A tudomány és a technológia nem áll meg. Néha a tudósok egyszerűen egyedi, hihetetlen dolgokat hoznak létre, amelyek egyszerre meglepnek és lenyűgöznek.

A közlekedési vállalatok számos országban hihetetlen – rendkívül nagy buszokat hoztak létre. A szűk utcákon nehézkes, tetemes autók alig férnek el, de a korszerű infrastruktúrával rendelkező városok széles sugárútjain, körútjain, valamint az elővárosi utakon nem érik meg az árukat.

A világ leghosszabb buszai két-három részből állnak, „harmonikák” segítségével csuklósan. Az ilyen gépek maximális sebessége akár 90 km / h, amelyet erős dízelmotorokkal érnek el. És egyszerre akár 350 embert is szállíthatnak.

Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 méter

Ez az egyetlen emeletes csuklós busz, amelyet Németországban gyártottak. 103 utasüléssel rendelkezik, és Guinness-rekordtartó.

Ikarus 286 (1980-1988) - 18,3 méter

karus 286 - A híres magyar busz speciális változata, amelyet az USA-ban szereltek össze. 2 méterrel hosszabb, mint a nálunk megszokott "harmonika", krómozott "amerikai" lökhárítója van.

MAZ-215.069 (2011) - 18,75 méter

A minszki szakemberek buszát 176 utas számára tervezték, akik öt ajtón keresztül szállnak be és ki. Idegen alkatrészek felhasználása biztosítja a gép nagy megbízhatóságát és minőségét: Mercedes-Benz OM926 dízelmotor 326 LE-vel, 6 fokozatú ZF automata váltó, ZF szervokormány, Knorr-Bremse fékek. Az alkalmazott technológiák Euro-5+ szinten biztosítják a gép környezetbarát jellegét.

Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 méter

Ez a modell a többi Mercedes-Benz buszhoz hasonlóan a világ számos országában szállít utasokat. A dízel- és gázmotorok mellett ökohibrid változatok is elérhetőek: hidrogén üzemanyagcellás, valamint villanymotoros, akkumulátoros és fékezés közbeni energiavisszanyerős busz.

Ikarus 293 (1988) - 22,7 méter

A magyar háromkaros gép a sikertelen próbaüzem után nem került gyártásba. Kis tételeket szállítottak Teheránba és Kubába. Egy 33 tonnás autóbusz 70 km/h-ra gyorsult, kapacitása 229 fő volt.

Az "Ikarus" név azután vált autóbusz védjegyévé, hogy az Uri testvérek személygépkocsikat és buszokat gyártó cégét beolvasztották az "Ikarus személygépkocsi- és repülőgépgyártó részvénytársasággal" (Ikarus Gép és Fémgyár Rt.). Ez utóbbi nevében az "Icarus" a mitikus karakter, Ikarosz nevéből származik. A szerb Ikarbus busztársaság nevének eredete hasonló.

Van Hool AGG 300 - 24,8 méter

A 200 férőhelyes Van Hool buszok Hollandiában, Belgiumban és még a távoli Angolában is szállítják az utasokat. A Youngman JNP6250G buszokat a Bus Rapid Transit fogja üzemeltetni Pekingben és Hangzhouban, ahol különösen nagy az igény a hatékony tömegközlekedés iránt, mivel a lakosság nagy része a városban él.

A busz három részből áll, amelyeket harmonikajáratok kötnek össze. Ilyen nagy méretekkel ez a kialakítás nagy manőverezhetőséget biztosít a Youngman JNP6250G számára - a fordulási sugár nem haladja meg a 12 métert, ami a legtöbb busz szabványos mutatója. Az autó maximális sebessége 80 km / h - ebben a busz szintén nem rosszabb, mint a legtöbb más modell.

Youngman busz JNP6250G - 25 méter

Ez a kínai busz 290 ülőhellyel rendelkezik, ebből 40 ülőhely. Az ilyen autók flottái Peking és Hangzhou városaiban szállítanak utasokat.

Neobus Mega BRT (2011) - 28 méter

A brazil Curitiba város a legelső sikeres példa a „gyorsbuszos” közlekedési rendszer alkalmazására. A nagy kapacitású járművek, mint például a Neobus Mega BRT, ennek a dél-amerikai városnak a széles sugárútjain erre a célra kijelölt sávokon haladnak.

A Neobus modellek a Scania és a Volvo svéd buszspecialistáinak támogatásával készülnek. A busz környezetbarát, 100%-ban bioüzemanyaggal közlekedik. Az ajtók, mint a vonatoknál, nagyszámú utas gyors mozgását teszik lehetővé.

Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 méter

A buszprojektet a Fraunhofer Intézet falai között dolgozták ki, hogy megoldja az európai városok közlekedési problémáját. Gazdaságos hibrid villanymotorokkal működik – mint egy minimetró a városi utcákon. Egy speciális számítógépes rendszer segíti a vezetőt abban, hogy a háromcsatlakozós buszt kisbuszként vezesse.

A Göppel AutoTram Extra Grand sikeresen debütált Drezda (Németország) utcáin, ahol 258 utast szállít. Peking és Sanghaj már rendelt ilyen gépeket.

DAF SuperCityTrain - 32,2 méter

Csaknem kilométeres épület, hatalmas, 170 utas buszjárat, több mint hatezer szobás szálloda, a legdrágább épület. Sok csodálatos dolog van a világon, ami hatókörével ámulatba ejti a képzeletet. Próbáljuk meg kideríteni, hol vannak, és mik ők az emberi zsenialitás óriásai.

A legszélesebb híd a világon - Sydney Harbour Bridge Sydneyben, Ausztráliában. Összesen 16 személyautó sávja van: 8 a legfelső szinten és 8 az alsón. Ezenkívül a híd tetején egy sétaút is található, ahol vezetett túrákat szerveznek.

A legnagyobb repülőgép a világon - Airbus A380, az európai repülőgép-tervezők ötletgazdája. Ezt a hatalmas utasszállítót 555 utas számára tervezték.

A legmagasabb épület a világon - Burj Khalifa. A torony magassága Dubaiban, az Egyesült Arab Emírségekben 828 méter.

A legnagyobb stadion Béke - Maracana Rio de Janeiróban, Brazíliában. Brazíliában a labdarúgás a nemzeti sport, így nem meglepő, hogy ebben az országban 199 ezer főt befogadó stadion épült.

De legdrágább stadion a világon a futball szülőhelyén, Londonban, Nagy-Britannia fővárosában található. A Wembley Stadion 90 000 néző befogadására képes, és 1,6 milliárd dollárba került a felépítése.

A legdrágább szálloda a világon Dubaiban, az Egyesült Arab Emírségekben található, és az egyik szimbóluma. A Burj Al Arab az egyetlen 7 csillagos szálloda a világon. A legolcsóbb szobáért napi ezer dollárt, a királyi apartmanokért pedig napi 28 ezer dollárt kell fizetni.

A legnagyobb repülőtér a világon - JFK New Yorkban, az Egyesült Államokban. A 8 terminálból álló repülőtér évente mintegy 60 millió embert szolgál ki.

A legnagyobb szálloda világ - MGM Grand Hotel Las Vegasban. Ez a szálloda 6276 szobával rendelkezik.

A chicagói Merchandise Mart az legnagyobb irodaház a világban. Területe 372 ezer négyzetméter.

A leghosszabb híd a világon - a kínai Donghai, amely összeköti Sanghajt Yangshan kikötőjével. Hossza 32,5 km.

A vízi túrák és vízi parkok kedvelőinek igazi paradicsoma a kanadai Edmontonban található. Ott található a legnagyobb uszoda a világban. Területe több mint 20 ezer négyzetméter.

Ha látni akarod a legnagyobb kereszteződés a világon, akkor el kell mennie a texasi Houstonba. Van egy kereszteződés, amely 10 fő autópályát köt össze.

A legnagyobb kotrógép a világon Németországban épült. Súlya több mint 45 ezer tonna, magassága 95 méter.

A legnagyobb mecset a világon a pakisztáni Iszlámábádban található.A Shah Faisal mecsetet 35 ezer fő befogadására tervezték, de egyszerre több mint 150 ezer hívő fér el benne.

A legnagyobb busz a világon - Neoplan Jumbo, úgy van kialakítva, hogy egyszerre 170 utas fér el ott.

Kiderült, hogy a buszok nemcsak banálisak és unalmasak, hanem világosak és stílusosak is lehetnek. Ebben az áttekintésben összegyűjtöttük a legszokatlanabb buszokat a világ minden tájáról.

1. GM Futurliner

A vállalat az 1930-as és 1950-es években mindössze tizenkét GM Futurliner buszt gyártott. Ezeket a buszokat az Egyesült Államokon átívelő ralira szánták, amelyet Progress Parade-nak neveztek. Akkor rengeteg ember utazhatna ezeken a buszokon.

Ma már csak 9 GM Futurliner maradt fenn. Két éve pedig az egyik ilyen buszt tételként mutatták be egy árverésen. 4 millió dollárért adták el. Ron Preitt árverésre bocsátott egy 1950-es buszt. Érdekesség, hogy a járművet ő vásárolta 2006-ban ugyanezért a pénzért.

2. Viberti Monotral Golden Dolphin

A GM Futurlinerrel ellentétben a Golden Dolphin volt az egyetlen busz az osztályában. 1956-ban debütált a Genfi Autószalonon.

Ez a jármű nemcsak dizájnjával és panorámaablakával lepett meg, hanem erőteljes, 400 lóerős motorjával is. A Golden Dolphin maximális sebessége 200 km / h volt.

3. ZiS-127

A ZiS-127 az első busz, amelyet a Szovjetunióban terveztek és gyártottak. Helyközi járatokra szánták, főleg nagy távolságokra (például Moszkva-Szimferopol és Moszkva-Riga). Ennek a járműnek a kiadása 1955 és 1961 között volt.

Az autóbuszt hullámos alumínium oldalfalakkal és sok króm elemmel szerelték fel, amelyek akkoriban olyan népszerűek voltak az autóiparban. A járműben egyszerre 32 utas tartózkodhatott. A fotelek a kényelem érdekében dönthető háttámlákkal vannak felszerelve. Ezen kívül az első szovjet buszban volt fűtés, világítás, szellőztető rendszer és hőmérő órával.

A járműnek két tágas csomagtartója volt. A sofőrnek saját ventilátora és az út irányításához szükséges műszerek voltak.

ZiS-127 méretek:
* tengelytáv -5600 mm;
* testhossz - 10 220 mm;
* szélesség - 2680 mm;
* magasság - 3060 mm.

A szovjet ZiS-127 dízel üzemanyaggal működött. Ehhez a modellhez 6 hengeres kétütemű motort használtak. Mindössze 851 példány készült.

4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus

Ezt a buszt egy dízel teherautó alvázára fejlesztették ki 1934-ben. Feltételezték, hogy a Lo 3100-at aktívan fejlődő autópályákon fogják használni. De a busz soha nem került tömeggyártásba. A panorámatető és az áramvonalas karosszéria mellett a busz leengedett oldalablakokkal is rendelkezett.

5.AEC Routemaster

Ez a busz a Trafalgar térrel és a toronnyal együtt a brit főváros szimbóluma. Szinte lehetetlen elképzelni Londont a Routemaster klasszikus változata nélkül. Megjelenésére 1954-ben került sor. Ezt az AES készítette. Az AEC Routemaster közvetlenül működött 1956. február 8-tól 2005. december 9-ig. Az első példányok a trolibuszokat, a későbbiek pedig a régi buszmodelleket váltották fel.

Ennek a járműnek a sajátossága a nyitott hátsó platform, amely bejáratként szolgált. Az AEC Routemasternek nem volt ajtaja. Mára több száz ilyen buszt megőriztek.

6 Citroen U55 Cityrama Currus

Az 50-es években sikerült kitüntetnie magát. és a párizsi Groupe Cityrama utazásszervező, amely futurisztikus 2 szintes buszt rendelt Currustól. A végeredmény mindenkit meglepett. Ez a modell a Citroen U55 alvázon (rakomány) alapul, amelyre később egy emeletes karosszéria került.

A hatalmas üvegezés nyitott tetővel kombinálva alkalmas volt a turistautakra és a rövid távú városnéző túrákra. És a turistákat természetesen vonzotta ennek a járműnek az eredeti kialakítása. Ezekből a buszokból mindössze 3 példány készült.

7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F

Ezeknek a buszoknak a kiadását a 65-68. Két megkülönböztető jellemzője volt: légkondicionáló és egy nem szabványos harmadik tengely.

Az egyedi kialakításnak köszönhetően az utasok ajtaját közvetlenül az első tengely elé lehetett helyezni. Egészen a 80-as évek közepéig. ezeket a buszokat sikeresen használták nemzetközi járatokon. A Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F gyártásának végén több mint 2000 példány készült.

8. LAZ Ukrajna-1

Ez a busz hódította meg a közönséget a „Benzinkút királynője” című világhírű filmben. Gyártásával a Lvovi Autógyár foglalkozott.

Az 1961-ben kiadott LAZ Ukraine-1 autóbusz lenyűgözött áramvonalas karosszériaelemeivel és széles szélvédőjével. A kabinban 36 utasülés található egyedi világítási rendszerrel. Ráadásul ez a jármű volt az első, amely V-motort (150 lóerő) használt.

LAZ teljes méretek:

* tengelytáv -4700 mm;

* hossza - 10 000 mm;

* szélesség - 2500 mm;

* magasság - 2720 mm.

9. Béketeremtő

Ez a busz a 49. General American Aerocoach alkotóinak köszönhetően jelent meg az 55. GMC Scenicruiser hátuljában. Ennek eredményeként sikerült létrehozni egy háromszintes lakóautót, amelynek kialakítása hihetetlen. Mindössze 2 példányt adtak ki.

Ma már csak egy van belőlük mozgásban, és lehet vele turnézni az Egyesült Államokban.

10. Ikarus 55 Lux

Futurisztikus megjelenése miatt az Ikarus busz a "Cigar" becenevet kapta.

A legendás busz elbűvölte a sziluettjét. Az Ikarus volt a fő busz, amely a területen közlekedett. Helyközi járatokon és nemzetközi turisztikai útvonalakon egyaránt használták. 1955 és 1972 között a Szovjetunió 3762 járművet szerzett be.

11 Neoplan Jumbocruiser

Ennek a busznak a debütálására 1975-ben került sor. Abban az időben óriásnak számított: 4 tengely, testhossz 18 méter, magasság - 4 méter. A Neoplan Jumbocruiser belsejében (elméletileg) akár 144 ülés is helyet kapott.

Ezt a buszt 1993-ig gyártották. Mindvégig csak 11 példány készült, a jármű magas költsége okolható.

És még néhány eredeti tervezésű busz. Egyszerűen nem hagyhatod figyelmen kívül őket!

A képen látható Youngman JNP6250G busz jelenleg a világ legnagyobb busza. Ezt a járművet kifejezetten a nagy kínai városok számára tervezték. A kínai mérnökök úgy vélik, hogy ez a busz képes lesz részben megoldani a feszültség problémáját a túlzsúfolt kínai utakon.

Egy normál tömegközlekedési eszköz hossza körülbelül 12 méter, a Youngman JNP6250G hossza viszont akár 25 méter. A hatalmas busz mérete ellenére viszonylag nagy manőverezőképességgel rendelkezik. A manőverezhetőséget két rugalmas szektoron keresztül érik el, amelyek növelik a tömegközlekedés manőverezhetőségét. A közeljövőben ilyen buszok megjelenhetnek a FÁK-országokban, például a busfor.ua webhelyről.

Az autóbusz befogadóképességének növelése érdekében jelentősen csökkentették a férőhelyek számát, így a teljes buszra csak 40 ülőhely maradt, így az autóban nagy szabad hely van, amely akár 260 fő befogadására is alkalmas. Így a világ legnagyobb autóbuszának összkapacitása akár 300 utas is lehet.

Az utasszállítás költsége ezen a közlekedésen sokkal alacsonyabb, mint a normál buszokon, mivel sokkal több utast tud szállítani. 5 széles ajtót használnak a be- és kijárathoz. A Youngman JNP6250G maximális sebessége 80 kilométer per óra.

Kétségtelenül 2016 legemlékezetesebb újdonsága lett a buszok világában. Nem akárhol, hanem Európa leghosszabb BRT-buszvonalán, Amszterdamban mutatták be. Egy 20 km-es útvonalon a Future Bust akcióban is bemutatták. Ebben a szakaszban még a sofőr vezetett, de az elektronika maga határozta meg azokat a területeket, ahol képes kezelni magát, és a CityPilot autonóm vezérlőrendszer is bekerült a munkába.

Emlékezzünk vissza, hogy a Daimler tot konszern egy éve mutatta be a fő teherautót, de most a buszokon vezetik be. Körülbelül 200 millió eurót fektettek be a Mercedes-Benz Future Bus projektbe, és ha minden a tervek szerint alakul, akkor 2020-ra önálló hajtású Mercedes-Benz autóbuszok kerülnek gyártásba.

A 2016-os év első öt legjobb autóbusza között természetesen az is szerepel, hogy Ez az első elektromos busz, amely megnyerte a rangos nemzetközi Év busza versenyt. És nem véletlen, hogy a "2017-es városi busz" elektromos jármű volt. Jelenleg az ilyen, nulla káros kipufogógázzal rendelkező erőműveket egyre gyakrabban használják a különböző gyártók.

Így nem meglepő, hogy az Év Busza 2017 versenyen négy különböző márkájú elektromos autóbusz versengett a győzelemért. Ami a győztes Solaris Urbino 12 Electric-et illeti, az autó 240 kWh-s akkumulátorokkal van felszerelve, amelyek táplálása akár a tetőn lévő áramszedőn keresztül, akár a depóban található töltőállomáson keresztül történhet.

Az isztambuli kiállításon debütált az elmúlt év újabb színpadi busza - Busworld Turkey 2016. Ez az ún. Az autó két szempontból is figyelemre méltó.

Először is, 25 méteres hosszával rekord utaskapacitással rendelkezik - akár 290 fő. Másodszor pedig a metrobusz nem csak turbódízellel, jelen esetben Mercedes-Benz Euro 6-os szabványú, hanem hibrid erőművel is felszerelhető. Az autó trolibuszos változatban is gyártható. Jelenleg az AKIA Ultra LF25-öt már tesztelik a tengeren Isztambulban, a BRT útvonalon.

A 2016-os Top 5 legjobb buszok negyedik helye elfoglalt. Az észak-amerikai gyártó közel 1000 km-es rekord hatótávolságú elektromos buszt tudott kifejleszteni és piacra dobni. Igaz, a 960 km-es mutatót zárt tartományban érték el, és egy igazi útvonalon gyorsabb - 400-ról 560 km-re.

A teljesítménytartalék a lítium-titanát akkumulátorok kapacitásától függ, amelyek három változatban kaphatók: 440, 550 és 660 kWh. A Proterra Сatalyst E2 13 m hosszú és 70 utast szállít. A Proterra 2010 óta gyárt elektromos buszokat. Ma már több mint száz ilyen márkájú elektromos busz közlekedik az Egyesült Államok utain.

Végül pedig elkészül a 2016-os öt legjobb autóbusz, amelyek tesztelése talán tavaly nyáron kezdődött a kínai Qinhuangdao városában. Ez a transzfer a portáltraktorok elvén épül fel: a fülke magasan a talaj felett helyezkedik el, a kerekek közötti teret más célokra használják fel. Ebben az esetben a TEB átengedi alatta az autókat.

Így egy ilyen transzfer nem fél a torlódásoktól, és minimális kényelmetlenséget okoz a többi közlekedő számára. A 21,8 m hosszú és 7 m széles utastérben egy nem mindennapi busz kabinja akár 300 fő befogadására is alkalmas. Az autó fejlesztői azt állítják, hogy a TEB lehetővé teszi egy harmadiknak, hogy tehermentesítse az utakat. Ezenkívül egy ilyen transzfer infrastruktúrája sokkal kevesebbe fog kerülni, mint egy metró építése.

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.