A háromtengelyes ZIL-131 jármű a moszkvai Likhachev gyár terepjáró teherautójának fő modellje 1966 és 1994 között. Ez a szovjet autóipar egyik leghíresebb és legismertebb autója az egész világon. A ZIL-131 mindenekelőtt katonai autó, amelyet évtizedek óta szállítanak a szovjet hadseregnek és a Szovjetunió szövetségesei országok fegyveres erőinek.

Ennek az elterjedtségnek köszönhetően nemcsak a szocialista államokban, hanem sok, mondhatni "banánköztársaságban" is, a ZIL-131 önmaga számára váratlanul hosszú és sikeres filmes karriert futott be Hollywoodban.

A James Bondról és más, kevésbé ismert hidegháborús harcosokról szóló filmek tucatjai mellett a ZIL-131 többször is megjelent a modern külföldi moziban.

Az Expendables csapata gyorsan helyreállította az elhagyott ZIL-131-et: Statham foglalkozik a motorral, Stallone "bölcs vezetést" lát el.

Ugyanabban a "Transformersben" például. Vagy a "The Expendables-2"-ben: Sylvester Stallone és "álomcsapata" a retró akciófilmek sztárjaiból híresen berobbant a terroristák odújába egy katonai "ZILkán"! Ugyanakkor mindezen filmek alkotói - mind a régi, mind az új időben, forgatásuk során soha nem jártak nemcsak Oroszországban, de még a FÁK-ban sem.

A ZIL-131 egy első motoros összkerék-meghajtású teherautó, 6x6 kerékelrendezéssel. Kezdetben terepjáróként hozták létre. Áru- és személyszállításhoz, valamint pótkocsik vontatásához - minden típusú úton és durva terepen egyaránt.

A Likhachev-gyár sorában a ZIL-131 váltotta fel a nem kevésbé híres, sőt a legendás terepjárót.

Sífutóképességét tekintve a ZIL-131 még a lánctalpas járműveknél sem marad el. Ezt a teherautót elődje, a ZIL-157 gyártási tapasztalatai alapján hozták létre. Az új ZIL terepjáró teherautó jelentősen továbbfejlesztett; innovatív híddal, nyolcrétegű gumiabroncsokkal, speciális mintázattal. A ZIL-131-nél az első tengelyt leválaszthatóvá tették, és egy közös hajtótengely kerül mindkét hátsó tengelyre az osztóműből.

A ZIL-131 rendkívül szívós gépnek bizonyult bármilyen éghajlati viszonyok között, beleértve a Távol-Északot, a trópusi és egyenlítői szélességeket, stabil és problémamentes működést mutatva -45 és +55 ° C közötti levegőhőmérsékleten.

A ZIL-131 fejlesztése során a Likhachev Plant tervezői sikeresen megbirkóztak egy off-road hadsereg teherautójának létrehozásával, amely olcsón gyártható, könnyen kezelhető és a leginkább egységes "polgári megfelelőjével".

Az első tömeggyártás mégis elindított egy új tömegteherautót a nemzetgazdaság számára -; és három évvel ezután - a hadsereg ZIL-131. Kevesebb mint öt évvel később, 1971 januárjától azonban megszűnt pusztán katonai járműnek lenni, és tömeggyártásba kezdték, mint egyszerűsített nemzetgazdasági teherautót - a katonai járművekre jellemző egységek nélkül.

A sorozatos, „klasszikus” ZIL-131-et húsz évig gyártották: 1966-tól 1986-ig, amikor a modernizált változata, a ZIL-131N bekerült a sorozatba. Ezt a változatot továbbfejlesztett motorral (jobb hatékonyság, hosszabb élettartam), modernebb optikával és új szintetikus anyagokból készült napellenzővel szerelték fel.

Néhány évvel később megpróbálták felszerelni a ZIL-131N-t nem karburátorral, hanem dízelmotorokkal: saját ZIL-0550-el; motorok más gyártóktól: D-245.20; YaMZ-236 és még Caterpillar is.

A modernizált 131-es azonban nem terjedt el széles körben, annak ellenére, hogy a Lihacsov-gyár mellett 2006-ig az uráli autógyárban is gyártották. Csak a gyártási mennyiségek korántsem voltak azonosak. Az Urálban egyébként az elmúlt években Amur-521320 néven gyártották a ZIL-131N-t.

A 131. sorozatú teherautók maximális gyártási szintje a 80-as évekre esett, amikor évente 48 ezer ilyen járművet gyártottak. És a ZIL-nél addig foglalkoztatott munkavállalók száma elérte a 120 ezer főt. A Likhachev üzem összesen 998 429 autót épített a ZIL-131 családból. Túlnyomó többségük természetesen - a Szovjetunió éveiben. Az 1987-2006 közötti időszakban mindkét vállalkozás 52 349 frissített módosítású autót szerelt össze - ZIL-131N.

A ZIL-131 sorozat főbb műszaki jellemzői

• Hossz: 7040 m; Szélesség: 2500 m.
• Magasság (terhelés nélkül): a kabinban - 2,510 m; a napellenzőn - 2970 m.
• Tengelytáv: 3350 + 1250 mm.
• hasmagasság: az első tengely alatt - 33 cm; a közbenső és a hátsó tengely alatt - 35,5 cm.
• Az első és a hátsó kerekek nyomtávja azonos: 1,820 m.
• A legkisebb fordulási sugár száraz burkolt úton kikapcsolt első tengely mellett: a külső első kerék nyomvonalának közepén - 10,2 m; a külső első kerék szárnyán - 10,8 m.
• A gumi mérete 12,00-20".
• Rakományplatform méretei (hossz/szélesség/magasság, mm): 3600 / 2322 / 346+569.
• Rakodási magasság: 1430 mm.
• Terhelhetőség az autópályán: 5 tonna; talajtakarón: 3,5 tonna.
• Üres autó tömege: 5,275 tonna.
• Saját tömeg: 6,135 tonna - csörlő nélkül; 6,375 tonna - csörlővel.
• A jármű össztömege: csörlő nélkül - 10,185 tonna; csörlővel - 10,425 tonna.

A felszerelt jármű tömegéből a kerekek abroncsain keresztül az útra továbbított terhelés eloszlása: 27,5 / 30,45 kN (2750/3045 kgf) - első tengely; 33,85 / 33,30 kN (3385/3330 kgf) - hátsó forgóváz.

A jármű teljes tömegéből a kerekek abroncsain keresztül az útra átvitt terhelés megoszlása: 30,60 / 33,55 kN (3060/3355 kgf) - első tengely; 71,25 / 70,70 kN (7125/7070 kgf) - hátsó forgóváz.

A túlnyúlási szögek paraméterei a következők: elöl csörlő nélkül - 45 fok, csörlővel - 36 fok; hátsó - 40 fok.

ZIL-131 motorok

• A sorozatos ZIL-131 fő, „natív” motorja egy 4 ütemű nyolchengeres V-alakú, 90 ° -os karburátoros motor, 6 liter térfogattal. Névleges teljesítménye (fordulatkorlátozóval) 150 lóerő. A hajtómű a felső szelepes motorokhoz tartozik, folyadékhűtés. A henger átmérője 100 mm; dugattyúlöket - 95 mm. A tömörítési arány 6,5. Nyomaték - 41 kgf * m (410 Nm). A fajlagos üzemanyag-fogyasztás legalább 35-38 liter 100 kilométerenként. Jelentős tápanyagszükségletét két, egyenként 170 literes üzemanyagtartály biztosítja.

• 1986-ban korszerűsítették, a 150 lóerős motor ZIL-5081 V8 eltér az előző motortól a csavaros bemeneti csatornákkal ellátott hengerfejekben és a sűrítési arány 7,1-re nőtt. Ez a motor valamivel gazdaságosabb is volt, mint elődje.
• Dízelmotorok, amelyek már a közelmúltban ZIL-131-gyel voltak felszerelve: D-245.20- soros négyhengeres dízelmotor, 4,75 literes üzemi térfogattal. Ennek névleges motorteljesítménye 81 lóerő, maximális nyomatéka eléri a 29,6 kgm-t. A dízel üzemanyag-fogyasztás 18 liter 100 km-enként; YaMZ-236- hathengeres V-alakú dízelmotor 11,15 liter térfogattal. Ennek a motornak a névleges teljesítménye 180 LE; saját, Lihacsovról elnevezett négyütemű dízel üzem ZIL-0550(6,28 l, 132 LE). A ZIL-131 dízel teherautó azonban még mindig ritkaság.

A ZIL-131 teherautó váza és felfüggesztése

A ZILovsky "SUV" váza bélyegzett, szegecselt, csatornaszakaszokkal, amelyeket bélyegzett keresztrúd köt össze. Hátul van egy horog gumi lengéscsillapítóval; a keret előtt - két merev vonóhorog.

Első felfüggesztés - hosszanti rugókon; a rugók elülső végei fülekkel és csapokkal vannak rögzítve a kerethez, a rugók hátsó végei pedig „csúszósak”. A hátsó felfüggesztés kiegyensúlyozott, két hosszanti rugóra. A lengéscsillapítók (az első felfüggesztésen) hidraulikus, teleszkópos, kettős működésűek.

A teherautó 8 csapra szerelt tárcsakerekekkel van felszerelve. A teherautó első függő felfüggesztése két félig elliptikus rugóra van felszerelve, amelyek lengéscsillapítókkal és hátsó csúszóvégekkel vannak felszerelve. A hátsó felfüggesztés (kiegyensúlyozott) két csúszóvégű, félig elliptikus rugóra és 6 sugárrúdra van felszerelve.

Kormány- és fékvezérlés; váltó ZIL-131

A teherautó hidraulikus nyomásfokozó kormányművel van felszerelve, amely egy közös forgattyúházban van elhelyezve kormányművel. A kormányszerkezet - egy működő pár - egy csavar egy anyával a keringő golyókon, és egy fogasléc, amely egy fogaskerékhez kapcsolódik.

A szervokormány-szivattyú egy kettős működésű lapátos szivattyú, amelyet egy szíj hajt meg a főtengely szíjtárcsájáról. A kormányszerkezet áttétele - 20. Hossz- és keresztirányú kormányrudak - golyóscsapos fejekkel, önbefogó repesztőkkel.

A működő fékrendszer fékmechanizmusai - dob típusú, két belső betéttel, ököllel ki nem szorítva, minden kerékre fel vannak szerelve. A fékdob átmérője 420 mm; pad szélessége - 100 mm.

A fékbetétek teljes területe 4800 cm2. A fékszerkezetek hajtása az üzemi fékrendszer bekapcsolásakor pneumatikus, a tengelyek mentén történő szétválasztás nélkül. Hat fékkamra van, 16. típusú.

A rögzítőfékrendszer fékmechanizmusa dob típusú, két belső betéttel, ököllel ki nem szorítva, a sebességváltó tengelyére szerelve. A fékút száraz, aszfaltozott, vízszintes úton 60 km/h sebességtől kb 25 méter.

A ZIL-131 mechanikus ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve, két inerciális típusú szinkronizálóval a második - harmadik, negyedik - ötödik fokozat bekapcsolásához. Jelölőmű - mechanikus, 2 sebességes (2,08: 1 és 1: 1); fő fogaskerék - dupla, egy pár kúp (áttételi arány 1,583) és egy pár hengeres (áttételi arány 4,25) fogaskerekes. Kardán sebességváltó - nyitott típusú.

A tengelykapcsoló egytárcsás, száraz, a hajtott tárcsán rugós torziós rezgéscsillapító (csillapító) található. A súrlódó burkolatok azbeszt összetételűek. A súrlódó felületek párjainak száma - 2.

Az autó különálló módosításai dob típusú csörlővel vannak felszerelve, kiegészítve egy csigahajtóművel, amelynek maximális vonóereje 5000 kgf. A csörlő kábel hossza 65 méter.

A ZIL-131 teherautó hídjai

A hajtott tengelygerendák acélból készülnek, két préselt félből hegesztett karimákkal és burkolattal. Négy kardántengely tűcsapágyas csatlakozásokkal van felszerelve. Fő fokozat - kétfokozatú hátsó tengely hajtás (szekvenciális, átmenő)

Az első tengely meghajtása automatikusan (elektropneumatikus szeleppel) kapcsol be, amikor az első (alsó) sebességfokozat az osztóműben van bekapcsolva; kényszerített - amikor a második (közvetlen) sebességfokozatot a fülke elülső pajzsára szerelt kapcsoló kapcsolja be.

Az első tengely bekapcsolásakor a vezetőfülke műszerfalán kigyullad az ellenőrző lámpa. Az osztómű részét képező lefelé váltó karral való induláskor az első tengely pneumatikus hajtása erőszakkal volt bekapcsolva.

A ZIL-131 érintésmentes gyújtásrendszerrel van felszerelve, elektronikus kapcsolóval és megnövelt teljesítményű autógenerátorral. Ezenkívül van egy vészgenerátor, amely lehetővé teszi, hogy az elektronikus kapcsoló meghibásodása esetén körülbelül 30 órán keresztül önállóan mozogjon anélkül, hogy jelentős dinamikavesztést szenvedne.

ZIL-131 kabin

A kabin teljesen fém, háromszoros, hőszigetelt. Fülkefűtés - víz, a motor hűtőrendszeréből, centrifugálventilátorral. A fűtőcsatorna csappantyújának vezérlőgombja a fülke pajzsán található. A kabin szellőztetése a leengedhető ablakokon, a forgóajtó szellőzőnyílásain és a szárny jobb oldali sárvédőjében lévő csatornán keresztül történik.

A vezetőfülke ülései különállóak. Ugyanakkor a vezetőülés állítható, az utasülés dupla. Az ülőpárnák szivacsgumiból készülnek.

A ZIL-131 alap rakodóplatformja és karosszériája

A ZIL-131 karosszéria egy fából készült platform fém szerelvényekkel és fém keresztirányú alaprudakkal. A karosszéria elülső és oldalsó oldala vak, a csomagtérajtó lehajtható.

A teherautó-platform személyszállításra alkalmas: az oldaldeszkák rácsán 16 férőhelyes lehajtható padok találhatók, emellett egy további, 8 személyes, középső, levehető pad is található. A karosszéria a felszerelt íveken napellenzővel van lezárva.

A ZIL-131 módosításainak áttekintése

• ZIL-131- az alapváltozat, melynek sorozatgyártása 1966-tól 1986-ig tartott.
• ZIL-131A– speciális kivitel árnyékolatlan elektromos berendezésekkel. Különleges katonai felszerelés, átlagos hátsó pad és keresőlámpa hiányában különbözött az alapmódosítástól.
• ZIL-131V- a ZIL-131 alapján kifejlesztett teherautó-traktor. Ebben a módosításban a vázat az autóra rövidítették; nyerges vonószerkezettel és két tartalékkal felszerelt. A ZIL-131V vontató 12 tonnás (kövezett autópályán) vagy 10 tonnás (földúton) félpótkocsit szállíthatott. 1968-tól 1986-ig gyártották.

• ZIL-131D- teherautó. Ugyanezt a nevet egyébként 1992-ben kapta a 131. ZIL egy ritka és „egzotikus” változata, importált Caterpillar dízelmotorral, amelyet igen szerény mennyiségben 1994-ig gyártottak.
• ZIL -131SÉs ZIL-131AS– teherautók a Távol-Észak, Szibéria és a Távol-Kelet régióiba. Ezeket a módosításokat önálló fűtőfülkével, fagyálló gumitermékekkel, kiegészítő hőszigeteléssel, szabványos ködlámpákkal, akkumulátoros hőszigeteléssel és dupla üvegezéssel szerelték fel. Akár -60 fokos hőmérsékleten történő használatra tervezték. Transbaikálián, a csitai autó-összeszerelő üzemben gyűltek össze.
• ZIL-131X– sivatagi és trópusi éghajlatra adaptált változat.
• ZIL-131N- az alapmodell 1986-ban frissített változata. Újítások: továbbfejlesztett ZIL-5081 V8 motor 250 ezer km-re növelt erőforrással, modernebb szintetikus anyagokból készült napellenző és továbbfejlesztett optika.
• ZIL-131NA- ZIL-131N változat, árnyékolatlan elektromos berendezéssel.

• ZIL-131NV- egy továbbfejlesztett platformmal rendelkező teherautó-traktor.
• ZIL-131N1- módosítás 105 lóerős D-245.20 dízelmotorral;
• ZIL-131N2- ZIL-0550 132 lóerős dízelmotorral szerelt változat;
• ZIL-131NS, ZIL-131NASÉs ZIL-131NVS- az északi változat módosított változatai;
• ZIL-131-137B- közúti járműszerelvény.

ZIL-131 alapú speciális járművek

A gyártás jelentős mennyiségét egy univerzális alváz foglalta el, amelyet különféle felépítmények és speciális berendezések felszerelésére terveztek. A ZIL-131 alvázon a jól ismert tűzoltóautók mellett a következőket gyártották:

• Üzemanyagszállító tartálykocsik: ATZ-3.4-131, ATZ-4.4-131, ATZ-4-131;
• Olajszállító tartályhajók: MZ-131;
• Univerzális tartálykocsik: AC-4.0-131, AC-4.3-131.
• Repülőtéri mobil egységek (traktorok): APA-50M; APA-35-2V. Érdekesség, hogy ezeknek a repülésben szolgáló ZIL-131-eseknek össztömege meghaladta a hatóságilag engedélyezettet: 10 950, illetve 11 370 tonna.

A műhelyek, laboratóriumok, mobil rádióállomások, parancsnoki és személyzeti járművek katonai változataihoz szabványos KUNG K-131 és KM-131 furgon karosszériákat fejlesztettek ki. Ezeket a KUNG-okat egy speciális FVUA-100N-12 szűrőegységgel látták el. Levegőt vesz ki a környező légkörből, és bevezeti a furgonba, miközben fertőtleníti azt.

A ZIL-131 hadsereg a szovjet és az orosz autóipar legendájává vált. Ez az autó megmutatta, hogy Oroszországban, bárhogy szidták is az autóipart, tudták, hogyan kell autókat készíteni és hogyan. A ZIL131 továbbra is keresett a nemzetgazdaság különböző területein.

A ZIL-131-et fél évszázaddal ezelőtt adták ki, az elavult ZIL-157 helyére. 1986-ban pedig megjelentek az első módosítások. Kezdetben a gépet a szovjet hadsereg igényeire fejlesztették ki.

Az akkori nagy terepjáró képessége és teherbírása miatt, amely aszfaltos úton elérte az 5 tonnát, burkolatlan úton pedig a 3,5 tonnát (a ZIL-5301 esetében ez csak 3 tonna), a teherautó országos alkalmazásra talált. gazdaság. A ZIL-131 leküzd egy 1,4 méter mély gázlót, és 30o-os szögben képes felfelé mászni.

Olvasson egy cikket a fegyveres erőkben használt modern autóról - Kamaz Punisher.

Leírás

Az első ZIL-131-es autókat nemcsak áruk, hanem emberek mozgatására is szánták, ezért a 16 férőhelyes összecsukható padokat egy deszkatestbe, lehajtható csomagtérajtóval szerelték fel, és külön egy nyolcüléses pad volt.

Az oldalakon leszerelt íveket helyeztek el a napellenző számára, amely lehetővé tette az emberek és a rakomány menedékét rossz idő esetén. Ebben a formában, oldalsó karosszériával készültek az első autók, amelyek azonnal szolgálatba álltak a hadseregben, kolhozokba, nagy építkezésekre kerültek.

A hadsereg fedélzeti járművei a következőket szállították:

• megfigyelőnyílás. Jobb oldalon volt a fülke tetején;
• sötétítő fényszórók és egy reflektor a bal oldalon;
• szélvédő megerősítése átlagos oszlop formájában;
• kötőelemek járművekhez.

Az autókat speciális készlettel szerelték fel, amely a következőket tartalmazza:

• fúrófészkek fegyverekhez,
• éjjellátó készülék,
• doboz dokumentumoknak és kártyáknak,
• Doziméterek;
• szerszámok mérnöki és földmunkákhoz;
• tűzoltó felszerelés és elsősegély-készlet.

Kissé korszerűsített, a kabin teteje feletti csörlős és emelvényes, kiegészítő világítással ellátott, speciális táblákkal jelzett légideszant járművek speciális felszereléssel látták el a rakétarendszereket, újratöltötték és szállították.

A videón - a ZIL-131 dízel és benzin összehasonlítása.

Műszaki adatok

Az autó feltételesen három fő részre oszlik:

A motor olyan alkatrészek összessége, amelyek mozgásra késztetik az autót.

Az alváz leegyszerűsítve egy kerekes kocsi, vagy valami, ami mozgást végez.

A karosszéria az autó funkcionális kitöltése. Az autó rendeltetése a karosszéria tartalmától függ. Például egy alvázon a karosszéria cseréjével több tucat különböző autót szerelhet össze - a billenőkocsiktól a buszokig.

A ZIL-131 csörlővel együtt 6,8 tonnát nyom, a megengedett legnagyobb terheléssel a súlya eléri a 10,5 tonnát. Így a gép teherbírása 3,5 tonna. A ZIL-131 pótkocsival is működik, amelynek megengedett tömege 4 tonna.

Ha a gép jelentős túlterheléssel fog működni, gyorsan meghibásodik.

Ebben a formában részletesen a ZIL-131-ről:

Motor

Az autó nyolchengeres ZIL-131 motorral van felszerelve, karburátoros üzemanyag-ellátással. A belső égésű motor teljesítménye 150 lóerő. A négyütemű motor üzemi térfogata 6 liter. A legnagyobb motorfordulatszám 3100, a maximális nyomaték 1800-2000 ford./percnél 402N / m.

A 100 mm átmérőjű hengerek 90°-os szögben helyezkednek el, és a következő sorrendben működnek: − 1−5−4−2−6−3−7−8.

A felső szelepes belső égésű motor öntöttvas hengerblokkja a következőkből áll:

• könnyen kivehető hüvelyek, melyek felső részében savas környezetnek ellenálló betétek, alsó részében gumi O-gyűrűk találhatók.
• ovális dugattyúk alumíniumötvözetből,
• két alumínium hengerfej bedugható ülésekkel,
• dugattyúgyűrű, melyből 3 kompressziós, öntöttvasból és 1 olajkaparó, acél.

A motor A-76 benzinnel működik, az üzemanyag kényszeres, membrános, tömített szivattyú. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 40 km / h sebességnél 40 liter (ez 10 literrel több, mint a ZIL-431410).

Alváz

Az alváz alapvető elemekből áll, amelyek működése arra irányul, hogy erőket adjon át a motorról a kerekekre. Ez:

• terjedés,
• alváz,
• ellenőrzés.

A ZIL 131-ben a 6x6-os kerékképlettel rendelkező összkerékhajtást a következők képviselik:

• mechanikus, 5 fokozattal és két szinkronizálóval, sebességváltóval;
• osztómű két fokozattal.
  

  A karból, kapcsolórugóból, rúdból, bilincsekből, reteszelőszerkezetből és rudakból álló razdatka a keret hosszirányú gerendáira van felszerelve és csavarokkal rögzítve.

  A váltófokozatokat egy kar váltja, amelynek három állása van: közvetlen sebességfokozat - a kar hátra állása, lefelé váltás - a kar előre és az üresjárat középre helyezi a fogantyút.

• egyenlő szögsebességű csuklópánt, amely a kapcsolt tengelyek szögétől függetlenül egyenletes forgást közvetít, és a tengelyhez képest 70 fokos elfordulásnál biztosítja a nyomaték átvitelét.
• egytárcsás száraz tengelykapcsoló rugalmas torziós rezgések csillapítóval;
• kettős véghajtás;
• kúpos, négy műholddal, differenciálmű;
• 4 kardántengely;
• három híd. Az első tengely vezet és hajtott, a középső és a hátsó ZIL-131 tengely vezet. Az első és a hátsó tengely sebességváltói a tengelyház fölé vannak felszerelve, és vízszintesen szerelt karimákkal vannak rögzítve.

Alváz

A keretek bélyegzéssel készülnek, és szegecseléssel csatlakoznak a csatornalécekhez és keresztlécekhez. Hátul egy horog van felszerelve más, kevésbé terepjáró gépek vontatására.

• első és hátsó felfüggesztés. Az első felfüggesztés egy pár hosszanti rugóra van felszerelve. A rugók elülső végeit a kovácsolt fülekbe illesztett csapokkal rögzítik a kerethez. Ez a legrégebbi és klasszikus felfüggesztési forma. A hátsó felfüggesztés kiegyensúlyozott, elosztva a terhelést a hátsó és a középső tengely között. Ez a típusú felfüggesztés jellemző a háromtengelyes gépekre.
• az első felfüggesztésre szerelt kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók;
• dupla véghajtás egy kúpkerekes és egy pár hengeres fogaskerékkel.

A ZIL-131 kerekei tárcsás, speciális, összecsukható gyűrűvel és felnivel. A gumik is speciálisak, nyolcrétegűek, 12.00-20 méretű füles. Itt külön kiemelendő a kerekek. Kezdetben a felnit csavarokkal rögzítették, majd 1977 után elkezdték beszerelni a tömör felnivel és rögzítőgyűrűkkel ellátott kerekeket.

Ennek az újításnak köszönhetően a sofőrök fellélegeztek, most már nem kell kicsavarniuk a rozsda által megragadott, vagy ami még rosszabb, a hidegben megfagyott csavarokat.

És végül a teherautó vezérlőrendszere, amely hidraulikus szervokormányt és fékrendszert tartalmaz. A hidraulikus szervokormány a kormányegységgel együtt a forgattyúházban található. A szervokormány működése egy lapátos szivattyú működésén alapul, amelyet egy ékfogaskerék indít a főtengelyről. A szivattyú olajhűtővel van felszerelve.

A kormánymechanizmus egy csavar anyával a forgó golyókon és egy fogasléc, amelynek egy része fogazott.

A ZIL 131 fékjei tárcsafékek, belső betétekkel, a dolgozókon léghajtással, a rögzítőféken mechanikus meghajtással A fékrendszert úgy alakították ki, hogy bekapcsoláskor a fékek a géphez csatlakoztatott pótkocsi vagy félpótkocsi is aktiválva van.

Alkalmazások

A ZIL-131 teherautókat nemcsak a Szovjetunióban használták aktívan, hanem a Varsói Szerződés országaiba és más baráti államokba is exportálták. A szilárd biztonsági határral és fokozott tapadású teherautó -40 és + 50 ° C közötti levegőhőmérsékleten bármilyen úton működhetett.

Abban az időben még nem volt koncepció - SUV, mivel gyakorlatilag nem voltak jó utak, így a tervezők az autókat az alacsony közúti forgalom figyelembevételével fejlesztették ki. A ZIL 131 volt a fő szállítóeszköz a hadsereg rakományának és személyzetének szállítására legfeljebb 24 főig, traktorként szolgált tüzérségi darabokhoz, SMZ-8325 típusú kéttonnás teherszállító pótkocsikhoz.

A ZIL-131 légi modelleket An-22, An-124 és Il-76 teherszállító repülőgépekkel való szállításra adaptálták.

Az összes katonai ZIL-131 modell a gyártás első napjaitól kezdve árnyékolt elektromos berendezésekkel, háromlépcsős légszűrővel és zárt egységekkel volt felszerelve, amelyek lehetővé tették a használatát minden hadsereg alakulatában, valamint kritikus út- és időjárási körülmények között (valamint mint MAZ-5551).

Később a ZIL131 alvázon üzemanyag- és olajszállító tartályhajókat, tartályhajókat gyártottak, és tűzoltóautókat fejlesztettek ki. A mobil laboratóriumok, radarberendezések és rádióállomások számára zárt típusú karosszériákat - kisteherautókat - hoztak létre. Speciális repülőtereket is gyártottak.

• aktív vegyi anyagok szállítása;
• gázok és mérgező vegyületek fertőtlenítése;
• a terület fertőtlenítése, valamint a katonai fegyverekre, felszerelésekre került mérgező és szennyezett anyagok speciális folyékony oldatokkal történő fertőtlenítése vegyi vagy bakteriológiai támadás esetén.

Az állomást a hadsereg szükségleteire szánták. Az ARS-14 állomás speciális berendezése a következőkből áll:

• két szivattyú: kézi és mechanikus önfelszívó,
• csővezeték,
• hüvelyek, adapterek és elosztók.

Üzem közben a folyadékot egy szivattyú szivattyúzza egy tartályból, tartályból vagy más tartályból, és juttatja el a feldolgozandó helyekre.

Az ARS-14 tervet tűzoltóautók létrehozására használták.

Sleeve car AR-2

Egy tömlős autó egy tűzoltócsapatot, maximum 5 km összhosszúságú, három különböző szakaszon (150, 170 és 77 mm) álló nyomású tűzoltó tömlőket, valamint tűzoltóanyagot (víz vagy hab) szállít a tűzhelyre. Szerkezetileg a gép tüzek oltására alkalmas. A beépített szivattyú erőteljes vízsugarat vagy tűzoltó habot szállít egy speciális hordón keresztül.

A ZIL-131 alvázon alapuló tűzoltóautó ára 350-600 ezer rubel között mozog.

Üzemanyaggal rendelkező teherautók és tartálykocsik

A ZIL 131 alapján tartályhajókat, üzemanyag- és olajszállító tartályhajókat gyártottak. A tankoló járműveket önfelszívó szivattyúval, kezdeti szűrőkkel, szelepekkel, szelepekkel, csővezetékekkel szerelték fel, a tartály oldalán lévő dobozokba karmantyúkat helyeztek el.

A tartálykocsi vezérlőkabinja a tartály és a vezető munkahelye között kapott helyet, a szintjelző az üzemanyag mennyiségét szabályozta, amely a megengedett mennyiség túllépése esetén fény- vagy hangjelzést adott.

KUNG ZIL 131

Az első KUNG ZIL 131 furgonok 1970-ben jelentek meg. Kung - egységes test, lezárt, minden oldalról zárt. Az ilyen furgonokkal felszerelt autókat mobil laboratóriumként, mobil orvosi létesítményként és egyéb kutatási célokra használták és használják továbbra is.

A ZIL-131 alvázon egy KUNG furgonnal mobil rádióállomásokat, rádiókommunikációs berendezéseket és megfigyeléseket helyeztek el.

A kisteherautókat pihenésre és terepen is használták. Ők irányították a csapatokat. Minden ilyen típusú karosszéria fel van szerelve életkörülményekkel, szellőző- és fűtésrendszerrel, valamint világítással. A fűtőberendezések szűrőket biztosítottak a levegő tisztításához.

A felszereltségtől és a KUNG ZIL-131-hez rendelt funkcióktól függően egy külön furgon 1200-1800 tonnát nyom.

Most a 3IL131 egy KUNG típusú furgonnal 150-350 ezer rubelért vásárolható meg. Hogy mennyibe kerül a KUNG autó nélkül, az a felszereltségétől és a gyártási évétől függ. Dolgozhat vagy lakhat egy teljesen felszerelt furgonban.

Karbantartó műhely

Az MTO AT mobil autójavító műhely egy másik alkalmazási terület a ZIL-131 alvázon található furgon karosszériájához. A mobil műhely a következő elemekből állt:

• alváz ZIL-131;
• elöl elhelyezett csörlő, amely az ütközőhöz és a keret elülső kereszttartójához van csavarozva;
• karosszériaváz-fém KM131 vagy K131 (van);
• speciális technológiai berendezések, szerszámok és eszközök az autók karbantartásához.

A lánctalpas járművek javítására, a négytengelyes járművek műszaki javítására külön műhelyek kerültek kialakításra, amelyeket ezen járművek igényeinek megfelelően szereltek fel.

Háromtengelyes járművek hajtott tengelyei ZIL

A háromtengelyes ZIL-131 autó minden tengelyen meghajtással a hátsó hajtótengelyek szekvenciális meghajtását használja, az első tengelyen átmenő hajtótengellyel.

A hátsó tengelyekben dupla főhajtóművet használnak, amely a forgattyúházban található, gömbgrafitos öntöttvasból. Az öntött bendzsó típusú hátsó tengelyház tetejére egy vízszintesen elhelyezett karima segítségével csavarozzák fel a tetővel lezárt oldalsó nyílású végső meghajtóházat. A forgattyúház fedelébe egy lehúzócsavar van becsomagolva, amellyel a hátsó tengely felfüggesztési reakciórúdjának csapját kinyomják. A hátsó tengely házának alsó nyílása a házra hegesztett burkolattal van lezárva. A hátsó tengely forgattyúházának ürege szellőzőn keresztül kommunikál a légkörrel.

Az első hátsó tengelyen a fő fogaskerék hajtótengely a hozzá rögzített kis kúpkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekű fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekvel ell van tsztve s felszerelve egy hengergörgős csapágyra, hátul pedig két kúpgörgős csapágyra a ház amely a forgattyúházban lévő karimában van rögzítve és fedéllel zárva. A tengely mindkét külső végén a hajtótengelyek kardánhajtásának kardáncsuklóinak karimái anyákkal vannak rögzítve a hornyokra. A tengelyvégek önzáró tömszelencékkel vannak tömítve, és a csuklókarimákra sárterelőket hegesztettek. A második tengelyre, a hajtótengely hátsó kiálló végénél karima helyett távtartó hüvely van beépítve, és a tengelyt vakfedéllel zárják le. Egyébként mindkét hátsó tengely kialakítása megegyezik.

A kúpfogaskerekek hálózásának beállításához a hátsó tengely csapágyházának pereme alatt alátéteket szállítanak, a belső gyűrűik közé pedig alátéteket helyeznek el a kúpcsapágyak meghúzásának beállításához.

A kis kúpkerekes fogaskerék kapcsolódik a nagy fogaskerékhez, amelyet a közbenső tengely kulcsára nyomnak, és a kis homlokkerekes fogaskerékkel együtt készülnek. A tengely a forgattyúház belső válaszfalába van felszerelve egy hengeres görgős csapágyra. A tengely külső vége egy kétsoros kúpgörgős csapágyra támaszkodik, melynek háza a burkolattal együtt a forgattyúház falában lévő karimához van csavarozva. A kúpfogaskerekek kapcsolásának beállítására szolgáló tömítések a ház karima alatt, a belső gyűrűk között pedig alátétlemezek találhatók a kúpgörgős csapágy beállításához.

Egy kis spirálfogazatú homlokkerekes fogaskerék kapcsolódik egy nagy fogaskerékhez, amely a fő hajtóműház házaiba, kúpgörgős csapágyakra szerelt differenciálmű-csészékhez van csavarozva. A csapágyak a csapokon található kupakkal vannak rögzítve a foglalatokban. Az oldalsó foglalatokba beállító anyákat csavarnak be a csapágyak meghúzásának beállításához. Az anyák dugókkal vannak rögzítve. A differenciálmű keresztmetszetén négy műhold van felszerelve bronz perselyekre, amelyek a vezető tengelytengelyek belső végeire szerelt oldalfogaskerekekhez kapcsolódnak. A műholdak és oldalsó fogaskerekek csapágyfelületei alá nyomóalátéteket helyeznek el.

A teljesen tehermentes hajtótengely-tengelyek karimáikkal, kúpos perselyekkel ellátott csapokkal és anyákkal vannak összekötve az acélból öntött hajtott kerékagyokkal. Mindegyik agy két kúpgörgős csapágyra van felszerelve egy csőcsapra, melynek pereme a fékpajzzsal együtt a hátsó tengely gerenda féltengelyes hüvelyére hegesztett csúcs karimájához van csavarozva. A csapágyak a 44-es beállítóanyával vannak rögzítve a csonkra, rögzítve egy biztosító alátéttel és egy ellenanyával. Az agy belső oldalán egy önbeszorító tömszelence található, az agyat pedig az olajterelőbe rögzített külső filc tömszelence fedi.

Egy öntöttvas fékdob keréktárcsával van rögzítve a kerékagy pereméhez anyákkal ellátott csapokon. A központi abroncsnyomás-szabályozó rendszerből származó 49 levegőellátó tömlő csonkba csomagolva van rögzítve a szerelvényhez. Az idom egy 35 tömítőhüvely segítségével kommunikál a tengelytengelybe fúrt csatornával. A levegőbemenet tömítő tengelykapcsolója egy gyűrű alakú testből áll, amelyre szorosan rögzítve van két önszorító gumitömítésű burkolat, amely szorosan lefedi a tengelytengely földnyakát a légcsatorna kimenetének mindkét oldalán, biztosítva, hogy amikor a tengelytengely forog, levegő áramlik a csatornájába a tömlőből. A tengelykapcsoló a csonk alámetszésében a csonkhoz csavarokkal rögzített, préselt burkolattal van lezárva. A féltengelyes hüvely hegyének karimájában lévő féltengely olajtömítéssel van lezárva. A karimák által kialakított belső üreg légzőnyíláson keresztül kommunikál a légkörrel.

A tengelytengely végébe egy gumiabroncs szeleptestet csavarnak, amely egy tömlővel csatlakozik a kerékabroncs kamrájának szeleptömlőjéhez. A csapot és a tömlőt védőburkolat borítja.

Az olajat az egyes hátsó tengelyek forgattyúházába öntik a végső meghajtó forgattyúház felső falán lévő 6 dugóval lezárt lyukon keresztül. Ugyanez a lyuk egy nézőnyílás, és a kúpfogaskerekek összekapcsolódásának ellenőrzésére szolgál. Az olajat a vezérlőfurat szintjéig öntik. Az olaj leeresztése a hátsó tengely gerenda fedelén lévő alsó lyukon és a végső meghajtóház hátsó falán lévő lyukon keresztül történik. Minden nyílás dugóval zárva van. A hátsó tengelyek olajszintjét működés közben a szerszámkészletben található speciális nívópálcával ellenőrzik. A hézagmérőt a forgattyúházban lévő lyukba kell behelyezni, miután a főhajtómű-ház peremének hátsó csavarját kicsavarták.

Az első hajtótengely fő fogaskereke azonos elrendezésű, mint a hátsó tengelyek fő fogaskereke, de tengelyei egy síkban helyezkednek el a tengelytengelyekkel, ezért a fő fogaskerék háza eltérő alakú, és a tengelyhez van rögzítve. első tengely ház függőleges síkban elhelyezett karimával.

Rizs. 1. A ZIL-131 autó hajtótengelyei

A hajtótengely külső vége egy kis kúpkerekes fogaskerékkel a forgattyúházba van felszerelve két kúpgörgős csapágyra, a belső vége pedig egy görgős csapágyra; hengeres csapágy. Az olajat az elülső hajtótengely forgattyúházába öntik a gerenda fedelében elöl található, ütközővel lezárt vezérlőnyíláson keresztül. Az olaj leeresztése az első tengely gerenda alsó részén található lyukon keresztül történik.

Mindegyik féltengely külső vége egy gömb alakú, egyenlő szögsebességű csuklóval csatlakozik a bronz perselyen lévő forgócsapba szerelt kerék hajtótengelyéhez. A csuklók egy darabból készülnek a tengelytengellyel és a hajtótengellyel. Az öklök alá nyomóalátéteket helyeznek el. A hajtótengely végének bordáira egy karima van felszerelve, amely anyákkal ellátott csapokra van csatlakoztatva a kerékagyhoz.

Az első kerék agyakkal, csapágyakkal, tömítésekkel és az abroncs levegőellátó rendszerével alapvetően ugyanolyan elrendezésű, mint a hátsó kerék.

A tengelycsonk karima az osztott házhoz van csavarozva. A ház kúpgörgős csapágyakra, forgócsapokra van felszerelve, gömb alakú hegyben hegesztve, anyákkal ellátott csapokra rögzítve az első tengely gerenda féltengelyes hüvelyének végére. A belső oldalon kettős önszorító tengelytömítés van rögzítve a csúcsban vezetőkúppal. A beállító alátéteket a csapágyfedelek alá szerelik fel. Az olaj betöltéséhez és leeresztéséhez a gömb alakú hegyen dugókkal lezárt lyukak vannak. A forgócsap testére kívülről tömítődoboz-tömítő szerkezet van rögzítve, amely a gömb alakú csúcsot takarja.

A ZIL -157 és ZIL -157K autók esetében - háromtengelyes, nagy terepjáró képesség - a központi rész kialakításában a hátsó tengelyek hasonlóak a GAZ-63 autó hajtótengelyéhez, és egyetlen végső hajtásuk van, amely a következőkből áll. két kúpkerekes fogaskerék, és egy differenciálmű négy műholddal. A fő fogaskerék a forgattyúházba van beszerelve, amelynek csatlakozója van a hosszanti függőleges síkban.

A kis kúpkerék tengely kúpgörgős csapágyait a csapágy belső futópályái közé szerelt távtartók vagy alátétek szabályozzák. A fogaskerekek bekapcsolását a csapágyház pereme alá szerelt tömítések szabályozzák.

Mindegyik meghajtó féltengely csapokra van karimás anyákkal az agyburkolathoz. A burkolat a keréktárcsával és a fékdobbal együtt az agykarimához van rögzítve. Ezenkívül a burkolat csavarokkal van rögzítve az agyhoz.

A kerékagy két kúpgörgős csapágyon van felszerelve, amelyek állítható anyával, biztosító alátéttel és ellenanyával vannak megerősítve. Az agy belső szélétől egy belső gumi önbefogó tömszelence és egy külső filctömítés van felszerelve.

A féltengelyes karmantyú karimájához csatlakozik a karmantyú a bele nyomott hüvelyrel. A csonkfalban van egy csatorna, amelyhez kívülről csatlakozik a központi abroncsnyomás-szabályozó rendszer tömlője. A kerékagy fedelébe a levegőellátást szolgáló tömítő tengelykapcsoló van rögzítve, amely egy házból áll, amelyben két önzáró olajtömítés van fedőkkel rögzítve; a tengelykapcsoló a levegőellátó csőhöz illesztékkel csatlakozik a kerékabroncshoz. A cső elzárócsappal van felszerelve; a darutest a keréktárcsára van rögzítve.

Az első hajtótengely fő fogaskereke, differenciálműve és forgattyúháza ugyanazzal az eszközzel rendelkezik, mint a hátsó tengely azonos eszközei. Az első tengely mindegyik féltengelyének vége egy golyós típusú egyenlő szögsebességű csuklóval van összekötve a kerék hajtótengelyével.

ZIL-157 és ZIL-157K autók hajtótengelyei

A hajtótengely egy csonkba van felszerelve a perselyre, és egy karima segítségével csapokkal csatlakozik az agyfedélhez. A csonk, a csapágyas agy, a gumiabroncs levegőellátó csatornáinak kialakítása megegyezik a hátsó hajtótengelyek hasonló berendezéseinek kialakításával.

A rugós karima egy osztott házhoz van rögzítve, amely kúpgörgős csapágyakra van felszerelve, a féltengelyes hüvely gömb alakú csúcsában rögzített forgócsapokon. A beállító alátéteket a csapágyfedelek alá szerelték fel. A tömszelence-tömítő szerkezet kívülről van rögzítve a tengelytestre.

Rizs. 3. A ZIL -133 autó első hajtótengelye

A háromtengelyes ZIL-133 autó hátsó hajtótengelyei átmenőtengellyel rendelkeznek, ami szükségtelenné teszi az osztómű felszerelését, és leegyszerűsíti a hajtáslánc kialakítását. A fő fogaskerék mindkét hajtótengelyen hipoid.

Az első hajtótengelyben a hajtótengely (3. ábra) egy tengelyközi differenciálművel csatlakozik a második tengely hajtótengelyéhez, amely szükség esetén tengelykapcsolóval reteszelhető. A tengelykapcsolót egy pneumatikus membrános munkakamra vezérli, amely a fő hajtómű házán található, és egy speciális szelep vezérli a jármű általános pneumatikus rendszeréből. A daru fogantyúja a vezető előtt található.

A bemenő tengelyről az alsó tengelyre történő forgást a hipoid fogaskerék kis kúpkerekes fogaskerekével fogaskerekek segítségével továbbítják. A felső fogaskerék szabadon van felszerelve a tengelyre, és a középső differenciálmű mechanizmuson keresztül kapcsolódik hozzá. Az alsó fogaskerék szorosan az alsó tengelyen van rögzítve. Az erőátvitel a forgattyúházba rögzített tengelyen lévő csapágyakra szerelt közbenső fogaskeréken keresztül történik.

A hipoid hajtómű nagy kúpkerekes fogaskereke a véghajtómű házában lévő csapágyakra szerelt differenciálmű dobozra van felszerelve. A differenciálműből a teljesen tehermentesített tengelytengelyek segítségével az erő a meghajtó kerekekre jut, amelyek agya a hátsó tengelyek féltengelyes karmantyúinak végeire van felszerelve kúpgörgős csapágyakra.

NAK NEK Kategória: - Jármű alváz

A ZIL-131 autó hajtótengelyeinek mechanizmusai

A fő fogaskerék kettős, egy pár - kúpfogaskerekek spirálfogakkal, a második pár - homlokkerekek ferde fogakkal, a teljes áttétel 7,33.

A középső és hátsó tengely fő fogaskerekei kivitelben és elhelyezkedésben megegyeznek, forgattyúházuk vízszintes karimákkal van rögzítve a tengelygerendákhoz. Az első tengely fő fogaskereke ugyanazzal az eszközzel rendelkezik, de függőleges karimával van rögzítve a tengely gerendához.

Rizs. 1. Egyenlő szögsebességű zsanérok:
1, 2, 8 - ököl; 3 - vezető golyók; 4 - ujj; 5 - központosító golyó; 6 - külső tengely tengely; 7-villa; 9 - lemez; 10 - belső féltengely

Rizs. 2. A sebességváltó differenciálmű szerkezetének és működésének vázlata:
a - az autó egyenes vonalban halad, a műholdak nem forognak, a meghajtó kerekek azonos sebességgel forognak; b - az autó ívben mozog, a hajtókerekek sebessége eltérő, a műholdak a tengelyük körül forognak; 1 - hajtott fogaskerék; 2 - hajtómű; 3 - műhold; 4 - oldalsó fogaskerék; 5 - féltengely

A fő fogaskerék burkolattal ellátott forgattyúházból, kúpfogaskerekes és csapágyas bemenő tengelyből, hajtott kúpkerékből, tengelyes hajtótengelyes fogaskerékből, hajtott homlokkerekes fogaskerékből áll.

A forgattyúház a tengelygerendához van csavarozva; kettő a forgattyúház belsejében található (az oldalburkolaton keresztül érhetők el). A dugóval lezárt betöltőnyílás a középső és a hátsó tengely forgattyúházának tetején található, a leeresztő furat a dugóval a tengelyházban, a kiegészítő lefolyó furat dugója a végső meghajtóházban található. Az olajszint ellenőrzése a vezető szerszámkészletében található speciális mutató segítségével történik; ezt a mutatót a végső meghajtó házát a tengelygerendához rögzítő csavarok egyikének furatába kell beilleszteni. Az olajszint feltöltés közben a tengelyházban található vezérlőfuraton keresztül is ellenőrizhető. A forgattyúház szellőzőn keresztül történik. Az első tengelyen a vezérlő betöltő furat a tengelygerenda fedelében, a leeresztő nyílás pedig a tengelygerenda alsó részén található.

A hajtótengely egy hengeres görgős és két kúpos csapágyon forog. A csapágycsésze és a forgattyúház karimái közé fém tömítések vannak beépítve.

Rizs. 3. ZIL-Sh autó hátsó tengelye:
1 - levegőztető; 2 tengelyes; 3 - hajtott kúpkerék; 4- a vezető hengeres fogaskerék tengelye; 5 - vezető kúpkerék; 6 - töltődugó; 7, 31 - hajtó és hajtott hengeres fogaskerekek; 8 - főhajtómű háza; 9, 34 - alátétek; 10 - csapágyüveg; 11 - csapágysapka; 12 - differenciálcsésze; 13 - oldalsó fogaskerék; 14 - tömszelence blokk a levegőellátáshoz; 15 - fékdob; 16, 17 - agytömítések; 18 - zár alátét; 19 - ellenanya; 20 - gumiabroncs daru; 21 - tengely tengely karima; 22 - beállító anya; 23 - csavar; 24 - agy; 25 - hajtű; 26 - tál; 27 - csonk; 28 - fékdob; 29 - leeresztőcsavar; 30 - műhold; 32 - bemeneti tengely; 33 - alátétlemezek

Rizs. 4. ZIL -131 autó fő fogaskerekének kenése;

A meghajtó homlokkerekes tengely egybe van építve, amely hengeres görgőn és kétsoros kúpos csapágyakon forog. A tömítések a csapágycsésze és a forgattyúház között találhatók. A hajtott homlokkerekes fogaskerék egy gyűrűs fogaskerék, amely a differenciálmű csészékhez van rögzítve.

A fő fogaskerék működése során a nyomaték mindkét fogaskerékpárban nagyságrendileg, a kúppárban ráadásul irányban változik.

A főhajtómű fröccsenéssel van kenve, a forgattyúház falaiban csatornák vannak az olajnak a csapágyakhoz való eljutásához. 5 liter olajat öntünk az összes tengely fő fogaskerekei forgattyúházába.

A meghajtó kúphajtómű tengelyének kúpos csapágyainak beállítását akkor kell elvégezni, amikor axiális hézag jelenik meg bennük, és a csapágyak belső gyűrűi között elhelyezkedő, megfelelő vastagságú alátétek kiválasztásával hajtják végre. A beállítás helyességét a tengely csapágyakban való elforgatásához szükséges erő ellenőrzi. Ennek az erőnek, amelyet a tengelykarimára akasztható fékpad segítségével határoztak meg, 1,3-2,7 kgf tartományban kell lennie.

A homlokkerekes fogaskerék kétsoros kúpos csapágya hozzáillő állítógyűrűvel van felszerelve, és nem igényel további beállítást.

A kúpfogaskerekek fogai közötti oldalirányú hézag a fog legszélesebb részén 0,15-0,45 mm legyen, ami megfelel a bemenő tengely karima 0,18-0,54 mm-es elfordulásának a csavarfuratok sugaránál mérve és együtt. a hajtott fogaskerék álló . A megadott hézag a hajtómű és a hajtott fogaskerekek mozgatásával az alátétek számának változtatásával állítható be.

Amikor a 60-as évek elején megjelent egy alapvetően új ZIL-130 teherautó-család modern kialakítással és erőteljes 8 hengeres motorral, ennek alapján egy új ZIL-131 terepjárót fejlesztettek ki, amelyet a ZIL-157 helyettesítésére terveztek. A gyártás kezdete azonban több okból is késett, és a tömeggyártás csak 1967-ben kezdődött. Ennek ellenére a 90-es évek elejéig a ZIL szállítószalagon állt (később az Urálban szerelték össze). Az autó nagyon sikeresnek bizonyult.

Az akkoriban fejlett kialakítású, katonai változatban, lapos szárnyakkal, módosított béléssel ellátott ZIL-130 pilótafülkéje ma sem tűnik elavultnak. A ZIL-131 nagyon sikeresen ötvözi az eleganciát és a racionalizmust, a tervezés egyszerűségét és a modern műszaki megoldásokat. Erről a csodálatos autóról érdemes részletesebben beszélni. Mivel a ZIL-131-et a ZIL-130 alapján fejlesztették ki, a fő komponensek és szerelvények (motor, kuplung, sebességváltó, kormány, fékrendszer elemei, fülke) tekintetében egységes vele.

Természetesen ezek az egységek nem teljesen egyformák, sajátos működési feltételekből adódóan jellemző tulajdonságokkal rendelkeznek. A ZIL-131 motor jelentős hosszirányú és keresztirányú görgőkhöz készült. Erre a célra a forgattyúházban van egy mélyedés, amelyben egy fix olajfogó található. Lehetőség van a forgattyúház szellőztetésének kikapcsolására, hogy a forgattyúházban túlnyomás keletkezzen, nehogy víz kerüljön a motorba gázolás közben. A gázolás megkönnyítése érdekében a ventilátor meghajtó és a vízszivattyú meghajtása el van választva, ami lehetővé teszi a ventilátor kikapcsolását a szíj eltávolításával. A vízszivattyú tovább működik.

A szervokormány-szivattyú és a kompresszor is bekapcsolva marad. A radiátor hűtési területe megnőtt. Lehetőség volt kompenzációs (tágulási) tartály beépítésére is. Ebben az esetben az általában a hűtősapkába szerelt szelepek a tartálysapkában helyezkedtek el. Amikor az autó megrohamozza a vízzárót, a motor legmagasabb hőmérsékletű kipufogócsonkja gyorsan lehűl. Megsemmisülésének elkerülése érdekében a ZIL-131 motorra kompozit kipufogócsonkot szereltek fel.

Egy másik innováció - a ZIL-131 hab-olaj légszűrőt használt háromlépcsős levegőtisztítással. Sokkal jobban tisztítja a levegőt poros sztyeppei utakon, valamint sivatagokban. A fékkompresszor is ebből a szűrőből kap levegőt. Az elektromos rendszerben az üzemanyag-szivattyú teljesítménye 140-ről 180 l / percre nőtt, ami biztosítja a zavartalan működést a melegben, amikor gőz-levegő zárak képződhetnek a rendszerben. Az üzemanyagtartály sapkák süketek, szelepek nélkül.

A szelepeket pedig külön zárt házba szerelték be, amit egy speciális csővel kötöttek össze a légkörrel. A vége a maximális gázló szintje felett volt. A kioldóvilla tömített, hogy megakadályozza a víz bejutását a tengelykapcsoló házába. A tengelykapcsolóház szellőzőnyílását pedig a gázlók leküzdésekor egy speciális vakdugóval zárták le, amely normál körülmények között az első tengely sebességváltó házának fedelén helyezkedett el. A sebességváltó jellemzője egy szellőzőrendszer egy légtelenítőn keresztül egy csővel, amelynek vége a maximális gázló szintje felett van.

Amint látjuk, a ZIL-131-en a legnagyobb figyelmet az extrém körülmények közötti működés lehetőségére fordították. Ennek figyelembevételével készült az autó elektromos berendezése is. Az olyan eszközök, mint az indító, az elosztó és a gyújtótekercs, le vannak zárva. Az önindító speciális gumi tömítéseket használ, hogy megakadályozza a víz bejutását. Általánosságban elmondható, hogy a katonai járművek indítóival szemben különleges követelmények vonatkoznak. Abban az esetben, ha a motor leáll, például egy gázló leküzdésekor, az indítónak biztosítania kell a szárazföldi leszállás lehetőségét, a gyújtóberendezések árnyékolva vannak, és speciális szűrőket tartalmaznak a gyújtótekercs és a feszültségszabályozó áramköre.

De a legérdekesebb hely egy összkerékhajtású autóban a sebességváltó. A ZIL-131-en átmenő középső tengellyel rendelkező sebességváltót használtak.
Ez nagyban leegyszerűsíti az osztóművet, amely 3 tengelyessé válik. A legmagasabb fokozat benne közvetlen, ami növeli a hatékonyságot. Az átmenő kardánváltó is leegyszerűsödik. Az első tengely az osztóműben a visszakapcsoláskor automatikusan bekapcsol, erre a célra elektromos pneumatikus működtetőt használnak. Szükség esetén az első tengely kapcsoló segítségével közvetlen sebességváltóban is bekapcsolható az osztóházban. Az osztódoboznak van egy nyílása a különféle típusú erőleadók felszereléséhez.

Ehhez külön olajszivattyú nem szükséges, a ZIL-131 fő fogaskerekek dupla: egy pár kúp fogaskerekes és egy pár hengeres fogaskerék. A középső tengely sebességváltója, mint már említettük, egy átjáró. Az első tengely hajtóműve vízszintesen, a középső és a hátsó tengelyes váltó függőlegesen helyezkedik el. A ZIL-131 forgó állvány tengelye keresztirányú lejtéssel rendelkezik. A fennmaradó ZIL-131 rendszerek kialakítása meglehetősen hagyományos, és alapvetően nem különbözik a hagyományos teherautók hasonló rendszereinek kialakításától.

A ZIL-131-nek is voltak módosításai, ezek közül a leghíresebb a ZIL-131V teherautó-traktor, volt ATZ-3.4-131 tartálykocsi is. A ZIL-131 nagy részét katonai szolgálatra szánták. Alvázán különféle speciális járműveket hoztak létre, beleértve a légvédelmi rakéták ikertelepítését, a rádióberendezéssel ellátott járműveket (ehhez a katonai teherautók elektromos berendezéseit árnyékolták). A ZiL-131A-t is módosították árnyékolt elektromos berendezések nélkül.

De a legérdekesebb módosítása a ZIL-137 volt - egy aktív közúti vonat, egy nyerges pótkocsival, amelynek kerékhajtása a traktor motorja volt. A hajtást hidraulikus emelőszerkezettel hajtották végre. A hadseregben való szolgálaton kívül a ZIL-131 járműveket aktívan használták a nemzetgazdaságban, főleg nehéz helyeken, a tajgában, geológiai feltárásra, fúrásra, északon (volt egy speciális északi módosítás, a ZIL-131S), hegyvidéki területeken, mocsaras területeken. A központi abroncsnyomás-szabályozó rendszernek köszönhetően az autó magabiztosan haladt futóhomokon, laza hóban és mocsaras talajon.

Ami a katonai szolgálatot illeti, a ZIL-131 még mindig számos ország hadseregében szolgál. Katonai felvonulásokon is látható. Ha a ZIL-157 egy racionális, de rendkívül egyszerű, aszketikus, szerény, jó terepjáró képességű autó képe volt, akkor a ZIL-131-ben a magas terepjáró képesség sokkal nagyobb kényelemmel, modern megoldásokkal párosult. és modern design. Az akkoriban forradalmian új fejlesztésű panorámaüveges ZIL-130 kabin kialakítása rendkívül sikeresnek bizonyult. Még most, fél évszázaddal később is kellemes a szemnek ez a kabin.

A később megjelent 4331-es kabin egyértelműen rosszabb kialakítású. És egy összkerék-meghajtású teherautó ezzel a fülkével, bár kialakítása hasonló volt a ZIL-131-hez, sokkal kevésbé tűnt vonzónak. A ZIL-131 gyártását a kilencvenes évek elején a ZIL uráli ágába helyezték át. Az AMUR (Cars and Motors of the Urals) nevű dízelmotorral szerelt alváza még mindig gyártás alatt áll. Így a ZIL-131 túlszárnyalta elődjét, a ZIL-157-et élettartamában, amelyet 36 évig szereltek össze. Az egyedi ZIL-131 vezetőfülke ugyanabban az üzemben szintén egy hagyományos ZIL-130 alvázra van felszerelve.

©. A fotók nyilvánosan elérhető forrásokból származnak.