A Za Rulem szakértői 11 szett nyári gumiabroncsot teszteltek, 215/65 R16 méretű kompakt crossoverekhez. Az aszfalt abroncsokat nemcsak egymással, hanem az A/T (All Terrain) jelzésű gumikkal is összehasonlították. Érdekes és változatos volt az általunk kiválasztott társaság. Ön szerint kiszámíthatóak az eredmények? Mindegy, hogy van!
A crossover gumiabroncsok nemcsak sajátos méretükben és megnövelt teherbírásukban különböznek az autóktól. Erősebb vázuk, megerősített vállak és oldalaik vannak. A gyártók az ilyen gumiabroncsokat SUV-nak vagy 4×4-es címkével látják el, vagy speciális modellsorokká kombinálják őket eredeti névvel.
Ez volt. Manapság egyre több abroncsgyártó cég tartja fenn a 4x4-es vagy SUV-változatot csak a nehézvázas SUV-k számára. Azokhoz a SUV-khoz, amelyek piacunkon a legtöbb elsőkerék-hajtású, és ritkán hagynak jó utakat, személygumikat kínálnak. A teszthez a „Behind the Wheel” magazin szakértői az összes osztály képviselőit összegyűjtötték.

Személyzet

A tizenegy tesztelt modell közül kilencet elsősorban aszfaltra terveztek. Ezek közül kettőt, anélkül, hogy „crossover” jelvényük van, „utas” névvel jelölik. Ez a középkorú, de jól megérdemelt „német” Continental ContiPremiumContact 5, Franciaországban, és a fiatalos „tajvani”, Kínában hegesztett Maxxis Premitra HP5.
További négy tesztalanyon szerepel a névben a SUV márka, ami crossover (megerősített) kialakítást jelez. Köztük van az Oroszországban gyártott finn Nokian Hakka Blue 2 SUV és Nordman S SUV, valamint Ázsia képviselői - a Felkelő Nap országából származó Toyo Proxes CF2 SUV és az Indonéziában készült GT Radial Savero SUV.
A fennmaradó versenytársak speciális modellek a crossoverekhez és az eredeti névvel rendelkező SUV-okhoz. Ilyenek a Romániában gyártott olasz gyökerű Pirelli Scorpion Verde abroncsok, a thai eredetű Dunlop Grandtrek PT3 „japán”, valamint a fajtatiszta „koreai” Kumho Crugen HP91.
A terep és a közúti abroncsok közötti különbségek bemutatására a szakértők két A/T (All Terrain) feliratú modellt is bevontak a tesztbe. Ilyen a Bridgestone Dueler A/T 001, egy thai gyártású újonc, agresszív futófelülettel és japán törzskönyvvel, valamint a hazai veterán Viatti Bosco A/T. A futófelület mintázata inkább hasonlít aszfaltra, mint univerzálisra.

Csatatér

2018 nyarának végéig sikerült minden résztvevőt „mobilizálni” és eljuttatni a gyűjtőhelyre - a Toljatti környékén található AVTOVAZ gyakorlópályára. A levegő hőmérséklete a gumicsaták alatt 18 és 30 fok között mozgott.
A népszerű Renault Dustert jelölték ki szállítójárművé. Csak elsőkerék-hajtású 2WD módot használtunk.  Ez pontosabb abroncs-összehasonlítást tesz lehetővé, mivel az összkerékhajtás elmossa a riválisok közötti különbségeket. És közelebb van az élethez, mivel az olcsó crossoverek vásárlói gyakran az egykerék-hajtású változatokat választják.

Erőltetett menet

A tesztelők először egy 10 kilométeres bemelegítő körön értékelték az autót a teszthelyi nagysebességű úton, ahol nagy sebességnél megfigyelték, hogy mennyire egyértelműen tartja az egyenest, milyen gyorsan reagál a vezető parancsaira, ha kormányzás, lágy manőverezés és akadályok elkerülése.
Ebben a gyakorlatban a Nokian, Nordman és Pirelli abroncsok kapták a legmagasabb pontszámot – a Duster azokon viselkedik a legjobban. A GT Radial abroncsok teljesítettek a legrosszabbul: az információtartalom teljes hiánya és a kormánykanyarokra adott nem egyértelmű reakciók a sima manőverezés során. Figyelemre méltó, hogy az aszfalt gumiabroncsokkal folytatott harcban az univerzális abroncsok nem lettek kívülállók.
A Za Rulem szakértőinek sokéves tapasztalata a hatékonyság mérésében azt sugallja: minél rosszabb az autó aerodinamikája, annál kisebb a gördülési ellenállása az üzemanyag-fogyasztásra. A Duster esetében a különbség a legjobb és a legrosszabb mérési eredmények között mind városi (60 km/h), mind elővárosi sebességnél (90 km/h) minimális - nem haladja meg a 0,2 litert.
A Dunlop és Toyo abroncsokon a Duster mutatta a legszerényebb étvágyat - 100 kilométerenként 60 km/h-nál 5,9, 90 km/h-nál 7,3 litert fogyasztott. A legpazarlóbbnak bizonyult Nokian abroncsokhoz mindkét üzemmódban egy pohár adalék kellett. A Bridgestone és a Viatti terepgumik ismét megtartották magukat az összetettben.

És itt csendesek a hajnalok...

A tesztterület szervizútjain, ahol szinte mindenféle egyenetlenség és aszfalthibák vannak, a tesztelők felmérték a gumik hatását a Duster belső zajára és simaságára, beleértve a törött úton is.
A legcsendesebbek a GT Radial, a Nokian és a Toyo voltak. A legzajosabb pedig a Kumho és a Pirelli. Egy csomó panaszt gyűjtöttek össze: megnövekedett gördülési zaj, út egyenetlenségei és durva aszfalt.
Furcsa módon az All Terrain kategóriájú abroncsok ismét egyenrangúan teljesítettek a közúti abroncsokkal, sem akusztikai kényelemben, sem simaságban nem maradtak el tőlük. A Continental, a Dunlop és a Toyo védi a legjobban a vezetőt az útfelület hibáitól, jelentősen tompítva az ütéseket és rezgéseket. A Pirellis gurult a legkeményebben, nagy és közepes ütéseken megrázta az autót, valamint viszketett a varratok és repedések – ezek a legkevésbé kényelmesek.

Hírhedt szélhámosok

Az erőltetett menetet befejezve a tesztelő a földútra fordul. 12 százalékos lejtőn értékeli a gumiabroncsok teljesítményét laza felületeken. Ez nem egy terepfutási képességteszt, bár a vizsgálati eljárás hasonló - a csúszás és csúszás nélküli tapadás hatékonyságának, a kerekek hirtelen fordulásának és a manőverezés során fellépő magabiztosság értékelésére. Ennek a tesztnek az eredményei nem számítanak bele a végeredménybe, hanem kiegészítő információként szolgálnak azok számára, akik kénytelenek rövid időre lehajtani az aszfaltról, például egy nyaralóhoz vezető országútra.
Az A/T jelzésű gumik – Bridgestone és Viatti – sokkal magabiztosabban viselkednek a földúton, mint mások. A hídnál a Duster úgy rohan, mint egy tank. A Viatti kevésbé erőteljesen húz, de így is jól. A legfélénkebbek pedig a Pirelli. Csúszással nem lehet rajtuk mozogni. A vezető kénytelen a tengelykapcsoló-pedál finom „manipulációira” koncentrálni az indítás pillanatában, nehogy kipörgesse a kerekeket. Ilyen gumikkal jobb nem lehajtani kemény felületről.

Állj meg! Egy kettő

A megbízható fékezés a biztonság kulcsa. Ezért az 1000 pontnak (a maximum, amit egy gumiabroncs a teszt során szerezhet) pontosan a fele a féktávmérések eredményeiből származik. Nedves aszfalton a Pirelli abroncsainak a legrövidebb a fékútja: 25,3 méter. A Continental és Kumho mindössze egytized métert veszített. A legrosszabb eredményt, 32,6 métert a Bridgestone mutatta fel; 7,3 métert veszített az éllovastól, ami másfél autóhossz.
Száraz aszfalton sikerült pótolnia a Continentalnak, a legjobb fékezést 38,9 méteren mutatta be. De Bridgestone kívülálló maradt; a legrövidebb fékúttól való távolság 10,7 méter volt – majdnem két és fél hossz!
A fékezés feltárta a terepabroncsok gyengeségeit. Agresszív futófelületük túlságosan „laza” az aszfalthoz, az érintkezési folt mérete pedig kisebb, ezért a fékezési tulajdonságok szerények.

Megkerülő manőverek

Ezután a tesztelők áttértek a legnehezebb gyakorlatra - az átállásra, amely az úton hirtelen megjelent akadály megkerülését szimulálja: mindössze 12 méteres távolságban kell sávot váltania.
Nedves utakon a Pirelli végzett az élen, a legnagyobb sebességet - 65,9 km/órát - mutatva. Dunlop az utóvédben volt 60,6 km/h-s eredménnyel.
Az egyformán magas pontszámot kapott Pirelli és Nokian bizonyította készségét az extrém manőverekre. A legkevésbé pedig a Bridgestone, a Dunlop és a Maxxi alkalmazkodott hozzájuk, ami megnehezítette a Duster vezetését.
Mindhárman hasonló észrevételeket kaptak: lassú reakciók a kormány elfordítására, amelyet éles sávváltáskor nagy szögben kell elforgatni, valamint az első tengely elsodródása a manőver kezdeti szakaszában. Ugyanakkor a Dunlopon futó Duster a teljes manőver során határozottan alulkormányzott, a második folyosón lévő Bridgestone és Maxxis pedig felemeli a farkát. A száraz aszfalt meglepetést hozott: a Toyo gumik 66,3 km/h-s „áthaladási” sebességgel kerültek előtérbe. Közel mögöttük a GT Radial és a Nokian, mindössze egytized kilométert veszítenek óránként.
Ezúttal a Bridgestone volt hátul, eredménye 63,8 km/h lett. Száraz talajon az „elhaladási” sebességértékek meglepően konzisztensek voltak - a terjedés kevesebb, mint 4%. Feltételezzük, hogy a Duster tervezési jellemzői (elsősorban a hosszú futású felfüggesztés) nem tették lehetővé az erős résztvevők számára, hogy valóban megnyíljanak.
Száraz felületeken a Pirelli és a Nokian megerősítette kiváló kezelhetőségét. A lemaradásba beépült „híd” és a hozzá csatlakozó Continental pedig megizzasztotta a tesztelőket – a beléjük patkózott Duster bosszantotta a késleltetett reakciókat és a nagy kormányszögeket a manőverezés során, valamint a másodikban megcsúszva. folyosó.

Fúró áttekintése

Hat abroncs jutott fel a csúcsra: eredményeik olyan szorosan zártak, hogy három dupla hely volt a rangsorban.
Az áttekintést az A/T kategóriás „terep” abroncsok teszik teljessé, amelyek kiemelkednek (a besoroláson kívül). Terepképességben magas pontszámot értek el, de a kisebb érintkezési felület és a „fogas” futófelület nagyobb mobilitása miatt egy keveset veszítettek az aszfalton.
A Bridgestone Dueler A/T 001 791 pontot szerzett. Az aszfaltcsatában gyengeséget mutatva sikeresen bemutatta az All Terrain abroncsok fontos minőségét – kiváló terepjáró képességet. A gyengeségek – az alacsony tapadás az aszfalton és a nehéz kezelhetőség extrém manőverezés során – meglehetősen kiszámíthatóak voltak. De az elfogadható kényelem és a mérsékelt üzemanyag-fogyasztás kellemes meglepetés volt. Biztosan tetszeni fognak azoknak, akik sokat közlekednek aszfaltozatlan utakon.
A Viatti Bosco A/T (854 pont), amely magabiztos terepfutást és kielégítő teljesítményt mutatott az aszfalton, vonzó lehet a nyári lakosok és az elővárosiak számára, akik gyakran hajtanak földutakra.
Az „úti” Dunlop Grandtrek PT3 834 pontot ért el, ezzel a közepes abroncsok csoportjába került. Gazdaságos és kényelmes, szerény markolatával és kétértelmű kezelhetőségével ez a modell csak óvatos vezetők számára alkalmas.
A GT Radial Savero SUV abroncsok a nyolcadik helyet szerezték meg 877 ponttal. Alacsony zajszintjükkel tűntek ki, és szinte minden gyakorlatban jól teljesítettek. A GT Radial csak az iránystabilitás felmérésekor és a nagy sebességnél történő mozgási irány beállításakor zavarta meg szakértőinket. Ezek a gumiabroncsok alkalmasabbak városi körülmények között történő vezetésre.
A legjobb teljesítményt a Nordman S SUV teljesítette, amely 894 pontot szerzett és a hetedik helyet szerezte meg. Jól kiegyensúlyozott - nem okoz meglepetést vagy csalódást, egyértelmű iránystabilitás és nagy kényelem örvendezteti meg Önt, különösen hosszú utakon.
Az ötödik és hatodik helyen 903 pontot kapott a harmadik páros a Maxxis Premitra HP5 és a Toyo Proxes CF2 SUV.  A Maxxis gumiabroncsok kiváló tapadást és vonzó árat kínálnak. A hirtelen sávváltásokat azonban jobb elkerülni. A Toyo a legkényelmesebb és leggazdaságosabb, könnyű kezelhetőséget biztosít, és bármilyen úton tetszeni fog. Csak a szerény tapadási tulajdonságok nem tették lehetővé, hogy elérjük az élmezőnyt.
A következő duó a Continental ContiPremiumContact 5 és a Kumho Crugen HP91, amelyek összesen 912 pontot szereztek, és megosztottak a harmadik és negyedik helyen. Ezeknek a gumiabroncsoknak a teljesítményét kiváló tapadási tulajdonságaik jellemzik. A kényelmes Continental abroncsok a kimért vezetési stílussal tetszenek az autósok, mivel kezelhetőségi hibáik vannak a száraz utakon végzett extrém manőverezés során. A Kumho bármilyen szintű vezető számára alkalmas, bár a távolsági utazások szerelmesei nem biztos, hogy szeretik a megnövekedett zajt és a közepes iránystabilitást.
A kombinált első-második helyezést 934 ponttal egy olyan résztvevő páros érte el, akik kiváló tapadásról és kifogástalan viselkedésről tettek tanúbizonyságot. Ezek Nokian Hakka Blue 2 SUV és Pirelli Scorpion Verde gumik. Az elsők nagyon kényelmesek és bármilyen úton alkalmasak. Utóbbiak zajosak és durvák, ezért előnyös számukra a jó minőségű aszfaltfelület.
A tesztben bemutatott „univerzális” modellek csak kismértékben gyengébbek a száraz aszfalton futó közúti modelleknél – tapadási tulajdonságaiban és extrém manőverezési viselkedésében, ami ezt a lemaradást kompenzálja a terepjáró képességek javulásával. Más gyakorlatokban paritás van.

márka, modell		Állásból	9. hely	Állásból
Gumiabroncs információk
A gyártó ország		Thaiföld	Thaiföld	Oroszország
Terhelési és sebességindexek		102S	98H	98H
		300	420	n.d.
		8,6	8,2	7,4
		59	61	68
Gumiabroncs tömeg, kg		13,2	11,9	11,2
Féktáv (80-5 km/h)nedves aszfalton (Maximum 260 pont)	m	32,6	31,6	28,5
	pontokat	201,8	208,2	230,8
Féktáv (100-5 km/h) száraz aszfalton (Maximum 240 pont)	m	49,6	44,0	45,0
	pontokat	188,2	212,2	207,5
átrendezéseket nedves aszfalt (Maximum 80 pont)	km/h	61,3	60,6	65,4
	pontokat	74,4	73,6	79,4
Maximális végrehajtási sebesség átrendezések száraz aszfalton (Maximum 60 pont)	km/h	63,8	64,5	65,4
	pontokat	57,7	58,4	59,2
Pontok összege		522,1	552,4	576,9
Viselkedés: Szakértői ítélet
Szabályozhatóság végrehajtás közben extrém manőver nedves aszfalton (Maximum 80 pont)	pontokat	48,0	48,0	56,0
Szabályozhatóság végrehajtás közben extrém manőver száraz aszfalton (Maximum 60 pont)	pontokat	36,0	42,0	39,0
és irányállítás nagy sebességgel mozog (Maximum 50 pont)	pontokat	32,5	35,0	32,5
A Rise megmászása egy földút mentén (Nincs a szám)	pontokat	10,0	5,0	8,0
Pontok összege		116,5	125,0	127,5
Kényelem: Szakértői ítélet
Belső zaj (Maximum 30 pont)	pontokat	21,0	22,5	21,0
Sima menet (Maximum 30 pont)	pontokat	22,5	24,0	21,0
Pontok összege		43,5	46,5	42,0
(Maximum 60 pont)	l/100km	7,4	7,3	7,4
	pontokat	59,2	60	59,2
(Maximum 50 pont)	l/100km	6,0	5,9	6,1
	pontokat	49,2	50	48,4
Pontok összege		108,4	110	107,6
		791	834	854
profik		Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás; jó kényelem; magas terepjáró képesség	Magas hatásfok; kiváló simaság; ne csapj zajt	Elég kényelmes
Mínuszok		Alacsony tapadás az aszfalton; Nehéz kezelhetőség éles manőverek során	Gyenge tapadási tulajdonságok; Nedves felületen nehéz kezelhetőség	Az úttapadás átlag alatti; nem egyértelmű kurzuskövetés

márka, modell		8. hely	7. hely	5-6 hely	5-6 hely
			Nordman SUV	Toyo Proxes CF2 SUV	Maxxis Premitra HP5
Gumiabroncs információk
A gyártó ország		Indonézia	Oroszország	Japán	Kína
Terhelési és sebességindexek		98H	98H	98H	98V
Kopásállósági index (futóruházat)		380	500	400	340
Mintamélység szélesség szerint, mm		7,8	7,5	7,9	7,6
Shore gumikeménység, mértékegység.		63	66	58	63
Gumiabroncs tömeg, kg		11,2	10,8	11,7	9,9
Biztonság: markolatmérés
Féktáv (80-5 km/h)nedves aszfalton (Maximum 260 pont)	m	27,6	27	27,5	25,6
	pontokat	238,3	243,6	239,2	257,0
Féktáv (100-5 km/h) száraz aszfalton (Maximum 240 pont)	m	42,2	41,6	41,4	39,1
	pontokat	221,2	224,4	225,5	238,8
Maximális végrehajtási sebességátrendezéseket nedves aszfalt (Maximum 80 pont)	km/h	63,1	62,6	63,8	63,4
	pontokat	76,6	76,0	77,5	77,0
Maximális végrehajtási sebesség átrendezések száraz aszfalton (Maximum 60 pont)	km/h	66,2	64,5	66,3	65,0
	pontokat	59,9	58,4	60	58,8
Pontok összege		596,0	602,4	602,2	631,6
Viselkedés: Szakértői ítélet
Szabályozhatóság végrehajtás közben extrém manőver nedves aszfalton (Maximum 80 pont)	pontokat	56,0	56,0	60,0	48,0
Szabályozhatóság végrehajtás közben extrém manőver száraz aszfalton (Maximum 60 pont)	pontokat	42,0	42,0	45,0	39,0
és irányállítás nagy sebességgel mozog (Maximum 50 pont)	pontokat	30,0	40,0	37,5	35,0
A Rise megmászása egy földút mentén (Nincs a szám)	pontokat	5,5	5,0	4,5	5,0
Pontok összege		128,0	138,0	142,5	122,0
Kényelem: Szakértői ítélet
Belső zaj (Maximum 30 pont)	pontokat	24,0	22,5	24,0	21,0
Sima menet (Maximum 30 pont)	pontokat	21,0	22,5	24,0	21,0
Pontok összege		45,0	45,0	48,0	42,0
Gazdaságosság: Üzemanyag fogyasztás
Üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél (Maximum 60 pont)	l/100km	7,4	7,4	7,3	7,4
	pontokat	59,2	59,2	60	59,2
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h-nál (Maximum 50 pont)	l/100km	6,0	6,0	5,9	6,1
	pontokat	49,2	49,2	50	48,4
Pontok összege		108,4	108,4	110	107,6
A teszten szerzett pontok összege		877	894	903	903
profik		Nagy átrendeződési sebesség száraz aszfalton; csendes	Kiváló iránystabilitás; jó simaság; alacsony zajszint	Nagyon gazdaságos; a legkényelmesebb; egyértelmű irányíthatóság	Megbízható markolat
Mínuszok		Közepes iránystabilitás nagy sebességgel haladva	Jelentős hiányosságokat nem állapítottak meg	Nem megfelelő adhéziós tulajdonságok	Közepes kezelhetőség; enyhe panaszok az iránystabilitás és a kényelem tekintetében

márka, modell		3-4 hely	3-4 hely	1-2 hely	1-2 hely
		Kumho Crugen HP91		Pirelli Scorpion Verde
Gumiabroncs információk
A gyártó ország		Korea	Franciaország	Románia	Oroszország
Terhelési és sebességindexek		98H	98H	98V	102V
Kopásállósági index (futóruházat)		420	280	400	500
Mintamélység szélesség szerint, mm		7,9	7,3	7,8	7,8
Shore gumikeménység, mértékegység.		60	61	58	61
Gumiabroncs tömeg, kg		11,2	9,6	10,8	11,2
Biztonság: markolatmérés
Féktáv (80-5 km/h)nedves aszfalton (Maximum 260 pont)	m	25,4	25,4	25,3	26,1
	pontokat	259,0	259,0	260	252,0

A nyári gumi kiválasztása komoly kérdés. És az autók vagy crossoverek tulajdonosai megértik ezt, és nem kevésbé áhítattal kezelik a futófelület mintáját, mint egyesek a nyakkendőcsomó szépségével.

A gumiabroncsok kiválasztásánál a nagy divattal való párhuzam szó szerint mindenben látható: ki kell választani a megfelelő méretet, helyesen kell felmérni a szezonalitást és a terepminőséget. Őszintén szólva a vezető gumiabroncs-gyártó cégek engedik a potenciális vásárlók szeszélyeit, és a modern gumiabroncsok legszélesebb választékát hozzák piacra minden ízléshez és pénztárcához.

A 2016-os nyári gumiabroncsokról szóló áttekintésünkben érdekes újdonságokat gyűjtöttünk össze, amelyek lehetővé teszik, hogy a modern technológiák győzelméről beszélhessünk a sebesség és a kátyúk felett, valamint olyan korábbi évek modelljeit, amelyek méltán nyerték el a bevált és megbízható címet.

YOKOHAMA

A Geolandar H/T G056 modellt modern SUV-okhoz és SUV-okhoz tervezték. Mivel ma a kerekek zajának problémája szinte az élen jár, a futófelület blokkok szabadalmaztatott ötlépcsős variációját és egy új gumikeveréket alkalmaznak a kopásállóság növelésére. Száraz felületeken a 3D lamellák nagy merevsége hozzájárul a jó kezelhetőséghez, a nagyszámú keresztirányú horony és négy nagy hosszirányú horony pedig hatékonyan távolítja el a nedvességet és akadályozza meg a vízi siklást. A megerősített oldalfalak és egy további nylon övréteg biztosítja a Geolandar H/T G056 abroncsok számára a szükséges szilárdságot.

MICHELIN

A Latitude Sport 3 kiválóan illeszkedik a legtöbb 4WD járműhöz. A Latitude abroncsok harmadik generációja, amelyet az erőteljes és sportos SUV-okhoz fejlesztettek ki, tele van fejlett műszaki megoldásokkal. Köztük van egy dupla keret, amely jelentősen befolyásolja a defektekkel és törésekkel szembeni ellenállást akadályok ütközésekor, szélesebb vízelvezető csatornákat, a gumikeverék új összetételét a legújabb generációs elasztomerekből és szilícium-dioxidból. Mindez növeli a kopásállóságot, miközben megőrzi az olyan stabil jellemzőket, mint az úttapadás és az üzemanyag-hatékonyság.

A nyári szezon másik újdonsága a BFGoodrich Urban Terrain T/A közúti gumiabroncs. A terepabroncsok gyártásával kapcsolatos évek során megszerzett tapasztalatoknak köszönhetően a Michelin mérnökei ki tudtak fejleszteni egy olyan modellt, amely ideális „80% on-road, 20% off-road” körülményekhez. Az agresszív futófelület-mintázat és a fejlett széles vízelvezető csatornák elősegítik a nedvesség intenzív eltávolítását az érintkezési helyről. Az erősebb burkolat csökkenti a sérülések valószínűségét rossz utakon, a megnövekedett futófelület-mélység pedig javítja a gumiabroncsok tartósságát.

JÓ ÉV

Az új Eagle F1 Asymmetric 3 modell egy rendkívül nagy sebességű gumiabroncs, amely a díjnyertes Eagle F1 Asymmetric 2-t váltja fel. Természetesen az autópálya- és autópálya-hódítók abroncsai tele vannak technikai újításokkal. Az egyik a GripBooster gumikeverék, amely speciális tapadó hatású gumit tartalmaz. Segítségével még nagyon nagy sebességnél is rugalmasabb futófelület követi az útfelület profilját. Ezenkívül a gumiabroncs a bevált ActiveBraking UHP technológiát alkalmazza – háromdimenziós futófelület-blokkokkal. Állandó sebesség mellett a 3D blokkok gyakorlatilag nem különböznek a standard blokkoktól, de fékezéskor megnő az útfelülettel való érintkezésük területe, ami az érintkezési folt kiterjesztését okozza. A gumiabroncs kisebb tömegű és nagyobb szakítószilárdságú anyagokat használ. Nemcsak a gumiabroncs megbízhatóságát növelik, hanem a kezelhetőséget is javítják azáltal, hogy megtartják a hatékony érintkezési folt alakját.

NEKED

Első a listán a 2016 tavaszán debütáló modell - az Open Country A/T Plus, amely nem csak karakterisztikájával, hanem agresszív megjelenésével is újjáéleszti a terepabroncsok piacát. Az aszimmetrikus futófelület öt sor merev tömbbel nagy kopásállóságot, kivételes választ ad a kormánymozgásokra autópályán való vezetés közben és magabiztos kezelhetőséget biztosít terepen. Ezt elősegítik a futófelület blokkok lépcsős élei, a széles hornyok és az eredeti oldalfal kialakítás.

Egy másik, hasonló nevű modell, az Open Country U/T egy SUV-k és pickupok közúti abroncsa, amely csendes és kényelmes utazást garantál a vásárlónak, kiváló stabilitással és irányíthatósággal párosítva. A szilícium-dioxid adalékok segítenek csökkenteni a kerék belső gördülési veszteségeit, ami pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra. A zajcsökkentés célja öt váltakozó futófelületi borda különböző formájú tömbökkel és a falak hullámos felületével minden hornyon belül.

A tavalyi, városi crossoverekhez készült Proxes CF2 SUV modell is pozitívnak bizonyult. A gumiabroncsot a magabiztos és kényelmes vezetésre tervezték, elsősorban aszfalton. A nagy kopásállóságot és az alacsony gördülési ellenállást speciális gumikeverékkel érik el, szilícium-dioxid hozzáadásával. A széles vízelvezető csatornák és a gondosan kiválasztott futófelület mintázata csökkenti az aquaplaningot.

NITTO

A Trail Grappler M/T sárabroncs egyesíti a Mud Grappler kiváló terepjáró képességét a Terra Grappler kényelmével. A mérnökök elsősorban a fogazott kerekek zajának csökkentésével foglalkoztak, amihez nagyszabású hangképvizsgálatokat végeztek, és beállították a futófelület mintázatát. A három réteg poliészter oldalfal zsinór vastag gumiréteggel kombinálva kiküszöböli a kövek éles szélei által okozott sérüléseket.

Egy másik modell, a Nitto Dura Grappler autópályás használatra készült. A legsokoldalúbb kerekek kombinálják a hosszú távú utazási kényelmet a kopásállósággal. A gumiabroncsok a városi utcákon és országutakon közlekedő SUV-k, crossoverek és pickupok széles körére alkalmasak.

A Nitto harmadik újdonsága az NT4205 nagysebességű aszfalt gumiabroncs prémium SUV-okhoz. A nem irányított aszimmetrikus mintázat esős és napsütéses időben egyaránt jól teljesít. Az irányminta hiánya miatt az NT4205 modell lehetővé teszi a kerekek szabályos forgatását, ami egyenletes kopást tesz lehetővé és elősegíti egy készlet hosszú távú használatát.

PIRELLI

A Scorpion Verde All Season egy „zöld” abroncs luxusterepjárókhoz és crossoverekhez, már évek óta ismerős a márka rajongói számára. Szerkezetében és a futófelületben is a legmodernebb anyagokat használják. Az abroncs minden körülmények között tiszteletben tartja a környezetet, a gazdaságosságot, a biztonságot és a kényelmet, és elsősorban aszfalton való közlekedéshez készült. A speciális profil és az innovatív anyagok 20%-kal csökkentik a gördülési ellenállást és 10%-kal a súlyt a korábbi modellekhez képest. A gyakran elhelyezett hosszanti és keresztirányú lamellák növelik az iránystabilitást nedves felületen, sőt havon is, kiterjesztve az időjárási tartományt a mérsékelt télig.

A Pirelli Scorpion ATR terepjáró abroncs kiváló tapadást, kopásállóságot és kényelmet mutat rossz utakon, valamint megbízhatóságot és tartósságot mutat terepen. Futófelülete öntisztító, minimálisra csökkenti az akadályok által okozott ütéseket, és kényelmes vezetést tesz lehetővé egyenetlen felületeken. A modell ellenáll a hidroplaningnak, alacsony a gördülési ellenállása, kiválóan alkalmas talajra, kavicsra és agyagra.

Ha az útvonalak gyakran messze vezetnek az aszfalttól, figyeljen a látványos Scorpion MTR abroncsra. A göröngyös „szikla alakú” futófelület és oldalfal kialakítása adja az autó egyéniségét, miközben megőrzi a szükséges teljesítményjellemzőket. A terepsportokhoz tervezett abroncs tökéletesen ellenáll a lökésszerű terheléseknek, nagy sebességnél is kényelemről tesz tanúbizonyságot, valamint precíz és gyors manőverezési reakciókat.

KONTINENTÁLIS

A ContiSportContact 5 csúcstechnológiás biztonsági gumiabroncs tökéletes a sportos karakterű SUV-okhoz. A BlackChilli gumikeverék speciális összetétele növeli az erőátvitelt fékezés közben és csökkenti a gördülési ellenállást. A 255/45 R19, 245/35 R21 és 295/40 R22 méretű gumiabroncsok ContiSilent technológiát használnak. A kerék futófelületének belsejére felvitt vékony poliuretán habréteg csökkenti az alvázra továbbított vibrációt, és ezáltal az utastér zajszintjét. Ezen túlmenően az abroncs precíz kezelhetőséget biztosít rendkívül dinamikus vezetés közben, egészen 300 km/h-s maximális tanúsított sebességig.

Egy másik modell, a ContiCrossContact AT olyan sofőrök számára készült, akik néha terepre mennek, de városi forgalomban a kényelmet és a biztonságot részesítik előnyben (ugyanaz az arány „úton és terepen – 80% és 20%)”. A ContiCrossContact nyitott vállrésze nemcsak a laza talajba harap, hanem göröngyös utakon is kanyarstabilitást biztosít. A tartós futófelület megvédi Önt a sérülésektől és a defektektől terepen. A ContiCrossContact AT bevált a Volkswagen Off-road Experience projektben a Touareg és a Tiguan modelleken, és 210 km/órás sebességre rendelkezik.

Teljesen új oldal a Continental portfóliójában – a ContiCrossContact LX 2 modell éppen a tavaszi-nyári szezon kezdetekor került értékesítésre. Elődjéhez képest, az LX-hez képest az új termék 6%-kal javítja a fékezést, 3%-kal a kezelhetőséget, és 10%-kal csökkenti az akadályba ütközéskor bekövetkező sérülések kockázatát. A fejlesztőknek sikerült 8%-kal csökkenteni a gördülési ellenállást és 25%-kal csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.

HANKOOK

A Dynapro MT off-road gumiabroncs több irányú V-alakú futófelület-blokkokkal rendelkezik, amelyek kiváló és ami fontos, egyenlő tapadást biztosítanak bármilyen irányú haladáskor. A vállbordák nyitott kialakítása lehetővé teszi, hogy a kerék gyorsan megtisztuljon terepen. A különböző méretű vállblokkok akár 100 km/h-s sebességnél is hatékony tapadást biztosítanak – száraz talajon és 80 km/h-ig nedves talajon.

Egy másik új termék, a Dynapro AT-m egy prémium terepabroncs. A Z-alakú futófelület blokkmintája és a hullámos lamellák olyan élhatást keltenek, amely minden irányban javítja a tapadást, a tapadást és a fékezést. A barázdák lépcsős formája segíti a hatékony tisztítást és a köveket kiszorítását.

Nem kevésbé érdekes a Hankook Ventus S1 Evo2 zászlóshajó-sorozat gumiabroncsa. A kifinomult technológia több sugarú futófelülettel és kétrétegű viszkózszálas kerettel minden körülmények között maximális érintkezési felületet biztosít. Az értékesítés kezdetének előestéjén a modell „nagyon jó” minősítést kapott a német Gute Fahrt magazin tesztjén. A kiadvány szakemberei elismeréssel adóztak a sportos jellemzőknek a biztonsággal, kényelemmel és környezetbarátsággal. Különös figyelmet kell fordítani az alacsony zajszintre és az aquaplaninggel szembeni magas ellenállásra. Ezekkel a kerekekkel szerelik fel az új BMW X5-öt a gyártósoron.

NOKIAN

A cég idei első újdonsága a Nokian Hakka Green 2 Coanda technológiával, amely a „Coanda-effektuson” (a sugár nagy sebességű tapadása a felületen) alapul. A technológia irányítja és felgyorsítja a víz eltávolítását a gumiabroncs és az út közötti érintkezési területről, hasonlóan ahhoz, ami a repülőgépek szárnyain és az F1-es autókon történik. Az agresszív pengehornyok a gumiabroncs belső válláig terjednek, és a futófelület közepén masszív bordákat metszenek. Összegyűjtik a vizet és hosszanti hornyokba irányítják. A kialakítás rendkívül hatékonyan akadályozza meg a vízen futást. A Hakka Green Hybrid gumikeveréket kemény északi utakra tervezték, és kiváló kopásállóságot biztosít a tavasz első napjaitól a hideg őszi időjárásig. A gumikeverékhez adott fenyő- és repceolaj csökkenti a gördülési ellenállást. Az új abroncs kopásállósága 15%-kal haladja meg az elődjét, a Nokian Hakka Green 2 fékútja nedves aszfalton 80 km/h-s sebességtől 18 méterrel rövidebb, mint a legtöbb versenyzőé.

A Nokian Nordman SZ új nyári modellje is tele van konkrét megoldásokkal. A legnehezebb út- és éghajlati viszonyokra tervezték. A W sebességindexű (270 km/h) futófelületi mintázat célja a precíziós irányítás nagy sebességnél. A Cool Zone technológiával ellátott többrétegű felépítés gyorsabb kormányreakciót biztosít, mint a hagyományos gumikeverék. A szokásos kopásjelző mellett a Nokian Nordman SZ abroncsok egy eredeti újítással is rendelkeznek - egy vízi futásjelzővel.

YARSHINTORG

A Contyre Expedition számítógéppel faragott futófelülettel rendelkezik, amely kiváló teljesítményt nyújt minden útfelületen és minden időjárási körülmény között. A megerősített keret nagy megbízhatóságot és képességet biztosít a megnövekedett terhelésnek. A magas szilícium-dioxid tartalmú gumikeverék növeli a tapadást és a kopásállóságot, ami akár négy évszakos élettartamot eredményez.

Egy másik modell, az Avatyre Aggressor terepjárókhoz készült. Az Avatyre Agressor irányszimmetrikus V-alakú futófelület-mintázattal rendelkezik, amely masszív négyszögletű blokkokból áll. Középen a blokkokat lépcsős profillal látták el, ami növeli az abroncs oldalirányú csúszással szembeni ellenállását. A vállterületek közelében lévő blokkok résekkel vannak felszerelve a felülettel való megbízható érintkezés és a nehéz területek leküzdése érdekében. A masszív tömbök közötti széles hornyok elősegítik a szennyeződések gyors öntisztulását, a középső horony lépcsős profilja pedig speciális bordával megakadályozza, hogy a kövek beleragadjanak a futófelületbe. A nagy futófelület-vastagság megbízhatóan védi az abroncsot a sérülésektől, a speciális övvel megerősített oldalfal pedig hatékonyan ellenáll a defekteknek és vágásoknak. A képet agresszív dizájn egészíti ki, amely kiemeli az Avatyre Aggressor azon nagyszerű képességek világába való tartozását, amelyekről a 4x4-es szegmens híres.

A crossoverek évről évre lendületet kapnak az orosz piacon, és a válsághelyzet ellenére az ilyen osztályú autók iránti kereslet stabil. És külön kérdés ebben az esetben a gumik témája, mert azoknak nem csak aszfaltfelületen kell jól viselkedniük, hanem azon túl is. Ezért szükséges az ilyen gumiabroncsok tesztelése kibővített program szerint, beleértve az off-road szakágakat is.

A teszteken 235/65 R17-es méretű nyári gumik vettek részt, amelyek a középkategóriás szegmensben szinte minden SUV-hoz megfelelőek, és az úgynevezett H/T (vagy HT) aszfalt specifikációval. Végül is ezek a gumiabroncsok foglalják el a crossoverek orosz „lábbeli” piacának több mint 80%-át, a fennmaradó rész pedig a sár (M/T vagy MT) és a SUV-ok univerzális (A/T vagy AT) gumiabroncsaira esik. .

Összesen nyolc garnitúra híres márkától származó gumiabroncsot teszteltek, köztük volt az öt piacvezető is a Bridgestone Dueler H/P Sport, a Continental ContiCrossContact UHP, a Michelin Latitude Tour HP, a Goodyear EfficientGrip SUV és a Pirelli Scorpion Verde formájában. Emellett tesztelték az Oroszországban gyártott Nokian Hakka Blue SUV és Yokohama Geolandar SUV G055 abroncsokat, valamint a gyorsan növekvő dél-koreai Hankook cég képviselőjének számító Dynapro HP2 abroncsokat.

Crossover abroncsoknál az aszfaltágak mellett könnyű off-road és longitudinális hidroplaning teszteket is készítettek. Természetesen komoly terepviszonyok között a HT abroncsok teljesen tehetetlenek, mert a crossover tulajdonosoknak időnként nedves füvön, homokban, kavicsos vagy földes utakon kell közlekedniük. A „cipők” fő viselője az egyik közepes méretű SUV volt.

Az első gyakorlat, amely a teszt résztvevőit érintette, a gumiabroncs gördülési ellenállásának felmérése volt, amelyet speciális drága berendezésekkel végeztek (nem csak felgyorsítja a folyamatot, de kisebb mérési hibát is produkál). A 60 és 90 km/h-s sebességnél végzett vizsgálatok során a megengedett nyomás 80%-át meg nem haladó leszorítóerő nyomást fejtettek ki egy futó dobon gördülő kerékre (104-es terhelési indexet vettek irányadónak, ami maximum súlya 900 kg).
A pontosabb eredmények érdekében minden modell két-két abroncsát tesztelték a lelátón, és a legkisebb gördülési ellenállást és ezáltal a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztást a Yokohama és a Michelin abroncsainak találták, de ebben a szakágban a kívülállók a Hankook abroncsok voltak.

A következő szakág az egyenes szakaszon történő hidroplaning, ebben az esetben a gumiszállító egy közepes méretű kisteherautó volt, aminek a sebességváltóját hátsókerék-hajtási módban erőltetetten aktiválták. A mérési helyszínt, amelyet harmadik fokozatban 60 km/órás sebességgel kell megközelíteni, egy 200 méter hosszú fürdőkád képviseli, 8 mm-es vízréteggel, míg a jobb oldali kerekek száraz aszfalton maradnak. A mérőműszerek egyedi kerékszenzorok segítségével rögzítik a jobb és bal első kerék szögsebesség-különbségét, és a hidroplaning kezdete a jobb oldali kerék aszfalttal érintkező szögsebességeinek 15 százalékos eltérése, ill. a megcsúszott bal, amelyik az út felett lebeg.
Ezen a teszten a Pirelli abroncsok szerezték meg a pálmát 92,6 km/órás eredménnyel, míg a Goodyear és a Hankook valamivel gyengébben teljesített - 91,9 km/h és 91,5 km/h. A lemaradásban a Michelin 87,2 km/h-val a felszínre tör, és a Continental 87,6 km/h-val.

Nos, a berendezéssel való munka után itt az ideje, hogy közvetlenül a közúti tesztekre térjünk át, és 27 Celsius fokos optimális környezeti hőmérsékleten egyszerre két autón - crossoveren és pickupon egyaránt. Az ötajtós autó alkalmasabb az iránystabilitás felmérésére nagy sebességű körgyűrűn - ebben a tudományágban meghatározzák az autó viselkedésének minden árnyalatát a sávról sávra történő lágy váltások és a mozgási irány korrekciója során, mennyire egyszerű és érthető az irányítás, valamint a kormányzás és a kormányszögek információtartalma is felmérésre kerül. És természetesen a belső zajszint és a simaság ellenőrzése egy speciális szakaszon keresztül, különféle szabálytalanságokkal, nem marad el.
A legjobb iránystabilitást a Nokian abroncsok mutatták, amelyek a leginformatívabb és legfeszesebb kormányzást és kiváló reakciókat biztosították a crossover számára a manőverek során. De ebben a gyakorlatban az értékelés másik végén a Bridgestone állt - a kormánykerék használatakor gyakorlatilag ellenállás nélkül fordulnak, ami kegyetlen tréfát tud játszani sebességgel, és egyenes vonalban ürességgel ruházza fel a „kormánykereket” és alacsony információtartalommal. A Michelin abroncsok kényelmi szempontból előnyösebbnek bizonyultak a többieknél, sebességben pedig csak a Hankook abroncsok tudnak lépést tartani velük.

Nos, itt az ideje áttérni a „nedves” tesztelésre - fékezésre az aszfalton, amelyet 1,5 mm-es vízréteg borít. Ugyanazzal a módszerrel hajtják végre, mint a személygépkocsiknál ​​– a mérések 80 km/h-nál kezdődnek és 5 km/h-val érnek véget, hogy kizárják a blokkolásgátló fékrendszer által okozott interferenciát. Érdemes megjegyezni, hogy a fékpróbát két különböző felületen végezték - átlagos tapadási együtthatójú aszfalton (körülbelül ugyanolyan, mint az orosz utakon) és sima felületen.
Az eredmények nagyon érdekesek voltak. Az első esetben a Goodyear abroncsai szerezték meg a vezetést 33,5 méteres mutatóval, közel fél méterrel (33,9 méter) megelőzve a Continentalt, a másodikban pedig a Continental (24,2 méter) mutatta be a legjobb mutatót. maga mögött hagyta a Nokiant, a Hankookot és a Goodyeart. A kívülállók mindegyik felületen Michelin abroncsok (46,6 és 28,1 méter), illetve Yokohama abroncsok (48,6 és 31,4 méter) voltak.

A következő teszt a „nedves” váltás, azaz sávváltás egy 12 méteres szakaszon, 3,5 méteres sávszélességgel. „A többiek előtt” itt voltak a Nokian abroncsok, amelyeken a crossover a legnagyobb, 67,2 km/órás sebességet érte el. A Hankook abroncsok jól teljesítettek, mindössze 0,1 km/órát veszítettek az éllovastól, míg a Michelin bronzérmet szerzett 61,4 km/órás eredménnyel.
De ne felejtsük el, hogy az átálláson való áthaladás maximális sebessége még nem tükrözi a teljes képet, mert nem kevésbé fontos, hogy a vezető mennyi erőfeszítést fordít erre a gyakorlatra, ezért a sávváltáskor az irányíthatóságot is értékelik. idő. És itt egyszerre négy gumiabroncs – a Goodyear, a Continental, a Nokian és a Pirelli – érte el a legmagasabb pontszámot az extrém manőverezés során tanúsított reakciók és viselkedés tekintetében.

Történt ugyanis, hogy a „nedves” átállást magas tapadási tényezőjű aszfalton, a „száraz” gyakorlatot pedig csúszósabb, bár száraz felületen kellett végrehajtani, ezért a maximális sebességek a vizes út magasabbnak bizonyult, mint a szárazon. Ezért egy újabb tesztet adtak hozzá - egy irányíthatósági tesztet egy speciális pályán (azonban a pontszámok itt majdnem megegyeznek az átrendezéssel). A Nokian abroncsok jobban teljesítettek, mint mások, köszönhetően a jól előre látható csúszási viselkedésnek és a kormánymozdulatokra adott azonnali reakcióknak. A kezelhetőség tekintetében a legnagyobb stabilitást a Continental és a Pirelli mutatta, amelyek mindkét gyakorlaton azonos pontszámot értek el.

A „nedves” tesztek ciklusának befejezése után áttérünk a „száraz” szakaszokra, amelyek 100-5 km/h sebességről fékezéssel kezdődtek durva és sima felületeken. A Continental gumikkal borított crossover mindkét esetben gyorsabban lassult, mint a többi - 38,8, illetve 39,2 méterrel. Az utolsó pozíciót ismét Yokohama foglalta el (43,2 és 45,8).

A „száraz” átrendezés ugyanolyan körülmények között történt, mint a „nedves”, de egyetlen különbséggel – az aszfalt száraz volt. De érdemes megjegyezni, hogy ezen a felületen a tapadási együttható kisebb, mint a nedves szakaszon, ezért a sebességek valamivel alacsonyabbak voltak. 65,3 km/h-s mutatójával a Hankook lett a „száraz” éllovas, a Bridgestone (60,6 km/h) pedig mindenki mögött maradt. A kezelhetőség tekintetében a Nokian gumik jól teljesítettek, míg a Yokohama abroncsok az alulmaradottak voltak.

Egy speciális pályán való kezelhetőségben a Pirelli abroncsok szerezték a legtöbb pontot – egy közepes méretű crossover ilyen kerekekkel mutatta be a legjobb reakciókat és viselkedést az úton. A legérdekesebb az, hogy minden tantárgy stabil eredményt ért el. A Bridgestone a kezelhetőségi stabilitásért érdemelte ki az „aranyérmet” – csak ezek az abroncsok értek el azonos számokat különböző üzemmódokban.

Az aszfalttesztekkel párhuzamosan tereppróbát végeztek egy közepes méretű kisteherautón - ezeknél a gyakorlatoknál egy egykerék-meghajtású járműre volt szükség (az egyik tengely kikapcsolási móddal), amely lehetővé teszi az abroncsok közötti különbség pontosabb érzékelése érdekében. A „teherautó” minden kerekére sebességérzékelőket szereltek fel, de volt egy gyorsulásérzékelő is.

Az első tudományág a tapadás felmérése nedves füvön, melynek során a kisteherautó első fokozatban halad 5-8 km/h sebességgel, majd addig gyorsul, amíg a kerékcsúszás el nem éri a 70%-ot (ezt a folyamatot egy speciális eszköz vezérli, és az érzékelő által mért gyorsulás). A vonóerőt úgy kapjuk meg, hogy a gyorsulást megszorozzuk az autó tömegével, és egy speciális program grafikonon mutatja be a vonóerő kerékcsúszás mértékétől való függését.
Összegzéskor az információt két pontra korlátozva használtuk fel - a kezdeti 15 százalékos és a végső 69 százalékos csúszásnál (ezt a mutatót mindegyik alany el tudta érni), amelyek között a vonóerő átlagértékét határozzuk meg.
Annak érdekében, hogy az eredmények a lehető legmegbízhatóbbak legyenek, minden abroncsmodellnél huszonötször gyorsítottak, míg referencia (alap) „gumi” segítségével követték nyomon az útfelület változásait a teszt során, mivel a füvön való tapadás nagyon instabil.
A 430 H vonóerővel rendelkező Yokohama abroncsok vezettek ebben a gyakorlatban, a legrosszabb pedig a Pirelli abroncsok (385 H).

A kavicsos úton történő tapadás meghatározása az előző teszttel azonos módszerrel történik, és a különbségek csak a kerekek alatti kavicsban és más mérési tartományban vannak: 15-75 százalékos csúszás.
A dobogó első fokára a Continental abroncsok álltak (443 H tapadás), míg a leggyengébb a Yokohama és a Bridgestone (399 H, illetve 398 H) abroncsok, 5%-kal az átlag alatti tapadást mutatva a teszt eredménye szerint.

A legnehezebb fegyelem a tapadás tesztelése nedves homokon, mivel ez alapos előkészítést igényel - a homokot vízzel kell feltölteni és nehéz berendezéssel tömöríteni. Ezt a következő módszer szerint hajtják végre - egy targoncát merev vonószerszámmal rögzítenek egy teherautóhoz, és megpróbálják elmozdítani a helyéről. Természetesen lehetetlen egy kisteherautónak egy ilyen „pótkocsit” a homokon mozgatni, de a vonószerkezetbe épített próbapad lehetővé teszi a vonóerő meghatározását: a készülék másodpercekkel a tengelykapcsoló teljes bekapcsolása után lép működésbe, majd másodpercen belül méréseket végez, majd deaktiválódik.
Annak érdekében, hogy az eredmény megbízható legyen, az összes gumiabroncs-készlet húsz mérésen megy keresztül, minden alkalommal egy métert előre átlósan az előkészített helyszínen.
Ebben a szakágban a „legerősebb” abroncsok a Continental abroncsok voltak 494 H minősítéssel, míg a Bridgestone (424 H) szerény, 8%-kal tért el az átlagtól.

A naptárban szereplő dátum ellenére már beköszöntött a nyári szezon,
ami azt jelenti, hogy ideje gondolkodni a megfelelő kerekek kiválasztásán. Köztudott, hogy az autó külső képének ötven százalékát a megfelelően kiválasztott gumiabroncs- és kerékkészlet hozza létre. de az abroncsválasztás az esztétikai kérdések megoldása mellett az autó üzemi körülményeit is meghatározza. Ezért ma a legfrissebb gumiabroncs-ajánlatokról fogunk beszélni, amelyek minden modern SUV-hoz illeszkednek, méretétől, osztályától és árától függetlenül.

BRIDGESTONE DUELER H/P 680

A gumiabroncsok elsősorban a prémium autókhoz készültek. Céljuk az aszfalt utak. Tökéletesen tartják a pályát, és nem félnek a nyomvályútól. Az AQ-vegyület technológia a futásteljesítménytől függetlenül megőrzi az anyag rugalmasságát, ami jelentősen javítja a kezelhetőséget és csökkenti a zajszintet. A Dueler H/P 680 abroncsok nem immunisak a földutakkal szemben, amikor elhagyják az üdülőfalut, de nem is tervezték nagy terepre. Ideálisak a mindennapi használatra, a vezetési jellemzőket csak az autó képességei korlátozzák.

BRIDGESTONE ECOPIA EP850

Sikeres modell egy japán cégtől, amely azt állítja, hogy a megfelelő választás a mindennapi aszfalthasználathoz. Ez a modell aszimmetrikus mintázattal rendelkezik, amely öt hosszirányú bordából áll, amelyeket négyszögletű blokkok egyesítenek. A nagyon eredeti kialakítás csökkenti a gördülési ellenállást és javítja a gyorsulási dinamikát. Meglehetősen merev, ami kiváló kezelhetőséget biztosít. Bármilyen terepen való vezetés ellenjavallt - fél az oldalsó vágásoktól. Jó a gördülése az aszfalton, ami üzemanyagot takarít meg.

GENERAL GRABBER HTS

A gyártó a modell fokozott kopásállóságára összpontosít. Az alap egy szimmetrikus futófelület-mintázat, széles hornyokkal a víz elvezetéséhez. Ennek eredményeként az aquaplaninggel szembeni ellenállás magas szintű. Az abroncs meglehetősen puha, ami pozitív hatással van a kényelemre - az ízületeket és a kis kátyúkat maga az abroncs simítja ki, nagyobb egyenetlenségeket hagyva a felfüggesztésben. Tökéletes teljes méretű SUV-okhoz és crossoverekhez, amelyek kivételes esetekben lehajtanak az aszfaltról.

GOODYEAR HATÉKONY TARTÁS

A gumiabroncsok kiváló kezelhetőséget biztosítanak nedves aszfalton, maximális érintkezést tartva az útfelülettel még a hirtelen sávváltások során is. Nem félnek a nyomvályúsodástól és 60 km/h-ig gyakorlatilag hangtalanok. Nagy sebességnél azonban nem zavarják a zajt.

Terepen teljesen használhatatlanok: a futófelület mintázata jellemzően aszfaltos, és még földúton is fel kell készülni a rossz tapadásra. A versenytársakhoz képest nagyobb tömeggel tűnnek ki, de ezt ellensúlyozzák kiváló stabilitással az autópályán.

CONTINENTAL PREMIUM KAPCSOLAT 6

Egy abroncs, amely kiváló kompromisszumot kínál a sportosság, a biztonság és a környezetbarátság között. Az előző generációhoz képest a PremiumContact 6 gumiösszetétele jelentősen megváltozott (a szilícium-dioxid hozzáadása rövid féktávot biztosít nedves utakon). Az aszimmetrikus mintázat az átgondolt vállrendszerrel kiváló kezelhetőséget biztosít minden típusú felületen.

GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3

A Goodyear aszimmetrikus abroncsainak modellje, nagy sebességre és aszfaltos utakra tervezve. Száraz felületen nagyon kiszámíthatóan viselkedik. A puha gumi összetétele sok apró egyenetlenséget elnyel, távol tartja azokat a felfüggesztéstől. A puha oldalfalak miatt azonban nagy a defektek valószínűsége. Óvatosnak kell lennie a tócsákon való áthaladáskor és általában nedves útfelületen való haladáskor is: az abroncsok hajlamosak a vízen úszásra, és meglehetősen gyorsan felúsznak.

HANKOOK VENTUS ST

Abroncs nagy sebességekhez és gyors gyorsulásokhoz. A V-alakú mintázat jó kezelhetőséget biztosít száraz aszfalton, és gyorsan elvezeti a vizet. A megerősített zsinór növeli a kanyarstabilitást, és megakadályozza az oldalfal behajtását.
A kialakítás nagyon nagy sűrűségű gumit használ, ami pozitív hatással van az élettartamra.

HANKOOK DYNAPRO HP2 RA33

A gumiösszetétel lehetővé teszi, hogy az abroncsok sikeresen ellenálljanak a kisebb ütéseknek és egyéb útfelületi hibáknak. A versenytársakéval megegyező zajszint. Ez befolyásolja. Jól tolerálják a vízi eljárásokat és ellenállnak az aquaplaningnak. Az erős oldalfalnak köszönhetően magabiztosan csökkentheti a nyomást és simább futást érhet el.

MAXXIS S-PRO

Jó alternatíva a híres márkák drága modelljeihez. Aszimmetrikus mintázattal rendelkeznek, amely stabil kezelhetőséget biztosít száraz aszfalton és nedves felületen egyaránt. Nagy sebességű autókhoz tervezték - V sebességindex (240 km/h-ig). A központi hornyok úgy vannak kialakítva, hogy ellenálljanak az oldalirányú terhelések hatására bekövetkező deformációnak – ez pozitív hatással van a kanyarodásra.

KUMHO CRUGEN HP91

Ezt a modellt prémium SUV-okhoz tervezték. Jól tűri a begörcsölést. Ráadásul az aszfaltkötések nem jutnak át a testre, hanem maga a gumiabroncs nyeli el őket. A hiányosságok között szerepel a problémás egyensúlyozás. Igaz, a kereskedők szerint a bejáratás után a kiegyenlítő súlyok tömege 50-80 g-ra csökken jó ár-érték arány egy nem túl ismert gyártónak köszönhetően.

KUMHO SOLUS KL21

Megkülönböztető jellemzői az alacsony zajszint, a hatékonyság és a kopásállóság. A gumi speciális összetétele lehetővé teszi, hogy mínusz 10 fokos hőmérsékleten mozogjon, a gumi nem keményedik meg, és megtartja a tapadási tulajdonságait az úton. Nagy sebességnél hajlamos a vízi siklásra. Az aszfalton kívül gyorsan kimosódik, és elveszíti öntisztító képességét. Fél a keréknyomoktól az úton, és nagy sebességnél ébernek kell lennie.

MICHELIN KERESZTKLÍMÁT

Az egyik igazán négyévszakos abroncs, amely száraz aszfalton és csúszós felületen egyaránt jól kezelhető. A gumiösszetétel lehetővé teszi a biztonságos vezetést bármilyen hőmérsékleten - mínusz 25 és plusz 35 között. Ennek a modellnek a különlegessége az irányított futófelület-mintázat, amely hatékonyan vezeti el a vizet. Az abroncs kissé zajos, de összességében ésszerű kompromisszum a kezelhetőség és a kényelem között.

MICHELIN LATITUDE KERESZT

Gumiabroncsok, amelyek lehetővé teszik a SUV üzemeltetését a városon kívül. Jól viselkednek nedves füvön és homokos felületen. Aszfalton stabilak, utakban viszont állandó kormányzást igényelnek. Már 60 km/h-nál kezdenek zajt kelteni, így nem valószínű, hogy tisztán városi használatra alkalmasak. Az aszfalt és az országutak legjobb aránya 70/30 lenne.

NITTO NT420S

Ezen abroncsok futófelületi blokkjait úgy tervezték meg, hogy maximalizálják az úttal való érintkezést. Ez a megoldás javítja a manőverezhetőséget és a stabilitást nagy sebességnél. Agresszív kialakításuknak köszönhetően SUV-ja kiemelkedik a tömegből. Nem valószínű, hogy alkalmasak csúszós típusú felületekre (agyag, nedves fű) - a kanyarokban való megcsúszás meglehetősen korán, bár előre láthatóan jelentkezik.

NITTO NT421Q

Úgy tűnik, hogy a japán mérnökök sok erőfeszítést tettek ezen abroncsok mintájának megtervezésére. A vizet a futófelületen kívülről eltávolító barázdák speciális rendszerének köszönhetően javul az irányíthatóság nedves felületen, és csökken a zajszint vezetés közben. A mintázat aszimmetrikus, maximalizálja a tapadási és fékezési jellemzőket az aszfalton. A szabványos méretek széles választéka lehetővé teszi, hogy az NT421-et szinte bármilyen autóra telepítse.

NOKIAN HAKKA FEKETE SUV

Gumiabroncsok a biztonságos vezetéshez nagy sebességgel és maximális gyorsulással. A megerősített oldalfal véd a szúrások és vágások ellen. A keret aramid szálakat használ, amelyek növelik a gumi szakadásállóságát. A SilentGroove kialakítás csökkenti a gumiabroncs hőmérsékletét és megakadályozza a zümmögést. A Hakka Black SUV-k jól ellenállnak az aquaplaningnak a vállterületeken található kiterjedt barázdahálózatnak köszönhetően.

NOKIAN HAKKA BLUE SUV

Az átlós hornyok rendszere csökkenti a féktávot nedves felületen, és felelős a gép viselkedésének stabilitásáért és kiszámíthatóságáért nagy sebességnél. A gumiabroncs anyaga erősítő elemek felhasználásával készül. Ez növeli a kopásállóságot és fenntartja a kiváló tapadást száraz aszfalton. A zsinór aramid szálakkal van megerősítve - a legjobb Nokian hagyományok szerint.

NEXEN ROADIAN HP

Ár-érték arányban az egyik legjobb abroncs. Jól ellenáll a vízi siklásnak, gumi összetételének köszönhetően pedig tompítja a kisebb egyenetlenségeket. Csak meleg évszakban és kemény felületeken ajánlott használni, mivel a tapadás gyorsan romlik a hőmérséklet csökkenésével. Még enyhe terepen is a futófelület gyorsan kimosódik. Az előnyök közé tartozik a kopásállóság és a jó zajszint.

NEXEN NFERA RU1

Jól kiépített vízelvezető rendszerrel rendelkeznek, ami késlelteti az aquaplaning kezdetét. Elég zajos, de ezt az autópályán való stabilitás és a jó fékezési tulajdonságok ellensúlyozzák. Éles kanyarokban a puha oldalfalak miatt gurulás is lehet. Könnyen egyensúlyozható és jó sima futást biztosít.

NEXEN ROADIAN HTX RH5

A futófelület mintázata markáns hosszanti barázdákkal rendelkezik, amelyeknek köszönhetően a jármű nagy sebességnél is stabil marad. Gyakorlatilag nincsenek oldalfülek, ezért óvatosan kell lelépni az aszfaltról. Csendes. Nedves úton stabil az átgondolt vízelvezető rendszernek köszönhetően. Az abroncsváz megerősített, így az oldalfal nem gyűrődik le nagy sebességű kanyarokban.

NOKIAN ROTIIVA HT

Mérlegek minimális kiegyensúlyozó súlyok használatával (akár 5 g kerekenként). Közepes sebességnél stabilan viselkedik aszfalton. Nem ad zajt. Kemény felületről lehajtáskor gyorsan kimosódik és elveszíti tapadási tulajdonságait, de az alapozón kiszámíthatóan viselkedik. A keresztirányú hornyok nagy száma javítja a gép viselkedését az aktív manőverezés során. A víz nagyon gyorsan lefolyik a futófelületről, így a csúszós felületen a lehető leghatékonyabb a fékezés.

NOKIAN NORDMAN S SUV

Jól bírják csúszós felületen, és befutás után sokkal kevésbé zajosak. Gyakran problémáik vannak az egyensúlyozással (akár 100–150 g terhelés minden keréken). Sőt, először érdemes 500–1000 km-enként ellenőrizni a kiegyensúlyozást. A nagyszámú lamellának és hornynak köszönhetően jól öntisztul mind a víztől, mind a szennyeződéstől, mind a nedves homoktól. Megerősített kábellel rendelkeznek, és elsősorban teljes méretű SUV-okhoz készültek.

PIRELLI PZERO

Kényelmes gumiabroncsok, amelyek nem okoznak zavaró zajt 110 km/h sebességig. A zaj tovább fokozódik egy kicsit, de továbbra is az ésszerűség határain belül marad. Nagy sebességű prémium SUV-okhoz tervezték. Kiváló fékezési tulajdonságokkal rendelkeznek, a vázkialakítási jellemzők pedig egyenletes kopást biztosítanak. Megkülönböztető jellemzője a megerősített oldalfal, amely megvédi a drága gumiabroncsot a rossz minőségű útfelületeken történő sérülésektől.

PIRELLI SCORPION ZERO ASIMMETRICO

Meglehetősen kemény gumik, kiszámítható viselkedéssel még havas felületen is. Kis terhelésekkel kiegyensúlyozott, nagy sebességnél is jól tartja az utat. Jól kanyarodik és viszonylag kopásálló. Hátránya, hogy elég zajos, ami különösen a rossz hangszigetelésű autókon szembetűnő. Nem jól tűri a begörcsölést. A kivitelezés kiváló, a gyártási hibák aránya minimális.

ROADSTONE ROADIAN HT

Tökéletes azok számára, akik gyakran utaznak városon kívül: a futófelület szilárdsága és tapadási tulajdonságai elegendőek bármilyen földúton való közlekedéshez. Sárban gyorsan kimosódik, de aszfalton jól tartja az irányt, és váltakozik. Kicsit zajos a versenytársakhoz képest. Jó ár-érték arány gyári gumik cseréjéhez. Városi akadályokon való áthajtáskor fennáll az oldalfal sérülésének lehetősége, különösen, ha nem derékszögben vezet.

ROADSTONE ROADIAN HP

Nem rossz lehetőség azok számára, akik időről időre elhagyják a betondzsungelt. Állítólag egész évszakban használható, de inkább nyári használatra alkalmas. Gyakorlatilag nem ad zajt az aszfalton, és sebességnél is jól tartja az utat. Földúton jól tisztítja magát és megőrzi tapadási tulajdonságait. A kopásállóság kiváló – három évszakot is gond nélkül kibír. Az oldalak strapabíró anyagból készültek, ami lehetővé teszi, hogy a járdaszegélyek közelében parkolhasson sérülésveszély nélkül.

ROADSTONE NFERA RU5

Jó választás városi használatra, ritka földútra való kirándulásokhoz. A puha gumi összetételnek köszönhetően a gumik a legtöbb apró egyenetlenséget kisimítják. Hasonló menettulajdonságokkal kevesebbe kerül, mint európai társai. Nagy sebességnél jól tartja az utat anélkül, hogy gyakori kormányzást igényelne. Indonézia mellett Kínában is gyártják, ezért ajánlott odafigyelni a gyártói címkézésre.

YOKOHAMA GEOLANDAR H/T G056

Viszonylag csendes abroncsmodell, amely száraz és nedves felületen egyaránt jól kezelhető. Kezdetben az észak-amerikai piacra fejlesztették, de később Európában is megkezdődött az értékesítés. A futófelület kialakításának különlegessége a nagyszámú lamellák, amelyek megbízható tapadást biztosítanak az útfelületen.

YOKOHAMA PARADA SPEC-X

Nagy sebességű SUV-okhoz ajánlott. Gyorsulás közben stabil, könnyen tűri a nyomvályúsodást. Az egyik jellemző, hogy az oldalfal nem a legerősebb, nagy a valószínűsége annak, hogy a gondatlan parkolás során megsérül. A puha gumi összetétel lehetővé teszi a kisebb út egyenetlenségek kisimítását. Gyors kanyarokban enyhe nyikorogással lép be, de kitartóan tartja az autót a pályán.

TOYO PROXEK ST3

Kiváló választás városi használatra: jól tartják az utat és jól kezelhetők. Kiegyensúlyozott minimális terhelésekkel, ami befolyásolja a stabilitást
nagy sebességnél. Saját eredeti hangjuk van az aszfalton való vezetés során - nem zümmögést, hanem suhogó hangot adnak ki. Hagyományosan a japán gumi megnövelte a kopásállóságot. Az oldalfalak nem különösebben puhák, és megóvják az abroncsot a véletlen sérülésektől.

A crossover nyári gumikra valamivel kevesebb követelmény van, mint a téli gumikra. Persze: nincs csúszós út, nincs homok-hó rendetlenség, sőt, autópályán autózni élvezet. De mégis, más típusú autókhoz képest a crossovereknek gondosabb gumiválasztásra van szükségük. Elemezzük a legnépszerűbb crossover gumiabroncsokat, bemutatunk néhány érdekességet, és természetesen elmondjuk, hogy melyik crossover „cipő” gyártója felel meg a velük szemben támasztott elvárásoknak.

A különbség a crossover nyári gumik között. Mire érdemes odafigyelni a választásukkor?

Az ilyen típusú autók nyári gumijainknak rendelkezniük kell:

• Kiváló kezelhetőség különböző típusú felületeken.
• Alacsony zaj
• Ellenáll az oldalra húzásnak szokatlan helyzetekben, például egy öntözött útszakaszon.
• Kiváló minőségű mintázat és gumisűrűség.
• Gördülési ellenállás
• Maximális hatékony fékezés
• Ellenáll a nagy sebességnek.
• Kopásállóság.

Természetesen ez nem egy teljes lista a kritériumokról, amelyeket egyszerűen figyelembe kell venni ahhoz, hogy az utazás lágy és magabiztos legyen. Ne feledje, nem minden olcsó, crossover nyári gumija érdemli meg az autósok figyelmét. Próbáljon meg figyelni azokra a gumiabroncs-gyártókra, amelyeket a tulajdonosok ellenőriztek. Nagyon fontos, hogy az Ön biztonsága, a jármű irányíthatósága és erős tapadása ne sérüljön az alacsony minőségű abroncsok miatt.

Mely gumiabroncsgyártók és konkrét modellek alkalmasak crossoverre?

A legérdekesebb modelleket a német cég mutatja be Kontinentális. Igazán praktikus és kényelmes gumiabroncsokkal rendelkeznek, amelyek még enyhe túlterhelést is bírnak. Javasoljuk, hogy figyeljen a ContiCrossContact LX2-re és „testvéreire” – 15-18 mm-es ContiCrossContact AT.

Ez utóbbiak furcsa kétirányú mintázattal rendelkeznek, szimmetrikusak, három hosszanti tömbbordával. Ezen kívül van néhány nyitott zóna, és ennek eredményeként a gumik a legjobb tapadást biztosítják bármilyen típusú felületen. A bordákban lévő önzáró hevederek érdeme a futófelület fokozott merevsége. Tehát ennek a modellnek nem lesz problémája a tengelykapcsolóval. A Continental conticrosscontact lx2 vélemények szinte mindig pozitívak. A tulajdonosokat csak az ár zavarja meg, de a minőségi termékért külön kell fizetni.

Az autótulajdonosok a Pirelli Cinturato gyártót is kedvelik. Környezetbarátsága és tartóssága különbözteti meg mindenkitől. Megvan a jó sima utazáshoz szükséges alapkészlet. Gumi, ami nem lesz olyan próbája a természetnek, mint a hagyományosak, és nagyon rugalmas árfekvés. Igen, a Pirellinek minden esélye megvan arra, hogy a crossover-tulajdonosok új kedvencévé váljon. Mérete 14-16 hüvelyk. A minta és a jellemzők meglehetősen szabványosak, de a Pirelli hatalmas előnnyel rendelkezik a többi gumiabroncs-gyártó céggel szemben. Hiszen a Pirelli volt az, amelyik eleget tudott tenni az Európai Unió irányelveinek az új gumiabroncs-jelölésekre és a környezetvédelmi követelményekre vonatkozóan. Ezért kerültek a BMW autók eredeti felszerelésébe. Tehát ez a gyártó egyértelműen megérdemli a crossover tulajdonosok figyelmét.

A Pirelli cinturato p7 gumiabroncsokról szóló vélemények egyértelműek: tökéletesen tartják a vonalat nedves aszfalton és nagy sebességnél is. Csak egy probléma van - a terepjáró teljesítmény. A nyomban az autó elkalandozik, ezért jobb, ha nem hagyja el az utat. Ami a kopásállóságot illeti, ez a szerencsén múlik: van, aki négy szezonig használja, míg mások már egy szezon után csalódnak.

Hogyan válasszunk nyári gumit egy autóhoz: mire kell figyelni

Próbáljon olyan modelleket keresni, amelyek biztonságosnak, praktikusnak és alacsony kopásállóságúnak mondhatók. A legjobb, ha kifejezetten az autójához ajánlott gumiabroncsokat választja. Hogy pontosan melyek, az az autógyártó honlapján található. Ne felejtse el odafigyelni:

• Kopásállósági százalék