Először is szeretném megjegyezni, hogy az alábbiakban áttekintést adunk a leggyakoribb meghibásodásokról. Ez semmiképpen sem jelenti azt, hogy mindez biztosan megtörténik az Ön autójával. Idővel talán néhány seb is felkerül a listára.

A Range Rover Sport (2005-2013) főbb hibái:

Motor 5.0L, benzines, kompresszoros:

A vezérműlánc feszítőjének és lengéscsillapítójának károsodása. E meghibásodás esetén a közelmúltban cserére volt szükség, beleértve a vezérműláncot is. De a nemrégiben megjelent technológiának megfelelően. közlöny szerint megszűnt a lánc cseréjének szükségessége.
Tünetek - idegen zaj a dv-la-ból.
--- Hibás ventilátor.
Tünetek - idegen zaj a feltöltőből. A javítás módja egy speciális javítókészlet beszerelése (eleinte a kompresszor szerelvényt kellett cserélni, később a gyártó javítókészletet adott ki).
--- A vízszivattyú meghibásodása.
Tünetek - idegen zaj, szivattyú szivárgás.

Motor 4.2L, benzines, kompresszoros (feltöltős):

A hűtőrendszer kiegészítő szivattyúja. Ennek eredményeként a hibát a vezérlőegység és a kényszerített teljesítménykorlátozás javítja.
--- A termosztát meghibásodása.
Tünetek - a motor nem melegszik fel üzemi hőmérsékletre, vagy gyorsan lehűl.
--- Meghibásodás a fűtőtest radiátorában az utastérben.

Motor 4.4L, benzin:

A forgattyúház szellőzőrendszerének szelepe. Tünetek - füst a kipufogódobból, magas olajfogyasztás a motorban.
--- A lambda szondák meghibásodása, probléma a toxicitás-csökkentő rendszerrel - csak rossz minőségű üzemanyag használata esetén.

Motor 3.6l, turbódízel:

Repedés a csőben/csövekben az intercoolertől a szívócsőig.
Tünetek - teljesítményvesztés.
--- Hibás EGR szelepek.
Tünetek - meghibásodások a gyorsítás során, teljesítményvesztés.
--- Az üzemanyag-befecskendezők (fúvókák) meghibásodása gyenge minőségű üzemanyag használatakor jelentkezik. Az injektorok tisztítása / helyreállítása lehetetlen, ha meghibásodnak, csak újakra kell cserélni.
--- A hosszú távú parkolás során a turbinahajtás besavasodhat. Néha lehetséges a teljesítményük visszaállítása a turbina cseréje nélkül.
--- Üzemanyagszivattyú a tartályban.

3.0 dízel motor:

Az első és a második turbina között található EGR elzárószelep.
Meghibásodásának tünetei az áramkimaradás, a töltőnyomás hibája.
--- EGR hűtő szivárgás. A szivárgás lehet kívül (ami sokkal gyakrabban) és a hűtő belsejében is előfordulhat, miközben nincsenek foltok, de a fagyálló szintje csökken. Amikor a belsejébe szivárog, a fagyálló bejut a turbófeltöltőbe, ami negatívan befolyásolja a tartósságát.
--- A második turbina lapátjainak kopása. Rendkívül ritkán jelenik meg. Az előfordulás okai továbbra sem tisztázottak, valószínűleg gyári hiba. Javítás nem lehetséges, csak a turbina cseréje.
--- Az üzemanyag-befecskendezők (fúvókák) meghibásodása gyenge minőségű üzemanyag használatakor jelentkezik. Az injektorok tisztítása / helyreállítása lehetetlen, ha meghibásodnak, csak újakra kell cserélni.

AKP hiba. Az esetek 90% -ában magát az automata sebességváltót és a nyomatékváltót kell megjavítani. Az esetek 10%-ában automata sebességváltó és nyomatékváltó és szeleptest (szelepblokk) egyaránt.
--- FONTOS! Az olajcserét 48 000 km-enként kell elvégezni (a korábban előírt 240 000 km-rel szemben).

Transzfer tok (RK):

A lánc nyújtása (főleg nagyon aktív vezetésnél).
--- Olajszivárgás az automata sebességváltó olajteknőjéből és/vagy elektromos csatlakozójából.

Felfüggesztés és légrugózás:

Felfüggesztési kompresszor
--- Testmagasság érzékelők, érzékelő vezetékek.
--- Pneumatikus áthidaló szelepek (elöl/hátul).
Tünetek - az autó eleje vagy hátulja leesik.
--- Felfüggesztéses lengéscsillapítók (100 000 km-től). Érdemes az állványt PN párnákkal cserélni, mivel az árkülönbség nem nagy.
--- Alsó első felfüggesztő karok
--- Kormánycsúcsok, rudak
--- Hátsó felfüggesztés csúszócsuklók
--- Hátsó tengely orrrudak
--- A hátsó felfüggesztés felső karjainak hátsó hangtalanító blokkjai.

Sebességváltó, fékek:

Első kerék csapágyak (agyszerelvény).
Tünetek - zúgás mozgás közben.
--- Első/hátsó tengely szűkítő.
Tünetek - zúgás mozgás közben.
--- Differenciálzár motor.
Tünetek - több rendszer meghibásodása egyszerre.
--- Kézifék egység. Ennek az egységnek a rendszeres karbantartása javasolt – a hátsó fékbetétek cseréje minden második alkalommal.
--- A kézifékkábel jobb oldali tartója elkopott. Ilyenkor a kézifékkábel a felnire kerül és kikophat.
--- A hátsó hajtótengely külső csapágyának törése (ritkán).

Fűtés a szalonban:

A fűtés radiátorának hibája (csak 4,4 literes és 4,2 literes benzinmotoroknál).
Tünetek - meleg levegő az utas oldalon, hideg levegő a vezető oldalon.

Kiegészítő fűtés (Webasto):

Szoftverhiba az elektronikus vezérlőegységben.
--- Kiégett vagy megrepedt az égő.
Tünetek - fokozott füst működés közben vagy a fűtőberendezés működésképtelensége.

Ha észrevétele van a szöveggel kapcsolatban, vagy szeretne valamit kiegészíteni, pontosítani, várjuk észrevételeit

Hagyományosan a Nezavisimost cégcsoport segített az Evoque esetleges meghibásodásainak megértésében, és érdemes megjegyezni, hogy a panaszok egy része nem igazolódott be a hivatalos statisztikákban. Azonban így is találtunk néhány "sebet", és mindegyik - válogatásként: elméletileg bármelyik elgondolkodtat azon, hogy érdemes-e az "Ewokkal" kavarni. olyan rossz? Most megtudjuk!

Égő dugattyúk 2.0 Si4 motoron

Kezdjük rögtön a nehéztüzérséggel. A dugattyúk égése vészjóslóan hangzik, és ez önmagában sok embert elriaszthat az autóvásárlástól. Sajnos ez a probléma túlságosan ismerős a kétliteres Si4 Ewokok néhány tulajdonosának. A Land Rover kompakt crossover-családjában ez a motor váltotta fel a 3,2 literes hathengeres egységet, amelyet zászlóshajóként a Freelander modellre szereltek fel. Gazdaságos, kompakt, erős és nagy nyomatékú motor, amely kiváló dinamikát biztosít - úgy tűnik, mi kell még?

De a megbízhatóságra is szükség van, és ezen a ponton az Si4 motor nem ment azonnal simán. Az égő Jackie Chan, a szabálytalan motorteljesítmény és a kipufogócső füstje klasszikus potenciális motortársak voltak, és ezek a jelek akár égett dugattyúkat, akár eltört válaszfalakat jelenthetnek a gyűrűk között. Ez általában dinamikus vezetés közben történt, vagyis a dugattyúcsoport egyszerűen nem tudott ellenállni a megnövekedett terheléseknek.

A „Függetlenségben” viszont megnyugtatnak: a probléma megoldódott, de az nem megfelelő szoftverből állt. Alla Martynova, a Jaguar Land Rover és Volvo üzletág műszaki igazgatója elmondta, hogy a gyártó szervizkampány keretében a motorvezérlő egység szoftverének cseréjével oldotta meg a problémát, így jelenleg egy benzines Evoque-nál nem fordulhat elő ilyen hiba.

az intercooler cső szétrepedt

"... 2 napja olyan problémával találkoztunk, mint a teljesítménykorlátozás. Ilyenkor vezetsz, vezetsz, és a sebesség meredeken leesik 40 km/h-ra, és már nem engedi a gyorsítást. És a legérdekesebb az, hogy ez történt egyszerre két autón ugyanazon a napon. Előtte egyszerűen nem hagyott gyorsulni, de a másodikon az ikon égett, és elengedte, aztán teljesen eltűnt...", - mondja Natalia felhasználó a www.range-rover-evoque.ru fórumon.

Ha a benzines Evoques tulajdonosait megijeszthetik az égő dugattyúk, akkor a dízel Evoque TD4-eknek van egy másik rémtörténete is: egy szétrobbanó intercooler cső. Túlságosan termofilnek bizonyult, és súlyos fagyokban lebarnult, megrepedt és elvesztette feszességét.

Ahogy a VALIUM felhasználó ugyanazon a range-rover-evoque.ru fórumon írja, ez a cső "ha most nem tört ki, akkor biztosan el fog törni", és azt tanácsolja, hogy cseréljék ki az eredeti alkatrészt egy analógra a ... KamAZ-tól. Szilikonból készült, és sokkal kevésbé érzékeny a hőmérsékletre és a terhelésre.

Nezavisimoston viszont sokkal optimistábbak: a KamAZ teherautók nélkül is meg tudnak lenni, hiszen a probléma már megoldódott. "Ez a panasz a dízelmotoroknál fordult elő nagyon szűk VIN-tartományban. A probléma az alkatrészek minőségében volt – ezt a gyártó egy szervizkampány keretében oldotta meg. A benzinmotoroknál – a probléma nem releváns" mondja Alla Martynova.

Kopogás alacsony sebességű manőverezéskor

„Vödör angol csavarokkal!” – morognak néha a tulajdonosok, miután találkoztak a „sebességcsillapítóval”, vagy manőverek közben egy göröngyös parkolóban. Az Evoque időnként „le tud ugrani” méltóságteljes brit járásáról, és minden felfüggesztésével – elöl és hátul is – érezhetően nyikorogni és dübörögni kezd az ütéseken.

"Ha nagyon alacsony sebességgel haladnak el a sebességrökkenők, egy tompa kopogás jelenik meg (mintha játék lenne a lengéscsillapítók vagy a karok mozgásában), és érdekes módon az első és a hátsó felfüggesztésben is. abban a pillanatban, amikor a kerék rágördül a gyorshajtóra…” – mondja Mikhail77777 felhasználó a range-rover-evoque.ru fórumon.

A hivatalos kereskedőknek ismerős volt ez a probléma: a zajos felfüggesztés kellemetlen tervezési jellemzőnek bizonyult, amitől a gyártó már megszabadult.

"A problémát a gyártó úgy oldotta meg, hogy a felfüggesztés rögzítőelemeit továbbfejlesztettekre cserélte. A gyártó szerviztájékoztatója keretében" - mondja Alla Martynova.

A sebességváltó nem jön ki

Azonban nem minden olyan meghibásodást erősítettek meg az illetékesek, amelyeknek említése az Evoque tulajdonosai között található. Ez történt például a Jaguar Land Rover egy ilyen divatos „trükkjével”, mint sebességváltó alátét. A választó kecsesen bújik egy síkban a konzollal, és amikor a motor beindul, simán visszamozdul. A fokozatok váltása a korong elfordításával történik. Nagyon stílusos és gyönyörű folyamat! A probléma azonban az, hogy néha ez a korong nem jön ki, és a sofőr meg sem tud mozdulni. Vagy - ami még érdekesebb - kimászik, majd azonnal kacéran visszabújik, mintha flörtölne.

Az ilyen elektronikai hibák az alacsony hőmérséklettel magyarázhatók, azonban a vélemények alapján a választó sallang nem függ az időjárástól és az évszaktól. Az újraindítás valakinek segített, de valaki minden lehetséges módon egyenesen a kereskedőhöz ment.

A "Függetlenség" képviselői szerint nem találkoztak ilyen panaszokkal. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a gyártó műszaki közleményt adott ki erről a témáról - túl sok tulajdonos panaszkodott arra, hogy a kapcsoló nem emelkedik, vagy nem vált az üzemmódok között. A közlemény szerint a hivatalos márkakereskedők diagnosztikát és visszaállítási hibákat végeztek az „agyban”, és ha ez nem segített, akkor minden ennek az alátétnek - az úgynevezett TRS-egységnek (váltó-forgókapcsolónak) - garanciális cseréjével végződött.

Természetesen az osztálytársak-versenyzők tulajdonosai örvendezhetnek, és teljesen biztosak lehetnek abban, hogy biztosan jól választottak, és a legmegbízhatóbb és legproblémamentesebb autót vásárolták. De nincsenek tökéletes autók – és az, hogy kedvenc modellje még nem jelent meg ebben a rovatban, csak egy dolgot jelent: csak még nem értünk rá.

Vészhelyzet jelzés az autókbanHatótávolság Rover

Egy ilyen osztályú autó, mint a Range Rover, megbízható fényjelzéssel rendelkezik, amely az eredményjelzőn jelenik meg, amely lehetővé teszi egy adott csomópont hibás működésének megítélését, és a szükséges intézkedések megtételét vagy a megfelelő döntés meghozatalát.

Lehetséges meghibásodások a motorvezérlő rendszerben

A kijelzőelemek teljes csoportjában a fő indikátor a Check-Engine - ellenőrizze a motort. Ez a jelzőfény rövid időre kigyullad a gyújtás bekapcsolásakor, amikor az összes visszajelzőt tesztelik. Ezután ki kell kapcsolnia. Ha vezetés közben világít, vagy villogó üzemmódban működik, ez azt jelenti, hogy a motor meghibásodott. A panelen megjelenhet a "MOTOR HIBA" felirat is, ami azt jelenti, hogy valamilyen meghibásodás történt, és haladéktalanul fel kell venni a kapcsolatot az autószervizzel.

A "Check Engine" jelzőfény legvalószínűbb okai a dízelmotorokon

• A Range Rover dízelmodelleknél, a 3.0 TD, 3.6 TD, 4.4 TD verziókban ennek a jelzőfénynek a gyulladását a kipufogógáz-visszavezető szelepek (USR) hibája okozhatja. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) vagy a nyomásfokozó szivattyú, amely az üzemanyagtartályban található, szintén hibás lehet. Lehet, hogy az egyik üzemanyag befecskendező szelep hibás.
• A Range Rover 3.0 TD esetében a bypass áramlási rendszer a bypass szelepen keresztül gyakran meghibásodik. Ez a rendszer magában foglalja a vákuumvezetékeket, magát a szelepet és a vezérlő mágnesszelepet. A diagnosztika során minden vezetéket, elektromos vezetéket ellenőriznek, és csak ezután szabad cserélni kitérő- szelep.
• Valamennyi modell, és különösen a Range Rover 3.6 TD gyenge pontja a gumi légnyomás-tömlők. Nem túl megbízhatóak és gyakran eltörnek, így az érzékelők nem megfelelő mennyiségű levegőt „látnak” a vezetékben, és a rendszer korlátozott üzemmódba kapcsolja a motort, miközben a kijelző világít - „Power Limit”. Annak érdekében, hogy ne kerüljön kellemetlen helyzetbe, 20-30 ezer km-enként szükséges. futásteljesítmény, cserélje ki ezeket a tömlőket.

A légtömlők csatlakozásainál olajfoltok figyelhetők meg, de ez nem probléma, hiszen a szívórendszer beszívja a felesleges olajat, ami az égéstérben eléget, így megakadályozza annak légkörbe jutását. Miért a tömlők megsemmisülése. A Range Rover autók dízel turbináinak működése során a tömlők folyamatosan fel vannak fújva, és újragázoláskor a tömlők pulzálnak - vagy levegővel vannak feltöltve, vagy összenyomódnak. Ettől megtörik a tömítettségük, repedések, szakadások borítják be őket.

Ha a légtömlők szivárognak, akkor a légcsőből kirepülő olajcseppek a hűtőrendszer tömlőire hullanak, és mivel a fagyálló rendszer tömlői nem olajállóak, az olaj hatására megduzzadnak és leugorhatnak az ülésről.

Az autók gyakorlati üzemeltetésében ez elég gyakran előfordul, ezért amint erős olajfoltok jelennek meg a levegőtömlőkön, azonnal cserélni kell a csöveket. A Range Rover 3.0 TD autó dízelmotorjában egy tömlő fut az intercoolertől (hőcserélőtől) a fojtószelep-szerelvényig. Ez a tömlő gyakran eltörik, ami a dízelmotor teljesítményének korlátozásához vezet.

A legsúlyosabb probléma, amelyet a "Check Engine" jelezhet, bármelyik turbina meghibásodása. Maguk a Range Rover dízelturbinák meglehetősen megbízhatóak, de fel vannak szerelve egy elektronikus-mechanikus működtetővel, amely szabályozza a löketet. A vákuum-aktort úgy tervezték, hogy megvédje a turbinát a nagy sebességű túlterheléstől. Idővel a működtető rúd beszorulhat, vagy a rúd furata eltömődhet, ami után a vezérlő elektromágneses mechanizmus nem tudja mozgatni a rudat, és a vezérlőrendszer korlátozott üzemmódba állítja a motort. Első lépésként próbálja meg kézzel megtervezni a működtető szárát. Ha ez nem működik, akkor a turbinát ki kell cserélni, mivel a működtető és a vezérlő mágnesszelep külön nem kapható, ami kizárja a cserét. Néha segíthet felvenni a kapcsolatot egy szervizközponttal, de ők sem adnak 100% -os garanciát.

A legvalószínűbb okai a "Jelölje be motor» benzinmotorokon

A Range Rover járműveket benzinmotorokkal is felszerelik.

Ezek a modellek:

• 4.2SC (szupertöltő)
• 4.4NA (atmoszférikus)
• 5.0 SC (Supercharger) 2010 óta
• 5.0 NA (atmoszférikus) 2010 óta

A motorellenőrző lámpa kigyulladásának leggyakoribb oka a henger gyújtáskihagyása. Ezt a hibát az injektorok tisztításával vagy a gyújtógyertyák cseréjével lehet kiküszöbölni. A Range Rover benzinmotor meghibásodásának következő, nagyon gyakori oka a túldúsított vagy túl sovány keverék. Ennek oka lehet a szivárgás jelenléte, amikor levegőt szív be a levegővezetékből, vagy a közvetlenül az üzemanyagtartályban található üzemanyag-szivattyú teljesítményének csökkenése.

A 4.2 SC és 5.0 SC motorokon a hibakód szerint a diagnosztika során egyértelműen rögzíthető az üzemanyag-ellátó szivattyú teljesítményének csökkenése. A 4.4 NA motoron nincs nyomásérzékelő, és a diagnosztikai rendszer segítségével nem lehet majd adatokat szerezni, de ha a szervizben vannak adapterek és nyomásmérők, akkor ez a hiba észlelhető.

A Range Rover benzinmotorok meghibásodásának meglehetősen gyakori oka a katalitikus kipufogógáz-utókezelő rendszer oxigénérzékelőinek meghibásodása vagy a katalizátorokhoz közvetlenül kapcsolódó meghibásodás. Egy márkás katalizátor ára 90 000 rubel, és egy Range Rover autóban kettő van, ezen kívül az oxigénérzékelők költségét is figyelembe kell venni.

Az eredmény meglehetősen lenyűgöző mennyiség, így sok autótulajdonos inkább az úgynevezett "trükköket" helyezi el, vagy akár eltávolítja a katalizátorokat. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a benzinmotor-vezérlő rendszer teljes logikájának működése megszakad, mivel az a kipufogógáz-tisztító rendszer oxigénérzékelőinek leolvasásán alapul. És amikor a szokásos katalizátorok helyett "keverékeket" helyeznek el, vagy a katalizátorokat teljesen eltávolítják - ez a vezérlőrendszer nem megfelelő működéséhez vezet. Ebből a helyzetből ésszerű kiút az olyan szervizek felkeresése, amelyek nemcsak a katalizátorokat cserélik olcsóbbakra, hanem a vezérlőrendszert is át tudják programozni.

A 4.2 SC (Superchardger) motoron meglehetősen gyakori az olyan meghibásodás, mint a feltöltőrendszer kiegészítő elektromos szivattyújának meghibásodása. Ennek eredményeként a feltöltő túlzottan túlmelegszik, és a hőérzékelők a vezérlőrendszeren keresztül korlátozzák a motor teljesítményét. Természetesen az elektromos szivattyú cseréje előtt ellenőrizni kell annak áramellátó rendszerét.

Az 5.0 SC és 5.0 NA motorral szerelt Range Rover járműveken nagyon gyakoriak a vezérműláncokkal kapcsolatos meghibásodások. Minden ott kezdődik, hogy 50 000 km-es vagy annál nagyobb futásnál a motor elején zajok figyelhetők meg, amelyek a futásteljesítmény növekedésével fokozódnak. Ezt a vezérműlánc feszültségének lazulása okozza. Ez azt okozza, hogy a szelep időzítése leáll, és a motor meghibásodását jelző lámpa kigyullad.

2010 óta ezek a motorok elkezdték felszerelni a VVT tengelykapcsolót (Variable Valve Timing System) az összes vezérműtengelyre, ami bonyolulttá tette a láncáramköri rendszert. Ezen túlmenően a láncfeszítők nem teljesen sikeres kialakítása a szorosság gyengülését és a lánc ütését okozza, az ebből eredő összes következménnyel. Ebben az esetben az összes láncot, feszítőt és minden további elemet ki kell cserélni. Szolgáltatásainkban ennek a szolgáltatásnak az ára 110 000 rubelen belül van.

A benzinmotorokkal felszerelt Range Rover járművek egyik szokásos hibája az üzemanyaggőz-tisztító rendszer meghibásodása a toxicitás csökkentése érdekében. A környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés érdekében az üzemanyaggőzöket egy adszorbeáló szűrőn keresztül szellőztetik ki, és ha az evakuálási és tisztítórendszer meghibásodik, a motor meghibásodását jelző lámpa aktiválódik. Bár a motor teljesítménye általában nem csökken, az üzemanyag-fogyasztás sem nő. Ha egy ilyen meghibásodást hibakód határoz meg a diagnosztika során, akkor az adszorpciós szűrőt és az üzemanyagvezeték visszacsapó szelepét ki kell cserélni. Az ilyen meghibásodás 120 000 km-es vagy annál hosszabb futásnál fordul elő.

Kritikus figyelmeztető jelzés

A kritikus figyelmeztető jelzést piros lámpa jelzi, és valójában az autó bármely részéhez kapcsolódó kritikus helyzetre figyelmeztet. A kritikus figyelmeztető jelzéssel együtt egy másik jelzőfény világít, amely lehetővé teszi a hiba meghatározását, vagy megjelenik egy információs szöveg, amely elmagyarázza a kritikus figyelmeztetés okát. Ha a szöveg nem látható, akkor a kormányon található "OK" gomb megnyomásával végig kell görgetnie az összes üzenetet.

Olajnyomás jelző

A rendszerben lévő olajnyomás-jelző az egyik legfontosabb jelző a Range Rover autók műszerfalán. A gyújtás bekapcsolásakor ennek a jelzőfénynek világítania kell, és 2-3 másodperc múlva ki kell aludnia. Ha megfigyeli ennek a jelzőfénynek a „villogását”, indításkor 3 másodpercnél hosszabb ideig tartó izzását vagy időszakos gyújtását vezetés közben, függetlenül a motor típusától, azonnal abba kell hagynia a vezetést és le kell állítania az autó motorját.

Az első lépés az olajszint ellenőrzése Range Rover motorjában. Hagyományos szondával ez gyorsan és egyszerűen megtehető, de ha elektronikus szondát használunk, akkor a gyújtás kikapcsolása után 10-15 percet kell várni. Ha az olajszint a minimális határ alá esett, meg kell keresni a szivárgás helyét.

A gyakorlat azt mutatja, hogy folyamatosan olajat töltve a motorba, és csak kis szivárgás esetén érheti el az autószervizt. Az ilyen kísérletek általában nagyon veszélyesek - teljesen tönkreteheti a motort. Az évek gyakorlata bebizonyította, hogy az olajszint-jelző egyetlen Range Rover motorban sem gyullad ki, ha az olajszint minimális, és a jelzés csak alacsony olajnyomás esetén működik a motorolajrendszerben, ez pedig már késő. Ezért, amint az olajszint-jelző világít, vagy akár villogni kezd, azonnal le kell állítani a motort és hívni kell a műszaki segélyszolgálatot.

Fékjelző

Ennek a jelzőfénynek ki kell gyulladnia a gyújtás bekapcsolásakor, és néhány másodperc múlva ki kell aludnia. Ha a Range Rover motorja jár, és ez a jelzőfény pirosan világít, ez a fékrendszer hibáját jelenti. Ez elsősorban a fékfolyadék szintjének csökkenését vagy az úszó „betapadását” jelentheti, ami rendkívül ritka. Az alacsony fékfolyadékszint a Range Rover rendszer szivárgását jelzi. Ennek fő oka a fékcső törése vagy szivárgása. Elég gyakran vannak problémák az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) tápvezeték vezetékeivel, de ekkor a fékrendszer jelzőfényével együtt az ABS és a DSC jelzőfények világítanak. A korábbi Range Rover modelleken (2006-2009) ez a jelzőfény élénk narancssárgán világított, ha a fékbetét-érzékelő kioldott, de a „CHECK BRAKE PADS” üzenet megjelent a panelen. Igaz, ez nem volt minden felszereltségi szinten, és azt sem jelezték, hogy melyik párnák: első vagy hátsó.

Rögzítőfék visszajelző

Ez a jelzőfény pirosan világít, amikor a rögzítőfék be van húzva, és kialszik, amikor a járművet elengedik. Ha a jelző "villog" - ez hibás működést jelent. Az összes Range Rover modellnél a rögzítőféket elektromágneses mechanizmus vezérli, amely megfeszíti a kábeleket, de a legújabb Range Rover modellek 2013-tól kezdődően elektromágneses működtetőrendszerrel rendelkeznek, amely a féknyergekbe van beépítve, és rögzíti és kioldja a fő hátsó kereket. rögzítőfékként funkcionáló betétek.

Tudnia kell, hogy a legújabb Range Rover modelleken a rögzítőfék automatikusan be- és kikapcsol. Leállítottad a motort és az autó behúzta a kéziféket, elindítottad a motort és a fék kioldott. Ezen túlmenően, ha a gépben súlyos meghibásodás történt, a rögzítőfék is automatikusan működésbe lép. Még akkor is, ha az akkumulátor teljesen lemerült, a Range Rover fel van szerelve egy dedikált tartalék akkumulátorral a rögzítőfék számára.

Orosz viszonyokhoz ez nem túl kényelmes, hiszen az autót még vontatni sem lehet sehova, a briteknél viszont más a mentalitás: van vontató és szerviz közúti szolgálatok a hibás autó mozgatására.

Rögzítőfék-problémák egy Range Rovernél

Számos oka lehet a rögzítőfék meghibásodásának a Range Rover járművekben:

• A rögzítőfékbetétek mechanikája nincs beállítva, és amikor az elektromágneses működtető meghúzza a kábeleket, ez egyenetlenül történik, ami a hibajelző működését okozza. Ebben az esetben elég beállítani a Range Rover autó rögzítőfékének mechanikáját.
• A Range Rover kézifék-betétjei összeomlottak a kopástól. A kopás során a párnák elvékonyodnak, ami megzavarja a kábelek szimmetrikus mozgását, és a hibajelző kialszik.
• Maguk a rögzítőfékkábelek meghibásodása. Külső bevonatukat a súrlódás tönkreteszi, szennyeződés kerül be, a kábel mozgása megnehezül, ennek következtében a rendszer lekalibrálódik és az elektronika meghibásodik.
• Az elektronikus vezérlőmodul meghibásodása

A Range Rover gépkocsi rögzítőfékjének meghibásodása esetén minden munkát meghatározott sorrendben kell elvégezni. Először alaposan meg kell vizsgálnia a rögzítőfék kábelrendszerét. Ha a Range Rover autó kábelei tökéletes rendben vannak, akkor szükséges a féktárcsák eltávolítása és a rögzítőfék-betétek beállítása. Ha a teljes mechanikai rész tökéletes rendben van, akkor folytathatja az elektronikus egység számítógépes diagnosztikáját.

Ha az egység külső vizsgálata nem ad semmit, akkor újra kell frissíteni, és törölni kell az összes hibakódot a memóriából. Ha ez nem segít, akkor csak az elektronikus egységet szervizelhetőre kell cserélni. Ha a Range Rovernek problémája van a rögzítőfékkel, mindig nagy kiadásokra kell készülnie, mivel ebben a rendszerben minden összefügg. Először az derül ki, hogy a kábelek kopottak, majd a tárcsák eltávolítása után kiderül, hogy a fékbetétek nem jók, ezért kábelrendszert és betéteket, és ezzel együtt a tárcsákat is cserélni kell.

A végén kiderül, hogy az elektronikai egység is hibás, és nehezen hozzáférhető helyen található. Ezért valószínűleg érdemes mindent egyszerre cserélni, mivel ömlesztve olcsóbb, és nyugodtan lehet vezetni. Fontos tudni, hogy használt elektronikai egységet nem lehet beszerelni, mivel az az autó meghatározott vin (járműazonosító szám) számára van regisztrálva, és számítógépes diagnosztikával Range Rover minden elektronikai eszköze „megfertőződhet” egy idegen anyaggal. számot, és az autó egyszerűen nem megy.

Előfordulhat olyan hiba is, hogy a villogó rögzítőfék jelzővel együtt világít a fékrendszer meghibásodásjelzője, de a rögzítőfék működik. Ez akkor fordulhat elő, ha a vezeték szigetelésének kiszáradása miatt rövidzárlat lép fel az egyes vezetők között. Ennek a hibának a kiküszöböléséhez elegendő megtalálni a rövidzárlat helyét, és le kell szigetelni a rossz szigetelésű vezetékeket. Ha megtörténik, hogy Range Rover autóján beszorul a rögzítőfék, akkor manuálisan könnyen eltávolítható. Ehhez ki kell nyitni a csomagtartót, ott egy speciális zsebben van egy hurok, melynek meghúzásával kioldhatóak a rögzítőfékbetétek.

Akkumulátor töltésjelző

Ez a lámpa akkor gyullad ki, amikor ráadja a gyújtást, és kialszik, miután a motor beindult. Ha a visszajelző nem alszik ki vagy világít vezetés közben, az azt jelenti, hogy meghibásodott Range Rover akkumulátortöltő rendszere. Mind a dízel, mind a benzinmotorok leggyakoribb meghibásodása a generátor meghibásodása, amelyet ki kell cserélni. Beküldheti javításra és visszateheti, de a gyakorlat azt mutatja, hogy a javított generátorok nagyon megbízhatatlanok, és minden esetben új generátort kell vásárolnia.

Izzítógyertya jelző

Ez a jelző csak a dízelmotorral felszerelt Range Rover járműveken található. A gyújtás bekapcsolásakor narancssárgán világít, jelezve a gyertyák működését. Meg kell várnia, amíg ez a jelzőfény kialszik, és csak ezután indítsa el a motort. 2010 óta a Range Rover autókat automata berendezéssel látták el, amely a "Start" gomb megnyomása után megvárja, amíg az izzítógyertyák felmelegednek, és csak ezután indítják be a motort. A rendszer az égésteret felmelegítő izzítógyertyákat teszteli. Igaz, ez a jelző nem jelzi a gyújtógyertyák gyenge teljesítményét. Még az ellenállásmérés sem mutatja a valós képet.

A legjobb teszt a gyújtógyertyák eltávolítása és feszültségforráshoz való csatlakoztatása. Az egyik gyertya 1 másodperc alatt melegszik fel, a második 2 másodperc alatt, a harmadik pedig még hosszabb idő alatt. Mindegyik jó, de ha a hidegindítás tünetei jelentkeznek, minden gyertyát ki kell cserélni. Figyelembe kell venni azt is, hogy a hideg évszakban a gyertyák körülbelül 30-40 másodpercig fél teljesítményen működnek, stabil gyújtást biztosítva minden hengerben.

Dinamikus felfüggesztés hibajelző

Ez a jelzőfény narancssárgán vagy pirosan világíthat. A narancssárga fény a felfüggesztés meghibásodását jelzi, de előfordulhat, hogy a jármű középső (normál) vagy alacsony felfüggesztésű helyzetben van. A visszajelző piros színe a felfüggesztés súlyos meghibásodását jelzi, ezért a lehető legnagyobb körültekintéssel kell vezetni az autót, amíg szakképzett segítség nem áll rendelkezésre.

Ha a jelzőfény narancssárgán világít, ez a felfüggesztés pneumatikus rendszerének meghibásodását jelzi. Ez a hiba a Range Rover járművekben a leggyakoribb. Ez lehet a kompresszor meghibásodása:

• Túlmelegedés
• Gyenge teljesítmény
• A motor tekercsének rövidzárlata

Ezenkívül a légrugózásban az elektromágneses pneumatikus szelepek vagy a felfüggesztés magasságérzékelői, valamint a légrugós rendszer elemeinek összes elektromos vezetéke meghibásodhat.

Ha a jelző piros, akkor ez azt jelzi, hogy hibás a Range Rover aktív stabilizáló rendszer, amelyet 2013 óta szerelnek fel ezekre az autókra. A 2013-as modellre hidraulikus hengerrendszer van felszerelve, amely minimálisra csökkenti az autó gurulását éles kanyarokban. A hidraulikus rendszer leggyakoribb meghibásodásai a következők:

• Hidraulikafolyadék szivárgása a rendszerből
• Az aktív stabilizáló szeleptest további elemei, elektromágneses mágnesszelepek
• Gyorsulásmérő

A Range Rover aktív stabilizátorai szivároghatnak és elveszíthetik a hidraulikafolyadékot. Ha ezt nem veszik észre időben, akkor maga a hidraulikus szivattyú meghibásodása lehetséges. Az elektromágneses szolenoidok meghibásodásának leggyakoribb oka a vezetékek meghibásodása, és a gyorsulásmérő meghibásodhat gyakori és gyors, „púpos” utakon történő vezetéskor.

Hiba az ABS rendszerben

Ha a visszajelző nem alszik ki a motor beindítása után, amikor az összes jelzőfényt tesztelik, vagy világít, amikor az autó mozog, ez a blokkolásgátló rendszer hibás működését jelenti. A Range Rover járműveken az ABS blokkolható különböző meghibásodások miatt. Például egy hibás hátsó differenciálmű az ABS-modul kioldását okozhatja. Gyakran előfordul, hogy az ABS érzékelők vezetékei megszakadnak, és maguk az érzékelők is meghibásodhatnak a törött agycsapágy miatt.

Aktív biztonsági rendszer

Ha ez az érzékelő vezetés közben bekapcsol, akkor az aktív biztonsági rendszer hibásan működik, és ennek következtében előfordulhat, hogy a légzsákok nem működnek. Ennek a hibának több oka is lehet:

• Az övfeszítő hibás működése, amely egyben az a zár, ahol az öv rögzítve van. Baleset esetén a szíj azonnali megfeszülése a squib működése miatt következik be
• Az utasok jelenléte érzékelő hibás működése
• Légzsák vezeték hiba
• Kormányoszlop hibás működése.

Leggyakrabban az elektromos vezetékek a felelősek az aktív biztonsági rendszer meghibásodásáért.

Adaptív első világítási rendszer

Ha ez a jelzőfény kigyullad, és nem alszik ki, miközben az autó halad, ez vagy a vezetékek megsértését vagy a fényszóró meghibásodását jelzi. A Range Rover autók fényszórója nem szétválasztható, és teljesen ki kell cserélni.

Gumiabroncsnyomás ellenőrző rendszer

Ez a rendszer a Range Rover egyik gyenge láncszeme. Működésének elve az, hogy leolvassa a Range Rover autók összes kerekére felszerelt nyomásérzékelőt, beleértve a pótkereket is. Ezenkívül a pótkerék nyomásának nagyobbnak kell lennie a normálnál, és 3,5-4,0 atmoszféra lehet. Ha pedig a pótkerék nyomása normálra csökken, a rendszer bekapcsolja a nyomásellenőrző jelzőt, jelezve, hogy ellenőrizni kell a gumiabroncs nyomását. Ez a rendszer algoritmusa. Ezenkívül a nyomásellenőrző rendszerben nagyon gyakran meghibásodik a nyomásérzékelő, amely a felfújó szerelvénybe van beépítve, amely általában a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer modulja.

A nyomásérzékelő cseréjéhez a teljes keréken el kell végezni a gumiabroncs felszerelését, majd a kiegyensúlyozást. Ezért, ha olyan autószervizbe adja Range Roverét, amely nem rendelkezik speciális szakterülettel ezekre az autókra, figyelmeztetnie kell a mestert, hogy nem közönséges szerelvénye van, hanem nyomásérzékelővel van kombinálva, és gondos kezelést igényel.

DSC dinamikus stabilizáló rendszer a korai (2010 előtti) Range Rover modelleken

Ha a dinamikus stabilitás jelzőfénye villog vezetés közben, ez azt jelenti, hogy a DSC megfelelően működik mind az autó csúszása, mind csúszás közben, és ha a jelző folyamatosan világít, ez a rendszer hibás működését jelzi. A dinamikus stabilizáló rendszert programozott algoritmuson valósítják meg, melynek algoritmusa a motorvezérlő rendszeren, az automata sebességváltón, az automatikus zárrendszeren és a Range Rover egyéb rendszerein alapul, és úgy van kialakítva, hogy bármilyen útviszonyok között maximális járműstabilizációt érjen el.

Ezért a dinamikus stabilizáló rendszer meghibásodásjelzőjének beillesztése más, egyéb meghibásodásokat jelző mutatók beépítésével jár együtt. Például, ha a hátsó differenciálzár működtető szerkezete meghibásodik egy Range Roveren, a DSC hibajelző lámpa folyamatosan világít. Ugyanez történik, ha a blokkolásgátló fékrendszer vagy az adaptív felfüggesztési rendszer hibás. Nagyon gyakran bármilyen meghibásodás oka lehet az elektromos vezetékek, mivel a Range Rover autónak elegendő helye van, ahol a vezeték szigetelése elromolhat, és a vezető rövidre zárja a testet. Mondjuk a vezeték is elszakad.

Az elektromosan vezérelt lengéscsillapítókkal felszerelt Range Roveren a stabilitásvezérlő hibajelzője kigyulladhat, ha a vezérlővezetékek nyitva vannak vagy rövidre zártak. Ezenkívül az első lengéscsillapítók felső támasztékához csatlakoztatott vezetékek a leggyakrabban meghibásodnak.

Dinamikus menetstabilizáló DSC a Range Rover modelleken 2010-től

A menetstabilizáló jelzőfénynek villognia kell a jármű mozgása közben, mivel ez azt jelzi, hogy a rendszer megfelelően működik. A visszajelző folyamatos világítása a rendszer hibás működését jelzi. A Range Rover autó modern modelljeiben adaptív dinamikus stabilizáló rendszert használnak. A hagyományos rendszerekkel ellentétben az adaptív rendszer normál üzemmódban is vezérli a gépet a vezérlőegység memóriájában található elektronikusan állítható felfüggesztés segítségével, amely különféle útfelületeken tárol adatokat. A rendszer a „fuzzy logic” elvét alkalmazva bármilyen útfelülethez alkalmazkodik. A dinamikus adaptív stabilizáló rendszer leggyakoribb hibája a vezetékek meghibásodása.

Kérdése van a Land Rover javításával kapcsolatban?
Vezetőink szívesen adnak tanácsot a javítással és karbantartással kapcsolatban.
telefonon keresztül:

Mikor jelenik meg a "TELJESÍTMÉNYHATÁR" jelzés? Hogyan diagnosztizálható ez a probléma? Milyen lehetséges meghibásodások következhetnek?

Garancia:

A teljesítménykorlátozás okának meghatározása 100%-os eredménnyel.

Idō valamire
javítás:

1 óra. Hibakódok olvasása, információgyűjtés, dekódolás, számítás.

A Freelander 2 motorteljesítmény-korlátozása előfordulhat, hogy figyelmeztesse a vezetőt a levegőellátó rendszerrel vagy az üzemanyagrendszerrel kapcsolatos problémákra. Ez egy általános figyelmeztetés, és nem tudja meghatározni a probléma pontos helyét.

Az üzemanyag- és levegőellátó rendszerekben számos különböző elem található, amelyek meghibásodása esetén ugyanazt a "TELJESÍTMÉNYHATÁR" üzenetet jelenítik meg a műszerfalon. A különbség az autó viselkedésében lehet. Lehet, hogy a figyelmeztetés be van kapcsolva, de az általános dinamika megmarad. A dinamika részben rontható. Vagy az autó egyáltalán nem vesz fel lendületet és nem fejleszti az erőt. De még ez sem elég a helyes ítélet meghozatalához.