GOST 28307-2013

ÁLLAMKÖZI SZABVÁNY

VONTATÓK ÉS FÉLPÓTÓK

Vizsgálati módszerek

Nyerges vontatott pótkocsik és félpótkocsik. Vizsgálati módszerek

MKS 65.060.10

Bevezetés dátuma 2014-07-01

Előszó

Az államközi szabványosítással kapcsolatos munkák céljait, alapelveit és alapvető eljárásait a GOST 1.0-92 "Államközi szabványosítási rendszer. Alapvető rendelkezések" és a GOST 1.2-2009 "Államközi szabványosítási rendszer. Államközi szabványok, szabályok, ajánlások az államközi szabványosításhoz" tartalmazza. Fejlesztési, elfogadási, frissítési és törlési szabályok"

Normál információ

1 FEJLESZTETETT az Orosz Mezőgazdasági Eszközgyártók Szövetsége (Rosagromash Egyesület)

2 A Szövetségi Műszaki Szabályozási és Metrológiai Ügynökség (Rosstandart) BEVEZETE

3 ELFOGADTA az Államközi Szabványügyi, Metrológiai és Tanúsítási Tanács (2013. augusztus 28-i N 58-P jegyzőkönyv)

A szabvány elfogadása mellett szavaztak:


Az ország rövid neve az MK (ISO 3166) 004-97 szerint		A nemzeti szabványügyi testület rövidített neve
Fehéroroszország		A Fehérorosz Köztársaság állami szabványa
Kirgizisztán		Kirgiz szabvány
Moldova		Moldova-szabvány
Oroszország		Rosstandart
Tádzsikisztán		Tádzsik szabvány
Üzbegisztán		Uzstandard
Ukrajna		Ukrajna állami szabványa

4 A Szövetségi Műszaki Szabályozási és Mérésügyi Ügynökség 2013. november 22-i, N 1590-st rendelete értelmében a GOST 28307-2013 államközi szabványt az Orosz Föderáció nemzeti szabványaként 2014. július 1-jén léptették hatályba.

5 GOST 28307-89 HELYETT

A szabvány változásaira vonatkozó információkat a „Nemzeti Szabványok” éves információs indexben, a változtatások és módosítások szövegét pedig a „Nemzeti szabványok” havi információs indexben teszik közzé. E szabvány felülvizsgálata (lecserélése) vagy törlése esetén a megfelelő értesítést közzéteszik a „Nemzeti szabványok” havi információs indexben. A vonatkozó információkat, értesítéseket és szövegeket a nyilvános információs rendszerben teszik közzé - a Szövetségi Műszaki Szabályozási és Metrológiai Ügynökség információs webhelyén az interneten.

1 felhasználási terület

Ez a szabvány a nyerges vontatókra, félpótkocsikra, nyerges vontatók és félpótkocsik alvázaira és az ezek alapján készült gépekre vonatkozik (tartályok, fa- és egyéb hosszú rakományok szállítására szolgáló lakókocsik, állatok és madarak szállítása, pótkocsik és félpótkocsik különféle célú telepített technológiai berendezésekkel) .

Ez a szabvány meghatározza a mutatók és meghatározási módszerek nómenklatúráját a fenti típusú szállító- és szállítástechnológiai gépek (a továbbiakban: pótkocsik és félpótkocsik) minden típusú vizsgálatához.

Ez a szabvány nem vonatkozik az aktív hajtású nyerges pótkocsikra és félpótkocsikra.

2 Normatív hivatkozások

Ez a szabvány a következő szabványokra vonatkozó normatív hivatkozásokat használ:

13. sz. ENSZ-EGB előírás – 10. felülvizsgálat Egységes fékezési rendelkezések az M, N és O kategóriájú járművekre

58. sz. ENSZ-EGB előírás – 1. felülvizsgálat Egységes rendelkezések a következők jóváhagyására vonatkozóan: I. hátsó védőberendezések; II. járművek a jóváhagyott típusú hátsó védőberendezések felszerelése tekintetében; III. a járművek hátsó védelmével kapcsolatban

GOST 10000-75

Megjegyzés - A GOST R 52746-2007 Nyerges pótkocsik és félpótkocsik az Orosz Föderáció területén érvényesek. Általános műszaki követelmények

GOST 12.2.002-91 Munkavédelmi szabványok rendszere. Mezőgazdasági gép. Biztonságértékelési módszerek

GOST 12.2.002.3-91 Munkavédelmi szabványok rendszere. Mezőgazdasági és erdészeti járművek. A fékezési jellemzők meghatározása

GOST 2349-75 Hook-and-loop vontatási rendszerek személygépkocsi- és traktorvonatokhoz. Alapvető paraméterek és méretek. Technikai követelmények

GOST 3481-79 Mezőgazdasági traktorok. Vontatóeszközök. Típusok, fő paraméterek és méretek

GOST 4364-81 Pneumatikus hajtások járműfékrendszerekhez. Általános műszaki követelmények

GOST 8769-75 Külső világítóberendezések személygépkocsikhoz, buszokhoz, trolibuszokhoz, vontatókhoz, pótkocsikhoz és félpótkocsikhoz. Mennyiség, hely, szín, betekintési szögek

GOST 16504-81 A termékek állapotvizsgálatának rendszere. Termékek tesztelése és minőségellenőrzése. Alapfogalmak és meghatározások

GOST 20915-2011 Mezőgazdasági gépek. A vizsgálati feltételek meghatározásának módszerei

GOST 21623-76 A berendezések műszaki karbantartásának és javításának rendszere. A karbantarthatóság értékelésére szolgáló mutatók. Kifejezések és meghatározások

GOST 23181-78 Hidraulikus fékhajtások járművekhez. Általános műszaki követelmények

GOST 26025-83 Mezőgazdasági és erdészeti gépek és traktorok. Tervezési paraméterek mérési módszerei

GOST 26026-83 Mezőgazdasági és erdészeti gépek és traktorok. A karbantartásra való alkalmasság értékelésének módszerei

GOST 26955-86 Mobil mezőgazdasági gépek. A légcsavarok talajra gyakorolt hatásának szabványai

GOST 28305-89 Mezőgazdasági és erdészeti gépek és traktorok. Tesztelfogadási szabályok

GOST 30748-2001 Mezőgazdasági traktorok. A maximális sebesség meghatározása

Megjegyzés - Ennek a szabványnak a használatakor tanácsos ellenőrizni a referenciaszabványok érvényességét a nyilvános információs rendszerben - a Szövetségi Műszaki Szabályozási és Mérésügyi Ügynökség hivatalos honlapján az interneten vagy a „Nemzeti szabványok” éves információs index segítségével. , amely a tárgyév január 1-jétől jelent meg, valamint a "Nemzeti Szabványok" című havi tájékoztató tárgyévre vonatkozó számaiban. Ha a referenciaszabványt lecserélik (módosítják), akkor ennek a szabványnak a használatakor a helyettesítő (módosított) szabványt kell követnie. Ha a referenciaszabványt csere nélkül törlik, akkor a hivatkozást nem érintő részben az arra vonatkozó rendelkezést kell alkalmazni.

3 Kifejezések és meghatározások

Ez a szabvány a GOST 16504, GOST 10000, valamint a következő kifejezéseket használja a megfelelő meghatározással:

névleges terhelhetőség: A pótkocsival (félpótkocsival) szállított rakomány gyártó által meghatározott maximális tömege.

4 A vizsgálatok típusai és lefolytatásukra vonatkozó általános követelmények

4.1 A pótkocsik (félpótkocsik) tervezési szakaszában a következő típusú vizsgálatokat lehet elvégezni:

- előzetes;

- elfogadás.

4.2 A pótkocsik (félpótkocsik) gyártási szakaszában a következő típusú vizsgálatokat lehet elvégezni:

- a beépítési sorozat mintáinak minősítési vizsgálata (első ipari tétel);

- átvétel és kézbesítés;

- időszakos;

- tipikus;

- tanúsítvány.

4.3 A tesztek céljainak és célkitűzéseinek megfelelően különböző típusú tesztek kombinálása megengedett.

4.4 A standard tesztprogram az 1. táblázat szerinti értékelési típusokat tartalmazza.

Asztal 1


Az értékelés típusa	A tesztek típusai
	elfogadás, szabvány	minősítő	időszakos	tanúsítvány
Műszaki paraméterek értékelése
A technológiai folyamat minőségi mutatóinak értékelése
A biztonság és az ergonómikus kialakítás értékelése
Megbízhatósági felmérés
* A vizsgálatokat mezőgazdasági célú pótkocsik és félpótkocsik üzemi és technológiai értékelése során végzik. Megjegyzés - A plusz jel ("+") azt jelenti, hogy a tesztek megtörténtek, a mínusz jel ("-") - a tesztek nem kerülnek végrehajtásra.

4.5 Az előzetes tesztelési programot a fejlesztő, az átvételi tesztelési programot az elfogadó bizottság dolgozza ki.

5 Felkészülés a tesztelésre

5.1 A pótkocsik és félpótkocsik vizsgálatra való benyújtásának eljárása megfelel a GOST 28305 szabványnak.

5.2 Pótkocsik és félpótkocsik vizsgálatra leadásakor a szállítás hiánytalanságát a műszaki dokumentációnak megfelelően ellenőrizni kell.

5.3 A tesztek megkezdése előtt a mechanizmusok és a kezelőszervek bejáratását és beállítását a kezelési útmutató szerint kell elvégezni.

5.4 A technológiai folyamat minőségi mutatóinak értékelését az ilyen típusú pótkocsik és félpótkocsik üzemeltetésére jellemző körülmények között kell elvégezni. A pótkocsik és félpótkocsik üzemi körülményeit a vizsgálat során jellemző paramétereknek azon határokon belül kell lenniük, amelyek megfelelnek a vizsgált termékre vonatkozó hatósági dokumentum követelményeinek.

A gépek összehasonlító értékelését összehasonlítható körülmények között kell elvégezni.

5.5 A vizsgálati feltételek meghatározásának módszerei - a GOST 20915 szerint.

5.6 Közúti áruszállításkor és szántóföldi körülmények között az útvonalon lévő utaknak jó állapotban kell lenniük.

5.7 A tesztelés során olyan mérőműszereket, eszközöket és berendezéseket kell használni, amelyek mérési hibája nem lehet nagyobb, mint,%:

±1,0 - lineáris méretek;

+2,5 - szögméretek;

±1,0 - tömeg;

+1,0 -térfogat;

±2,5 - erők;

±1,0 - idő;

±2,0 - forgási sebesség;

±2,0 - nyomás;

±2,0 - hőmérsékletek.

5.8 Az alkalmazott mérőeszközöket, berendezéseket a hatályos szabályok szerint igazolni kell.

6 Paraméterbecslési módszerek

6.1 A műszaki paraméterek értékelése

6.1.1 Az értékelendő műszaki paraméterek köre összhangban van a pótkocsi (félpótkocsi) műszaki dokumentációjával.

Mezőgazdasági célú pótkocsik és félpótkocsik esetében a kivitelt jellemző műszaki paraméterek listája az A. függelékben található.

6.1.2 A pótkocsik és félpótkocsik tervezésére vonatkozó általános követelmények értékelését el kell végezni a GOST 10000 szabványnak való megfelelés érdekében.

6.1.3 A teljes méretek, tömegek és minimális fordulási sugarak mérését a GOST 26025 szerint kell elvégezni.

A platform (tartály) kapacitását számítással vagy ismert sűrűségű ömlesztett (folyékony) rakomány megtöltésével és tényleges tömegének meghatározásával határozzák meg.

A tömeg- és méretjellemzőket fő- és bővítőoldallal (ha vannak) a pótkocsik és félpótkocsik határozzák meg.

6.1.4 A maximális szállítási sebesség meghatározása a GOST 30748 szerint történik.

6.1.5 A vonószerkezetek geometriai paramétereinek, a kapcsolószerkezetek típusának és kialakításának meghatározása a GOST 2349 szerint történik.

Az aggregálhatósági elemek GOST 3481 követelményeinek való megfelelésének értékelésekor a következő mechanizmusokat kell ellenőrizni:

- felfüggesztés;

- hidraulikus berendezések;

- fékberendezés;

- Elektromos felszerelés.

E mechanizmusok kialakításának biztosítania kell a vontató spontán leválasztásának lehetőségét a hozzákapcsolt pótkocsiról (félpótkocsi).

6.1.6 A mozgási folyosó szélességét a szállítóegység elfordításánál m (lásd 1. ábra) a képlet segítségével számítjuk ki

ahol a szállítóegység legnagyobb fordulási sugara, m;

A szállítóegység minimális fordulási sugara, m.

1. ábra - A közlekedési folyosó szélességének meghatározása szállítóegység megfordulásakor

6.1.7 A névleges teherbírásra megterhelt emelőkosár felemelésének idejét, az üres plató leeresztésének idejét, a nyerges vontató vonóhorogjának függőleges statikus terhelését a félpótkocsi kapcsolóhurkától a kirakodás során az emelőkosár emelésével és süllyesztésével határozzák meg. háromszor mindkét irányban, és megtalálja a megfelelő értékek átlagértékeit.

6.1.8 A maximális nyomást a hidraulikus rendszerben a névleges teherbírásra megterhelt plató emelésekor kell meghatározni.

6.1.9 A hidraulikus dömperemelő berendezés paramétereinek meghatározásakor meg kell határozni az emelőkosár-korlátozó szerkezet működőképességét.

6.1.10 Az emelvény maximális emelési szögét (az emelt emelvény padlójának dőlésszögét) sík vízszintes emelvényen kell meghatározni, amikor az emelvényt teher nélkül emelik.

6.1.11 A peron maximális emelkedési szögét (a peronpadló dőlésszögét) egy felszerelt dőlésmérővel kell mérni:

- bal és jobb oldalon - hátsó kirakodáskor;

- elöl és hátul - oldalsó kirakodáskor.

A goniométert a platform padlójára kell felszerelni legfeljebb 0,3 m távolságra az oldalsó oldalaktól (hátsó kirakodás esetén), és legfeljebb 0,5 m távolságra attól az oldaltól, amely felé a kirakodás történik (oldalsó kirakodás esetén). A mérési eredményt az átlagértéknek tekintjük, amikor a platformot háromszor mindkét irányban megemeli.

6.1.12 A kerekek talajra gyakorolt fajlagos nyomását a GOST 26955 szerint határozzák meg.

6.2 A technológiai folyamat minőségének értékelése

6.2.1. A technológiai folyamat minőségét jellemző funkcionális mutatók nómenklatúrája és meghatározásuk feltételei - az iparági normatív és műszaki dokumentációnak megfelelően.

6.2.2 Mezőgazdasági célú pótkocsik és félpótkocsik esetében a következőket kell tenni:

- energetikai értékelés;

- agrotechnikai értékelés;

- működési és technológiai értékelés;

- gazdasági értékelés.

Értékelések elvégzése a nemzeti előírásoknak megfelelően.

6.3 A biztonság és az ergonómiai kialakítás értékelése

6.3.1 A pótkocsik és félpótkocsik biztonsági és ergonómiai kialakításának értékelését a következő mutatók meghatározásával kell elvégezni:

- a tervezésre vonatkozó általános biztonsági követelmények;

- a funkcionális célnak megfelelő speciális biztonsági követelmények;

- figyelmeztető jelzések jelenléte;

- védőkerítések rendelkezésre állása és kialakítása;

- a vezérlő és szabályozó szervek spontán bekapcsolásának (kikapcsolásának) lehetőségének kiküszöbölése;

- az aggregáció biztonsága;

- statikus stabilitás;

- stabilitás a hátsó kirakodás során;

- a külső világító eszközök megléte, színe és elhelyezkedése;

- a fékrendszerek hatékonysága;

- az ellenőrző és szabályozó szervek mozgásával szembeni ellenállási erők;

- a hátsó védőberendezés kialakítása és szilárdsága;

- a szállítóegység lineáris mozgásának stabilitása;

- a kerékékek hatékonysága;

- a félpótkocsi tartója által a talajra továbbított nyomás.

6.3.2 A tervezés általános biztonsági követelményei - a GOST 10000 szerint.

6.3.3 A nyerges vontatók és félpótkocsik alvázára épített gépek biztonsági értékelését az egyes géptípusokra vonatkozó biztonsági követelményeket megállapító hatósági dokumentumokkal összhangban kell elvégezni.

6.3.4 A figyelmeztető táblák, a kerékékek, a maximális sebességet korlátozó tábla képei, a kikötési helyek és az emelők felszerelése szemrevételezéssel kerül meghatározásra.

6.3.5 A hátsó védőberendezés kialakítását és szilárdságát az 58-as ENSZ-EGB szerint ellenőrzik.

6.3.6 A kezelőszervek spontán aktiválásának (deaktiválásának) lehetőségének kiküszöbölése, az aggregáció biztonsága, a nem eltávolítható biztonsági láncok (kábelek) megléte és működőképessége, a tehermentes platform rögzítésére szolgáló eszköz (stop) megléte és működőképessége emelt helyzetben a félpótkocsik vonószerkezetén lévő támasz meglétét és működőképességét tesztelik.

6.3.7 A keresztirányú statikus stabilitás szögét a GOST 12.2.002 szerint kell meghatározni.

6.3.8 A pótkocsi (félpótkocsi) stabilitásának értékelési módszerét a hátsó tehermentesítés során a B. függelék tartalmazza.

6.3.9 A külső világítóeszközök jelenlétét, színét és elhelyezkedését a GOST 8769 szerint értékelik.

6.3.10 A munka- és rögzítőfékrendszerek hatékonyságát a GOST 12.2.002.3 szabvány szerint értékelik.

Lehetőség van az üzemi fékrendszer hatékonyságának értékelésére a vontatószerelvény fékútja mentén a GOST 12.2.002.3 szabványban meghatározott feltételek mellett.

Az inerciális fékrendszer hatékonyságát az UNECE 13. sz. szerint értékelik.

6.3.11 A pneumatikus fékhajtás válaszidejét a GOST 4364 szerint kell értékelni; hidraulikus fékhajtás - a GOST 23181 szerint.

6.3.12 A szállítóegység egyenes vonalú mozgásának stabilitását akkor határozzák meg, ha maximális sebességgel halad az út sík vízszintes szakaszán.

Az egyenes vonalú mozgás stabilitásának feltétele, hogy a szállítóegység olyan folyosón legyen elhelyezve, amelynek szélessége nem haladja meg a legnagyobb szélessége 0,5 m-ét.

6.3.13 A kerékékek hatékonyságát a névleges teherbírásáig megrakott utánfutó (félpótkocsi) 15%-os lejtős emelkedőn és lejtőn történő felszerelésekor értékelik. Számítási módszerrel végzett értékelés a B. függelékben megadott módszertan szerint megengedett.

6.3.14 A támaszték által a talajra átvitt nyomást egy megrakott félpótkocsinál úgy határozzuk meg, hogy kiszámítjuk a tartón keresztül a talajra átvitt függőleges statikus terhelésnek a támasz területéhez viszonyított arányát.

6.4 Megbízhatósági értékelés

6.4.1 A megbízhatóság értékelését az ipari normatív dokumentáció szerint kell elvégezni, a pótkocsi (félpótkocsi) tervdokumentációjában meghatározott mutatók meghatározásával.

6.4.2 A megbízhatóság értékelése vizsgálati eredmények alapján történik, a termékre vonatkozó szabályozási dokumentumban meghatározott feltételek mellett.

A kereskedelemben gyártott pótkocsik és félpótkocsik megbízhatóságának értékelése valós üzemi körülmények között végzett megfigyelések eredményei alapján lehetséges.

6.4.3 A tesztelési idő csökkentése érdekében megengedett a gyorsított megbízhatósági vizsgálatok elvégzése olyan üzemmódokban, amelyek reprodukálják az üzemi terhelést.

A gyorsított teszteket speciális teszttereken, vagy speciális programok szerint standokon végzik. Gyorsított tesztelési program - a vizsgálati jegyzőkönyvnek vagy annak mellékletének megfelelően.

6.4.4 A főmunka idejét a próbaidőszak alatti fizikai egységekben kifejezett üzemidő és termelékenység kiszámításával lehet meghatározni.

6.4.5 A tesztidőszak alatt fel kell jegyezni az azonosított hibákat és károkat.

6.4.6 A meghibásodások feltárására és elhárítására fordított idő- és munkaköltség meghatározását üzemi időzítéssel kell elvégezni. A művelet időtartamának mérési hibája legfeljebb ±5 s.

Az egyes előadók elfoglaltsági idejének elemeinek osztályozása a javítás és karbantartás során a GOST 21623 szerint történik.

Az egyes javítási műveletek elvégzésének összetettségét az egyes végrehajtók által a technológiai művelet végrehajtására fordított idő összegzése határozza meg.

A hibák és károk feltárására és kiküszöbölésére fordított idő és munka költségének meghatározása megengedett az előírt módon jóváhagyott szabványok szerint.

6.4.7 A karbantartásra való alkalmasság értékelése a GOST 26026 szerint történik.

6.4.8 A megbízhatósági mutatókat az üzemidő alapján kell meghatározni, a fő üzemidő alapján kell mérni, és a tényleges megbízhatósági mutatókat összehasonlítani kell egy analóg termék standard értékeivel vagy mutatóival.

Az összehasonlított járművek üzemidejének eltérése nem haladhatja meg a 20%-ot összehasonlítható üzemi körülmények között.

6.4.9 Mezőgazdasági célú pótkocsik és félpótkocsik esetén a megbízhatósági mutatók meghatározása és megjelenítési formája a *-nak megfelelő.
________________
* Lásd az Bibliográfia című részt. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

A. függelék (kötelező). Mezőgazdasági célú pótkocsik és félpótkocsik műszaki paramétereinek listája

A Függelék
(kívánt)

A mezőgazdasági célú pótkocsik és félpótkocsik műszaki paramétereinek listája a következőket tartalmazza:

- típus (pótkocsi/félpótkocsi);

- aggregálhatóság (a traktorok vontatási osztálya);

- maximális szállítási sebesség kilométer per óra;

- a felszerelt pótkocsi (félpótkocsi) tömege kilogrammban;

- a pótkocsi (félpótkocsi) össztömege kilogrammban;

- a teljes tömeg eloszlása a tartókon:

a) a kapcsolószerkezethez,

b) az első tengelyen (első forgóváz),

c) a hátsó tengelyen (hátsó forgóváz);

- teljes méretek milliméterben:

a) hossza,

b) szélesség,

c) magasság;

- teljes méretek kirakodáskor milliméterben:

a) hátrafelé történő kirakodáskor:

1) hossz,

2) magasság,

b) oldalsó kirakodáskor:

1) szélesség,

2) magasság;

- alap milliméterben:

a) pótkocsi (félpótkocsi),

b) első/hátsó forgóváz;

- nyomtáv milliméterben;

- minimális fordulási sugár méterben:

a) belső,

b) külső;

- a szállítóegység kanyarodósávjának szélessége;

- hasmagasság milliméterben;

- a peron belső méretei milliméterben:

a) hossza,

b) szélesség,

c) magasság;

- a platform (tartály) térfogata köbméterben;

- rakodási magasság milliméterben:

a) a peron padlójának szintjén,

b) az oldalak felső széle mentén;

- a felfüggesztés típusa;

- a vonószerkezet típusa és geometriai paraméterei;

- függőleges statikus terhelés a traktor vonóhorogjára a pótkocsi kapcsolóhurokból;

- az elektromos berendezések rendszerének típusa;

- a kirakodás iránya (hátra, oldalra);

- nyomás a billenőkocsi hidraulikus rendszerében megapascalban;

- függőleges statikus terhelés a vontató vonóhorogjára a félpótkocsi kapcsolóhurkából kirakodás közben;

- a névleges teherbírásig megrakott plató emelési ideje másodpercben:

a) vissza,

b) oldalra;

- az üres plató leengedésének ideje másodpercben:

a) a hátsó kirakodás során,

b) oldalra történő kirakodáskor;

- a peron maximális emelkedési szöge fokban;

- a peron padlójának dőlésszöge fokban;

- fékrendszer hajtás típusa:

egy dolgozó,

b) parkolás;

- nyomás a pneumatikus/hidraulikus rendszerben megapascalban;

- gumiabroncsok:

b) méret;

- abroncsnyomás megapascalban;

- a kerekek talajra gyakorolt fajlagos nyomása megapascalban.

B. függelék (kötelező). Módszertan az oldalsó stabilitás maximális szögének meghatározására pótkocsi (félpótkocsi) hátsó kirakodása során

B. függelék
(kívánt)

A pótkocsi (félpótkocsi) olyan platformra van felszerelve, amely az egyik oldalához képest megdönthető. Az emelvény felületének vízszintesnek, keménynek és erősnek kell lennie, hogy megakadályozza a vizsgálatot befolyásoló esetleges deformációkat. A kerekek alatt 1 mm vastag acéllemezek vannak elhelyezve, amelyeken nagy abroncs érintkezési foltok találhatók. A gumiabroncs nyomásának meg kell egyeznie a gyártó által megadott névleges nyomással. Félpótkocsiknál a vonórudat a gyártó által meghatározott magasságban kell elhelyezni, az emelőkosárra szerelt mechanikus támaszték segítségével, vagy a szintén a platformra szerelt vontatóhoz való közvetlen csatlakozással. A kormányzott kerekek egyenes vonalú mozgási helyzetbe vannak állítva. Intézkedéseket kell tenni a pótkocsi (félpótkocsi) felborulásának megakadályozására.

A vizsgálat során nem lehet függőlegesen felfelé ható terhelés a pótkocsi (félpótkocsi) kapcsolószerkezetére.

A névleges teherbírás negyedének megfelelő próbaterhelést kell kifejteni a peron egyik elülső negyedére ennek az elülső negyednek a közepén, az oldalak magasságának felével megegyező magasságban. Az emelőkosárt 8%-os (5°-os) lejtőn megdöntik, majd a pótkocsi (félpótkocsi) platformját lassan és egyenletesen megemeli, amíg el nem éri a felső helyzetet.

A vizsgálat során legalább egy tehermentes gumiabroncsnak fenn kell tartania a kapcsolatot a tartófelülettel.

A támasztófelülettel való érintkezés megmaradtnak tekinthető, ha 50 N erő kifejtésekor az acéllemez nem mozdul el oldalirányban a gumiabroncs alatt.

B. függelék (ajánlott). A kerékékek hatékonyságának az egyenértékű erő módszerrel történő értékelésének módszertana

A vizsgálatokat száraz helyen vagy kemény felületű úton (aszfalt, beton) kell elvégezni, mínusz 10 °C és plusz 30 °C közötti levegőhőmérsékleten.

Az utánfutót (félpótkocsit) a névleges teherbírásáig kell terhelni, és a gumiabroncsok légnyomásának meg kell egyeznie a használati utasításban megadott értékkel.

A 15%-os lejtőn felszerelt pótkocsi (félpótkocsi) gravitációs erejének az útfelületre vetített értékével egyenértékű vízszintes erő hat a sík vízszintes felületre kerékkel felszerelt pótkocsira (félpótkocsira) a traktor kerekei alá szerelt ékek.

Az N ekvivalens erőt a képlet alapján számítjuk ki

ahol az egyenértékű erő, N;

- a pótkocsi (félpótkocsi) össztömege, kg;

- 9,81 m/s gyorsulás.
__________________
* A képlet és magyarázata megfelel az eredetinek. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

A vizsgálatokat az utánfutó (félpótkocsi) felszerelésének megfelelő irányokra a fel- és leszálláskor irányonként legalább háromszor kell elvégezni.

A kerékékek hatékonyságát úgy értékelik, hogy a pótkocsi (félpótkocsi) nem mozdul el egyenértékű erő hatására, feltéve, hogy a kerékékek nem deformálódnak.

Bibliográfia


		A mérések egységességét biztosító állami rendszer. A mérőműszerek hitelesítési eljárása
	STO AIST 2.8-2010*	Mezőgazdasági gépek tesztelése. Megbízhatóság. A mutatók értékelésének módszerei

UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10

Kulcsszavak: nyerges pótkocsik, félpótkocsik, nyerges vontatók és félpótkocsik alvázai, vizsgálati módszerek
_____________________________________________________________________

Elektronikus dokumentum szövege
a Kodeks JSC készítette és ellenőrzött:
hivatalos kiadvány
M.: Standartinform, 2014

A kerékéke nélkülözhetetlen eszköz a teherautó üzemeltetése során. Egy másik név az autótulajdonosok nyelvén a „cipő”, mivel alakjuk hasonlít rá: derékszögű háromszög kanyarral. Megálláskor a sofőr általában kézifékre teszi az autót, de előfordulhat, hogy a kézifék önmagában nem elég.

Például, ha egy hegy vagy domb oldalán áll meg, további biztonsági intézkedésre lesz szükség - egy kerékékre, amely biztosítja, hogy az autót lejtős úton tartsák. Nagy terhelést képes elviselni, így személy- és teherautókhoz egyaránt alkalmas lehet.

A teherautók kerékékének meg kell felelnie bizonyos minőségi előírásoknak, és rendelkeznie kell tanúsítvánnyal. Segítségükkel könnyen megelőzhető a gép váratlan elmozdulása. Ezen a ponton minden autótulajdonos számára kötelező a fókusz.

Kerékékek tervezése

A járművek üzemeltetési előírásai kötelezik a tulajdonosokat, hogy a teherautókhoz mindig legyen ékék. A velük szemben támasztott követelmények a következők: olyan kialakításúaknak kell lenniük, amely megfelel minden szabványnak, és ellenáll a nagy terhelésnek is. Ebben az esetben a járművezetőnek meg kell felelnie bizonyos feltételeknek:

Az ütközőknek a keréknek megfelelő átmérőjűeknek kell lenniük.
Megállás helye.
Elhelyezés egy személygépkocsi csomagtartójában (tehergépkocsiknál a karosszérián vagy egy pótkocsiban kell lennie).

Ezen feltételek figyelmen kívül hagyása büntetést vonhat maga után – nagy pénzbírságot.

A kerékékek kétféle kialakítása létezik: egy háromszög alakú a szokásos típusból és egy összecsukható, ékütköző formájában. Két anyagból is készülnek a teherautók kerékékei. Először is, ez egy nagyon tartós, kiváló minőségű megerősített műanyag. Másodszor, horganyzott acél. Az első példánynál a terhelési szint 800 kg-tól kezdődik és 6500 kg-nál ér véget. A második példánynál a minimális teherbírás 1750 kg, a maximális pedig 6500 kg.

Úgy tűnik, hogy az acélütköző előnye nyilvánvaló, de van egy korlátja. Tűzveszélyes, gyúlékony folyadékok, anyagok szállítása során a tűzvédelmi előírásoknak megfelelően csak műanyag ütközők használata megengedett. Ha egy teherautó ömlesztett anyagokat, például homokot szállít, akkor célszerű acél ütközőt használni, mivel előfordulhat, hogy a szállított rakomány apró elemei a megálló és az út közötti résbe kerülhetnek, ami műanyag esetén ezek a jármű elgurulásához vezethetnek a megállás és az útfelület csökkentett ellenállási együtthatója miatt.

Műanyag megállók

A leggyakrabban előforduló hibát teherautó ékék vásárlásakor a tapasztalatlan kezdők követik el. Kemény, de vékony műanyag termékeket vásárolnak. Ezek az ütközők gyorsan eltörnek, ha egy kerék nekiütközik. Előfordul olyan helyzet is, hogy a sofőr elfelejti eltávolítani őket, mielőtt továbbhaladna, majd a műanyagok esetében már csak apró darabok maradnak belőlük.

A műanyag ütközők nagyon törékenyek és rövid élettartamúak, ezért nem ajánlott megvásárolni, ha a jövőben extrém körülmények között kívánja használni őket.

Radír

A műanyagnál tartósabb a teherautók gumi éke.

A termék leírása sok vásárló szerint egybeesik a valósággal. A gumiütközők nagyon jó vásárlási lehetőség, ha átmegyünk rajtuk, a műanyagokkal ellentétben nem törnek el. Sok különböző márkájú gumitermék létezik, de mindegyik minősége megközelítőleg azonos - jó.

Fém

A bemutatott modellek közül a legtartósabb a teherautók fém kerékéke. A fémnek számos előnye és hátránya is van a műanyag és gumi társaihoz képest. Először is, a fémütközők fő előnye az erősségük. Sokszor tartósabb, mint a gumi vagy a műanyag. Másodszor, megbízhatóan használható az összecsukható változat, amely sokkal praktikusabb, mint más anyagokból készült társai; az összecsukható változat nagyon kevés helyet foglal majd a csomagtartóban a normálhoz képest.

A fő hátrány, amely néha kulcsfontosságú a választás során, a korróziós instabilitás, vagyis a tárolási szabályok megsértése esetén a terméket rozsda borítja, és elveszíti megbízhatóságát és szilárdságát. Ekkor nem lenne biztonságos teherautókhoz ékéket használni.

Követelmények

A jól ismert szabályok szerint a kerékékeknek a következő követelményeknek kell megfelelniük:

A maximális terhelés, amelyet az ütközőknek el kell viselniük, a jármű össztömegének fele.
Biztosítani kell a kerekek alatti szoros illeszkedést.
Meg kell akadályozni a megálló esetleges elcsúszását az útfelületen.
Jelzőszínnek kell lennie: piros, narancs vagy sárga.

Az alábbi feltételeknek teljesülniük kell, ha teherautó ékéket használnak. A rájuk vonatkozó közlekedési szabályok a következők:

A 3,5 tonnánál (teherautóknál) és 5 tonnánál (buszoknál) nagyobb tömegű járműveknél legalább két megállóhely használata kötelező.
A 3,5 tonnánál nagyobb tömegű tehergépjárművek és az 5 tonnánál nehezebb autóbuszok felszereltségének legalább két megállóhelyet kell tartalmaznia.
Könnyen hozzáférhető helyen kell lenniük, de biztonságosan kell felszerelni, hogy elkerüljük a veszteséget.
A kialakításnak tartalmaznia kell egy hatékony fékberendezést és kerékékeket.

Következtetés

Ha a fenti követelmények mindegyike teljesül, akkor a kerékékek használhatók. Ezen túlmenően, az értékesítés előtt szilárdsági teszteken kell átesni. Ezért az üzletben a vásárló választásának olyan minőségi termékre kell esnie, amely hosszú ideig szolgálhatja őt.

Utánfutó működése: kerékékek személygépkocsikhoz, jármű ékek specifikációi

Mielőtt bármilyen járművet használni lehetne,műszaki vizsgálaton kell átesni. Az ellenőrzést a közlekedésbiztonsági szolgálat szakemberei végzik.
Minden jármű tulajdonosának rendelkeznie kell:

elsősegély csomag,
tűzoltó készülék,
vészjelzés és
visszarúgásgátló stop.

Kerékékek – általános információk

Mire való? Ennek a tételnek a célja még egy iskolás számára is könnyen érthető. A kerékékre azért van szükség, hogy szükség esetén ráfeküdjön, megakadályozva az autó önkényes elgurulását. Ilyen kellemetlenség előfordulhat a terep természetes lejtőjén elhelyezett autóval. Vagy ha az autót nem tervezett fizikai behatás érte.

Az autók ékei általában tartós, derékszögű háromszög alakú műanyagból készülnek. Egyik oldala jellegzetes hajlítással rendelkezik. A kerékéket a teherautók és a parkoló üzemmódban lévő személygépkocsik hajtott tengelyeinek kerekei alá helyezik.

A közlekedési szabályok minden személygépkocsi tulajdonost köteleznek arra, hogy legalább 1 visszarúgásgátló stop. Olyan teherautókon, amelyek megengedett legnagyobb tömege nagyobb, mint 3,5 tés olyan autóbuszok, amelyek megengedett legnagyobb tömege nagyobb, mint 5 t kell, hogy legyen legalább 2 kerékékek.

Az ilyen kerékékeket népiesen hívják cipő. Ilyen kerékéket helyeznek el a gőz- és dízelmozdonyok, vasúti kocsik, önjáró kocsik stb. kerekei alá is. De a vasutasok számára a kerékékek általában tartós fémből készülnek, és gyakran szikramentes bevonatot használnak.

Az autótulajdonosok jellemzően a pótkerék mellett, vagyis a csomagtartóban tárolják a kerékékeket. BAN BENA teherautó-tulajdonosoknak a kerékéket a felhasználási hely közelébe kell helyezniük, és egy speciális tartóba kell rögzíteni. Hogy meg tudjon állni, kiszálljon, kinyújtja a kezét, vegye le az ütközőt és tegye a kormány alá.

Valójában a kerékékek nagyon régen jelentek meg az emberiség történetében. Valószínűleg közvetlenül a kerék feltalálása után találták fel őket.

Hiszen ha megállás nélkül használ kereket, az a jármű, valamint a közeli ingatlan idő előtti vagy hirtelen megrongálódásával jár. Egyszóval a kerék és a kerékék nem nélkülözheti egymást! Elválaszthatatlanok, akár az „ikertestvérek”.

P.S. Használjon okosan és hozzáértően pótkocsik kiegészítő felszerelését, tanulmányozza és ismerje a műszaki előírásokat! A személyszállító pótkocsik egyéb kiegészítő felszereléséről honlapunkon olvashat