Az STP® dízel részecskeszűrő tisztítót a koromrészecskék és lerakódások eltávolítására tervezték a dízel részecskeszűrőkből. Egyetlen alkalmazás elegendő a részecskeszűrő tisztításához és helyreállításához, a felgyülemlett el nem égett korom eltávolításához. Ideális a gyakori megállással / indulással járó közlekedéshez, például városban, autósiskolákban és taxikban. Minden 2009 után gyártott dízelmotoros jármű részecskeszűrővel van felszerelve. A legtöbb szűrőhöz hasonlóan a részecskeszűrők is rendszeres tisztítást igényelnek. Ellenkező esetben eltömődhet, amit az ellenőrző lámpa jelez. Leggyakrabban ez az oka annak, hogy kapcsolatba lép a szervizzel. Ehelyett speciális STP® dízel részecskeszűrő tisztító adalék használatát javasoljuk. A legjobb, ha 3000 km-enként alkalmazza az adalékanyagot megelőző intézkedésként.

Alkalmazás

Csak töltse az üzemanyagtartályba 3000 km-enként.

Biztonságos-e az autóm számára

Az STP® dízel részecskeszűrő tisztító gyári vagy utángyártott dízel részecskeszűrővel rendelkező dízelmotorokhoz alkalmas. Nem ajánlott nehéz tehergépkocsikhoz, amelyek folyamatos részecskeszűrő regenerációt használnak.

Jegyzet!

Tisztítja és védi a részecskeszűrőt. Ugyanakkor segít elkerülni a cseréjét és a jelentős pénzügyi költségeket.

A korom az üzemanyag-keverék kiégésének mellékterméke, és a kipufogógáz térfogata közvetlenül függ az üzemanyag és a levegő arányától. A dízel részecskeszűrő útjába áll a koromnak. A káros kibocsátások akár 95%-át is felfogja – nem engedi ki a szabadba, és elégeti. Ennek a résznek a túlzott eltömődése a jármű teljesítményének csökkenéséhez vezet.

Miért eldugul el a részecskeszűrő?

Menet közben a szűrő fokozatosan eltömődik. Ezt a folyamatot speciális érzékelők figyelik. Az automatikus regeneráció elégetéssel elpusztíthatja a felgyülemlett kormot, de ez csak nagy távolságok megtételekor történik meg. A tüzelőanyag-keverék további adagolása következtében a szűrőben a hőmérséklet eléri a 700 fokot, ami hozzájárul a felhalmozódott korom teljes kiégéséhez.

Ha csak a város határain belül közlekedik, a szennyezés részleges elégetése következik be, ami nem oldja meg a problémát. A szűrő eltömődése folytatódik.

Idővel ez kritikussá válik - ki kell cserélni az elemet, ami akár 800 euróba is kerülhet. Egyébként az alacsony minőségű benzin használata "hozzájárul" a kopáshoz. Az eltömődött szűrővel való vezetés azt a tényt eredményezi, hogy a regeneráció szisztematikusan aktiválódik, de a korom teljes égése a nagy mennyiség miatt nem következik be. Sőt, a rendszer még gyorsabban eltömődik, mivel a regenerációs folyamat túl gyakori beindítása miatt nem következik be az üzemanyag teljes kiégése. A fennmaradó anyagok belépnek a kipufogóba.

Az el nem égett keverék egy része is az olajba kerülhet, rontva annak minőségét. A túlzott nyomás növeli az olajszintet - ennek eredményeként az intercoolerbe kerül. A túl magas nyomás "megölheti" a motort. Ezért a szűrőrendszert időről időre speciális tisztítószerrel le kell mosni.

Eltömődött részecskeszűrő jelei

A következő tünetek a szűrőrendszer kritikus eltömődésére utalnak:

• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• magas olajszint a rendszerben;
• a tolóerő csökken (a műszerleolvasások tanúsága szerint);
• alapjáraton a motor instabil;
• amikor a belső égésű motor be van kapcsolva, gyanús zajok (sziszegések) hallhatók;
• túl sok füst jön ki a kipufogócsőből.

Dízelmotoron a kritikus elzáródás jelei ugyanazok. A szennyezettség mértékét egyébként az elektronika határozza meg, így komolyabb elzáródás hiányában is előfordulhat hibagenerálás.

A rendszeres karbantartás előnyei

A koromtelep erőforrása az elektronika által elindított regenerációs ciklusok számától függ. A gyakori tisztítás a platina katalizátorréteg teljes kiégését okozhatja a túl magas hőmérséklet miatt. A rendszeres diagnosztika és tisztítás fő előnye, hogy pénzt takarít meg egy új szűrőberendezés telepítésével.

Extrém körülmények között történő vezetéskor a korom aktívabban képződik. A megelőző tisztítás segít elkerülni a csomópont cseréjét. Ráadásul egy tiszta "kormos" autó kevesebb üzemanyagot fogyaszt, motorja erősebb. Érdemes-e a légkörben található káros szennyeződések jelentős csökkentéséről beszélni? Általában a rendszeres karbantartás növeli a csomópont erőforrásait és megbízhatóbbá teszi.

A dízel részecskeszűrőt a karbantartás során meg kell tisztítani. Ez az egyetlen módja annak, hogy elkerüljük a túlzott mennyiségű koromlerakódás felhalmozódását. Van egy másik módja a szűrőeszköz élettartamának meghosszabbításának - adalékanyagok használata. Segítenek csökkenteni a koromképződés aktivitását és csökkentik a regenerációs folyamat során fellépő hőmérsékletet.

Vannak adalékanyagok, amelyeket úgy adnak a gázolajhoz, hogy az teljesen kiégjen. Ez a rendszerbe jutó koromkibocsátás csökkenéséhez vezet. Adalékok használatakor gyakran nem szükséges a korom tisztítása - de néha mégis szükséges ellenőrizni.

Hogyan kell mosni a részecskeszűrőt

A Liqui Moly tisztítószerek kiváló minőségűek, de drágák. Az eszköz segít csökkenteni a koromképződést. Dízel járművekhez alkalmas. A tisztító adalékok állandó használata növeli a szűrő élettartamát.

Egy másik hatékony eszköz a Diesel Partikelfilter Schutz. Egy csomag 2000 km-re elegendő. Ezt az anyagot az üzemanyagtartályba töltik az üzemanyaggal való feltöltés előtt. Nem ajánlott a Diesel Partikelfilter Schutz más termékekkel együtt használni. 1 palack 75 liter üzemanyaghoz használható.

A JLM minőségi korommosó is. Ha 10 000 km-enként hozzáadja, teljes mértékben vissza tudja állítani az elem teljesítményét. A JLM bármilyen autóban használható.

Az orosz jelentése: „Védelem”. A gyártó szerint megbízhatóan megvédi a DPF-et az eltömődéstől. A norma 1 palack 10 000 kilométerenként. Az anyagot hozzáadják az üzemanyagtartályhoz. A tisztítási folyamat a jármű mozgása közben kezdődik. Nincs negatív hatás az üzemanyag- és kipufogórendszer elemeire. A „Védelem” használata a kipufogógáz toxicitásának jelentős csökkenéséhez vezet.

Csináld magad dízel részecskeszűrő tisztítás

A dízelmotor (valamint a benzinmotor) részecskeszűrőjének öblítése kétféleképpen történik:

• a készülék szétszerelése nélkül;
• szétszerelés után.

A csomópont független tisztításához eltávolítják. Az eljárás meglehetősen kellemetlen - 8 órát vesz igénybe. Eltávolítjuk a szűrőberendezést, a testét megtöltjük öblítőszerrel. A tisztítófolyadékot általában 5 literes kannákban árusítják. Egy eljárás legfeljebb 4 litert vesz igénybe. A szert a tartályhoz mellékelt tömlőn keresztül öntik át.

A szűrő kitöltésével az anyag elkezdi feloldani a koromlerakódásokat. A megfelelő hatás akkor várható, ha a folyadék 8 órán át a tokban volt. Ne hagyja figyelmen kívül az utasításokat a termék használata előtt, mivel az adagolás szerepel benne.

8 óra elteltével a koromlerakódásokat leválasztjuk és nyomás alatti vízsugárral eltávolítjuk. Ezután a palántát a helyére tesszük.

Egyes vezetők úgy gondolják, hogy a vegyi tisztítószerek veszélyt jelenthetnek a katalizátorra, de ez nem így van. A modern adalékanyagok biztonságos elemeket tartalmaznak, amelyek csak a kormot pusztítják el.

Ügyeljen a palánta belsejét borító platinarétegre. Meglehetősen sérülékeny, és a túlzott hatás elfogadhatatlan.

A részecskeszűrő öblítése szétszerelés nélkül

A munka gyorsabban megtörténik, ha nem távolítja el az eszközt. Ezt egy hőmérséklet-érzékelő teszi lehetővé. Kicsavarása után megjelenik egy lyuk, amelyen keresztül be lehet tölteni az öblítőfolyadékot.

Ne feledkezzen meg a biztonsági óvintézkedésekről - ne feledje, hogy a folyadék meggyulladhat. A szert pisztoly vagy szonda segítségével adagolják a lyukba.

A következőképpen járjon el:

1. Felmelegítjük a motort.
2. Öntsön egy liter folyadékot a lyukba, és hagyja 15 percig.
3. Összekapcsoljuk a fegyvert a szondával.
4. Helyezze be a szondát a lyukba. A folyadék permetezése 10 percig tart. Ezután 10 percre leállítjuk az eljárást, majd folytatjuk.

A 10 perces ciklusok (tisztítás-stop) 4 vagy 5 legyen. A készítmény jobb permetezése érdekében a szondát a tisztítási folyamat során ajánlatos görgetni és ide-oda mozgatni.

Az eljárások után a rendszert feltöltjük öblítőszerrel (0,5 liter), amely a hatóanyag maradványainak semlegesítéséhez szükséges. Az öblítést permetezővel azonos időközönként végezzük.

A munka végén az érzékelőt a helyére csavarjuk, a motort üzemi hőmérsékletre melegítjük. Ezután elindítjuk a regenerációs folyamatot, amely elpusztítja a koromlerakódások maradványait. Az eljárás időtartama 15 perc. A korom természetes utóégetése akkor kezdődik meg, ha a motor egy ideig (15-20 perc) közepes fordulatszámon jár.

Előfordulhat, hogy a folyamat nem indul el természetesen – az elektronikával kapcsolatos problémák miatt. Ebben az esetben Önnek kell futtatnia egy diagnosztikai szkenner segítségével.

A tisztítási módszereknek megvannak az előnyei és hátrányai, de még mindig jobb leszerelni a készüléket. És ez nem attól függ, hogy milyen erőegység van az autóban - dízel- vagy benzinmotor.

A modern dízeljárművek számos tervezési megoldást kínálnak a motor kipufogógázainak tisztítására. Ezek közé tartozik, és az egyik megoldás a DPF részecskeszűrők széles körben elterjedt telepítése. Az aktív működés során egy ilyen szűrő bizonyos körülmények között gyorsan meghibásodhat.

A szűrőelem fő feladata a korom felfogása. A következő lépés a felgyülemlett koromlerakódások utóégetése oly módon, hogy a lehető legkisebb legyen a környezet károsodása. A szűrő a legelején egy bizonyos pontig összegyűjti a kormot. Ezt a pillanatot az elem előtti és utáni nyomáskülönbség határozza meg. Amikor a nyomás eltér a megengedett határértéktől, és a szűrő áteresztőképessége nem engedi a kipufogógázok további hatékony áthaladását, a dízelmotor bekapcsolja a megfelelő üzemmódot a felgyülemlett korom elégetésére.

A dízelmotor koromutóégetése különféle körülmények között van bekapcsolva, amelyeket az adott modell gyártója egyedileg állít be. Ezeket a feltételeket általánosítja az a tény, hogy a dízelmotornak átlagos vagy nagy fordulatszámmal kell rendelkeznie, és mozgásban kell lennie. Az ECU utasítást ad az üzemanyag mennyiségének növelésére a befecskendezéskor. Az eredmény a kipufogógázok hőmérsékletének emelkedése a kimeneten. Ilyen hőmérséklet-emelkedéssel a korom kiég. Ha az autót városi területeken üzemeltetik, rövid utakon alacsony sebességgel, télen folyamatosan felmelegszik, és hosszú ideig tétlenül áll a forgalmi dugókban, akkor a részecskeszűrő öntisztító üzemmódja egyszerűen nem aktiválódik. Az ilyen körülményeknek való állandó kitettség az elem gyors eltömődéséhez vezet.

A korom aktívan felhalmozódik és eltömíti a szűrőelemet. Miután az áteresztőképesség 9/10-el csökken, a kipufogógázok ellenállása teljesítmény- és teljesítményvesztéshez vezet. Ez a meghibásodás, amely a kipufogórendszer tényleges eltömődéséhez kapcsolódik, mind az új, mind a nagy futásteljesítményű autókat érintheti.

A részecskeszűrő élettartama közvetlenül függ számos tényezőtől és a jármű egyedi működési körülményeitől. A kritikusan eltömődött elemet ki kell cserélni. Érdemes megjegyezni, hogy egy jó minőségű új alkatrész költsége meglehetősen magas. Emiatt akuttá vált a dízel részecskeszűrő tisztításának kérdése.

Olvassa el ebben a cikkben

Miért eldugult el a részecskeszűrő?

A szennyezési folyamat a dízelmotor hengereinek égéséből indul ki. A korom a gázolaj és a levegő keverékének égésének mellékterméke. Ez a korom nem különösebben káros a szűrőre, mivel finom por. A rácson történő szűréskor ezek a részecskék egyszerűen elhúzódnak.

A probléma a kipufogógázban lévő szénhidrogén-részecskék jelenléte miatt merül fel, amelyek nem égtek ki a munkakamrában. A szénhidrogének ahhoz a tényhez vezetnek, hogy megkezdődik a gyantaszerű lerakódások aktív kialakulása. A korom mikrorészecskék szó szerint összetapadnak a gyantával, ami felgyorsítja a szénképződést. A koromban is vannak fém-szulfátok formájú komponensek, amelyek a hengerekbe került olaj égése után keletkeznek.

A kipufogógázban lévő szulfátok annak a ténynek köszönhetőek, hogy a fémtartalmú adalékanyagokat a gázolajok adalékcsomagjának alapösszetétele tartalmazza. Ez különösen igaz az univerzális motorolajokra, amelyek dízel- és dízelmotorokhoz egyaránt használhatók. Ennek eredményeként a dízel öntisztító rendszer nem képes eltávolítani a sűrű lerakódásokat a részecskeszűrőről.

A rendszeres megelőzés, tisztítás és öblítés előnyei

A folyadékokat kőolajkomponensekből állítják elő, gyakran 5 literes kannákba csomagolva. Egy részecskeszűrő jó minőségű öblítésének átlagos fogyasztása legalább 4 liter összetétel. Ezenkívül a tartálynak előzetesen speciális nyaka lehet, mivel ekkor tömlőt kell csatlakoztatni. Vannak olyan változatok is, amelyek kész tömlővel vannak felszerelve.

Az öblítőfolyadék működési elve azon a tényen alapul, hogy a készítmény hatékonyan oldja a gyantákat (körülbelül 8 órán át érlelve), amelyen a képződött korom található. Ügyelni kell a folyadékgyártó előírásainak betartására, mert nagyon fontos kivárni a szükséges időt, hogy az öblítés teljes mértékben kifejtse hatását a koromra.

Ezenkívül a felszabaduló kormot egyszerűen lemossák egy közönséges tiszta vízsugárral nyomás alatt, amelyet a szűrőbe táplálnak. Ezt követően a szűrőt megszárítjuk és a helyére helyezzük. Maga a gyanta oldószer olaj alapú, vízzel jól mosható, és nem károsítja a katalizátor szerkezetét.

Az eltávolítással járó öblítés csak olyan speciális folyadékok használatát teszi lehetővé, amelyek molekuláris szinten támadják meg a gyantákat. Szigorúan tilos más eszközöket használni, mivel a szűrő belsejében lévő mátrix törékeny platinaréteggel rendelkezik. Mosás után a tisztító hatást vizuálisan ellenőrizzük. Gyakran ez a módszer biztosítja a szűrőelem teljes és leghatékonyabb tisztítását.

Öblítés az autón a szűrő eltávolítása nélkül

A második módszer a részecskeszűrő átöblítése anélkül, hogy ki kellene öblíteni, ami azt jelenti, hogy közvetlenül az autón kell dolgozni. A dízelautók szűrőrésze nyomás- és/vagy hőmérséklet-érzékelőkkel van felszerelve. Ha az érzékelőt lecsavarják, akkor lehetségessé válik az öblítőfolyadék ellátása.

Mivel az öblítést autókon végzik, a gyártók figyelembe veszik az öblítőmassza esetleges gyulladásának kockázatát. Ilyen körülmények között a kőolajtermékek felhasználása már nem lehetséges. Tisztításhoz vizes-lúgos oldatok javasoltak, öblítő folyadékkal párosítva. Ez a folyadék semlegesíti a káros lúgokat, miután az oldat befejezte a tisztítási folyamatot. Az elem testébe történő folyadékellátás egy speciálisan erre a célra tervezett pisztollyal történik. Egyenes vagy ívelt szondát is használnak, és egy permetezőfúvókát is mellékelnek.

Folyadékkészlet, pisztoly, permetezők és szondák lehetővé teszik, hogy szinte minden részecskeszűrővel felszerelt dízelautóval dolgozzon. Az ilyen módon történő tisztítás során a tisztítószert fokozatosan adagolják az érzékelő nyílásán keresztül. A leggyakrabban használt beépítési hely a nyomásérzékelő, amely az elem előtt található. A gépet előzetesen felmelegítjük, majd hagyjuk a szűrőt körülbelül 40 Celsius-fokra hűlni. Az a tény, hogy a lúgos tisztító készítmény ezen a hőmérsékleten a leghatékonyabb.

A tisztításhoz körülbelül 1 liter folyadék szükséges, amelyet 15 percig az elemházban kell hagyni. A nagynyomású szórópisztoly egy egyenes vagy ívelt szondához csatlakozik, amelyet az érzékelő nyílásába helyeznek be. A tisztítószert szakaszosan (legfeljebb 10 másodpercig permetezés, legfeljebb 10 másodperc szünet) közvetlenül a részecskeszűrő felületére permetezzük. Az üzemi nyomás permetezéskor körülbelül 8 bar legyen. Kívánatos a szondát a készítmény permetezése közben forgatni, valamint előre-hátra mozgatni, hogy a tisztítófolyadék jobb minőségű legyen a szűrőelem mátrixára.

Ezután ugyanilyen módon öblítőt permeteznek, amely semlegesíti és leöblíti a tisztítószert. Körülbelül 500 ml-re lesz szükség. tisztítószer. Az öblítés ugyanazzal a szórópisztollyal történik, a permetezési szakaszok között hasonló szüneteket figyelhetünk meg. Ennek a megközelítésnek köszönhetően a korom egyenletesebben oszlik el a mátrix felületén. Ennek eredményeként a korom sokkal hatékonyabban égethető el az automatikus öntisztító folyamat során.

Befejezéskor a nyomásérzékelő visszakerül a helyére, a dízelmotor beindul és felmelegszik. Ezt követően el kell indítania az öntisztító üzemmódot, hogy átégesse a kötőgyantákból felszabaduló koromszemcséket. Ez történhet „természetesen” és erőszakkal is. Az első esetben a dízelmotort aktívan kell üzemeltetni menet közben közepes és nagy fordulatszámon körülbelül 20 percig, hogy önállóan meginduljon a részecskeszűrő regenerációs folyamata.

Ha ez nem lehetséges, vagy a dízel elektronika meghibásodása miatt nem indul el az öntisztítás automatikus indítása, akkor az üzemmód kénytelen bekapcsolni. Ez diagnosztikai szkenner segítségével történik. A diagnosztikai berendezések lehetővé teszik a részecskeszűrő szénlerakódásoktól való tisztításának minőségének értékelését is. Ehhez össze kell hasonlítania az elem teljesítményértékeit az öblítés használata előtt és után.

Gyors öntisztító

Ma már lehetőség van az öblítőfolyadékok aeroszolos dobozokba való csomagolására is, így nincs szükség szórópisztolyra. Ezenkívül kiküszöbölhető az öblítő permetezése, ami a folyadék gyártójától és a javasolt tisztítószer összetételétől függ.

Az ilyen megoldások használata rendkívül egyszerű, ami jól látható a részecskeszűrő öblítésének példáján a szűrőelem eltávolítása nélkül a Pro-Tec-ből. A DPF Catalyst Cleaner termék egy 400 ml-es habos részecskeszűrő tisztító doboz, amelyhez rugalmas szonda is tartozik. Ez a mennyiség elegendő egy elem teljes tisztításához, függetlenül a szennyezettség mértékétől. Az eszköz bármilyen generációs részecskeszűrő tisztítására használható.

• Használat előtt a dobozt legalább egy percig fel kell rázni;
• Ezután a nyomásérzékelőt eltávolítják, hozzáférést biztosítva a lyukon keresztül;
• Ezután a dízelmotort kissé felmelegítik, majd leállítják a motort;
• A következő lépés a szonda behelyezése és a tisztítószer permetezése;
• Nem kell azonnal permetezni a tisztítószert, hanem több megközelítésben (5 másodperc permetezés, 5 másodperc szünet);
• Az eljárás addig folytatódik, amíg a hab láthatóvá nem válik az érzékelő furatában;
• Ezt követően a permetező szondát el kell távolítani az eltávolított érzékelő helyére történő felszerelésével;

A dízelmotor tisztítás utáni első beindítása előtt a gyártó azt is javasolja, hogy adjon a dízel üzemanyaghoz egy Super Clean nevű adalékot. A készítményt közvetlenül az autó üzemanyagtartályába öntik a csomagoláson feltüntetett adagolás szerint. Amint látja, magának a szűrőnek a tisztítás után nincs szükség további mosására.

Hogyan lehet a legjobban tisztítani a részecskeszűrőt

A leírt tisztítási módszerek mindegyike a gyártók szerint minőségi eredményt biztosít. Mindegyik módszernek megvannak az előnyei és hátrányai a megvalósítás szempontjából. Az eltávolítással járó öblítés esetén nehézségeket kell tapasztalnia a házban lévő elem szétszerelésével, bizonyos időt kell töltenie az öblítéssel, és pénzt kell fizetnie 5 liter öblítőfolyadékért. A módszer előnye az egyszerűség és az, hogy nincs szükség speciális diagnosztikai berendezésre az öntisztító rendszer erőszakos aktiválásához.

A második módszer jelentősen időt takarít meg, de pénzügyileg még költségesebbnek bizonyulhat az elsőhöz képest. Ebben az esetben gyakran nemcsak a tisztítószer permetezéséhez és öblítéséhez szükséges felszerelés, hanem egy diagnosztikai szkenner is a korom kényszerített utóégetéséhez. Emiatt az eltávolítás nélküli tisztítást célszerű a szervizben, tapasztalt szakembereknek elvégezni, felár ellenében.

A harmadik módszer olcsóbb és gyorsabb, de a hatékonyság szempontjából alacsonyabb a többinél. Sok autórajongó inkább az utolsó két helyben történő tisztítási megoldást tekinti inkább megelőző módszernek, amelyet rendszeresen végre kell hajtani, ha a dízel katalizátor szennyeződése csekély. Komoly tisztításhoz az erősen eltömődött elemet feltétlenül el kell távolítani.

Végül ismételten emlékeztetünk arra, hogy a dízelautók részecskeszűrőjének időben történő tisztítása jelentősen meghosszabbíthatja az alkatrész élettartamát, és a gyakorlatban sokkal olcsóbb lesz, mint a megadott elem teljes cseréje egy újjal.

Olvassa el is

Mire használják a karbamidot a dízelmotorok kipufogógáz-kezelő rendszerében. AdBlue reagens használata a kipufogógázok folyékony tisztítására szolgáló rendszerben.

Védi a részecskeszűrőt
- Segíti a DPF regeneráló rendszert
- Optimális égést biztosít
- Csökkenti a koromképződést
- Főleg városi járművekhez és rövid távolságokra

A Schutz Diesel Partikelfilter rendszeres használata segít elkerülni a költséges tisztítást vagy a részecskeszűrő cseréjét.

Célja:

Rendkívül hatékony dízel üzemanyag-tisztító, amely megtisztítja a részecskeszűrőt és meghosszabbítja annak élettartamát. Az adalék rendszeres hozzáadásával tisztán tartja a dízel részecskeszűrőt, elkerülve a költséges és időigényes javításokat. A részecskeszűrő védő adalék alkalmazása csökkenti a káros anyagok tartalmát a kipufogógázokban. Felhordása 2000 km-enként javasolt.

Alkalmazás:

Tankolás előtt fel kell tölteni a szert. Adjon hozzá 1 palackot 75 liter üzemanyaghoz. A terméket 2000 km-enként javasolt használni. Az üzemanyaggal való keveredés függetlenül történik.
Fontos: kerülje a túladagolást, és kerülje a Diesel Russ-Stop adalékanyaggal történő kombinált használatát! Ne használja DPF regeneráló vegyszeres aktiválással rendelkező autókban, mint például Peugeot, Citroen és mások.

Magazin " TEST» a céggel együtt LIQUI MOLY tesztelt egy új terméket a részecskeszűrők tisztítására és védelmére.

A modern dízeljárművek további kipufogógáz-utókezelő berendezésekkel (DPF részecskeszűrőkkel) való felszerelésével működésükben is problémák jelentkeztek. Minél kisebb a nyomáskülönbség a kipufogógázok között a részecskeszűrő bemeneti és kimeneti nyílásánál, annál hatékonyabban jár a motor, annál gazdaságosabb az üzemanyag-fogyasztás, és a környezet is minimálisan szennyeződik.

Azonban a teljes működési idő alatt szilárd koromrészecskék, amelyek szénhidrogének el nem égett részecskéi, bejutnak a részecskeszűrő falainak pórusaiba, korlátozva a kipufogógázok áramlását. A finom korompor mintha kiégne, de ahogy a szűrő eltömődik, egyre jobban összekeveredik tűzálló anyagokkal és gyantákat képez. Ez a ragadós keverék fém-szulfátokkal párosulva, amelyek alacsony minőségű motorolaj égésekor keletkeznek, eltömíti a részecskeszűrőt, ami megnövekedett kipufogógáz-ellennyomást hoz létre benne.

A részecskeszűrő már néhány száz kilométer megtétele után szinte teljesen eltömődhet, ezért a fejlesztők egy ravasz rendszert készítettek a „regenerálására” - ez a folyamat oxidálja a szűrőn belüli gyantákat, majd azok kiégnek. Ha a gáznyomás a DPF bemeneténél és kimeneténél meghaladja a megengedett értéket, a motorvezérlő egység bekapcsolja az átégetési módot.

A számítógép dúsítja az üzemanyag-keveréket, aminek következtében a kipufogógázok hőmérséklete meredeken emelkedik. A katalizátor terhelése nő, és az viszont több száz fokra felmelegszik, oxidálva az el nem égett üzemanyag gőzeit. Ezt követően forró keverék kerül a részecskeszűrőbe, amely elégeti a lerakódásokat és megtisztítja a szűrőt. Ugyanez a folyamat kémiai úton is elindítható - speciális, az égést aktiváló adalékanyag hozzáadásával. Egy időben a Volkswagen konszern használta ezt a technológiát, ma pedig a Peugeot és a Citroen tervezői rajonganak az ilyen fejlesztésekért.

Különböző márkájú autók esetében az égési mód meglehetősen normál körülmények között aktiválódik. Ehhez az autónak mozgásban kell lennie, a motornak közepes vagy nagy sebességgel kell járnia. Sűrű városi forgalomban nem mindig sikerül megfelelő feltételeket elérni, így a szűrő öntisztulás nélkül továbbra is felfogja a kormot, ami annak teljes eltömődéséhez vezet.

Ideális esetben a részecskeszűrő élettartama 150 000-200 000 kilométer, és az önregeneráció csak 500-700 kilométerenként történik. A városi forgalomban azonban ez a rész már jóval korábban használhatatlanná válik. A forgalmi dugókban való elhúzódó forgalom, az alacsony minőségű üzemanyag, a megemelkedett környezeti hőmérséklet és az agresszív vezetési stílus ahhoz a tényhez vezet, hogy a szűrőn keresztül történő égés folyamata 50-100 kilométerenként megindul, ami az egység élettartamát 50 000-60 000 kilométerre csökkenti. . Ez azzal magyarázható, hogy minden regeneráció során a katalizátorból származó platina egy része az olajtermékekkel együtt kiég, ami jelentősen befolyásolja a maradék élettartamát.

Ezenkívül az összes gyanta hatékony kiégetéséhez az üregekből a katalizátort 600-650 ° C-ra kell melegíteni, ami szinte lehetetlen utazás közben. Ahogy a korom felgyülemlik a rendszerben, a gáznyomás különbsége a szűrő bemeneténél és annak kimeneténél egy napon túllépi a megengedett értékeket. Ennek eredményeként, ha a dízel részecskeszűrő 90%-nál nagyobb mértékben szennyeződik, a motor egyszerűen elveszíti teljesítményét és leáll.

Ha az autó műszerfalán megfelelő jelzés jelenik meg a meghibásodásról, sürgősen kapcsolatba kell lépnie a szervizzel. Egy tapasztalt diagnosztikus ellenőrzi a rendszert, és következtetést ad ki. A gyártók gyakran nem szabályozzák a szennyezett részecskeszűrők javítását, csak az alkatrész teljes cseréjét kínálják. Így azáltal, hogy szisztematikusan alacsony minőségű orosz gázolajat önt az autójába, az autó tulajdonosa nyilvánvalóan "előfizet" az állandó és drága javításokra. A legjobb márkák részecskeszűrőinek költsége önmagában meghaladja a 100 000 rubelt.

Természetesen az autó tulajdonosa nem tudja befolyásolni az üzemanyag minőségét, de a szűrő biztonságáról gondoskodhat. Ennek érdekében a LIQUI MOLY egy részecskeszűrő-tisztító és -védelmi programot fejlesztett ki, amely két alapvetően eltérő tisztítási technológiát és egy speciális adalékanyagot tartalmaz a szűrőregenerációt elősegítően.

Az első technológia lehetővé teszi, hogy szó szerint "térdre állva" dolgozzon, és ne használjon szűkös és drága diagnosztikai eszközöket. Ez azonban fáradságos, időigényes, és a részecskeszűrő eltávolításával jár. A második technológia gyorsabb, de összetett elektronikus berendezések használatát igényli. Ami az eredményeket, vagyis a termékösszetételek hatékonyságát illeti, azonosak. A LIQUI MOLY szakértői szerint ennek a szolgáltatásnak a költsége nem haladja meg a 10 000-15 000 rubelt, ami lényegesen olcsóbb, mint a teljes szűrőcsere.

A "KUZOV" magazin szerkesztői úgy döntöttek, hogy önállóan tesztelik az új rendszert, és bemutatják annak működését az olvasóknak. Ehhez a kiadvány tudósítói egy független, Mercedes-Benz autókra szakosodott szervizt választottak, ahol Dmitrij Rudakov, a LIQUI MOLY szakembere, javasolta a rendszer hatékonyságának bemutatását és bizonyítását a harmadik generációs Mercedes ML modellen.

A Mercedes modellekkel való munka bonyolultsága mind magának a részecskeszűrőnek, mind a diagnosztikai funkcióknak köszönhető. Például a Volkswagen autók ellenőrzésekor a diagnosztikai szkenner képernyőjén százalékban jelenik meg a szűrő állapota, ami nagyban leegyszerűsíti a döntési folyamatot. A Mercedes éppen ellenkezőleg, csak hibás működést jelez, jelezve az ideális és a valós értékek eltéréseit. Így magának a mesternek kell meghatároznia a közelgő javítás természetét.

A munka elvégzéséhez Dmitrij Rudakov szakembernek mindenekelőtt egy LIQUI MOLY Pro-Line Diesel Partikel szűrő Reiniger tisztítóra és egy Pro-Line Diesel Partikel szűrő Spulung mosó/semlegesítőre lesz szüksége.

A tisztítóoldatot egy speciális tartályba kell önteni, amelyre egy pisztolyt rögzítenek az egyik csatlakoztatott szondával. Az egyenes és ívelt manipulátorok lehetővé teszik, hogy szinte minden gyártott autóval dolgozzon.

Gondoskodni kell arról, hogy a részecskeszűrő hőmérséklete körülbelül 40 ° C legyen, mivel ilyen körülmények között működik a leghatékonyabban. A hőmérséklet a diagnosztikai berendezés képernyőjén látható, de ha nincs kéznél, akkor elég optikai háztartási pirométerrel megmérni a szűrő melegedését.

Ezután eltávolíthatja a részecskeszűrő előtt található oxigénérzékelőt, amelyen keresztül a tisztítófolyadékot részletekben szállítják. A mi esetünkben azonban a szakember ezt nem tette meg, mivel kényelmes egy másik lyukat használni a Mercedesen. A LIQUI MOLY képviselője eltávolította a katalizátor hőmérséklet-érzékelőjét, amely a szűrő közepén, a katalizátor és a DPF aktív elem között található. A tisztítófolyadék ezen a nyíláson keresztül való hozzáférése garantálja a folyadék megfelelő eloszlását minden üregben.

Próbapermetezés után a tisztító készítményt a fenti lyukon keresztül több lépésben bevezetjük a szűrőbe. A folyamat során a szondát lassan kell forgatni, ezzel biztosítva a termék egyenletes eloszlását.

Most várnia kell 15 percet, és ugyanúgy bele kell önteni az alátétet / semlegesítőt. Tisztítás után cserélje ki a hőmérséklet-érzékelőt.

A kompozíció maradványainak elpárologtatásához a szűrőből be kell indítani a motort, és fel kell melegíteni a szűrőt 300 ° C-os üzemi hőmérsékletre. Ezt követően a diagnosztikai szkenner segítségével el kell indítania a kényszerített regenerálási módot. Ezután 10-20 percen belül 10 kilométert kell autóval vezetni.

Ha nem lehet elhagyni a töltőállomást, akkor ugyanabban az időintervallumban egyszerűen meg kell nyomnia a gázpedált, de ezt vagy az utcán, vagy csatlakoztatott kipufogógáz-rendszerrel kell megtenni. Szó szerint néhány percnyi motor terhelés alatti működése után sűrű fehér füst ömlik ki a kipufogócsőből. Ez azt jelzi, hogy az eljárást megfelelően hajtották végre.

A diagnosztikai szkenner segít meghatározni a szűrő tisztításának mértékét is. Ehhez elegendő a kipufogógáz nyomásérzékelőinek leolvasását a részecskeszűrő bemeneténél és kimeneténél százalékban ellenőrizni az eljárás előtt és után. A megoldás hatékonysága a hőmérsékleti értékek alapján is megítélhető.

Esetünkben a hitelesség ellenőrzése azt mutatta, hogy a katalizátor 190°C-os hőmérséklete majdnem megegyezik a részecskeszűrő belső hőmérsékletével - 180°C. A szabványok szerint ezek az értékek nem térhetnek el 60 ° C-nál nagyobb mértékben.

A LIQUI MOLY becslései szerint a részecskeszűrő tisztításának költsége 10 000-15 000 rubel között változhat. Ez az összeg tartalmazza a béreket, a fogyóeszközöket és a berendezések önellátását, amelyek ára 15 000 rubel. Ez azonban lényegesen olcsóbb, mint egy sérült részecskeszűrő teljes szétszerelése, új szűrő vásárlása, majd beszerelése.

Dmitrij szerint az üzleti osztályú autókon a részecskeszűrő tisztítási eljárást olajcserével és injektortisztítással együtt célszerű elvégezni, célszerű 10-20 ezer kilométerenként felvenni a rendszeres karbantartások listájára. A pénztárcabarát autók esetében ezt csak szükség szerint szabad megtenni, amikor megfelelő hiba lép fel.

Mint már említettük, a részecskeszűrő élettartamát az égési gyakorisága határozza meg. Minél gyakrabban fordul elő ez az eljárás, annál több katalizátor (platina) ég ki helyrehozhatatlanul. Ma már lehetővé vált az égési sérülések közötti távolság növelése és a folyamat hőmérsékletének csökkentése. A LIQUI MOLY ennek érdekében fejlesztette ki a Diesel Partikel filter Schutz részecskeszűrő védő adalékot, melyről külön cikkben fogunk részletesen szólni.