Sok autótulajdonos, különösen a kiváló minőségű hang rajongói, lecserélik a szabványos audiorendszereket hatékonyabb és jó minőségű autórádiókra. Ez annak köszönhető, hogy az autóelektronikai piac manapság a rádiók magasabb funkcionalitását kínálja a fogyasztóknak. Hogyan csatlakoztasson rádiót egy autóban, és milyen árnyalatokat kell figyelembe venni - olvassa el az alábbiakat.

[Elrejt]

Csatlakozók és jelöléseik

P Új rádió vásárlásakor sok esetben Euro-csatlakozós adaptert adnak hozzá.

Mielőtt otthon csatlakoztatná a rádiót az autóban, meg kell értenie a csatlakozókat, valamint a vezetékek színét. Meg kell értenie, hogy nem 220, hanem 12 voltos hálózattal fog dolgozni, ha az elektromos alkatrészek helytelenül vannak csatlakoztatva, ez befolyásolja az általános hangminőséget. Ha nem tudja, hogyan kell lineáris kimenetet készíteni, vagy milyen kábeleket használnak az autórádiókhoz, akkor először nézzük meg az elméletet. Ma a legtöbb audiorendszer két szabványos ISO-csatlakozóval van felszerelve, mindegyik dugó nyolctűs.

Az egyik ilyen dugót úgy tervezték, hogy áramot fogyasztson amperben, ehhez csatlakozik az A kimeneti csatlakozó A második B csatlakozó a hangszórók csatlakoztatására szolgál, általában fekete vezetékek vannak csatlakoztatva. Az, hogy egy adott rendszer hány ampert fogyaszt, magától az autórádiótól függ, ezt a paramétert fel kell tüntetni a csomagoláson. A jármű tervezési jellemzőitől függően a gép más típusú csatlakozókkal is felszerelhető.

De a legtöbb esetben az ilyen alkatrészeket ugyanazon elv szerint jelölik, így a probléma megoldásához használhatja az alábbi lehetőségek egyikét:

1. Barbárabb módszer az, ha egyszerűen levágjuk a meglévő dugót, majd csatlakoztatjuk hozzá az audiorendszer vezetékeit. A vezetékek csatlakoztatásához elektromos szalagot fog használni. De szem előtt kell tartania, hogy ez a módszer kevésbé praktikus.
2. Ebben az esetben a legjobb egy speciális adapter vásárlása, egyszerűen fel kell szerelnie az áramkör azon részére, amely az autó áramellátása és a rádiókimenet között van. Bármely autós audio boltban megvásárolhat ilyen eszközt.

Ami magukat a csatlakozókat illeti, az A dugó olyan kimenet, amely amperben méri az áramot, és tápellátásra és antenna felszerelésére szolgál.

Annak ellenére, hogy ez a kimenet nyolc érintkezővel van felszerelve, valójában csak négy működik benne:

1. A4. Közvetlenül felelős az audiorendszer memóriájának áramellátásáért amperben. Ez a memória tárolja az összes szükséges adatot a készülék beállításairól. Ha a kimenet le van tiltva, az autórádió visszaállítja a konfigurációt a gyári beállításokra. A piros vezeték ehhez a tűhöz csatlakozik, és az akkumulátorhoz csatlakozik.
2. A5. Ez az érintkező csatlakozik az antennaadapterhez, és egy kék vezeték csatlakozik hozzá. Ez a vezeték lineáris áramot is hordoz, és ha az értéke nagyobb a vártnál, az az erősítő fokozatainak meghibásodásához vezethet. Ennek megfelelően ez hatással lehet az audiorendszer egészének működésére.
3. A7. A sárga vezeték ehhez a tűhöz csatlakozik, és az audiorendszer áramellátására szolgál. Vagyis ezen a kimeneten keresztül kap áramot a rádió. Általában ez az érintkező a gyújtáskapcsolóhoz megy, annak áramkörét egy biztonsági berendezés védi. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a helytelenül végzett művelet az autó akkumulátorának felgyorsult lemerüléséhez vezethet.
   Szükség esetén az áramellátást billenőkapcsolón keresztül lehet biztosítani, a gyújtáskapcsoló megkerülésével. De ez az opció nem különösen alkalmas, mivel az audiorendszer minden egyes aktiválásához és deaktiválásához az autó tulajdonosának aktiválnia kell és le kell tiltania a váltókapcsolót. Ennek a módszernek a fő hátránya, hogy előfordulhat, hogy a vezető elfelejti kikapcsolni a váltókapcsolót, ami az akkumulátor lemerüléséhez vezet.
4. A8. Ezzel az érintkezővel csatlakoztassa az autórádiót az autó földeléséhez, vagyis a karosszériájához. Az érintkezőhöz fekete kábel csatlakozik. Sok függ a tömegtől is, ezért a csatlakoztatáshoz meg kell győződnie arról, hogy biztonságosan rögzítve van a testhez.

Ami a B csatlakozót illeti, perifériás eszközök, különösen hangszórók csatlakoztatására szolgál. Mivel a legtöbb ma kapható autórádiót négy hangszórós rendszerhez tervezték, a csatlakozó 8 érintkezős. Például a B1 és B1 érintkezők a jobb hátsó hangszóróhoz csatlakoznak, ahol az első a pozitív, a második a negatív érintkező.

Fotógaléria „Kapcsolódási diagramok”

1. Szabványos diagram az audiorendszer csatlakoztatásához 2. Áramkör az autóban 3. A rádió, a hangszórók, a mélynyomó és az erősítő elrendezése az autóban

Lehetséges bővítések

Az áramkörnek az audiorendszerrel együtt kell lennie, de az áramkör önmagában nem elegendő az eszköz megfelelő telepítéséhez. Figyelembe kell vennie a lehetséges bővítményeket is, amelyek lehetővé teszik az audiorendszer további funkcióinak biztosítását.

A kiterjesztések eltérőek lehetnek:

1. Néma. Ez a funkció a hang azonnali elnémítására szolgál, általában akkor, ha a vezetőnek telefonon kell beszélnie. Ha egy mobileszköz is csatlakozik az audiorendszerhez, a rádió maga kapcsolja be ezt a funkciót, ha bejövő hívást észlel a telefonba.
2. Hangya. Ez a kiterjesztés hasznos lesz azoknál a járműveknél, amelyek behúzható antennaadapterrel vannak felszerelve. Ennek megfelelően, ha szükséges az antenna be- vagy kikapcsolása, a vezetőnek csak a megfelelő parancsot kell kiadnia.
3. Megvilágítás. Nagyon hasznos bővítmény, amely lehetővé teszi a kijelző fényerejének automatikus csökkentését vezetés közben, és visszaállítását, ha a motor leáll. Ez a funkció elősegíti a biztonságosabb vezetést, így a vezető figyelmét nem vonja el a képernyő vezetés közben.
4. Egy másik hasznos bővítmény, a Remote, jobb hangminőséget biztosít. Ez a kiterjesztés inkább a nagy járművekre vonatkozik, és a gyakorlat azt mutatja, hogy kis autókban használhatatlan (a videó szerzője - Sergey Rybkin).

Táplálás

A rádió tápellátását kétféleképpen lehet biztosítani. A rádió a gyújtáskapcsolón keresztül vagy közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatható. Két vezetéket használnak tápellátásként, és mindegyikben van egy speciális betét, amely lehetővé teszi az akusztika védelmét. Ha úgy dönt, hogy a rádiót a gyújtáskapcsolón keresztül csatlakoztatja, és működés közben az eszköz problémákba ütközik, akkor valószínűleg egy további kondenzátor telepítése megoldja a problémát. Kondenzátor segítségével stabilizálni tudja a fejegység tápellátását.

Autórádió beszerelése

Szóval, hogyan lehet saját kezűleg csatlakoztatni egy autórádiót? Természetesen mindenekelőtt a rádió bekötési rajzát kell áttanulmányozni, e nélkül nem lehet sehova. Az audiorendszernek lehetnek bizonyos jellemzői, amelyeket általában a diagramon jelölnek meg. Ezenkívül a készlet tartalmazhat telepítési utasításokat is. A feladat megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy rendelkezik a megfelelő telepítéshez szükséges összes alkatrészrel és rögzítőelemgel (a videó szerzője az Auto Electrician HF csatorna).

A rádió helyes csatlakoztatása:

1. Először elő kell készítenie a telepítési helyet. Az audiorendszer a középkonzolban egy erre a célra kialakított helyre van felszerelve. A kivétel ebben az esetben a régi autók, amelyekben nincs ilyen hely, például a ZAZ vagy a VAZ-2101. Ha nincs hely az audiorendszer felszerelésére, akkor a készüléket a kesztyűtartóba helyezheti.
2. Ha már telepített rádiót, akkor új audiorendszer telepítéséhez el kell távolítania. Az eltávolításhoz használjon fémlemezek formájában készült speciális kulcsokat, ha nincs, akkor csavarhúzót használhat.
3. Helyezze az új autórádiót az ülésre, de még ne javítsa meg. Ügyeljen arra, hogy a beszerelés után ne legyen nagy hézag a készülék és a középkonzol között. Ezeken a repedéseken keresztül behatolhat a por, ami nem tesz jót az audiorendszernek, és vibrációt is okozhat.
4. Ezután csatlakoztassa az összes szükséges csatlakozót - csatlakozót, valamint a tápvezetékeket és az antennákat. A csatlakozás a diagramnak megfelelően történik, de általában nincs semmi bonyolult. Ezután kapcsolja be az eszközt, és ellenőrizze annak működését - hangminőséget, összes funkciót stb.
5. Ha minden jól működik, telepítse az audiorendszert az ülésbe, és rögzítse biztonságosan. Végül szerelje fel a keretet.

Sok hazai autórajongó gyakran felteszi a kérdést: „Mi a helyes út?” Az okok, amelyek arra késztetik őket, hogy megvizsgálják ezt a kérdést, a következők lehetnek:

1. A rádió elavult, sürgős és sürgős cserét igényel
2. A hangrendszer elromlott, nem javítható
3. Egyáltalán nincs hangosítás az autóban

A korábban említett esetek bármelyike ​​arra kényszeríti a jármű tulajdonosát, hogy megértse az autó ezen elemének kapcsolási rajzát. Ha szükséges, a rádiót saját maga is csatlakoztathatja. Ehhez nem szükséges az elektronika és az elektromos áramkörök elméletének erős ismerete. Nincs itt semmi bonyolult és egy hasonló eljárást akár egy 11. osztályt végzett is gond nélkül elvégezhet.

A rádió csatlakoztatása egyszerű folyamat

Csatlakozók és jelöléseik

"A" csatlakozó

Mint korábban említettük, ez egy tápcsatlakozó. Segítségével csatlakoztathatja a rádiót a tápáramkörökhöz és az antennához. Annak ellenére, hogy 8 érintkezővel rendelkezik, csak 4 van használatban.

Az „A4” érintkező - megszervezi a rádió illékony memóriájának tápellátását, amelyben az eszköz beállításai tárolódnak. Ha véletlenül kikapcsolja, a rádió összes paramétere visszaáll, és visszaáll a gyári beállításokra. Ide van csatlakoztatva a piros vezeték, amely a biztosítékon keresztül megy. Az itt jelenlévő feszültség 12 volt.

Az autóantenna kimenete „A5” jelzésű. Ide egy kék szigetelt vezeték illik. A maximális megengedett áramerősség ezen a kimeneten 300 mA. Ha az értéket túllépik, akkor nemcsak a kimeneti erősítő fokozatai, hanem a rádió egésze is meghibásodhat.

A következő érintkezőelem biztosítja a rádió tápellátását, és az „A7” pozíciójelöléssel rendelkezik. Ez a sárga vezeték biztosítja, hogy a teljes hangszórórendszer be legyen kapcsolva. Ezt a vezetéket a biztosítékon keresztül kell csatlakoztatni a gyújtáskapcshoz, és onnan az akkumulátorhoz. A kulcs elfordításával bekapcsolhatja a rádiót, és zenét hallgathat. Az áramellátás megszervezése a gyújtáson keresztül megvédi az akkumulátort a kisüléstől. A végfokok még készenléti üzemmódban is fogyasztanak elektromos energiát, és lemeríthetik az akkumulátort. Ez a rendszer nem mindig kényelmes, és a hazai autók szerelmesei módosították.

Az első esetben a tápellátást a jármű vezérlőpultján lévő kiegészítő billenőkapcsoló biztosítja, amely megkerüli a jármű gyújtását. Ennek a csatlakozásnak az a hátránya, hogy a vezetőnek magának kell be- és kikapcsolnia a billenőkapcsolót. A második esetben a kapcsolót helyezzük párhuzamosan a gyújtással, és függetlenül attól, hogy van-e kulcs vagy nincs, a rádió bekapcsolható. Ennek a sémának az előzőhöz hasonlóan az a hátránya, hogy az irányítás a vezetőre esik, és ha elfelejti kikapcsolni a billenőkapcsolót, akkor az akkumulátor lemerül, és elég nehéz lesz elindítani az autót. A legoptimálisabb megoldás a harmadik séma volt. Ez abból áll, hogy egy relé tekercs van beépítve az autózár riasztó vezérlőáramkörébe, és az érintkezőcsoport az akusztikus eszköz tápáramkörébe. Ha az autót riasztják, a rádió kikapcsol, és az akkumulátor védett. Egyszerű és elegáns megoldás, amely már nagy népszerűségre tett szert a körében.

Az ebben a csatlakozóban használt utolsó vezeték köti össze a rádiót a földeléssel. Az érintkező jelölése „A8”, a szigetelés itt fekete.

Ez a rész ajánlásokat tartalmaz a rádió megfelelő csatlakoztatásához – nevezetesen a tápegységéhez. Ezeknek a vezetékeknek a helytelen csatlakoztatása meghibásodáshoz vezethet, és meg kell javítania, vagy újat kell vásárolnia. Ezért a csatlakozás ellenőrzéséhez ajánlatos tesztelőt vagy multimétert használni az elektromos áramkörök kapcsolásának és folytonosságának ellenőrzésére.

"B" csatlakozó

A második érintkezőn keresztül, amelyet „B”-vel jelöltünk, a hangsugárzórendszer perifériája, azaz a hangszórók csatlakoznak. A legtöbb rádiós magnót 4 csatorna (vagyis hangszórók) csatlakoztatására tervezték, és erre a célra 8 vezetéket használnak (mindegyik és a hangszórókhoz 2).

A „B1” és „B2” érintkezők lila és lila-fekete vezetékekkel csatlakoznak a jobb oldalon lévő hátsó hangszóróhoz. Sőt, az elsőt a hangszóró pozitív, a jobb oldali pedig a negatív terminálhoz kell csatlakoztatni. Ha összekeveri őket, akkor semmi rossz nem fog történni, csak nem szabványos módban fog működni, és a hangminőség „béna” lesz - az egyik hangszóró antifázisban fog működni, és a zene rosszabb lesz.

A jobb első hangszórót a „B3” és „B4” jelzésű csatlakozókhoz kell csatlakoztatni. Itt a szürke, illetve a szürke és a fekete vezetékek kerülnek szállításra. Az elsőnek a korábban említett ok miatt a hangszóró pozitív, a másodiknak a negatív terminálra kell mennie.

Ezután következik az áramkör azon része, amely a bal oldali hangszórót köti össze, és az autó bal oldalán található. Ehhez a „B5” és „B6” jelzésű kapcsokat használják. A vezetékek szigetelési jelölései fekete és fehér-fekete színűek. Az első a „+”, a második a „-” jelre kerül.

Az utolsó, negyedik elem, amely ehhez a csatlakozóhoz kapcsolódik, a hangszóró, amely a jármű bal hátsó részén található. Zöld és zöld-fekete vezetékekkel a „B7” és „B8” kapcsokra van akasztva. Az első a hangszóró pozitív, a második a negatív terminálra kerül.

Lehetséges bővítések

Egyes professzionális szintű rádiók manapság kibővített funkciókkal rendelkeznek. Ezek a bővítmények lehetővé teszik, hogy rugalmasabban használják őket a modern járművekben, így egy nagyságrenddel magasabbak.

A bővítmények közül kiemelhetjük:

1. ANT kimenet
2. REMOTE kimenet
3. Bejelentkezés ILLUMINATION
4. MUTE kimenet

Tekintsük mindegyiket külön-külön.

Az ANT kimenet akkor használatos, ha az autó automatikus visszahúzható antennával rendelkezik. Vagyis ha útközben zenét akarsz hallgatni, akkor nem kell kimenned. Csak ki kell adnia egy parancsot a rádiónak, és az elvégzi ezt a munkát.

A következő, REMOTE névre keresztelt kimenet lehetővé teszi, hogy külső erősítőt csatlakoztasson a rádióhoz, és jelentősen bővítse a használt hangszórók számát. Ezt a tervezési megoldást a legjobban nagyméretű autókban lehet alkalmazni, hiszen ezekben lehet a megfelelő hangháttér kialakítására szolgálni. Nem telepíthet 4-nél több hangszórót, mivel ez nagymértékben megterheli a hallását, és negatívan befolyásolhatja egészségét.

Táplálás

A rádió tápellátása 2 vezetéken keresztül történik. Az akusztikai berendezések védelme érdekében mindegyiket olvasztható betéttel kell felszerelni. Ha a rádió működésében időszakos megszakítások lépnek fel, a legjobb, ha egy kondenzátort adunk az „A7” és „A8” kivezetések közé, amely stabilizálja a rádió tápellátását és kiküszöböli az esetleges hangvesztést. A legjobb a tartályt kísérletileg kiválasztani. Lényegében ez egy szűrő lesz, amely kiegyenlíti a jármű hangszórórendszerének elektromos áramkörének ingadozásait.

Vezetékek

A hangszórórendszer elemeinek csatlakoztatásához legalább 1,5-2 mm keresztmetszetű vezetékeket kell használni. Ebben az esetben a legnagyobb keresztmetszetű vezetékeket kell használni az áramkörökben. Kisebb keresztmetszet nem megengedett. Emiatt a hang elromolhat, eltűnhet, és az autó hangrendszere nem fog működni.

Autórádió beszerelése

A rádió csatlakoztatásához részletesen tanulmányoznia kell a készlethez mellékelt telepítési utasításokat. Ezenkívül ellenőriznie kell az összes rögzítőelem meglétét, amelyre a telepítési folyamat során szükség lehet. A telepítést az utasításoknak megfelelően végezze el, és szerelje be a rádióba. Nagy repedések és nyílások nem megengedettek – rajtuk keresztül por juthat be, és károsíthatja a hangszórórendszert. Hasonló a helyzet a vibrációval is, ami szintén elfogadhatatlan.

Következtetés

Az ebben a cikkben bemutatott technika lehetővé teszi bármely akusztikus eszköz váltását. És most az a kérdés, hogyan kell megfelelően csatlakoztatni például a Pioneer vagy a Blaupunkt rádiót, nem teljesen releváns. Ha szeretné, és van szabadideje, ezt saját maga is megteheti. Ez nem igényel speciális ismereteket, és nem igényel speciális képzést sem. Így nyugodtan veheti és csinálhatja. Semmi gond nem lehet.

• hírek
• Műhely

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat webhelye továbbra is az egyetlen nyílt információforrás az „elnök autójáról”. Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a „Cortege” projekt részét képezik. Aztán embereink regisztráltak egy ipari mintát „Car Dashboard” néven (valószínűleg...

Az AvtoVAZ saját jelöltet állított az Állami Dumába

Az AvtoVAZ hivatalos közleménye szerint V. Derzhak több mint 27 évet dolgozott a vállalatnál, és végigment a karrierfejlesztés minden szakaszán - a hétköznapi munkástól a művezetőig. Az a kezdeményezés, hogy az AvtoVAZ dolgozóinak képviselőjét jelöljék az Állami Dumába, a cég munkatársaihoz tartozik, és június 5-én jelentették be, Toljatti város napjának megünneplése során. Kezdeményezés...

Önvezető taxik jönnek Szingapúrba

A tesztek során hat átalakított, önállóan közlekedni képes Audi Q5 kerül Szingapúr útjaira. Tavaly az ilyen autók akadálytalanul utaztak San Franciscóból New Yorkba – írja a Bloomberg. Szingapúrban a drónok három, a szükséges infrastruktúrával felszerelt, speciálisan előkészített útvonalon haladnak majd. Az egyes útvonalak hossza 6,4...

A Maybachok iránti kereslet meredeken nőtt Oroszországban

Továbbra is nő az új luxusautók eladása Oroszországban. Az Autostat ügynökség tanulmánya szerint 2016 hét hónapjának végén az ilyen autók piaca 787 darabot tett ki, ami 22,6%-kal haladja meg a tavalyi év azonos időszakát (642 darab). Ennek a piacnak a vezetője a Mercedes-Maybach S-osztály: ez a...

Moszkvában minden negyedik közlekedési baleset rossz utak miatt következik be

Erről az Oroszországi Belügyminisztérium Főigazgatósága Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségének Moszkváért felelős helyettes vezetője, Alekszej Diokin rendőr alezredes beszélt – írja a moszkvai ügynökség. Diokin azt is hozzátette, hogy 2016 eleje óta a közlekedési rendőrök 6406 parancsot adtak ki az utak közlekedési és üzemi állapotának hiányosságainak, valamint a jogszabályi előírások megsértésének megszüntetésére. Ezen kívül 788...

A Suzuki SX4 újratervezésen esett át (fotó)

Ezentúl Európában csak turbómotorokkal kínálják az autót: literes benzines (112 LE) és 1,4 literes (140 LE) egységekkel, valamint 1,6 literes, 120 lóerős turbódízel motorral. A modernizálás előtt az autót 1,6 literes, 120 lóerős szívó benzinmotorral is kínálták, de Oroszországban ez az egység megmarad. Ráadásul miután...

Németországban csigák okoztak balesetet

Egy tömeges vándorlás során csigák keltek át az autópályán éjszaka a németországi Paderborn város közelében. Kora reggelre még nem száradt ki az út a puhatestűek nyálkától, ez okozta a balesetet: a Trabant megcsúszott a nedves aszfalton és felborult. A The Local szerint az autó, amelyet a német sajtó ironikusan „a gyémántnak a német koronájában...

A Lotus kiad egy crossovert

A Lotus kiad egy crossovert

Valójában az első Lotus crossovernek már évekkel ezelőtt meg kellett volna jelennie. 2006-ban a Genfi Autószalonon mutatták be a Lotus APX koncepció crossovert (képünkön), amely néhány évvel később sorozatgyártású modell lett. Egy évvel később bemutatták annak villamosított változatát, de a malajziai cégnek anyagi gondjai voltak...

Az új Kia szedán neve Stinger lesz

Öt évvel ezelőtt, a Frankfurti Autószalonon a Kia bemutatta a Kia GT koncepció szedánt. Igaz, maguk a koreaiak négyajtós sportkupénak nevezték, és utaltak arra, hogy ez az autó megfizethetőbb alternatívája lehet a Mercedes-Benz CLS-nek és az Audi A7-nek. És most, öt évvel később a Kia GT koncepcióautó átalakult Kia Stingerré. A fotóból ítélve...

Hogyan kell megfelelően reagálni az utcai áradásokra. Videó és fotó a napról

Azt, hogy ez a dolgozat több, mint szép szavak, egyértelműen bizonyítják az augusztus 15-i moszkvai árvíz után megjelent videók és fotók. Emlékeztetni kell arra, hogy a fővárosba alig egy nap alatt több mint egy hónapnyi csapadék hullott, aminek következtében a csatornarendszer nem tudott megbirkózni a víz lefolyásával, sok utat pedig egyszerűen elöntött a víz. Közben...

A legjobb ajándékok autótulajdonosoknak

A legjobb ajándékok autótulajdonosoknak

Az autórajongó az a személy, aki sok időt tölt az autó vezetésével. Végül is az autóban a szükséges kényelem, valamint a közlekedésbiztonság biztosítása érdekében sok erőfeszítést kell tennie az autó gondozására. Ha a barátod kedvében akarsz járni...

2018-2019 legjobb autói különböző osztályokban: ferdehátú, SUV, sportkocsi, pickup, crossover, egyterű, szedán

Nézzük meg az orosz autópiac legújabb innovációit, hogy meghatározzuk 2017 legjobb autóját. Ehhez vegye figyelembe a negyvenkilenc modellt, amelyek tizenhárom osztályba vannak osztva. Tehát csak a legjobb autókat kínáljuk, így lehetetlen, hogy a vásárló hibázzon új autó kiválasztásakor. Legjobb...

Az autós tartó szerkezete és kialakítása

Bármilyen drága és modern is az autó, a mozgás kényelme és kényelme elsősorban a rajta lévő felfüggesztés teljesítményétől függ. Ez különösen a hazai utakon éles. Nem titok, hogy a kényelemért felelős felfüggesztés legfontosabb része a lengéscsillapító. ...

Megbízható autók értékelése 2018-2019

Egy autóval szemben természetesen a megbízhatóság a legfontosabb követelmény. Dizájn, hangolás, bármilyen csengő és síp – mindezek a divatos trükkök elkerülhetetlenül elhalványulnak a fontosságtól, ha a jármű megbízhatóságáról van szó. Egy autónak a tulajdonosát kell szolgálnia, és nem okoz neki problémát a...

A világ összes autója kategóriákra osztható, amelyekben nélkülözhetetlen vezető lesz. Így kiemelheti a leggyorsabb, legerősebb, leggazdaságosabb autót. Nagyon sok hasonló besorolás létezik, de egy mindig különösen érdekes - a világ legdrágább autója. Ebben a cikkben...

A világ leggyorsabb autói 2018-2019 modellév

A gyors autók példája annak, hogy az autógyártók folyamatosan fejlesztik autóik rendszereit, és időszakonként fejlesztéseket hajtanak végre a tökéletes és leggyorsabb jármű létrehozása érdekében. Sok technológia, amelyet egy szupergyors autó létrehozására fejlesztettek ki, később tömeggyártásba kerül...

A legnépszerűbb crossoverek áttekintése és összehasonlítása

Ma hat crossovert nézünk meg: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara és Ford Kuga. Két nagyon friss újdonság mellé úgy döntöttünk, hogy a 2015-ös debütálást is hozzáadjuk, hogy a 2017-es crossoverek tesztvezetése több...

Melyik Golf-osztályú ferdehátú válasszon: Astra, i30, Civik vagy mégis Golf

Központi adatok A helyi közlekedési rendőrök nem reagálnak az új Golfra. A megfigyelések szerint sokkal jobban szeretik a rikító Hondát (Ukrajnában nyilván ritka). Ráadásul a Volkswagen hagyományos arányai olyan jól elrejtik a frissített karosszériaplatformot, hogy az átlagembernek nehéz...

Olvasási idő: 7 perc. Megtekintések 8,2k.

A rádió csatlakoztatása és telepítése többféleképpen történhet. Ez az eljárás nem okoz különösebb nehézséget.

Hogyan telepítsünk autórádiót

Az autórádió beszerelését leggyakrabban szabványos helyen, az autó elülső panelén végzik. Ellenkező esetben a rádió felszerelése egy speciális tartóval történik, amelyet saját maga is elkészíthet. Mivel az 1-es DIN rádiók a legelterjedtebbek, az ülések magassága megfelelő ezeknek az eszközöknek a felszerelésére. 2 DIN méret esetén további módosítások szükségesek a műszerfalon ahhoz, hogy egy lejátszót beszerelhessenek az autóba.

Az autórádió beszerelése előtt ellenőrizze a készülék csomagolásának tartalmát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden szükséges alkatrész megvan. A szabványos rádiót a készülékhez mellékelt speciális keret segítségével szerelik fel. A rádió rögzítésére szolgál az autóban. Először is eltávolítják a kis tételek dobozát, amely a szokásos telepítési helyen található. Ezután a fémet behelyezik
személyes keret.

A mellékelt speciális szerszám segítségével vegye fel és hajlítsa meg a rögzítőfüleket.

Az autórádió saját kezű telepítésének következő szakasza az üléshez való rögzítése. Egyes készülékek hátsó falán menetes furat található. Egy csap van belecsavarva, amivel tovább lehet rögzíteni a lejátszót. Ehhez rögzítsen egy speciális csíkot a műszerfal hátuljához.

Nem szabványos rádió beszereléséhez ellenőriznie kell, hogy melyik tartót használja, és hogy illeszkedik-e az üléshez. Ha a készülék oldalfalain menetes lyukak vannak, akkor a rádiót az autóra úgy kell felszerelni, hogy csavarokkal a műszerfalhoz csavarják.

Hogyan kell megfelelően csatlakoztatni az autórádiót

Az autórádió csatlakoztatása többféle módon történik:

• ISO csatlakozó használatával.
• Forgácsok használata nélkül, vezetékek toldásával.
• A tápvezetékek közvetlenül az akkumulátor kapcsaihoz való csatlakoztatásával.
• A gyújtáskapcsolón vagy egy külön kapcsolón keresztül.
• Biztonsági riasztón keresztül.

A helyes bekötést segítő autórádió diagramok a készülék felső fedelén található címkére vannak nyomtatva. Jelzik a vezetékek színjelölését, amelyet az általánosan elfogadott szabvány határoz meg:

• piros - energiagazdálkodás;
• sárga - tápegység a memóriához és az erősítőhöz;
• fekete - tömeg;
• kék, fehér csíkkal - az antenna tápellátása erősítővel.

Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet saját kezűleg megfelelően beszerelni egy autórádiót vagy lejátszót az autóba. Figyelembe vesszük a rádió vezetékeinek és csatlakozóinak autóba történő felszerelésére és csatlakoztatására vonatkozó ajánlásokat és diagramokat is vizuális rajzokkal és fotókkal

A lopás elleni védelem érdekében a beépített rádiókat gyakran eltávolítható előlappal szerelték fel, korábban zárral ellátott vezetőcsúszkákat használtak a teljes készülék gyors eltávolítására.

Az álló autórádiókat eredeti formájuk és nem szabványos méreteik védik a lopástól. Egy bizonyos márkájú autóhoz illeszkednek, ami megfosztja őket a sokoldalúságtól. Az ilyen rádiókat általában az autógyártók szerelik fel a futószalagra. Egyes autómodellek rádió alatti konténerei speciális függönnyel vannak felszerelve - a készülék meglehetősen egyszerű, de nagyon hatékony az autótolvajok ellen.
A modern rádiós magnók két magassági méretben kaphatók - egy blokk és két blokk (vagy egy- és dupla-din). Az európai gyártók többnyire 1DIN-es (single-block) autórádiókat gyártanak. Az autónak pedig megfelelő résmérettel kell rendelkeznie. A japán, az amerikai és a koreai cégek kétszer magasabb magasságú berendezéseket mutatnak be az autóba való beépítéshez szükséges megfelelő réshez, amelyet 2DIN-nek neveznek. Ez a legfontosabb dolog, amire figyelnie kell, amikor autórádiót vásárol az autóba. Autórádió csatlakoztatása, ha minden csatlakozó megfelelő.

Maga az autórádió csatlakoztatása meglehetősen egyszerű lehet. Ez akkor lesz így, ha az akkumulátorból, a földelésből, az akusztikából és az antennavezetékből az összes szükséges vezetéket már lefektettük az autóban, és megvan a rádióhoz megfelelő csatlakozó is. Egy ilyen rádió telepítése egyszerű: csak csatlakoztatnia kell az összes csatlakozót. Megjavítjuk az utasítások szerint, és ennyi, élvezd az új hangzást. Csatlakoztatáskor csak egy dologra érdemes figyelni - hogy a bemeneti csatlakozóban lévő vezetékek megegyeznek-e az autórádión lévő vezetékekkel. Ha minden rendben van a vezetékekkel, akkor nagyon szerencsés, és a csatlakozás nem tart tovább öt percnél.
Ha a csatlakozók nem illeszkednek A következő helyzet hasonló az előzőhöz: az összes vezetéket a csatlakozóhoz vagy csatlakozókhoz vezették, de nem illenek a rádióhoz. Ebben az esetben a legegyszerűbb és legjobb megoldás egy speciális adapter vásárlása a csatlakozókhoz, mivel a piac ma gazdag bennük. Valószínűleg ugyanott vásárolhat ilyen adaptert, ahol az autórádiót vásárolta, vagy hasonló helyeken. Bár nagyon gyakran az autórádió készletében már szerepel az ISO szabványnak megfelelő adapter.

Ha a csatlakozók nem felelnek meg az ISO szabványnak.

Az utolsó lehetőség hiábavaló lesz, ha az autóban lévő csatlakozók nem felelnek meg az ISO szabványnak, és ami a legrosszabb, ha az előző tulajdonos, ha használt autója, már korábban módosított valamit. Ebben az esetben, és ha nem talált más kész adaptert, akkor úgynevezett ISO csatlakozókat kell vásárolnia autójához, és ki kell cserélnie a meglévőket. Ez persze ritka, tekintve, hogy kínai barátaink mennyi „talmivel” töltötték meg a piacokat, de bármi megtörténhet.

Tippek a csatlakozók cseréjéhez.

Maga a csere nem lesz elég nehéz feladat, ha a vezetékek színjelzései megegyeznek. Azonban emlékezzen néhány tippre:

· a munka megkezdése előtt feltétlenül válassza le az akkumulátor pozitív pólusát;

· Harapja le egyenként a vezetékeket a régi csatlakozóról, és csatlakoztassa az újhoz, így elkerülheti a zavart;

· csatlakoztassa jól a vezetékeket, vagy ami még jobb, forrassza be a csatlakozási helyeket, így elkerülheti az idegen zajokat és torzulásokat, amelyek akkor jelenhetnek meg, ha az érintkező nem megbízható.

Az eljárás utolsó lépése az ízületek megbízható szigetelése. A legjobb megoldás a szigetelés speciális hőre zsugorodó burkolatokkal, amelyek melegítéskor méretre zsugorodnak, és megbízhatóan szigetelik az ízületeket. De ezek hiányában normál elektromos szalagot használhat.

Az új csatlakozó csatlakoztatásának munkáját kezdetben megnehezítheti a vezetékek hiánya vagy helytelen színkódolása. Ebben az esetben a meglévő vezetékeket tesztelni kell, és szükség esetén további vezetékeket kell beépíteni. Először is, amikor audioberendezést telepít, ne engedje, hogy az akkumulátor pozitív része hozzáérjen a negatívhoz vagy a hangszóró bármely kivezetéséhez. Ezenkívül nem szabad a gyújtáskapcsolóból vagy a szivargyújtóból a plusz-mínuszból táplálni. Ez megszabadítja a hangszórókat az interferenciától és az interferenciától, és teljes teljesítményre hajtja őket. A plusz csatlakoztatásához használjon sodrott rézhuzalt, a lehető legrövidebb, legalább 4 négyzetmilliméter keresztmetszetű. Az autókábel csatlakozója nem egyezik a rádióaljzattal. A helyzet az, hogy minden gyártó egyedi csatlakozókkal látja el hangeszközeit a csatlakoztatáshoz. És még ugyanazon gyártó különböző modelljei is eltérő csatlakozókkal rendelkeznek. Az autórádiókhoz azonban gyakran mellékelnek külön adaptert az úgynevezett ISO szabványhoz.

Ezért, mielőtt bármilyen intézkedést megtenne, győződjön meg arról, hogy az adapter hiányzik (ami nagyon ritkán fordul elő), vagy nem illeszkedik.

Ezután kétféleképpen kerülhet ki ebből a szorult helyzetből:

Az első és leghelyesebb, hogy vásároljon egy ISO-adaptert az autó elektromos vezetékeihez. Az adapterek széles választéka kapható most, és nem okozhat gondot a vásárlásuk.

A második módszer nemkívánatos és megbízhatatlan, de a leggyakoribb az autók szerelmesei és sajnos néhány műszaki központ között. Ez a módszer magában foglalja a csatlakozók leharapását és a vezetékek közvetlen csavarozással történő csatlakoztatását. Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az autós csatlakozó (vagy csatlakozók) vezetékei megegyeznek az autórádió adapter vezetékeinek színével. Ha a vezetékek egyeznek, válassza le az akkumulátort, majd huzalvágókkal vágja le az autós csatlakozót és az autórádióhoz mellékelt csatlakozót.

Az autórádió csatlakozójával vigyázni kell, nehogy rosszat harapjon le. A félreértések elkerülése érdekében csatlakoztassa a csatlakozót a rádióhoz, és harapja le a csatlakoztatatlan részt. Az autókábeleket, autórádióból érkező vezetékeket színjelölés szerint kötjük össze, a csatlakozási pontokat célszerű speciális hőre zsugorodó burkolatokkal forrasztani, szigetelni.

Ha valamilyen oknál fogva a vezetékek színe nem egyezik, akkor a következő, nagyon fontos lépés a vezetékek tesztelése, és előfordulhat, hogy be kell kötni a hiányzó vezetékeket.

Ehhez felvértezzük magunkat egy csipogós teszterrel vagy multiméterrel és egy 9 voltos akkumulátorral.

Itt nem térünk ki részletesen a tárcsázási eljárásra, csak azt mondjuk el, hogy miért van szükség akkumulátorra.

A helyzet az, hogy ha úgy csönget meg a hangszórókon, hogy nem húzza ki a vezetékeket róluk (és olyan lusta újra kihúzni a dugót), akkor két vezetéknek kell csörögnie.

Ez egy pár megfelelő hangszóró. De annak meghatározásához, hogy melyik a plusz és melyik a mínusz, akkumulátorra lesz szüksége. Csatlakoztassa az akkumulátort ehhez a párhoz, az egyik vezetéket a pozitívhoz, a másikat a negatívhoz, és figyelje meg, hová megy a hangszórókúp.

Ha a diffúzor kimozdul, akkor a polaritás megfelelő, az akku pozitívra csatlakoztatott vezetéket pozitívnak, a negatívot pedig negatívnak jelöli. Ha a diffúzor befelé van húzva, akkor fordítva kell megjelölnie a vezetékeket. Az akkumulátort legfeljebb 1 másodpercig kell csatlakoztatnia a hangszóróhoz.

A vezetékek hosszát az autótól és a beépítési módtól függően egyedileg kell kiszámítani, a lehető legrövidebbnek kell lenniük (de nem lehet túlságosan megnyúlva), és nem lehetnek felesleges csavarások. Célszerű szilikon szigetelésbe sodrott rézhuzalokat vásárolni. Vastagságuknak, azaz keresztmetszeti területüknek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy az audiorendszer teljes teljesítményét biztosítsa. 120 W-ig terjedő akusztikai rendszer esetén a tápvezetékeknek legalább 4 mm-esnek kell lenniük. négyzetméter a hangszórók vezetékei pedig 1-2 mm-esek. négyzetméter

Meg kell jegyezni, hogy a csatlakozó vezetékek a hangszórókhoz tartoznak, és általában nem felelnek meg a szükséges vastagságnak.

Hangszórók (hangszórók) csatlakoztatása. A legtöbb modern autórádiót 4 hangszóró működtetésére tervezték. Kettő elöl és kettő hátul. Csatornánként 30 W vagy annál nagyobb teljesítményű rádióknál négy pár vezeték jön ki a csatlakozóból. Minden párnak saját színe van (lásd a táblázatot). Minden párnak van egy vezetéke teljes hosszában csíkkal (hangszóró mínusz) és egy csík nélküli vezeték (hangszóró plusz).

Nem tanácsos a mínuszt összekeverni a pluszjellel (bár nem végzetes), és szigorúan tilos a rádióból érkező negatív vezetéket a földre földelni (a hangszóróba kerülő mínusz a hangszóró kimeneti erősítőjének saját mínusza rádió és semmi köze az autó teljes tömegéhez). Magukon a hangszórókon két csatlakozó található; az egyik keskenyebb, a másik szélesebb.

Alacsony fogyasztású rádióknál minden hangszóróhoz csak egy pozitív vezeték kerülhet. Ebben az esetben a hangszórók mínusza a rádió közös mínuszához (fekete vezeték) kapcsolódik.

A rádió pozitív vezetéke a széles, a negatív vezeték pedig a keskeny csatlakozóhoz csatlakozik.

Szeretnék részletesebben foglalkozni a hangszórók plusz és mínusz (helyes fázisozás) helyes csatlakoztatásával. Ha az összes előnyt és hátrányt helyesen követik, akkor semmi probléma nem merülhet fel, a várakozásoknak megfelelően „durran”.

De előfordulhat, hogy a hallásod kiválónak bizonyul, és nagyon válogatós a hangminőséget illetően, és ami a hangszórókból kijön, az összezavar. Van hang és a hangerő is jónak tűnik, de valahogy minden nem stimmel, és a „basszus” szinte nem is érződik. Amikor megpróbálod növelni az alacsony frekvenciákat, egy hatalmas „durranás” helyett egy szánalmas „fing” jelenik meg.

A leírtak alapján hibás a szakaszolás. A hangszórók megfelelő fázisba hozásához ellenőriznie kell az összes csatlakozó vezetéket, és szükség esetén meg kell csengetnie.

Választhat azonban egyszerűbb utat is; először vigye át a hangot az első hangsugárzókra, és csak egy hangszóróra fordítsa a balanszot, például a balra. Növelje a hangerőt a torzítás megjelenéséig vagy a maximális hangerő eléréséig.

Ezután állítsa a balanszot a középső pozícióba, vagyis egyenletesen oszlassa el a hangerőt a jobb és a bal hangszóró között. Helyes ütemezéssel a teljes hangerő jelentősen megnő.

Ha a fázisozás nem megfelelő, akkor a hangerő jelentéktelenül vagy egyáltalán nem növekszik, és az alacsony frekvenciák szinte teljesen eltűnnek. Ebben az esetben pluszt és mínuszt kell felcserélni, de CSAK EGY HANGSZÓRÓN!

Ugyanezt az eljárást meg kell ismételni a hátsó hangsugárzókon.

AZ AUTÓRÁDIÓ TELJESÍTMÉNY CSATLAKOZTATÁSA. A modern autórádiók túlnyomó többsége három vezetéket használ az áramellátáshoz, általában fekete, sárga és piros.

Fekete - akkumulátor mínusz.

Sárga – plusz akkumulátor, minden áramfogyasztó erről a vezetékről táplálkozik. Ezért, ha valamilyen oknál fogva használhatatlanná vált a sárga vezeték, ne feszítse ki a maradék csonkját az első találkozási biztosítékig, és ne cserélje ki a kínai telefontöltőből származó első vezetékre.

Piros - pozitív a gyújtáskapcsolótól.

Először foglalkozzunk a sárga és fekete vezetékekkel. A legelterjedtebb csatlakoztatási mód a fekete vezeték az első földelőcsavar alatt, amelyik találkozik, és a sárga vezeték a szivargyújtóból vagy a gyújtáskapcsolóból. De ez nem a helyes út!

A legnagyobb teljesítmény és minimális interferencia csak akkor érhető el, ha ezt a két vezetéket közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakoztatjuk. A huzaloknak, amint fentebb említettük, sodrottnak kell lenniük, rézből, legalább 4 négyzetméter keresztmetszettel. mm. A pozitív vezetékre (sárga) 30–40 centiméter távolságban további 10–20 A-es, jó szigetelésű biztosítékot kell felszerelni.

A piros vezeték is plusz, de a gyújtáskapcsolóhoz kell kötni. Vagy inkább arra az áramkörre, amelybe a gyújtás bekapcsolásakor feszültséget kapnak.

Néhány autótulajdonos összeköti a piros vezetéket a sárgával. Ennek a csatlakozásnak az az előnye, hogy a rádió minden esetben bekapcsol, függetlenül attól, hogy a gyújtás be van-e kapcsolva vagy sem. Hátránya, hogy a rádió folyamatosan készenléti módban lesz, vagyis folyamatosan részlegesen be van kapcsolva, még akkor is, ha a „POWER” gombbal kapcsolta ki. Természetesen az akkumulátora nem fog örülni egy ilyen eseménynek. Ebben az esetben az akkumulátor lemerülési sebessége az adott autórádiótól függ, és sajnos nincs adatunk arról, hogy melyik modellről és milyen gyorsan merül le az akkumulátor.

ANTENNA CSATLAKOZTATÁSA. Az antenna lehet aktív vagy passzív (csak egy antenna). A passzív antenna minden nehézség nélkül csatlakozik, csak dugja be a dugót a megfelelő aljzatba. Aktív antenna esetén a helyzet kicsit bonyolultabb, mivel áramot kell adni hozzá. Szinte minden modern rádiónak van külön kimenete, ez egy kék vagy kék vezeték, fehér csíkkal, amelyet ANT, AMP vagy REM-nek jelölnek.

Ebből a vezetékből kettő lehet. Úgy tervezték, hogy olyan eszközöket kapcsoljanak be, amelyekre csak akkor van szükség, amikor a rádió működik, ez az eszköz egy aktív antenna.

A tárgyalt téma az autóhangosítás teljes tudománya, és ez a cikk egyáltalán nem ad kimerítő útmutatót ezen a területen. Sőt, nem érintettünk minden olyan alapvetést, amit nem egy autóakusztikai szakember sem nélkülözhet. Ebben a cikkben megpróbáltuk megadni a minimumot, amely lehetővé teszi a rádió és a hangszórók megfelelő csatlakoztatását, miközben meglehetősen elfogadható hangminőséget kap.

10-20 A névleges értékű és jó szigetelésű biztosítékot igényel. Szerelje fel 40-50 cm-re az akkumulátor kivezetésétől. Bizonyos esetekben a gyártó önállóan telepíti a biztosítékot, ami nagyon kényelmes a fogyasztók számára. Próbálja meg a negatív vezetéket is a lehető legrövidebbre találni. A kényelem érdekében jelölésekkel vagy különböző színű terminálokat kell használnia. A vezetékek lefektetésekor igyekezzen a lehető legnagyobb távolságot tartani a többi áramfogyasztótól. Ne feledje, a vezetékeket nem szabad megcsavarni, nagyon óvatosan és óvatosan kell bánni velük. Először a hangszórókhoz, majd az autórádióhoz csatlakoznak. Ügyeljen arra, hogy semmi mással ne érintse meg a szabadon lévő pozitív akkumulátorkábelt. Tartsa leválasztva mindaddig, amíg nem kell a rádiót plusszal táplálni.

A HANGSZÓRÓK CSATLAKOZTATÁSA A hangszórók autórádióhoz való csatlakoztatásának folyamata különös figyelmet igényel. Az audiorendszer telepítése során mindig kéznél kell tartania a rádiócsatlakozási rajzot. Megmutatja a hangszórók helyes bekötését, ami megfelel a fázisoknak. A hangszóró csatlakozóin plusz és mínusz jelek találhatók. Segítségével nagyon gyorsan és egyszerűen rájön, hol van a mínusz és hol a plusz. Az audiorendszer gyártói leggyakrabban a széles csatlakozót pozitívnak és a keskeny csatlakozót negatívnak teszik ki. Néha a régebbi autók nem rendelkeznek ilyen jelöléssel, ezért használjon normál akkumulátort a pólusok meghatározásához. Ehhez csatlakoztassa a plusz és mínusz elemeket a hangszóró csatlakozóihoz. Ha a diffúzor kifelé mozdul, akkor a fázisozás helyes, amikor befelé mozog, akkor helytelen. Yandex.Direct Autórádiók minden modell Több ezer ajánlat. Optimális árak. Gyere be és alkudj meg! aport.ru Figyelem, a rossz fázisokhoz való csatlakozás a hangminőség 80%-os romlásához vezet. Először a hangszóró fog meghibásodni, majd maga a rádió. Sajnos ez a leggyakoribb hiba, amelyet azok az autótulajdonosok követnek el, akik maguk telepítették az audiorendszert. Ugyanakkor hang hallatszik a hangszórókból, de nincs elegendő teljesítmény. Képzeljük el, hogy nincs kéznél szabad akkumulátor, hogyan kell ebben az esetben helyesen csatlakoztatni az autórádiót a hangszórókhoz? Nagyon egyszerű bekapcsolni a rádiót, és a hangot az egyik hangszóróra kiadni, maximumra tekerni. Ezután oszd el egyenlően mindkét oszlopban. Ha a hangerő növekszik, akkor mindent jól csinált. Ha ez nem történik meg, változtassa meg az egyik hangszóró polaritását. Ez a módszer alkalmas mind az első, mind a hátsó és az oldalsó hangsugárzók tesztelésére. Fontos: amikor hangszórókat csatlakoztat a rádióhoz, ügyeljen a polaritásra és használjon szigetelést!

A KEZELÉS KIVÁLASZTÁSA Az autórádió hangszóró vezetékei is meg vannak jelölve. Két vagy négy pár lehet. Az egyszínű vezeték fekete csík nélkül pluszt jelez, ugyanaz a vezeték, csak fekete csíkkal, mínuszt jelez. Az első a széles hangsugárzó csatlakozóhoz, a második a keskeny csatlakozóhoz csatlakozik. Egy pár oldalsó vagy első hangsugárzó esetén 20 W-ig a mínusz gyakori lehet. Erősebb rendszerekben minden csatornának megvan a maga mínusza vagy pluszja. Nem cserélhetők vagy keverhetők össze! Semmilyen körülmények között ne földelje le a hangszórót úgy, hogy a negatív csatlakozóját a készülék testéhez csatlakoztatja. Ez hangtorzulást eredményez. Videó – Automatikus akusztika egy autóban: A kis teljesítményű, kézi rádióhangolással rendelkező rádiók tartalmazhatnak két vagy négy színű vezetéket, és nem egy pár fekete csíkkal. Ebben az esetben az összes hangszóró negatívja a rádió negatív vezetékéhez van kötve, amely az akkumulátor negatívjához vagy az autó karosszériájához van vezetve. Ne feledje, a rövidzárlat nemcsak az audiorendszer károsodásával fenyeget, hanem meggyulladással is, ami sokkal rosszabb. A rádió otthoni felszerelésekor érdemes figyelembe venni, hogy szinte minden hangszórórendszerhez csatlakozó vezetékek tartoznak. Nem alkalmasak autóban való használatra, csak a hangszórók vásárláskor történő teszteléséhez szükségesek. Kis, 0,25-0,5 négyzetmilliméteres keresztmetszet jellemzi őket, és nem lesznek képesek veszteség nélkül továbbítani az energiát a rádióból a hangszórókba. Csak akkor használhatja őket, ha a hangszóró teljesítménye 15-20 W, átmérője 10-13 cm A nagy teljesítményű fő hangsugárzókhoz (40-100 W) speciális, oxigénmentes rézzel ellátott hangsugárzó vezetékeket használnak. 1-4 négyzetmilliméter keresztmetszet jellemzi őket. Átlátszó szigetelésükön az autórádiótól a hangszóró felé mutató nyilak láthatók.

A SZIGETELÉS KÖTELEZŐ A jó minőségű vezetékeknek jó szigetelő háttérrel kell rendelkezniük. A legjobb, ha szilikonból készül, mert nem reped ki a hidegben. Ezenkívül győződjön meg arról, hogy a vezetékek keresztmetszete megfelel az audiorendszer teljesítményének. A vezetékeket távolítsa el a többi fogyasztó vezetékeitől. Ne hagyja, hogy felkunkorodjanak. Az egész kabinban zárva vannak elhelyezve. Fontos, hogy a vezetékek ne kopogjanak. Korlátozza elérhetőségüket, és ne engedje, hogy az utasok lábával vagy poggyászával érintkezzenek. Az ajtóoszlopból húzza át őket a kemény kambrán. Ebben az esetben a zsanérnak az ajtóoszlop mögötti testben kell mozognia. A lényeg az, hogy ne mozogjon az ajtó és a pult között!

A HANGSZÓRÓK ELHELYEZÉSE A nagy teljesítményű fő hátsó hangsugárzók felszerelésekor nagyon fontos, hogy megfelelően legyenek elhelyezve. Például nagy teljesítményű ovális hangszórókat kell felszerelni a hátsó polcra úgy, hogy a hangsugárzó rövid tengelye átlósan legyen az autóban, vagyis a jobb hátsó a vezető felé, a bal hátsó pedig az utas felé. Csak a megfelelő elhelyezés után kezdje el csatlakoztatni a hangszórókat a rádióhoz. A jó hangzás érdekében ne takarja le a hangszórókat dobozokkal vagy ládákkal. Hely kell nekik, és elég sok hely. Helyezzen magassugárzókat vagy más néven „magassugárzókat” a szélvédő oszlopaira. A quad hatás nagyon fényes lesz, ha kellően távol vannak a mélysugárzóktól. Irányítsa a hangot a vezető magassugárzójából az utas felé és fordítva.

Hogyan kell begyűrűzni a vezetékeket?

Magát a tárcsázási eljárást nem részletezem, de elárulok egy titkot, hogyan lehet kitalálni az akusztika polaritását egy akkumulátor használatával anélkül, hogy a csatlakozókat közvetlenül ki kell húzni belőle. Ehhez csatlakoztassa az egyik hangszóróból érkező vezetékeket az akkumulátorhoz. Ha a vezetékeket helyesen azonosította, akkor hallani fogja az egyik hangszóró kúpjának kattanását. Ügyeljen arra, hogy ennek során melyik irányba mozog. Ha kimozdul, akkor az akkumulátor csatlakozásának polaritása megfelelő, így az akusztika szempontjából az a vezeték is pozitív lesz, amelyet az akkumulátor pozitívjára kötöttek. Jelölje meg a hangsugárzó polaritását és helyét a vezetékeken úgy, hogy ragasszon matricákat legalább ugyanabból a papír maszkolószalagból. Az ilyen jelölések hasznosak lehetnek a jövőben, amikor legközelebb kicseréli az autórádiót. És még valami: az akkumulátort legfeljebb egy másodpercig kell csatlakoztatni, különben károsíthatja a hangszórót.

Autórádió csatlakoztatása vezetékek önszerelésével.

Ez volt az első, legegyszerűbb módja annak, hogy saját kezűleg csatlakoztasson autórádiót. Most beszéljünk a második, bonyolultabbról, amikor az autórádió vezetékét újra kell szerelni, vagy teljesen hiányzik.

Ez a lehetőség rendkívül ritka egy modern autóban, de lehetséges. És ilyen helyzetben meg kell vásárolnia egy vezetékkészletet. Az akusztikához természetesen célszerű speciális akusztikai vezetékeket vásárolni. Az akkumulátor áramellátásához egy jó, legalább 4 mm2 keresztmetszetű réz sodrott huzalnak is kell lennie. A vezetékek hosszát egyedileg kell kiválasztani, de ne feledje, hogy a hossznak a lehető legrövidebbnek kell lennie, és a vezetéket nem szabad megfeszíteni.
Autórádió bekötési rajza.

Az autórádió hátlapján található utasítások vagy jelölések segítenek kitalálni a rádió vezetékeit.

A modern rádiót általában a sárga „plusz” tápfeszültség táplálja, amelyet az akkumulátor pozitív pólusához kell csatlakoztatni. Egy másik lehetőség, hogy a megfelelő vezetékhez csatlakoztassa az utastérben, amely állandó kapcsolatban van az akkumulátorral és a megfelelő vezetékmérővel. Semmilyen körülmények között ne csatlakoztassa ezt a vezetéket szivargyújtó vezetékhez vagy hasonlóhoz.

Nem lehet probléma a földelő vezeték csatlakoztatásával (általában fekete vezetékkel rögzítve rögzítse ezt a vezetéket egy csavarral az autó karosszériájához).

A második „plusz” (általában piros) a gyújtáskapcsolóhoz csatlakozik, ahhoz a vezetékhez, amelyre feszültség van kapcsolva a gyújtás bekapcsolásakor vagy „ACC” módban. Ez a csatlakozás lehetővé teszi az autórádió bekapcsolását csak akkor, ha a gyújtás be van kapcsolva. Egyes autórajongók annak érdekében, hogy a gyújtáskapcsoló bármely állásában bekapcsolhassák az autórádiót, ezt a vezetéket csatlakoztassa a tápsárgához, de egy ilyen csatlakozás megnövelheti az akkumulátor terhelését, miközben az autó parkolt, mivel az autórádió folyamatosan készenléti üzemmódban lesz.

Miután rendezte a tápkábeleket, kezdje el a hangszórók bekötését. Ebben az esetben feltétlenül vegye figyelembe a polaritást és azok elhelyezkedését. A polaritás csatlakoztatásának hibája nem vezet az autórádió károsodásához, de jelentősen rontja a rendszer általános hangzását. Fentebb leírtam, hogyan lehet kitalálni a hangszórók polaritását normál akkumulátor használatával.

Nos, ha az akusztikája és a tápellátása csatlakoztatva van, elkezdheti az antenna csatlakoztatását. A passzív antenna csatlakoztatása nem igényel speciális ismereteket, csak dugja be a dugót a megfelelő aljzatba. Az aktív antenna csatlakoztatása itt kissé bonyolultabb lesz, a szabványos csatlakozón kívül egy további tápvezetéket kell csatlakoztatnia az ilyen antennától az autórádió megfelelő érintkezőjéhez (általában egy ilyen érintkezőt ANT-nak neveznek); , AMP vagy REM).

Ezután következnek a csatlakozók. A különböző rádiók és autók különböző típusú csatlakozókkal rendelkezhetnek. Ezért rádióvásárlás előtt meg kell nézni, hogy milyen csatlakozó van az autóban. Ha a megvásárolt rádióban lévő csatlakozó nem egyezik az autós csatlakozóval, akkor ez is rendben van.
1. lehetőség (előnyben részesített) - számos különféle adapter létezik, a legfontosabb a megfelelő kiválasztása. Speciális adaptereket is gyártanak, amelyek lehetővé teszik az eredeti padokról az ISO szabványra való átállást.
2. lehetőség – Vegye ki a csatlakozót, és csatlakoztassa közvetlenül. Extrém módszer, de a sémát ismerve nem maradsz zene nélkül.

Az autórádió csatlakoztatásának leggyakoribb csatlakozója az ISO 10487. Mindenekelőtt ellenőrizze, hogy elérhető-e az autóban.

Ha rendelkezik ilyennel, akkor csak meg kell győződnie arról, hogy a csatlakozó kivezetése megfelelő-e.

A rádió bemeneteinél szinte minden gyártó betartja a vezetékek szabványos színkódolását.

Sárga vezeték (BAT) - állandó + értékre, függetlenül a gyújtáskapcsoló helyzetétől, közvetlenül az akkumulátorhoz egy 10-20 A-es biztosítékon keresztül;

Piros vezeték (ACC) - a gyújtáskapcsoló termináljához, ahol a + jelenik meg, amikor elfordítja a gyújtáskulcsot. Sok külföldi autón már külön vezeték van a blokkban. Csak meg kell találni (egyszerűen egy teszter vagy egy ellenőrző lámpa segítségével). Vagy ha nehézségek merülnek fel, bármely terminálhoz, ahol a gyújtás bekapcsolásakor +12 jelenik meg.

A fekete vezeték negatív vagy földelt, ami ugyanaz. Jó érintkezéssel kapcsolódik a testhez. (állandó mínusz van ott).

A kék/fehér-kék vezeték (REM) egy vezérlővezeték, amely a rádió bekapcsolásakor automatikusan bekapcsolja az autós erősítőt vagy az aktív antennát.

Az autórádió (vagy variációja) (ILL) narancssárga vezetéke a lámpakapcsoló termináljához vagy bármely más olyan terminálhoz csatlakozik, ahol az oldalsó lámpák vagy a fényszórók bekapcsolásakor +12 jelenik meg.

Sárga - fekete vezeték (variációk) (MUTE) - ez egy távirányító, amely kikapcsolja vagy elnémítja a hangot. Csatlakoztatható az autója megfelelő vezetékéhez. Ha a készlet hiányzik, ne csatlakoztassa sehova. Ez egy opció, és nem befolyásolja a rádió teljesítményét vagy a munka minőségét.

A rádió kimenetei a hangszórókhoz vezető akusztikus vezetékek. Páros színük van. Minden színpárhoz egy adott hangszóró csatlakozik:

Fehér vezetékpár - bal első hangszóró;

Szürke pár - jobb első hangszóró;

Zöld pár - bal hátsó hangszóró;

A lila pár a jobb hátsó hangszóró.

Minden pár hangsugárzó vezeték egy tömör vezetékből és egy fekete csíkkal ellátott vezetékből áll. A fekete csík a negatív vezetéket jelzi.
Nagyon fontos, hogy a hangsugárzó vezetékek megfelelően legyenek csatlakoztatva, ellenkező esetben, ha nem tartják be a színsémát, a balansz beállítása nem lesz megfelelő, ha nem tartják be a polaritást, a hátsó hangsugárzók fázison kívül fognak szólni a basszus hiányaként nyilvánul meg.

Általános autórádió bekötési rajz

A különböző márkájú rádiós magnók csatlakoztatási útmutatójában található vázlatos betűjelek

Akusztikus csoport:
- R = jobb hangszóró.
- L = Bal hangszóró.
- FR+, FR- vagy RF+, RF- = Első hangszóró - jobb (plusz vagy mínusz).
- FL+, FL- vagy LF+, LF- = Első hangszóró - bal (plusz vagy mínusz).
- RR+, RR- = Hátsó hangszóró - jobb (plusz vagy mínusz).
- LR+, LR- vagy RL+, RL- = Hátsó hangszóró - bal (plusz vagy mínusz).
- GND SP = Hangszóró földelés.

Konnektor:
- B+ vagy BAT vagy K30 vagy Bup+ vagy B/Up vagy B-UP vagy MEM +12 = elemmel működik (plusz)

GND vagy GROUND vagy K31 vagy csak egy mínusz = Közös vezeték (Ground), akkumulátor mínusz.

A+ vagy ACC vagy KL 15 vagy S-K vagy S-kont vagy SAFE vagy SWA = +12 a gyújtáskapcsolótól.

N/C vagy n/c vagy N/A = Nincs érintkezés. (Fizikailag a kimenet megvan, de nincs sehova bekötve).

ILL vagy LAMP vagy nap szimbólum vagy 15b vagy Lume vagy iLLUM vagy K1.58b = Panel megvilágítás. Az oldalsó lámpák bekapcsolásakor az érintkező +12 voltot kap. Néhány rádiónak két vezetéke van, az -iLL+ és az iLL-. A negatív vezeték galvanikusan le van választva a testtől.

Ant vagy ANT+ vagy AutoAnt vagy P.ANT = A rádió bekapcsolása után ebből az érintkezőből +12 volt táplálja a visszahúzható antenna vezérlését, ha van ilyen, természetesen.

MUTE vagy Mut vagy mu vagy egy áthúzott hangszóró képe vagy TEL vagy TEL MUTE = Bemenet a hang kikapcsolásához vagy elnémításához telefonhívás vagy egyéb művelet (például hátramenet) fogadásakor.

Egyéb lehetséges elérhetőségek:

Amp = Külső erősítő bekapcsoló vezérlő érintkezője
-DATA IN = Adatbevitel
-DATA OUT = Adatkimenet
-Line Out = Line Out
-REM vagy TÁVIRÁNYÍTÓ = Vezérlőfeszültség (erősítő)
-ACP+, ACP- = Buszvonalak (Ford)
-CAN-L = CAN buszvonal
-CAN-H = CAN buszvonal
-K-BUS = Kétirányú soros busz (K-vonal)
-SHIELD = Árnyékolt huzalfonatos csatlakozás.
-AUDIO COM vagy R COM, L COM = az előerősítők közös (földi) bemenete vagy kimenete
-CD-IN L+, CD-IN L-, CD-IN R+, CD-IN R- = Kiegyensúlyozott lineáris hangbemenetek a váltóból
-SW+B = Átkapcsol +B akkumulátorra.
-SEC IN = Második bemenet
-DIMMER = A kijelző fényerejének módosítása
-ALARM = Riasztóérintkezők csatlakoztatása a rádióhoz az autóbiztonsági funkciók végrehajtásához (PIONEER rádiók)
-SDA, SCL, MRQ = Kommunikációs buszok a jármű kijelzőjével.
-LINE OUT, LINE IN = Vonalkimenet és bemenet.
-D2B+, D2B- = Optikai audio kapcsolat

· Célszerű a tápellátást külön kábelezéssel végezni, amely közvetlenül az akkumulátorról a rádióra megy.

· A vezetékek átmérője nem lehet kisebb, mint a rádiócsatlakozóé, ideális esetben másfél-kétszer vastagabb. Ez vonatkozik a tápvezetékekre és az akusztikus vezetékekre is. Speciális, körülbelül 1,5-4 mm2 keresztmetszetű, oxigénmentes réz és szilikon szigetelésű akusztikus vezetékek használata javasolt. A kábelnek a lehető legrövidebbnek és csavarodásmentesnek kell lennie.

Az akusztika ellenállása általában 4 ohm, és az akusztikai készlet vezetékei hasonlóak lesznek a hangszórók ellenállásához. Ez viszont a rádióerősítő teljesítményének jelentős disszipációját vonja maga után, nevezetesen a segédberendezéseken - az akusztikus vezetékeken, és nem a hangszórókon (akusztika). Ennek eredményeként csökken a lejátszás hangereje, és ami még rosszabb, a reprodukált frekvenciák tartománya is csökken. A nagyfrekvenciás terjedés sajátosságai, hogy a jel ennek megfelelően csak a vezeték felületén halad, kisebb vezetékátmérő esetén a HF átviteli kapacitása csökken, és ennek következtében az általános hangminőség romlik.

· A rádió táplálásakor piros és sárga vezetékeket használnak. A sárga a memória táplálására szolgál, a piros pedig a rádió kikapcsolására szolgál, és feltételezi a gyújtáskapcsoló kimenetének jelenlétét. Ez azt jelenti, hogy a gyújtás kikapcsolása után az autórádió automatikusan kikapcsol. A legkényelmesebb a sárga és a piros vezeték párhuzamos csatlakoztatása, ekkor a rádió csak akkor kapcsol ki, ha megnyom egy gombot a rádió panelen.

Ebben az esetben azonban problémák merülhetnek fel, mivel a rádióerősítőket a piros vezeték táplálja, beleértve a készenléti üzemmódot is. Ezért az áramfelvétel növekszik, ami azt jelenti, hogy az akkumulátor gyorsabban lemerülhet. A helyzet elkerülése érdekében a rádió piros vezetékére külön kapcsolót helyezhet, ekkor automatikusan kikapcsol, ha az autó hosszabb ideig áll.
Ha a beállítások mentéséhez belső akkumulátorral rendelkező rádiója van, akkor a rádió kikapcsolt állapotában használjon teljes áramszünetet. Ekkor az autóban lévő fő akkumulátor garantáltan nem merül le a vevőn keresztül történő hosszú távú parkolás során.

Nem titok, hogy a rádióban a pozitív sárga és negatív fekete tápvezetékek mellett egy piros ACC vezeték is található. Nagyjából ez egy rádió REM vezérlővezetéke, és pontosan ugyanazt a funkciót látja el, mint a REM az erősítőkön.

Az egyáltalán nem tudók számára a rádiónak a gyártó tervei szerint folyamatosan csatlakoznia kell az akkumulátorhoz és feszültség alatt kell lennie. Az ACC vezeték egy kisáramú vezérlő áramkör, amely aktiválja és elindítja a rádiót. Amíg az ACC vezetéken nincs +12 volt, addig a rádió semmire nem reagál, ennek megfelelően tíz milliamperben mérik a rádió áramfelvételét.

Amikor ezen a vezetéken feszültség jelenik meg, a rádió vagy automatikusan elindul (ha ugyanezen ACC feszültségmentesítésével kapcsolták ki), vagy készenléti módba kerül (ha a rádiót a panelen lévő gombbal vagy a távirányítóval kapcsolták ki ).

A fő kérdés az, hogy ha a rádió ki van kapcsolva, de az ACC vezeték feszültség alatt van, akkor a rádió áramfelvétele 10-szeresére nő, és máris tizedampert tesz ki. és ez nem is olyan kevés, pláne ha ócska a generátorod és már rég elfáradt az akkumulátor.

A fentiek alapján világossá válik, hogy ki kell találnia, hogyan kell helyesen csatlakoztatni a rádiót, és hogyan nem.

Először nézzük meg a 2 leghülyébb és ennek megfelelően a rádió csatlakoztatásának leggyakoribb lehetőségét. Valószínűleg magukkal a rádiómagnókkal együtt jelentek meg, mivel a garázsszerelők általában vonakodtak elolvasni a hardverre vonatkozó utasításokat.

1.opció

Úgy hívják, hogy "Gyorsan elrontottam, nem fogok versenyezni."

A szivargyújtó áramkört nem ilyen plusz terhelésekre tervezték, és amikor a rádió működik, jelentősen lemeríti a feszültséget. Kollektív gazdaság, röviden.

2. lehetőség

Úgy hívják, hogy a mafon kialszik, amikor elmegyek.

Az ACC gyújtóhuzal még kevésbé reagál ilyen terhelésre, mint a szivargyújtó, és a lehúzások még nagyobbak lesznek, mint az első számú opciónál.

Az első két csatlakozási lehetőség tulajdonosaival nagyon könnyű találkozni az összes autós audio- és kapcsolódó erőforráson. Mindegyiküknek vannak szokásos kérdései:

"Miért nem indul be az autó reggel a mafon beszerelése után?"

"Miért villog és miért kapcsol ki a rádió képernyője, ha teljesen bekapcsolja?"

"Miért vesznek el a rádióbeállítások kikapcsolt állapotban?"

Mindezek a problémák a tulajdonos ferdeségéből és annak a meggyőződéséből fakadnak, hogy ő okosabb, mint azok, akik a GU utasításait írták.

A fenti opciók NEM MEGFELELŐK, és így nem csatlakoztathatók.

Az ilyen csatlakozásban lévő rádió NEM tud teljesen és normálisan működni, még akkor sem, ha másnak tűnik.

Most nézzük meg a rádió autóban való megfelelő csatlakoztatásának lehetőségeit. A leglogikusabb a csatlakozási lehetőséggel kezdeni, amelyet a rádiókra vonatkozó összes utasítás leír.

Ez az opció teljesen megismétli a szabványos rádiók vezérlését a külföldi autókban. Egy egyszerű, vasbeton megbízható lehetőség, bár a kényelem alapjai nélkül. Ennek az opciónak a használatakor elég megkeresni az autóban az akkumulátortól a biztosítékblokkig futó tápvezetéket, és egy külön sárga tápkábelen keresztül csatlakoztatni a főegységhez.

Ez az új biztosíték elhelyezhető a biztosítékblokkban egy szabad helyre, vagy a közelében egy külön tartóba. Ez már kreativitás.

A piros ACC vezeték a gyújtáskapcsoló ACC vezetékéhez csatlakozik. Így a kulcs elfordításakor a rádió elindul, a gyújtás kikapcsolásakor pedig kikapcsol. Ha a rádiót a gombbal kapcsolja ki, a kulcs elfordításától függetlenül néma marad, és megvárja a kézi indítást.

Ennek az opciónak a hátránya, hogy nem lehet bekapcsolni a rádiót, amikor az autó ki van kapcsolva. Ez az árnyalat a csatlakozás egyszerűségéért fizetendő árnak tekinthető.

Ezt a problémát a következő opcióval lehet megoldani:

Ahogy az ábrán is látszik, ez gyakorlatilag az előző opció, de a rádió kék REM vezetéke és egy pár dióda már benne van.

Azoknak, akik nem értenek hozzá, elmagyarázom: A dióda olyan alkatrész, amely csak egy irányba vezeti az elektromos áramot. Ha egy villanykörtét diódán keresztül csatlakoztatunk az akkumulátorhoz, akkor egy polaritással az izzó kigyullad, ha pedig polaritást változtatunk, akkor kialszik.

A magyarázat nagyon durva, sok az árnyalat, de nem hagytunk ki minden finomságot. Ez elég)

Az áramkörhöz bármilyen kis méretű dióda alkalmas, amely legalább 15 voltos feszültséggel és legfeljebb 0,1 amper áramerősséggel működik.

Az ábrán a diódákat egy vonallal jelölt nyíl jelzi. A nyíl azt jelzi, hogy a dióda milyen irányba engedi át az áramot. Magán a diódán a nyíl orra csíkkal van színezve, vagy közvetlenül a diódára van rajzolva egy nyíl. A dióda szimbólum melletti diagramon a kényelem kedvéért a diódák képeit mellékeltem a diagramnak megfelelő elrendezéssel.

Néhány szó az áramkör működéséről:

Amikor elfordítja a kulcsot a zárban, áram folyik a zárból a diódán keresztül a rádió ACC érintkezőjébe. Ennek megfelelően elindul és feszültséget ad a REM vezetékére, amivel általában az erősítőket vezéreljük. A REM vezetékből az áram a második diódán keresztül ismét a rádió ACC érintkezőjéhez folyik.

Így a rádió bekapcsolva marad, és nem számít, hogy van-e feszültség a gyújtáskapcsolón vagy sem. Az áramkörben lévő diódák arra szolgálnak, hogy megakadályozzák az áram áramlását a zárból a REM érintkezőbe és a REM-ből a zárba.

Ez az áramkör már lehetővé teszi, hogy kikapcsolt motor mellett is hallgathasson rádiót. Elég lesz csak elfordított kulccsal elindítani. Ennek a csatlakozásnak az a hátránya, hogy egyszerűen bekapcsolva felejtheti a rádiót, és lemeríti az akkumulátort. Nos, a rádió nem fog tudni automatikusan elindulni, ha elfordítja a kulcsot. Minden alkalommal, amikor meg kell piszkálni a kezével.

A következő három séma ugyanannak az ötletnek a különböző változatai. Mindhárom sémában a központi zár riasztó vezérlőegységét használjuk.

Ez az áramkör is gyakorlatilag megismétli az előzőt, azzal a különbséggel, hogy a REM vezeték szakadásába alaphelyzetben zárt reléérintkezőket helyeztünk be.

Ötpólusú autóipari reléknél a középső érintkező mindig zárva van, amíg a relé tekercselése nincs feszültség alatt. Amint a relé kattan, ez az érintkező megszakad, és kinyitja az áramkört, amelyben található. Esetünkben a rövid időre is bekapcsolódó relé kikapcsolja a rádiót. Egy ilyen leállítás után a rádió automatikusan elindul, és tovább működik, amint elfordítja az indítókulcsot. Ebben az esetben a kulcsot ki lehet húzni, és a telefon a kézi leállításig vagy az autó élesítéséig tovább működik.

A riasztóegységben meg kell találnia egy chipet a központi zár vezérlőreléjének kimeneteivel, és meg kell határoznia, hogy az autó élesítésekor melyiken jelenik meg röviden a +12 volt. Nos, ennek megfelelően csatlakoztassa a relé tekercsének egyik érintkezőjét ehhez a vezetékhez, a másodikat pedig a riasztó tápegység negatív vezetékéhez.

A séma eléggé működőképes. Az egyetlen negatívum, hogy egyes rádiók kikapcsolt állapotban egy pillanatra feszültséget tartanak a javítóvezetéken, és ha túl gyors a jel a központi zár riasztójához, a rádió azonnal újraindul. Ha autója központi zárrendszere hosszabb zárási impulzusokat tesz lehetővé, sok riasztás lehetővé teszi az impulzusidő növelését a riasztó programozásával. Ezt elvileg nem nehéz megtenni annak, aki megfontoltan elolvassa a jelzési kézikönyvet.

Ha a riasztó nem teszi lehetővé az impulzus növelését, vagy ez nem kívánatos az autó központi zárjának működéséhez, akkor a következő két séma megfelel Önnek. Működési elvük azonos, csak a megvalósítás különbözik.

Ebben az áramkörben nincs szükség REM vezeték használatára. A séma a következőképpen működik:

Amikor elfordítja a kulcsot, a zár ACC vezetéke feszültséget kap a relé tekercselésére, amely ennek megfelelően be van kapcsolva, és csatlakozik a rádió sárga +12 V-os vezetékének áramköréhez (ami, mint emlékszünk, mindig feszültség alatt van, függetlenül a PG üzemmódjától). Ettől a pillanattól kezdve a relé a második diódán keresztül táplálja magát, és a rádió ACC vezetékét is táplálja, elindítva azt. Ettől a pillanattól kezdve a rendszer nem törődik a kulcs helyzetével a gyújtásban.

A rádió továbbra is működik, és a diódák nem engedik, hogy az áram oda menjen, ahol nincs rá szükség. A relé tekercsének második érintkezője ebben az áramkörben nincs közvetlenül a negatívhoz kötve, hanem a riasztó egységhez megy. A legtöbb riasztóegység rendelkezik motorblokkoló vezérlő kimenettel. Ez a szabályozás a mínusz áramkör megszakításával történik. Tegyük fel, hogy egy üzemanyag-szivattyú blokkoló relé van felszerelve. Ennek a relének a pluszja a gyújtáskapcsolóhoz, a mínusz pedig ehhez a negatív reteszelő vezérlővezetékhez van csatlakoztatva.

Ennek megfelelően a szivattyú vagy a plusz gombbal történő megszakításával, vagy a mínusz jellel történő megszakításával blokkolódik. Ennek az érintkezőnek a működési módjával teljesen elégedettek vagyunk, és a relénk mínuszát a riasztóegység ezen kimenetére rögzítjük.

Így az autó élesítésekor a riasztó kikapcsolja a relénk mínuszát, kikapcsolja és kikapcsolja a rádiót. Hatástalanításkor a mínusz ismét megjelenik, de a rendszer megvárja, amíg a kulcsot elfordítják az indításhoz.

Ez az opció véleményem szerint a legsikeresebb a felsoroltak közül. nincsenek hiányosságai. A rádió bekapcsol, amikor szükséges, és kikapcsol, amikor szükséges. Ezen kívül nagyon kényelmes a rádió távolról történő kikapcsolása, mondjuk a természetben. Mindössze annyit kell tennie, hogy a kulcstartó segítségével be- és kikapcsolja az autóriasztót.

Nos, az utolsó lehetőség az előző kettő szimbiózisának variációja, de diódák nélkül.

Itt, amikor elfordítja a kulcsot, a relé elindul és magától feszültség alá kerül, ezzel egyidejűleg elindítja a rádiót. Élesítéskor a második relé megszakítja a relé önellátását és a rendszer kikapcsol.

Az első relé áramkörben lévő kondenzátorra azért van szükség, hogy a relé külső feszültség nélkül tölthessen. Amikor a relé elindul, az érintkező leválik az egyik oldalon, és időre van szüksége ahhoz, hogy elérje a második oldalt és áramellátást kapjon. Ebben a pillanatban a relét egy kondenzátor táplálja, amelynek lesz ideje feltölteni, amikor elfordítja a kulcsot. Kondenzátor nélkül csak a TRRRRRRRRRR hangot fogja hallani a reléből, és a rendszer nem működik))) Ennél az áramkörnél, 1000 uF 16 voltos kondenzátor elegendő.

Ezek a lehetőségek minden ízléshez és színhez)) Válassza ki, ami tetszik. A magam nevében csak azt tudom tanácsolni, hogy ne rohanjon, és gondolja át, hogyan valósítsa meg a választott lehetőséget. Egyikben sincs semmi szörnyű, még a rádiótechnikától távol álló embertől sem. Elég csak belevágni és kitalálni.

Nos, az a legfontosabb, hogy ne kapkodjuk el ezt az ügyet.

Most, ahogy ígértem, néhány szó azokhoz, akik vettek egy rádiót, és azt tervezték, hogy "gyorsan" tesztelik.

Furcsa módon a gyors ellenőrzés során a legfontosabb dolog nem rohanni))) A statisztikák szerint a berendezések 50% -a meghal a tesztelés és az első csatlakozás során.

A berendezés ellenőrzése előtt el kell kerülni a vezetékek rövidzárlatának lehetőségét. Ez különösen fontos a használt rádiós magnók ellenőrzésekor, amelyekből lecsupaszított és kócos vezetékekből álló seprű áll ki. Ne legyen lusta, és szigetelje le elektromos szalaggal az összes vezetéket, amelyre nincs szükség a teszteléshez, és az összes csavart, amelyet végzett. Még akkor is, ha „mindent külön teszel” és „százszor megcsináltam, és rendben van”.

Mindig van hely a véletlennek, és mindig fennáll annak a veszélye, hogy valami leesik vagy elcsúszik, és egy új finomság helyett azonnal füstölgő fémhulladékot kapsz. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, az ilyen esetek egyáltalán nem paranoid fikció. Csak az én emlékezetemben több ember erősítője, mélynyomója halt meg pontosan azért, mert valami leugrott vagy leszakadt a tesztelés során.

Innen mellesleg a második pont. Ha meg kell csavarnia az ellenőrzéshez, tegye átgondoltan és határozottan. Jobb, ha később jól szórakozik a letekeréssel, de nehogy szétessen, amikor minden feszültség alatt áll.

A harmadik pont és szabály: háromszor ellenőrizze a tápegység helyes bekötését és polaritását!

Még ha már mindent leellenőrzött, és minden rendben van, közvetlenül a csatlakozás előtt nézzen meg mindent újra. Nagyon gyakran csak az utolsó ellenőrzéskor derül ki egy csatlakozási zavar, amely szó szerint egy pillanat alatt megölheti a hardvert.

Nos, még egy tipp: a felszerelés ellenőrzéséhez válasszon egy lapos, tágas, könnyen megközelíthető helyet.

Ne ellenőrizze a rákos mirigyeket, amelyek a csomagtartóban lógnak és a kolhoztelepítés kígyógubancában válogatnak. Ne tesztelje a berendezést szeméttel teli munkapadon. Előfordultak olyan esetek, amikor a berendezés megsérült a tesztelésre kiválasztott felületen felhalmozott mozgó vagy leeső szeméttől.

Ne hagyja figyelmen kívül ezeket az egyszerű és nem trükkös kis trükköket. Garantáltan időt, pénzt és idegeket takarítanak meg.