elleni akadályokat, és felrobbantották a szállítóeszközöket közvetlenül a védett ellenséges kikötők mólóinál. Egyszerűen elképesztő, hogy a Vörös Haditengerészet hogyan tudott harcolni ezeken a gyenge hajókon! De harcoltak. És nyertünk!

„Medium” típusú hajók, IX-bis sorozat, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 41.
Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.
Legénység - 36…46 fő.
Merítési mélység - 80 m, maximum - 100 m.
Teljes felületi sebesség - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.
Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).

„Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó az állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszerrel, géppuskákkal, robbanófelszereléssel... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. A technika jó..."
- véleménye az S-56 parancsnokának, a Szovjetunió hősének, G.I. Scsedrin

Az Eskiket racionális elrendezésük és kiegyensúlyozott kialakításuk, erős fegyverzetük, valamint kiváló teljesítményük és tengeri alkalmasságuk jellemezte. Kezdetben a Deshimag cég német projektje, amelyet a szovjet követelményeknek megfelelően módosítottak. De ne rohanjon összecsapni a kezét, és emlékezzen a Mistralra. A szovjet hajógyárakban a IX-es sorozat sorozatgyártásának megkezdése után a német projektet felülvizsgálták azzal a céllal, hogy teljes mértékben áttérjenek a szovjet berendezésekre: 1D dízelmotorok, fegyverek, rádióállomások, zajiránykereső, giroiránytű... - a csónakokban nem volt „IX-bis sorozatú csavar”!

A „közepes” típusú hajók harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K-típusú cirkálókéhoz – az aknákkal fertőzött sekély vízbe zárva soha nem tudták megvalósítani magas harci tulajdonságaikat. A dolgok sokkal jobbak voltak az északi flottában – a háború alatt az S-56-os hajót G.I. A Shchedrina átment a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon, Vlagyivosztokból Polyarnyba költözött, majd a Szovjetunió haditengerészetének legtermékenyebb hajója lett.

Ugyanilyen fantasztikus történet kapcsolódik az S-101 „bombafogóhoz” - a háború éveiben a németek és a szövetségesek több mint 1000 mélységi töltetet dobtak a hajóra, de minden alkalommal, amikor az S-101 épségben visszatért Polyarnyba.

Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

S-56 torpedó rekesz

„Kegyetlen átalakítások, amelyekben a hajó találta magát, bombázások és robbanások, a hivatalos határértéket messze meghaladó mélységek. A hajó megvédett minket mindentől..."

- G.I. emlékirataiból. Scsedrin

Gato típusú hajók, USA
A megépített tengeralattjárók száma 77.
Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.
Legénység - 60 fő.
Üzemi merülési mélység - 90 m.
Teljes felületi sebesség - 21 csomó; elmerült - 9 csomó.
A hatótávolság a felszínen 11 000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 96 mérföld (2 csomó).
Fegyverek:
- 10 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 24 torpedó;
- 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;
- az egyik csónakot, a USS Barb-t, többszörös kilövésű rakétarendszerrel szerelték fel a partok ágyúzására.

A Getou osztályú óceánjáró tengeralattjáró cirkálók a háború tetőpontján jelentek meg a Csendes-óceánon, és az Egyesült Államok haditengerészetének egyik leghatékonyabb eszközévé váltak. Szorosan elzártak minden stratégiai szorost és az atollok megközelítését, elvágták az összes utánpótlási vonalat, így a japán helyőrségek erősítés nélkül, a japán ipar pedig nyersanyagok és olaj nélkül maradt. A Gatow-val vívott csatákban a Birodalmi Haditengerészet két nehéz repülőgép-hordozót, négy cirkálót és egy tucat rombolót vesztett.

Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, a legmodernebb rádióberendezések az ellenség észlelésére - radar, iránymérő, szonár. A cirkáló tartomány lehetővé teszi a harci járőrözést Japán partjainál, amikor egy hawaii bázisról dolgoznak. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a "Getow" könyörtelenül elpusztított mindent - ők voltak azok, akik a tenger kék mélységéből győzelmet hoztak a Csendes-óceánon.

...Az egész világot megváltoztató Getow hajók egyik fő vívmányának az 1944. szeptember 2-i eseményt tartják. Ezen a napon a Finback tengeralattjáró vészjelzést észlelt egy zuhanó repülőgéptől, és sok után órákig tartó keresgélés után egy ijedt és már kétségbeesett pilótát találtak az óceánban. A megmentett egy George Herbert Bush volt.

A "Flasher" tengeralattjáró kabinja, emlékmű Grotonban.

A Flasher trófeák listája egy haditengerészeti viccnek hangzik: 9 tanker, 10 szállító, 2 járőrhajó, összesen 100 231 BRT űrtartalommal! Uzsonnára pedig egy japán cirkálót és egy rombolót ragadott a csónak. Átkozott szerencse!

XXI típusú elektromos robotok, Németország

1945 áprilisára a németeknek sikerült 118 XXI. sorozatú tengeralattjárót indítaniuk. Közülük azonban csak ketten tudták elérni a hadműveleti készenlétet és tengerre szállni a háború utolsó napjaiban.

Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.
Legénység - 57 fő.
A merülési munkamélység 135 m, a maximális mélység 200+ méter.
A teljes sebesség felszíni helyzetben 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 15 500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 340 mérföld (5 csomó).
Fegyverek:
- 6 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 17 torpedó;
- 2 db 20 mm-es kaliberű Flak légvédelmi ágyú.

U-2540 "Wilhelm Bauer" állandóan kikötve Bremerhavenben, ma

Szövetségeseink nagyon szerencsések voltak, hogy Németország összes haderejét a keleti frontra küldték - a Krautoknak nem volt elegendő erőforrásuk ahhoz, hogy fantasztikus „elektromos hajókat” engedjenek a tengerbe. Ha egy évvel korábban jelennének meg, az lenne az! Újabb fordulópont az atlanti csatában.

A németek sejtették először: mindaz, amire más országok hajóépítői büszkék - nagy lőszer, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felszíni sebesség - csekély jelentősége van. A tengeralattjáró harci hatékonyságát meghatározó kulcsfontosságú paraméterek a sebesség és az utazótávolság merüléskor.

Ellentétben társaival, az „Electrobot” arra összpontosított, hogy állandóan víz alatt legyen: egy maximálisan áramvonalas test nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Sznorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), erős elektromos. Teljes sebességű motorok, csendes és gazdaságos elektromos. "besurranó" motorok.

Az U-2511 tatja, 68 méter mélyen süllyedt el

A németek mindent kiszámítottak – az egész Elektrobot-kampány periszkópmélységben mozgott az RDP alatt, így továbbra is nehéz volt észlelni az ellenséges tengeralattjáró-fegyvereket. Nagy mélységben előnye még megdöbbentőbbé vált: 2-3-szor nagyobb hatótávolság, kétszer olyan sebesség, mint bármely háborús tengeralattjáró! Magas lopakodás és lenyűgöző víz alatti képességek, irányító torpedók, a legfejlettebb észlelési eszközök készlete... Az „elektrobotok” új mérföldkövet nyitottak a tengeralattjáró-flotta történetében, meghatározva a tengeralattjárók fejlődésének vektorát a háború utáni években.

A szövetségesek nem voltak felkészülve egy ilyen fenyegetésre – a háború utáni tesztek kimutatták, hogy az „elektrobotok” többszörösen felülmúlták a kölcsönös hidroakusztikus észlelési tartományt a konvojokat őrző amerikai és brit rombolóknál.

VII típusú hajók, Németország
A megépített tengeralattjárók száma 703.
Felületi elmozdulás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna.
Legénység - 45 fő.
Merítési mélység - 100 m, maximum - 220 méter
Teljes felületi sebesség - 17,7 csomó; elmerült - 7,6 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 8500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó).
Fegyverek:
- 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 14 torpedó;
- 1 x 88 mm-es univerzális ágyú (1942-ig), nyolc lehetőség a felépítményekhez 20 és 37 mm-es légvédelmi ágyúkkal.

* a megadott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg

A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain.
Viszonylag egyszerű, olcsó, sorozatgyártású, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos fegyver a teljes víz alatti terrorhoz.

703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, korvettek és ellenséges tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítmányok repülőgépekkel, tankok, autók, gumi, érc, szerszámgépek, lőszer, egyenruha és élelmiszer... A német tengeralattjárók akcióiból származó károk minden mértéket meghaladóan ésszerű határok - ha csak az Egyesült Államok kimeríthetetlen ipari potenciálja nélkül, amely képes kompenzálni a szövetségesek esetleges veszteségeit, a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

U-995. Kecses víz alatti gyilkos

A „hetesek” sikerei gyakran az 1939-41-es „virágzó időkhöz” kapcsolódnak. - állítólag amikor a szövetségesek megjelentek a konvojrendszerrel és az Asdik szonárokkal, a német tengeralattjárók sikerei véget értek. Teljesen populista kijelentés, amely a „virágzó idők” félreértelmezésén alapul.

A helyzet egyszerű volt: a háború elején, amikor minden német hajóra egy szövetséges tengeralattjáró-elhárító hajó jutott, a „hetesek” az Atlanti-óceán sebezhetetlen urainak érezték magukat. Ekkor jelentek meg a legendás ászok, akik 40 ellenséges hajót süllyesztettek el. A németek már a kezükben tartották a győzelmet, amikor a szövetségesek hirtelen 10 tengeralattjáró-elhárító hajót és 10 repülőgépet telepítettek minden aktív Kriegsmarine hajóra!

1943 tavaszától kezdődően a jenkik és a britek módszeresen elárasztották a Kriegsmarine-t tengeralattjáró-elhárító felszereléssel, és hamarosan kiváló, 1:1-es veszteségarányt értek el. Így harcoltak a háború végéig. A németek gyorsabban fogytak ki a hajókból, mint ellenfeleik.

A német „hét” egész története egy félelmetes figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent egy tengeralattjáró, és milyen magas költségekkel jár egy hatékony rendszer létrehozása a víz alatti fenyegetés ellen.

Egy vicces amerikai poszter ezekből az évekből. "Érje el a gyenge pontokat! Gyertek szolgálni a tengeralattjáró-flottában – mi adjuk az elsüllyedt űrtartalom 77%-át!" A megjegyzések, ahogy mondani szokták, feleslegesek

A cikk a „Szovjet tengeralattjáró hajóépítés” című könyv anyagait használja, V.I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Az első világháború alatt a tengeralattjárókat dízelmotorral a felszínen és elektromos motorral a víz alatti mozgáshoz kezdték gyártani. Már akkor is rendkívül félelmetes fegyverek voltak. A német SM UB-110 tengeralattjárónak, amely 3 714 000 márkába került, azonban nem volt ideje megmutatni erejét, mindössze néhány hónapig élt.

Az UB III típusú part menti torpedóhajók osztályába tartozó SM UB-110-et a Blohm & Voss hamburgi dokkjaiban építették a Kaiserlichmarine igényeire, és 1918. március 23-án bocsátották vízre. Négy hónappal később, 1918. július 19-én a HMS Garry, HMS ML 49 és HMS ML 263 brit hajók elsüllyesztették. A legénység 23 tagja meghalt. A tengeralattjárót később a partra vitték, hogy a Wallsendben található Swan Hunter & Wigham Richardson dokkban megjavítsák, de a projektet nem fejezték be, és ócskavasként adták el.

A 20. század talán legegyedibb beszerzése a haditengerészeti fegyverek tekintetében a tengeralattjárók voltak. Mielőtt idejük lett volna a megjelenésre, sok bevált és beteljesületlen reményt keltettek. Úgy gondolták, hogy az új harci fegyverek forradalmasítják a tengeri háborút, kiegyenlítve a „régi értékeket” csatahajók és páncélozott (csata)cirkálók armadái formájában; semmissé teszi az általános csatákat, mint a tengeri katonai összecsapások megoldásának fő eszközét. Most, több mint 100 évvel később, érdekes értékelni, hogy az ilyen merész előrejelzések milyen mértékben igazolódtak be.

Valójában a FP-k az emberkereskedelem elleni küzdelemben voltak a leghatékonyabbak, ahol valóban lenyűgöző eredményeket értek el. A magas stratégia szempontjából ez nem mond ellent a fő háborús célok elérésére vonatkozó elképzeléseknek. A „kereskedelem zavara” különösen súlyosan érinti a szigetországokat, a magasan fejlett országokat, amelyek hagyományosan és erősen függenek az exporttól és az importtól; ráadásul maga a „tengeri felsőbbség” koncepciója, amelyet a nagy tengeri hatalmak és a nagy flották kiváltságaként tartottak számon, hiteltelenné vált. Mindenekelőtt Németország és Anglia, valamint a világháborús szövetségesei konfrontációjáról, valamint az Egyesült Államok Japánnal szembeni konfrontációjáról beszélünk. Ezek a legnagyobb és legtanulságosabb példák képezték az alapját egy kiterjedt és mélyreható elemzésnek, minták keresésének, egészen a tengeralattjárók jövőbeni használatára vonatkozó motivált nézetek kialakításáig.

Ami a tengeralattjárók katonai flottákkal szembeni képességeit, fő erőiket illeti, ez a rész kevésbé részletes, és sok kérdést hagy maga után.

Figyelemre méltó, hogy ez még ma sem valami rutin tudományos kérdés a haditengerészet történetében, vagy a torpedófegyverek harci felhasználásának (BITO) fejlődésének alkalmazott szakaszai. Jelentős a flotta építésének és fejlesztésének kilátásainak meghatározásakor. Az iránta fokozott érdeklődést a probléma objektíven fennálló nemzeti vonatkozása váltja ki. Nem titok, hogy a haditengerészetnek, különösen a háború utáni időszakban, jól látható volt a víz alatti fókusza. És ez annak ellenére, hogy mindkét világháború a tengeralattjáró-háború ötletének hivatalos vereségével ért véget. Az első világháború után - a konvojrendszer és az Asdikom bevezetésével, a másodikban - a radar és a repülőgépek bevezetése. Általában véve ezt a logikát követve értelmetlennek tűnt a jövőben a tengeralattjárókra való fogadás. Ennek ellenére megtettük, ahogy a németek előttünk a második világháborúban. Még mindig folynak viták egy ilyen lépés jogszerűségéről és a haditengerészet tényleges megjelenéséről a hidegháború idején: mennyire volt indokolt egy ilyen lépés a jelenlegi körülmények között? A kérdés nem egyszerű, még mindig hozzáértő kutatójára vár.

Az objektív elemzésben és így a konkrét válasz kialakításában a „legfinomabb” pont a harci tapasztalatok támogatásának hiánya. Az emberiség szerencséjére és a szakemberek számára kényelmetlenül 67 éve nem volt lehetőség rá támaszkodni. Egy axiómáról beszélünk: csak a gyakorlat az igazság kritériuma, katonai ügyekben mindenképpen. Ezért tartják olyan értékesnek és egyedülállónak a Nagy-Britannia és Argentína közötti 1982-es falklandi válság tapasztalatait. De ez csak azt a meggyőződést erősíti, hogy bármennyire is jutottak el a tengeralattjárók fejlesztésük során - egészen az atomenergiával, űrkommunikációval és navigációval, fejlett elektronikával és nukleáris fegyverekkel való felszerelésükig - nem tudták teljesen megszabadulni a sajátosságok terhétől. az ilyen típusú erők és korlátozások velejárója. A falklandi „víz alatti élmény” kétszeresen is érdekesnek bizonyult. Ez az ellenséges felszíni hajók (NS) elleni harci műveletek tapasztalata. Maradunk azonban a kronológiánál, és kezdjük a tengeralattjárók részvételével a világháborúkban.

A tengeralattjárók, mint a haditengerészet egyik ága, alig több mint 100 évesek. Az elterjedt harci használat kezdete és intenzív fejlesztése az első világháború idejére nyúlik vissza. Összességében ez a debütálás sikeresnek mondható. Körülbelül 600 tengeralattjáró (ebből 372 német tengeralattjáró volt, de a legtöbbet - 178 tengeralattjárót is) a németek veszítettek el, akkor a harcoló felekkel szolgálatban lévő több mint 55 nagy hadihajót és több száz rombolót küldtek a fenékre, több mint teljes vízkiszorítással. mint 1 millió tonna és 19 millió .b.r.t. (a bruttó regisztertonna 2,83 köbméternek megfelelő térfogategység, jelenleg nem használják) kereskedelmi tonna. A németek bizonyultak a legtöbbnek és a legtermékenyebbnek, több mint 5860 elsüllyedt hajót krétáztak fel, összesen 13,2 millió vízkiszorítással. kereskedelmi tonnatartalom. A csapás főleg az angol kereskedelmet érte, és rendkívül hatékony volt.

Az elsüllyedt űrtartalom rekordját megismétli, de nem haladja meg a második világháború alatt, és jellemzően sokkal nagyobb számú tengeralattjáró. De az Arnaud de la Perriere német parancsnokhoz tartozó személyes rekord több mint 440 ezer b.r.t. – nem érte el senki. A második világháború legjobb, szintén német tengeralattjárója, Otto Kretschmer 244 ezer b.r.t pontszámmal hagyja el az arénát. és 44 elsüllyedt hajó 1941 tavaszán.

Ha megnézzük a tengeralattjárók hatékonyságát az ellenséges haditengerészettel szemben, akkor a sikerek még ott is sokkal szerényebbek, ahol konkrétan ilyen akciókat terveztek. Ez nehezen egyeztethető össze Otto Weddigen első hangzatos sikereiből fakadó reményekkel és várakozásokkal, aki már a primitív U-9-es háború első napjaiban három páncélos cirkálót süllyesztett el alig több mint egy óra alatt. A német tengeralattjáróknak a nagy ellenséges harckocsik legyőzése terén elért egyéb kiemelkedő eredményei is ismertek, de ez később jön. Mindeközben szinte az összes rendelkezésre álló (kb. 20 darabos) tengeralattjáró „mozgósítása” a rémálomokkal fertőzött Északi-tenger átfésülésére nem hozott eredményt. Miután a britek előzetesen értesültek a műveletről, minden értékes olajat és gázt eltávolítottak az Északi-tengerből.

A tengeralattjárók részvétele a jütlandi csatában, amelyhez nagy reményeket fűztek - elvégre 1916-ra a tengeralattjáróknak már fokozatosan sikerült bizonyítaniuk magukat - általában elkeserítő volt. Nem is találtak ott senkit. A flották fő erői észrevétlenül megfordultak, és a történelem legnagyobb tengeri csatájában harcoltak. Igaz, a tengeralattjáró közvetett sikerének számít Lord Kitchener brit hadügyminiszter field marsall halála az aknák által felrobbantott Hampshire cirkálón, de ez nem más, mint vigasztaló „bónusz”.

Szigorúan véve a kereskedelem elleni küzdelemben kitűzött célok sem teljesültek. A háború elején a német vezetés által sietősen meghirdetett Anglia blokádja nem valósult meg, mert azt valódi erők nem támogatták. Ezután a Lusitania nemzetközi botránya, a tengeralattjáró-hadviselés ezzel járó hanyatlása és a nyereményjog elvéhez való visszatérés miatti tilalmak sorozata következett. A korlátlan tengeralattjáró-hadviselés megkésett 1917-es bejelentése sem segített: az ellenségnek volt ideje felkészülni.

Térjünk azonban vissza a beváltatlan reményekhez a tengeralattjárók és az NK harcával kapcsolatban. Megjegyzendő, hogy a két világháború közötti időszakban (1918-1939) ebben a témában nem volt hiány elemzésekből, kutatókból és elméletekből, amelyek mélyebbek és érdeklődőbbek, mint Németországban. Ha az okok és magyarázatok sokféleségében kiemeljük a főbbeket, és elvetjük a sajátos, elfogult és másodlagosakat, amelyeket egyébként széles körben használnak „iskola-kadét” szinten, akkor a lényeg az, hogy a cselekvések A német flotta első világháborúban a feladatainak és az anyagi stratégiai szintnek megfelelő hiányon alapultak.

Az egyszer Németországnak, minden erejét megfeszítve, sikerült felépítenie a világ második flottáját. Egy elismert legjobb hadsereggel kombinálva ez reményt adott arra, hogy Európában, és nem csak abban, domináns pozíciót foglalhasson el. Ráadásul az ilyen komoly katonai előkészületek a stratégia törvényei szerint visszafordíthatatlanok. Németország katonai-politikai vezetése és haditengerészeti parancsnoksága azonban nem rendelkezett megfelelő stratégiai iránymutatásokkal a tengeri háborúval kapcsolatban. Ezt elsősorban saját szakkutatóik ismerik fel. Az általánostól a konkrét felé haladva célszerű ezt a problémát kiterjeszteni a tengeralattjáró-flottára, amely akkoriban a haderő egy nagyon fiatal ága. Ebben láthatóan azt kell keresnünk, hogy mi a fő ok, amiért a német tengeralattjáró-flotta nem érte el céljait a háborúban.

Ebben egészen mélyreható általános működési-stratégiai következmények is láthatók. Ne felejtsük el, hogy a brit nagyflotta csaknem harmadával erősebb volt, mint a német nyílt tengeri flotta, és ilyen erőegyensúly mellett egy általános csatába indulni legalábbis meggondolatlan volt. Ennek alapján a német haditengerészeti parancsnokság ötlete az volt, hogy először gyengítse meg a Nagy Flottát úgy, hogy a briteket haderejük egy részével a tengerbe csalja, és ott felsőbb erőkkel elkapja őket, kiegyenlítve az erőket egy jövőbeli általános csatához. Miután 1914. december 14-én Hugo von Pohl admirális elszalasztott egy ilyen egyedülálló lehetőséget, az erőkiegyenlítés reményei elsősorban a tengeralattjárók sikerén alapultak. A több mint 5000 szállítmányból 200 elveszett a tengeralattjárók által lerakott aknák miatt (1,5 millió tonna).

Más okok miatt szokás mondani: a németek stratégiával és jól kidolgozott rendszerrel léptek be a második világháborúba a tengeralattjáró erők kiképzésére és felhasználására. A másodikhoz képest az első világháború túlzás nélkül tehetséges, merész és vállalkozó szellemű tengeralattjárók csatája volt. Ez érthető, a haderő fiatal ágának kevés tapasztalt szakembere volt, a tengeralattjárók a háború előtt korlátozott taktikai és műszaki jellemzőkkel bírtak. Maga a flottaparancsnokság nem rendelkezett világos és egyértelmű nézetekkel a tengeralattjárók használatával kapcsolatban. A fiatal tengeralattjáró-parancsnokok szerény kapitány-hadnagyi csíkjaikkal és olykor értékes javaslataikkal a nyílt tengeri flotta ragyogó és tiszteletreméltó zászlóshajóinak és hajóparancsnokainak hátterében egyszerűen elvesztek. Ezért nem meglepő, hogy a víz alatti hadviselésre vonatkozó fő döntéseket a tengeralattjárók használatának sajátosságainak figyelembevétele és mély ismerete nélkül hozták meg. A háború alatt a tengeralattjárók önmagukban maradtak a haditengerészet üzemeltetői és a főparancsnokság számára.