Általános esetben a gyújtásrendszer diagnosztizálása a következő sorrendben történik:
a primer áramkör (kisfeszültségű áramkör) ellenőrzése;
az elektronikus kapcsoló és az érzékelő-elosztó idő- és szögparamétereinek ellenőrzése;

a gyújtás időzítésének ellenőrzése;

a szekunder áramkör (nagyfeszültségű áramkör) ellenőrzése.

A gyújtásrendszer elsődleges áramkörének ellenőrzése

A gyújtórendszer primer áramkörének diagnosztizálását az akkumulátorhoz csatlakoztatott gyújtótekercs (Uk) "K" kapcsa feszültsége, valamint a gyújtótekercs (U) az akkumulátorhoz csatlakoztatott kapcsa feszültsége alapján végzik el. elektronikus kapcsoló (3. ábra).

Az U diagnosztikai paraméter a kapcsoló teljesítménytranzisztorának feszültségesését jellemzi.

A motor önjárati üzemmódjában (n = 550 ... 650 min-1) az Uк feszültségnek 12,2 ... 13,9 V között kell lennie, az U feszültségesésnek pedig 1,3 ... 1,7 V között kell lennie.

Állítsa a motor főtengely fordulatszámát 2000...3000 min-1-re. Az Uk feszültség 12,8 ... 14,1 V, a feszültségesés U = 1,3 ... 1,7 V legyen.

Ha az autó tápegysége jó állapotban van, és az Uk feszültség a normál alatt van, akkor a gyújtásrendszer primer áramköre megnövekedett tranziens ellenállással rendelkezik: az akkumulátor „+” pólusától a „K” kivezetésig. gyújtótekercs (lásd 3. ábra). Az elsődleges áramköri csatlakozások gyenge érintkezésének észleléséhez mérje meg a feszültséget a gyújtótekercs "K" kivezetésétől az akkumulátor "+" kivezetéséig. A következő pontok közötti nagy feszültségkülönbség az elsődleges áramkör hibás szakaszát jelzi.

Ha az U feszültségesés nagyobb a normálnál, ellenőrizze az elektronikus kapcsoló földhöz való csatlakoztatásának megbízhatóságát.

Az elektronikus kapcsoló és eloszlásérzékelő idő- és szögparamétereinek ellenőrzése

Az elektronikus gyújtórendszereknél a th energiafelhalmozódási idő a gyújtótekercsben normalizált, azaz. primer áram áramlásának ideje. Ez az idő az "a" érzékelő-elosztó görgő bizonyos forgásszögének felel meg. A szögparaméterek közé tartozik még az "a" szög eltérése a motor hengerei mentén (delta "a") és a szikraképződés "y" aszinkronizmusa.

1000 ± 100 min-1 motor főtengely-fordulatszámánál az energiafelhalmozási időnek 5,5 ... 8,5 ms-on belül kell lennie, ami megfelel az elosztó érzékelő tengelyének forgásszögének "a" = 16 ... 26 °. Az "a" szög változása a motor hengerei mentén nem haladhatja meg a 3 °-ot. Az aszinkron szikrázási szög nem haladhatja meg a 3°-ot.

A motor főtengely fordulatszámának 2000...3000 min-1-ig történő növelésével a felhalmozási idő 3,5...5 ms-ra csökken, az "a" szög pedig 32...45°-ra nő. Az "a" és "y" delta paraméterek nem haladhatják meg a 3°-ot.

Ha a gyújtótekercsben az energia felhalmozódási ideje nem felel meg a szabványos értékeknek, vagy az elosztóérzékelő megfelelő forgásszöge változatlan marad, amikor a motor fordulatszáma megváltozik, akkor az elektronikus kapcsoló hibás.

A következő hibák az "a" és "y" delta paraméterek növekedését okozhatják:
a vákuum- vagy centrifugális szabályozók meghibásodása;
az elosztó meghajtó alkatrészeinek kopása;
az érzékelő-elosztó rögzítésének meglazítása;
az érzékelő-elosztó golyóscsapágyainak kopása.

A gyújtás időzítésének ellenőrzése és beállítása

Ezt az ellenőrzést stroboszkóp segítségével végezzük. Ha szükséges, törölje le vagy krétával a motoron lévő ellenőrző jeleket a jobb láthatóság érdekében (4. ábra).

Indítsa be a motort és állítsa be az alapjárati fordulatszámot (n = 550...650 min-1). Csatlakoztassa le a vákuumszabályozó csövet. Világítsa meg a motoron lévő vezérlőjeleket villogó lámpával. Ebben az esetben a stroboszkóp hatás eredményeként a 2, 3 és 4 forgó jelek állónak tűnnek. A villogó beállító gombjának elforgatásával igazítsa a forgó TDC-jelet 2 a vezérmű fogaskerekek fedelén lévő mutatóbordához 1 (lásd 4. ábra). A kezdeti gyújtási időzítésnek (UOZ) 5…12°-nak kell lennie kipufogógáz-visszavezető rendszerrel rendelkező motoroknál, és 2,5…8,5°-nak kipufogógáz-visszavezető rendszerrel nem rendelkező motoroknál.

Ha a kezdeti UOZ nem felel meg a normának, telepítse. Ehhez a villogó szabályozó gomb elforgatásával állítsa be a kezdeti UOZ standard értékét a jelzőjén. Világítsa meg a jelöléseket a motoron, és az elosztó érzékelő házának elfordításával, az oktánszám-korrekciós lemezt a hajtáshoz rögzítő csavar meglazítása után érje el a mozgatható jel 2 és a mutatóborda 1 egybeesését. Az UOZ növeléséhez az elosztó ház kell fordítani az óramutató járásával ellentétes, és csökkenteni - az óramutató járásával megegyező óramutató. A kezdeti UOZ beállítása után ellenőrizni kell a motor alapjárati fordulatszámát, és szükség esetén be kell állítani a karburátor alapjárati rendszerét.

Világítsa meg a jelöléseket a motoron. Fokozatosan növelje a főtengely fordulatszámát, és rögzítse azt a frekvenciát, amellyel a 2 forgásjel simán, rándulás nélkül mozog az 1 mutatóbordához képest, ami a centrifugális szabályozó működésének kezdetét jelzi. Az érzékelő-elosztó centrifugális szabályozójának 400 ... 700 min-1 főtengely fordulatszámon kell működésbe lépnie.

Állítsa a főtengely fordulatszámát 1000 min-1-re, és használja a villogó lámpát a motoron lévő 1. és 2. vezérlőjelhez. Olvassa le a szögleolvasást a villogó kijelzőről. A kapott leolvasásból kivonva a kezdeti SPD értékét, határozza meg a centrifugális szabályozó által létrehozott SPD-t. 1000 min-1 főtengely-fordulatszámnál a centrifugális szabályozó által létrehozott UOZ-nak 9 ... 15 ° -nak kell lennie. Ismételje meg az ellenőrzést 2000 ford./percnél. Ebben az esetben a centrifugális szabályozó által létrehozott UOZ-nak 22 ... 28 ° -nak kell lennie.

Csatlakoztassa a vákuumszabályozó csövet. Állítsa a motor főtengely-fordulatszámát 3000 min-1-re, és használja a villogó lámpát a motoron lévő 1. és 2. vezérlőjelhez. Jegyezze fel a teljes UOZ-értéket a stroboszkóp indikátorról.

Csatlakoztassa le a vákuumszabályozó csövet. Ha ezzel egyidejűleg a motor fordulatszáma csökken, akkor a vákuumszabályozó működik. Ha a fordulatszám nem változik, akkor a vákuumszabályzó hibás, vagy szivárog a vákuumszabályozó csöve és csatlakozói, eltömődtek a lyukak a porlasztóban vagy a vákuumszabályozó csövében.

Állítsa vissza a motor fordulatszámát 3000 min-1-re (vákuumszabályzó nélkül), és használja a villogót, hogy egyezzen a motoron lévő 1-es és 2-es vezérlőjelekkel. Olvassa le a villogó jelző jelzését, amelynek 15 ... 21 ° -kal kisebbnek kell lennie, mint a teljes UOZ egy adott sebességnél egy vákuumszabályozóval. A motor főtengelyének forgási szöge, amely 15 ... 21 °, a vákuumszabályozó által létrehozott maximális UOZ.

3000 min-1 motor főtengely-fordulatszámánál a centrifugális szabályozó által létrehozott UOZ-nak 26 ... 31 ° -nak kell lennie.

Ha a centrifugális szabályozó karakterisztikája nem felel meg a normatív adatoknak, akkor új súlyrugókat kell kiválasztani vagy az elosztót cserélni.

A centrifugális szabályozó karakterisztikáját a rugós felfüggesztés rugóinak meghajlítása állítja vissza normál értékre:
legfeljebb 1300 perc-1 a főtengely mentén - hajlítsa meg egy vékony rugó fogaslécét;
több mint 1300 min-1 - hajlítsa meg a vastag rugó állványát.

A centrifugális szabályozó által létrehozott UOS csökkentése érdekében növelni kell a rugók feszességét, és növelni kell az UOZ-t - csökkenteni a rugók feszességét. A centrifugális szabályozó vékony rugójának kezdeti állapotban előfeszítéssel kell rendelkeznie, mivel az előfeszítés hiánya az UOS önkényes változásához vezet, amikor a motor alacsony fordulatszámon jár.

Szükség esetén a vákuumszabályzó karakterisztikáját a rugó és a vákuumszabályozó illesztése közötti alátétek kiválasztásával szabályozzuk.

Ezen túlmenően a teszt során a következő hibák észlelhetők. Ha a villanófény kihagyott villogással működik, és a villogó jelzőn a motor fordulatszáma instabil, akkor gyújtáskimaradások vannak az 1. hengerben a gyújtógyertya meghibásodása, az 1. henger nagyfeszültségű vezetékének megszakadása miatt, az elosztósapka meghibásodása, a gyújtótekercs meghibásodása, az érzékelő-elosztó, a gyújtótekercs vagy az elektronikus kapcsoló rossz érintkezése a "földel", valamint a gyújtórendszer másodlagos áramkörének elemein lévő szennyeződések miatt .

Ha a motor rezgéscsillapítóján a 2, 3 és 4 vezérlőjelek helyzete instabil, akkor a következő okok lehetségesek:
az érzékelő-elosztó hajtás alkatrészeinek kopása;
a perselyek és az elosztó tengely kopása;
a vákuum vagy a centrifugális szabályozó meghibásodása;
az érzékelő-elosztó golyóscsapágyainak meghibásodása.

A gyújtásrendszer másodlagos áramkörének ellenőrzése

A gyújtórendszer másodlagos áramkörét a gyújtógyertya elektródái közötti áttörési feszültség, a gyújtógyertyák szikraközében lévő ív időtartama és feszültsége ellenőrzi. A gyújtógyertyák áttörési feszültségei a motor üresjárati üzemmódjában (n = 550...650 min-1) 8...14 kV kell, hogy legyenek, és legfeljebb 3 kV-tal térjenek el egymástól.

Állítsa a főtengely fordulatszámát 2000...3000 min-1-re.

A gyújtógyertyák áttörési feszültsége 5...9 kV legyen.

Ha az összes henger áttörési feszültsége magasabb a normálnál, akkor a következő meghibásodások lehetségesek:
a zajcsökkentő ellenállás kiégése az elosztó csúszkában (a törési feszültségek nem csökkennek a főtengely fordulatszámának növekedésével; a motor instabil vagy megnövelt fordulatszámmal leáll);
az érintkező szén kiégése az elosztó sapkában, fagyása vagy hiánya;
a központi nagyfeszültségű vezeték elküldésének elmulasztása az elosztósapka aljzatába vagy a gyújtótekercs aljzatába;
a központi nagyfeszültségű vezeték szakadása;
nagy feszültségesés az elosztóban (az elosztósapkában lévő aljzatok oxidációja vagy égése, az elosztócsúszka szennyeződése, az elosztósapka csúszóelektródájának vagy oldalelektródáinak kopása);
rossz keverék (beleértve a levegőszivárgást is);
az elektródák kopása vagy nagy rés a gyújtógyertyák elektródái között.

Az elosztó csúszkában lévő zajszűrő ellenállás használhatóságát ohmmérővel határozzuk meg. Az ellenállás ellenállása 5,0 ... 6,2 kOhm legyen.

Az érintkező szén interferencia-elnyomási ellenállása 8 ... 13 kOhm legyen.
Az elosztó feszültségesését úgy határozzuk meg, hogy az összes gyújtógyertya rövidre zárja a házat. Ha a feszültségesés nagyobb, mint 4 kV, akkor a következő meghibásodások lehetségesek:
az elosztó sapkában lévő fészkek oxidációja vagy égése;
az elosztó futómű elektródájának szennyeződése vagy kopása;
az elosztó burkolat oldalsó elektródáinak kopása;
a gyújtógyertya nagyfeszültségű vezetékének elszakadása.

Ha az összes henger letörési feszültsége a normál alatt van, a következő meghibásodások lehetségesek:
a gyújtógyertyák elektródái közötti hézagok a normál alatt vannak;
túldúsított keverék (hibás karburátor);
az UOZ helytelen felszerelése;
elégtelen kompresszió a motor összes hengerében;
az elosztó burkolatának kiégése, a gyújtótekercs burkolat vagy az elosztó csúszka földelési meghibásodása (a gyújtógyertyák áttörési feszültsége 2000 ... 3000 min-1 főtengely fordulatszámnál a normál alatt van).

Ha az egyes hengerek áttörési feszültségei több mint 3 kV-tal eltérnek, a következő hibák lehetségesek:
különböző hézagok a gyújtógyertyák elektródái között (az elektródák közötti nagy hézaggal rendelkező gyújtógyertya nagyobb áttörési feszültséggel rendelkezik);
a nagyfeszültségű gyújtógyertya vezeték szakadása vagy rövidzárlata (n = 2000...3000 min-1 esetén a normálnál magasabb az átütési feszültség);
korom a gyújtógyertya hőkúpján (alacsony áttörési feszültség);
meghibásodás az elosztósapka oldalelektródái között (nagy áttörési feszültség);
a zavarszűrő ellenállás kiégése a gyertya hegyében vagy magában a gyertyában (nagy áttörési feszültség);
elégtelen kompresszió az egyik hengerben (alacsony áttörési feszültség);
sovány keverék egy vagy több hengerben, amelyet levegőszivárgás okoz (nagy áttörési feszültség);
különböző izzítási számokkal felszerelt gyújtógyertyákat. Az ív égésének időtartama a motor főtengely-fordulatszámának tartományában a független alapjárattól a 2000...3000 min-1-ig 1,1...2,5 ms legyen.

Ha az ív égésének időtartama az összes hengerben a norma alatt van, akkor a következő meghibásodások lehetségesek:

az elektródák kopása vagy nagy rés a gyújtógyertyák elektródái között; az elosztó csúszkában lévő zavarszűrő ellenállás kiégése;
kiégés vagy érintkezési szén hiánya az elosztó sapkában;
alacsony feszültség a gyújtótekercs "K" kivezetésénél;
hibás gyújtótekercs.

Ha az ív égésének időtartama minden hengerben meghaladja a normát, akkor a következő meghibásodások lehetségesek:
kis rés a gyújtógyertyák elektródái között. Az ívfeszültség értékeinek a motor főtengely-fordulatszámában a független alapjárattól a 2000...3000 min-1-ig 1,1...2,1 kV-on belül kell lenniük.

Ha az ívfeszültség értéke az összes hengerben magasabb a normálnál, akkor a következő meghibásodások lehetségesek:
a központi nagyfeszültségű vezeték hiánya vagy megnövekedett ellenállása;
a futóelektróda vagy az elosztósapka oldalelektródáinak kopása;
az elosztó csúszkában lévő zavarszűrő ellenállás kiégése;
kiégés vagy érintkezési szén hiánya az elosztó sapkában.

Ha az ívfeszültség értéke minden hengerben a normál alatt van, akkor a következő meghibásodások lehetségesek:
fekete korom a gyújtógyertyák hőkúpján (újradúsított keverék);
az elosztósapka kiégése;
kis rés a gyújtógyertyák elektródái között.

Ha az egyes hengerek ívégetési paraméterei meghaladják a szabványos értékeket, akkor a következő meghibásodások lehetségesek:
hibás gyújtógyertya (rövid ideig tartó és magas ívfeszültség a motor önjárati üzemmódjában);
korom a gyújtógyertya hőkúpján (alacsony letörési feszültség bármilyen főtengely-fordulatszámnál, magas ívfeszültség üresjárati üzemmódban, hosszú ív időtartama n = 2000 perc-1-nél);
a zavarszűrő ellenállás kiégése a gyújtógyertya hegyében vagy magában a gyújtógyertyában (nagy letörési feszültség és rövid ívtartam bármilyen főtengely-fordulatszámnál, magas ívfeszültség a motor alapjárati üzemmódjában);
nagy rés a gyújtógyertya elektródái között (magas áttörési feszültség és ívfeszültség üresjáratban, rövid időtartam és alacsony ívfeszültség n = 2000 min-1-nél);
kis rés a gyújtógyertya elektródák között (hosszú időtartam és alacsony ívfeszültség üresjáratban, nagy ívfeszültség n = 2000 min-1-nél);
az elosztó fedelének meghibásodása az oldalelektródák között (magas ívfeszültség üresjáratban);
szikraszakadások külön hengerben (nagy áttörési feszültség n = 2000 min-1-nél, rövid időtartam és nagy ívfeszültség üresjáratban). A szikraképződés megszakadása esetén a villanófény kihagyott villogással működik, ha az 1. henger érzékelője az ellenőrzött gyújtógyertya gyújtógyertya vezetékéhez van csatlakoztatva. A szikraképződés megszakadásának oka lehet az elektronikus kapcsoló impulzusainak torz alakja.

Ha a meghibásodási feszültségek és az ívfeszültségek értékeit "+" jel jelzi, az a gyújtótekercs csatlakozásának rossz polaritását jelzi (a jelöletlen kimenet az akkumulátorra, a "K" kapocs pedig csatlakoztatva van az elektronikus kapcsolóhoz).

Ha az összes hengerben az áttörési feszültségek értékei "+" jellel jelennek meg, és jelentősen a norma alatt vannak, és az ívfeszültségek "-" jelűek, akkor az elektronikus kapcsoló hibás.

A gyújtótekercs, a gyújtógyertyákban lévő zavarszűrő ellenállások vagy a gyújtógyertyavégek és a nagyfeszültségű vezetékek műszaki állapota ohmmérővel határozható meg.
A gyújtótekercs primer tekercsének ellenállása, ohmmérővel mérve a "K" kivezetés és a jelöletlen kimenet között, 0,65 ... 0,79 Ohm legyen.

A szekunder tekercs ellenállása, ohmmérővel mérve a jelöletlen kivezetés és a gyújtótekercs nagyfeszültségű foglalata között, 15,6 ... 16,5 kOhm legyen. *
A gyújtógyertyákban és a gyertyavégekben lévő zajcsillapító ellenállások ellenállása 5,0 ... 6,2 kOhm legyen.

A központi nagyfeszültségű vezeték fülei közötti ellenállás nem lehet több 500 ohmnál. A gyújtógyertya vezetékeinek ellenállása nem lehet több, mint: 1. henger 900 ohm, 2. - 700 ohm, 3. és 4. - 520 ohm.

A gyújtásrendszer diagnosztikája a motor beindításának sikertelensége esetén

Speciális eset: a motor könnyen indul, de amikor az indítókulcsot visszahelyezik "I" ("Ignition") helyzetbe, a motor azonnal leáll. Az ok a gyújtáskapcsoló meghibásodása (ha a gyújtás be van kapcsolva, nincs feszültség a "15/1" érintkezőn

* Korábban gyártott B116 tekercseknél, amelyekben a tekercsek között transzformátorcsatlakozás van, a szekunder tekercs ellenállását a ház és a nagyfeszültségű aljzat között mérik.

és a jármű műszerei nem működnek).

A fő okok, amelyek a gyújtásrendszer hibája miatt nem indítják el a motort, a következők lehetnek:
primer áramkör meghibásodása;
a szekunder áramkör meghibásodása;
a kezdeti UOZ helytelen beállítása.
A gyújtásrendszer áramköreinek ellenőrzésével tanácsos azonosítani a motor beindításának sikertelenségének okát. Ebben az esetben a következő esetek lehetségesek bekapcsolt gyújtás mellett.

Az autón lévő eszközök nem működnek, a gyújtótekercs kivezetésein nincs feszültség (Uк=D U=0).

A következő hibák lehetségesek:
hibás gyújtáskapcsoló;
megszakad az elektromos áramkör vezetéke a gyújtótekercs "K" kimenetétől az akkumulátorig;
a vezetékérintkezők meglazulása vagy oxidációja;
olvasztható kapcsolat kiégése 60 A-nál.

Az áramkör megszakadásának észleléséhez meg kell határozni a feszültséget a gyújtótekercs „K” kivezetésétől az akkumulátor „+” kivezetéséig egy voltmérő vagy tesztlámpa segítségével (lásd 3. ábra).

Az autón lévő eszközök működnek, a gyújtótekercs kivezetésein lévő feszültségek, amelyek megközelítőleg megegyeznek az akkumulátor feszültségével, legkésőbb a gyújtás bekapcsolása után 3 másodperccel be vannak állítva (Uk = D U > U bat)

Ebben az esetben a motor indításának sikertelenségét a gyújtótekercs primer tekercsének rövidzárlata okozhatja. Egy ilyen tekercs ellenállása kevesebb, mint 0,6 ohm.

Ha a gyújtótekercs primer tekercse működik, ellenőrizni kell:
a magnetoelektromos érzékelő állapota;
megszakításhoz a fekete vezetéket az elosztóérzékelő és az elektronikus kapcsoló között (lásd a 3. ábrát);
az elektronikus kapcsoló állapota;
a gyújtótekercs és a kapcsoló közötti vezetékszakadásra (lásd 3. ábra).

A magnetoelektromos érzékelő műszaki állapotát és a vezetékszakadásokat ohmmérővel határozzuk meg.
Az érzékelő tekercsének ellenállása 280...470 Ohm legyen.
Ha a magnetoelektromos érzékelő és a vezetékek rendben vannak, ellenőrizze az elektronikus kapcsolót. Ehhez válassza le a nagyfeszültségű vezetéket az elosztósapka központi kivezetéséről, és csatlakoztassa egy szikraközhöz vagy egy tartalék gyújtógyertyához, amelynek teste biztonságosan csatlakozik a motor földeléséhez. Kapcsolja be a gyújtást, és csatlakoztassa a kapcsoló "+" és "D" kivezetéseit egy további vezetékkel. A kiegészítő vezeték leválasztásának pillanatában a szikraköz vagy a tartalék gyújtógyertya elektródái között szikrának kell ugrani. Ha nincs szikra, akkor a kapcsoló hibás.

Az autón lévő eszközök működnek, a gyújtótekercs "K" kivezetésénél a feszültség megegyezik az Uk » Ubat akkumulátor feszültségével, a tekercs jelöletlen kimenetén pedig nulla (D U = 0).

A gyújtótekercs primer tekercsében szakadás van. Egy ilyen tekercs ellenállása ohmmérővel mérve egyenlő a "végtelennel".

Az autóban lévő eszközök működnek, Uk » Ubat és D U feszültségek

. Ebben az esetben az elektronikus kapcsoló hibás a kimeneti tranzisztor meghibásodása miatt.

Ha a gyújtásrendszer elsődleges áramköre jó állapotban van, ellenőrizze, hogy a szekunder áramkörben nincs-e szikra a gyújtógyertyákon. Először is meg kell vizsgálni a nagyfeszültségű vezetékeket, a gyújtógyertyákat, a gyújtótekercset és az elosztó sapkát. Száraznak és tisztának kell lenniük. A szekunder áramkör teljesítménye nagyfeszültségű szikraközzel vagy tartalék gyújtógyertyával ellenőrizhető, amelynek teste biztonságosan csatlakozik a motor testéhez.

A gyújtótekercs ellenőrzéséhez távolítsa el a központi nagyfeszültségű vezetéket az elosztósapka aljzatából, és csatlakoztassa a levezető elektródához vagy egy tartalék gyújtógyertyához. Szikraköz alkalmazása esetén az elektródái közötti légrés 7...10 mm legyen. Ha a motor főtengelyének forgása során a levezető elektródái vagy a tartalék gyújtógyertya között egy indítóval megszakítás nélküli szikraképződés figyelhető meg, akkor a gyújtótekercs és a központi nagyfeszültségű vezeték működik.

Ha a szikraköz vagy tartalék gyújtógyertya elektródái között nincs szikra, vagy nem szabályos 4 mm-nél kisebb hézaggal, akkor a gyújtótekercs hibás (szigetelés meghibásodás, rövidzárlat vagy szekunder tekercstörés , olajszivárgás) vagy a központi nagyfeszültségű vezeték elszakadt.

A szekunder tekercs ellenállása ohmmérővel mérve a jelöletlen kivezetés és a nagyfeszültségű aljzat között, zárt menettel, kisebb lesz, mint 15,6 kΩ. Ha a gyújtótekercs vagy a nagyfeszültségű vezeték másodlagos tekercsében megszakad, az ohmmérő leolvasása megegyezik a „végtelenséggel”.

Miután megbizonyosodott arról, hogy a gyújtótekercs és a központi nagyfeszültségű vezeték jó állapotban van, ellenőrizze az elosztócsúszka szigetelésének, a csúszka zajcsillapító ellenállásának és az elosztófedél érintkező szénének állapotát. Ehhez távolítsa el az elosztó fedelét, és helyezze el a központi nagyfeszültségű vezeték hegyét az elosztócsúszka elektródájához képest résnyire. Kapcsolja be az önindítót: ha szikra van a résben, akkor az elosztó csúszkája hibás (szigetelés meghibásodása). A szikra hiánya azt jelzi, hogy az elosztó csúszó szigetelése jó állapotban van.

Ellenőrizze, hogy az érintkező szénrugó beragadt-e az elosztósapkába, amelynek szabadon kell mozognia a sapkaülésben. Mérje meg az érintkező szén ellenállását ohmmérővel, amelynek 8 ... 13 kOhmnak kell lennie. Ha az érintkező szén kopás vagy kiégés nyomai miatt lefagy, ki kell cserélni.
Miután megbizonyosodott arról, hogy az elosztócsúszka jó állapotban van, ellenőrizze az elosztósapka és a nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékeinek állapotát.

Ehhez szerelje fel az elosztó sapkáját nagyfeszültségű vezetékekkel a helyére, és felváltva csatlakoztassa a gyújtógyertyákhoz vezető nagyfeszültségű vezetékeket a szikraközhöz vagy a tartalék gyújtógyertyához. Az önindító bekapcsolásakor figyelje meg a szikrázást a résekben. Ha az összes gyújtógyertya-vezeték csatlakoztatásakor nincs szikra, akkor az elosztó sapka hibás. Ha egy vagy több gyújtógyertya-vezeték csatlakoztatásakor nincs szikra, akkor ellenőrizni kell a megfelelő nagyfeszültségű vezeték szakadását ohmmérővel.

Ha az összes gyújtógyertya-vezeték csatlakoztatva van, a megszakítás nélküli szikraképződés azt jelzi, hogy az elosztó sapka és a gyújtógyertya vezetékei jó állapotban vannak. Ebben az esetben ellenőrizni kell a gyújtógyertya-végek zavarszűrő ellenállásainak ellenállását. A zajszűrő ellenállások ellenállása 5,0...6,2 kOhm legyen.

Ha a gyújtógyertya hegyei jók, távolítsa el az összes gyújtógyertyát és ellenőrizze az állapotukat. A gyújtógyertyák állapotát külső vizsgálat határozza meg. Szárítsa meg a gyújtógyertyákat fekete nedves lerakódásokkal, majd tisztítsa meg homokfúvóval, például E203.0. Mérje meg a gyújtógyertyába épített zajcsillapító ellenállás ellenállását, amelynek 5,0...6,2 kOhm-on belül kell lennie.

Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a gyújtógyertya-elektródák közötti hézagot egy kerek hézagmérővel, amelynek 0,8 ... 0,95 mm-nek kell lennie. A hézag beállítása csak az oldalelektróda hajlításával történik.

Ügyeljen arra, hogy a gyújtógyertyákat tömítéssel szerelje be a helyükre. Teljesen lapított tömítést cserélnek.
A gyújtásrendszer diagnosztizálása során a motor meghibásodása esetén, az elsődleges és másodlagos áramkörök ellenőrzése után, ha szükséges, ellenőrizze a gyújtás időzítésének helyes beállítását. Ezt a műveletet az autó használati utasításának megfelelően hajtják végre, és a cikkben nem szerepel.

A diagnózis eredményei alapján szükség lehet megelőző, beállítási és javítási munkákra a gyújtórendszer egyes termékeinél, amelyek főbb adatait az alábbiakban közöljük.

Gyújtótekercs

Tekercsellenállás: elsődleges - 0,65 ... 0,79 Ohm; másodlagos - 15,6 ... 16,5 kOhm.

Elosztó érzékelő

Az elosztó csúszkában lévő zajszűrő ellenállás ellenállása 5,0 ... 6,2 kOhm.
Az érintkező szén ellenállása az elosztó sapkában 8 ... 13 kOhm.
Érzékelő tekercsellenállása - 280...470 Ohm.
Az érzékelő-elosztó rögzítőcsavarjának meghúzási nyomatéka - 0,6 ... 0,8 kgf.m.

Elektronikus kapcsoló 131.3734

Teljesítménytranzisztor - KT848A Chip - KR1055HP1 vagy KS1055HP1

Gyújtógyertya

Az elektródák közötti rés 0,8 ... 0,95 mm.
A gyertya meghúzási nyomatéka 3,0 ... 4,0 kgf.m.
A beépített zajszűrő ellenállás ellenállása 5,0 ... 6,2 kOhm.

gyújtógyertya hegyek

A zajelnyomó ellenállás ellenállása 5,0 ... 6,2 kOhm.

A ZMZ0-402 motoron egy gyújtáselosztó érzékelő (1908.3706) van felszerelve - érintésmentesen, vezérlőimpulzus-érzékelővel (generátorral), valamint beépített vákuum- és centrifugális gyújtás-időzítő vezérlőkkel.
Az elosztóérzékelő két funkciót lát el: beállítja a szikrázási pillanatot, és nagyfeszültségű impulzusokat oszt el a hengerek között azok működési sorrendjének megfelelően. Ehhez egy csúszkát használnak, amelyet az elosztó érzékelő tengelyére kell helyezni.
A csúszkába egy zavarszűrő ellenállás* van beépítve.
A kapcsoló (1313734) kinyitja a gyújtótekercs primer tekercsének tápáramkörét, és az érzékelő vezérlőimpulzusait áramimpulzusokká alakítja a gyújtótekercsben.
Gyújtás beállítás ZMZ 402

1 Állítsa a főtengelyt 5°-os gyújtási időzítésnek megfelelő helyzetbe.
2. Ehhez a ZMZ-402 motoron kombináljuk a szíjtárcsán lévő középső jelet a blokkfedélen lévő árral (az első henger kompressziós löketének vége).

3. Az UMZ-4215 motornál a szíjtárcsán lévő első jelet a vezérmű burkolatán lévő csaphoz helyezzük.

4. Ha az elosztó érzékelőt nem távolítják el a motorból, akkor az első henger kompressziós löketét az elosztó burkolatának eltávolításával kell meghatározni, a csúszkának a fedél belső érintkezőjével szemben kell állnia, amely vezetékkel kapcsolódik az első henger gyertyájához. henger.
Ellenkező esetben elfordítjuk az első henger gyertyáját. Miután lezárta a lyukat egy papírütközővel, forgassa el a főtengelyt. A dugóból kilépő levegő a kompressziós löket kezdetét jelzi.

4. A „10” billentyűvel lazítsa meg az oktánszám-korrekciós csavart
5. A skáláját nulla osztásra (a skála közepére) állítjuk.

6. A „10” billentyűvel lazítsa meg az oktánszám-korrekciós lemezt rögzítő csavart

A ZMZ-4027 motor gyújtási nyomatékának beállítása. Az érzékelő-elosztó házának elfordításával kombináljuk a "jeleket" (a rotoron lévő piros kockázatot és az állórészen lévő nyilat). Miközben az érzékelőt ebben a helyzetben tartja, húzza meg a csavart.

Győződjön meg arról, hogy a csúszka az első henger fedelének érintkezőjénél van, és ellenőrizze a többi henger nagyfeszültségű vezetékeinek helyes csatlakoztatását - az első hengertől az óramutató járásával ellentétes irányban számolva 1-2-4-3 sorrendben.
Miután mindent megtett, vezetés közben ellenőrizze a helyes gyújtási időzítést. Beindítjuk a motort, felmelegítjük, és amikor már 50-60 km / h sebességgel a negyedik sebességfokozatba kapcsoltunk, élesen megnyomjuk a gázt. Ha egyidejűleg detonáció (hanggal a szelepek kopogásához hasonló) rövid ideig - 1-3 másodpercig - megjelenik, a gyújtási pillanat helyesen van kiválasztva. A hosszan tartó detonáció túlzott gyújtási időzítést jelez, oktánszám-korrektorral egy osztással csökkentjük. A detonáció hiánya megköveteli a gyújtás időzítésének növelését, majd a tesztet meg kell ismételni.

A ZMZ 402 motor az orosz autóipar egyik terméke, amelyet széles körben használnak az autóiparban. Ezeket a hajtóműveket a Volga, UAZ, Gazelle autók egyedi modelljeivel szerelték fel. A gépen lévő motor normál működésének biztosításához a gyújtást helyesen kell beállítani. Ebben a cikkben elmagyarázzuk, hogyan van az elosztó telepítve egy 402-es motorra, és mit kell figyelembe venni a feladat végrehajtása során.

[ Elrejt ]

Amit tudnod kell

A ZMZ 402 megfelelő konfigurálása érdekében ismernie kell a tápegység működésének néhány árnyalatát. Az ilyen motorokon egy beépített érintés nélküli elosztó, kiegészítve egy vezérlőjel-generátorral és a felszerelt előremenő szabályozókkal - vákuum és centrifugális (videó szerzője - smotri Vidik).

Az elosztót bizonyos funkciók ellátására tervezték:

• meghatározza a szikra megjelenésének pillanatát;
• nagyfeszültségű jeleket továbbít a tápegység hengerei felé, figyelembe véve azok működési sorrendjét.

Az impulzusok helyes elosztásához a mechanizmus szíjtárcsájára szerelt csúszkát használják. A csúszka ellenállással van felszerelve, és az interferencia elnyomására szolgál. A kapcsolókészülék a gyújtótekercs tekercsének áramkörének megnyitását végzi, a szabályozóból érkező vezérlőjeleket rövidzárlati áramjelekké alakítva.

A 402-es motor gyújtásának helyes beállításához az alábbi rendszerjellemzőket kell figyelembe venni:

• a hengerek működési sorrendje először az első, majd a második, majd a negyedik és a harmadik;
• az elosztóelem forgórésze az óramutató járásával ellentétes irányban forog;
• centrifugális eszközön az ólomszög 15-18 fok;
• vákuumkészüléken ez a szám 8-10 fok;
• az ÉNy-i holtjáték nem lehet több 0,8 mm-nél;
• az ellenállás ellenállási indexének 5 és 8 kOhm között kell lennie;
• az SZ ellenállás paraméternek 4-7 kOhm tartományban kell változnia;
• az állórész tekercsében az ellenállás szintje nem lehet több, mint 0,45 és nem lehet kevesebb, mint 0,5 kOhm.

Szétszerelt elosztó a ZMZ-hez

Hogyan szereljük be saját kezűleg a gyújtást?

Hogyan van felszerelve a gyújtás a ZMZ 402-re? A főtengelyt olyan helyzetbe kell hozni, amely 5 fokos vezetési szögnek felel meg.

A pillanatot a következőképpen kell beállítani:

1. A tápegységen a hengerfejburkolaton lévő tengelyén, vagyis az 1-es hengeren a kompressziós löket végén az átlagos kockázatot kombináljuk.
2. Ha az elosztót nem távolították el a tápegységről, az 1. hengeren lévő kompressziós löketet a fedelének kinyitásával lehet érzékelni. A csúszkát a belső érintkezővel szemben kell felszerelni, amely kábellel csatlakozik a gyertyához. Ha a kompresszió ilyen módon nem határozható meg, lehetőség van az első hengerbe szerelt SZ szétszerelésére. Ezt követően a lyukat ronggyal, lehetőleg papírral le kell zárni. A főtengelynek el kell kezdenie forogni, és abban a pillanatban, amikor a papírdugót a levegőáramlás kiüti, a kompressziós löket kezdődik.
3. Most szüksége van egy 10-es csavarkulcsra - ezzel kissé meg kell lazítani az oktánszám-korrekciós csavart, míg magát a csavart nem kell kicsavarni.
4. Ezután állítsa a skálát nullára, ez körülbelül a skála közepe.
5. Ezen lépések végrehajtása után egy 10-es csavarkulccsal meg kell lazítani az oktánszám-korrekciós lemezeket rögzítő csavart.
6. Most úgy kell, hogy a címkék igazodjanak. Különösen a forgórészen található piros jelölésről, valamint az állórész kockázatáról beszélünk. A készülékhajtás beszerelése után az elosztót egy kézzel ebben a helyzetben kell tartani, a másik kezével a csavart meg kell húzni.

Sokan villogóval teszik ki a gyújtást. Néha a gyújtás időzítésének beállítása nem ad eredményt - a motor tovább fut, és nem működik teljes erővel. Az ok a forgalmazó egészének működésképtelensége. A probléma az elosztó cseréjével vagy javításával megoldható.

Az autó üzemeltetése során időszakonként beállítási munkákra van szükség, legyen szó a gyújtásszög korrekciójáról vagy a szelephézagok beállításáról. És a 402-es motornak 15 ezer kilométerenként szelepbeállítási eljárást kell végrehajtania, mivel a hőtávolságok megsértése esetén a belső égésű motor (ICE) elveszíti teljesítményét, és nő az üzemanyag-fogyasztás. Ez a cikk éppen erről szól.

A beállítási munkák gyakorisága

Annak ellenére, hogy a ZMZ 402 motort leállították, továbbra is nagyon népszerű az orosz autósok körében. Ez annak köszönhető, hogy nem fogyaszt sok üzemanyagot, és könnyen karbantartható.

A beállítás gyakorisága közvetlenül függ a vezetési stílustól, a jármű terhelésétől és az adott márkájú benzin helyes használatától. Ha az autót éles hajtás nélkül, nem erősen terhelve üzemeltetik, akkor a beállítási idő 15 ezer kilométer, ha a járművet rakományszállításra használják, akkor 10 ezer km. Nos, ha nem megfelelő típusú üzemanyagot használnak a hengerfejhez (hengerfej), a gyújtásrendszer beállításaitól függetlenül a szelephézagokat 5-6 ezer kilométer után állítják be.

A GAZ autócsalád a következő ICE modellekkel van felszerelve: 402, 405 és 406 motor. A 402-es motor a Volgára és a GAZelle-re is fel van szerelve. Most itt az ideje, hogy áttérjünk az elfogadható szabványok mutatóira.

Megengedett távolsági szabványok

Miért állítják be egyáltalán a szelepeket, és mi történik, ha nem teszik meg időben? A következmények a henger kiégéséhez vezethetnek, és ennek következtében költséges és időigényes motorjavításokhoz 402. Más szóval, ez az eljárás lehetővé teszi, hogy a belső égésű motor alkatrészeit működőképes állapotban tartsa.

Számos egyértelmű jel utal arra, hogy itt az ideje a kiigazítási eljárásnak:

• szelepek kopogása a motorban;
• instabil munka;
• teljesítménycsökkenés;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Az elfogadható árak az alábbiakban láthatók:

1. 1 és 4 hengeres. Ezeknél a hengereknél a szívószelepek tűrése 0,40-0,45 mm, a kipufogónál pedig 0,35-0,40 mm.
2. 2 és 3 hengeres. Itt mind a szívó, mind a kipufogó mutatói 0,40-0,45 mm tartományban lesznek.

A GAZ 402 motor hengereinek működési sorrendje a következő: 1-2-4-3. A négyütemű motor teljes munkaciklusa a főtengely két fordulata, ami fokban 720 °, a kétütemű motor esetében pedig 360 °.

Előkészületi folyamat

Mielőtt saját kezűleg folytatná a beállítási munkát, elő kell készítenie a szükséges eszközöket és fogyóeszközöket, amelyek magukban foglalják:

• szondák készlete méréshez;
• kulcskészlet (vég vagy gyűrű);
• új szelepfedél tömítés;
• főtengely racsnis kulcs;
• gyertya kulcs. A gyújtógyertyák kicsavarásához szükséges;
• Phillips és laposfejű csavarhúzók;
• tiszta rongy.

Az előkészítés befejezése után, amikor az összes szükséges szerszámot előkészítették, közvetlenül folytathatja a beállítási munkákat.

A termikus rések szögeinek beállításának folyamata

Azok számára, akik kíváncsiak, hogyan kell beállítani a szelepeket egy 402-es motorral rendelkező autón, a teljes folyamatot az alábbiakban részletesen bemutatjuk. Fontos megjegyezni, hogy magát a folyamatot hideg motoron kell végrehajtani, mivel az éghető keverék megégetheti az autóst a meleg motoron.
A 402-es motor szelepbeállítása a következő módon történik:

1. A tömlő leválasztása. Első lépésként le kell választani az összes szelepfedélhez megfelelő tömlőt, valamint a gyorsítókábelt.
2. A légszűrő eltávolításaés szelepfedél. Ezután távolítsa el a légszűrőt a házzal együtt, és csavarja ki a szelepfedelet rögzítő 6 csavart.
3. Gyújtógyertyák eltávolítása.
4. Az első henger beállítása TDC-re. A beállítási folyamat következő lépése az első henger felső holtpontra (TDC) történő beállítása. Ehhez szükséges, hogy a főtengely szíjtárcsán lévő harmadik jel egybeessen a motorblokk testén lévő jelöléssel. Ez a főtengely elforgatásával történik.
5. Szelep beállítási sorrend. A szelep beállítási folyamata a következő: 1, 2, 4, 6, a következő lépésben a főtengelyt egy teljes fordulattal az óramutató járásával megegyező irányban el kell forgatni, amíg a jelek egyezni fognak. Továbbá 3, 5, 7, 8 szelep szabályozott.
6. Kiigazítási folyamat. A 11-es foglalat vagy egy csavarhúzó segítségével meg kell tartani a beállító csavart, és ebben a pillanatban csavarja le a rögzítő anyát. Megfelelő méretű hézagmérővel mérje meg (a tapintónak kis erőfeszítéssel kell mozognia), ha a hőrés mérése normális, akkor továbbléphet a következő szelepre.
7. Szerelési munka. A következő lépés az összeszerelés fordított sorrendben, azaz. a gyújtógyertyák, a szelepfedél új tömítéssel vissza vannak szerelve, de a csavarokat az ajánlott meghúzási nyomatékok szerint kell meghúzni (ez a szám 0,5-0,8 N.m (kg.m)), a légszűrőt és a tömlőket.
8. Ellenőrzés járó motor mellett. Most indítsa be a belső égésű motort, és hagyjon neki egy kis időt dolgozni, amíg teljesen felmelegszik, majd hallgassa meg a munkáját. Ha nincs fémes csengés vagy tompa csörömpölés, ez azt jelenti, hogy a hőtávolságok beállítása megfelelő.

Ily módon a szelepek beállítása és a belső égésű motor megfelelő működése beállítható. Ez az eljárás minden 402-es motorral rendelkező autóhoz alkalmas, legyen az GAZ 3110 (Volga) vagy GAZelle.

Összegzés

Ideje egy kicsit összefoglalni. A 402-es karburátoros motorral rendelkező autók szelepeinek időben történő beállítása lehetővé teszi a belső égésű motorban lévő alkatrészek élettartamának meghosszabbítását, és felelős magának a belső égésű motornak a helyes és problémamentes működéséért. Amint láthatja, maga a folyamat nem vesz igénybe sok időt, ugyanakkor a szelepek hőtávolságának beállításakor óvatosnak kell lennie, hogy mindent jól csináljon.

A ZMZ 402 motor az orosz autóipar egyik terméke, amelyet széles körben használnak az autóiparban. Ezeket a hajtóműveket a Volga, UAZ, Gazelle autók egyedi modelljeivel szerelték fel. A gépen lévő motor normál működésének biztosításához a gyújtást helyesen kell beállítani. Ebben a cikkben elmagyarázzuk, hogyan van az elosztó telepítve egy 402-es motorra, és mit kell figyelembe venni a feladat végrehajtása során.

A ZMZ 402 gyújtásának megfelelő konfigurálásához és beállításához ismernie kell a tápegység működésének néhány árnyalatát. Az ilyen motorokon egy beépített érintés nélküli elosztó, kiegészítve egy vezérlőjel-generátorral és a felszerelt előremenő szabályozókkal - vákuum és centrifugális (videó szerzője - smotri Vidik).

Az elosztót bizonyos funkciók ellátására tervezték:

• meghatározza a szikra megjelenésének pillanatát;
• nagyfeszültségű jeleket továbbít a tápegység hengerei felé, figyelembe véve azok működési sorrendjét.

Az impulzusok helyes elosztásához a mechanizmus szíjtárcsájára szerelt csúszkát használják. A csúszka ellenállással van felszerelve, és az interferencia elnyomására szolgál. A kapcsolókészülék a gyújtótekercs tekercsének áramkörének megnyitását végzi, a szabályozóból érkező vezérlőjeleket rövidzárlati áramjelekké alakítva.

A 402-es motor gyújtásának helyes beállításához az alábbi rendszerjellemzőket kell figyelembe venni:

• a hengerek működési sorrendje először az első, majd a második, majd a negyedik és a harmadik;
• az elosztóelem forgórésze az óramutató járásával ellentétes irányban forog;
• centrifugális eszközön az ólomszög 15-18 fok;
• vákuumkészüléken ez a szám 8-10 fok;
• az ÉNy-i holtjáték nem lehet több 0,8 mm-nél;
• az ellenállás ellenállási indexének 5 és 8 kOhm között kell lennie;
• az SZ ellenállás paraméternek 4-7 kOhm tartományban kell változnia;
• az állórész tekercsében az ellenállás szintje nem lehet több, mint 0,45 és nem lehet kevesebb, mint 0,5 kOhm.

Szétszerelt elosztó a ZMZ-hez

Hogyan szereljük be saját kezűleg a gyújtást?

Hogyan van felszerelve a gyújtás a ZMZ 402-re? A főtengelyt olyan helyzetbe kell hozni, amely 5 fokos vezetési szögnek felel meg.

A pillanatot a következőképpen kell beállítani:

1. A tápegységen a hengerfejburkolaton lévő tengelyén, vagyis az 1-es hengeren a kompressziós löket végén az átlagos kockázatot kombináljuk.
2. Ha az elosztót nem távolították el a tápegységről, az 1. hengeren lévő kompressziós löketet a fedelének kinyitásával lehet érzékelni. A csúszkát a belső érintkezővel szemben kell felszerelni, amely kábellel csatlakozik a gyertyához. Ha a kompresszió ilyen módon nem határozható meg, lehetőség van az első hengerbe szerelt SZ szétszerelésére. Ezt követően a lyukat ronggyal, lehetőleg papírral le kell zárni. A főtengelynek el kell kezdenie forogni, és abban a pillanatban, amikor a papírdugót a levegőáramlás kiüti, a kompressziós löket kezdődik.
3. Most szüksége van egy 10-es csavarkulcsra - ezzel kissé meg kell lazítani az oktánszám-korrekciós csavart, míg magát a csavart nem kell kicsavarni.
4. Ezután állítsa a skálát nullára, ez körülbelül a skála közepe.
5. Ezen lépések végrehajtása után egy 10-es csavarkulccsal meg kell lazítani az oktánszám-korrekciós lemezeket rögzítő csavart.
6. Most el kell forgatnia az elosztó házát, hogy a jelölések igazodjanak. Különösen a forgórészen található piros jelölésről, valamint az állórész kockázatáról beszélünk. A készülékhajtás beszerelése után az elosztót egy kézzel ebben a helyzetben kell tartani, a másik kezével a csavart meg kell húzni.

1. Állítsa be a jeleket. 2. Állítsa a skálát nullára. 3. Igazítsa az elosztó jelöléseit.

Sokan villogóval teszik ki a gyújtást. Néha a gyújtás időzítésének beállítása nem működik - a motor tovább fut, és nem működik teljes erővel. Az ok a forgalmazó egészének működésképtelensége. A probléma az elosztó cseréjével vagy javításával megoldható.

AvtoZam.com

1/2. oldal

A ZMZ0-402 típusú motoron egy gyújtáselosztó érzékelő (1908.3706) van felszerelve - érintésmentesen, vezérlőimpulzusok érzékelőjével (generátorával), valamint beépített vákuum- és centrifugális gyújtásidőzítő vezérlőkkel.

Az elosztóérzékelő két funkciót lát el: beállítja a szikrázási pillanatot, és nagyfeszültségű impulzusokat oszt el a hengerek között azok működési sorrendjének megfelelően. Ehhez egy csúszkát használnak, amelyet az elosztó érzékelő tengelyére kell helyezni.

A csúszkába egy zavarszűrő ellenállás van beépítve.

A kapcsoló (1313734) kinyitja a gyújtótekercs primer tekercsének tápáramkörét, és az érzékelő vezérlőimpulzusait áramimpulzusokká alakítja a gyújtótekercsben.

A gyújtásrendszer műszaki jellemzői
A hengerek működési sorrendje
Az elosztó rotor forgásiránya	óramutató járásával ellentétes irányban
Gyújtási szög max, fok:
centrifugális szabályzó
vákuumszabályzó
Gyújtógyertya távolság, mm
Futó ellenállás ellenállás *, kOhm
A gyertyavég ellenállása, kOhm
A fedél központi érintkezőjének ellenállása *, kOhm
Állórész tekercselési ellenállása, kOhm
* Az érzékelők egy részén az ellenállás helyett egy központi szénérintkezővel ellátott burkolat van felszerelve.

Gyújtás időzítés beállítása

Állítsa a főtengelyt az 5°-os gyújtási időzítésnek megfelelő helyzetbe.

R van. egy

Ehhez a ZMZ-402 motoron (1. ábra) kombináljuk a szíjtárcsán lévő középső jelet a blokkfedélen lévő árral (az első henger kompressziós ütemének vége).

avtomechanic.ru

A ZMZ-402 motor gyújtási nyomatékának beállítása

A ZMZ0-402 típusú motoron egy gyújtáselosztó érzékelő (1908.3706) van felszerelve - érintésmentesen, vezérlőimpulzusok érzékelőjével (generátorával), valamint beépített vákuum- és centrifugális gyújtásidőzítő vezérlőkkel. Az elosztóérzékelő két funkciót lát el: beállítja a szikrázási pillanatot, és nagyfeszültségű impulzusokat oszt el a hengerek között azok működési sorrendjének megfelelően. Ehhez egy csúszkát használnak, amelyet az elosztó érzékelő tengelyére kell helyezni. A csúszkába egy zavarszűrő ellenállás* van beépítve. A kapcsoló (1313734) kinyitja a gyújtótekercs primer tekercsének tápáramkörét, és az érzékelő vezérlőimpulzusait áramimpulzusokká alakítja a gyújtótekercsben.

Gyújtás beállítás ZMZ 402

1 Állítsa a főtengelyt 5°-os gyújtási időzítésnek megfelelő helyzetbe. 2. Ehhez a ZMZ-402 motoron kombináljuk a szíjtárcsán lévő középső jelet a blokkfedélen lévő árral (az első henger kompressziós löketének vége). 3. Az UMZ-4215 motornál a szíjtárcsán lévő első jelet a vezérmű burkolatán lévő csaphoz helyezzük. 4. Ha az elosztó érzékelőt nem távolítják el a motorból, akkor az első henger kompressziós löketét az elosztó burkolatának eltávolításával kell meghatározni, a csúszkának a fedél belső érintkezőjével szemben kell állnia, amely vezetékkel kapcsolódik az első henger gyertyájához. henger. Ellenkező esetben elfordítjuk az első henger gyertyáját. Miután lezárta a lyukat egy papírütközővel, forgassa el a főtengelyt. A dugóból kilépő levegő a kompressziós löket kezdetét jelzi. 4. A „10” billentyűvel lazítsa meg az oktánszám-korrekciós csavart 5. A skáláját nulla osztásra (a skála közepére) állítjuk. 6. A „10”-es kulccsal lazítsa meg az oktánszám-korrekciós lemezt rögzítő csavart A ZMZ-4027 motor gyújtásidőzítésének beállítása. Az érzékelő-elosztó házának elfordításával kombináljuk a "jeleket" (a rotoron lévő piros kockázatot és az állórészen lévő nyilat). Miközben az érzékelőt ebben a helyzetben tartja, húzza meg a csavart. Győződjön meg arról, hogy a csúszka az első henger fedőérintkezőjéhez illeszkedik, és ellenőrizze a többi henger nagyfeszültségű vezetékeinek megfelelő csatlakozását - az első hengertől az óramutató járásával ellentétes irányba számolva 1-2-4-3 sorrendben.

weekly-news.ru

A ZMZ-402 motor gyújtási nyomatékának beállítása

2/2. oldal

Ha az elosztó érzékelőt nem távolítják el a motorból, akkor az első henger kompressziós löketét az elosztó burkolatának eltávolításával határozzák meg, a csúszkának a fedél belső érintkezőjével szemben kell állnia, egy vezetékkel csatlakozik az első henger gyertyájához (3. ábra).

Ellenkező esetben elfordítjuk az első henger gyertyáját. Miután lezárta a lyukat egy papírütközővel, forgassa el a főtengelyt. A dugóból kilépő levegő a kompressziós löket kezdetét jelzi.

A skáláját nulla osztásra (a skála közepére) állítottuk (5. ábra).

Az érzékelő-elosztó házának elfordításával kombináljuk a "jeleket" (a rotoron lévő piros kockázatot és az állórészen lévő nyilat). Az érzékelőt ebben a helyzetben tartva húzza meg a csavart (7. ábra).

Győződjön meg arról, hogy a csúszka az első henger fedőérintkezőjéhez illeszkedik, és ellenőrizze a többi henger nagyfeszültségű vezetékeinek megfelelő csatlakozását - az első hengertől az óramutató járásával ellentétes irányba számolva 1-2-4-3 sorrendben.

Miután mindent megtett, vezetés közben ellenőrizze a helyes gyújtási időzítést. Beindítjuk a motort, felmelegítjük, és amikor már 50-60 km / h sebességgel a negyedik sebességfokozatba kapcsoltunk, élesen megnyomjuk a gázt. Ha egyidejűleg detonáció (ez úgy hangzik, mint a szelepek kopogása) röviden - 1-3 másodpercig - megjelenik, a gyújtási pillanat helyesen van kiválasztva. A hosszan tartó detonáció túlzott gyújtási időzítést jelez, oktánszám-korrektorral egy osztással csökkentjük. A detonáció hiánya megköveteli a gyújtás időzítésének növelését, majd a tesztet meg kell ismételni.