Gyakrabban kell olajat cserélnem, mint a hivatalos kereskedő előírja, vagy ez a vásárlók pénzes csalása? Olvassa el a szervizintervallumot kilométerben vagy órában? És ha órákban, akkor mi az, és hogyan kell kiszámítani? És végül, hány kilométer után kell olajat cserélni a motorban, hogy garantáltan meghosszabbítsa az élettartamát?
Először is nézzük meg, milyen funkciókat lát el az olaj a motorban.
A motorolaj fő célja egy rendkívül vékony, ütéselnyelő film létrehozása, amely elválasztja a fém alkatrészeket, és megakadályozza azok érintkezését, amikor az alkatrészek egymáshoz képest forognak.
Az olajfilm vastagságának megvan az optimális értéke. Ha nagyon elvékonyodik, megnő a súrlódás, érintkeznek a felületek. Ha túl vastag a fólia, akkor nagy a súrlódási veszteség, természetesen nincs kopás, de a hatásfok csökken, amiatt, hogy a motor nehezebben keveri össze a vastag filmet.
Az égéstér belsejében az olajfilm tömítőanyagként működik, hogy lezárja a rést a dugattyúgyűrűk és a hengerfal között. Ez a mozgás nagyon tapintható melegséget kelt.
Ezért az olaj második feladata a hő elvezetése és a fém alkatrészek hűtése.
Ezenkívül meg kell tisztítania a motort, és a port, piszkot, égés melléktermékeit (kormot és savat) és a használt olajmaradványokat a szűrőbe kell vinnie. Ezenkívül az olajnak semlegesítenie kell a savakat, meg kell védenie a fémet a korróziótól, és levegő bejuttatásával örvénylő részként kell tartania a habzó alkatrészeket.
Általában a motorolaj fő funkciói a következők:
1. Motorvédelem.
2. Alkatrészeinek védelme a kopás ellen.
3. Korrózióvédelem.
4. Túlmelegedés elleni védelem.
5. Motorkopástermékek eltávolítása a fontos területekről, például a súrlódás után visszamaradt fémforgácsok.
6. Korom, lerakódások és egyéb tüzelőanyag égéstermékek eltávolítása.
A motor működése során az olaj fokozatosan használhatatlanná válik, szennyeződik és elveszti tulajdonságait. Az olaj részben elveszíti fizikai tulajdonságait a működés közbeni terhelések miatt: hőmérsékletváltozások, nyújtás és összenyomás.
Ezenkívül idegen részecskék (homok, por, szennyeződés) kerülnek az olajba, ami károsíthatja a hengerek falát, valamint fokozatosan szénlerakódások képződnek. Növekszik a korom és más el nem égett és részben elégetett üzemanyag-komponensek koncentrációja, ami hozzájárul a lerakódások felgyorsulásához.
A szennyeződésen kívül van egy másik tényező, amely csökkenti az olaj általános hatékonyságát. Az olaj lebontásáról van szó.. A degradáció három különböző módon nyilvánul meg. A motorolajban oxidációs termékek, kénes anyagok vagy nitrációs termékek jelennek meg. Ezenkívül az olaj kipufogógázokkal van "telítve".
Ha azt szeretné, hogy a motor hűségesen dolgozza ki az erőforrásait javítás nélkül, ha biztos akar lenni motorja megbízhatóságában - van egy egyszerű módszer, amit mindenki ismer - GYAKORIBBAN cserélje ki az olajat.
Természetesen lehet olajat cserélni a hivatalos márkakereskedés előírásai szerint (Land Rovernél ez általában 12 000 km), akár túlfutás is megoldható, de ebben az esetben elég hamar elsősorban a motorral lesznek gondok. USR, a turbinával, majd a motorral.
Ez az oka annak, hogy a szervizintervallum rendkívül fontos az olajszennyeződés vagy -romlás elkerülése érdekében.
És most a legérdekesebb. Miért szükséges gyakrabban változtatni, mint a hatósági előírások.
Ne a futásteljesítményt nézzük, hanem azthány órát az egyik vagy másik olaj munkáját kiszámítják:
ásványvíz(amit félszintetikusnak nevezünk) - csere 170 óra, él - 200 óra
olcsó szintetikus anyagok- csere 200 óra, él - 250 óra
Csúcs szintetikus anyag- csere 250 óra, él - 300 óra
Kiváló szintetika a PAO-nál- csere 300 óra, széle - 350 óra
Mi az a motoróra?
Motoóra- ez az az idő - egy óra, amely alatt a motor járt.
Úgy tűnik. Hogy minden egyszerű. De nem igazán. Ha a főtengely fordulatszámát számoljuk, akkor 1 óra alapjáraton kb 60 ezer fordulat lesz, autópálya körülményei között - kb 150 ezer. Városi körülmények között, forgalmi dugóknál - akár a 200-at is elérheti ezer fordulat a főtengelyen. De nehéz. Személygépkocsik esetében egy óra feltételesen 1 óra főtengely működést előre meghatározott sebességgel és bizonyos fokozattal.
Hogyan határozható meg a motorórák száma?
Ha van fedélzeti számítógépe, akkor minden egyszerű és elfogadható pontossággal. Nézzük a képletet.
P=S*M
P = Futásteljesítmény
S = Átlagsebesség
M = Motor óra
A gyakorlatról. karbantartás után visszaállítjuk az útvonalat, 2-3 ezer km-t autózunk. és nézd meg az átlagsebességet.
Például 30 km/h, mennyi lenne km-ben. 200 órás olajkészlettel?
30 * 200 = 6000 km
Most megnézzük, mit töltöttél ki, és mérlegeljük:
Tegyük fel, hogy jó műszálaid vannak. Cserélje ki az olajat 250 óránként.
250 moto/h * 30 km/h = 7500 km
Itt van az az időköz, amely után a régi olajjal való vezetés veszélyessé és károssá válik a motorra. (És az átlagsebessége 30 km/h alatt lehet, ha többnyire városban mozog)
Amint láthatja, az olajcserék közötti intervallumok meghosszabbítása nemcsak gazdaságossági szempontból teljesen hatástalan, hanem a motor súlyos károsodásával is jár.
Fontos a traktormotor teljesítményének ellenőrzése, hiszen ettől függ a használat időtartama és hatékonysága. Az egyik legelső eszköz, amely lehetővé teszi a tápegység előzetes állapotának megállapítását, a motor üzemóra-érzékelője. Olyan fontos jellemzőt jelenít meg, mint a motor üzemórája, amellyel szabályozhatja a motor teljes élettartamának idejét.
Mi a motor üzemórája egy traktoron - elég könnyű elképzelni, ha megérti, hogyan rögzítik ezt a paramétert. A motor indításakor egy mechanikus vagy elektronikus számláló is be van kapcsolva, amely egy speciális jelző segítségével elkezdi rögzíteni és memorizálni a tengely fordulatszámát. Ez a traktorok motoróráinak meghatározására szolgáló eszköz lehetővé teszi, hogy bármilyen időtartamra beállítsa a munka időtartamát. Ugyanakkor téves az az állítás, hogy 1 óra traktor egyenlő egy óra valós munkaidővel.
A számítás a percenkénti fordulatszámon alapul. Ezért terhelés alatt és alapjáraton többször is eltérhet. Kiderül, hogy ha számolja az órákat, akkor megtudhatja, hogy a tápegység mozgó mechanikai alkatrészei hozzávetőlegesen milyen károsodást szenvedtek. A számítási képlet meglehetősen egyszerű, és a fordulatok számán alapul:
- az alapjárat lehetővé teszi, hogy egy óra és egy óra valós idő egyenlővé váljon;
- a normál terhelés körülbelül harmadával "gyorsítja" az órát - 1Mh körülbelül 40 perc;
- az intenzív terhelés a kopás kétharmadával történő "felgyorsulásához" vezet.
Egy ilyen séma lehetővé teszi, hogy hozzávetőlegesen tisztázza, mi az óra a traktoron, a használat intenzitásától függően.
Miért kell számolni a motorórákat?
Miután rájött, hogyan kell számolni a motor üzemóráit egy traktoron, most áttérhet arra a kérdésre, hogy miért van szükség ezekre a számításokra. Először is, a válasz erre a kérdésre magában a számítási folyamat jellemzőiben rejlik - ez a motor percenkénti fordulatszámán alapul. Tekintettel arra, hogy minden mozgatható mechanikus csuklónak megvan a saját biztonsági határa, amelyet a gyártó jelez, előre ki lehet számítani a motor tervezett karbantartásának idejét. Ugyanakkor, ismerve a motor üzemóra számláló működését egy traktoron, könnyen elvégezhető pontosan, az erőmű főtengelyének, dugattyús rendszerének és egyéb alkatrészeinek tényleges kopása alapján.
A motor tényleges teljesítményének ismeretében könnyen átszámíthatók az órák kilométerekké egy traktoron eseti alapon. Van egy speciális átlagolt táblázat, amely feltételezi, hogy a kerekes traktorok 1 m / h sebessége 10 kilométer, a hernyók esetében - 5 kilométer. A pontos számításhoz azonban számos tényezőt figyelembe kell venni, a mozgási sebességtől a motor terheléséig. Ezenkívül az érzékelő kialakítása lehetővé teszi az órák tekercselését, és minden számítást haszontalan gyakorlattá változtat. Bár manapság ez meglehetősen ritka jelenség, mivel a pult „feltekerésének” döntése inkább a „szovjet korszakhoz” kapcsolódik. Akkoriban az óra volt a munkaidő egyik mutatója, ma pedig a megtakarítás, az üzemanyag-fogyasztás és a tápegység teljesítményének nyomon követése.
A legtöbb autós általában betartja a szervizszabályokat, amelyek szerint 10 vagy 15 ezer km-enként. Ugyanakkor nem mindenki veszi figyelembe számos működési jellemzőt és egyéb árnyalatokat, amelyek jelentősen csökkenthetik az olajkészletet.
A gyakorlatban a motorban lévő olaj 5-7 ezer km-rel elveszítheti tulajdonságait. fuss. Kiderül, hogy ha a cserét 15 ezernél írják elő, és a vezető csak erre a mutatóra összpontosít, akkor a motornak meglesz a maradék 7-8 ezer km. kopáskor működik, az ilyen egység összértéke jelentősen csökken.
Ezután beszélünk arról, hogy mikor kell motorolajat cserélni, figyelembe véve bizonyos tényezőket, hogy csak a futásteljesítmény alapján kell-e cserélni, és milyen gyorsan működik a kenőanyag attól függően, hogy milyen típusú terméket használnak (ásványolaj stb.). .d.).
Olvassa el ebben a cikkben
Motorolajcsere: óra vagy futásteljesítmény szerint
Kezdjük azzal, hogy a futásteljesítmény meglehetősen feltételes mutató. Más szóval, az olaj élettartamát nagymértékben befolyásolják:
- a jármű működési módja;
- a kenőanyag minősége;
Kiderül, hogy a kenési erőforrás közvetlenül nem csak a futásteljesítménytől függ, hanem attól is, hogy az autó milyen körülmények között üzemel, valamint attól, hogy milyen olajat öntünk. Ezek a tulajdonságok együttesen határozzák meg a kenőanyag öregedésének intenzitását.
Tehát azonnal megjegyezzük, hogy rossz lesz az olajat csak futásteljesítmény alapján cserélni. A helyzet az, hogy minden autót külön-külön üzemeltetnek. Az egyik autó állandóan kizárólag autópályán közlekedhet, a motor gyakran felpörög nagy és maximális sebességre, míg a másik autó folyamatosan alacsony sebességgel közlekedik a városban, forgalmi dugókban alapjáraton jár, a motor gyakran és sokáig alapjáraton jár. stb.
Ha az első esetben minden többé-kevésbé világos, akkor a másodikat külön kell figyelembe venni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy bár a futásteljesítmény kicsi lehet, ha a városi vezetés részeként számolja a motor üzemóráit, amelyeket a motor zsírral töltött, akkor kiderül, hogy az ilyen olaj még mindig „működött”.
Ellenkező esetben ugyanaz a futásteljesítmény autópályán és városban, motorórákra átszámítva, 3-4-szeres eltérést mutathat. Számokban úgy néz ki, hogy ha 15 ezer km-enként cseréli az olajat, az útvonal körülményei között a kenőanyag legfeljebb 250 órát fog működni. Ugyanakkor 15 ezer km. futásteljesítmény a városban kb 650-700 óra.
Ehhez hozzá kell tenni, hogy a modern motorok eléggé „forrósak”, vagyis magas hőmérsékleten nyitnak, gyakran adódnak problémák a motorral, ha forgalmi dugóban alapjáraton áll, nem hűt jól. Mindez a motorolaj öregedési folyamatát is nagymértékben felgyorsítja.
Autópályán közlekedve sem minden olyan egyszerű. Az a tény, hogy a motor terhelése jelentősen változhat. Ha a vezető 110-120 km / h sebességgel vezet, akkor az erőforrás terhelése átlagos vagy még alacsonyabb, a belső égésű motor jól hűl, a forgattyúház szellőzése teljesen működik ilyen utazás során. Ilyen körülmények között az olaj terhelése kicsi.
A motorolaj viszkozitása, mi a különbség az 5w40 és 5w30 viszkozitási indexű olajok között. Milyen kenőanyagot jobb a motorba tölteni télen-nyáron, tippek és trükkök.
Most az átlagos olajcsere intervallum körülbelül 10-15 000 kilométer. És más európai országokban ez az intervallum gyakran növelhető AF 20-25 000-re! És mindannyian hozzá vagyunk szokva, hogy pontosan ezeknek a határoknak megfelelően, azaz egy bizonyos futásteljesítmény után változtassunk. DE ez helyes? És miért nem működnek már sokáig az erőforrások egyes modern autókon? Tegyük fel, hogy ledolgozzák a garanciális idejüket, majd tovább hajolnak. Ennek fő oka az olaj, a futásteljesítmény és a nagyvárosok forgalmi dugója. Találjuk ki...
Persze ha megszoktad, hogy új autót veszel, 150.000-ig visszamenőleg a garanciát (15.000 után megy át MOT-on), majd cserére viszed az autót, akkor ez az anyag nem neked való. Ennek ellenére ez a cikk azoknak szól, akik azt akarják, hogy a motorja elég hosszú ideig működjön, néha még a gyártó által megadott időtartamnál is tovább.
Marketing komponens
Az új autóknál a gyártó diktálja nekünk az olajcserét, és ez a folyamat csodával határos módon egybeesik a következő MOT-tal. Vagyis már valahogy hozzászokunk ahhoz, hogy sok pénzt adjunk, amikor 15 000-ben jövünk a kereskedőhöz, valamit megcsípnek, valamit megnéznek, itt van 6000 - 10 000 rubel! DRÁGA, igen persze DRÁGA! Ezért most a járművezetők a szervizintervallumot nézik, és minél hosszabb, annál jobbnak tartják. Európáról már mondtam - hogy ott sokszor 20-25.000 kilométer van, mert még magasabbak a munkájuk árai.
DE HELYES? Természetesen nem. És most sok autótulajdonos él nagyvárosokban, ahol egy csomó forgalmi dugó és dörömbölő motorok vannak bennük, érdemes reggel automatikus indítást is hozzáadni, vagy időzítőt beállítani (amit az idő vagy a környezeti hőmérséklet kapcsol be).
És itt meg kell értened, hogy a csere nem futásteljesítmény, hanem MOTOROS ÓRA szerint történjen! És higgyen nekem - ez nagymértékben csökkenti a kilométerekben kifejezett csereintervallumot, körülbelül a felére (de erről később).
Mi az a motoróra?
Ez egy bizonyos időintervallum, ebben az esetben egy óra, amely alatt az erőegység (motor) működött - ezért „MOTO” - „ÓRA”. Úgy tűnik, minden nagyon egyszerű, ezalatt könnyen kiszámíthatja a főtengely fordulatszámát.
Így például alapjáraton 900-1000 fordulat/perc van, 60-zal megszorozva azt kapjuk, hogy óránként 54000-60000 forog a főtengely.
Nagyobb sebességnél mondjuk a pálya és 4000 rpm., 60 X 4000 - 240000 stb.
Senki nem veszi figyelembe a pontos információt, hogy hány fordulatot tett meg a tengely, nem különösebben szükséges, egyszerűen van egy átlagos alkatrész, ez az úgynevezett MOTOR HOURS, ide tartoznak a forgalmi dugókkal és hosszan tartó városi utazások, valamint az autópályás gyorsítások .
Jól látható, hogy a tengely forog, kopás van a falakon, a béléseken, a csapágyakon stb. DE ha egy jó kenőanyagot töltenek be, mondjuk a fejlett szintetikát, akkor egy ideig kiegyenlítheti ezt a kopást, minimálisra csökkentve.
Az olaj és erőforrása
És most az a legérdekesebb, hogy a kereskedőnél senki sem fogja megmondani, hogy bizonyos kenőanyagokat bizonyos óraszám után ki kell cserélni, még akkor is, ha a futásteljesítmény kicsi, sőt nagyon kicsi is.
MIÉRT? Igen, mert a védő tulajdonságok elvesznek, vagyis elég nagy lesz a motorkopás
Most feltételesen csak három típus létezik:
- Ez egy ásvány. Amúgy most nálunk szinte eltűnt, maximum 150 óra (MCH) után kellene cserélni. Egy ilyen futás után égni kezd, eltömítve a tápegységet
- Félszintetikus anyagok. 250MCH után érdemes cserélni
- Szintetika. Itt a legnagyobb felfutás, vannak olcsó lehetőségek (API SJ / SL, Mb 229.3, Vw 502, Bmw LL98) - 250MCH csere. Vannak fejlettebb (javított repedés) vegyületek (API SM / SN, Mb 229.5, Vw 502.00 / 505.00, Bmw LL-01) - itt a csere 300MCH. A legjobban tisztított vegyületek (PAO-tűrések, Mb 229,5 Vw 502/505/503,01 Bmw LL-01) - 350 MCH. Így ebben a kenőanyag-osztályban a felfutási idő 250-350 óra. Van még néhány, de nagyon drágák, ezek az ESTERS, az árcédula 3-4-szer magasabb, mint a közönséges szintetikusé, egyszerűen nem jövedelmező önteni.
Hogyan számoljuk ki a motor üzemóráit?
Egyébként sok drága német külföldi autón (például Mercedes, BMW és mások) van egy speciális számláló, amely számolja őket. És akkor neked csak úgy világít, hogy olajcserére kell menned, utána visszaáll nullára, és te gurulsz a következő MOT-ig. Vagyis itt mintha nem lenne pontos intervallum, HOGY SZERINTEM EZ NAGYON HELYES.
A német autókban gyakran van turbina, az olaj még gyorsabban elhasználódik, mert áthalad a turbófeltöltő egyes alkatrészein, hőt von el belőle és keni, ezért itt csökken a MOTORÓRA! Még a „csúcskategóriás” szintetikus anyagokat is gyakran javasolják 300 MCH után cserélni
1. módszer
Más modern autókban azonban nincs ilyen számláló! De van egy számítás az átlagsebességről. És itt, beleértve a logikát, megjelenítheti az intervallumot.
Nagyon egyszerűen és egyszerűen elkészíthető, akár kis formulát is készíthetsz belőle.
P=S*M (ahol P a futásteljesítmény, S a jármű átlagos sebessége a fedélzeti számítógépről, M a motor üzemórái).
Ideális esetben az olajcsere után vissza kell állítani az átlagsebesség-számlálót, és legalább 2000 km-t kell vezetnünk. Alacsony futásnál ez egyszerűen nem releváns. Akkor lesz elég adatod minden kiszámításához.
Az autómon ez 29,5 km / h, 350 MCH-ra tervezett szintetikus kompozíciót öntök. Így 350 * 29,5 = 10325 km. Itt az igazi csereperiódus számodra, DE NEM 15000 km.
Természetesen, ha a fő munkája a városon kívül van, városközi utazással utazik, akkor az átlagsebessége nagyobb lesz. Például a barátomnak 50 km / h, az is önti a műszálat. Ennyit 300*50km/h = 15000km-ről.
Azonban a nagyvárosok lakosai, például Moszkva vagy Szentpétervár, ahol több órán át forgalmi dugókban állhatnak, ez a szám csak 18-20 km / h, majd 300 * 18 = 5400 km lehet.
Második módszer
Egy másik csere lehetőség az üzemanyag-fogyasztás. Ideális esetben kombinált ciklusban az autóm 8 litert fogyaszt 100 km-enként. Ha kiszámolod, hogy mennyit fog költeni 15000-1200 literre, akkor nekem kell olajat cserélnem! 1200 - ne feledje ezt a számot.
Viszont téli bemelegítésekkel, dugókban jóval nagyobb a fogyasztás, nálam 10,6 liter. Ennek eredményeként 15000-hez a fogyasztás 1590 liter, ami 390 literrel több !!! Ha levezeti a képletet, és kiszámolja, hogy mennyi futásteljesítményre van szüksége az 1200 l eléréséhez, akkor körülbelül 11 320 km-t kapunk.
Megint messze nem 15000km!
Véleményem szerint helyes a motorórák szerinti változtatás! És a városokban az autók számának növekedésével és ennek megfelelően a forgalmi dugókkal el fogunk érni. HA A FORGALMAZÁS LEHETŐDIK.
Olvasás 4 perc. Megtekintések 218 Feladás dátuma: 2015. október 2
A motor normál működését biztosító egyik fő feltétel a motorolaj helyes kiválasztása és időben történő cseréje. Ez az anyag felelős a motor élettartamáért és megfelelő működéséért. Az olajtípus vagy annak feldolgozása nem megfelelő megválasztása potenciálisan veszélyeztetheti járműve teljesítményét.
Az Olivát időben és szisztematikusan kell cserélni - ezt minden autós tudja.
- Milyen gyakran? - kérdezed.
- Meg kell nézni a szabályokat! - válaszolja minden autós.
De van ebben a válaszban egy kis pontatlanság. Elgondolkozott már azon, hogy miért ilyen szabályozás? Igen, mert az autógyártó több száz ilyen motort tesztelt, és különböző terheléseknek tette ki őket. A szabályozáshoz csak egy mutató van feltüntetve. Ezért ennek kialakításához csak egy általánosított statisztikai mutatót veszünk figyelembe. Hagyományosan ez 10-15 ezer kilométer.
Ugyanolyan lesz a motorolajcsere ütemezése a gyors és csendes vezetés, valamint a városi és elővárosi tempó kedvelői számára? A válasz egyértelmű – természetesen nem!
Az üzemmód jelentősen befolyásolja a motoros olajbogyó állapotát, és ezáltal a cseréjének folyamatát.
Az autók működésének sajátosságai
A logikus következtetés az, hogy a "városi" és az "intercity" autókra vonatkozó előírások eltérőek. Városi forgalmi dugókról beszélünk, amikor az olaj és a motor alkatrészei magas hőmérsékletnek vannak kitéve, a forgattyúház természetes szellőzése minimális és a futásteljesítmény minimális. Ebben az esetben a 100 km a forgalomban és a 100 km az autópályán két különböző teljesítménymutató a motorra és a különböző terhelésekre.
Közel háromszoros a különbség az üzemi körülmények között a forgalmi dugókban és az autópályán való közlekedésben. Ezért a pótlási időbeosztást is figyelembe kell venni. Egyes gyártók emellett a hozzávetőleges előírásokat órákban jelzik.
A dugók a fő tényező az olajcsere ütemezésének csökkentésében
A motor legoptimálisabb működési feltételei az autópályán való vezetés 110-120 km/h sebességgel. Ugyanakkor a motor nem melegszik túl, teljesítményének harmadán dolgozik (a motorok túlnyomó többségénél), a forgattyúház szellőzése pedig egyszerűen kiváló. Azonban nem minden 100%-os motor felel meg ennek a specifikációnak.
A gyors vezetés (szintén megnövekedett motorterhelés) kedvelőinek és azoknak, akik kénytelenek forgalmi dugókban állni, fontos megjegyezni, hogy a jármű ilyen üzemi körülményei között az előírások jelentősen csökkennek.
Optimális feltételek a motorban lévő olaj működéséhez: közepes fordulatszám és rövid motormelegítés (ez nem jelenti azt, hogy a motor első indításakor azonnal vezetni kell).
Ha a szokásos 15 ezres olajcsere ütemezést motorórákra fordítjuk, és összehasonlítjuk a városi és vidéki vezetés jellemzőivel, akkor a következő mutatókat kapjuk:
- Forgalmi dugók és lassú városi vezetés esetén 25 km / h sebességig (ami nagyon gyakori) - a csere ütemezése 7-10 ezer km.
- A 90 km/h-nál nagyobb sebességgel történő vidéki autózás esetén a termelési erőforrás 20 ezer km-re vagy többre nőhet. A motorban lévő olajat azonban még ilyen mért vidéki vezetésnél sem ajánlatos "túlexponálni".
Éppen ezért minden autósnak és autótulajdonosnak emlékeznie kell arra, hogy a szervizszabályzat csak egy súlyozott átlag, amely nem tartalmazza az egyéni összetevőket: vezetési stílus, autó futásteljesítmény, üzemeltetési feltételek, városméret stb.
Ezért nem csak a motorban lévő olaj szintjét, hanem állapotát (színét, konzisztenciáját) is rendszeresen ellenőriznie kell. Szükség esetén tapasztaltabb kollégákhoz fordulhat szakmai önéletrajzért. 10 vagy 15 ezer kilométer nem a végső ítélet a cserénél, minden sokkal egyénibb.
Amennyire a vezetés stílusa és jellege, a futásteljesítmény és a város adottságai befolyásolják, a motorolaj megfelelő megválasztása pontosan befolyásolja. Természetes, szintetikus és félszintetikus olajok - mindegyiknek megvannak a saját működési jellemzői és előnyei. A választás során a gyártó ajánlásai, a szakemberek tanácsa vagy a személyes tapasztalat vezérelheti. A választásnak megalapozottnak kell lennie, és meg kell egyeznie a jármű használatának módjával. Ne feledje, hogy az olaj kiválasztása garantálja a motor teljesítményét, erőforrásait, valamint műszaki és működési mutatóit.
Holnap megvizsgáljuk a különféle motorolajbogyó-fajták jellemzőit. A cikkek elolvasása után könnyedén kiválaszthatja a megfelelő típusú motorolajat, és követheti saját, pontosabb csere eljárását.
Írja meg kommentben, milyen gyakran cseréli a motorolajat, és milyen üzemi feltételekkel rendelkezik az autója.
Szép pénteket mindenkinek és sima utakat!
