BMW X5 (e70) A BMW konszern 2007 óta gyártott autója. Pontosabban, ez a modell második generációja, amelyet 2013-ig gyártottak, majd 2010-ben átszabták. A BMW X5 a BMW X5-höz hasonlóan a gazdag polgárokat célozta meg, akik értékelik az erőt, a kényelmet, a terepjáró képességeket, a kifogástalan kezelhetőséget és a márka presztízsét egy crossoverben. Ezt a SUV-t 2006-ban mutatták be a Párizsi Autószalonon, míg átalakított változatát a 2010-es Genfi Nemzetközi Autószalonon mutatták be.
Műszaki adatok BMW X5 (e70)
| Alapadatok | |
| Gyártó | |
| Gyártási évek | 2007-2013 |
| Osztály | Crossover |
| Testtípus | 5 ajtós SUV |
| Elrendezés | első motor Összkerékhajtás |
| Tömeg-dimenziós | |
| Hossz | 4850 mm |
| Szélesség | 1933 mm |
| Magasság | 1766 mm |
| Tengelytávolság | 2933 mm |
| Felmentés | 212 mm |
| Jellemzők | |
| Motor | Benzin L6 3.0i Benzin L6 3.0i TT Benzines v8 4.4i Benzines v8 4.8i Dízel L6 3.0d |
| Terjedés | 6-st. mechanikus Steptronic 8-st. automata ZF 8LE |
Külső
2007-2010
Általánosságban elmondható, hogy a BMW X5 (e70) stílusa változatlan marad, de a megjelenésben van néhány változás. Az autó méretei észrevehetően nőttek - önmagában a hossza 200 mm-rel nőtt - most 4850 mm. Szinte az összes karosszéria panelt cserélték.
A jellegzetes „orrlyukakkal” ellátott motorháztető más formát kapott, a fej optikájának vonalai simábbak lettek. Az első lökhárító észrevehetően megváltozott - konfigurációjában metamorfózisok történtek, a ködlámpák (még mindig kerek) ülései eltérőek lettek, és dekoratív dugókat helyeztek el a légbeömlő oldalain.
A profilban is elég változás történt - a crossover alakja észrevehetően felfújtabbnak bizonyult, különösen a kerékívek, ami azonnal erőt és komolyságot adott neki. A korábbiakhoz hasonlóan az ajtók tetején és a hátsó szárnyon is egyenes vonal húzódott, de most konkávról domborúra változott. A tat is sokkal kifejezőbb és szilárdabb lett. Mellesleg, az ilyen vonzó formák nemcsak a szemet gyönyörködtették, hanem rekord aerodinamikai légellenállást is biztosítottak a szegmensben - Cx 0,33!
Restyling (2010-2013)
2010-ben nehéz dolguk volt a tervezőknek, mert megérett az idő egy újabb arculatváltásra. Szükség volt tehát egy olyan autóra, amelyik már jól fogyott, még jobbá tenni. És sikerült nekik! Azonnal világossá vált, hogy nagy változásokra nem kell számítani – csak finomhangolásra volt szükség. És a tervezők keze nem remegett!
Az első lökhárító kontúrja ismét megváltozott, új légbeömlőt kapott, a hűtőrácsot pedig enyhén retusálták. Az optika nemcsak konfigurációját változtatta meg, hanem LED-eket is kapott, és a hátsó lámpákat is átformálták. Ennek eredményeként az autó még vonzóbbá, szilárdabbá és agresszívebbé vált, anélkül, hogy elveszítette volna veleszületett nemességét!
A színpalettán ráadásul egy barna színvilág is megjelent, a megjelenés pedig új kerekekkel frissült.
Motorok
2007-2010
A BMW X5 (e70) három erőforrást kínáltak. Az alapmotor egy 3 literes, 6 hengeres soros benzinmotor volt - N52B30. Teljesítménye 272 LE volt. s., aminek köszönhetően a nehéz crossovert már 8,3 másodperc alatt tudta 100 km/h-ra gyorsítani.
De a legaktívabb, született vezetők számára az autót 4,8 literes V8 - N62B48-al szerelték fel, amelynek teljesítménye elérte a 355 LE-t. Val vel. Ilyen erőforrással a motorháztető alatt a BMW szinte bármelyik modellel felvehetné a versenyt. Szerencsére százra gyorsulás mindössze 6,5 másodperc alatt. megengedte. Ami a maximális sebességet illeti, a crossover elérheti a 240 km/órát.
A benzinmotorok mellett volt turbódízel is – azoknak, akik a gazdaságosabb és kimért vezetést szeretik. Teljesítményében azonban nem volt rosszabb, mint benzines társa - 286 LE. Val vel.! Az ilyen mutatók lehetővé váltak a 2 turbófeltöltő jelenlétének köszönhetően a motor kialakításában.
Restyling (2010-2013)
Ebben az esetben a BMW X5 (e70) összes erőforrásának teljesítménye, dinamikája és környezetbarátsága megnőtt. Most paritás volt a benzin- és dízelmotorok között - egyenként 2 darab. De ha az utóbbit csak módosították, az előbbi gyökeresen megváltozott.
Fénykép: BMW x5 (e70) karosszériakészlettel a HAMANN-tól
Az alapmotor a 3 literes N55B30 benzinmotor volt (xDrive35i konfiguráció), soros 6 hengeres kialakítással és turbófeltöltővel. Teljesítménye 306 LE-re nőtt. s., ami már akkor is kiváló mutató volt. De a zászlóshajó 4,4 literes benzines egység (xDrive50i felszereltségi szint), amely a 4,8 literes motor helyét vette át, sokkal termelékenyebbnek bizonyult. Ez a nemes V8-as, állítható dupla turbófeltöltővel, már 407 LE-t fejlesztett ki. Val vel.
A dízelmotorok 6 hengeres egységek voltak. A gyengébb a 3 literes N57D30OL (xDrive30d berendezés) volt, 245 LE teljesítménnyel. s., míg erősebb „testvére” N57D30TOP (xDrive40d felszerelés), szintén 3 literes térfogattal már 306 LE-t produkált. Val vel.
Figyelemre méltó, hogy az újratervezés miatt a vonal összes erőforrását az Euro-5 környezetvédelmi szabványokhoz szabták.
ellenőrző pont 2007-2010
A második generáció megjelenése után a tervezők és a marketingesek úgy döntöttek, hogy eltávolodnak a hagyományoktól, és nem hagytak helyet a kézi sebességváltónak a crossoveren - a BMW X5 (e70) csak automata sebességváltókat szereltek fel. Kezdetben a SUV-t 6 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel.
Restyling (2010-2013)
De a modernizáció során ezt az „automatát” egy technológiailag sokkal fejlettebb ZF sebességváltóra cserélték - egy 8 sebességes. A fokozatok számának növelése mellett ezt az AT-t új nyomatékátalakítóval szerelték fel, megnövelt áttételi skálával és csökkentett kapcsolási veszteséggel.
Alváz és kormánymű
Fénykép: BMW X5 M (e70) a G-Powertől
2007-2010
Ami az alváz elrendezését illeti, ugyanaz marad - ez egy teljesen független, többlengőkaros felfüggesztés, állandó összkerékhajtással és hidraulikus szervokormánnyal. Az egyéb újítások mellett a BMW X5 (e70) Active Steering technológiával (aktív kormányzási rendszer) volt felszerelve. Ő volt a felelős a hajtás (kormányzás) áttételének megváltoztatásáért, és az a vezetési körülményektől függően változott. Különösen a szűk parkolókban mutatkozott meg, lehetővé téve a finom manőverezést anélkül, hogy elkapná a kormányt. Ez lehetővé tette a precíz kezelhetőség és a magas szintű manőverezhetőség garantálását. Korábban is használták, de 2010-ig csak kupékkal és szedánokkal szerelték fel.
Elektronikát is telepítettek a meredek lejtő megmászásának megkezdéséhez. A fékmechanizmusok külön tárgyalást érdemelnek - automatikus tisztító funkcióval rendelkeztek a nedvességtől, amelynek behatolása nedves időben elkerülhetetlen. Így a rendszer azonnal felkészül a vészfékezés megkezdésére, amint a vezető hirtelen leveszi a lábát a gázpedálról. Ugyanakkor a fékmechanizmusok túlmelegedése esetén az autó automatikusan további erőt fejt ki fékezés közben.
Restyling (2010-2013)
A frissítés során a mérnökök igyekeztek szinte az összes legújabb fejlesztésüket beépíteni a BMW X5 (e70) dizájnjába. Az „AdaptiveDrive” technológia, amelyet a szegmensben először használtak crossoveren, igazi szenzációt keltett. Egy komplexumban egyesíti az összes aktív futómű-alkatrészt - elektronikusan vezérelt bukókereteket és aktív lengéscsillapítókat a merevség változtatására szolgáló funkcióval.
Ez a megközelítés gyakorlatilag kiküszöbölte a kanyarodást és a hullámok felhalmozódását, mivel az elektronika folyamatosan elemzi a helyzetet és vízszintbe állítja a karosszériát.
belső
A belső térben is sok változás történt. A legfontosabb, hogy sokkal nagyobb lett! És a mérnököknek sikerült okosan használni ezt a változást - a második sor sokkal tágasabb, ráadásul lehetővé vált a 3. üléssor megrendelése, bár ez csak gyermekek számára alkalmas. Egy ilyen lépés azonban családi autóvá teszi a terepjárót.
Megváltozott a műszerfal, a műszerfal körvonala és a középkonzol. Az ülések nem kevésbé kényelmesek, de az ergonómia sokkal jobban átgondolt, mint elődje. Az opciók vezérléséhez szükséges összes gomb és tárcsavezérlő sokkal jobb helyen található, kényelmesebb a használatuk, és a dobozválasztó sem fedi át őket. A csomagtartó tisztességes - 620-1750 liter hasznos térfogat.
Lehetőségek
Érdemes megjegyezni, hogy a crossover teljesen felszerelt elektronikával. 2 kamera van - elöl és hátul, parkoló érzékelőkkel kiegészítve. Van egy Head-Up kijelző is, amely az adatokat közvetlenül a szélvédőre vetíti. Az újratervezés után az iDrive vezérlőrendszert továbbfejlesztették, amelynek köszönhetően használhatja az audio-video berendezéseket, a navigációt és az összes elektronikus segédrendszert.
Opcióként 8,8 hüvelykes kijelző, DVD Entertainment, panorámatető, 4 zónás klímaberendezés, szellőző ülések és fűtött kormány volt elérhető.
A hátsó lámpáknál karbantartást kell végezni, mert a tömítések gyakran szivároghatnak. És ez a probléma oxidációt, sőt korróziót is okozhat az elektromos szerződésekben a teljes táblán. Egy új zseblámpa körülbelül 4 ezer rubelbe kerül. Az elülső optikai lámpák sem ideálisak, megrepedhet az üveg. A nedvesség a repedéseken keresztül a könnyebb tömbökbe jut. Maga a reflektor gyakori használat során zavarossá válik és elhalványul.
A kézifék-egység szoftverhibákat is kaphat. Ilyen probléma esetén a rögzítőfék szükséges, ami nagyban befolyásolja a további munkát. A nem új egység ára közel 10 ezer rubel lesz, a sofőr további 8 ezer rubelt fizet a javításért. A kereskedők számára a teljes munka 30-35 ezer rubelbe kerül. A CIC BMW X5 E70 meglehetősen hosszadalmas cserét igényel.
A fűtött ülések néha rövidzárlatot okoznak, és a vezetőülés párnája gyakran megég.
A klímaberendezés ritkán hibásodik meg. A rendszer csak a terminál teljes visszaállítása után kezd el működni. A műanyag válaszfal mérete megváltozik, és a kis szűrő teste is deformálódik. Ezen változtatások után nedvesség kerül a csappantyúhajtás érintkezőire. Ezután az érintkezők fokozatos oxidációja következik be, és a lengéscsillapítók irányítása elveszik. Ha a felhasználó időben megtisztítja az érintkezőket, a meghajtó működése nagyon gyorsan visszaáll az előző szintre. A kereskedőknél a meghajtó cseréje körülbelül 3-4 ezer rubelbe kerül.
Az akkumulátor élettartama nagyban befolyásolja az elektronika egészségét. Néha gyakori fogyasztás mellett néhány használat is elegendő a teljes lemerüléshez. Fagy esetén a rossz következmények nem tartanak sokáig. A kereskedők legújabb akkumulátora legfeljebb 25 ezer rubelbe kerül, az üzletekben pedig akár 8 ezer rubel árat is találhat. Az új akkumulátor regisztrációja nagyon fontos a stabil töltés érdekében. A kereskedőknél történő regisztráció költsége jelenleg körülbelül 4 ezer rubel, míg más szolgáltatások 1000 rubelért kínálnak szolgáltatásokat.
Sajátosságok
Nézzük meg közelebbről a BMW X5 E70 műszaki jellemzőit. Az 5 ajtós és változtatható ülésekkel rendelkező SUV-t a 2007-es BMW X5 E70-ben kezdték gyártani, és 2010-ig gyártották. A motor 235 lóerős 4000-es fordulaton, de a nyomaték itt 520 Nm 2750-es fordulaton. Turbófeltöltést használnak, a motor hosszirányban elöl található. A hengerek L6-os mintában vannak elrendezve, ami segíti a közvetlen befecskendezés helyes és pontos működését. A felső szelepek két vezérműtengelyesek, és hengerenként 4 szelep van. Az összkerékhajtás mindig üzemképes, a sebességváltó pedig automata szerkezetű és 6 fokozatú. Az első felfüggesztés kettős lengőkarral rendelkezik, amely keresztirányban helyezkedik el, és maga is független. A hátsóban sok kar és egy stabilizátor található az oldalsó stabilitás érdekében csavar alakú rugóval. Az első és a hátsó fékek is szellőző tárcsák. Az autó 8,3 másodperc alatt gyorsul 100 kilométer/órás sebességre, maximális sebessége pedig 210 kilométer/óra.
Kézi sebességváltóval városi körülmények között a BMW X5 E70 üzemanyag-fogyasztása 11,3 liter/100 kilométer lesz, vegyes területeken ez az érték 8,7-re, autópályán pedig teljesen 7,3 literre csökken 100 kilométerenként. Az autó hossza 4,854 méter, szélessége 1,933 méter, magassága 1,776 méter. A hasmagasság 212 milliméter. A tengelytáv 2,933 méter, az első nyomtáv 1,644 méter, a hátsó nyomtáv 1,65 méter. A berendezés fő tömegét 2180 kilogrammnak tekintik. A csomagtartó 620 literes, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 1750 literre alakul. Az üzemanyagtartály 85 literes.
Lehetőségek
Azt gondolhatnánk, hogy a dizájn mit sem változott a korábbi modellekhez képest, de ez egyáltalán nem így van. A motorok persze maradnak, az összkerékhajtás sem tűnt el, az elrendezést és a teljesítményt pedig teljesen nehéz megkülönböztetni az új modellben.
Néhány felszereltségi szint azonban továbbra is változásokat mutat a belső és a külső térben. Az autó mérete megnövekedett, és új, modern dizájnt kapott, majdnem teljes harmadik üléssorral. A fejlesztők sok erőfeszítést tettek a kezelhetőség javítására és az új turbófeltöltős motorok fejlesztésére. A kezelhetőség az egyik legjobbnak mondható ebben az osztályban, és a jelenlegi konfigurációban még jobb lett. A kerekek és a gumik mérete is gyakorlatilag változatlan maradt.
A súlypont sokkal magasabb lett, és a tömeg nem befolyásolta a fő paramétereket. A felfüggesztést néha kissé merevnek írják le, és gyakori vezetésnél előfordul, hogy felborul, de ezek a problémák nem árnyékolhatják be az autó jó benyomását. A SUV főbb tulajdonságai kissé elvesztek az új konfigurációban, de a hasmagasság változatlan marad. Alul azonban rengeteg aerodinamikai elem található, ami nagyon rossz hatással lesz az autó állapotára terepen. Az első tengely meghajtó tengelykapcsolója gyakran blokkol, de az autó gyakran elakad. Mindez a 18 vagy 19 hüvelykes abroncsoknak köszönhető, amelyek jobban használhatók aszfaltfelületeken. A BMW X5 E70 chiptuningját meglehetősen gyakran végzik.
A kényelmi csomag kiváló építési minőséget, valamint új, iDrive-val ellátott multimédiás rendszert mutat. Tökéletesen illeszkedik az alvázba. Egy univerzális autót sem szabad leárazni. 7 személy vagy nagy rakomány könnyedén elfér a járműben. A presztízs, a kényelem és a gyorsaság nem csorbul, ami segít egyes ügyfeleknek ezt a modellt választani.
2010-ben új konfigurációt adtak ki, amely friss turbómotorokat tartalmazott. 2011-ben pedig a benzinmotoroknál a BMW X5 E70 3.0d 8 fokozatú automata sebességváltójába integrálták. A 3 literes motor szinte az erőegységek korábbi eredményeit mutatta. A motorok rugalmassága nagyot javult, a résekben és az instabil helyzetekben a dinamika a legmagasabb szinten volt.
Kinézet
Az ablakok közelében gyakran foltok jelenhetnek meg, és a szegély felhősödése nem válik a vezetők kezére, mert romlik a kilátás. A modern szegélyeket készletben értékesítik, és körülbelül 70 ezer rubelbe kerülnek. És még ezeken az elemeken is gyorsan megjelenhetnek csíkok és pöttyök.
A fényszórómosó sapkát használ, amely nagy sebességgel leesik. A téli fagyok ahhoz vezetnek, hogy a mosófúvóka kinyomódik a lökhárítóból. És már meglehetősen nehéz visszatérni a kiindulási helyzetbe. A festék nélküli sapka körülbelül 900 rubelbe kerül, míg a fúvókák és kupakok készlete 2 ezer rubelbe kerül. Ez nem változtat a BMW X5 E70 méretein.
A panorámaablakok szétrepedhetnek, és az ilyen üvegek mozgatására szolgáló mechanizmus a leginkább alkalmatlan pillanatban elakadhat. A panorámát és a szélvédőket a vezetőnek folyamatosan ellenőriznie kell, nehogy eltömődött lefolyók és víz jelenjen meg az utastérben. Az ECU egység is megtelhet vízzel, ha a fékhenger alatti lefolyó is eltömődött. Mindez megfelelő ellenőrzés nélkül nagy költségekhez vezet, körülbelül 100 ezer rubelhez. A hátsó ablakban a mosógép kiszárítja a zsinórt és rontja annak rugalmasságát. Fagyos körülmények között a középkonzolon lévő csövek összeeshetnek. A bal hátsó sárvédő és a vezetőülés is veszélyben van. Leggyakrabban és praktikusabb a fővonalat olcsó analógokra cserélni.
A BMW X5 E70 a BMW népszerű crossoverének második generációja. A másodlagos piacon ez az autó jelenleg vezető szerepet tölt be Oroszországban a luxus crossoverek között. Bár az autó ára meglehetősen magas. Egy ilyen autó fenntartásának költsége magas, de milyen kényelem, vezetési érzelmek, kiváló dinamika, kezelhetőség és márka. Mindez megéri az elköltött pénzt.
A BMW X5 E70 folytatta elődje, E53 sikerét. Az E70 sokkal jobb lett: javult a kényelem, és jelentősen megváltozott a megjelenés. Az autó is kezdett üzemanyagot takarítani. A dízel konfigurációk városban csak 10-11 litert fogyasztanak, autópályán pedig 8-at. Ez egy nagy crossover, komoly erővel és kiváló dinamikával. Sokan álmodoznak erről az autóról, kortól és nemtől függetlenül. De az autónak van néhány árnyalata, amelyeket tanácsos figyelembe venni egy ilyen autó vásárlása előtt. A BMW X5 E70 átfestésen esett át, így az újratervezés előtti és utáni autók valóban különböznek egymástól.
Tervezés
Az autó eltér a normál verziótól, de valószínűleg azok, akik nem értenek az autókhoz, valószínűleg nem találják meg a különbséget. A többé-kevésbé hozzáértők megtalálják a különbséget. Általánosságban elmondható, hogy az autó eleje a motorháztetőn lévő mélyedésekkel tűnik ki, az autó optikája nem változott, továbbra is vannak keskeny fényszórók angyalszemekkel.
A hűtőrács is változatlan marad, két jellegzetes krómozott orrlyukkal. A meglehetősen masszív aerodinamikus lökhárító fenyegetően néz ki, ez az, ami vonz. Vannak hatalmas légbeömlők, amelyek hűtik a fékeket, és vannak olyan rácsok is, amelyek a hűtőhöz vezetik a levegőt.
Az autó profilja nem rendelkezik olyan erősen felfújt ívekkel, mint szeretnénk. Az autóban van egy mini díszléc, ami karosszériaszínre van festve, és a felső részen bélyegzővonal is található. Gyönyörűen néz ki az irányjelző ismétlő króm díszítéssel és a sorozat logójával.
Hátulról a BMW X5 M E70 crossover agresszívnak tűnik, nagy fényszórókkal, gyönyörű töltettel. A csomagtérfedél meglehetősen lenyűgöző méretű, és domborműves formái igazán kiegészítik a crossover kialakítását. Szintén a tetején található egy nagy spoiler, amely stopjel-ismétlővel van felszerelve. A csomagtartónak úgymond két fedele van, a felső nagy, az alsó kicsi. A lökhárító hátulján reflektorok és légbeömlők vannak, amelyek éppen ellenkezőleg, eltávolítják a forró levegőt a hátsó fékrendszerből. Van egy kis diffúzor és 4 kipufogócső, amelyek egyszerűen kiváló hangzást produkálnak.
A méretek kissé eltérnek a polgári változattól:
- hossz – 4851 mm;
- szélesség – 1994 mm;
- magasság – 1764 mm;
- tengelytáv – 2933 mm;
- hasmagasság - 180 mm.
Alapvető újítások és vezetőtámogató rendszer.
Az új E70 felszereltségének alapvető újításai közé tartozik a korábban BMW kupékon és szedánokon alkalmazott Active Steering, amely nagyobb manőverezhetőséget és irányíthatóságot tesz lehetővé. Ezenkívül ebben az osztályban először az „AdaptiveDrive” rendszer egyesíti az összes aktív felfüggesztési elemet (változtatható merevségű aktív lengéscsillapítók és elektronikusan vezérelt bukókeretek) egy egésszé. A számos érzékelőtől kapott információt a számítógép felméri a helyzetet, és biztosítja a test stabil helyzetét az út felett, megváltoztatva a szükséges jellemzőket. Így a tekercsek kanyarodáskor gyakorlatilag megszűnnek.
A biztonságot és kényelmet biztosító szolgáltatásokról, valamint a vezetőtámogató rendszerekről csak egyet mondhatunk – ezek sokszínűsége egyszerűen egyedülálló. A frissített modell oldalnézeti és sávjelölő rendszerekkel, sebességkorlátozás-jelzővel, tolatókamerával és Surround View rendszerrel, PDC-vel (parkolótávolság-szabályozás), adaptív kanyarmenettel, valamint automatikus tompított/távolsági fényszóróval, vetítési kijelző. Mint mindig, a bajor gyártó megőrizte a legmagasabb szintű biztonságot. Így a crossover alapfelszereltsége tartalmazza az abroncs defektjelzőit, a biztonságos lefutású abroncsokat és az adaptív féklámpákat. Az autó ISOFIX rögzítési pontokkal is rendelkezik, amelyeket gyermekülés (hátsó) felszerelésére terveztek, aktív fejtámlákkal (első ülések), 3 pontos automatikus biztonsági övekkel feszültségszabályozókkal, oldalsó és első légzsákokkal, beleértve az oldallégzsákokat a fej védelmére. 
Szalon
A karosszéria csodálatos megjelenésű, szorosan és drágán van felépítve. Drága – ez nem csak a festés minőségéről és a felhasznált anyagokról szól, hanem az alkatrészek és a munka áráról is. A sok drága díszítőelem, a panelek nagyon jó illeszkedése, a gyönyörű kialakítás, mint az első sárvédők, amelyek lökhárítóvá alakulnak, nagymértékben megnövelik a javítás költségeit, ha az autó érintkezik a környező durva valósággal.
Az autó alján egy csomó műanyag elem található, amelyek könnyen eltörnek, amikor terepen és viharszegélyeken próbálnak hancúrozni. Nem kell a korróziót keresni, ellentétben a Mercedes versenyzőivel, a bajorok jól járnak ezzel ebben a korban.
Még a törött példányokon sem lesz nyilvánvaló jele a rossz minőségű karosszériajavításnak, felhólyagosodott festék formájában, szerencsére az első lökhárító és a sárvédők műanyagok. Meglepő módon még a parkolóérzékelőket is figyelembe véve rengeteg sérült autó van - egy ilyen alvázú családi autó nagy valószínűséggel provokálja a hozzá nem értő vezetőket, és még a hamis biztonság érzése is megbosszulja magát egy magas autóban. 
A súlyos, öregedéssel járó problémák közül csak az eltömődött szélvédő lefolyókat lehet említeni, a jobb oldali pedig nehezen tisztítható, fölötte pedig elektronikus vezérlőegységek találhatók. Azt is megfigyelheti, hogy felülről víz kerül a motorba a szivárgó motorháztető tömítések, a hátsó ajtózár kopogó hangja, valamint az elektromos hajtás meghibásodásának nagy valószínűsége, valamint a nyílászáró eltömődési hajlam miatt. A hátsó lámpák is elveszítik a tömítésüket - be vannak ragasztva az ajtónyílásba, a régebbi autókon pedig elveszítik a tömítést, a belsejében lévő ezüst betétek oxidálódnak, az elektronikai alkatrészek meghibásodnak. A motorháztető kábelei is veszélyben vannak - ha nincs kenés, és a mechanizmusok elakadnak, akkor passzív biztonsággal minden nagyon jó, az autó valóban túléli az utasokat a legsúlyosabb balesetekben. A helyreállítás költsége viszont megfizethetetlen lesz - csak a légzsákok száma több mint egy tucat, és természetesen senki sem gondoskodott a panelek cserélhetőségéről. Baleset után nem szabad ilyen autót venni, gyakorlatilag nincs esély a sikeres helyreállításra - az új alkatrészek nagyon drágák, a használtak pedig ritkák és sokba kerülnek.
A szalon és berendezései az évek során egyre jobban emlékeztetnek bennünket. A fa és karbon lapbetétek leszakadására sok a panasz, ez elég gyakori probléma az elő-restyling autóknál. A puha kilincsek fogyóeszközök, ha manikűrös nő vezeti az autót. De az ülések és a kormánykerék általában sokáig bírják, kivéve, ha az elektromos állítóhajtások meghibásodnak.
Dohányos autókon a vezetőoldali ablak nagy valószínűséggel csapódik, ajánlott a görgők cseréje és a belső tisztítás. Érdemes a bal oldalon lévő padlószőnyeg nedvességtartalmát is ellenőrizni. Ha a hátsó mosó víznyomása lecsökkent és a szőnyeg nedves, akkor nagy eséllyel megrepedt a hátsó ablak vízbevezető tömlője. Hullámos műanyagból készült, és a kábelköteggel együtt az autó hátuljába kerül. Általában a vezető lábánál vagy a hátsó ajtók mögött törik el, de a mosógépből kiáramló víz nemcsak a szőnyegeket nedvesíti át, hanem az elektromos érintkezőket is elárasztja. Ha felhalmozódik a csomagtartóban vagy az utastérben, akkor a közeljövőben gondokra kell számítani. 
Az FRM egység, amely az autó összes világítását vezérli, gyakran magától meghibásodik. Például előfordulhat, hogy az áramellátás kikapcsolása után egyszerűen „nem indul el”. Néha a firmware segít, néha egyszerű javítás. Gyakran ki kell cserélni egy újra.
A klímarendszer ventilátora szintén korántsem örökkévaló, öt év működés után meghibásodhat. Duzzadnak a fotokróm tükrök, és a külső tükrökben TopView rendszerű kamerák is vannak: elvesztik a tömítésüket, először zavarossá válik a kép, és ha nem élesztjük újra a kamerát, a mátrixérintkezők oxidációja miatt hamarosan teljesen meghibásodik. A belső problémák közé tartozik az ablaktörlők meghibásodása - motorja és sebességváltója őszintén szólva gyengén készült, gyakran levágva a sebességváltókat.
A multimédiás rendszerek meghibásodása külön kérdés: az iDrive frissítései már régóta a BMW-tulajdonosok különleges sportjává váltak. Itt vagy magának kell tisztában lennie a frissítésekkel és változásokkal, vagy egy megbízható szakemberre van szüksége. A navigáció frissítése vagy az FSC kódok „beszerzése” - mindez a modell speciális fórumain található. 
A BMW X5 teljes műszaki adatai az E70 karosszériában
| Paraméter | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Motor sorozat | M57 D30 | M57 D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| motor típusa | dízel | benzin | ||
| Az injekció típusa | közvetlen | megosztott | ||
| Feltöltés | Igen | Nem | ||
| Hengerek száma | 6 | 8 | ||
| Hengerelrendezés | Sorban | V alakú | ||
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | |||
| Térfogat, köb cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | |
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| Nyomaték, N*m (fordulat/percnél) | 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) |
| Terjedés | ||||
| Meghajtó egység | teljes | |||
| Terjedés | 6 automata sebességváltó | |||
| Felfüggesztés | ||||
| Első felfüggesztés típusa | független multi-link | |||
| Hátsó felfüggesztés típusa | független multi-link | |||
| Fékrendszer | ||||
| Első fékek | szellőző lemez | |||
| Hátsó fékek | szellőző lemez | |||
| Kormányzás | ||||
| Erősítő típusa | hidraulikus | |||
| Gumiabroncsok | ||||
| Gumiabroncs méret | 255/55 R18 | |||
| Lemezméret | 8,5 Jx18 | |||
| Üzemanyag | ||||
| Üzemanyagtípus | DT | AI-95 | ||
| Környezetvédelmi osztály | n/a | |||
| Tartály térfogata, l | 85 | |||
| Üzemanyag fogyasztás | ||||
| Városi ciklus, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Városon kívüli ciklus, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Kombinált ciklus, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| méretek | ||||
| ülések száma | 5 | |||
| Az ajtók száma | 5 | |||
| Hossz, mm | 4854 | |||
| Szélesség, mm | 1933 | |||
| Magasság, mm | 1766 | |||
| Tengelytáv, mm | 2933 | |||
| Első keréknyom, mm | 1644 | |||
| Hátsó keréknyom, mm | 1650 | |||
| Csomagtérfogat (min/max), l | 620/1750 | |||
| Szabadmagasság (magasság), mm | 212 | |||
| Súly | ||||
| Járdaszegély (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Teli, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dinamikus jellemzők | ||||
| Maximális sebesség, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
Ennek az autónak a legérdekesebb része a műszaki része. Ide egy kiváló motor van beépítve, ez egy 4,4 literes turbós V8-as. Ezt az egységet sok autóra telepítették. Általában 555 lóerőt és 680 egységnyi nyomatékot ad le. Ennek eredményeként egy ilyen autót 4,7 másodperc alatt lehetett százra gyorsítani, a maximális sebesség pedig 250 km/h-ra van korlátozva.
A sebességváltó tekintetében a helyzet a következő - a BMW X5M e70 automata 6 sebességes sebességváltóval van felszerelve. Az X-Drive rendszernek köszönhetően minden forgatónyomaték az összes kerékre átvitelre kerül. A fogyasztás természetesen magas - 19 liter csendes városi üzemmódban a városban, 11 liter autópályán.
Az autó felfüggesztése összetett, teljesen független, többlengőkaros. Az alváz természetesen merev egy crossoverhez, de a hagyományos sportlimuzinokhoz képest nagyon kényelmes. Tökéletesen kanyarodik az autóval, ami befolyásolja a sebességet.
Motorok
Az új BMW motorok nagyon kritikus helyeken használnak műanyagot. Ezenkívül a motorok, mint általában, nem szeretik a túlmelegedést, összetett vezérlőrendszerrel rendelkeznek, és az érzékelőknek is rendben kell lenniük. Sok gond lesz a motorral, főleg, ha nem tisztítja a hűtőt, és bízik a garanciában. A BMW egy olyan autó, amelyre vigyázni kell, és időnként be kell fektetni abba.
A 3 literes, 6 hengeres N52B30 motor egy meglehetősen jó motor, de magas hőmérsékleten működik, és az előírások szerint a karbantartási intervallum meglehetősen hosszú. És itt az olaj az előírások szerint Castrol, nem megfelelő minőségű, így már 3 év aktív használat után beragadnak a dugattyúgyűrűk, ami miatt olajfogyasztás jelentkezik. Az ilyen hülyeségek elkerülése érdekében jobb, ha jobb minőségű olajat töltünk, mint például a Motul vagy a Mobil, és 10 000, vagy még jobb esetben 7 000 km-enként cseréljük.
Ha az olajfogyasztás már elkezdődött, akkor csak a motor átépítésével vagy valamilyen kokszmentesítésével szabadulhat meg tőle. Egyes BMW-tulajdonosok hűtőtermosztátokat szerelnek fel az autóba, és javítják a ventilátorvezérlő rendszert is. Az ilyen fejlesztések megakadályozhatják az olajfogyasztást.
Ezen kívül vannak más problémás alkatrészek is - Valvetronic fojtószelep nélküli szívószelep, VANOS fázisváltók, olajszivattyú áramkörök. Vezérműláncok meglehetősen hosszú erőforrással, de 120 és 250 ezer km között változik. Ezért figyelnie kell őket, hogy ne nyúljanak rosszkor. Van egy erősebb V8-as motor is, 4,8 literes űrtartalommal - N62B48, az is sikeres, de ennek ellenére ugyanazok a gyenge pontjai, mint a V6-nak, csak a V8-as melegszik még jobban és 8 hengeres, így az In meghibásodás esetén több lesz a költség.
Ezen kívül a vezérműszíj kialakítása itt nem olyan sikeres - a középső görgő helyett egy hosszú lengéscsillapító található. Ezért a vezérműlánc élettartama itt körülbelül 100 000 km. Ezenkívül az üzemi hőmérséklet nem haladhatja meg a normát. Itt is érdemesebb megoldásokat találni a motor üzemi hőmérsékletének csökkentésére. És töltse fel jobb minőségű olajjal.
Az újratervezés után megjelentek a közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltős autók. Az N-szériás motorokkal kapcsolatos összes probléma továbbra is fennáll, de újak is megjelentek. Ez nem olyan egyszerű az injektorokkal, néha meghibásodnak. Vásárlás előtt mindenképpen érdemes megnézni a befecskendezőket, mert azok drágák, főleg V8-as motoroknál nehézkes a csere.
A Bosch üzemanyag-szivattyú is okozhat problémákat. Tehát több probléma van a közvetlen befecskendezéssel. De vannak előnyei is a közvetlen befecskendezéses motoroknak – kevésbé érzékenyek a detonációra és alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztásuk. De van itt egy turbina is, ami szintén gyakran meghibásodik. 
Elektromos
Idővel több elektromos probléma jelentkezik. A bukókeretek állíthatóak, van aktív kormányzás és adaptív fényszóró is. Általában sok az elektromosság, és mindenhol vannak elektromos szelepek, sebességváltók, villanymotorok, amelyek végül javítást vagy cserét igényelnek. Ezenkívül a sók és más kellemetlen dolgok miatt az alsó vagy a lökhárítók alatti vezetékek megromolhatnak. Ezenkívül a háttérvilágítás-érzékelőket, a fényszórókat és a fékeket felül kell vizsgálni. Egyszerre nem megy tönkre minden, aztán elromlik valami, aztán valami más. Általában ez a helyzet a jelentős korú és futásteljesítményű autóknál.
Fékek
A BMW X5 E70 fékrendszere egyszerűen kiváló, jó élettartammal rendelkezik, a betétek körülbelül 40 000 km-t, a tárcsák pedig 80 000 km-t bírnak. Nem volt probléma az ABS-sel vagy a csőrozsdával, ha valami történik a fékrendszerrel, azt könnyen és olcsón meg lehet javítani.
Felfüggesztés
Mind az első, mind a hátsó felfüggesztés elég sokáig bírja, különösen, ha nem kifejezetten kátyúkon és egyéb terepen hajtja az autót. A legtöbb autóban adaptív felfüggesztés, légrugózás a hátsó tengelyen és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók találhatók. Néha találhat sportfelfüggesztésű autót, nincs elektronikája. A karok és a csendes blokkok erősek, cseréjük nem kerül sok pénzbe. 100.000 km. Az első és a hátsó felfüggesztés könnyen szolgál.
De az elektronika és a pneumatika karbantartása meglehetősen költséges, de mindezen új technológiáknak köszönhetően egy 2 tonnás autó majdnem úgy vezet, mint egy sportautó. De idővel, amikor a szabványos felfüggesztés az elektronikájával meghibásodik, felszerelhet egy hagyományos felfüggesztést, egyszerűbb és olcsóbb lesz.
Kormányzás
Az autóban kétféle kormányzás létezik:
- A hagyományos fogasléces mechanizmus egyszerű és megbízható, állítható orsóval. Sokáig bírja, ritkán szivárog, sok év után kopogni kezd, az elektronika itt is sokáig bírja.
- Az adaptív vezérlés bonyolultabb mechanizmus, így a problémák gyorsabban jelennek meg itt. Maga a rack itt drága, a szervóhajtása pedig idővel meghibásodik, és előfordulnak szenzorhibák is. De vezetés közben éles kormánya van az autónak, és ilyen kormánnyal is könnyű parkolni.
Sok hiba javítható villogással, de előfordul, hogy minden alkatrészt ki kell cserélni. Ezért célszerű a vezérlőegység szoftverének legfrissebb verzióját telepíteni, és a kormányművet is csak magas színvonalú szerviz szervizelheti.
Terjedés
Az E70 sebességváltóival minden rendben van, semmi váratlan nem történhet. Néha az első tengelyt összekötő hajtóműves motor eltörhet. De az automata sebességváltóval 200 000 km után is adódhatnak problémák. futásteljesítmény A kardántengelyek sokáig tartanak, de vigyázni kell rájuk, néha lehet cserélni bennük az olajat.
Vannak esetek, amikor az alacsony teljesítményű dízelmotoros autókon a sebességváltó meghibásodhat, különösen, ha a chip tuningot előzetesen elvégezték. Ez egyes kompresszoros benzines V6-osoknál is előfordulhat. De erősebb konfigurációkban van egy megerősített sebességváltó, így ritkán hibásodik meg.
A vásárlás előtt ellenőriznie kell a meghajtócsuklók állapotát is, ha kevés a kenés, akkor kopogó hangok jelennek meg a meghajtókban. A BMW X5 E70 sebességváltói 6-fokozatú ZF 6HP26/6HP28, amelyek sokáig bírják, ha olajat cserél, és nem mozdul el hirtelen, néha a gázturbina burkolatát is cserélni kell.
Vásárláskor a következőképpen jelölheti be a négyzetet: ha rándulások vagy rándulások vannak a gyorsítás során, de nincs hiba a sebességváltóban, akkor ez azt jelenti, hogy a gázturbinás motorzár hamarosan eltörik, és maga az automata sebességváltó még mindig normális, de ha az autó megrándul váltáskor, akkor ez azt jelenti, hogy az automata sebességváltó hamarosan javításra szorul.
Lehet, hogy az egész probléma kopás, vagy szivárgás van az olajteknőben, és az olajszint csökkent. Ha a dobozban lévő perselyek már elhasználódtak, és szennyeződés jelent meg a szeleptestben, akkor még ha olajat is ad hozzá, ez nem fogja megmenteni. Ezért célszerű megelőzni az olyan kisebb problémákat a dobozban, amelyek később komoly problémákhoz vezetnek. Vannak új nyolcfokozatú automata sebességváltók is, ezek meglehetősen ritkán jelennek meg a szervizeken, néha 100 000 km-es futás után. A kuplungok már eléggé elhasználódtak, a mechatronikai egység pedig eldugult.
Ár
A legolcsóbb tehát az X5 lesz az xDrive35i konfigurációban, melynek ára alig 3 millió rubel (2919 ezer) alatt van. Diesel xDrive30d és xDrive40d ~3 millió rubel, illetve ~3,3 millió rubel áron vásárolható meg. Nos, a 2012-es xDrive50i-t ~3 millió 720 ezer rubel áron kínálják.
BMW X5M E70 a legszembetűnőbb és legszínesebb példa arra, hogy a BMW cég nem csak erős, fényes és versenyképes autókat gyárt, hanem meglehetősen jó minőségű autókat is.
A BMW X5M méltóságteljesen átvette az első helyet, és tökéletesen megbirkózott ezzel a feladattal. Eredetileg sportautóként helyezték el, és először 2009 áprilisában mutatták be a New York-i Nemzetközi Autószalonon.
Az X5 M sportmodellek osztályába való tartozását igazolja az első oldalsó szárnyak jellegzetes „kopoltyúi”, valamint a rájuk szerelt 20 colos könnyűfém keréktárcsák. Az autó egy speciális kipufogórendszert is kapott, kettős kipufogócsővel, ami jellemző volt az M sorozatú modellekre.
A belső tér pedig a legapróbb részletekig a hagyományos M-stílusban készült. A jelzőműszerek és a fordulatszámmérő tökéletesen ötvöződött a műszerfalon, kellemes a szemnek, és jelentősen növelte a vezetési kényelmet - változó figyelmeztető zóna, valamint specifikus, funkcionális és fehér kijelző háttérvilágítás. A sportcrossover mindenek mellett fűtött üléseket, klímaprogramot és memóriafunkciós, elektromosan állítható üléseket kapott.
Motor
Az E70 karosszériájában az első X5 M-et közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és Twin Scroll Twin Turbo rendszerrel szerelték fel, amely lehetővé tette 555 LE teljesítmény kipréselését.
Továbbfejlesztették a „High Precision Injection” közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert, amely jelentősen csökkentette a légkörbe kerülő CO2-kibocsátást, és ennek köszönhetően az autó teljes mértékben megfelel a környezetvédelmi előírásoknak.
Terjedés
A 6-fokozatú Steptronic automata sebességváltó segítségével immár a kézi sebességváltás is támogatható. Különösen ehhez a kormánykeréken helyezkedtek el a „kormánylapátok”.
Dinamika
| BMW X5M E70 | Jeep Grand Cherokee WK2 |
Mercedes M osztály W164 AMG | Porsche Cayenne Type 92A | |
|---|---|---|---|---|
| Maximális sebesség, km/h | 250* | 257 | 250 | 283 |
| Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, másodperc | 4,7 | 5,0 | 5,0 | 4,5 |
| Üzemanyag-fogyasztás, liter/100 km: | ||||
| Város körül | 19,3 | 20,5 | 24,1 | 15,8 |
| Az országban | 10,8 | 10,1 | 12,2 | 8,4 |
| Átlagos | 13,9 | 14,1 | 16,5 | 11,5 |
| Üzemanyagtartály térfogata, liter | 85 | 93 | 95 | 85 |
| Futásteljesítmény tele tankkal, km | 611 | 660 | 576 | 739 |
* — az „MDriver’s” csomaggal az X5M crossover maximális sebessége 275 km/h-ra van korlátozva
200 km/h-ra gyorsulás 16,9 másodperc
Méretek
| BMW X5M E70 | Jeep Grand Cherokee SRT8 | Mercedes ML 63 AMG | Porsche Cayenne | |
|---|---|---|---|---|
| Méretek mm-ben/térfogat literben/súly kg-ban | ||||
| Hossz | 4851 | 4846 | 4781 | 4846 |
| Szélesség | 1994 | 1943 | 1951 | 1939 |
| Magasság | 1764 | 1749 | 1863 | 1705 |
| Tengelytávolság | 2993 | 2915 | 2915 | 2895 |
| Felmentés | 207 | 203 | 200 | 215 |
| Első kerék nyomvonal | 1660 | 1669 | 1665 | 1665 |
| Hátsó kerék nyomvonal | 1672 | 1661 | 1669 | 1669 |
| Csomagtér térfogata | 620 | 782 | 551 | 670 |
| Maximális csomagtér hangerő | 1750 | 1554 | 2050 | 1780 |
| Saját tömeg | 2380 | 2418 | 2310 | 2215 |
| Teljes tömeg | 2905 | 2949 | 2880 | 2880 |
Felszerelés
Kiváló dinamikája ellenére az X5M E70 a legmagasabb szintű hatékonyságot is kínálja szegmensében az EfficientDynamics technológiák, a fékenergia-visszaállítás, az elektromos üzemanyag-szivattyú és a kivehető klímakompresszor kombinációjának köszönhetően.
A szoftverrendszer is nagyon jól bevált. A rendszer általános paraméterei és jellemzői lehetővé teszik a hajtásrendszer és az alváz teljes irányítását, valamint a vonóerő hatékony elosztását a jobb és bal hátsó kerekek között, ami viszont lehetővé teszi a jármű stabilitásának és a vezérlés pontosságának növelését.
Az M X5 E70 hátsó tengely magasságszabályozással és légrugózással volt felszerelve. Egy speciális rendszert is beépítettek a lengéscsillapítók és a felfüggesztés merevségének szabályozására. A frissített kormányzási jellemzők külön figyelmet érdemelnek. A speciális Servotronic rendszer jelentősen megnöveli a kormányhajtást (a haladási sebességtől függően), ami még nagy sebességnél is jelentősen növeli a kormányzás pontosságát.
A BMW 2015-ben bemutatta az M E71 cseréjét.
Videó BMW X5M E70
2009-ben a BMW cég kiadta a BMW X5M e70 sport crossovert, ami egyszerűen óriási sikert aratott. Az tény, hogy sokan szeretik a sebességet, de a praktikum hiánya miatt nem vesznek sportautókat. És ez a modell nagy kapacitást, kényelmet és ugyanakkor sebességet biztosít tulajdonosának, ami lehetővé tette, hogy jól játsszon az eladásokon.
Tervezés
Az autó eltér a normál verziótól, de valószínűleg azok, akik nem értenek az autókhoz, valószínűleg nem találják meg a különbséget. A többé-kevésbé hozzáértők megtalálják a különbséget. Általánosságban elmondható, hogy az autó eleje a motorháztetőn lévő mélyedésekkel tűnik ki, az autó optikája nem változott, továbbra is vannak keskeny fényszórók angyalszemekkel.
A hűtőrács is változatlan marad, két jellegzetes krómozott orrlyukkal. A meglehetősen masszív aerodinamikus lökhárító fenyegetően néz ki, ez az, ami vonz. Vannak hatalmas légbeömlők, amelyek hűtik a fékeket, és vannak olyan rácsok is, amelyek a hűtőhöz vezetik a levegőt.
Az autó profilja nem rendelkezik olyan erősen felfújt ívekkel, mint szeretnénk. Az autóban van egy mini díszléc, ami karosszériaszínre van festve, és a felső részen bélyegzővonal is található. Gyönyörűen néz ki az irányjelző ismétlő króm díszítéssel és a sorozat logójával.
Hátulról a BMW X5 M E70 crossover agresszívnak tűnik, nagy fényszórókkal, gyönyörű töltettel. A csomagtérfedél meglehetősen lenyűgöző méretű, és domborműves formái igazán kiegészítik a crossover kialakítását. Szintén a tetején található egy nagy spoiler, amely stopjel-ismétlővel van felszerelve. A csomagtartónak úgymond két fedele van, a felső nagy, az alsó kicsi. A lökhárító hátulján reflektorok és légbeömlők vannak, amelyek éppen ellenkezőleg, eltávolítják a forró levegőt a hátsó fékrendszerből. Van egy kis diffúzor és 4 kipufogócső, amelyek egyszerűen kiváló hangzást produkálnak.
A méretek kissé eltérnek a polgári változattól:
- hossz – 4851 mm;
- szélesség – 1994 mm;
- magasság – 1764 mm;
- tengelytáv – 2933 mm;
- hasmagasság - 180 mm.
Műszaki adatok
Ennek az autónak a legérdekesebb része a műszaki része. Ide egy kiváló motor van beépítve, ez egy 4,4 literes turbós V8-as. Ezt az egységet sok autóra telepítették. Általában 555 lóerőt és 680 egységnyi nyomatékot ad le. Ennek eredményeként egy ilyen autót 4,7 másodperc alatt lehetett százra gyorsítani, a maximális sebesség pedig 250 km/h-ra van korlátozva.
A sebességváltó tekintetében a helyzet a következő - a BMW X5M e70 automata 6 sebességes sebességváltóval van felszerelve. A rendszernek köszönhetően minden forgatónyomaték az összes kerékre átvitelre kerül. A fogyasztás természetesen magas - 19 liter csendes városi üzemmódban a városban, 11 liter autópályán.
Az autó felfüggesztése összetett, teljesen független, többlengőkaros. Az alváz természetesen merev egy crossoverhez, de a hagyományos sportlimuzinokhoz képest nagyon kényelmes. Tökéletesen kanyarodik az autóval, ami befolyásolja a sebességet.
belső
Belül a modell gyakorlatilag nem különbözik az egyszerű polgári változattól. A modell az ülésekben különbözik, itt sportosabb bőrülések vannak beépítve. Az ülések elektromosan állíthatóak, ami mindenképpen plusz, és kanyarodáskor is kiváló alátámasztást nyújtanak a testnek. A hátsó sorban egy bőr kanapé található, amelyen 3 utas fér el. Elegendő szabad hely van hátul, és nem valószínű, hogy bárki is kellemetlen érzést fog tapasztalni.
Ami a kormányt illeti, itt sajnos minden meglehetősen egyszerű. A kormánykerék pontosan ugyanaz, mint a normál változaté, bár úgy tűnik, hogy a sportra utaló jelek kellenek. Persze vannak sebességváltó lapátok, de ez nem elég ahhoz, hogy elmondja, ez az autó megőrülhet.
A kormánykerék bőrből készült, és az audiorendszer gombjai és a fűtés gombjai vannak. A műszerfal meglehetősen egyszerű, és BMW stílusban készült. Nagyméretű, krómozott burkolatú analóg műszerek, amelyek belsejében üzemanyagszint- és olajhőmérséklet-érzékelők vannak. Van egy informatív fedélzeti számítógép is.
A BMW X5 M e70 középkonzoljában egy szépen behelyezett 6,5 hüvelykes kijelzőt láthatunk, amely a szabadalmaztatott multimédiás és navigációs rendszer adatait jeleníti meg. Alattuk légterelők, alattuk pedig már külön klímaberendezés. A klímaberendezés két úgynevezett gombból, gombokból és egy monitorból áll. Ekkor észrevehetünk egy kis blokkot a rádióállomások váltására szolgáló gombokkal, és van egy CD-nyílás is.
Az alagút azonnal elnyeri a tetszésedet egy nagy dobozzal az apróságok számára. Ugyanitt egy stílusos, gombokkal szerelt sebességváltót vehetünk észre, talán nem ez a legjobb megoldás. A közelben van egy mosógép és több kulcs, amelyek a multimédiás rendszer vezérléséért felelősek. Vannak még pohártartók, kézifék-gomb és kartámasz.
Az autónak jó csomagtartója van elektromos meghajtással 2 fedélhez. A csomagtér térfogata 620 liter, és ha az üléseket is összehajtjuk, akkor akár 1750 litert is kapunk, amivel szükség esetén több rakományt is szállíthatunk.
Ár
Egy ilyen technológiai csoda, mint a BMW X5M e70, biztosan nem kerül sokba, vannak lehetőségek a másodlagos piacon, és sok van belőlük. Átlagosan ennyiért vásárolhatja meg ezt az autót 2 000 000 rubel, ami alapvetően olcsó. Ami a megbízhatóságot illeti, ez egy ellentmondásos kérdés, sok pozitív és nem kevésbé negatív vélemény van ebben a tekintetben.
Az autó fel van szerelve:
- bőr burkolatként;
- X-Drive;
- 6 légzsák;
- elektromosan állítható ülések;
- melegített ülések;
- klímaszabályozás;
- Tempomat;
- patronika;
- teljes elektromos csomag;
- fény- és esőérzékelők;
- nagyszerű zene nagyszerű hangzással;
- az elektromos beállítások memóriája.
Opcionálisan a modell kaphat:
- első ülések szellőzése;
- fűtött hátsó sor;
- hátsó kamera;
- navigációs rendszer;
- kulcs nélküli hozzáférés;
- elektromos csomagtérfedél;
- valamiért AUX.
Elvileg ez egy kiváló crossover egy fiatal közönség számára, aki kényelmes, tágas és egyben gyors autót szeretne. Az egyetlen probléma a megbízhatósága, nem tántorítjuk el a vásárlástól, ha már döntött, nem is ajánljuk, döntse el Ön.
Videó
