Lehet-e betiltani a jobbkormányos vezetést Oroszországban, vagy az ilyen komplett autók tulajdonosai levegőt vehetnek? Az autósok ilyen aggodalma indokolt, mert ha betiltják az ilyen tervezési megoldásokkal rendelkező járműveket, akkor lehetetlen használni őket. Mit tegyenek az ilyen autók tulajdonosai, és tilos lesz a jobbkormányos hajtás?

A nyugati és ázsiai országokban nincs probléma a kormánykerék elhelyezésével. Nincsenek "helyes" és "rossz" autók. Például Svédország mindkét kormányállású autót gyártott a hazai piacra.

A járműstatisztikák azt mutatják, hogy Oroszországban nem olyan gyakori a jobbkormány. Az ilyen jellemzőkkel rendelkező autók százalékos aránya a teljes forgalomhoz viszonyítva nagyon kicsi. Az ország nyugati részén az ilyen autók meglehetősen ritkák, a jobbkormányos "vaslovak" tulajdonosainak többsége keleten koncentrálódik.

A japán gyártó jobb oldalán található kormánykerékkel rendelkező autók gazdaságosak, megbízhatóak, manőverezhetők, és ami a legfontosabb, az aggregát összekötő szerelvények, alkatrészek és alkatrészek alacsony ára miatt. Igénytelenek a karbantartásban és az ápolásban. Ezen túlmenően ezeknek a járműveknek az ország keleti részén való elterjedtsége speciális autósiskolák kialakulásához vezetett, amelyekben az oktatók jobbkormányos autó vezetésére tanítják az embereket.

Miért lehetséges ilyen tilalom hatalmas országunkban, és hogyan indokolt a jobbkormányos autók veszélye? Jelenleg két vélemény van erről:

1. Tiltani szeretnék a járművet azon egyszerű oknál fogva, hogy a közlekedési rendőrök aggódnak az utak biztonságának problémája miatt, mivel a jobbkormányos autók nem biztosítják a szükséges láthatóságot a jobb oldali közlekedésű utakon. Ez különösen igaz az útszakaszokra, ahol előzés lehetséges.
2. A jobbkormányos autók egyes hívei úgy vélik, hogy a média segítségével felfújják azt a pletykát, hogy a jobb oldali kormánykerékkel rendelkező járművek veszélyesebbek a jobb oldali közlekedésre, annak érdekében, hogy a polgárokat arra ösztönözzék, hogy a belföldről vásároljanak járműveket. autóipar.

Be lehet tiltani a jobbkormányos autót?

Sokan úgy vélik, hogy a kormánykerék -elhelyezési funkcióval rendelkező jármű veszélyességéről szóló véleménynek nincs alapja, ezért nem szabad megtiltani a vezetést. Valójában a baleseti statisztikákban a balesetek nagyobb százaléka szokásos autóknál történik.

A jobbkormányos autók Orosz Föderációban való betiltásának témája még 2008-ban is beszédtéma volt. Akkor a tisztviselők még csak kezdték ezt megbeszélni, de nem mertek korlátozást bevezetni, először is azért, hogy ne vegyenek rosszkedvet azoktól a polgároktól, akiknek kormányuk van a jobb oldalon, másodszor pedig nem volt logikus és törvényi alapja ennek.

Jelenleg csak egy dokumentum világít rá arra, hogy betiltják -e a jobbkormányos járműveket - ez a vámunió műszaki előírása. Következtetések ez alapján:

• Az ilyen személygépkocsik Kazahsztán és a Fehérorosz Köztársaság területén történő mozgását tiltó korlátozás a dokumentum elfogadásának pillanatától hatályos.
• Oroszországban a jobbkormányos tilalmat csak az M2 és M3 kategóriájú járművekre írják elő.

A fenti járműkategóriákat a következőképpen lehet megfejteni:

• M2 - 8 vagy több üléses, legfeljebb 5 tonna súlyú utasok szállítására tervezett járművek.
• M3 - utasszállításra szánt, legalább 8 ülőhelyes, 5 tonna feletti járművek.

Jelenleg aláírásgyűjtést szerveztek az orosz nyilvános kezdeményezés helyszínén, a jobbkormányos járművek törlésére irányuló javaslattal. Általános szabály, hogy a hatóságok a kérelmeket 100 ezer aláírás összegyűjtésekor vizsgálják meg.

Válaszolva arra a kérdésre, hogy hamarosan betiltják-e Oroszországban a jobbkormányos vezetést, vagy sem, azt mondhatjuk, hogy ez egyelőre nem érinti a személygépjárművek tulajdonosait és a teherszállításban részt vevő személyeket. Emlékeztetni kell azonban arra, hogy a hatóságok módosíthatják a vámrendeletet, többek között a polgárok kérése alapján. Előfordulhat, hogy a jövőben a jobbkormányos autók tilalma újabb innovációvá és kellemetlen meglepetéssé válhat azon autósok szűk köre számára, akik a jobb kormányt részesítik előnyben a balkormányos mellett.

Amikor a hatóságok előálltak egy olyan történettel, hogy Oroszországban minden új autót kötelezően felszerelnek "pánikgombokkal" a bázison, kevesen gondolták, hogy ez a használt autók Oroszországba történő behozatalának teljes tilalmához is vezet. Ez a probléma nagyjából kevéssé érdekli Oroszország európai részének lakóit. A külföldről szállított használt autók piaca hosszú idő óta feltűnő méretűre zsugorodott. Az itt értékesített és vásárolt használt autók nagy részét vagy hivatalos kereskedőkön keresztül újonnan importálták az országba, vagy egy időben az Oroszországban lokalizált autógyárakban gyártották. A távol -keleti helyzet teljesen más. A helyi személygépkocsi-állomány alapját hagyományosan az ázsiai országokból behozott használt külföldi autók-elsősorban a hírhedt "jobbkormányos" japán márkák alkotják.

E tekintetben egyszerűen nem jövedelmező új külföldi autókat, különösen Oroszországban összeszerelteket, oda vinni. Túl erős verseny a használt jobbkormányos járművekkel szemben. Ezenkívül az európai külföldi autókat továbbra is a távol -keleti régióba kell szállítani, és a szállítási költségek ráadásul emelik az árat - és jelentősen. Így kiderül, hogy jelenleg közel 3 millió japán jobbkormányos autó található a Távol-Kelet és Szibéria flottájában. Sőt, szem előtt kell tartani, hogy ezek többnyire nagyon régi autók. Így a járművek átlagéletkora Kamcsatka területén 20,9 év, a Primorszki területen - 20 év, Szahalinon - 19,2 év.

És mivel 2017. január 1 -jétől, amikor a rendszerrel való felszerelés előfeltételévé vált az autók orosz területre történő behozatalának, az ilyen viszonylag olcsó autók állatállományának feltöltésére szolgáló szokásos "japán" csatorna le volt tiltva. Ez azt jelenti, hogy a közeljövőben a Bajkál-tótól keletre fekvő területen, amikor a jobbkormányos roncsok elkezdenek a szeméttelepre menni, valódi költségvetési hiány lesz. És mit kínálnak az autógyártók a szibériaiaknak és a Távol-Keletnek a "jobbkormányos járművek" helyett? Igazából nem sok. Még az AVTOVAZ és a koreai márkák kereskedői hálózata is enyhén szólva jelenleg fejletlen. Gépkocsi -összeszerelő üzemek - szintén nyelőcső orral.

Az ott jelenleg meglévő Mazda és SsangYong gyárak nem mentik meg a helyzetet. A sort évente 25 000 autó számára tervezték. És a termékcsaládjában szereplő "népi autók" jelenleg nem láthatók. A SsangYong pedig ténylegesen lefagyasztotta autóinak értékesítését és összeszerelését Oroszországban. És az ő Aktyonja, amely a "Vladik" -hoz készült, szintén nem illeszkedik a költségvetési modellek kategóriájába. Mindezeket figyelembe véve feltételezhető, hogy a következő évben Oroszország európai részén a használt autók kereskedőinek új hatalmas értékesítési piaca lesz - a Bajkál -tó túlsó régiói. Az ország keleti régióinak lakóinak egyszerűen nincs más választásuk: vagy megszokják az AVTOVAZ termékek legendás minőségét egy kényelmes, 5-7 éves, jobb kormányzás árán, vagy olcsó használt külföldi autókat vesznek. az Urál túloldaláról ...

De vajon? Senki sem tudja igazán. Az ilyen paramétert, mint a kormánykerék elhelyezkedése az autóban, nem jelzi a közlekedési rendőrség statisztikája. És ez mennyire lenne objektív? Végül is a jobbkormányos autók számának kiegyensúlyozatlansága továbbra is fennáll a Távol-Keleten. Ennek megfelelően több baleset fog történni ilyen autókkal, mint például a Dél -Urálban.

Korábbi publikációk

Stroke: az élet megy tovább

2006 január - nincs link

A Német Műszaki Felügyelőség (TUV) 2005 -ben tette közzé az első adatokat a gépek megbízhatóságáról. Az elmúlt év legfontosabb eredménye nem az, hogy a japán autókat ismét elismerték a legmegbízhatóbbnak.

A szakértők felhívják a figyelmet arra, hogy Németországban minden évben egyre több olyan hibás jármű van az utakon, amelyek nem tudnak átmenni az ellenőrzésen.

2005 -ben számuk 0,2% -kal nőtt, és az összes regisztrált autó 18,9% -át tette ki - írja a Deutsche Welle.

Törvény tiltja a jobbkezes autók mozgását Oroszországban

utak. De minden ésszerű autó emberiség az úttest jobb vagy bal oldalán közlekedik. Minden attól az országtól függ, ahol ez az intelligens emberiség él.

Bizonyára mindenki azon tűnődött, miért nincs egyetértés a világon, hogy az út melyik oldalán kell haladni, és ennek megfelelően melyik oldalon kell elhelyezni a kormányt. A mai napig a világ lakosságának 66% -a a jobb oldalon, 34% -a pedig a bal oldalon közlekedik.

Január 1-jétől felfüggeszthető az ERA-GLONASS modul nélküli használt külföldi autók Oroszországba történő behozatala

2018. január 1 -jétől felfüggeszthető a használt külföldi autók Oroszországba történő behozatala. Ennek oka a vámunió "A kerekes járművek biztonságáról" című műszaki előírás frissítéseinek hatálybalépése.

Az újítások lényege a "pánikgomb" és az ERA-GLONASS rendszer biztonsági moduljának kötelező jelenlétében van az autó fedélzetén-írja a Drom.ru autóportál. Baleset esetén egy utas vagy egy gépkocsivezető egy gomb megnyomásával hívást küld a segélyszolgálatoknak, ami a törvényhozók szerint 30%-kal csökkenti a válaszidőt.

Helló!

Betiltják a jobbkormányos vezetést Oroszországban?

Egyike vagyok a jobb oldali kormányzású japán autók sok tulajdonosának. Nekem van . A Kazah Köztársaságban a kormány betiltotta a behozatalt, és tervezi, hogy egy évre betiltja a jobbkormányos autók üzemeltetését. Motiváció - megnövelt baleseti arány a részvételükkel, a hazai piac védelme a régi autók ellen, amitől Japán megszabadul.

(Soha nem láttam régi jobbkormányos japánt, de minden második német vagy litván nem idősebb 1991-nél.

A közéleti kezdeményezés honlapján javasolt jobbkormányos autók használatának megtiltása

Az "orosz nyilvános kezdeményezés" webhelye aláírásgyűjtést kezdett a jobbkormány megszakítására.

A petíció szerzője rámutat, hogy ezek az autók nem biztonságosak, és betiltásuk csökkenti a balesetek számát. Ha egy éven belül a kezdeményezés százezer aláírást szerez, azt a hatóságok mérlegelni fogják. - A balesetek nagy száma jobbkormányos járművekkel jár.

Ez annak a következménye, hogy a vezető nem látja jól az út helyzetét - írta tömören a szerző.

Ugyanakkor nincsenek adatok, statisztikák vagy más elemzések.

A Belügyminisztérium kezdeményezte a jobbkormányos autók behozatalának teljes tilalmát

A Belügyminisztérium benyújtotta a kormánynak a „Kirgiz Köztársaság„ A Kirgiz Köztársaság közúti közlekedéséről szóló törvényének módosításáról ”szóló törvénytervezetét.

A módosítások szerint a Belügyminisztérium a jobboldali kormányzású járművek behozatalának teljes tilalmát javasolja, és nem a vámok emelését, ahogy azt korábban javasolták.

A minisztérium szerint minden évben növekszik a jobbkormányos járművek behozatala az országba. Csak 2009-2012-ben a növekedés átlagosan a köztársaságba importált járművek 30% -át tette ki.

Megtiltják a jobbkormányos autók regisztrációját?

A jobb oldali kormányzás témája, amely sok autós számára fáj, új fordulatot kapott. Most hivatalosan betilthatják a jobbkormányos autókat Oroszországban.

Az ilyen tilalomról szóló rendelkezés szerepel a műszaki szabálytervezetben, amely a Vámunió országaiban lesz érvényben.

Ilyen törvény már érvényben van Kazahsztán és Fehéroroszország területén, ahol lehetetlen regisztrálni a Délkelet -Ázsiából importált autókat.

Jobb- és balkormányos autók

Az emberi civilizáció fennállása alatt azt találták, hogy a megállapodás, hogy az út melyik oldalán haladjon, jelentősen csökkenti az események és ütközések számát. Most a világ lakosságának nagy része a jobb oldalon közlekedik, ez körülbelül hatvanöt százalék, míg a többiek a bal oldali közlekedést részesítették előnyben.

A mozgalom oldalának megválasztása állami szinten történik.

Néhány ország megváltoztatta útitörvényeit balkormányról jobbkormányosra.

A jobbkormányos felesleges szemét?

Mostantól tilos a jobbkormányos autók behozatala és nyilvántartása Kirgizisztánban.

A "rossz" kormánykerékkel történő szállítást törvényen kívül helyezték el. A közlekedésbiztonságért folytatott küzdelemben a tisztviselők és velük a képviselők nem láttak jogi ütközést. Ennek eredményeként a tilalom előtt az országba már behozott jobbkormányos járművek tulajdonosai már nem adhatják ki őket.

Kirgizisztánban 182 ezer 897 jobbkormányos autó található.

A jobb kéz elvesztése 2012 -ben

A CMI -ben nagyszámú üzenet jelent meg arról, hogy 2012 -ben betiltják a jobb oldali kereket, és felülírják azt egész Oroszországban. A Dalnego Boctok lakói, a régió, ahol az autópiac több mint felét japán gyártású autók teszik ki, különösen el vannak ragadtatva ettől a hírtől.

Különböző források különböző dátumokat neveznek meg e tilalom bevezetésére: a nyár eleje, az ősz eleje, a következő év.

Jobb oldali kormányzás tilalma 2019

Általában elhangzott, hogy a tilalmat az előző választások után vezetik be, azonban, mint látjuk, ez nem történt meg. Nézzük meg ennek a meghallgatásnak a történetét.

Megadta a vámunió "A kerekes járművek biztonságáról" című műszaki előírásait. Ez a dokumentum célja a biztonság növelése Oroszország, Fehéroroszország és Kazahsztán - a Vámunió őrzői - útjain. A dokumentumot 2011. december 9 -én hagyták jóvá. A kötet 465 oldalból áll, de ebben a cikkben azok a pontok érdekelnek minket, amelyek a jobb oldali erővel rendelkező szállítóeszközök használatától függenek.

Tehát a szabály azt mondja, hogy csak azok a járművek tiltottak, amelyek rendelkeznek a jobb oldali sínnel, és amelyek az M2 és M3 kategóriákhoz kapcsolódnak. Coglacno deyctvyyuschemy texnicheckomy peglamenty to M1 kategória (nA NEM kotopyyu pacppoctpanyaetcya zappet) otnocyatcya TE mashiny, kotopye pepevozyat paccazhipov és kotopyx chiclo mect (kpome voditelpepys) Ez azt jelenti, hogy a jobbkezes kerékkel ellátott közönséges könnyű járműveket nem tiltják Oroszországban, a legális járműveket pedig nem. A Belapyssia és Kazakstan lakói, akik az autókat a pylya helyes helyzetével feltételezték, kellemetlen meglepetésre számítanak: lesz szabvány

Az új szabályozás csak 2015. január 1 -jétől lép hatályba. Idén nem lesz tiltás a jobb oldalon. Tehát mennyi az előkészítési idő.

Hozzászólások:

Texocmotp - új szabályok a sofőr számára

A járművizsgálat karbantartására vonatkozó teljes jogkör az MBD -től az Orosz Autószolgáltatók Szövetségére hárult. Erről mi az előnye az autótulajdonosoknak a funkciók átadásával kapcsolatban, olvassa tovább ...

Gépkocsi értékesítési költség

Az autó kezelésének módjai. A vámtételek kiszámítása, a költségeket befolyásoló tényezők. Az új autók, 7 év feletti autók, tehergépkocsik, Oroszországban gyártott autók támogatásának jellemzői.

Az autó beszerzéséhez szükséges dokumentumok elkészítésének eljárása

Az autóvásárlás módosított eljárása az ügylet teljes munkáját a sofőrre ruházza át. Ezért ismernie kell a működésre vonatkozó alapvető dokumentumok teljes listáját és azok elkészítésének sajátosságait.

Ütés a jobbkormányos járművekre: a társadalmi aktivisták megpróbálják betiltani a jobbkormányos autók Oroszországba történő behozatalát

A jobbkormányos autók tulajdonosai számára újra sült a sült szag - közéleti személyiségek vetették fel az ilyen autók beszerzésének és üzemeltetésének Oroszországban történő betiltásának kérdését. A megfelelő szavazás nemrégiben megkezdődött az orosz nyilvános kezdeményezés honlapján. Azonban eddig több támogatója lett a "jobbkormányosnak", mint ellenfelei.

Harc jobbkormány: háttér

A jobbkezes autók elleni küzdelem története néhány évtizede folyik. Viktor Csernomyrdin még 1993 -ban aláírta a rendeletet, amely megtiltja az ilyen gépek behozatalát és üzemeltetését. Ez komoly nyugtalansághoz és hatalmas elégedetlenséghez vezetett - elsősorban a Távol -Keleten, ahol a parkoló tele volt használt jobbkormányos "japánokkal". Ennek eredményeként Borisz Jelcin visszavonta Csernomyrdin állásfoglalását. De a csata a mai napig nem ért véget.

A 2000-es években számos kísérlet történt a jobbkormány megállítására a műszaki előírások módosításával. A történelem egy -két évente megismétlődött, távol -keleti autótulajdonosok zavargásai kísérték, és ennek következtében ismét határozatlan időre elhalasztották. Másrészt új vámok jelentek meg a használt külföldi autók behozatalára, és a jobbkormányos járművek Oroszországba történő áramlása jelentősen csökkent.

Úgy tűnik, hogy a problémát magától megoldották - veszteségessé vált a "japán" vásárlása, és az ország autóparkjának megújítása fokozatosan és természetesen megmenti az utakat a jobbkormánytól. De az ilyen autók behozatalának és üzemeltetésének konkrét megtiltására irányuló kísérletek nem álltak meg. Az egyik utolsó 2013 -ból származik. Ezt követően törvényjavaslatot terjesztettek az Állami Duma elé, amely megtiltja a nyolc évnél idősebb személygépkocsik használatát kupéban és jobbkormányos közlekedési módként az utasok egyéni szállítására. Ismét semmi sem változott.

2017 eleje óta a közéleti személyiségek ismét felvetették ezt a kérdést. Ma azt javasolják, hogy tiltsák meg a jobbkormányos járművek vásárlását és üzemeltetését Oroszország útjain. Azokban az esetekben, amikor egy személy már rendelkezik "jobbkormányos hajtással", újra fel kell szerelnie. Kivételt csak azok a vendégek tettek, akik rövid időre érkeztek hazánkba.

Miért nem tetszettek a nyilvánosságnak a jobbkezes autók?

- A balesetek nagy száma jobbkormányos járművekkel jár. Ez annak a következménye, hogy a vezető nem látja jól az út helyzetét - ez a szövetségi kezdeményezés szerzőinek hivatalos változata. - A tilalom gyakorlati eredménye az orosz utakon bekövetkező balesetek számának csökkenése lesz.

Egy másik ok: azok a képviselők, akik 2013-ban a jobb oldali kormányzás betiltását szorgalmazták, azzal érveltek, hogy az ilyen autók eltérő fényszóró-eloszlással rendelkeznek, ami a szembejövő sáv vezetőinek káprázásához vezet.

De vajon? Senki sem tudja igazán. Az ilyen paramétert, mint a kormánykerék elhelyezkedése az autóban, a közlekedési rendőrök statisztikái nem jelzik.

2017-ben készül a jobb oldali kormány tilalma Oroszországban

És ez mennyire lenne objektív? Végül is a jobbkormányos autók számának kiegyensúlyozatlansága továbbra is fennáll a Távol-Keleten. Ennek megfelelően több baleset fog történni ilyen autókkal, mint például a Dél -Urálban.

Sok jobbkormányos autó van Oroszországban?

Egy évvel ezelőtt az Avtostat kiszámította, hogy hazánkban minden hatodik külföldi autó jobbkormányos. Összesen körülbelül 3,5 millióan voltak. A figura szilárdnak tűnik. De ha figyelembe vesszük a külföldi autók fennmaradó 85% -át, sőt az orosz autóipar képviselőit is, világossá válik, hogy nincs olyan sok jobbkormányos járművünk. Összesen körülbelül 56 millió autó van Oroszországban. Így kiderül, hogy jobb oldali hajtásuk - csak 5%.

Ezenkívül az elemző ügynökség megerősítette az ilyen gépek egyenetlen eloszlását hatalmas hazánk területén: 3 millió Szibériában és a Távol -Keleten van, míg az Urálban 9%-os, délen pedig 6,5%-os Volga régió - 3%, a közép- és északnyugati szövetségi körzetekben pedig kevesebb, mint 2%.

A behozatali vámok bevezetésével és a rubel leértékelődésével elhalványult a jobbkormányos járművek iránti érdeklődés. Ma arányuk fokozatosan csökken az orosz járműparkban.

Emlékezzünk arra is, hogy január 1-jétől minden Oroszországba importált autót fel kell szerelni az Era-Glonass segélyhívó rendszerrel. Ez a követelmény ténylegesen megöli a használt RHD járművek Japánból történő behozatalát.

Vajon támogatást talál-e a jobbkormányos járművek behozatalának és üzemeltetésének tilalma?

A mai napig 619 ember szavazott a jobbkormányos járművek betiltásáról. Ellen - 2739. Az ábra folyamatosan változik, de az egyensúlyhiány erős és kézzelfogható. A szavazás pontosan egy év múlva véget ér. De azt hiszem, az eredmények addigra nem változnak komolyan. Először is azért, mert a jobbkormányos járművek fokozatosan elhagyják az orosz utakat - természetesen és fájdalommentesen. Másodszor, mivel az új "régi jobbkormányos járművek" érkezését akadályozzák a szilárd vámok, egyáltalán nem vonzó ár, a gyengülő kereslet és az "Era-Glonass" kötelezettsége. Mit gondolsz?

Marina Fomina kifejezetten az Auto.63.ru számára

Képek az "Autóbalesetek" rovatból

Korábbi publikációk

A bálba - Troitskoje faluban, Ivan Dmitriev költőhöz!

A Tartományi Főiskola technológiai hallgatói részt vettek a karácsonyi bálon. Történt Troitskoje faluban, az orosz költő, Ivan Ivanovics Dmitriev fabulista birtokán.

... És a háború után eljött a "Selmash" -hoz

Pavel Alekseevich Bogachev Selmash veteránja. 1927. szeptember 10 -én született a Jaroszlavl megyei Shcherbinino faluban. Ezeken a helyeken állt meg Batu csapatainak előrenyomulása a XIII.

Stroke: az élet megy tovább

Minden évben 400 ezer orosznál diagnosztizálnak agyvérzést, ami összehasonlítható Arhangelszk vagy Brjanszk lakosságával. Az esetek 35% -ában akut cerebrovascularis baleset emberek halálához vezet ....

A cikk tartalma:

Orosz tisztviselők nagyszabású háborút indítottak a jobbkormányos járművek ellen. Ez a folyamat 2008 óta tart. Ekkor az Állami Duma képviselői meg akarták tiltani a jobbkormányos autók használatát. Erre csak a nyilvánosság reagált hevesen, és a képviselőknek fel kellett hagyniuk terveikkel.

Az első kudarc után a tisztviselők legyőzték a jobboldali autótulajdonosokat. Betiltották a jobbkormányos járművek behozatalát. Természetesen az import végrehajtható, csak nem regisztrálhatók.

Ez ahhoz vezetett, hogy a régi japán autókat már nem importálták Oroszországba. Az oroszokat ez a körülmény különösebben nem hatotta meg. Csak a másodlagos autópiac viszonteladói és kereskedői nyüzsögtek.

Mi lesz az RHD autók jelenlegi tulajdonosával?

Vannak pletykák, hogy megoldhatatlan problémák fognak megjelenni. Az ilyen autók tulajdonosai a számok műszaki következetlensége miatt nem tudják eladni autójukat, karbantartáson esnek át. Ezenkívül nem lesz lehetséges a gép újbóli felszerelése a GOST szerint. Ezt a témát kezdték vitatni az interneten.

Mit mondanak erről az emberek? A japán autókat üzemeltető emberek nagyon elégedettek az autójukkal. Végül is a japánok kiváló minőségű, olcsó és megbízható berendezéseket biztosítanak. Modelljeik messze felülmúlják az orosz autókat.

Az autósok 30 éve sikeresen üzemeltetik a japán autókat, és nem panaszkodnak a menet minőségére.

És maguk a japánok sem háborúznak az orosz balkormányos autók ellen. Japánban mind a jobb-, mind a balkormányos érvényes. Csak óvatos és körültekintő vezetést igényel. Az emberek továbbra is remélik, hogy nem lesz lemondás.

Természetesen az autótulajdonosoknak felháborodniuk kell ezen a kérdésen, mert miután japán autójuk van, nem fogják tudni használni és hasznot húzni belőle. Nincs más hátra, mint átadni az autót fémhulladéknak, vagy betenni a múzeumba. Csak ezek az autók is elköltött pénzeszközök, és nem kicsik. Kiderül, hogy teljesen szélbe kell dobni őket. Miért ilyen büntetés az autótulajdonosok?

Miért van szüksége a hatóságoknak erre az önzetlen és kompromisszumok nélküli küzdelemre?

Erre azért van szükség, hogy biztonságos legyen az út, különösen előzéskor. Emellett a hatóságok egyenrangúak akarnak lenni a fehéroroszokkal és a kazahokkal. Ezekről a gépekről már lemondtak. Csak az Orosz Föderációban van nagyon sok jobbkormányos autó. Oroszország keleti részén még sok autósiskola is működik, ahol magánoktatóval tanítják meg a japán autó vezetését.

Az autóiparban ma nagy a verseny, ezért a hatóságok el akarnak távolítani egy méltó versenytársat - Japánt, ezáltal elfoglalva helyét az autópiacon.

A Tudományos Kutatógépjármű- és Autóintézet intézet kifejlesztett egy frissített műszaki előírást, amely az orosz jogszabályokhoz és az Oroszország, Kazahsztán és Fehéroroszország közös gazdasági térségéhez igazodik. A kerekes jármű biztonságán alapult. Így szilárd mappa alakult ki dokumentumokkal.

Ma még korai beszélni erről a szabályozási dokumentumról, mert még nem kezdte el működését, és a japán autók tulajdonosai biztonságosan közlekedhetnek a városban. Csak bizonyos korlátozásokat lehet bevezetni.

A fehéroroszok és a kazahok már abbahagyták a jobbkormányos járművek használatát. Az oroszoknak el kell hagyniuk az M2, M3 kategóriájú autókat.

A műszaki szabályozás járműkategóriáiról szóló cikk erről részletesen beszámol.

Kiderült, hogy nem terjed el a személygépkocsik jobbkormányos járműveire vonatkozó tilalom. Csak nyolc személynél nagyobb befogadóképességű személybuszok nem üzemeltethetők. A szokásos besorolás egy ilyen járművet a "D" kategóriába sorol.

Természetesen a kazah és fehérorosz utakon már nehéz jobbkormányos autót használni, de ez nem jelenti azt, hogy már nincsenek ott. Lassan félrelépnek, megnyitva az utat a hazai modellek előtt, ezáltal biztonságosabbá téve az utakat.

A kormány helyesen cselekedett, hogy elhagyta a jobbkormányos buszokat, mert az utóbbi időben sok közúti baleset történt a jobb oldali kormányzás miatt. A hatóságok feladata az emberek biztonságának biztosítása. Ezenkívül ez a jármű nagy és sok kárt okozhat, ha nem tartják be a közlekedési szabályokat. A japán autók tulajdonosai egy ideig nem háborodhatnak fel, és működtethetik autóikat, amíg ez még lehetséges.

Videó: betiltják a jobb kormányt?

Csütörtökön a kormány elnöksége mérlegelte a kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásokat. A normákat és a jobbkormányos autókat érinti. De a hatóságok biztosítják, hogy a jobb kerékre vonatkozó minden korlátozás komolytalan lesz, és nem azonnali.

Csütörtökön a kormány elnöksége mérlegelte a kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásokat. A normákat és a jobbkormányos autókat érinti. De a hatóságok biztosítják, hogy a jobb oldali kormányra vonatkozó minden korlátozás komolytalan lesz, és nem azonnali.

Alekszej Kudrin pénzügyminiszter legalábbis az elnökség befejezését követő tájékoztatón biztosította az újságírókat, hogy Oroszországban nem lesznek komoly korlátozások a jobbkormányos autók használatára.

Szerinte a műszaki előírások számos normát tartalmaznak, amelyeket szakaszosan vezetnek be. „Nem lesznek komoly korlátozások a jobbkormányos autók használatára, például egylépcsős”-kommentálta Kudrin a jobbkormányos autók tulajdonosaira vonatkozó esetleges korlátozások kérdését. „Mindent szakaszosan kell végrehajtani, figyelembe véve a jobbkormányos autó sajátosságait”.

Ismeretes, hogy a kormánynak májusban benyújtott "A kerekes járművek biztonságáról" című műszaki előírás tervezete korlátozásokat irányoz elő a jobbkormányos járművek Oroszországba történő behozatalára, a védővas megerősítés lökhárítókra történő beszerelésének tilalmát, kötelező oroszosítást a gépkocsik elektronikus rendszerének interfészéről és egyéb kötelező követelményekről.

Ezt az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium által kidolgozott műszaki szabályt azonban a vita szakaszában kiigazították a műszaki szabályozásról szóló kormánybizottság ülésén, amelynek eredményeként a jobbkormányos járművek működését korlátozó záradék került bevezetésre. kizárták belőle.

"Megértjük, hogy a jobbkormányos országokban, például Japánban, Ausztráliában vagy az Egyesült Királyságban nincsenek adminisztratív korlátozások a balkormányos járművek behozatalára és üzemeltetésére vonatkozóan, hasonló követelményeknek fogunk eleget tenni"-mondta Szergej Shuvalov miniszterelnök. .

Ismeretes azonban, hogy a jobbkormányos járművek tilalma alól kivételt tettek, többek között a Távol-Kelet régióival folytatott konzultációkat követően, ahol, mint tudják, a járműtulajdonosok túlnyomó többsége vezet ilyen járműveket ( a személygépkocsi -állomány hozzávetőleg 80% -a), és ahol a lakosság kiegészítés nélkül tartózkodik, bosszantja a kormány által az autóiparban bevezetett vámkorlátozások.

Igaz, ugyanez a Shuvalov azt javasolja, hogy az OSAGO költségeit növeljék a jobbkormányos autók esetében egy speciális szorzótényező segítségével, tekintettel arra, hogy az ilyen autók nagyobb valószínűséggel okoznak közúti baleseteket.

Így már nyilvánvaló, hogy a kormány nem szándékozik drasztikusan megváltoztatni a jobbkormányos autók oroszországi üzemeltetésére vonatkozó szabályokat, és nem lesz azonnali tilalom a működésre.

Ami az egyéb újításokat illeti, például a „kenguryatniki” tilalma a szövegben maradt, és a műszaki előírásokkal egy időben lép hatályba. 2011-től csak a fedélzeti számítógép oroszosított felülete válik normává, a tömegközlekedés importőreinek pedig telepíteniük kell a GLONASS rendszert autóikra.

„Úgy gondolom, hogy lehetetlen tilalommal megtiltani a már megvásárolt jobbkormányos autók üzemeltetését. Ez ugyanaz, mint más típusú ingatlanokra vonatkozó korlátozások bevezetése: például a fekete-fehér televíziók betiltása vagy az összes kétszintes ház lebontásának elrendelése, tekintettel arra, hogy holnaptól mindegyiknek egyemeletesnek kell lennie , az Auto-Dealer információs portál vezérigazgatója kommentálja az oldalt ru Oleg Datskiv. - De ha balkormányos országban élünk, akkor autóiparunk - persze nem csak az AvtoVAZ -ra gondolok, hanem minden összeszerelő üzemre - és a gazdaság egészének fejlődése szempontjából korlátozza a jobbkormányos autókat. Kínában például sokkal szigorúbb korlátozások vonatkoznak az autóipar fejlődésére. "

A jobbkormányos autók behozatalának fő oka, hogy Japán közel van, és nálunk az ilyen autókat gyakran "nevetséges áron" értékesítik. Ezért a szakember elismeri, hogy az ilyen jobbkormányos kisteherautókat és buszokat egyelőre nem lehet pótolni.

Ugyanakkor azt javasolta, hogy a kormány ne legyen túl lassú a jobbkormányos autók betiltásában, és nagy valószínűséggel jövőre betiltják behozatalukat, és három -öt éven belül - a működést.

A szakértő ugyanakkor megjegyezte, hogy ilyen használt autókat is vásárolnak 30-50 ezerért (hasonló új autók árán 60-100 ezer dollárban) elég gazdag emberekért.

„Japánban nagyon gazdag emberek vezetnek balkormányos autókat. És nincs sok ilyen autó: egy fekete Mercedes S-osztály vezetése sok nagyon menő ember. És az ilyen gépek alkatrészei nagyon drágák. Nekünk is rendelkeznünk kell vele: ha ilyen jobbkormányos autót szeretne vásárolni, kérjük, vásároljon, de fizessen túlzott árakat ”-zárta szavait Oleg Datskiv.